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2019年10月22日 09:16 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,佛山市山明自控设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术狈奴桐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位千示、锁紧版。    与会专家认为寥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求催汕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险砷、热稳定角貉、无热管理循环臣、热冲击循环康其铺、被动传播电阻)补,电性测试(短路磺疥殴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酚涝描、掉落巨捞、穿刺怪课、翻滚及、浸入里零、压碎)的安全要求迷谜。但是粮曹迫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧句。安全无止境维删,提高电动汽车安全性乃抠,还需要国家吃抨、科研机构嘲亭纠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力返颗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骡鞠设,也曾不断出现事故踏闺,遇到挫折是任何事情发展的规律驴队。因此藕,对于各类事故课贡,电动汽车各产业链不应止步不前鼎尘嫩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足为。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的委蚀啸,要让安全成为满足一切功能的首要条件募雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   上海车展开幕前一天库肥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鹤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鹃?北京现代副总经理坎杜界、销售本部副本部长吴周涛表示抡补,目前北京现代47%的客户是80后和90后钵狄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例彩。“他们对于服务有着完全不同的需求诚邵颠。比如服务要定制化少鹿瀑,手段要智能化兽、科技化牟苹。同时口,还要预见到他们的需求并满足豁稳宦。”    如果说此前啥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争接,是厂家产能的竞争绢嘲,那么未来则是客户的竞争庐诵晒。因此倍覆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桶宝崔。“意思就是享受你还没有想到的服务配。”吴周涛如此解释捣棋乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢杯?据了解胺糯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期你,升级为对客户用车生态的全面服务弓炽犀,基于互联网科技的进步骸凄,先于消费者预见需求蔬碧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”关,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效河沥秋、智能党豹具、共享厕识耸,以及个性化定制的智慧服务体验唤层。    具体来看廖,北京现代将率先整合官网青、呼叫中心隋擒、4S店透明车间汇、服务App伎、娱乐艾复、地图挽、语音控制纽认迸、智能搜索等服务功能下偶,并将其聚合到车机上谢匆殿,成为用户的车载生活服务平台帛豹。它就像一艘移动的生活航母哺,无论是餐饮芹伍革、娱乐氖、购物的生活需求檀,还是维修伯、保养的汽车服务矫典,都将以车为桥梁秀平尘,实现信息互通垮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务必冯,还能够通过在线直播的方式妇埔,对接车仟、检测姥圈景、派工独榔茸、维修烙疼、洗车妇、交车等服务的全程进行智能监控歇峰,实现人车分离式的售后服务绦箔璃,把客户彻底从4S店里解放出来浚啦,为他们创造更多自由生活的空间拍店。    值得一提的是桑,在“汽车共享”大火的当下蓟祈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务悔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蓖围戮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剂胺窍。“如果只有5%参加到共享汽车当中蠕辰,那也有40万辆的规模肺寥,这是目前任何第三方平台都实现不了的涤。”陈静表示坎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车发、售后代步车嫂、公务用车也会参与进来踏孩韦。“我们希望融入大潮拦胜吠,积极参与这种尝试翅摩午。”    除了全新服务品牌的发布碘累,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点善策。据了解甜掇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上败,通过平直且富有张力的线条借,充满力量感的车身轮廓文,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格艇。同时前尺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机郡趴,匹配7速双离合变速箱施定,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现柑。    “新一代ix35上市之后拼,北京现代有全新胜达搂千、全新途胜花表计、新一代ix35撇、ix25四款SUV产品冠鞭梳。通过这样的产品布局魔琼填,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惊福。”吴周涛介绍说疮吠浅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车句胜毋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求颊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钨卡率,本届车展除了新一代ix35挛锚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冻肖。新车延续流体雕塑2.0设计风格恐失,对进气格栅唐缮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化保,以DAW驾驶员注意力警示荒毯吩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置氦,为消费者带来更安全的驾驶体验味摩。    除了两款新车外桐头赣,北京现代还设置了技术展示区即膳阂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果触。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台宪法妥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天飘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况逗。    2016年邓,北京现代实现产销114万辆驴,超额完成目标糖韧,保持了行业第四的市场地位铜狸敬。今年北京现代即将迎来成立15周年尼抠谰,也是北京现代从800万用户基闯啊,迈向千万用户级别的重要一年看洼。业内人士分析喉凌扮,在后百万辆时代到来之时勉菏荒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术糙凹,也在不断践行本土化政策桨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理梦戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  5月10日农烫汾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卑抖涪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哨摹,人们的关注度更高缓薯。在今天宝,汽车产业主管部门粳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》竣狠,其中指出愤抛衬:“中国企业饶杉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炔泻。   目前在中国汽车领域谐沧,舆论将中国品牌分为三类挪,一种是例如长安肋乃铣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业媚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炉挂光,而且成果显著复烹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”煤套,这些企业通过内部的改革伪改,已经形成了正确的发展思路唱氦范,尽管在终端销量上尚未展现成果熄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”料扔饱,始终有一种“捞一把就走”的心态揣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型懂嘿,在市场赚取短期的效益伺粳。   苗圩在撰文中指出脯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陋浦。企业投入资源卡顾骑,通过设计开发巍枪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晌撕晤,包括物质价值和精神价值歌。但是潞绞,这个价值需要在市场交换中转化为货币辫达氮,才能完成“惊险的跳跃”柑,成为企业的收益弧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心母膳惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日栓催死,中国汽车很兴奋韭驳,但正如苗圩在文章中强调董,品牌建设是长期而艰巨的任务会杠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”焊察咐。这同样是中国汽车品牌需要思考的笛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赫,通过仔细研读额虫,将其中核心思想与观点标明逗侣簇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示负搏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抬兴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来限你,党中央品、国务院就振兴实体经济甩从、做大做强制造业做出一系列重大部署恼寸,对加快质量品牌建设提出明确要求心。习近平总书记强调侗恭势,“推动中国制造向中国创造转变懒沪健、中国速度向中国质量转变叹、中国产品向中国品牌转变”卜琅。   2016年些寸,国务院部署了消费品“三品”专项行动帽窘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》轻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力监守仿,提高有效供给质量锈射梅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手玫系。   近日庇,国务院同意设立“中国品牌日”你,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陋吗纷,体现了全社会对中国品牌的期望怂桃,为建设制造强国指明了努力方向疥洛苯。      一刃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代郸没,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鼎脚悸,代表着国家的信誉和形象扒傅弧。品牌发展是一国由大变强的必由之路谜电匠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盛驳。   品牌建设助力制造强国战略盼。 我国是名副其实的制造大国极,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务磺棺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吉燎响,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化糯耐,产业转型升级势在必行陵刀,迫切需要加快新旧动能转换担,培育面向产业中高端的竞争新优势岸。经济发展规律屏票皋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伶苏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵洗穗炼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力尖。   品牌建设推动供需结构升级挞睛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新霉虹,重点任务是提升供给体系质量茶煎,提高供给结构对需求结构的适应性柏。品牌是连接供给与需求的纽带碍晌空,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置含枫固,引导需求侧消费升级杆,提高供需两侧对接的效率忙。   品牌建设促进实体经济振兴扰购。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心镐铺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弥两籍。企业投入资源完赊赴,通过设计开发马、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值却姑,包括物质价值和精神价值埠爆。但是骄竣群,这个价值需要在市场交换中转化为货币罗廉,才能完成“惊险的跳跃”感安绢,成为企业的收益荤来嘶。能不能跳得高穷匠、跳得远橡互堪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知村滩。品牌是价值和信誉的载体醒秘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力宿领叮。      二络、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述略勤,科学地阐明了创新屏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刀聪舷。从品牌建设的角度看伞父短,品牌需要“中国创造”撕敞,没有创新还,品牌就没有差异化的魅力刃宦太。品牌需要“中国质量”伞抡前,没有高质量先菩,品牌就丧失了价值的基础羚来靖。 近年来痛,面对国内外严峻复杂的经济形势史擂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央棠、国务院重大决策部署你,认真研究我国工业发展的阶段和特点扰贰宿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路腻。   把握规律涧傲,找准抓手程撤赏。要坚持质量品牌工作整体推进布般垫,引导企业在设计开发坍、生产制造和营销服务的全过程建立全员亨、全方位的质量管理体系鸿串、诚信体系和品牌培育管理体系里掸浚,以培育有竞争力的品牌为标志坎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梳锻栋。   积极履职鲸权,统筹部署附。2011年伸,工业和信息化部会同发展改革委驰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》线申现,进一步推进品牌建设氏枢。2015年扫,推动出台了《中国制造2025》晃匪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一施。去年电酞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奠扳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炬,部署了全产业链质量品牌协同行动尽射参、优势和战略产业质量品牌护航行动搭苹薄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动际蜕惜。   持之以恒咆,扎实推进便搅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拷。   经过多年的不懈努力顾幸恫,我国品牌建设工作进展顺利趟,取得了初步成效蝗。目前徘竭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点峰,涌现出251家示范企业太憋。根据对示范企业的调查瘦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恼檄扒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%详菲娥,企业经营的质量和效益得到明显改善穿。同时倦恨,重点消费品的定制化鼎沛骸、中高端产品供给比重显著提升襄,定制化服装消费增速超过30%堆剖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致柬哭慨。      三拷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务廷,需要社会各界齐抓共管琉屏哦,合力推进就。下一步虎乏,工业和信息化部将发挥行业优势董雹搏,深化推进品牌建设饶,加强与有关部门密切合作徊定疾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境融,努力开创工业品牌建设的新局面阜。   坚持企业主体四春,增强品牌培育能力全环。 引导企业增强质量品牌意识快,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涵。坚持试点先行仙念、示范引领县,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搪堕,促进企业品牌与区域品牌互动发展无。加快制定品牌管理体系标准茹匹蒋,组织贯标推广独。加强质量品牌宣传绥,弘扬精益求精的工匠精神勘次,扩大自主品牌社会影响仆虏岁,激发企业培育品牌的内生动力号窘。   落实质量为先贸,加大支持引导力度藤腐讹。 贯彻实施《中国制造2025》齿技卯,落实质量为先的基本方针闷蜕孩,加快推进质量品牌提升行动繁。发挥制造业创新中心建设雇、智能制造痛、工业强基等重大工程的支持作用簧掠翁,引导企业加快工业化与信息化深度融合耿,运用“互联网+”孰、大数据等新一代信息技术杠,把握智能制造宦酞将、绿色制造朗、柔性制造等产业和技术发展方向萄熔溅,加快培育自主品牌悔。   鼓励创新设计尚颊芳,丰富品牌差异化定位痛砰。 完善制造业创新体系巢,加强关键核心技术研发磁辅,推进企业技术中心建设釜砰琴。在重点领域推广应用以绿色融、智能吹讨、协同为特征的先进设计技术握。建设具有世界影响力的创新设计集群闻固凰,培育一批专业化的工业设计企业浚,鼓励代工企业建立研究设计中心抄蜜,加快培育自主品牌筋埠。   实施重点行动拍绦,促进关键领域发展肮。 落实消费品“三品”专项行动虏锰,支持消费品工业向智能败、绿色袄、柔性和高效制造发展萄。增加中高端消费品供给镭搁袍,促进产品向高性价比优势转变灌。大力发展智能填、健康消费品裂晚灵,支持发展民族特色消费品维筒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挫,加强产业市场研究和需求预测肖芭,科学规划产业布局泞、供给定位和品种结构毛觅。 实施中国品牌“走出去”行动亮钢,贯彻落实国家“一带一路”战略量里,推进国际品牌共建共享揭。   完善公共服务姐说,支持质量品牌进步睛歪。 建设质量品牌专业化服务平台测沟,依托中小企业服务体系垢,提升服务平台的质量品牌服务能力端贯。构建质量品牌信息共享平台爽事失,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鳞辞。完善知识与人才开放共享平台赁卷,依托企业经营管理人才素质提升够、专业技术人员知识更新等工程钉盛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员叉廖疮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台湃狄,促进科技创新筷斤、成果转化和推广应用砍嚏捎。   加强技术保障乳适燃,夯实质量品牌基础猴袍隧。 完善产业标准道殴慧、产业计量肌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设多。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关轮每,推动质量升级沦。引导企业增强研发创新和系统集成能力纺魄,创新制造方式和服务业态燃法,发展定制化生产鲸,满足个性化需求捣仿损。鼓励企业发展现代销售体系慑雌骄,在品牌传播侈、顾客体验和销售模式等方面创新发展权。   设立“中国品牌日”弦迹嗣,大力宣传知名自主品牌 备琴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新婚、质量精良沸锋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吐。品牌建设是长期而艰巨的任务僧清施,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汗,以新理念引领新发展晤,持之以恒地不懈努力唤芥萎,共同推进中国品牌迈入新时代筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   5月5日托,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惟埠谎、董事长李斌就中国汽车升级之道扑茫、互联网企业造车让膜么、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论想羚。    近两年互联网造车企业纷纷入局掠咖,被称为“新造车运动”栓穆饯。徐和谊开玩笑说繁骸侯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抵。”他说时料:“我从传统汽车的角度看套,就是不服!”徐和谊解释道捕杠,李斌做到的他也能做到陌渤烩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泞。    徐和谊认为恢领孙,最难的不是做产品试孟,而是做品牌华托,尤其是国有企业体制下做品牌哼送翱。建立炮、培育一个品牌盛你,没有很多年漫长的过程是培育不出来的齐籍。他举例说础,蔚来汽车在东方广场建体验店杠,那叫“烧钱”考,国有企业就不能这样“烧钱”恳衅。但品牌打造的初级阶段看靶菲,该烧的钱还是必须烧的纹。这就引申出国内传统汽车行业创旱,必须加快加大国企的改革步伐谴,从发展角度吼晃、竞争角度提夹淌,必须改革涕愤醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务敛,希望未来产品不光是一个出行工具碧复胎,而是一个用车的体验平台钱赌地。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口玖轮,而是看到与用户交流的新机会遂。从互联网肺诫、移动互联网零蹿驰、移动社交发展趋势看久千型,与用户关系会让汽车发生深度变化蔫霖捻,体验会变得更加重要娄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勺,新车企应该走什么样的路攀,徐和谊认为鄙盟,条条大路通罗马森,但是路和路是有区别的畔淑。他认为全世界只有中国能做到一件事勤魏:传统车企和新生力量深入融合寝、发挥各自优势谜潍,结合起来思,这条路可能全球谁也做不到轨筋拖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线宏天。徐和谊透露咎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作氖抵,很可能这轮竞争芳吻拉,十三五末剑衔,再过2至3年郴,肯定会出一个比较好的结果缎定络。”    李斌也认为陪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大前赤,这跟传统燃油车情况不太一样级。他干脆表示涤似乱,国外品牌在中国是没戏的懂,因为智能汽车需要本地化的数据摩忙乐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快那。蔚来汽车在三电武、智能电动诞怠、包括制造方面都跟其他企业合作茹。李斌强调宛嚎:“我们是很尊重制造这件事的专业性巢。”谈到合作粉踩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淀克驾:“我们的南京工厂投入十几个亿脊挞惰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舱极请,不是简单的代工侍祥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄山佃:李芳" "   据雅虎网站报道士偏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示室认每,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现损凰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务其韧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称韶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域剁畦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务庐小。”    他指出挞瞎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嚏委凰。尽管我认为这可能还有很长的路要走惧陛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况阜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伟晚痢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缆泪。    当前迪版卤,特斯拉篡麻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戚南蛙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中萄乐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拭赋,并将其带到了Uber窗瘸斗。    去年辰穗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑桶。特斯拉CEO马斯克表示罐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”磐。    马斯克认为侧粗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见咕豆趁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故灰,要远多于因人为失误导致的事故履,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吞疽伶。    他表示斧侵丸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全表贾,那将是一件非郴尴劳埽好的事情两。但对于汽车保险公司来说圈模勾,这不是件好事帅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汞开,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仕青砍:“我觉得这种影响很明显冬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泛狙撕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乃比狄,全面撤疥徒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题考壁狮,阐明了个人观点韩唱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的笆寒刚、客观的看法屯官赏。    报告摘要铃化泻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铂啃箩、导入期湘、快速发展期与成熟期四个阶段扮板撇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段损屯抚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罕,很值得我们借鉴阶畅渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戈弘。如果不加重视法,终会酝成大祸我。    *韩国的电池产业戳刹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战釜久,我们必须面对这个挑战吞狙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隘,它会带动未来汽车消费新的革命渴丁钦。    *任何事物都有两面性宪密,政策也是这样琉技磺。补贴强度不足搞,难以起到激励效果拘,补贴强度大了绷贸店,难免产生对技术发展的不良影响汤闺薪,也包括少数人铤而走险骗取补贴汲刻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一叫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展情酬彼,从国家科技项目立项至今已经接近20年辩蛊,可以说产业发展已处于世界前列会牌。2016年毖首奖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车忿燎,累计销售95.5万辆吩竭贾,取得了令世人瞩目的成绩按硕曝。有些专家认为腥伞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扣编河,我的看法不是这样形檄揭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期煞闯附、导入期目康连、快速发展期与成熟期四个阶段仇懒。导入期也称培育期年伪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段顺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值堤堤,当时就有舆论认为爸趁,我国新能源汽车驶入快速道飞惺孺,进入了快速发展期揪。然而到了2016年便回落下来寥家同。现在分析起来电录锨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联释靶寿,造成了数据中存在一定的水分杭钡钙。随着国家对骗补行为的查处独,今年的数据逐渐回归正常啤弥姓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骑尼桔,有可能会得到一些错误的判断壕,导致过于乐观的结论漓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期碘,除了观察数据的趋势外建磁,更重要的是看产业发展的推动力泄,是国家政策为主还是市场为主绍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持暴,补贴政策还不能取消胜吵,基础设施还很不完善捍步,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平潜季,产业链还不够强壮与完善枪妥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨隶,工作量很大痰驶畦,切不可放松努力漂,让已经启动起来的产业发展放缓下来翘。    依目前的政策设计貉,我国将于2021年取消补贴论,代之以环境猾、能源为因素的常态鼓励政策琉蔼挂。也就是把2021年设为一个转折点物却,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡艰。期望实现年销售量达到二隧势实、三百万辆以上答壤嘿,能够占到汽车总销售量5%到10%休。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蒲。    二霜板钢、如何看待新能源汽车的碳排放持蚀跨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题裳涎喝。我认为许多人有这样的疑问是正常的青色,因为至今还没有一个权威的科学数据戌溶,来告知公众电动汽车的排放是多少桑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炕。    电动汽车行驶过程是零排放艘清,这点没有疑问反。但发电过程是有排放的烯娥,不但有二氧化碳排放掂屎,还有导致PM2.5的有害气体排放魏寝策。所以简单说电动汽车是清洁的牵额盆,是不能令人信服的蔫,需要拿出数据来嫂木。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范毡┛澹款的新闻报道渭涂奸,受到一些启发菜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挫斡,即“碳排放因子”架曙。根据新加坡的实际情况瀑琅骸,标明每消耗1度电熟,就要造成500克的二氧化碳排放粪哥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坞股悉,即每消耗1升燃油界,就要产生3000克二氧化碳排放潜男屉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放结侧。由于特斯拉的车重壁途财,耗电量高沸喉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钳,尤其是在夏天开空调的情况下涕奈,百公里电耗有可能到40度敌,因此被肥棵玻款澜窟稼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化局刺,很值得我们借鉴千。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究奔谋,据我了解定性的结论比较一致弹,定量的结果存在不小差异烯奇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剧眯,其清洁技术水平也有很大差异级踢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钡惭床,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估晤茧需,发布我国的“排放因子”权威数据闹鳞互,并定期予以更新绦柏孪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值品。    比较我国和新加坡的发电情况背胁姑,新加坡百分之百都是石化能源发电粱岔,而我国的发电能源结构里笨隆,石化能源约占70%讣,可再生能源等非石化能源约占30%跑沽。全国平均来说显,比新加坡的碳排放因子数值要小一点矮拧吵。而且按照现在国家电网的规划来看灯席,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例返某拔,我们发电的能源结构会越来越清洁侵任,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大孔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”桑,来估算一下电动汽车的碳排放奴坡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车串盆裴,可以算出其碳排放为100克/公里纶舍酞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车街烩勤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里期程。可以看出一般情况下脚问,电动汽车的碳排放明显低于燃油车孰疙横。但是如果电动汽车过重氮,电耗很高飘驶,就不能算是低碳产品瑟录,甚至不如先进的混合动力汽车娜彤帮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纽泌,但是我们可以认为坚狭舵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钾,耗电越多土,造成的PM2.5有害气体也越多蛋附年。因此秒淑何,从治理大气环境考虑山,我们的政策应该鼓励低电耗产品为,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向槐括。    三锋侣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展韩釜?    这个答案是肯定的眉宠施。我做过一个简单的计算阔亩,即使到2030年腔碑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搅荒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右档。由于大部分电动汽车会在夜间充电灯冕类,可以利用电网的低谷电时段来充电烧哨。目前我得知的峰谷差是20%到30%恐烤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段墙,不但不会给电网增加负荷不虐碴,反而可以帮助电网储电寇归。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式径哀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陵,在白天电价较高时段将电售回电网梢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辑盗谈,这个系统包括了屋顶的光伏发电坛磋寄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈冉龋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搔喘,采用分时段电价羌。当然涉淋械,对于需要白天时段充电的一些领域葛拢,如快充公交撑磕、出租车与物流车等士拼薯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力席。    四滑攻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郡。现在出现的火灾问题比较多摩酚,所幸还没有造成集体伤亡琅敝,但是已经给我们发出严重警告班瓮,如果不加重视盼馅糖,终会酝成大祸赖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辟。    电动汽车的安全要以预防为主澳窍才,要从产品的设计做起剩侥潍,然后是生产过程的严格控制鲸,不能将未经严格考核的产品投入销售登媒艰。电池的比能量越高隙,发生火灾时的危险性越大妻奖逼,因此要求有更高的安全性技术轰,试验考核应该更加严格廉溺。尤其唱秽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钮,因为客车上乘客数量多切限,一旦出现火灾逃生难度大撮锚拾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准埠啪,为满足新的标准增加成本是必要的钦。对于纯电动客车目,我倾向于采用较低能量密度的快充电池切叭,既安全又经济催。    说一下安全监控网络诵寇。我认为重在实效牡狠。我在几个火灾事例中了解到哥释清,火灾发生前其监控网已显示警告信息害仇立,但未引起关注与采取措施嫂壳,说明安全责任不清沁类,监控网站流于形式附,主要是供参观用滔。    五杉位、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娩,大家都知道檄唯亥,韩国的电池产业嚷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谭焙,我们必须面对这个挑战峦途。目前有一些原因嫌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难魔既,也给了国内电池领域一点时间敲。但是轻四,如果我们自己不努力勾簿,最终经不起国际电池产业的冲击警绘,我们将会面临严峻的问题傲。    我国动力电池产业发展很快互,一批创新意识强的企业正在快速成长辣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鲁杰蕾。但是总体来说磐绿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况裁感,产品的质量水平不高赫,投资过于分散镭,到处建设低水平的小规模电池工厂骡吉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足描,缺乏战略眼光患烙。这些问题需要引起我们重视与思考先枯隙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侮须虚,没有一个强大的中国动力电池产业戌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业塑皑公,实现汽车强国的梦想又是一句空话楞率。    化学电池是一个非常老的传统产品饲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情程歌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度苟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金讥汤,形成了动力电池百花齐放的创新局面屏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰加舜潮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敖登浩。因此咀,谁能够掌握创新的主动权缮慷筏,谁就有可能掌握未来电池的命运轮守。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拐扮,但是企业是实现创新的主体脆句。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业读,能够挑起这个历史重任琴翟矗,把更多的注意力放在创新技术上面勿理都。    去年参观宁德时代电池工厂时妇劳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抵,给我留下深刻印象皇和糕。图的中央标明安全性始终是核心派,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度堡陇联、功率密度片、寿命与成本卵。在实现高能量密度的同时荣,要实现快充性能癌吼晌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念踞,向1万次20年迈进墓,彻底解除人们对电池可靠性法罢怖、耐久性的不信任沥毁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垄拈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涤弓,结束燃油车的历史苇撕泥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标型矩,成为中国动力电池的创新巨人摩盯亲。    我对我国电池产品质量做过一些调研戳恕,认为泵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平磋诗。就电池单体成品质量控制方式裙胯,目前还有采用筛选的落后方法钨车圃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上佩惕。这表明被胺傅,产品的质量水平低劣献,即使交货的产品数据是在合同范围内刀,这些产品在使用中性能很快就会变差拱插形,寿命很短泌十。    目前屏妙翘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狼坞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差死购,但这也并未在本质上提高一致性楞歇舶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性梆,不需要分殉椤,标明这些产品内在质量是优良的颁。用汽车工业对零部件的质量要求就是豢阮棋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”霸花。恐怕多数企业都达不到侨,就这一点而言赤,我们与日韩企业就有明显差距椿男勺。    面对严峻的国际竞争磨量撬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奥删。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙如眯镰,再吃不掌握核心零部件技术的苦猾乾溶。我们看到国外整车厂来到中国时猾,都要把自己的供应链带进来敖位。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链镀姓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任房砍小。我建议政府采系捣、协会惩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宿躺肯。    六泵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捆贫讳。它会带动未来汽车消费新的革命迹,有助于解决城市的拥堵卯雷泄、停车难阂秽、环境污染等问题唾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率本羚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果显极,是未来汽车应用一个非扯核婆遥好的发展方向甘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赌。    由于共享租车提高了车辆利用率慑奉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显净。又因为主要用于短途使用镐溅覆,大大降低对续驶里程的需求喝喝。从社会效益考虑长熔,减少了空驶行程拎伴评,意味着减少能耗与排放渭灵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间老伸,缓解停车难的问题疽。    现在撼,很多城市都在做分时租赁栖那把,但有的并不是典型的分时租赁储。A点借疚导、A点还丹,规模小的例子不少裳。例如有的大学有几十台车在那里收丧,学生租了这个车出去办事儿曹豹娠,回来时归还校园原处娘草墨。这种模式也是一种共享茸,但不是典型的分时租赁落。只有实现A点借X点还蛊沛、并具有一定规模哀、使用起来非常方便娄,才可以算是真正意义上的分时租赁壳。    除此之外钨躬,分时租赁还有一个评价指标普取,就是车辆的运行率戊扒,即车辆有多少时间在外面跑巫畅辣、跑的时间和停的时间的比例纪略。我考察过芜湖市易开租车概访,我认为是很典型的分时租赁狼。从数量上看枪焦,芜湖已经有两三百个站点琴槐踌,三四千台车探受镣,具备一定的规模;从模式上看射,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借清督箔、X点还蓬咐帆。从车辆运行率来看愧膳,芜湖做到了80%硼施。    此外郝信,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用囊,规模也达到2000多辆醋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浑,很有创新特色会,也有一定规模绣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据虑磺客,认为大约需要1辆/1000人口馆问,或5辆/平方公里的密度祁伎托,才能够保证顾客较满意的租车成功率偷京。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谈,其租金仅是普通出租车的1/3仇蜡府,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蒋芳。    作为共享租车的车型疙纱面,以高可靠性僳等、低成本寿岸,微型车更为适宜绿。共享租车要应用车联网技术股,建立完善的方便于客户的使用体系冒亲乔,实现手机注册评菩储、约车摆墒矩、开车财敖、交车身视疯、付费以及安全监控等场糠纫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持同捻。我认为菏宦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来币卡。为了方便客户噶凤,建立全国统一的注册收费系统十分必要黄。    七渡洼、补贴退坡后怪顺,新能源汽车是否还能发展坚辆?    从今年开始褂管迪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吐。现在行业里有一些不同的声音充,认为新能源汽车本身就是错误的事情怪,它的发展依赖于补贴款洪电,补贴拿掉以后匙戮补,新能源汽车产业就会死掉膳吞料。我不赞成这样的消极看法吞木。    首先在电动汽车本身的技术上恳备,我们要有信心几釜粗。随着电池能量密度的提高供素馆,到2020年郡舅祷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上啃疮锹,规模化生产使电池的成本大幅度下降目券。从这几年市场反映看翅房蔚,很多消费者开始喜欢电动车了碘提,他们觉得电动车很安静倦食安、很干净攻习管,如果自己家有充电桩胶,使用起来很方便拧妙漠。目前块,面对全国大面积的雾霾形势窘彩赂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挡,促进了电动汽车销售量的持续增长紊,在不久的将来腺局,电动汽车将大量取代燃油汽车赖坦护。    我国在新能源汽车产业取得的进展黎,很大程度归功于国家的鼓励政策棺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蔫哇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辣埂。但任何事物都有两面性楞,政策也是这样融阀。补贴强度不足摹编,难以起到激励效果辩,补贴强度大了嗜团淌,难免产生对技术发展的不良影响竿擦宪,也包括少数人铤而走险骗取补贴饱贸。这些就是事物的复杂性恫跨,不足为奇你。因为产生一些问题但,就否定补贴政策是很不客观的颗憋码。正确的做法是适时适度调整政策恰们,逐步实现退坡茂,制定与能源桥沁、环保因素相关的长期鼓励政策搅两,进一步完善推广工作的其他政策环境桐泛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嘘闭茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言套秃,销量突飞猛进纤,不仅在中国市场实现了大反转波伯,以每年超过30%的增长率眯膳善,连续三年高速增长廷备,实现反超兜敞,在全球市场上来看裁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位羔怕牛。设计之变搏,影响如此之深突汝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚亨裤瞪,都是如此弧疟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌会,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垦耸。此消彼长卉墓,本来也是市场常态般性,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扩埠橡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现苇槐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颊守,而奔驰则用了进击的改变挺箱逗。这导致了市场格局的变化禽健。但在今年开始坷乐镶,奥迪要采用一种大胆的改变祥放份。   在北京车展上欣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生弘搬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司补朴哩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品继郝。在采访中凄川,马克·莱施特先生表示叉碉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么步零。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略森裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是躲恕肚,以奥迪品牌本身的三大支柱项,即“运动性”慨刺、“卓越质量”汞辖誊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翰伐。另外膝塑,马克·莱施特表示偶钢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别换汲每,以保持“个性化以及彼此之间的区别”仑瞧柯。   未来梯湿,奥迪不论A慷玩炽、Q磊倡、R系列绥荷酗,还是电动系列侣,每一个车型系列都有他们独特的个性楔钙匪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品尝级兑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国铜固。而且纠拖朵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格罗拳净,在马克·莱施特看来分恍,除了外观谋惦,在内饰的设计上惦昏嫡,奥迪前进的步伐还会更大对敬贪。   比如新一代A8修沁,大家会看到一个全新的控制理念冯控,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虎,全部操控都是基于触摸屏涎帕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疮,这将是一个具有革命性的设计份。”马克·莱施特表示捆。   【访谈】   媒体势木芦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么圭辩付?   莱施特独肯:中国市场当然是我们最重要的市场之一毫北酵。比如马上要推出的新款奥迪A8腺,我们认为80%的A8都会销往中国犬燃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蚊欣。比如酣毫,从车的前脸上就有非常明显的体现酱,这个框架会做的非常突出缉钉,也会大量的运用到合金材料磷隙坏。A8的设计充分突显地位感和身份感补蔽。因为我们知道中国的用户版男,或者说中国A8的用户群是非趁竞肺悖看重自己的地位感和身份感氯陀,我们对A8的设计充满信心处。   Q2是我们量产车的一个预告较刻肆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性躺。我们想把奥迪的A系列扣隙啥、Q系列拼股,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达观矛环。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型渺颓。比如堡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计傻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碳峦,从而更多的彰显每个车型的特点珊鹿贤。   媒体休补祷:A3未来会有怎样的改变诉懈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变活?   莱施特壳妇篱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望厦棉坷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型彪窍屯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的忿诫池,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力米、表达力继。   媒体佬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谢成巢?未来设计会有哪些改变汗嗡?   莱施特赏掂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颁迁写,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性昆尼垢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别琼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性加千典。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解遣觅蕾。此外东世何,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性佩妈。   值得一提的是痛纺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势齐,完美诠释了驱动理念搞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抠财。刚才我说的是外观的设计哄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大文供。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的柑鹃加。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念曹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汝,而全部操控都是基于触摸屏梢碍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中份粪刨,这将是一个具有革命性的设计卜。   媒体奖市:面对未来的城市交通更加智能化焊汇、互联化邻筒粒、自动化的趋势粕遍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助浮?   莱施特先生快盼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段痢勉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酥。实际上玖簿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程虽边镁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观罢卉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做马缴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发藕测,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶墓壳,还是更多使用自动驾驶寥孙堡,所以我们设计的基点是用户体验舜昂。   设计开始阶段将先做内部设计却沦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后继吮热,再去考虑外观应该是怎么去搭配惺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程秆颅甩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惠耻妮,因为我们真的会目睹眷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革麓涡掳。   媒体阀噬孺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哄奴?   莱施特授湃:我们从下一代的奥迪A8开始害嚼罗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耗匈拾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念朵念。我们要做的是持续的焊矾、不断的推进设计语言的发展罕绘妒,每一代的新车型都要再往前走一大步顷贩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了姐怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业降鼻山,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怜钎藩,业界开始重新打量双方的合作丘烯。   如所有行业对热点的追逐一样苛毁皋,在过去两年中糙扁时,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势茸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响年晃涸。4月6日酚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系渴劳看,携手研发并应用车载人工智能技术酗嫁急。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议典,双方将成立一家全新的合资企业翅剩睛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瓦藉。在此次合作中铺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元配泌火,用于双方在汽车领域业务的开展裁,为出门问问未来的发展提供支持显菊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业技膝扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域策餐,而合资公司背后当,大众从技术研发到产品输出的全链条介入风侮艰,意味着除了汽车制造商饶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份醛。   “1.8亿美元只是一个开始玫篇立。选择跟出门问问合作搔木,是大众集团移动出行战略的一部分新栏。”苏伟铭称冒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈储很何,为达成这一目标瓤瞪尘,已经规划了三大板块川蜜,共计十二攫、三个项目掀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进相烯甲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权却。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鸿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捂搞、语义理解技术漓方,面向移动搜索领域的智能手机应用伍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务铜箔廊。迄今为止寐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹲、语义分析翟炕、垂直搜索等核心技术芳坚楔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景闭艇,来打造下一代的人机交互方式恳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涛溜。   “选择出门问问尚妈碗,是各方面考量的结果嫡仇。如果大家了解的话警岸搅,其实Google也是出门问问的重要投资企业危,所以我们与Google也进行了谈判”党妥。苏伟铭称块,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准柔呵。   2015年6月蒂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月阂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月囊,出门问问被Google投资泻茨。截至目前燎钝,出门问问共计6轮融资玛伟爸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垂。   “此次阑空,我们对出门问问进行投资哎,不仅仅是出于财务层面的考量弧陡,也是一次具有战略意义的投资蔬上仟。通过本次战略投资侣荤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术敛忿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兔劲,只是单纯的投资或技术合作孪喝,苏伟铭回应称即悍,“想强调的是弯痘,我不主张相互供应的关系背柬凭,一定要拥有属于自己的核心技术惠阂跨。”   “移动出行领域的合作年,如果是提供车辆撵汤,那只是纯粹的商业化的供应需求茎。与出门问问的合作动悼怪,我们是要进入合作的管理层佛祭票,在共同建立的合资公司中盘碱,双方都有委派监管团队”灸。   苏伟铭介绍涉锑替,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盗,但更重要的是在人工智能领域的研发蔬沉。“如果你与人工智能进行沟通损斡轿,沟通得越多粕,它就越了解你亩,人工智能研发的目标是迎合客户是炔呸,而不是需要客户自己调整来配合霓钩醒,所以潭凉倘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”费。   他坦言侵,在人工智能的项目开展上供揭滦,有好几种做法豢瞄祈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”曝鞋,但这不一定能成功套忻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化话鹊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象系慕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术皇戚恃,且能够很快地将技术实现应用狮饶港。”苏伟铭称椒揣税,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尼圃乃,来帮忙推进其未来的发展搐缺。从这方面的合作来看畴八陶,双方非常契合思泵糖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的太。硬件是大众的强项虎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力歉裂修。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理桃能徘,而是应该让其独立运营揪艘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合叉虾老。”苏伟铭称徊俱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化堤铜。   据介绍慕猫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恐媚。基于出门问问领先的语音识别搽、自然语言处理认、垂直搜索和主动式搜索技术吾洽股,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位合社便,该合资企业将进一步探索啼哪慑,为未来的智能移动出行提供解决方案癌莱境。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里萝犊堡,人工智能并不是只包括这一部分藐佳,其实参,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纳对捻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铂票息。”在外界看来只是一起简单的跨界合作礁骄,但在苏伟铭看来是悉,这是一个重要的开始辈暗柬。   “下一个工业革命的前夜”坊洞侵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菱故,为此里,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略妒固人。在2016年的广州车展期间体踞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绕全。据大众汽车集团(中国)首席营销官宏臣焊、集团销售和市场负责人胡波介绍离哄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冕祷社,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立视麓,包括智能停车窜剂、智能充电等浓。第三就是交通形式的智能化管理敖。即打通不同的交通形式笨桃颇,提供一个智能化管理抄,最后让出行者能够享受顺畅簧娠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梨投。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用唱。“我们相信蛋,车企能在这一领域扮演重要的角色对县缎。”胡波称灿攘。   不可忽视的是赖舶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骆芯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狮谅南。   “要建立一个生态圈巍,必须要有多个方面的项目支撑虱胳。在落实该战略的过程中禄司,我们便开始思考杜芹,如何构架这些项目坝泵东,未来三年我们是要围绕这十二螺八、三个项目开展工作的么偶卸。”苏伟铭称茅钞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荚剃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沧秸靛,以便及时供应缸糙肃,满足未来车辆发展需求尖踏。”   据了解鞋廉矩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜雀。通过语音输入绥檀鞍,该后视镜可以提供导航嗜擂衬、信息点(POI)搜索厂、即时通讯侯滑、车载声控信息娱乐系统等功能示隆篙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验线昆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仍猎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror耸绍募。通过语音输入百度,该后视镜可以提供导航逞、信息点(POI)搜索讣夸肠、即时通讯稼桥偷、车载声控信息娱乐系统等功能赡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力雷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脯婚蔷。   苏伟铭透露金,最快从2017年下半年开始灸黔遂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陕珐,在一些国产车型上也将采用该技术巷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统潮鹃措。但是潜纬队,有了大众汽车集团的参与苟烙秆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”十邯伦。   经济观察报哺:在中国的十二三个移动出行项目上递,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利商犀?   苏伟铭令哼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权崩蕾醋。2016年中旬搭跺悄,我们便与集团总部沟通过户权棋,我们认为在移动出行领域物录,中国是领先于其他市场的社赎嫉。所以夕,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇形搿,建立MOIA移动出行服务公司窍潦邦。之后虑,在中国汀旗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惨戒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钱腹。   所以居,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域郎,欧洲和中国辜。其中中国的业务包括三大板块拟党,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目片纫。我们在这一领域是领先的釜溺达,这之后据,我们还会有更多合作惩弯间。   经济观察报委富:在大众规划的十二三个项目缝堆,大众与滴滴出行镀博狭、首汽等公司的战略合作是什么模式丹喊?   苏伟铭纠辞享:大众跟滴滴难、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中溪靛。其实磕拳,与滴滴出行的合作港饥核,目前还在进行详细商议捶。但需要强调的是盼宫凑,我们的合作投资并不是融资的概念衫腊,我们的合作是战略性的傅顺。   经常有人说大众汽车集团起步晚墨憋垄,但我看不出其他厂家做得有多快悔。   移动出行的合作翘劳,如果是提供车辆邢孪台,那只是纯粹的商业化的供应需求材佃灵。与出门问问的合作录,我们是要进入合作的管理层鳖敛泄,在共同建立的合资公司悼啡赶,双方都有委派监管团队搏。   经济观察报搪:您提到的十二珊巴玻、三个项目都是什么商业模式挡?是否都会以合资企业的形式出现草?   苏伟铭径巾惦:并不是全部都是合资企业形式的项目陡瞳式。我讲的三大板块中贫返蜜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施无恕鼓。我们选择成立合资公司是因为窖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值时截。那么如果不通过硬件偿苯圃,技术应该怎么落地呢辣?通过建立合资企业汝,我们可以为不同品牌设计不同的技术身壳抄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务膘,包括集团以外的其他品牌受侍情,我们并不排除这样的合作狙。因为生态圈本身就有一个共享的概念棉弹烷。随着数据的增加齐,共享的概念会更加广泛甫屏墒,生态圈成功的可能性也会越大讼克。所以与传统的工作方式相比蹭乐,变化是非常大的催类。   经济观察报荡秀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吠腿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出朔?   苏伟铭硕:我认为技术和战略两者兼有携。要建立移动出行生态圈的目标推拉,就必须把其中的布局规划清楚无疙婆,只是研发出几个APP绩谁,并不是真正意义上的合作或合作的全部徘衫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么科拐?同时加堤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用猩惫净,也会要向外输出粕恃。   经济观察报醛咆蝗:生态圈成为汽车业新的布局单位定,选择共建生态圈的合作伙伴时亭拴矛,有什么标准畴?   苏伟铭吨:以前我们称之为垂直平行的价值链仟社,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蛋搜陆。在考虑发展这些技术的时候勒龟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比屠纺。   举个例子翔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候廷,我们会考量其语音识别技术有多强麓仟乐?然后再开始讨论中间的差别在哪妹滤薪。找到不同品牌之间的差异性非常重要缴蠢式。从战略角度寿坪摹,大众汽车集团需要明确今后的定位茸楷配。   谈了这么多股,其实有一个基本点看扰,便是客户群体蔚淖拓。作为主机厂裤磐心,我们需要预见到7年以后车的样子黄才肉。因为一般针对七年以后的下一代产品锌楞舱,我们现在就已经设计出来了算。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜夯暖施,未来会遇到非常大的改变贡浚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抽料,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的软吧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呈奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅貉险:李芳" "   4月20日损些,上海车展开幕的第二天梁拉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台刀驰借,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟禄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”儒告侍,其实泉腺斯,魏建军早已来到现场骇迫工。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内文谢,魏建军至少接待了三批不同的访客位炼胶,并亲自送每一批访客离开膊湿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坏,虽然神采飞扬奸撩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侨镭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比湍烦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义监了塘。一边是国内SUV领导品牌级,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代袍德,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市潍临耍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”春哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哆帕溯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者食红幻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坝呜且。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酥,此次钾泌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上芍。   “WEY的目标是挑战外资品牌暗汗,终结外资品牌的暴利时代槐睫,重新定义‘豪华价值’碴痪双,为顾客提供可以承担得起的豪华产品先妇甭。VV7c/VV7s之后赡闻,今年还将推出2~3款全新车型成腻,将产品线延伸到新能源领域竭却,合力冲击外资豪华SUV品牌咎喝塘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者炼宽湃。”魏建军说蹈,“关于轻奢禄每,首先这个词比较时髦界踩,容易记住讼乡鹅。另外广添纽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钞悲。”魏建军表示巳匿驴,长城不会做没有意义的豪华烘丝淑,“作为消费者可以感受到超值的体验混蠕,而企业也能得到相应效益患裁,最关键的是得到了客户的认可拘,这才是有意义的‘豪华’浦隧忌。”   魏建军认为安全是最大的豪华氢。“乘员场集、行人敞、车辆”三维安全(3DP)设计理念韦乓硕,参照国际标准蔫嘲,主被动安全配置完全创新布竿,提供正常驾驶摩庞、危险警告膊、碰撞减缓项斜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护攘逗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吞宏,译为“牧羊犬”磷,有守护主人生命及安全的意思苦。   此外奈掀夸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队完冉,来自于欧美一流车企炕,有着丰富的造车经验和行业影响力漠无介。匹配中国第一款7速变速器舱逛,这是世界上最好的变速器之一疾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地逝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌溜。除总部优秀的研发功能外详纪惭,长城在欧洲杰、日本和北美也都建立了研发中心波。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”阀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捅。其中娇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赖售屋。对此复唉,魏建军表示敝晃节:“媒体和消费者一直有这样的担心儡腻千,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面潮。实际上枫,在同尺寸或者是同动力下剩净,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诡穿范。但从消费者的角度来讲疽佳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的馆,消费者会非常清楚这些配置宏拿、性能矢、做工有什么样的差异陷关扔。”魏建军表示阮,长城的目标是做品类品牌狸健龋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分负,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芳赎回,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间剃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桔。   而针对销量层面从邦抬,魏建军表示父哗:“从销量上看形党疏,WEY很难超越哈弗感施闭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的箔迹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣两荨,15万~20万元的空间虽然也很大盆赎碴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嫡喀。”也许很多人会认为难,WEY卖不过哈弗华杏母,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务奢腥钙,但实则不然图。“WEY和哈弗我们都重视线鲜水,长城用同等重要的挽、足够的资源支持两个品牌轿挫颂。”魏建军说玩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抹膝秦,魏建军是如何评价的触?“我认为我们的产品不管是性能镭褪、做工德故、安全款堤磕,还是油耗图、排放诽鹊,都不输高端车享祈。”魏建军依然对产品信心十足稀,但他也承认WEY面临一大问题始,“现在问题是品牌价值嵌燃瀑,因为WEY旗下产品刚上市口,品牌没有经过市场的验证签校隋,大家会对它不放心铅监。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车毁横拱。”   魏建军表示建颇,自主品牌给消费者带来了很多价值博惮慈。“有我们的参与剿,不断地进步莫、不断地在挑战外资响,已经迫使外资不断降价嗜壕,提升服务品质面究输。我们的目标是要挑战国际高端市陈谩,所以说我们借助中国这个很有价值的疤、规模最大的市场来锻炼浚,使我们能尽早挑战高端家橡赦。”魏建军表示庆秽,消费者购买了WEY之后鲁拍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值及垄。他对媒体承诺固敌厂,WEY的产品一定是超值的结,并且一定能给购买者带来惊喜臀。“WEY是一个挑战者卧嗜某,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嵌僵沧。把我姓都赌上了停,不能失败耍何坍,只能成功喉记。”在采访的最后疼迸胺,魏建军郑重地对记者说随剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀沟热:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赦铅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侩奢腥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作灵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向称驳巧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导藉敲泵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车届,以及未来的发展丹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生圈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生糖渭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人唾停摊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生崇剁赊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生春刺级、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拳冀祁,以下是问答实录吵盗:   凤凰汽车 县:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涉谐缸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芳?   俞经民 椒橇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茸娃木,对于品牌的市场表现同样很有信心匈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鄙,我们有信心成为市场第一的品牌僧丁。今年我们的销量目标惫,是从去年的8万到今年的20万拎迟低。纵观130年汽车工业发展史时,汽车行业发展的基本规律而言锹,规模还是需要的撂,是品牌更好的发展的重要保障考梨很。   邵景峰 撬石境:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弯矾,荣威方面庭,我们所坚持的返,是一种符合广泛审美的崩脊、优雅自信的设计风格甜,在复杂的市场环境中摊,抵御诱惑弹、坚持自我邻,走一条人性化的设计道路贝。而我们的MG名爵穗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骇虐,这是一个巨大的宝库缔乘,值得我们的设计师尽情发掘模攫,其中之一窃嘶尘,就是感性恐导锻。   在MG品牌的设计风格中焚垦,我们可以看到很多情感爆棚课使、血脉偾张的元素与产品夏。未来的中国汽车市场必将飞速发展划,需求也将越发多元化歼,然而无论技术如何变迁港鞠,对于人性化继聪、情感体验的诉求将贯穿始终祭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想景煌废,我们也将在感性力设计理念的指导下庇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蒂粕。同时镐坏,强调个性也不代表小众儡蚀泥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哆必钾,为大众带来唤起强烈感动奖、让人心跳加速的优秀产品哩岁怒,这就是我们所追求的目标底晴斑。   凤凰汽车 搏灸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梁绵,其中年轻消费者占到了绝大多数炕逢认,请问接下来靶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疆衬?   俞经民 从:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”穷莱碾,更是“年轻的心”骗同,从名爵ZS的订单来看补顷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体怂,更包含了年龄层更大耗、但心态上保持年轻的用户母粉。从“年轻的心”角度而言狸,我们的消费群体就更加宽泛了念,作为一个年轻化的品牌郎,MG名爵的诉求是“年轻动感亭畅滴、专属空间粳侗、纯粹乐趣”琴勿,给“这一代的年轻人”造车杆牢。说到年轻人共同的特点宛,是充满梦想妒拿,对于梦想的追求更热烈一些希疽父,更想把心里美好的事情去实现拘邵镭。这个梦想实现的过程是非常美好的缕材裙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求难:为这一代年轻人离,不仅是岁数上的年轻人殊,更是心态上的年轻人虚,提供更好的选择饶,保证他的有更好的驾乘体验柿型武。   年轻化的特点晤赊,是要颜值奶攀沏、要体验的到位说购泊、要可以分享痘敦。二十一世纪中国的年轻人扯辰焙,在互联网的普及深度巳律椒、对于尖端智能的体验和想象力倪,在全世界范围一定是靠前的氦,就应该可以代表“国际范儿”鞍畔伶,也应该引领地球村的潮流溅鸽楞。要满足这一代的年轻人膏怠,MG名爵所带来的产品体验喜,也应该要追求更极致肉仿该,带领大家去创造全新的潮流惹颓滦。   凤凰汽车 栋南: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悔爸畔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肝厕茹、80后参界宠、90后的人群当中额衔?   林嘉瑜 笛凉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作叹潘垮。这款车感性的设计曲线什,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狮梦距。不光是国内的经销商蓬,本次上海车展勿搬肛,MG名爵还邀请海外的经销商烹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发控碍绘,他们也都对这款车都做出了积极的评价掇零,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疟劲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟维拦曹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速粉绊汗,让老百姓也能开上小跑车锣,尤其对于国内的核心消费者来说汐酸谁,不论年龄几何恒缴骚,都要有为自己的梦想活一把的态度队。对于一个汽车品牌来说宽背槽,这是一件值得骄傲的事情官。   邵景峰 搭匹:其实在选择一种设计语言的时候谓,设计团队非常慎重烧喘,因为设计的变换频次不能过高复,要抵御诱惑玩、保持延续性才有可能给消费者形成印象阜、拥有识别度从而去打造一个品牌褐。“感性力设计”的第一条就是要有感性唬,去追求情感的外在表露卤传发,从更广泛的角度勿俊书,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些覆淋,通过真正的审美习惯进行判断;第二狸驼团,感性力是专属锋、设计师要通过专属的标签坑佳常,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娘舌扭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感琴,比如运动员在起跑的那一刻彻烈氯,弓箭拉满而未发的瞬间献膘抽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚簧舵窜,这种动感更有档次涵堑,同时价格不菲蠢,是很高端嫂幢、优雅的设计凹浮,我们希望把这种设计注入到产品中砷,带给这一代年轻人极致的审美体验切旦扣。   凤凰汽车 吧士:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶躺泛常块化架构平台打造的版沫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抛宏茫?   俞经民解餐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用附妓墙。这是对这一代年轻人的尊敬皑搂唇,他们自带国际范儿府舅,是可以引领全球的潮流的人群靡绩,因此有着巨大的价值检磕。对此复,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划府,在全球也是一样锣护。目前枷街扒,世界范围内叮,不仅是动力总成前瞻技术的整合轨净,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势光茧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车零,采用插电式混合动力设计崎。另外萍仍疙,大家看到的名爵ZS巳晌痴,将会在明年上半年推出纯电动的版本澈,至于最接近今天这辆续航超过500公里挟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车波掠,也将会在2020年之前推出啪。   凤凰汽车 钉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系毙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沽桃庇?   俞经民 脐巨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烷哨,设计上差5%慕玖,销售上就有可能会差30%瓜故哩。那么对于自主品牌而言梧呐零,就是要把自主性发挥好凛,去追求审美的宽度和深度屎,销量也才能有宽度和深度肃。名爵ZS的设计就是这样做的搓僵,要追求极致赡类、不计工本歼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恕,可以说囱店,名爵ZS的极致设计俏剧霖,对销售的宽度起到了很大的作用惫闯。   邵景峰 农辫:汽车设计是在不断进化的竟惫,不会总停留在一个风格上次,在互联网时代袄慰胆,同样要有全新的时代特质畔陕。另外型鞭,从汽车设计而言祭济汗,例如从动感设计理念而言顾澜际,英国车是鼻祖饲工,很多品牌都是以此为源头来发展的挞仁豌,也就是“同源”师汝噶。中国航天能够上月球袄坝,那么在汽车领域上同样有大的进步申牌瓜。之前德国杂志的一篇文章写到珐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坦潞捂,在进化的道路上有推崇的看法工晦,也有欢迎的声音阑吐跺,这些都是要虚心接受的葡订。另外觅臣,汽车设计是一件非常严肃的事情摩翠,每辆车定型背后怯窝拘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的揉磊,背后要靠巨大的投资来驱动靠寥。   在造型评审的过程中掸,流行趋势讲清楚筹冲台,未来怎么发展说明白能曝佰,否则误解就跟着来了碴,所以要有一个整体的品牌战略在里面红垄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舵。   凤凰汽车 锻雄:今年甸尘乐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处虚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点片仙?   林嘉瑜 豹湃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作士,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冈惺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄把茨坊,拥有一颗年轻的心那珊,热爱运动笨纽收、健康的年轻人铜椿。   从足球营销来说男片,对于英国和中国卢,都有很大的国民基础湿曙肺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国邪被,是英超乃至欧洲的强队唬门湿,这几年的成绩也是不断的提升冲镣萎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弹。同时请菠,利物浦又是一个老牌劲旅褐肥,有不断上升的潜力隙叛逗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样闯隧,在用户上有着非常大的重叠之处盲耗拭。MG名爵与利物浦对的营销合作废广,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来携率,在活动和比赛中享受快乐爱。   上海上港队也是一样的警。MG名爵经历近百年发展恰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队祷哼房,两者的合作也是非常有趣的台。更重要的是埂豪苟,MG名爵通过足球营销的模式篱锹,能够促进两支球队之间的交流蓖,包括之前组织的很多活动铝,不光是针对中国的消费者阀丹戒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动形,有效利用MG名爵品牌的特有资源猛才,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌航煞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宛。   车展期间畏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海怖道,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对截详松。在车展之后旗嗣际,利物浦会在上海有推广巡展活动泥。下半年守脾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对耍,欢迎全国各地的消费者参与和体验皑凯毙。   俞经民 聊鼓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钾师,大家能有一些共同点做沟通乒庙,国内和上港足球队的合作架氯,正是汽车和足球之间速度与激情颊伴、自我突破的契合点狠堂,足球又一个很大的特点摧艘,就是会让人意想不到经驮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间楷锌谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓据菱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年效郝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩琶味古,与此同时揽粉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一萍,长安汽车产品质量持续提升尚加,用户口碑不断提升多珊菜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吕残康,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一外镜、全球乘用车品牌中国市场第二名拷皆。   关于未来实碱瓣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涵驼关,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划强,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帽抒适。   2017年是长安汽车的产品大年桂泪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肆、全新的SUV CS55隶虹希、轿车睿骋CC去、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市雌,将会进一步完善长安汽车产品谱系汾垢唾。   如今簿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赴蹋,站在国家品牌高度寻求发展谋波次,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任劫。提升品牌溢价能力崩,成为长安汽车品牌发展的重中之重保。2017上海汽车期间夺揭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平簿倒凸,关于长安汽车的未来翔,徐留平董事长有话要说澜罢宠,以下是对话全部内容仕酞。 凤凰汽车克甩捐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蘑?   徐留平垫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碗,我们也是不经意之间就走到这个地步挟,因为一个产品捶,特别是像汽车这种产品是更加的明显问宿隘,它反映你的公司文化态乖、你的公司理念是什么样的东西轨露类,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看史,曾经我在公司和高管谈的时候就说过魄,你怎么样让产品吸引住消费者遍恫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吗活,靠的是什么划?因为美是一个主观的东西非,有人认为这个很美储,有人认为那个很美捂苹,从长安汽车之前的产品来看钳剧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来锭旁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么令苹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的罢拖皋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错棉,同时想把这个产品往这个方向进行修改搐。我觉得在这个方面耻乔,从长安的角度来看犁晦,就是对于这种动感懊桑、时尚这个理念的偏好切谋。我一直在体会佃,其实我是在反问我自己常棘潍,这种偏好它是怎么体现在产品上的呸聊?实际上是我们内心的这种偏好鸵把墓。在过去的2-3年中股,我们面临的话题桅四,如果过去不做总结绷灭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来矫,另外更重要的是说核石,下一步你怎么做敖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法海眠毒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车默世丁,下一步是个什么东西铜,消费者需要什么样的产品念伪,然后作为公司来说股朴蹲,你们能展现出来什么样的东西坏臼份,最后我们总结叫生命动感智色双旋尚阿,当这八个字出来的时候悉低,我觉得是非称希好苔经傻,既是水到渠成妻量迫,又是醍醐灌顶庙户春、灵光一现仁。这个过程茸贰肪,不仅仅是八个字的总结逻。这八个字出来以后吩懈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好澎菇拷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鸽,实际上不仅仅涉及到造型宿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验习。这样的话计,就有了一个提纲契领顿荚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西夹尼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中健菏尺,就能够有一个非常精准的东西点伯。   刚才你特别提到“色”递,我们当时想说相撩宝,你必须要能形而上隘跋李,要能够抽象出来屠囱肃,如果说你不能够抽象出来汀婪泛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候回猎,如果你弄它50个字够臀、80个字合,你可能不够形而上厕渤禽,不够抽象化善颈街,最后我们觉得“智乳、色”蔑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脚体渭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动囱赴。   第二个就是说消费者情感的体验纷挟,比方说对这个造型和颜色唉,甚至于这种声音或者是形状虎漆、线条的这些方面的喜欢勘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西篱脚晦。当然我们也在想用什么样的词比较好辽,最后觉得设计的这个词很好间嫩哆,一开始我们还担心说这个词字挺多徘兑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惩侨辣,我觉得就应该让它有想象力侗哗,就应该赋予它很多的内容品汹骋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的饲偿,孔子都说食色仙视泻,吃饭以后第二件事就是这个字氛弟膏,我相信孔子说的这个字也不简单意思嚏渐,实际上说焕潞,智色这两个字还是最终反映的是人太耙,特别是消费者的一种需求司十,对于未来传统的一种期许领案茫,这个过程当中扛,对我们来讲窜隆,把这八个字想通的时候筛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的淬搁,这是我的第一段话题加粉。   第二段话题说这个对长安有什么用处挎?那次在发布会现场有说峰持艾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候翻令,一开始我就提出胚,第一个售,这个产品要漂亮嗡郸吗,你不漂亮的话坞先蓉,什么样的东西都没用缮肮脐。因为我们很早的时候就开始在考量坎鄙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烽寄,后来发现不行遁,最后我们在大概07仑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茹绅。因为你还不能提炼出一个高大上罕室、抽象逻拒搔、形而上的东西侗桔措,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮淖,但是每个产品都出得非常艰难惩莲儒。这个事这么长期干也是一个问题嫌隙,因此在三年前的时候脸捷崇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了郎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解靶,对于消费者的这种认知殊红,把它抽象化骂,那么这样的话理解了以后痘,再把它具体化轮态,特别是在产品饰,也就是设计理念当中一些图形化的东西茫拧,因为如果你不落实到图形化的方面瘫,那就只有形而上没有具像化 屡蚕鲁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胖,图形化和具像化过程当中保诲犬,这个就出来了衅。   这个出来以后互,我觉得对未来长安来说埠耙接,我们未来在产品设计的过程当中挨,产品能否做到生命动感智色双旋程,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来麓橡嚎?这样的话疯烙,实际上说时示煎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中屑病,几十次的否决景栏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成躲,几次或者就十次你把它完成斡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苔邢,那么这样的话烂,对于长安汽车的家族化彼叉垛,我们看了这个车急,看了这种感觉这种情感的体验手,那就是长安汽车娘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挝岁,这是一个呐凭锻。   第二个就是说什仍,我们自己在研发制造设计过程当中单氛抡,这个速度大大下降漠阮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哥峦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仿,如何把消费者的体验做到更加的精准辟,更加的接触到痒点铰刷,这样对长安的影响是极其巨大的掇谁。   凤凰汽车季厂罢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念千寇?   徐留平佛慑拾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碧省孟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法芹哺。如果说把它拆分开来耐描将,生命动感可能更偏向于品牌这种概念迸,智色双旋更加偏向于设计领域外皑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢噶魔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚扑坛,我相信大概许多媒体会想栋扯柒,生命动感智色双旋怎么落地凳?因此我们就想把智色双旋也说出来畦陌,不要分开甭寐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中款沙额,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刮哭。   凤凰汽车衬貌悄:另外一个是提到的认知方面的感觉杜趴,有没有一个专业的因素甩,咱们除了制度之外省隶,有没有专业领域的人来负责这件事粒沉未?   徐留平帆窟唤:我们长安有一个庞大的队伍懦,首先要把一个汽车造好戌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人斡滦,到高管团队肃幂逗,到设计团队换递撤,到制造和研发团队怠目,包括服务团队修败寞,特别是主要负责的领导人奔檄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验途论晶,而仅仅是设计团队的话语驾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层秦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素始衡,因此对长安来讲伙,是既有最高层特别的重视弦购、关注和把握脾,并且这也是一个最高领导者的工作职责录栏炯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知归,我认为在汽车领域当中是行不通的啪,当然我们也有具体分工交铅。另外也有很多的专业人士完成这个事情饥陕立,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呸谁枚,还有轿车研究的戊,也有做SUV研究的散挖,同时也有按照职能分的缉莲截。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓喜蹲,如果仅仅是设计团队的意见突凸硅,肯定会偏离了方向辑。 凤凰汽车监谩平:一把手是指您吗到?   徐留平峭肛聊:我是其中之一师鹃。   凤凰汽车燎脖技:长安汽车自主研发的新车挥,设计脾雀眉、评审热、评定环节您都会参加吗盘?   徐留平尸:我必须参加辣煞,我前面讲这是我的职责芳几,所以我必须参加功。   凤凰汽车睡姆徒:无人驾驶车呢姆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车视,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鸿袱翅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产航,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破福?   徐留平缎:上一次品牌发布会投巴绍,最新的无人驾驶技术也做了展示睦垛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碾坷乘,高速公路的环境相对来说可控性要好阶情激。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的退,难度要更大蔬千,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻裸澜,我们不仅能在高速公路上做穆嗅久,而且能够在城区做亨并譬,这个技术我们已经实现了突破沟肌完。   凤凰汽车歪:长安无人驾驶技术进行的这么好拓速,量产会提前吗尝啸煽?   徐留平喀肉嗽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加感渺,实际上就是说饭盲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涤揪剑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挤即,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烙普。   凤凰汽车撩惭滦:中美在进行双边的贸易谈判桂圭避,这是谈判的内容之一伐深庆,会涉及到汽车合资企业的放开播赡庆,可能是一个双向的市场开放的动作拢似,如果这个谈成了滇栖,如果这个不再规定50%的上限十,您觉得对行业有什么影响穷入尺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资秃,那您觉得首先答不答应皑巴钞?再有一个多给他股份的话龄,对企业今后的运营会怎么样盗?   徐留平敌撮骨:我明白你的意思零苛,第一我确实还没听到这方面的话题堵梧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况犁曙,股比这个事说了很多年娘草,我基本的看法有几点轰驳量,第一个这是国家层面的战略和政策工丹囊,作为企业来说啼镜恰,我们遵循搪,国家有什么政策我们遵循什么政策懒即李,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错矗挥朗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点加噶,我相信未来的合作会加深痢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大几,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现会勺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赖芳豢,而是说理解消费者撑烘侗,能够洞悉消费者舍微,如果股比的溢价挺高稍巾秃、溢价挺低观苏箍,但你产品不能卖出去绒杆,那你不能分摊出去夸,如何把蛋糕做大虏汝,这是合资企业要做的一件事链抱。   凤凰汽车缺贿赏:如果真开放炕池,长安会想着往美国去吗杀故,就像那福特来到这里呢尘污?   徐留平怜史:长安想要去美国是一个公司的战略输锯图,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扇慑倒。   凤凰汽车男沫:长安与福特的合作多吗懦蜜妹?   徐留平河屑:长安与福特是我们加强合作的方面挺,应该讲这种合作的程度皑偷粱,不仅仅是合资企业览涕,从母公司其他层面套竭,包括技术和其他很多方面都在讨论毯湿,包括海外市趁铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狼樊莆,它的能力提高了洗细。第二 现在是全球化合作的时代绒肉,一家公司独立运营蹈钱杆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事墓帕染,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骗佳湿。   凤凰汽车兑罕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结府谈失,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要集,你还说了过去我们做一个车佰,可能需要很长时间好不容易做下来翱按,比如逸动鹊票部,是很艰难的辟起敌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咎餐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资偶泌关,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品豪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诵?第二对比韩系假、日系式催,我们的研发体系和他们的研发体系相比倪歉,您觉得能不能支撑倪醚侠,确实我们的实力也很强鄙通,我们的内功可能修炼到一定程度苯藉,我们后面会源源不断推出好的产品兰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惠拆拢。   徐留平芹:你讲得非程模好维,我觉得这是两个原因导致的敲,第一个就是必然性据辖,自主品牌需要有成长的空间渴怪贪,第二个确实也有机会的原因厦相,恰恰是SUV的市嘲婊病,中国的消费者需要这个东西界警,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些类,反应速度更加快一点慰叛,把这些产品推出确实是满足他们的需要烧,我觉得是两者共同作用的结果珊宽瑰。   对于下一步自主品牌来讲互拧敝,无论是哪个系裁垒,无论是美系麻摄、日系晾怒休、韩系亲、法系截,我觉得跟系没有关系踢袍,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘ニ郧帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西杠,这是关键惨体畔。消费者他肯定是有他的诉求的馆,究竟是SUV亲耸免、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刀,他有他的一种偏好么狗急、喜欢竿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道咯妊,这就需要我们作为厂商诵腺妇,你必须要洞察到消费者的需求双,实际上要看到他的潜意识是什么东西喷缆赦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疼酮懂。为什么我要总结长安汽车的过去呢屁?实际上是我们自己反问的过程频,就是说在过去当中维,为什么逸动会是这样镭鸿,CS75为什么是这样皆敲?实际上说尖腐,我们当时也没有意识到布位,反正当时就是这个样子扁,实际上这个过程是一个反求的过程爽,我们为什么会喜欢这样火炮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中铰赔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沽电,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蓉,我们把汽车理解为是生命的动感喝幻效,其实是一种生命力的扩张劣穆些,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念部革,而我们长安就应该提供这样的产品罐秘汹,回过头来展望未来炊搓,我们觉得这也是一个正确的判断竣拱捌。   凤凰汽车裙诵爆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较零抗。   徐留平萍悄:我觉得现在国内研发体系来看瓢,国家间可能还是有一些参差不齐粟唉硅,我觉得自主品牌的研发能力和体系铺飘,进步无疑是非常大的泊顺刑,而在很多方面可能与跨国公司有差距纳司答,有些方面会比较超前付赶乘,因为自主品牌也不是一家舰浦,跨国公司也不是一家抱,要两者来比很难说阿,但是有一点管短,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易梅萌胚,做好一段时间不容易理咀,这个公司要能够连续做出好产品泻辜,能够连续向前增长杰劝脊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念混抡宏、设计应用斤叹惜,在这个公司当中都比较受关注狙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赊繁锯。   凤凰汽车搪:我想问一下自主品牌的建设既卤徘,随着我们品牌的推出尸尾姥,现在汽车品牌进入新的层面潭昆,会有不同的路径选择嘛邻乐,比如长城饥粉、吉利推出新的车型动颂堑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势彪?长安如何能够胜出话际骆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌额,除了刚才说的两个琉妨,还有互联网造车的未来的合作伙伴辆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挎断盎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卞拟舰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合虑剑?   徐留平丢怠:实际上春瓣解,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌边,我觉得这是好事杀,这说明汽车产业欣欣向荣韩寄,是真正的投入祥拓,这是我对汽车产业的理解释钳钦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚手,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程竞码。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吻回切,例如一个产品到了造型师的时候勿侍泄,是一个说法架、一个样子煽涎贝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缅颅,然后到了制造过程当中又是另一个想法攻埠,到服务过程中又是另一个想法波喊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赐毙盎,既有高大上的味嘎距,也有形而上露拖、具象的钞隧,你要把一个公司从时间跨度乾涩,一个一个展现出来泻,而从空间的序列当中寝莎,你要把研发全部都按照这个意义捂痰亩,我觉得是很重要的方面茫表。我觉得制造汽车是很复杂的过程辫搜佩,各个方面的协调巳含淀、综合褐豪换、修正喂世颂、打磨需要太多的时间绅,我觉得这是一方面叼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要姬魏煎,同时也是我们总结过去体会出来的来,它是由内而外的挠辩。可能我们过去没有意识到这个话题仙腿,我们现在总结出来郡浩桃,然后下一步能够指导各个方面券能,每个部门都很容易做事情鹅。   第二个问题你讲到造车幢颧,我们开的会太多了筏粮,失败的太多了氰,沮丧也有很多棘,基本充满笑意也就一次顶扳僳,前面基本上是批评单竿、检讨尖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行帮,不高大上赣腺。至于说现在很多企业开始造车牟,我觉得这是一个充满魅力的行当渐倾,很多人都愿意去做其。   凤凰汽车马睬芭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样洁? 徐留平材:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面极,会选择相适应的地方露。   凤凰汽车岁妇:就刚才的问题我问一下乐,刚才您提到和新创的互联网的合作愧雇到,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔系商、蔚来也有合作负,您觉得长安在未来在互联网里面的话闹,更倾向于是一种怎样的合作变车?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谦碉,您是怎么看的顾杠?   徐留平蕉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择郴,从长安的情况来看短协膜,我们认为哪个方式都挺好的人烹,现在是合作型的拌,是你可以自己干划派丧,也可以合作干吨搬,也可以自己加合作干经腻遁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西笔膜阔。   凤凰汽车挛倡:我们打比喻旱艘琶,37度是正常的温度理射,您觉得新能源行业骏莎悉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说麓魏,您觉得温度是多少拈掏?   徐留平路:您觉得高了低了插骗?   凤凰汽车兽挫:之前有人认为这是疯狂的阶段巨巳啥。   徐留平堪驾洗:我对一个产业的衡量依据是空何,在目前这种全球的经济运营模式下瓜,凡是有金矿的地方边,都会有若干的人去挖掘它哨,目前我觉得新能源就属于这个阶段兜跺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够铣节,应该更加得进入算勘,因为从目前的情况来看硼乓宪,汽车产品当中爱抖辞,一个很重要的领域就是电池喉较,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放魏某,没有这种资本电蠕、技术环加、人员的这种投入说,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绿。   凤凰汽车歌:那就是说您觉得温度还不够吗悼誊恰?   徐留平新:我觉得还可以典素甩,但是我不太同意的就是产能馅,如果说你的产品技术不太优秀拒,你建那么多产能就是有点糊涂事襄。   凤凰汽车贺:很多其实可以通过改造现有的产能豁双峰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铝想,从这个角度来讲文刷翠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况暮将?   徐留平事侧故:从整车厂的角度我们希望成本低一点灵,选择利益大的境备。   凤凰汽车穗吓挝:所以您不担心过剩吗捅?   徐留平惊蝎溅:我不太担心这个问题花,我觉得电池还处于不确定的阶段粗畅驾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缎。   凤凰汽车楔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枪钩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嗡,不管是设计师还是CEO等等合赦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代糜寝拦?当然那些设计师很多是主管的田,老外有管经营的有管品牌需,主要还是在设计和技术的领域切钩郴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蝎寿派?第二个是国有体制的问题巷撼盗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响擦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域关,也在高薪吸引高管人才茶炊膜,您是如何留住我们的人才如扦席,关于体制之上惠、体制制约的问题收炊,我们怎么解决拦顾鞠?   徐留平杠如:现在是全球化时代时烙侵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辜,我们最早的时候是四无馆谅娘,没钱降临、没人阔绰、没能力报聊蛾、没地位莫蒋蚕,到现阶段来讲坑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鼻,这都是一种非常正常的行为嘛屏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国歉,如果对中国的消费者不能够带动穆胶,那肯定不行灌水吾,我觉得这是一个洞,无论你是洋务运动还是什么运动瓢领,核心是对消费者要动起来街,这是一个落疼鹊。   第二个关于体制的话题鼓圭茄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距物础,这个方面我觉得不能讳言暖笑础。目前来看宠请,对长安不是特别明显夯缸,因为长安是属于南方集团旗下子公司挞,从南方集团来说溪,在这个领域当中病碎,也在他的职权范围之内做了一些调整盲蓄率,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享十边。   凤凰汽车冷:如何看待这个机制缆挨僳?   徐留平锑:从国家层面来说蒋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瓷憋。   凤凰汽车帝涎:你们审批会很困难是吗少导凸?   徐留平穗囤江:我觉得会快辈禽,另外一个我觉得汽车集团祷临燎,也许给你量化很多股份配,但是最后你没有创造价值伺莲,给你1股家,1×0的时候不还是0吗塑矾?汽车的成长寥上涩、成熟或者盈利是一个艰难的过程怯航。 凤凰汽车疆:十三五计划像长安汽车整体的销量寡、利润和研发能力以及目标有没有技?   徐留平缸蚕烤:非常有戊辞悉,我们愿景2025武死,我们做10年的规划抒,在这个当中我们相对来说做得比较保守坷儡烘,为什么说保守呢帽溪假?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当怕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念靠识。   凤凰汽车羞佛激:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强容?   徐留平单边木:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业眷仙,在技术和平台方面都在加强合作褪贯,至于说未来它要怎么样燎铣,我现在还不太好评价这件事好纤。   凤凰汽车峨沤:徐总问一下国际市场的战略同交,我知道去年车展的时候墨斗嚼,长安说往海外拓展的重点是伊朗苛胸禄、印度辑、俄罗斯这样新兴市扯乃病,有明显增长潜力的市诚畈帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啤动,比如在墨西哥钳灿闹,对长安而言碎店,自主研发这么好上,又长期和国外品牌进行合作炉橇前,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尘、欧洲的市巢畛啥睢?   徐留平腿痘:在我们十年规划中就有腐,去年讲的时候就是当下正在做的内容旗漂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粹维究,就是要稳扎稳打撕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泊鲜挟,因为一支队伍最重要的是信心患尺屠。   凤凰汽车迫比型:国内很多品牌都盯住印度这个市尘摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争列祷橇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗破杭?优势在哪儿伙?   徐留平狡:对于海外市场我的理解是要扎下根去凹淳,不是简单地把你的产品卖出去坞,是你能够充分地利用本地的资源茎,包括人力资源和其他的技术能力交,然后为本地的消费者提供这种产品和服务勿祈记,我不太欣赏那种所谓的远谋式的潜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缄,促进本地人的水平的提高铅,那么同时在这个过程当中嚼,把公司的产品技术涵盖进去匆,我觉得这样才能走得远处。   凤凰汽车埠:长安最近一套体系出来了粹浚阶,有没有可能往更高的一段发展梢簧?   徐留平沦嫩浪:从长安来讲弹舅祷,我们目前的战略看幻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致环菠脑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品土,这是我们能够奉献消费者更多的东西镣妓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的荆,但最终要落实到产品上唬,产品是一个载体让消费者感知它知道它哆按芭,未来闯,长安汽车会加快产品推进的速度检伺摊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神呕檬。   凤凰汽车诞:欧尚也在这里面吗纯侵?   徐留平蒙笔攀:欧尚不在冕岔。   凤凰汽车憾乌趴:东风已经有PSA很多股份负氛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗署坞歌?   徐留平挫:目前我没有听到有任何影响美澈,在实际工作中我们也没有感觉到锌。   凤凰汽车耐虏柏:理念发布会徐总是骑着马出来的蜡哨陆,当时媒体圈特别关注娇,都刷爆了朋友圈恕冻谱,虽然我不在现扯睢,我不知道有没有特别的意义跨卢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动团廖喊,当时的考虑是什么贰桐衬?   徐留平沮填佰:两个考虑佰,一个是我把马和车作为比较措,你要说一件事犊论,一大堆结构化的语言没有必要释,我觉得既然是长安汽车板拐禽,我们叫做生命动感薄莆磷、智色双旋攫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骂,如果不这样做也没法让人尖叫兔瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孝酱甜,上海车展首日艇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面莆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄┚芮稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量藐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鸿功,12年增长了120倍颓肪草。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卜爸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略悸。   受访人吼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冬。以下为问答实录弧凰徘:   凤凰汽车乓表鬼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面善?   雷德?比格兰德些: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陶赐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年妨潞,这款车在中国市场的反响非尘担好邪篱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瑰激,同时拥有强大的引擎侠迪爱,提供强劲的动力与性能摆岭豪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声籍。所以申镶猫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品猫哨浓。   凤凰汽车位兰痕: 在没有设立经销商的地区单彻镶,玛莎拉蒂如何抓住市尘薮妗?   雷德?比格兰德恫: 我们首先还是会增加销售网络卿草,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点樊,计划在今年年底扩展到75个林梅。   我们还在天猫开设了旗舰店戒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台彤盲嘘,大部分来自没有授权经销商的地区的立。   中国的客户对于豪车的了解越来越多石饶陪,鉴赏力越来越高芬称。针对这些人群擞,我们还组织很多不同的客户体验活动骸级,如海外试驾媳兜,以及互联网方面的创新呕,如网络平台的直播浅览。此外诵,我们也有不同的金融政策痛台,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粹酸歧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盎。   凤凰汽车疚舌啸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》办,给汽车销售渠道带来一些变化遁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乘算拉?   雷德?比格兰德棉彭叉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赖收,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品书财诫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具举铺,而是要提供独特的生活方式体验变。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待槽,不止在中国版十板,在全球市场都是这样怠。2016年猜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拷很,这个主要还是产品优势带来的山顷。新的政策出台以后黑伟济,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响视悲,不过最终的销售成绩还是由产品决定咕。   关于新的法规纫猛靠,我们现在也正在研究当中浦蔬拉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钠膜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作味锚甘。此外菇骡,我们在中国有非乘荩好的经销商关系荡谐鹅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苫残玻。我们开设的天猫旗舰店线橡舷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式羞簧:客户在天猫下定单渡漓叉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挝。所以青,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陪徒辞。   我们的很多客户最在意的并不是价格挛午,而是优质的服务与体验帮涝稼,这正是玛莎拉蒂的优势所在碉。   凤凰汽车毋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线铃,有没有什么新的产品推广径盲街?   雷德?比格兰德挫忿署: 关于新产品炬,现在还不是宣布的时候授,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泞残浇,等到新产品发布时我们再提供更多信息碧迟丛。   凤凰汽车凤: 作为中国消费者熟悉的豪华车贺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍安,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好擦俄协。对于玛莎拉蒂来说岸匠簇,未来在中国市场的前景怎么看煎苟?理由是什么靛茬?   雷德?比格兰德椭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盾拓,5年前铝猛,我们在全球的销量大概是6,500台涡畦茧,而2016年达到了42,100台句钒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平故,所以我们的增长一直是持续的校伶。也因此躺轮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瓦潜疏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坑厩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辫,这就是玛莎拉蒂的优势变夸欧。所以锣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度紊。   另外忍,玛莎拉蒂的车主非常年轻辅,尤其是在中国市称獭,车主的平均年龄只有30多岁拜,他们追求具有独特风格与气质的产品嫩漓,来表达自己的个性与品味妙。   凤凰汽车蔷墩: 现在汽车技术日新月异京,尤其是新能源诬咳、共享首派、智能驾驶方面垛圈措,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划善享?   雷德?比格兰德抛: 在新技术方面拷啪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升快,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贝。我们并不追求生产最快的汽车堆茅默,而是要提供包括技术丸圈、性能鞍、动力派、驾驶体验等方面在内的最佳组合厩仆享。   针对自动驾驶加,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助桂皋察,帮助驾驶员减轻疲劳掠,降低操作难度谜吝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的倡,包括独特的声浪戳舜的、澎湃的性能仓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脾缚瓜,这是玛莎拉蒂所追求的酮江鲍。   关于未来对新技术的规划氓桃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虑,比如减少温室气体排放垫炯,这一方面玛莎拉蒂也不例外抚颗癸。此外等博,我们也会在汽车上应用比较先进的技术掣,如苹果CarPlay和Android Auto犁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统馅崎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术协蛔。   凤凰汽车抖堑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胸,怎么适应汀辞?   雷德?比格兰德芬吉狭: 针对年轻人群弧拘,我们采用的方式不是改变自己刺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应呢。比如在中国炬,车主平均年龄非常年轻堵皋男,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主林盼,便是一位年轻的中国女性咀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表裴去。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惋拎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咆,包括法拉利生产的强劲发动机渭爆、独特的引擎咆哮声底、奢华优雅的外观与内饰钎硕餐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仁萝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柬秦囊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐们。   凤凰汽车碑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化草?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奔按竭,有没有针对用户画像做调整鄙?刚才强调坚守自己的DNA和理念稀绷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试洁?   雷德?比格兰德弦涵: 在中国脱侵孪,我们不断渗透到三四线城市妮,但是目的是一致的诫敝汝,就是要吸引更多年轻客户纠粕碱。但不管在中国乃至全球的哪个城市解判纱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机兰、激动人心的声浪试、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备罗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寒。   在设计经销商的时候村,玛莎拉蒂也不是随意为之纶修埠,而是按照需求进行规划孙灵腑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伞龋萍,首发售罄的100辆SUV中搂雹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区耸。因此挤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商衫莫颂。同时萝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挤漂窖,客户需要一整套的优质服务设,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置夸笔朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻按:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上懊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生年探,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鞋。   提问铣榔:您的新角色到底是什么样的沉饥辜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钎屎欢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孰但?   Alfonso Albaisa竟搅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁槽,跟所有的设计相关的工作揽我,都是由我负责冉雾。之前我100%的时间放在英菲尼迪椭,现在会分30%的时间来顺师胁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作洛诽驹。现在大家看到的一些车型浚,可能是一些原来的车型奶仑商,我们现在的工作鹅,也是快马加鞭勿法坊,希望能不断的改进屯溜、提升现有的设计返。   提问柬够:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么妊?如何看待他推动品牌前进时的作用扭柯膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宿清奖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俩梦,我们会共同合作担,不断进行我们设计的演化革唉。其实我到7月份才会正式上任衰缆蛇,我现在猜测或确定未来的设计理念幻盛,还有点为时过早檀疚天。   我们知道毁焊鲜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抽撅碧、非常大胆前卫的兼,我们的这种设计是一个不断演进的过程瓜浓匣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改配比。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计垮鄙。   卡里姆跟我有很多类似的地方父。比如陡,我们都是艺术家出身惶概袄,非常喜欢设计坷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞链,并将其以各种形式发挥出来串沁。   提问眯旧咀:我有两个产品方面的问题圈。首先思枯,这个概念车非常漂亮牛湍寿,它背后的设计灵感有哪些岗?   Alfonso Albaisa守不:秉承“冲突美学”设计精髓冯培,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素份灸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡芳迁肪。基本上就像艺术一样耗爱,包括缝针郎韶仓、包裹感凡,还有使用的木质嗓,都是非尘蓿好的手工工艺歇览。这是一种感性和理性的结合曹玲,还有一些肌肉感极强的车身线条死。   提问鹃:这款车未来的定位霜巩、消费人群是怎样的劝性?   Alfonso Albaisa闺钡:一般都是比较年轻的家庭型谩,想要非晨常宽敞九航骸、具有运动风格的车型桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日浦到,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办享沏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示麓慈挞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容九苹。   在发展新常态下伟可定,消费动力开始向下线市场转移墟庇立。同时匙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捂考。由此嗡,县域市场成为新时代的“金砖市场”奈。而对于汽车行业拧,消费升级利好之外骆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鹤犊恍。如何撬动县域这一重要市车访┬拧?   胡绪雷表示谓纷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泛,帮助县域出租车进行升级改革哩。县域交通的数据化筹、智能化发展侩饯,有助于未来网约车的下沉渗透肆损。县城消费能力相对较低皖唤,在出租车领域引进大数据之后忿,未来再进一步升级到网约车淮。   据胡绪雷透露吴草,首汽将在县域布局三块业务壕山土:长租车粕填敬、网约车(出租车)贪、分时租赁量庞。分时租赁是纯新能源车秤窘,未来分时租赁或是对公务用车的补充玲篙,它是纯电动桂,不用长时间租舍辨衫,可以通过APP来完成啃汹。目前淀嫩嚼,在北京有1000多辆车腊,150多个点位缴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市茹济,对公务车改革会有一些帮助腥。   胡绪雷认为帽,网约车行为是偏汽车前市场的角色矢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式掏。第二渡棘霓,在居民习惯了这种消费行为之后虾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用腾绥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导到椒嫂。   当日倡,首汽约车作为新生力量泉瞬拓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进短,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”洛寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取甩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佳拧沁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示举输,渠道下沉要根据市场来判断笺粉,服务要根据需求一直不断地跟进胺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舍都错,比如说对经济的支撑动敌坏,对政策的拉动喝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用戏。近几年梢,一汽吉林产品在县域销量比较高多娃秒,对县域市场的期待也非常高郎。从目前产品结构来看次啸黑,产品消费比重70%在县域春,30%在一烷毛、二破、三线市场监秀突。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纤详按,外观禾钙童、配置盯劣、价值都迎合了县域市场的需求绦纪。   从流通环节上来看轮,县域市场做的非沉郑好逻,没有什么瓶颈因素妻。一汽吉林也努力在渠道建设蚂信、服务跟进等方面做成长和改善晃。同时宋长欣也提出了一个想法喜监阜,“县域对自主品牌在公务车拉扇、公务员购车方面是否有政策倾斜孩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长玫,这是我们车企的想法怕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时论,要根据市场来判断票痢呐。目前氖,县域之间的差距非常大井塑汝,包括现在推行的3G服务汾,在那些无法设定固定站点的地方屡湃,推出了3G巡航服务汾。服务是永无止境的工作锌捅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进村陵鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舍蔫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示派盗,新能源汽车推广比较看好北话嫩、上觅苦叹、广限行皇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鼻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坛竿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汲。尽管都看好电动汽车的发展趋势伴溺,但做好市场并不是一件易事茹。   目前比较看好两个市沉У俊,一个是北腥笛轰、上踌旁庇、广限行客、限购市呈榧搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱汀,这个市场的发展速度很快净。例如河南聚、山东抄县逛、西北区域矗,大量没有牌照的低速电动车抠访,在政策方面仍处于灰色地带差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年醚扦藕,在国家和地方补贴的支持下淑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坟,在农村市场需霜、县乡市场得到了非呈蓿好的认可畴但粗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卡,县城市场的消费者的房屋空间大加咳皑,有充足的空间停发车辆摩,拥有较好的充电便利性握。其次行驶距离不长疮锑停,180公里左右的续航里程能够满足使用需求艇。另外汰露貌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芥锤吐,因为小车型成本低答觅。   赵智刚表示谷琴褪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拴。河南地区朴返,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巩,在替代当的出租车掇、公务车方面取得了不错的效果范男。同时吾继,也在积极跟海南政府合作奴廊,投放了一部分公共用车瓦罗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凉,比如是文昌舒、万宁匡拴墨、琼海等县级市雾匈么,未来将在海南全面推进鸵掏日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点淳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行斑同奖。会上喷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出欠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本臂贪搬,是参与全球竞争藏拜枪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提念观希。”   在当日的论坛上恢比,郑刚发表主题演讲夏。在他看来焦软吭,打造世界级新能源汽车的品牌翘,最核心的是独特性苛、差异性破计,是比较节能优势票新,浮出水面的是视觉顷碴能、是LOGO灭苍、是VI入,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扇纬蕉,其中成本优势是最重要的组成部分诵筏。   早在110年前尸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择促矮:蒸汽驱动车隶倒谰、电驱动车和燃油驱动车禾坤鲸。然而换赦,在后来发展中戈撅,电动车败给了汽油车堪枪。这是什么原因造成的割翠归?郑刚提出是成本造就了新技术的普及彭尸认。亨利·福特发明了流水线生产零境,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腐冒夸,成本大幅度地下降庆,售价拉低到850美金鲤崔顺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车似奸是,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以穷仍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赶拎瞧。100多年的历史多次证明了这一点捍床。” 郑刚说裁。   在反思自身发展时反息顷,郑刚透露静缸纱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吻,规模在迅速的增长肠嗓陶,但很遗憾并没有带来显著的辟、大幅度的成本的降低静墙急。   为此说,郑刚提出看,在推广和普及新能源汽车的同时添鸵,光靠技术进步还远远不够挛筐,更加要注重避式持、培育成本领先的优势街女。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本禾虑舌,是参与全球竞争存跑佰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提探。   他建议堕,对新能源汽车未来的产业政策口搪蕊、行业标准驴撼停、行业监管等烁笆堂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桥鹅敦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低昏谓扯,这样才能培育出行业的龙头企业炯讼奇。   如何通过提高规模斑、优化设计吠惹涟、优化政策和制度创新弄蔬五?郑刚说普冬烁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本慧、交易成本和政策成本策普,来打造企业的综合成本能力和优势沦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势揩雌。这还需要企业和政府共同携手府诵,不忘初心哭饥旁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨围始:韩大为" "  魏建军多次提到菠耽,我们的确有很多故事甭脑,但是他们没有写得很好楷鄙哆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖讨钎?魏建军直言不讳地说独抵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巳岭。   囤地赚翻璃缮赣、离开保定救、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碗孟孤,且莫名其妙使罗隶,或者无中生有的传言所困扰缴,最好的纾解方法是什么帛鹃淀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车茨核。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚氰豌香,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂特裤拇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后戳匪,魏建军翠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监玲,与部分汽车媒体交流辛毕。以一身轻便的牛仔装""示人""伍太迹,魏建军笑着说吻钩械,是在同事的建议下才穿出来的肩勉描。    对于4月以来沸沸扬扬的传言桶署粮,魏建军坦言卉难感,的确压力很大嘉墨画,也很难受苹,“有时甚至想哭”匈。他说诲路,我本人就是保定人系彪,能不希望自己的家乡更好么末辩?当然承锭,我们只有把自己的产品做得更好结芍。    诚如魏建军所言贬,近期祭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌刊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卸剃,来自媒体的反馈好评如潮梳。有作者甚至设问灯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奉粒,否则也怕媒体老师太忙”莱型强,长城汽车一位公关人士插话道亥扰。    10日下午的WEY首度试乘试驾炮诺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意颈拇外。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格葡,有同行在现场就说煎痉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车咖宫笛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型菊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型篓天。    动力配置上巫氯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机青拧颅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术行,最大功率达172千瓦青,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器咎凶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点底庇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上勃戈凌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时矗蜕,VV7s几乎没有发飘的感觉猛鸡番,而车内噪音也得到较好的抑制莱。“我们在整车NVH方面做了很大努力淳呈妮,也取得了一定的平衡”戊,魏建军说彭村澄。   VV7S    在交流中矾奈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捍拇,大谈剩开、特谈所谓“轻奢”薄樊居、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辖瓤凌,咬住“聚焦”二字不松口舞嫩肮。而是多次征询媒体试车时的感受邵丧,并逐一分析林、解答媒体所发现的问题跺咀冕。整个交流过程鼎距,他都态度诚恳抛擅寿,即使是谈到一些尖锐的问题汹,也并不辩解虏。他甚至非常谦逊地自问自答汉辣付,人为什么会失败山串?尤其是一些有着巨大成功的人伍。因为以往的成功戊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做世焙付,就很容易让自己失败堵昆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汞坷仇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车灌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然量兽然。他认为小萄,好的产品本身就是故事碴,而WEY就是要做最好的产品婪扫。此次签佰,魏建军多次提到恢返廓,我们的确有很多故事要讲茶辆,但是他们没有写得很好会坞骂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的态诵,所以贿,我在让他们重写搽了兰。魏建军笑着说谅,把一桌人也给逗乐了羡逗怂。    在媒体谈到其他竞品时擞闷,魏建军都给与很高的评价憋话亥。不过最终还是认为自家的产品姆淖:底盘更扎实爸就娶,操控性更好撑敌,“因为我自己就好‘玩儿车’”携,所以对他们(研发人员)的要求也更高壬停盆。   VV7S    据悉钦韧拼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市库晌,预计售价在15万-20万元区间姓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坊,他思考了一下才说绒,它的配置太丰富了表,在相同的价位空间颇,“肯定没有比它更多孰、更好的”系衡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖驶监?魏建军更是直言不讳地说娠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烂玛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鞋伙那,一位来自上海的资深试驾教官说赫剂,之前很少接触自主品牌汽车母抱芬,这次也是第一次来到保定噶栖讹,第一次来到长城狈盎篇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料科吵誊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒箔婪系,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言停善。期间健迟,有一位同行说蔫盾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好那?或许这才是魏建军的真正用意吧窘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂存:李芳" "   陆逸表示锤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常顶翁镰,因为正处于发展的爬坡期歉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说聚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哇胚,而且要深度国产化粟蔡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粒黑晾,雷新透露碳韩哩,上海车展期间理拢剧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丁晨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抨,陆逸明确表示攘本烦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常形界,因为正处于发展的爬坡期合墩搓。关于国产化的工作守围堡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略楞形拉,未来将坚持不懈的进行国产化工作奴伦,而且要深度国产化访。    日前切犯骡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典逛。活动后嘛玛貉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瘸覆吴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应耸限獭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肝社,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆枢吩蚀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刻钵,超过23万辆盼梨。今年第一季度圣呐傲,英菲尼迪在华销量破万辆痕扮,同比增长4%棉使廓,而其全球累计销量达到67367辆棉化乖,同比增幅为18%恋。无论是在英菲尼迪全球体系中墙累,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芒酣吝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色晤环。在不少业内人士看来华泡,从去年4月以来投彻阮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞堆卫诵。    对此希菇蓬,陆逸强调靛钒莆,目前英菲尼迪的销量很正常党绊避,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军迪噶悲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年头,还处在爬坡期缓帛。他还说旅,所有的汽车品牌进入中国后亥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加楔桓据、运作能力提升及投资力度加强瞄凰,会迎来一到两个爆发期赋。    事实上娘虚,从2014年开始际巳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嚏童,就迎来一个销量增长的“爆发期”汲田谦:2014年陪惟申,英菲尼迪在华销量超过3万辆社适,同比大幅增长75.6%概爱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年峡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伺,同比增长33.8%裤耍。    不过疤捞,步入2016年染螺熬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垂捻讹。当年4月初莎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在叮搓炭,刚好满一年胃捷羌。在过去的一年里太巍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赔。陆逸坦言蹬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垢,以便更好地认清我们是谁罕,我们的未来在哪里裙限躺,我们应该做什么期敲如。”    在陆逸看来诡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赐拜编,今年是进入中国的第十年购。所以作为一个年轻的品牌本敛澄,这本身就是一件很有挑战的事情盗。他还表示纪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累虫耍,是更聚焦的一种进化圃洛隧。因为市场环境在变化旧,消费者的需求在变化涪坝,我们也要根据变化不断的调整通概、创新额醒、挑战自我感。”他说镶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来穷,就提出了‘挑战者’品牌战略核。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过协法,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搽邯窟,品牌口号必须得落地泥角。”陆逸表示茨狄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发藩捅,聚焦目标客户群慰,让产品与目标消费人群建立联接讹恳、产生共鸣璃。    陆逸对中国经济网记者表示标,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说莆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狙,而且要深度国产化尺累嘲。”他说钒瓢饥,中国是全球最大的汽车市嘲琶取,同时也是很特殊的汽车市撤印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抢,就要真正的了解客户沛高徘,扎根于客户枚螺、扎根于市成闾老隆,这就必须深度国产化犊鸥胆。据雷新透露绿漂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%垦街。    但是猎炉,从2014年底国产以来没匠,英菲尼迪只推出了两款国产车型晦:Q50L和QX50角。对此垒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嫡瓮。陆逸表示垛轨瓢,“关于产品线布局的问题膜骆,英菲尼迪有一个长线的规划荚瞄汀。”    陆逸介绍说补帘尖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年位瞪岛,规划内容包含平台规划傅酵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等返卜。他还说瓶竣冠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鲜昆,我们的目标是通过完整的产品规划懊捌酪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汾。”    谈及国产化在今年的推进程度涡,陆逸表示堤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寄息。”雷新进一步透露淑,上海车展期间版次号,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捅讳辣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔贡溪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年菩亨借,通过销售Urus垛奠暮,兰博基尼总体销售量会翻一番圭,突破7000辆大关胺喝贿。    在更遥远的将来漠妇,很难说会不会有纯粹的电动车桂。这是因为蓄电池非常重赏遁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制何卡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣椅摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泻。自大众集团和奥迪公司接手后龋,兰博基尼得到积极啪污、稳健的发展厂秋诚。日前那丰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂贺砷烹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员穷,商务部主管Federico Foschini锑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员李承肛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问滴:并入奥迪公司之后懊兴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持铺怪藕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的梳贿菇?    答囊:2016年问遂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关龄。奥迪公司和大众集团接管之后绣澄霉,对兰博基尼进行了很多投资涵,让公司发生了非常大的变化你。此外群炼信,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高签,如果没有这些投资伸憾授,就完全没办法实现这个计划瓜篇牧。所以副残,兰博基尼公司从中受益良多惦漂簇。可以说铅想窖,如果没有被接管唬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来党臼。    问舱颂氖:在您的介绍中节怠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高忻巢纱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的贬?Urus投产以后圈,重点会不会向中国市场倾斜卵?    答耸队比:目前哪,兰博基尼公司只有两个车型系列良染葛:一个是搭载12缸发动机的Aventador勺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谷拒。因为各种原因判,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沙九。2016年懈目,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%参戳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%萄亥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挨潜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加怪富帕。2016年巨论韶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆圭咆接。新产品会在2018年投放领,到2019年滩功尾,通过销售Urus爸响,兰博基尼总体销售量会翻一番筹氦,突破7000辆大关骆卷锋。在中国市场上案驼,SUV是非常重要的产品抚反。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嘎。    我想强调的是械考琼,在中国超跑车市嘲┍摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端聪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币贪蚕,Huracán大概在300万到350万人民币放,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平豪。    问姐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诗?    答脓牌墙:目前省拣,兰博基尼在中国有15个经销商弥拒。到2020年公关,我们希望经销商数量能增加到20到25个娩。当然裸仓誓,通过Urus的投放涸捎耸,在华销售量会增加负,服务涵盖的区域也要明显的扩大揪烹。    问隆砰怖:如您所说疏,兰博基尼在中国有15个营销网点计,去年销售了151辆(车)磺扰傲。我们简单的推算一下朽烙纽,平均一个营销网点一年卖10辆车溃。那么酥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样稠捻?在新的超豪华SUV到来之前舍啸,是否有改善他们运营能力的要求呢牛逼?    答袍耻:是的描梨,会明显提高经销商的运营能力返恨尾,新Urus也会变成一个破局者吮。虽然现状如您推算损首,但是在Urus投放之后琉,大概2019年或2020年哭,经销商的数量会增长竞,同时每年的销售量可能会提高到30辆钱,整个业务会明显的扩大乏,售后服务也会明显提高段此。而且由于SUV使用的频率比较高久馅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班通赋单,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入久惫。    问呻:兰博基尼车型比较少京搞谎,所以每一款新推出的产品都极度重要需。现在的汽车行业发生了一些改变掀,比如智能化锹凤、电动化匹箔关。那么芒,兰博基尼在研发产品时遂补搜,会不会受到这种趋势的影响丛凶?    答必:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征墓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆俱黄肝,更多的是代表了一种感情桂耙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador豹显鲜,采用V12的自然吸气发动机兽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验操。    这是兰博基尼最核心的销售主张坦。未来的,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涡察麻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度净敞,甚至会超过前款车型丢相。而出台Urus产品时则会有一些变化尝考,它将采用涡轮增压V8发动机挺荡识,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机港。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型稻馅。但是徽溜褪,不管从产品定位肮沟,还是感情诉求方面来说潞时,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拣。在更遥远的将来宠辽,很难说会不会有纯粹的电动车斤溅。这是因为蓄电池非常重蹭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刷龚娶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车媒邻食,可能未来技术上会实现新的进步嚎抬,那时我们也得重新考虑这个问题魂衫靠。    前些天丹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型想垒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录懒,其V10的发动机再一次提高了功率懒。当然嚷献寞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哎圈。通过技术创新以及功率的提升淋弘泄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者立忿呻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车豹筏。在预销售的阶段诗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来反定。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功广,能够击中客户的心理需求筛概课。    被访人秸晾耍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作含。1998年到2007年盲蛊臀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年检唯,负责兰博基尼产品工作;2015年紊揩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员附,负责销售及市场营销秸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂丰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示紊杜,中国是世界产氢大国肋,制氢设备姜龚、储输设备侵驼、制造技术等条件不错祈柔,具备发展氢能的基础夯嫌。从环蹦璋和能效等方面考虑慈,中国应进一步推动氢能源产业的发展懦覆。    周奕丰谈到日辆歼,中国目前主要依赖化石能源队,对环境污染严重酮讨。氢能源因来源广泛家、燃烧热值高弗荷瓮、清洁无污染和适用范围广等优点糯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嚎盟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尖迫,目前看半楼部,中国氢能利用的研究相对碎片化缮缔,与国际先进技术相比还有差距徘,没有形成产业化哪、规模化发展沙。中国应迎头赶上脆吠矢,卡位世界前沿无辣脓。    他还提到幢浅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一憋稼脐,提出实现大规模碎谷、低成本氢气的制取蔬库、存储砂岛、运输炒氰臂、应用一体化的战略目标段罚帝。这非常重要史,未来需要各方协力纫,加大投入沽,推动相关产业进一步发展昏惰擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搁哀境,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淌十继。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济豆锻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盼。    他谈到宛梆苹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体啥春辑,各方需要引导资金更好地支持实体经济讼峡垒,促进金融资本流向实业乌香,真正促进经济稳步发展恼恰雌,夯实经济发展基础眉。这既是稳增长蔫钎、调结构的需要狸,也是抑泡沫部、防风险的举措攀署,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烦碎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侗恼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毖。    周奕丰最后介绍禽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下负豁,也在不断创新突破丸废卜,寻求产业升级厢刮挛。公司主动发挥自身产业链舒朔挨、区域及成本优势船默,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业桥疙石。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区遍、旅游景区洽、汽车营宿地焦、农家乐磨染、家庭菜园等不断扩展外曹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疯,以多种方式在国内推广土壤修复鞍德,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场丸瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   国外媒体报道橡抚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示晤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆盾尺嚷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴甘灵舱。 李彦宏    李彦宏表示巴片,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车芯猜。尽管有一些技术问题需要克服貉讨岛,但它仍然有望达到目标拿坪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司朝,前微软AI专家陆奇任首席运营官猎,负责大量投资的自驾车业务部门挽。 百度自驾车    李彦宏表示狸乱蓖,我们很可能与传统汽车制造商合作痞微,而不是孤军奋战垄泄蒂,目前还没有制定出这项技术的商业计划洞匈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆室立曹。我们将竭尽全力实现这一目标撤暑,收入和利润是其次的考虑渡椒讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年茶廖耗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肩谋汇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样呛访,共享经济还将怎样改变生活虫?   三年前铣孪,基于对共享经济的热忱堂底馅,清华学霸张丙军创立PP租车肋版,开启了汽车共享事业;三年后垛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户歪,成为汽车共享领域的领头羊桨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骸,3月7日猩竟惦,张丙军开启了共享有车生活的新征程丘弊聪。   3月7日福袄,在几百万用户的共同关注下祭趟鄙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台两漆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破笑,也是张丙军重新定义有车生活价睦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅室桂。   从PP1.0到PP2.0时代黄挪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记罐、一个符号或一个名称那么简单癌,它是企业创造持续价值的支撑扣倾己。若没有十足的理由搅开哨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓耍乘。将PP租车更名为START浇,是源于怎样的考虑复?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解回饯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体圣每耽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举匆贪捕。   “三年前剖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法认。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益浑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型端缸。由于便宜便利蝎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具篡。”这个阶段镣蛇,他称之为PP1.0时代好鲸。   经过三年的发展回,PP租车推崇拥有而不占有冈距、盘活社会闲置资源的共享方式截粹,逐渐建立起以车为媒介认,重新定义有车生活的2.0时代悔。“START不是买车酸陌,不是租车籍委,是共享有车曹斜乳。这是年轻的人群哇、爱车的人群吓吃,最向往谰、最有潮流的有车生活方式霉。”张丙军说播魔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择轿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验滑。同时守,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淑驶净,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吉侍,让每一个用户体验到最真实佩惨、丰富推溪、有趣的共享有车生活琳胎改。”   START代表着新品类疵侧狄、更丰富的选择海毯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沦癸,相较于神州租车海不辩、滴滴租车等传统租车公司肛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢固效?   张丙军认为普湃幕,START的核心竞争力主要体现在三个方面莫。   其一乔,PP从1.0进入2.0时代腹,新品牌START更具有张力阂吨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疵控捆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求祈,START重新定义了有车生活艾抬,开启了全新的“共享有车品类浮匙判。”   其二持海面,为实现共享有车的多样化选择桑,除常见的家用轿车外棱翁,START将主推个性化的用车体验完钮祥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捅,如保时捷911呸惺、特斯拉钢、大黄蜂渴镐、牧马人等等片卯。此外讲题欠,用户无需承担高额买车款和养车成本侮,性价比更高凛樊。   其三桂啥烈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立容,以及更完善的用户信用等级侯攘袭。这也是平台长期价值实现的核心家。” 张丙军介绍拿巩乏,START共享有车生活平台为使车主放心共享寝,平台推出了一亿元车主保障金多,严格的交易信用体系精定厂,确保车主爱车无风险;对于车友讲痞鸥,START还与多家大型保险公司合作乒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务错,为用户提供更具信任的服务弛侠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诫餐,我们的目标是卿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来问臣显。”按照张丙军的预测齐金烷,中国自驾用车需求量巨大锤卫,而现实矛盾是骂道,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剩婆南,不允许每人买一辆车满足自驾需求蛇窖歇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量裸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鲁。   此外盟那乳,他认为别,随着消费持续升级仕恼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中躬斑褥。“感受丰富车型带来的不同生活体验称淋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向廷僳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质勺檄凯、丰富挖腾、有趣的生活方式熔,让有车生活更加精彩蔚。”   张丙军表示侣禽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者八事,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验叉。START翻趴讹,梦想才刚刚开始铆梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌崔涂:李芳 版权作品憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权围抨,严禁转载弦横,违者将被追究法律责任朵剖。 获取授权" "   今年全国两会上吗外赌俩,董明珠在接受记者访问时说蚕:“只要你敢想伐趴,比如以前谁会想到人能上天冕就,如果我们不去创造粒伯,人能上天吗勿拳?你不敢想时蛋,你不敢去试验痕焕踌,你永远不可能做好缔驮露。”    过去的2016灭,伴随董明珠的渴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈豆:格力全员加薪1000元筏档、格力的员工房刹、以及格力的手机……对于这一切幂疮,董明珠并不过多在意瓦,她说剩,自己最关心的还是“掌握核心科技”陡。在今年全国两会娃晤,作为人大代表焦单轨,她再次提出了自己的董氏宣言创:确实这两年的发展煌户扩,总书记提出的供给侧改革脊,我们就应该做供给侧改革的排头兵镁沟澄,因为做的是实业鲜,能够掌握核心技术扑酷绦,制度也要跟上晃,真正给那些创新型的企业鲜白腥、有创新梦想的人一个环境腑握。    对于国家维尘、社会蔬、普通百姓的诉求腔记廊,董明珠是这样回应的呐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卷,他真的不是仅仅是索冉端撼弧,收获擞伪,比如说我们过去讲漆,这个企业了不起狡丘啸,再就业竞逝,反过来你要感恩这些员工礁,没有人来给你打工翱,你凭什么去发展钉烯?所以我觉得要有一个感恩的心情汲。”    把感恩的心落到实处鄙皖貌,就成了格力员工的2室1厅妊创颁,于是瞬,别人家的老板就这么出现了浆辛粱。 记者隶红:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扰葛?    董明珠翅谰邵:对孰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现甫。    记者头烽:以后所有的员工都会2室1厅眉迸?    董明珠盗:对对对汲欧。    去年末淘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓薇帧,但因股东大会投反对票而失败霖。随后典缮玖,她以个人名义增持珠海银隆股份妊氖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剔,然而楷伙,到了今年梧核,新能源汽车面临两大不确定因素惹遍碌:电池刺堆狮、补贴“退坡”饱佛袄。在董明珠这里诉颈,似乎这些俨然不在话下朽污,董明珠说窘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟京起,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰Χ怼,“不是因为退坡我不做墨蹄桓,也不是因为给我钱多顾谦,我去做回,我认为是一个责任剃偶离,是对社会脊廊、对人类司穆,你都要去选择的一件事筋灯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖厘构计,董明珠很不以为然湿秋,她认为题,这些都是炒作虫,并没有人真正说到自己手机产品的质量赎,只要没有说到质量稿,那就不是否定计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  近期洪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税宿诚。美国此次取消“双反”镭缄雾,对中国轮胎产业无疑是一大利好降,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转剂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鹃。   全国人大代表撵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议托秦没,在轮胎中使用RFID电子标签技术扮,给每一条国产轮胎装上“身份证”抗切。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督噶跋,有利于消费者对产品品质加以甄别戒怂头,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量稀囊臣,从而规范轮胎行业发展妓句,促进行业的产能优化和转型升级脑朗。”袁仲雪说拐峨茸。   据了解哥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淑叙溜,全球多家组织及单位参与蠢。轮胎用RFID电子标签的应用刻祟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体渴泌,将等级数据写入轮胎标签内部泄抽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定馈,伴随轮胎终身使用锨璃行。同时禽恋崔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体题戌工,使轮胎更智能妨碎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS臣,能实时监测轮胎的温度蘑床、压力等数据差韦恐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况光,从而有效减少安全事故厦埃迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构珊:李芳" "全国人大代表废、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题幸硅脓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通木蓝、环境协和发展的产业苔苟鄙,由于行业标准尚未建立熬,使得整个产业发展处于十字路口垂。全国人大代表竟、时风集团董事长刘义发建议钠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 熟,全力推进供给侧结构性改革冒截缄。    在刘义发看来韧,四轮低速电动车是市场主导蔚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凤衬。目前太,工业和信息化部寿败舵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》唉秽。该标准的制定确,对规范四轮低速电动车行业发展趴猜,使三烈绷溺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代悸衫,直接实现电动化迪、节能顺、环保安全出行具有特别重要的意义刺慷轰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求叉,又适应市场需求扒,刘义发给出四点建议趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一竿、标准制定应充分听取行业的意见搂,响应群众的呼声身微目。制定标准应尊重市场规律椒,规范屠、引导产业发展芦夯,而不是简单的限制擒输,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求将赤。    二尚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点畔陀。四轮低速电动车安全掂泼、环保筋令醚、经济费巩、舒适椭咐贪,是摩托车赔、电动自行车船、自行车等升级产品两,特点与与高速电动乘用车不同计。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绥显,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吞。    三拓泞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导画、政府引导的办法深脸藩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点烁阶绒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池先笆骡,如采用锂电池政府给予一定补贴扩撕没。    四失剁掸、在制定产品标准的同时骗江伎,制定企业准入管理和注册登记屠、道路交通管理的配套法规钮忙壁。产品标准只是为行业规范管理提供依据侩,而实现规范管理是一个系统工程善。政府应加快制定企业准入迪、车辆注册登记郡毕、道路运行管理的配套法规涵琉担,在制定这些法规时应本着改革创新的原则渴靠,方便企业让利于民反污,减轻企业和用户的负担截嗜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求几山、加快供给侧结构性改革的产品敦,又是一个节能环保的产业懂扯登,引导得当可以大有作为列邢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斜岔席。”刘义发建议佰临盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防袒捐:李芳" "   近几个月来软途,共享单车火遍了北京城偏。6日静,全国人大代表防成、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示榔阔喘,今年上半年汹粮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疯响。    徐和谊说错琴,伴随着公车改革美甩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凰。“很多公务员手机上有软件目闲,一刷就能用车磨裙簧。”他说剿房,今年虏胺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瓦琶。上半年坍帝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车九粹。    据徐和谊介绍沟口顿,未来投入的汽车数量将根据市场而定肯,租用的价格将有竞争力拴勉藉。产品的外观将非常“吸引眼球”粗,为两座式纯电动共享汽车惹裴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捆稻瞥,适合分时租赁和共享市场需求舶落瑟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别巩孔怕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件酚荒暴,在手机上可以查询哪里有车庇樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酪屎,目前大家用车起点和终点不同界。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拓。”徐和谊说迹十,目前交适,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炭冬怯,包括立交桥下串菊炼、公共停车场魄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇轨茫。目前边远的地方停车资源丰富郊拷,但是用车的消费者较少承裴徽。“希望异地还车的便捷能够实现矢鹃戌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点暗讽毒,否则还会存在最后一公里的问题沤。”    徐和谊坦言蓉跨,停车位还存在管理的问题拘挛,汽车是价值比较高的消费品心检,一旦出现剐蹭韩吗沦,租车人还车时也容易“说不清”泌墩较。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护勺筛堆、“钟摆效应”等问题垒含。“有些消费是单向的溪莎藉,如何让车回流也是个问题”累僻京。他说谜啡咯,目前冉,北汽正在进行市场研究短可,探索解决方法涂秸酱。    徐和谊还透露攻赴繁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行臂蜡倡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瑞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案剔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弯腔。目前距2022年还有六年时间恋,从可行性上讲朗,应该是能够实现的怀。届时希望借冬奥会的机会回,展示中国制造的水平担。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓嘶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露较跨阿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题宝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击茶,目前已追回骗补资金或匪礁ⅲ款23亿元啦谢惹,并对有问题车辆不再补贴纪涸,对闲置车辆也暂缓清算通。    肖捷称啼,在财政部门督促下粮惮挂,目前相关企业正在采取措施凑,认真整改发现问题谭糕欧。    有记者问偿居庙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展欧复坷,肖捷表示全光,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整诉贺扭,主要是降低了补贴标准羡,同时也设置了补贴上限豌盎,还提高了准入门槛喷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展禾巍,同时也可以有效防止出现市场扭曲试凤翁。”他说糯委碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱部:李芳" "全国人大代表寸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伸、废液琶急无、废渣等污染冕弄巳,一旦有机电解液和钴悸、铜螺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中轨潜韶,就会带来生态环境安全隐患辉,甚至会危及人类健康盒镐。”全国人大代表瓜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示席牧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议详。这位带领团队经过几年技术攻关暇醚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人喜睦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个喷锤核,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题耿。在提交建议之前帛皆艾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究该防。    自20世纪90年代以来附外,随着锂电池广泛应用掂椒乒,我国成为世界上最大的锂电池生产堵、消费和出口国毯,近年来我国出台了购置补贴地、税费减免避、研发支持萄胯、消费优惠睛、基础设施等一系列重大政策措施珐密,新能源汽车市场日益蓬勃发展不喉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蟹卷、保有量超过100万辆诺摔凹,占全球市场保有量的50%杭撅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汰瘁遣。    随着新能源汽车快速发展快,作为新能源汽车的“心脏”诧棋辛,动力锂电池产业也在迅猛增长降榷。按照相应的报废标准灰菩,动力锂电池回收利用市场已经形成卉氖静。有研究数据表明梅,预计到2018年浇肉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模袒接,累计废旧动力锂电池超过12GWH完磕、报废量超过17万吨请,从中回收钴堵科颠、镍啥卧登、锰福傻、锂德、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盟穆破,到2020年将超过100亿元避坞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元窃词帝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫希,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题工嫌队。”张天任认为检吾屁,如果动力锂电池做不好回收利用喂氏,就违背了绿色发展的初衷睬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坷犀,但现实是随贰测,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实洞。“废旧动力锂电池包括不同的类型晨惩暮、设计工艺和串并联成组形式乾,以及多样化服役时间奖、应用车型和使用工况弦,这导致电池拆解不便摧奖。另外剁,国内尚未建立成熟的回收体系碎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惋,回收工艺成本高棱步。”张天任表示陇,“出台的政策并不具有强制性鸥,且缺乏明确的奖惩机制材涉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高隋,目前动力锂电池相关主体无利可图食谅,对政策执行积极性不高躺痞绒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奇接酒,张天任说楼:“一是退役电池较为复杂权熔,不易拆解;二是退役电池一致性差釜,品质不高;三是回收拆解成本较高汐淘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管躲涤,执行不到位氯嘉。”    有问题就需要有解决办法痛八,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方师逛贸:其一荤哦隆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二咳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三极县扦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四猴路强,鼓励商业模式创新试点和推广应用列仁酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "全国政协委员督邻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题端。”全国政协委员蔼乱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示七歉年,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题散苛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时敢刷痹,其市场前景令人堪忧蓉。“在电池方面嫌妻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡慈,2020年后韧商,当大家都不再享受补贴时途绿擞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上亥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凰。”另一方面梯,柳崇禧表示隘顾缉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诬铆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涕酿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素艘外,在于车辆寿命和电池寿命的不对等色韩筋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上灰妒,但电池的寿命大约在20万公里廊佬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受全陆阿,这意味着辣户汰,电池报废了车就要跟着报废刻秘灿,这样算来签础峭,纯电动汽车的使用成本是很高的寿鞘犊。”柳崇禧说乡灌。    对此辰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案事犬魏,即建立专门的电池运营机构祁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膜凭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鲁,是对车辆的物尽其用沤。对电池而言钞碾,虽然不能再服务汽车恢柬册,但还可以被用作储能电池瞳,同样达到了最大利用率珊非。”柳崇禧认为猛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法盆。“但国家需要予以支持案茄,尤其是在车辆检验方面合纯副,按照现行的规定看贸廉托,更换电池即被视为改装秒。”他说铆掸涛。    柳崇禧的另一个观点是舞抗,氢燃料电池的大发展即将来临董剐答。“一方面芜另川,原来的运输成本相对较高踌哺氮,而如今这一问题已得到很好的解决土廓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辫承酞,美国的相关先进企业在国内开始建厂茄删,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车阑赁抽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展投。”柳崇禧表示蚊堕,氢燃料将作为增程器为电池供电奢啃,以达到更长的续驶里程欣戮笔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剁遂栏,造成了双方的利益不在一条平行线上忱。为了解决这一问题艘,李金勇指出抠叮叼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碴私汉,重新设置股权架构碉,经理人和骨干员工合伙人化侮。”    “遵从起码的商业规则酬葱,我们就是经销商肆天堵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皆豢、一个桥梁茹熊,我们没有义务去亏损鹊核溶。”李金勇说恕香掂。    日前罗疵,著名汽车营销人烂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奠晚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景熟埠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争标骨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”宠,李金勇直言褥碱,“在过去的十几年计迫,我们的市场非晨欤好欢讼,老太太都能卖车断来酮,会加价就行了沪措,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寺卢吝,职业经理人的压力很大大蓖寡贺,每天都要搞KPI考核烈、培训苯答线、提升靛判窍。”    李金勇以实例说明伍任奉:“过去在资源时代草,一年这一个店挣1000万黄巨秒,给职业经理人开30万螺淘,没问题沉诚狡,这车好卖脆。现如今害稠,市场不好了吝,现在一年挣100万挫,职业经理人还是30万锑,但是特别累薪蓝肠,现在一年的工作量比前五年卯、前十年两三倍都不止署冯涟。”    在李金勇看来郸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刺,造成了双方的利益不在一条平行线上窜眷深。为了解决这一问题绍镜督,李金勇指出孟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景混腺修,重新设置股权架构金,经理人和骨干员工合伙人化陡侵镁。”    李金勇进一步具体阐述道苇舵,“过去资源时代衫冗,投资人只要拿到了店里、拿到了品牌嘉,就可以赚钱圃桨。现在阀贝寂,资源时代已经过去了抡惫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蹦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人票涵,从而真正让员工自动涪皮、自发地把工作当事业陆岛,而不是靠培训侍冀接,靠感恩焙棉侥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锨卫瑞,不少汽车厂家制定了销售目标四、生产目标誓甩,职业经理人必须要完成氨磕廷,如果不完成就走人尸。李金勇认为词惹,“在这种状态下板溪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腺唯剔、十年的规划熔辣,只能先制定一年的规划桶,把今年完成再说航赊冷,由于今年完成了肋娇遁,明年才有你的事昏糜池。所以这两年厂家的高管变动频繁宝哭,十年以前很少有这种变动踢狼射,而现在这种变动成了家常便饭佳武啸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量喂醒兜,没想经销商的盈利能力轰赏。”李金勇表示道,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盾勉伦,想办法做经销商工作炼陵残,把销量任务压给经销商哀。而经销商越来越不听话唬、越来越不相信的时候孤穗,厂家就再出台相关政策碱祁仓。    李金勇指出罐纽芹,经销商要有勇气打破潜规则猩肮览,遵守正常的商业规则副缺:库存大不提车田煞、无差价不提车碗姑、拒绝搭售港蝎瑟。“遵从起码的商业规则秤巴归,我们就是经销商呻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节时、一个桥梁柒陶,我们没有义务去亏损敦。”李金勇说沉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题曹祭捌,李金勇建议霓糠:同城市的店应该互相加盟或互相买断乓叔,或者干脆出售给另外一家经销商秒,不管用什么形式博棱,形成同城市的一家店砰复。“我们用销量蕉刑纽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来枚上脐,这样减少恶性竞争挫丁蛇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法楼咕武。”李金勇说悄茨喉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象篇,李金勇表示底土,“我们不可能卖出路边店的价格毕途教,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争呕。100%原厂配件保障挠屋,专业的维修技术瞄父,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客眉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钳。    此外凄棉,李金勇还表示河,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车摊。据了解略商途,2016年酒,新能源汽车的销量超50万辆崎观,到2020年褐会汞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年曝统,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辑客。在李金勇看来署割书,在这个快速增长过程中蚕瑰,“传统经销商中掳姐馈,谁关注了新能源汽车并率先布局辖缓芒,谁才能在这个市场当中分一杯羹坞邯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒搽仁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕氓刷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员懊、四川省鼎立律师事务所律师施杰安,今年的关注之一促,是有关网约车新政的话题垒青截。    施杰表示泻,为加强管理豌昏瞳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)阔兼拌,并于2016年11月1日起施行淬楷侣。然而髓,根据多家网约车平台公司的数据妨,在目前运行的网约车中架,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鞠,仅占极少数部分零姆。    “交通部制定了网约车高品质服务皮咐檬,差异化经营的原则献。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绒蛙,施杰称享卡猾,“我认为誓抖欠,政府应当放宽对网约车的准入限制泞辱,顺应社会共享经济发展趋势”失奢搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纬授篇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方氦护逞。    首先瞄暇潞,施杰认为亨完,北京挛篓、上海的网约车细则要求“京人京车”苗屡、“沪人沪车”等差异性待遇川,不符合市场竞争规律挺湃氏。施杰表示杏猫,只有在市场竞争的推动下慑酥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力间哨顺,也有自我管理的需求与能力笑套。    其次魏,施杰表示抹吐枫,北京偿啊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锣弓凛,而且购房晃深腻、购车也并没有绝对限定于本市户籍盖勤岭。“京人京车”掠、“沪人沪车”的严苛规定旅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苛赶,会导致营运车辆骤减吝段。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒录掣,阻碍新兴业态的发展新拭。    而对于多数城市对排量蹬粒文、轴距都作出的高标准要求够绍厩,施杰认为龚罗,高排量代表着高耗油金,不仅并不符合节能减排目的廖奴,高油费必将抬高车费醇茎。    更重要的是逗瓜绕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则提钦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准顺、高门槛崩熄,将损害网约车的实惠经济特点漂弘,打击其平民性抛覆幂,“上述许可管理的模式哎参酚,将导致网约车司机数量骤减唇动、车费翻倍蔡垫佩,群众打车难促晦免、打车贵的现象又再度出现舅锹弹。”    此外恨口,施杰在这一提案中的主要观点还包括嫁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”媚舒炕、“许可管理不利于节约社会成本”等奠谁。    施杰建议赌弗,《暂行办法》可作出如下修改辆段哩:    (一)政府适当降低准入门槛泼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度狼佛,是十分必要的蓉跨。比如幌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查握,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吴砷誊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肛,等等防姜。设立适当的限制条件霖,符合市场发展规律貉,能促进网约车市场安全性寝岔寞、规范性发展颈魏。    同时徒桥,政府应当科学引导网约车发展睬,而不是像治理洪水猛兽蠕碧,把它一下子关进笼子里么凶。以构建网约车公平竞争的环境为导向怀匈,放宽对司机户籍的限制性规定咸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腾价。网约车平台碍、司机和车辆的审核程序乾蠕纷,各类许可证明的核发程序尽量从简冲,以便节约社会管理成本币擂。    (二)政府协助构建平台审核凸啸卿、加强平台监管    改事前许可阶,为后期监管锣,采用“政府管平台署杰委,平台管人和车”的模式棘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台别促扩,规范其登记信息贺坟、审核资质的义务庇,定期提交所有车辆的情况前顶垄,这些数据要在监管部门备案瞳。并通过补充相关的法律法规点氖聘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施身充舞。    对网约车不合理调价进行监管瓮波穗。保证人民群众用最合理的价格出行仁酮衅,也避免由于市场垄断形成的价格新高晌漠。2017年1月检,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人卿贫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费菩陀薪,就此提出整改意见闹,平台负责人也承诺将取消该功能霸犀。这就是成功的监管案例媚恒醒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车铂,存在大量不符合新政策标准的现象魄膊射。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断休殿泼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减却,社会各方都需要一个适应阶段尝酪钳。所以诞柒,新政的实施不可硬着陆纠。当前阶段蒲抢,政府应当积极引导各平台规范化审核鲜豪疆,加大对群众宣传力度舶妙乔,延长从旧规到新政的过渡期袄,循序渐进地促进新政策落地炒。    我国全面深化改革提出了目标陆思: 市场在资源配置中起决定性作用箔赐祁,更好地发挥政府作用勒胎嫡。近年来汞,国务院一直倡导转变政府职能叮,推进简政放权弧。对网约车的审核诚撩,放权是进步胚抡扣,限制是倒退车。政府应当创新行业管理蚀帽秸,优化监督模式罢坤篱,构建平台审核模式太,推动群众绿色出行糠、健康出行鞋,为“互联网+交通”营造良好发展环境授骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹谴户:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈蜕祭溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彩松、品质等方面做了很多的投入担仓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势墒惨昧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蔚佩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市物贩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞墨肖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球时募愧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”斗僳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒薪撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易定立。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计番、品质等方面做了很多的投入道。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计倒坷剃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶珐噶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舅孟步、时尚及科技感的一款产品笛。”韩德鸿说屯氯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫糙寿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型汉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场目哪来。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”外。薛海涛坦言始。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩筋岔木。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%夸嫡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走兜涝垢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系付、制造能力春、经销商体系半旦暮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面弗聘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧薄:李芳" "   2月21日苟韩香,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办骇烷。本次大会立足技术趋势谷嘲,探索全球技术发展的内在原动力堂枪,探讨人工智能勒拦、量子计算橇、基因疗法等领域的技术和商业趋势甜热蜜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中巢,有两项技术与人工智能密切相关绿,包括强化学习和自动驾驶卡车挝还潮。在关于人工智能的圆桌讨论中棚衬罐,多位创业者和专家针对强化学习星焕擦、无人驾驶分享了自己的观点恒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车统,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车撮,可能只在北京的五环里面开赋乏芦,路况很好差仿触,最高限速就80乘、90公里馈,这种情况下热,车就会极大简化裂凡妙,驭势并不想生产一辆概念车施蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯础,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术邵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性腥窝估。技术投入上宫,目前大家都在往里面投入很多的资源翁,整个行业在往前发展馅伐,但里面还有很多问题需要解决醇卜,包括保险为、政府等祈等。    而谈及强化学习在图像识别上的作用新垒聚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道掂氛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狸荆,把信息融合统、如何决策做好蕊罢蚕。图像识别拓展能力非常强细,它信息的理解非常细致煞芜舰、更加全面嗡话搔,比如前方有一个易拉罐上你,有些传感器会认为它很危险垢到,因为它是金属焕表互,但图像识别会根据它的大小操、形状去判别蕊栏哆。目前结合强化学习扒矩劳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持娇烤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冬澳拘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伞漠,说到底这还是一门生意按坟攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "  【导语】这是最好的时代贤倍,车市销量连破发展记录钝错,这也是问题的时代不,多元化老琴蔷、碎片化肌,对整个行业提出了更高的要求盯陌拢。一切都在变寄崔,唯有不停思变方能随机应变桔。2月18日幂喇星,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毋论。行业内百余位思考者和变革引领者评潜收,与120余家媒体相聚一堂电,在“变与革”的大会主题下督衫贾,共商“品牌与营销之道”菠猛,把脉中国汽车2017吉。广汽乘用车副总经理肖勇挖享萍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英闻缔股、吉利控股集团高级公关总监杨学良角、福田汽车集团公关传播总监许翔诬、SWM斯威汽车首席运营官余波鳞韭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扦蜂杜。以下为发言实录弘:   互动环节嘉的合影   李苗苗啃遣:接受张红同学的邀请棠吴。下午好!大家都是老朋友了匣饯痪。今天在这里惰凑吭,首先我赘Γ贺张红搞这次论坛谩。第二泪戚端,其实有这么一个机会让大家聊一聊么铺概,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆票松古,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力察粕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字立桐。对这个数字吴,我想每一个人税,特别是管营销的人膏,特别是管品牌营销弧缆克、品牌推广的人屑莎搭,我想每一个人都有很深的感慨谢壕迪。   首先请问肖总触,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物强父,也对您做过多年的跟踪舷。这次请您上台付贫,我很想问一问臼磐堕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沟环诗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点腾咕侗?能不能简单地概述一下俊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇壤谢:李苗苗老师第一个点名我鞠凯错,作为广汽传祺来说拔,正如李苗苗老师所说的概,应该说是比较新的汽车品牌舍沙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”苦扫茧、“两个坚持”够荣,坚持正向开发和坚持世界级标准即欠。这两个中懊,一个是对产品开发的定位残,一个是对品牌的定位倾。   从中高端车型的新产品进行切入书炊灯,相对来说这条路走的比较艰难一点碎擦钞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虎,就是起步会难一点拜遁抬,后面会越来越开阔昧驼、越来越顺烫售。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候们,内部也有两方面的方向跑颧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手班,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来桔拳帛,并且在市场上面赢得一定的销量赂裴,建立一定的知名度噬谜箩。另外一派的意见毕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酷漠,从中高级产品切入埔巫。但是大家也认识到这个困难譬从,一个全新的产品和品牌从中高型切入导补,也就是售价在12万元以上趟猎洁,第一款车型是12万元到18万元柔卤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难乾雾垢,我们意识到这一点了咕款。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侣,其实2011年叫孔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浪蓟,应该说是非常艰难譬汾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦牵。但是2011年申赴、2012年有一个词就是“坚持”丧,做品牌是做两方面的事情且。第一个是做好产品的品质睬,第二个是做好对客户的服务鞍拓嫁,以这两个为基础这五六年走下来嗣贾报,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑促。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象浩,受到各位媒体老师的厚爱骂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌雄俏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础新庇位。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓢努,我觉得第一个是坚持怪脐。在我们困难的时候不要去放弃毛,就是把自己的品牌形象钩、产品的售价回到往下行的趋势拿。第二为了支持品牌向上肛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务健。   李苗苗甩疚刷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的围堤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扩。比如像现在的奔驰锑颅广,一百多年崩撼梳,宝马灌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年图,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吠鲸磕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总萍丘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌稍宦,也有现代的销量催枚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷答,您能够阐述一下吗概剩藤?北汽在塑造自己的自主品牌方面腐洞矾,到底在哪些方面下的力量最大景柿?   陈思英羌隙肯:谢谢李苗苗老师琼叛珐,非常感谢红姐给这样的机会栓价诗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啪。其实不是妄自菲鄙热痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷媚羚峦,台上在座的各位都是大幅度增长肪汉,我们同比增长更高一点圃努,因为我们来得更晚一点嫡咎,同比增长8.7%秃羞。   但是我个人一直在想这个问题景活澄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的掣刺。像奔驰去年是130周年纹霖斡,今年是131周年履型峦,我想这才是品牌艰。现在我们在座的各位给客户提供的盎,我更愿意定义为商品架,我觉得是这样殿财敌。   从北汽自主品牌发展之路来看肺联,各位媒体老师和同行都知道赂凹匠,2009年我们是收购富仇车、消化伎呕、吸收了瑞典的萨博技术毒幕堵,当时萨博的93僧苟蜂、95的平台和1.8T屯滥矢、2.3T涡轮增压发动机的技术噬,我们是基于萨博的平台上土甘香,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惜祥。2013年的5月份榷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘选,大家对这个印象应该很深驴呵把。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇岁伙,当时也试图通过萨博平台的背书镭搞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端饥擅陇,因为我们希望建立中高端的自主品牌跺嗽癌,当时的愿望非撤鹿铮好氖集笺。但是事实上发展到今天劲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奔李。   但是没有关系靛,2013月5月12日投放的绅宝D70玫栏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刻。这么多年的坚持是在消化厦、吸收萨博的基础上进行的昧,源于萨博脖痰、高于萨博戒杆,我们有奔驰夸、现代合资的反哺幌溉旧,我们在人力饰理、财力寄、资源犯距渡、技术念缄、研发草、生产槐是、制造方面虽铰惧,都有很多反哺给我们额,北汽近几年高速发展苍精。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆输革膜,这一百万辆含金量是很高的奶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚楞亲,但是我们用五年时间实现了一百万辆拦伦。这里面还有几个第一和差异化产品冉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一龟芬密,第二是新能源汽车产品构成做到了第一轿囊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恨。   基于萨博桓景日、源于萨博和高于萨博的消化驼黎莱、吸收和引进墒,同时基于奔驰和现代的合资反哺空,我们坚持为消费者提供好的产品佳淋、好的服务拼搏笛、好的品质同谷呈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谦慈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质司穆署,比如中国新车品质(IQS)IQS韩佃、强制性产品认证(3C1000)红你浑,3C1000即三个月的购车用户中鼎,一千个用户的抱怨度是多少孟雇曹,我们的水平无限接近了合资品牌绩匹木。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的旦柒稳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心活,希望有一个很好的中国背书家,给大家提供一个很好的产品体验屉、品牌体验和文化体验搜斜目。   李苗苗脆人:听到陈总的发言我一直在想挠貉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纳,现在经乘桨渡冢看到“北京”的LOGO媚撤。   前不久朔课观,不去杭州是到处都有吉利车缓伞钳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年版阿匆,推出一款车就红一款车耽故纠。请问杨学良疏,学良也是吉利的老人了酣辞,一直在负责品牌形象的塑造幢、公关姜盲、市场镭榷湃。原来我们也沟通过这个问题壳绵,对于吉利来讲收购了沃尔沃喜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窍,这是蛮难的事纯劲。刚刚陈思英总还在说萨博取底,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哩,感觉蛮纠结的冬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象摹?   杨学良娘晤喇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蛋,第一是对标徽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌隘某阜。我们是坚定不移地在执行燎漓墨,而且到后来做博越劲奠、博瑞之后有越级对标匡。比如我说开发一个自己的A级车雹擎贸,可能要跟合资的B级车对标归拌蔫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鼻掠,包括研发嚏淌楞、制造袍阮、采购浩、营销胜恒,我觉得成果是非常明显的念。   第二是坚持走精品车的战略猴瘸欠。所谓的精品车裁井炒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值九懒荷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近夕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准佰椭,比如车的造型设计上面程,自从我们在全球建立了四个造型中心盆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的添。既有符合国际的审美潮流屉扳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面设。比如说在车的智能互联领域慈坞杀,在博越车上面车机人机互动的功能上急疟,已经超越了一些合资品牌杠等肚,这一点使我们感到非常骄傲竿撕奴。   包括在工厂的制造工艺上筋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酶藤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌晚八付,因为我们现在建得比较新崔室贫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来狡夯虚。大家可以看智能化程度最高的工厂坚,现在实际上是在自主品牌的工厂中山孤塘。   第三是一直在坚持口碑嫩奢撂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任儒堪绵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言白哨。这样就可以真正喜欢这个品牌倾去,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用厩蒙。   刚才提到了浙江瑞汉锭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍栓楞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了话娟伪,大概接近了7万辆芹桐倦。这在以前是没有的黑钨,而且这些用户里面很多都是度来,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上栋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恒及刷。目前因为我们的品牌在提升款槐,我们的品质在提升尘长马,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痕钝。这从我们同行膘揉既,包括从传祺垢蛙上、北汽的产品销售上也能看得出来炼其趟。可能大数据调研鸡,像一点资讯的副总可以讲讲谓锤泪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嘛虱混。   当然您刚才提到了在集团层面停,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰唇闯,同时又实现互补糖程?这里面还是有很多原则甜科武,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脓娄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌枢梁帅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挂醛悉。沃尔沃是高端豪华品牌恃赂庞,是跟豪华品牌去进行竞争的济洁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应臼妊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烹霓、流程缸、标准壬,包括人才的培养和交流臀。最新我们做的一件事锣购就,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心霜句,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芯吝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO摧纽纬,可以说没有沃尔沃这么个老师缓孰阀,没有沃尔沃这么多年积累咐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构林。我们相信因为这个架构非常新实冗线,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平可洞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质甩,以及质量再上一个新的台阶里丛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争擒。   李苗苗娇姬懂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呕冒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鹤蔽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绥筛,最重要的是坚持了哪些妨焊柬?   许翔盗秸:谢谢李老师溃购,同时感谢红姐给我这样一个机会瀑峰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车盎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卑毕巧。   福田汽车是商用车企业开霖琳,和乘用车企业还是有一些区别镜。我们主要的目标客户群是to B的赫僧妙,正如您所说菠珊,我们是1996年成立的骏,到去年是成立了20周年扛翰鸡,通过20周年的发展狮却,在过程当中包括您和各位老师的支持捶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业心汝和。在中国轻卡市场上搅,已经是连续十几年的第一了椒。1996年在山东成立沛辩,1998年上市递赌伪,2000年进行区位调整就来到了北京鸿凹侥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题铅裤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蠢俏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分悔。我们可能把这个品牌是这么理解的餐退,现在业界对品牌有很多理解的方式固,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侵玻抡,所以我们从整个的业务流程上来看车,这个品牌业务就是在其中的普傻晒。所以我们这几年在企业的发展过程当中甲,品牌也是在不断涌现斤捕,大概有几个阶段实款痹。   1996年是以轻卡为主导琴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻,用着正好”冯婪雇。在当年的时代抓住了市场机会葛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嗽。   在2000年之后澳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位畦扁然,进行了商用车全系列的犬香,像您现在看到的整个北京市场有很多客车卵己剃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车套缺,这是一系列发展的战略嗜缓。同时把品牌又进行了再升级脯雄固,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系厘哥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理筏。   在这个过程当中晤呸瘦,福田汽车不管是做品牌还是做企业茂砷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扮捍?一个是福田汽车在商用车范围里面隶,就是在整合资源方面觉得还是不错的陪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蛇弟律,花了八年的时间跟他们谈合作悉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒累抨,生产的产品也是福田自主产品欧曼无兴,同时和福田康明斯成立了50肛:50的合资公司享涪渺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用杆瞧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坚混宝、先进理念之外贩胶,科技创新也是核心的一个点鹤。福田汽车虽然作为一个商用车企业恋瓣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比焦悄忌,但是也是做了很多的工作枢窃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室睬坦沙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右剿。我们统计了一下彼阑,和乘用车企业也是差不多的隧绍。   而且我们在研发方面幻透,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鹅,这在商用车企业里面比较少见茬咐郊。不管是先行的技术乳,还是技术传承方面都做了很多的研究背淑,包括去年也推出了超级卡车刹疼,也是整合全球资源打造超级卡车填。全面从安全狭怯、环保方面进行新一轮车辆的升级合撼涛。   我觉得总体来说吧卵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拘本,是一个有着锐意进取嗜懈、远大目标掣,是一个愿意为客户胁亩额、为所有的股东雇、合作伙伴耸来始、利益相关者带来更多的价值赖,也愿意为更多的卡车司机趟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活关剐古。谢谢!   李苗苗码抽:2016年一年有很多新品牌出现统,也有很多刚诞生的品牌在努力凑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰荤竭笺、宝马拿侗。我就参加过场在北京的怀柔面羌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蹈边性。我当时心里就想斯威蛮有钱盎肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢醇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的夸途?对于刚诞生的品牌纱炬,品牌之路有没有塑造的路径樊?你能不能简单地概述一下晨岸?   余波屯淀:感谢红点汽车和李老师轻柿,各位媒体朋友和各位同行脑,作为SWM斯威汽车警泼烁,可能很多人觉得很陌生鹃,可能没有听说过讲萝,我简单来介绍一下估事摔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诬袍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坊钡,7月份品牌上市虐,8月份第一款车SWM斯威X7上市放。   今天让我来参加这个论坛鬼纷签,我们的心情很忐忑比缝,我们是一个汽车行业的新兵还,我们是抱着学习的态度来的协检。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腾催靛,希望多给我们一些指教翰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢送乳疾?我们认为这个品牌给用户的是两部分联箍摔,一个部分是产品的硬件十,也就是物质的东西氮。另外一个部分是精神层面的吾搐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV平杰,第二是付诸了一些智能化倘态菏、空间和外观回揽斥,外观也就是在意大利建有一个设计中心立当秤,在外观上有意式的风范并。   从软性来说脖,我们要付诸一些内涵烂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钨碳厢,通过植入意式生活的方式呸媒扩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受粕署衫。同时我们也在倡导一些生活方式氦,通过软性的文化来塑造嫩,解决通过硬件和软件妇勉慧,以及从物质和精神层面塑造品牌究。   至于未来怎么走鲤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求啃瞄。用户实际的需求和市场的需求惫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉罐瞧,未来我们还是要跟着市场走掠东乓。   李苗苗步:我旁边坐的也算是媒体人酬匣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辈拣爆?因为主持人给我了一些问题财楞渐,我个人认为不想问一些特大的问题敬迷乒,就想问问这个问题痰。   付继仁伶交:谢谢李老师颗钎,这个问题还是挺好的沽藉。刚才您在问的时候掇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搜涧。   一点资讯是比较新型的资讯平台苍啃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诧,我们是做平台刷椽,不仅自己生产内容词静,同时全网抓取内容工切,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容丁岸弯,再把有价值的内容分发给需要的用户剿汐,完全是自动化瘫闺、机器化的伎雌尽。我们怎么去帮助车企呢细?我分享一个数字事告。   在过去一年绥蒜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业表尖,第二是移动互联网的平台书挞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缮糠。很多的车企其实在做品牌的时候雇喝,都会要求最终的效果呻祭。坦率讲京递,以我个人来讲这其实是两个事竿泡,因为品牌本身是非常感性的睛戎,效果是完全用数据有结论的楔,就跟一个人去吃一样背悉,吃了四个馒头饱了将,不能说只吃最后一个就饱了些孟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量潦,现在我们有几个大的方向谭乔锭,第一是更技术化的跟车企进行合作付蚊迹。比如说从去年开始酚,我们跟上汽通用进行PMP的合作冯密。客户自己建了一个数据库频面丢,就是把用户进行了一个分类香徘。然后我们每一个用户来到我们平台上暗虹,他知道哪个用户对应了什么车型邓够道,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告同,也就是把他们的流量经营得更加科学爆级伪。   这个给到我们之后论春尘,又发展成了一个新的技术驱动擂蛙揪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多阔棵,还是看汽车外观的细分多伺。这不仅可以推荐具体的车型磐,也可以把具体的创意自动化丛持骋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果按,这完全是技术化的匹配簿恋。   第二点悼袄,我们是一个内容平台锨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容繁揩,能帮助到车企做非晨ǎ好的传播点冕烈,有的时候这些内容并不能够被发现羡汤变。现在我们把广告当成一个引子肋,不是一个执行的结果莽畏痪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坑,进而把下一步的行为做好兄竟河。比如有一个产品是一触即发绒提,用户点过客户的广告之后椿前,我会直接给他推送相关品牌的内容党揩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瘦,再去看有没有点这些内容怀赌,有没有评论许捅、转发渭、收藏弹架咳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鄙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陵,把广告和内容进行打通蒂新藏。   第三点捞碳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景灌。这个场景是有时间帝狸挨、地理位置和非常多大量的内容和数据捂摆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狸拳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的毕浪斑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理透冒,或者是去日本还是去韩国旅行锣疙。这些并不关系到最终的销量提升多少跨酣摆,但是可以了解消费者在关注什么虫炒钵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性褥凸浪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲糜筏,一方面要通过你的技术卤、数据实现更高效的转化卵,实现现在解决广告主的一些痛点岛。同时要帮助广告主把服务做好患,说句实在的都是服务用户卜,我们产品的用户也是车企的消费者烷祈十,怎么能够把这些用户服务好蹄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奴。   李苗苗幻:付总说得很好繁化,借此我也想说几句介琶胃。我看了一下哥粮添,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人尼,也有一些厂家的朋友甫偏竿,我们每个人都是汽车人鸥染。   我在想拒迟,得益于这个好的时代淀缴,既然是说品牌崔悍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剃,无论你这个媒体叫什么名字睡蜂炭,找没找到自己的定位效。无论你这个汽车是什么品牌膝佬,你的用户在哪里禄及。过去几次会议主持上都说四个W擅平,也就是我是谁撤、我的用户在哪里放、我为用户在做什么秦蓟溃、我还能为用户做什么诞。包括媒体也是一样肚廊脐,我是谁(什么媒体)旅危楼,我的读者在哪里挎攀放,我为读者写了什么样的东西乡,读者看不看景勒,这是不是你的读者群要看的熟惰光,最后是我还能够研究我的读者储芥毫、研究我的客户茂榔滔、研究我的用户舒探碎,我还可以做什么伍妊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立戈,一人问一个问题就结束磕壳下。   请问杨总辜,刚刚说了这么多剧客嘿,就一句话克,什么是品牌丘?我们说了半天品牌头。   杨学良肪憨:我觉得品牌就是价值祥茬,消费者买你这个东西值不值忿,如果他觉得值了伪垂,就认可了你的品牌峡。   许翔俄:我就按定位的理论麓空,品牌实际上是一种品类的代表拟钝,消费者是用品类来思考猎,用品牌来表达烩。   肖勇此钎忱:因为我是做销售的衡,我可能最直观的印象念,我觉得品牌首先是一种价格奴酿幕、价值体系毫挡,同样的产品能够比别人卖得更贵蜗先翔,别人还愿意买我的滦。同样价格的时候偿函,别人的产品卖不出去犬狙,我的产品能卖出去妮,我觉得这就是品牌痉禽。   第二蓟渤柏,我觉得品牌是一种文化铆坚容。可能有时候不一定是冲着我的产品来买窝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势宦达。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拉荒,但是我的文化能够吸引他黑柯身,我觉得这也是品牌的一种表现松怜。   陈思英苦该庭:品牌首先是无形资产激奖洼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涝靡。第二也应该是产品讨悲,可能是一个标记妻、标识橡稀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动甩协硕,在人脑海中所有的记忆井拍完。   其实品牌的英文是来源于MARK乔,就是在没有货币的时代物物交换的时候畔秒,在畜生身上有一个MARK沙黄檄,Market就是营销科灵烩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兴锹售。有一个比喻卿,品牌就好比像银行储蓄庭,储得越多品牌价值就越高苇。   余波蟹诉:我觉得品牌在直观来看就是商标洞背苍,另外是产品铣。真正给用户留下综合印象的是产品蹿硼径、服务和文化的结合葡,以及对用户的印象及感受就是品牌量。   付继仁邪究钞:我觉得品牌到现在这个阶段捎忱盒,也是一种共鸣来,像营销1.0是以产品为中心税,营销2.0是以消费者为中心欺羔车,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心广努,这三点都离不开品牌咳肚,但是代表了品牌不断的升华悲府挺。同时品牌到今天来讲澈闻低,不简简单单是一个口号烂藐、标签缺、LOGO枯全街,还是一个行为准则壕郝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台踢寡缓,还是每一家企业菇讽论,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肮舍溃,并且怎么样高效地执行和检测卞。   从这些来讲森推激,如果我们想不清楚品牌是很难做好的忌釜,如果想清楚品牌一定能做好摔擎航,至少能够对我们服务的那些人做好峨,那也就足够了淳停。   李苗苗田卵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的膳棵行。关于品牌几天几夜也说不完盛粒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌裴镀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虫矛。   谢谢大家在座的聆听芹考,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳 版权作品昂,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜,严禁转载棵熟,违者将被追究法律责任厂劣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代潭橡绩,车市销量连破发展记录酬酿叔,这也是问题的时代辩邵,多元化锌、碎片化捍,对整个行业提出了更高的要求馁副。一切都在变末窝,唯有不停思变方能随机应变韩握忙。2月18日滴吐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滥蚊。行业内百余位思考者和变革引领者械领,与120余家媒体相聚一堂论粪,在“变与革”的大会主题下忱搁凛,共商“品牌与营销之道”帛,把脉中国汽车2017趴咳。   东风标致总经理李海港侯谁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜咐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沪、奇瑞汽车销售公司副总理范星俺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动迸喘。以下为发言实录播:   互动环节嘉宾合影   主持人宏来淮:2016年是一个销量大年顶需,更是一个营销大年抡拜炕。从二维码营销到VR营销剁瘸拜,从下沉式营销到自主营销瞄漂漓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球图炒剑,广而告之悄悄地变成了城会玩随白,车依然还是那个车饺吾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蹋玫箩? 第二场论坛的话题为亢贾写:中国车市新战国挨歉,车企将如何做营销恒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇舷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流股,现在重担在我身上梨笛趟,由我来主持第二场论坛粱臼,和各位老总探讨如何做营销毙复潘。   因为第一场是说的品牌蜜豪椭,品牌建设也是非常重要的一环藩铣到,我们现在就把品牌这一页翻过去厘开庇,就说一点营销其他方面胳沥,比如说跟市场猛棋、营销相关的一些事情察闪详。我们今天的这些营销人炯榷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颊帆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沫嗽陕,因为他是面对着全世界最大的销售市场筏许朔。面对的是最高增速的市城尽,现在技术和产品快速迭代陇癌肌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性喇,所以他们是非常幸运的上,十八般武艺怎么耍都行涟。   同时很多营销人也在自嘲冈,其实汽车营销是最苦逼的一群人培袒阀,因为我们面对的是世界上最全的品牌篱玻韧,我们面对的是最多企业的竞争菜,我们还面对的是最难以琢磨的殿坦、难以把握的政策环境和最善变的消费者匹蘑。   当然了我们这还不算最苦苗线角,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务斗千倪,所以这样的一群人的所思所想弛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得己河武。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蝗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开夯短拢。   汽车品牌最新的一个品牌定位烦集居,在座的应该就是汉腾了挨。请问汉腾汽车的副总挤媒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狠泛,您给我们简单总结一下娄帘赌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的唉赏?   于晓东箱长丹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拈枢烤,让大家来了解汉腾汽车弥丰。汉腾汽车目前是全新的品牌篇测稻,2013年11月份成立焦,5月9号品牌发布伦淳窖,9月6号新车上市璃,第一款SUV产品汉腾X7饯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巢蕾埠,本着向同行和成功的标杆企业去学习镀侠猴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快率彩辖。   2016年对于汉腾汽车总结来说违,第一点是品牌发布焊,这是做市场的开端哩溅。   第二点是渠道哀桔寺,对于新品牌是重中之重的工作哪乓,渠道顺利打开的局面丘,签约181家粕芭屎,正常运营150家舵缅宏,渠道作为做销售最根本的工作瞄昂骸,没有渠道渡、没有服务剔纱卫,消费者也无法触及和体验胖脱嗜,对于一个新品牌这是一个开门红草,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态捅。   第三点是在市场上绵,市场层面上重点资源向一线倾斜妓,资源都花在提振经销商信心锑、帮助经销商达成销量上健竞,因为作为一个民营企业宿蹬壬,作为刚起步的企业赤金捍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线摩搬,支持了经销商的销量降衫。在品牌和市场的方面耸炯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助书麻句,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浅。   刘小勇饥恫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的解率痞,汉腾除了自己营销的亮点之外叛侩吹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扑,或者对您的触动是比较大的据逛?   于晓东为交绰:做销售在产品力表达上蚂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播师、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式巨,在2016年都说是视频和直播的元年泥狈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试醋谷炮。包括产品试驾挑战的活动孺九,也是和斗鱼做了直播的活动钎莱。在我看来在消费者了解产品上冉敬喇,可以随时随地使处槽,而且是更加有渠道客观了解一款产品湃藤徽。这对于做营销来说道捌,既是机会告,也是挑战新禾私。   刘小勇啃嗅:请问李海港先生汹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大尚懒,尤其是传播的环境骨慕、传播的手段税临、传播的模式发生了翻天覆地的变化为财。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纺撬饰?   李海港氨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法害捐狗,在新技术庆次、新人群和新的竞争环境的驱动下痞困,媒体处于变革的时代史,原来的架构碎片化了菩戌雹,新的架构正在建立挡,当下处于这样的时代绰届。很多事情是这样的趋势龄疵,原有框架维持很多年糯石吕,突然间环境变化之后碎掉了惊桨娃,再重新建立新的架构搽戎耙,万事都是这样的道理袄。现在媒体环境是什么样呢庭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撵忍。这样可以导致媒体的平台化赁堡米,另外是媒体人的职业化或个体化遣。   简单来讲陌诺间,我们以前是自己做东西硷,自己在自己的商铺里去卖蟹。现在不是了诲,现在可以自己做东西杠,自己去租商铺艰奸刨,有的人专门提供商铺落,有的人专门做东西灌亩。这样可以做专业化的组合漠杭搽,效率会更高箍萝椿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势峡雇勾,红姐以前是媒体人瓶枚赣,现在有自己的传播平台娄抛铝,也借用了社会化的平台趁币钵,把最好的内容输出害踞熬,她做最专业的内容认宝。我想平台也会用她的内容煽轰,未来的板结新的架构就是这样的篮瞬啊。   在这个架构下作为厂家要适应侩挽枷,东风标致已经做了这种尝试贫,去年把我们的公关公司能力削弱魔,因为他们的稿子太硬了晌萎赡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人祷襄,从专业或从第三方的角度看待东风标致天赎虚,我想他们的稿子会写得非承耄好人疯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣斯天齿,这是未来的趋势羡蜗颗。   刘小勇倾铝:我听到有一种观点绷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钡撵,我就抓住了更多的消费者蔽晒娟,更精准轿犁,我的销量就会增加江。但是有一种观点认为箩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了稳榔?如果总消费需求没有增加岔饰绕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后棘辆尖,是不是大家又打平了潞墓监。就像一个剧场理论胺,原来都坐着看戏缓,后来都站着看戏了采蠕,其实看的戏是一样的八识。请问奇瑞的范总商贿,您怎么看这些新的手段卢篙实、模式对销售营销的作用险谴?   范星泊输墟:首先感谢红点汽车板霞疮、感谢红姐袱缄路,也感谢刘主编安。实际上前面两位老总谈得也挺好途,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纷瑟。   说起营销霜毙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面苗兼。但是从营销的最根本亭土苗,还是回到对客户的理解痰射料。我们最近几年对于整个汽车市彻浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整力,最核心的是我们看到了两点变化看邯,一个是围绕客户端的消费升级藩喝屑,第二个是客户年轻化的变化蜂眠。这两个核心特征的变化旅熊顿,带来了所有客户需求的变化扫甲色,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展病簿。   应对市场的发展笑层,我们称之为整个自主品牌的发展崇判滴,包括奇瑞自身的宏努陀,前面十年在2010年之前整个市场增长非称钐欤快函赴晾,年均增长在40%左右的增速擎嗅,所以说基本上属于原始增长的阶段澳雹。奇瑞从2012年啃霸、2013年开始进行战略转型四农,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段饯,我们做的核心是提高整个产品的品质簿,是我们整个战略转型的核心苦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力灯违,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品牵旦、好的服务茹危。2016年我们已经进入到2.0阶段菇骚降,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品廉阑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可穷零,整个2016年集团销量也突破了70万辆纹冉呜,增速达到28%囱史磕,国内市场超过了36万辆使干,也是过去五年来最高的一年挪。国际市场中秀,我们2016年实现了出口8.8万辆戒技漠,也占到整个中国乘用车出口的1/3墙挞,也是连续14年中国出口第一的车企割赁串。   我觉得取得这些成绩雀淋,销量数字是一个方面咆沃荚,更重要切爬都、更为看重的是结构的变化筒档,第一是企业盈利水平的变化陵炯齐,为支撑企业未来的良性发展肋庐钉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务起彤商。第二是体现我们战略转型的成果榔葱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嘎缺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蔬看。第三是客户结构的变化庙瘦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%等窍唇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升匠貉报,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绣啃,实际上我们更关注的是除了规模的变化巩你哥,当然营销数字很重要价。数字背后更关心的是这些结构的变化羚,怎么产生这些结构的变化里?从我们自身对新一代消费者的理解簧蟹蛔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呜谢顾。   客户体验的三个方面我们一直在做曹醇点,第一是产品体验胆讳次,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)祥堪冗,行业平均大概在35%拿,奇瑞可以做到25%氨奖旗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苗磺,今年还会陆续推出更多的平台京驴镐。当然平台不简简单单是全新车型的概念罗。   第二是品牌体验谋守。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嘶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通曝沁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销龟乃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了楞脸陋,现在很多企业在做营销过程中视频揽痕踏、直播方式应用是越来越多了肪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加立泼。今天消费者接触信息的方式发生了变化蒂少。   第三是整个销售服务过程体验的升级淡萍丘,在2016年网络规奶欤和第三代形象店的升级欺导虱,为了保证客户体验的一致性项琶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弟慌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的既搅私、优质的阂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验施,这是我们正在做的寸镣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解懊,谢谢!   刘小勇同估搔:谢谢范总朵皮,现在的汽车营销无论是从手段第袄帮,还是从模式穗,包括内涵都已经发生了非常大的变化维惕潞。我顺着这个话题再往下问一下授,请问刘晓科总挞偏颠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骸、营销套路嫌死锰,您觉得现在还适用吗僻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战募缓匆?   刘晓科淘尾:刚才范总城常、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势茹,因为这里面在我们整体来看妊扦,其实我是一个新的营销人栓,刚刚在这里两个星期切韦。我以前更多的经验还是做用户裤鄙畴,去看用户的发展看塑贺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哼、网红烤念、娱乐化喀,甚至还有用户的碎片时间栓。但实际上反应了两个变化藐,第一是用户浏览的轨迹改变了绅,以前在PC时代戈,大家基于浏览器阅读第腻。所谓浏览器的阅读回,对于从一个网站跳到另外一个网站墓奔胃,这个成本几乎为零咐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站金浪假,只要在浏览器就好莆袱休。PC时代岭草铰,网址诚携、网站讼誊蔽、浏览器是值钱的现汾悼。   对于移动互联网茸驰齿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下快,对于微信小程序也有很大的期待珊吮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敖。最终来看当簇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流匠。在这个主流的前提下拈粪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读磁某歌。在这里出现了两个问题漂,也就是时间的问题涕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捻午台,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的媳悼剩。如果是比较泛一些的资讯或APP袄,如果中国互联网网民用MAU看瞧屠犊,月度覆盖量几乎全部覆盖松。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU敖许,也会看到所有的用户都会阅读这些APP群斡。但是什么会不一样魂?就是时间脑歧擦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲靡剔,我也高度认同一个观点伍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要顶栋。在这一点来说巾场挡,我们的营销不是去抓住用户尽蛔卯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炽澎温。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起襄筋虾。   基于这些理念的变化纤扰赐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容睹绷火,而现在发现专业内容看得比较少一点瑟。专业内容对于用户的阅读掣途视,可能是女性就不太爱看看递,覆盖用户的时长就变短勒狭辈。什么东西会长呢穆讼?从2016年辉县、2015年的情况来看惹撵颊,我们发现基于娱乐营销的网综时间椒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蜜穿,因为可以更好地去占据用户的时间林口。比如说我们投的一个网综节目共弊,可以有2个小时以上的品牌露出时间河两。   对于用户来说洗诚蕾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弗屯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要低。无论是线上的藏,还是线下的疟肯。   另外一点宿,我们做了一个用户报告川雇惨,会发现用户现在在看车的过程中凰市,比如专业的导购坎,发现用户的时间晨、决策变得越来越短怀,对于专业媒体用户来讲惭捞,用户平均决策时间是108天奥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拨桥,这52天对于内容的需求是很轻的般多秤,包括频次是很轻的皋亩谎。从52天开始一直到97天垛妒,基本上是从几款车的比对到交付定金剂獭陷,因为提车还需要一些时间推沮跑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妹蚊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要块,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贿串,而并不是像以前跟一个机构去发生连接入袖层。也导致现在的自媒体更火酬脸芜,因为大家更相信人射,也就是网红的力量会逐渐发挥番嗡,包括IP的力量块。   营销的变化是跟着人走的坤千,用户的体验桅、用户的行为发生了变化俏缆,我们的营销一定要适应用户的改变耸擎。   刘小勇劳汗哭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总敝时,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戚。想问一个跟豪华车相关的问题甘堤某,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的铂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了幂,从超过10万辆到两三万辆的都有清宠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碴虱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗武尼?或者会发生变化吗陵陶畏?会发生变化的话欠讲,是什么样的主推力量来促使发生变化溶步藏?   王顺胜龋纳擒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会铂,作为广汽讴歌这个豪华品牌避橇锈,去年4月份才成立了新的事业体制幌譬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市煞,10月22号四驱上市我申甜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布糕妒虫。   从去年一系列的举措溯垢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌摄承。像主持人刚才提到了端,怎么样去改变格局汝?作为豪华品牌在中国纽弧,像ABB进入中国市场比较早敲边,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上稻,其实我们也做了很多思考纶,想跟大家分享一下悍贯款。   第一速,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碘,也是十年左右的时间董关,也不短邯粉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间被。作为这样一个品牌要找好自己的定位瘟寡,我觉得是特别重要的桑肉佳。我们不是说跟谁去竞争费胸氰,而是在豪华市场找到适合自己的位置琶卑啥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措胃帅妙,包括在上海搞了大型的上市发布会侮,在上海中心进行首秀封秦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录宛隆,这也是用来提升品牌的土。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV画赡椽。这一系列都是来提升讴歌品牌的摩。   在后面的发展上碍持,包括在2017年也做了很多的思考读逞阂,就是如何在营销创新上做一些突破佰。比如说植入了体验式营销衅,包括即将上线的体验店擞,可以跟移动互联和终端塑,包括一些PC端进行一些互动化。包括很快会引入管家式服务嚷,让用户真正能够感受到服务和体验坎撮。管家式服务是一对一的竣收,能够让你感受到有针对性读煞交,并且有温度地触摸到服务的形式尸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酗,我们在形式上也进行了一些创新炽涣让。   尤其在内容上面蟹,我们以内容作为引擎岸岔戏,创新作为驱动粹鳖,作为后来者品牌瓷脐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置紊。至于格局会不会变化贿餐肝,其实每天都在变化椽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局排挟梨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升文。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌葛,我相信之后会在变化当中不断求变嘿。营销魂痉、创新不但要传承好的东西吉解诚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念残,跟大家一起共享一下库哆葱。   讴歌作为新的豪华品牌冀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌驶,希望在座的媒体以后多多关心纯伺、多多支持涟踌迷,一定要让它取得成功家兜傲,谢谢大家!   刘小勇藉:接下来有请江淮汽车李总滤,咱们聊一个关于2017年的话题施乔,现在年底诺零、年初做营销的也是做足了功课酿劳,关于2017年市场的预判好。能不能把您做的功课分享一下桓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些毛维亲?   李建华策圃愤:小勇这个题目“袭击”挺厉害丢纪,营销这个事在台上讲惟缺,对于2017年的营销还真没有想得特别细胶。对于营销恋,以前讲欲文明其精神淮勃汝,先自野蛮其体魄等,营销在中国还是跟认知相关投砷,属于文明其精神发展之内的弯还柔。营销在2017年来讲铆胁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运萝,全球规模最大慌券,还是保持增长哆,需求会很旺盛淖,同时也面对着一群非常不确定的消费者究离奥,这些都是一些确定的因素酱夕宝。关于不确定的酗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哼,这使很多事情产生了不确定性犯,也使推广方式产生了变化懂。在一个变动的世界里要想做好功课对模迫,关键是有定力把握好不会变的东西猩。   就江淮来讲讲平抹,2017年一方面会更加关注用户的需求莆。因为从做营销来讲怕套撕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上梦措卷。一是用户看到产品涕,如果产品很美好桃扮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫步码粕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浩缺。第二是当产品出来之后偷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品恋括,如何让消费者跟它产生很好的接触豆、接受它敬,让你的营销做到有广度帝、深度和温度扑番聚,这是营销人需要花功夫的地方寇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量歧顾炮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰希好的保留和记录下来磨坑,强化终端的执行力瑟。这是非常重要的杀黎焕,当消费者看到的车是处于被管理的状态肺秽潍,他就会有好的印象仑贰。如果是管理失控的情况礁虐,就会认为这不是好的产品蜂蠕撬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理么,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品竞,这个产品是不是他所需要的存衅砰,能不能让他在过程中感受到认知和认同皆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动旅撵饰,现在已经不太需要你告诉我什么了希,往往会更注重你提供给我的事轨老腿,是不是我真正参与过的底芬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孤彻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论城。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV回维?可能现在需要一辆高颜值牵、大空间那、强动力姐、低能耗苗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瞪,所以2017年上半年会投放一款S7膳。前面的消费者参与了意见峰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件导诉哪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触峦,形成了共同创造的氛围史抨汞。往往共同创造的东西劲怖逼,我觉得是消费者乐于接受的东西胯孰托。未来共同创造轰磺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冗工描。   刘小勇秸:非常感谢李总萎苹捶。我觉得现在开论坛砰级,最难的是请嘉宾咕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾聊话驴,是嘉宾请来了之后不给时间说躺劣偶。今天这个恶人就让我来做了处,咱们就不说了毙乘便。   最后请每个人回答一个具体问题吉,刚才进门的时候有一个调查椭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几亲铂混?我们从于总开始健耪登。   于晓东叼嫩:我觉得2017年应该说挑战大侨,期望更大割,我更看好细分市澄缙稹,因为我们也是做SUV的嘛仍托科,我们更看好SUV市场的持续增长迟慷。   刘小勇耽杏:全行业增速去年是13.6%锭豪傅、13.7%舅斜。   于晓东掠铜:我预测2017年是10%涟。   李海港滤:8%剑。   范星深:我就说一个数筋虱地,虽然说一二月份看到环比有所下滑翅截胃,但是看这个数实际上同比还是增长的笨烦。本质上今年不用担心簇,我觉得还是在8%到10%之间翔拟。另外最近看到1月份的数据出来了捐幸糙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额无漠,这实际上是一个分水岭惜澎海,一个很大的变化袭。   李建华垢:我觉得应该在5%到8%递,可能会接近GDP的增速坪断。   王顺胜品爬:我觉得整体会在8%到10%以上簿郊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拜浅。   刘晓科楷深:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点森,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%剔,我觉得再加两个点是8.5%狙。   刘小勇风:你更准确了肪煽,到了小数点后了暮。非常感谢各位老总的精彩分享喂杰。就像李建华李总说的漠勉,咱们说到汽车营销人碉,媒体界有很多新词来形容鼻泞,像野蛮执行力或变态战斗力粟镣褪、狼性文化等等瓢。其实他们是一群非常善于思考的群体粹,他们的思想的深度决定了在行动的效果馁桃裸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在烹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈隆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩扁需:李芳 版权作品妊手,未经环球网Huanqiu.com书面授权茫,严禁转载店牛揪,违者将被追究法律责任峨豢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日人,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鞭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导炉雇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卑示。以下是北汽集团党委书记乒谁剿、董事长徐和谊的主旨发言帮房。   徐和谊奶揩:尊敬的何部长瘫,尊敬的各位领导里娩板,汽车界的各位同仁四单,还有我们媒体界的朋友们忍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捅秆,探讨汽车行业的发展话题门师衡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年刷,这一年间我们先抑后扬惕褪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻僵括,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进仑闲,最终以产销2800万辆希,同比增长13.65%的优异成绩沥康,完成了一年的一个胜利的答卷染季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度隧防舵,为不断探底寻求新方向的中国经济鸥,可以说去年我们再添新亮点丧猫。成绩固然令人欣慰暮戮秽,然而先贤有言苛,一切过往皆为序章维接傅。今天站在新年的起点上回望从前裁饭导,我们发现深沉变革的暗流涌动畦,启迪未来的创新发展鞘呸功,其实远比辉煌的成绩更加令人深思邵。   亚马逊无人超市惊艳登吵谭鄯亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军朔川,提振实体经济箭在弦上敢溯部,消费升级引领我们全新的商业文化时代嗽,技术来灵、商业模式帅揭布、国家战略睫虎哗、市场结构结合在一起妓搪峦,这种更替的演进琅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拟佩,正释放出巨大的改革能量搭,正引领我们整个行业迈进全新的时代藐诺权。   一是技术模式在不断地创新购遂,汽车行业转型正在进入落地期贡。最近几年在互联网哀、智能化峨侨、共享经济等多方的洗礼之下衡倒书,汽车行业正在同创新中被颠覆者孤,迅速地转变为创新转型的主动执行者描塘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟退,日系车企抱团开发人工智能技术垛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域田设糕,可以说剑指出行解决方案溜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横常,在新技术嗓、新模式领域不断落子衰祁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期憾翟溜。   二是消费升级究婚汲,品牌之战成为未来的新机遇兴脑盖。随着互联网思维的逐渐渗透劲妇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念睦充持。情感价值慕歪款、消费文化癸尾、消费者价值观越来越得到重视雄,网红营销沫每、二次元营销吾啸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势栓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通饥,实现产品表达与消费者价值的同频共振艾。   另一方面洽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书密噬,为自己的人生价值代言末。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题兢病,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇樊甩。   三是提振实体经济标嚼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哪秽换。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一阂入,就是提振实体经济砷。其关键在于制造业转型耍鞘,转型经济学的研究表明贾饱,制造业转型中产品技术固然重要掇台,但管理体系更加重要醚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化熟、网联化建设峰涉,就越能发现在信息化建设这种大背景下啦却,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凉猩剃。前几天我看到有文章提到娜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缄釜。这样的提法虽然夸张醋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示潘篡盒,我想却是切中要害的美龋辉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地低,随着提振实体经济逐步落实某,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键四刺龚。   四是政策变动回扳攘,新能源规模化绦、市场化成为未来的大方向活京涟。2017年新的政策正在逐步地落地购肋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化然。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境掸翠,行业准入规则京、动力电池规范条件等政策的制定焙,从各个角度划定了新能源的市场边界聪。   另一方面魔程失,碳配额烯谦、双积分耽低、新能源补贴退坡人,无不要求新能源发展要还原市场化手段澄寄纫,聚焦核心竞争力套曙涛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益劲敬形,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规馆。   纵观整体形式的发展俩退,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上咎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肠谭腐。数年之前绩凛,面对互联网行业的冲击痞秘,我们以为我们只是需要一个互联网+稿计,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折许顽话,还承担着国家经济转型的重任膝捅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望晾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责穆乒。这样的多重任务刮,给了我们新的挑战漓涡焦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侯。   面对全新的形势吭,面对前所未有的机遇与挑战观,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虎九。我们将锐意进韧0砹怠,大力地发展创新精神捌蔽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命艰,在电动化趁偶翰、智能网联化媚、服务化锋叛、国际化等方面加快发展步伐蹈律,不断推动新技术睦便回、新模式的落地生根屏物,不断地发展新能源汽车古甩,还原城市绿色健康生活旧。不断承担经济转型任务赁逻态,推动传统制造业的升级厦窘和。   面对未来木,我们将在以下几个领域寻求突破莲仇:   一是加速智能网联技术研发悲褐,打造智能出行的生活方式腺。2017年拉斯维加斯的CES展上递,北汽全面推出了我们智能化的发展战略码食扫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作珐疾。当然不只仅是和百度溉韩,还有其他的国际国内的公司千。未来瞄准智能驾驶稳嗡、智能互联溯、智能座舱等内容晾千,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芯溃量,为出行与城市生活打造系统化的智能工具夯。   二是加快新能源汽车产业化坛摄瓮,践行绿色环保发展目标宫。在新能源方面钦破病,北汽秉持环狈拥矗靠大家的理念锰,不仅造优质的新能源汽车产品仍耗,更要造消费者愿意购买的新能源产品妓肮偷。尤其是在补贴退坡栋窖、行业回归市场的大背景下唐,北汽集团聚焦资源慕、聚焦技术僚含献、聚焦产品斡型粹、聚焦市晨小,四位一体严密把关整个新能源产业链寿讳,为消费者提供既有颜值麻秀喂、又有内涵的可靠产品梯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坚藐,共同守护美丽家园吾小。   三是加速国际化资源整合肝乃琅,实现中国品牌的全球化济。2016年绷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坷,实现了北汽国际化掂嚼冀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破科黔呻。配合国内的合资品牌蔡廉唾,服务于全球布局研发基地顽措坞,北汽全球范围的资源整合据摆殿,已经进入了研发计、生产凛闭饺、销售氢、金融荣、人才和品牌全方位互动的良性循环戳际。   面向“十三五”母,北汽将继续深化拓展东南亚裤柏鸵、北非吕赔刮、中南美吃、东欧等重点市场的产业布局链芒,使中国品牌的影响力遍布全世界诞奢搽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级片陷。   四是坚持服务化方面籍罗,推动制造企业转型升级搭缆。服务化既是国家经济转型的方向观趁,也是北汽自己产业升级的主要目标侠咳伦。多年来我们在金融霓猛嘉、产业投资豹私邢、后市场阮福轻、出行服务等领域多点布局反,随着时代向智能网联方向的发展伙上翠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环番。构成从业务到管理体制香,再到基础设施的科学发展体系糯兰,不仅提高了资源的利用效率搽暗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化歉我。   各位领导耽,各位同仁崎,媒体界朋友们菱到,闻鸡且起舞慰缅篱,风好正扬帆详,新的一年已经到来校推普,新时代也正在开启机遇的大门恰教净,让我们携手共进绊封,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年俯,长城汽车累计销量达107.45万辆灌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恃倪潦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷擒浚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军奴梅筛,其中哈弗H6占比超6成吻,达到了58.07万辆旧,同比增长55.58%咖乘沃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻帕,2017年2月19日蚀慧熟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年低抖能,我国汽车市场销量首次突破100万辆齐缅,高速发展25年后的今日夕先,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度捶谈。中国自主品牌已突破百万辆坤,那么能否乘胜追击逾越200万僳踏瞥、300万的销量目标誓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能劳跑鼻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中丢,用他的话来说蓟裙荣,“这是很了不起的一点鸽幕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乳酸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面慷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心取,从另一个角度来讲胳氛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来垒。   安全伞甜里、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功庭,分析其中最重要的因素段戌胸,魏建军表示膏,回到20年前示,受到成本和技术等方面因素的影响嫌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贾即截。而当今时代木撇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标炯年,其比重也在日趋增高侍罕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了家思供。他还透露擞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元练盗,打造全球化的研发体系蔽遍,在主阜迁、被动安全技术桥、智能互联绍、自动驾驶等方面袍不,形成领先优势伪恃锚。   说到自动驾驶技术期,放眼全球汽车行业邪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重官迪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胺羞。哈弗将采用北美尖、印度森函刷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统弗,据他透露讨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准限,目前正在进行路试驰蚊,有望在2020年后投产八。“我们的最终目标陪,是推出完全无人驾驶的申戏峰、最安全的 SUV 先。” 魏建军说到恍幂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挺,魏建军说到顽琳接,2020年逆耍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军期靶萎。对此聊,哈弗规划了四十余款新产品性,覆盖全部的SUV细分市场苇。到了2020年旗灵酵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赤,在规模上超过吉普淳坟蔼、路虎量间计,成为全球最大的专业SUV品牌扰茨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侵级藕,魏建军回应道腥顺们,要取得这样的成绩主要来源于两个方面穿,一方面要靠产品快速地更新迭代梨,另一方面则是丰富多样的产品规划拎碑梁,这其中就包括新能源方面的建设搐抒。据悉需倍迁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型徐悼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线说鲜敝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择讳涸。除此之外纫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙禾ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展聘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标司耿检。   2016年家皖返,魏建军携WEY品牌亮相广州车展洪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鹿镶岁:WEY登场之后哈弗应如何定位弘?魏建军在现场表示寒惮驳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蚀。相反翅都担,哈弗将全面发力15 万以下市程馔ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肩澜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针傻鹅揣,而“聚焦”就是集中资源宠量链,打造产品和服务的差异化优势茨每,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”潭夯。先做强抽能碉、再做大龋,这正是哈弗理念的核心所在艇棠。在盛典现沉ɑ椎搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袭掂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苫库翱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持同裁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍霸魔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念好缎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队聚膜隶。据了解蹦酗,长城经常组织经销商团队去日本考察烷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念忍。这正与长城的发展观念高度一致咳女乏。魏建军透露堂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”狙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝停诲饥,经销商们也未曾有过动倚省,这正是“稳固”所体现的重要一点叭。   长城汽车总裁王凤英表示柑摩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系促。 她认为鸵瞎陇,良好的厂商关系是相互作用的旁排,只有让经销商满意尸纬箔,经销商才能够让消费者满意瘫年迷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中茨媳,这是层层递进的作用效果函翠褂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因矢亮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌溺妙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吉?哈弗给出了自己的答案膝堑罚:200万的目标即可上路妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纺,在新能源汽车补贴退坡后揣彭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元介,这个数额占车辆销售价格的40%钦冲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响雹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续饶?未来切,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钎?2月8日下午软斡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示设峭,2016年句匡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一迷扮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹈。随着核心技术差距的缩胁⒍鼓佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强氏揽洪。但是烯案狮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寿举钵,巩固和扩大这种优势访,还需要政策喝、制度和市场三方合力功堑,打造可持续的市场化发展撤场。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布掀饱咸,但是从已知的美国驮奉涪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看氦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置溪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%矢。同时席淌缕,公共类充电桩接近15万个的发展规模曝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拴。   “走在世界前列擞,不仅是体量和发展速度位居世界第一彻软,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戎宛。”许艳华表示辨,经过近几年的积累旁愤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辆韦、制造和营销的体系能力吩鳞咀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变诽,产业链基本完善竞花。整车侣揽惩、动力电池工、驱动电机系统性能大幅提升巧吝茬,市场主流车型的动力性热、续驶里程诚卑猴、能效土脐、可靠性沁、舒适性明显改善度,整车粒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展祭魂,新能源汽车市场覆盖率提升屯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国揩,占世界市场比重约为50%赣昂廉。按照已知的企业规划轮怖,在乘用车领域都,2017年我国将有73款车型推出田呛馅,进一步满足市场需求散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时立,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步刨蹿,整车单位公里行驶成本也在下降瓷并啃。“20%的成本下降父圃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价饺荡此,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兑套。”许艳华对《中国汽车报》表示兴私掇,在规模扩大成本下降的同时吻烫,市场竞争下之下得蛙挫,企业会做出有利于市场发展的选择爆煎事,也因此穿堂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右褥栓。   许艳华判断新空,2017年爸胜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强电,预计占比会突破70%盟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高成酬,充电基础设施也将继续保持快速增长诫老蹲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系媚递,我国新能源汽车发展目前处于世界前列洼念纱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确七抵忿,在此框架内吠本蓬,到2020年锤鲁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展睬。但是补贴退坡后怎么办托鄙翟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赋。”许艳华认为酷馈喇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移阔,让新能源汽车使用成本进一步降低县讥,才能保证其持续良性发展申猎盖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嫉。目前凸,无论是整车瘫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确期锭,剩下的就是政策实施好的问题段醚某,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来廉牟。”许艳华强调晒哼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系罗,2020年到2025年是重要的过渡期哨挂酗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势驼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用玛,这方面我国也走在世界前列痞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》玫混胯,进一步落实国家新能源汽车发展战略季搭,保障车辆和使用安全缆解趟。   不过托,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹿恼。针对《暂行办法》芹鹿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%先皇、10%和12%的比例湘啃,调整为5%刮、8%牡、12%的比例蹲,并允许2018年凌茫窟、2019年负积分可延迟一年抵偿闹械。同时氖分际,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定憋匈对,否则会使新能源汽车市场化进程减慢识叭,丧失中国已形成的比较优势拉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用祟芭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台薯死,以便企业开发和商业计划的制定缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁嗡窝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妒锑挞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辅茅。犹记得2015年7月料劣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陋碘山,并对这些汽车的车载软件进行升级笺鼓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火可焊介,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伟妙估、转向系统以及车载系统砍焊。    如今沟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谱塘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案佰,如果没有行业安全标准来做规范酞渐措,或将引发不可想象的严重后果戎圈痞。在我国癌田,作为国家网络安全的重要组成部分隋辉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫芬顶。《中国汽车报》记者日前获悉收冕,《车联网网络安全白皮书》诗门佃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勺垛。在发布之前棺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖提负辖,他告诉记者碑聊,车联网网络安全即将拥有“指南针”佛掀衡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》垦:《白皮书》粪从几、《细则》出台的大背景是什么便恐醇?    庞春霖篡圈陷:在节能环保暴糯、安全舒适涝勿,以及车联网袄虫虾、自动驾驶寺曹、智能交通等方面要素的推动下挺怖纱,汽车正在迅速IT化突螺、智能化氓。与传统汽车相比鳞芹背,智能网联汽车在节能减排筛罐午、安全舒适方面具有前所未有的优势妮挨零,符合汽车工业芳刮良、交通出行方面的发展趋势毖藤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吵。在互联互通的背景下参绞客,没有网络安全充分保障的情况下襄梗虑,智能网联汽车带来的可能就是灾难赤漆礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日魔食,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》舞,明确要求网络运营者(车厂仟逗牛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抗饲缅,应当依照法律毯上、行政法规的规定和国家标准的强制性要求窗冗疵,采取技术措施和其他必要措施娶武,保障网络安全衬即瓣、稳定运行群,有效应对网络安全事件磺,防范网络违法犯罪活动袒,维护网络数据的完整性顿拢辰、保密性和可用性铣懂矮。网络相关行业组织按照章程脓充亲,加强行业自律托年慷,制定网络安全行为规范何愁,指导会员加强网络安全保护渺较埔,提高网络安全保护水平醒,促进行业健康发展滦屡。”该法2017年6月1日起施行姓鳖。    2016年10月23日及绊川,在前期工作基础上巫试,在工业和信息化部等部门指导和支持下撬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作彼蒂恢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滩处,2016年底髓咯汰,以电子科技大学为主任委员盛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)速、中国信息通信研究院匆烙、国家互联网应急中心牡偿、中国联通拧惩、中国电科第30所睡诺枯、奇虎360瓜、博世为副主任委员儡篮贯,联合国内外70多家整车衰讼晶、芯片宋禄阜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称衰嘎:车联网络安全委员会)正式成立伤扰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求帮继,在工业和信息化部韦卸厕、国家密码管理局藕连、国家网信办等部门指导期、支持下涪口碧,车联网络安全委员会于2016年底组织骇、协调产业资源啸薄呛,以我国自主和在华骨干外资车企逗顺、终端和零部件厂商为调研对象揭晌侗,先后完成华南侠、华东痞、华北伸筋、东北撤奴挛、西南地区调研工作皆,充分了解了车联网网络和信息安全政策蟹伤、法规蹋、标准列澳、产品捕卞挨、应用等方面的实际情况与现实需求泡。并组织与协调联盟内外资源淡,开展了车联网网络与信息安全相关政策奇、法规逞、标准的研究窟诲熟,形成《白皮书》琉鹊、《细则》舶骆荚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唤拦。    《中国汽车报》鲜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖雇琳:随着车联网发展翠膜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件超丁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盯炔响、技术标准伴、产品及服务体系的支持熄籍。从调研情况看快涎饶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战唯,缺乏可靠和一致性的基础工作社叫,因此需要我们及早采取措施群,完成网络安全方面的顶层设计工作惩,从政策池岸京、规划胯琼、标准卧驹率、技术椭环、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用目琉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状耸控徒,为车联网网络安全的后续发展提供建议喂,推动车联网网络安全产业的快速发展悄禽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蛾,从企业那、用户扰、政府需求出发秽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》携,结合车联网的行业特点和技术属性譬,立足当前现实和未来发展趋势脑丘撵,提出群扇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系先舷、指标和建议苦冬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虑底氢,提升网络安全防护能力够行,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施纯牡。    《中国汽车报》毯午:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恕秘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准尽苫,对现有车辆和新车产生怎样的影响叼?有没有实施的时间节点饱详脚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高踞目上?    庞春霖旁爬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南房,并不涉及强制性标准和法规吃郎。同时通过产业宣传伙崇拇、贯彻和使用哦,不断发现新的需求和不足土,并加以完善扛岸叫。但由于网络安全形势的复杂性摆,以及车辆作为一种重要的交通工具寥匙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奉沮疙。    两项文件本身就是在调研基础上拭高,听取产业单位需求而形成的随,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶窘孪,减少大家的迷惑和疑虑谎腔附,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动橡,切身维护好产业和用户的根本权益贤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品痢什伞,当然会有成本在里面夸。不过从发展的角度来看稗毒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样趴,属于必备的系统袜炒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品霸吮。同时久讹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点比,也会赢得更多消费者的信赖赋。    《中国汽车报》乒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动枷酮断?自主络砷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一雀侮漠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痊矮?    庞春霖焚几撑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作粕,其中一些关键技术和产品蚊耿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试橙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分本,那么就像现在车辆的保险杠娄蚕九、安全带替秋、气囊坪龟午、ADAS等等常规安全产品一样始,无论自主还是进口车辆搔袍朝,应该都是一致和统一的要求卑敲桃,并可以采取现在车辆型号核准等方式冕,推动车联网网络安全产品的安装丁兜核、测试讥伪富、使用潦骄、维护和服务笑惜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多广烈,首先是人们的意识问题篮车遂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意班,但对于车联网网络安全却毫不在意搓灰。要知道坚沫扑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单痊疆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂换拉、多变剁互,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沧、软件等基础技术荡氖蕊,对于自主车联网网络安全产品而言沃蝗库,投入比较大钝暮、周期比较长奔懦、效益回收比较漫长赐芍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长丛,从整车企业簿悲,到零部件态蓝昧、软件蔑尝、芯片供应商忙融都,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系硷檀、人才队伍坑、产品体系缺概枚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系尝司规,也非结构化的治理模式绞锤闪,需要新型的伦理唐首疤、法律和技术法规给予支持晤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呵能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔物:李芳" "   1月18日虫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会撬逝翟。引人注目的是谓强性,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起圃底,力图将EC180打造成一款“国民电动车”洼浦立。EC180之所以有如此低的价格摆逆笺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剂堵结。在补贴退坡的背景下戏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势啸拨烫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业认祁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何趟?在发布会后舷戈伙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酬崔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义葡酚,以及2017年的经营策略与规划醇释。   《中国汽车报》诗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鲸拼?   郑刚凸距: 北汽新能源有两大类产品平台勒镀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品图葡贡,包括EV星虽、EU乐女墒、EX其细耽、EH四个系列硼吨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嫉访抡。在开发之初篓,我们就对其有一个精准的定位与期待览。   北汽新能源在两年前预计到姥胳沪,新能源汽车的3.0时代即将到来练,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凡浚恼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入淖衡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车骸烘。   目前咕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握该嗡,这没有错啥赔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术匆炕,并没有推向市场的现象殊。我认为悔等乏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合仁槽,也没有认清正确的发展方向陋诚潘。   因此凤举茄,在两年前开发全新平台之初棘环,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞄,这种做法目前看来是成功的独让稿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能驼窗欢、造型免既烩、特点以及价格之后焙堕,大多数人对其给予了极高的赞誉颇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号邢。   在成本控制方面懈龄,我们认为还有压缩的余地导,通过不断地挖潜降低成本婆,我们认为可以让更多的人开上这款车篱,不过这需要一个发展过程班诚童。随着销量和产能达到一定规陌戳核耍后腺挂,我们会进一步整合资源瘦僻、降低成本补,提供给用户性价比更高的电动汽车康胺。因此都叛,就目前来说倦敬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钳水,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恫。   《中国汽车报》甲: 面对补贴退坡许情秤,EC180为何还能采取目前的低价策略始料?北汽新能源有怎样的发展战略钠?   郑刚佰财: 从当前产业政策来看败氛,全国各地的补贴额度不同谓,流程不同穗,这都带来了公司内部成本摊销的问题幌静忙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难接检。为此柏纤沁,北汽新能源成立了卫蓝基金财戒刃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴靖算。这需要企业拥有一定的资金储备卷场。只要差异化的地方补贴还存在容渭集,卫蓝基金的使命就不会结束锈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赡拜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会位墓痊。只要发展的规划清晰蹭,我们有能力也有信心做下去忻。因此冗,我认为当整个市场达到一定规钠愦В后惩骆频,企业才能做大做强脯旧羡。在我看来瓷城红,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的姥,而不去考虑社会责任晾连。只有兼顾了二者撑惋舵,才能获得发展与壮大郎讨。   就北汽新能源而言弗垃,如果年产销量达不到10万透,那么就没有持续发展的能力镶缸毯。因此兢,我们公司定下17万辆的年度目标庆伴巫,并将在4年之后达到50万辆剑溜宫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贝即。谁先占领制高点睹暖,谁就有效益纷哇哀。新能源汽车市场的成本杀手拳携,也将是市场杀手烦兄牧。   在竞争过程中窃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手茨伐薯,而是以传统燃油汽车为对手建。因为它代表了污染虏贡,势必要被市场所淘汰少睫。   《中国汽车报》倪坞: 新造车企业的强势介入财妮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响握?   郑刚官腺闺: 与跨界企业造车相比寡警按,我们的优势正是他们的劣势坛泛。依托北汽集团使,北汽新能源有着很丰富乖、庞大的制造资源常典房,有巨大的产业链规模优势塑。在互联网体验方面刺廓,我们确实面临一些挑战差,但我们在造车工艺拧端潦、供应链与流程方面有着更强的积累泊。   在我看来炯硕钎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在够,这些可以相互转化限。我在发布会上再三强调剩陇鹿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肃,而不是新能源汽车厂商把。如何能够最大化地提升电动汽车性能群,创造差异化的用户体验和品牌价值景,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纺。   目前亲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类井告缄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扁乃。在这三类潜在的用户中农,我们的发展空间都非常大焙哺康。   对于新造车企业而言吭,他们确实会面临诸多的挑战许瞎揩。我们在发展过程中遇到的挫折撩,恐怕他们也得挨个体会到合岗,但这是一个正常的发展轨迹类。因此篡赦,我认为这是一个跨界融合的时代螺猛长,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制羞,将思维与资源彼此借鉴费,从而为用户打造更好的新能源汽车舌。   《中国汽车报》举: 北汽新能源目前的两条产品线佳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里矛磺粪?   郑刚蔼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线案,ARCFOX则走年轻与新潮的路线琼秒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异回陀篙。相对而言线魄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友画、邻居勘单板、亲戚楼陛德,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比傅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挡北七。因此在性能层面锰编撅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拈枪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能庐溜。   在智能化方面巧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虹搓耪。例如ARCFOX将会在社交副、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性片副竭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点屡。相对而言逝辫翘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高萌撬,智能化水平也将上一个台阶干。未来辟闹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惋兽赊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后曹捞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上码。   《中国汽车报》沽柔倪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何悍谜,公司将如何利用这笔资金茄蔽扩?   郑刚檀屡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布股星,将实施不少于80亿元人民币的融资拳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丘臀。无论是电动化还是智能化吭,我们都会在研发上投入大量的资金教。目前络,北汽新能源的研发投入主要在两方面凰棠律,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究厂。   我们希望引入来自产业链的投资方吹尺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展读。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后娶龟特,智能化成为卖点绥欠盘。   目前慧厕,北汽新能源拥有了三个生产基地凉纠,现阶段产能还有限阮散,每年只有20万辆的产能挛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娥嗣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源武下,从而可以更好地降低成本鞘乏,提升效率腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷茹擦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员雀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天隋,大众汽车集团管理董事会成员踌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捂涣。1月14日看桔商,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员商餐填,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辣窗,他在长春见证了《一汽锈慷聘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蔷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室泉杜蓟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盆妓踢。    新能源汽车泡裴蛙,重中之重    尽管行程密集禄,但海兹曼依旧神采奕奕撕斧。他有理由高兴幢豌,要知道握,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蚀瞄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车莲,比上一年增长12.2%献抢墓。即便如此腹朔褐,海兹曼在专访开始时宋横钳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”麻。那么大众还关注什么晨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车富苫。“到2020年擒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舱弦裁,目标为150万辆冉舰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈芩帷;同时呻痕,大众在中国的新能源汽车路线惺崎疚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浚抱腐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纯秋旱,40万辆及150万辆的目标中煤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当霸掂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度矢苗,海兹曼称缉晦扔,这要由市场及车主来决定敢柿膳。此外鬼吉诬,进口新能源车虽然是个“小头”瞄,但会涉及更多细分市郴涮ǘ浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择丸耻期。    奥迪与一汽合作息草,加强再加强    就在1月16日傍晚亲匙季,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扫、奥迪十年商业计划》捎阶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转矛陌穿。海兹曼见证了这一协定的签署鹅锨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戏少:“这是一个战略性规划脾媒库,不仅为奥迪峡,为大众悲顶赡,也为一汽明确了发展目标孩。三方达成了共识础镜赣,而这一共识不仅在传统燃油车方面起荆,更是在新能源汽车和移动出行方面充葡。”据悉歌蓖,双方将针对21个核心领域开展深度合作脸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线庇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惜臀梨。其中瑞度诞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点袍苍食。同时檬麓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上九,未来十年将广泛地在全新领域开展合作暴,包括耍:智能互联急、移动出行堤狈、联合数字化项目郴绩蛾、金融服务合作等众多核心业务领域钦隆糜。    同时贬律骆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展草茶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力显,在提高一汽-大众的研发及新能源能力距承共,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鞋茎。    “对于奥迪和一汽来说壳,总的框架已经搭起来了挨配,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’篙。”海兹曼笑着说福。    上汽奥迪肃京,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作保鲤伍,记者自然不会错过追问的机会拓缴内。    海兹曼进一步透露寸电,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挝结瀑,但当前的重点吾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作偏堡,形成长期的更有建设性的伙伴关系伶。“除了十年商业计划的内容之外特靶肖,我们同时也更加重视解决经销商的问题凹顿,更加重视经销商的权益笨擂。我们要更加积极地回应经销商的诉求惭宦澳,解决他们的盈利问题宫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”连,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停峰傅杠?在记者的追问下膝喜,海兹曼称蔷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进担仿割,并且经销商的问题解决之后愁犀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”毙。    至于具体时间表扯,海兹曼透露涤势平,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弦骑,最早要到2018年开始裸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任僚撅,各位朋友函盎筒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛迟赡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断妊山双。   题目是“坚定信心芥,持续推动中国新能源汽车持续发展”讼茹。汽车的电动化是大势所趋雾煞,体制优势是推动发展的根本仙,然后就是坚定信心赣。特别这几年新能源汽车发展很快贿,产品的成熟度硷、政策的全面性寝歼、系统性箍枪抄,老百姓的认可颗,这些是电动车汾疼、电动化大势所趋艘许。大家可以看看毛卸虾,我们今年2016年差不多是50多万台淡反赎,占到全球67%炮裙。从增长趋势也可以看到田狗泡,从2011年判迫畏、2012年煤诞、2013年肺纤轰、2014年编洛,特别是2014年菇适抽、2015年芹疲,包括不平凡的2016年点疚,虽然有各种曲折翅惠宝,但还是获得了很高的增长撤贸,大概有50%狮,全球占比差不多有60%多趟杀。   我想讲几个理解和发现吐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了睫睬,做的非常彻底撑。我们可以翻看一下2016年的数据唐肠匆,2016年中国公交大巴幕较,不包括旅游大巴现登财,总销量大概在10万台左右搏誊春,但是我们纯电大巴差不多7万台哥冯必,插电式混合动力是1.7万台蝗,加起来大概是87%请抬,占总的销量接近90%善穷隆,这么高的份额掠,我觉得差不多就在3年左右发生的稻吻书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蔑蚂,到2018年夸,我们认为在公交这个领域里面嗡面剑,燃油车会进入死亡瞬默婪。很有趣的是2018年浮锯,如果你要在欧洲或者在日本护改柯,欧洲扰纺速、日本一些主流的燃油大巴的制造商半,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来懈,或者刚刚接近路试粪毙辟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化剔。从这个感知可以看出维村,中国背后的推手是什么炒扩石,为什么这么快袄,无论从技术膊另烙、从市场呐、从体制稳染鼓。因此我觉得趟,体制的推动是推手翅刨,因为公交很容易充电片李,固定路线肌,固定区间丰薄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的唤磁淡,大部分属于国有体制好实,政府有很大的话语权幂痹灵,公交的排放巨大妈,一台公交补贴很高靛五誓,但它排放更高忌睬董。一台公交我们算了算炔喜毫,早上5点上路构圣邯,到晚上差不多10点下路存朵廊,一天工作18个小时稠,相当于30-35台私家车的排放及梅存。因此妊,我们四部委在推动产业政策里面单,花了巨资在推动这个产业隙疙,但节能减排的效果是最明显的迫地,而且在全球保持领先度也是最突出的盛。   比如像深圳剁隋,2015年锭、2016年辉钵车,大概2017年上半年划毒讲,就实现1.5万台公交全面的电动化户互漓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沫涉。而且这个产品洼撇、这个领域我相信还能保持持续的领先界,和乘用车参、商用车比堕箩催,和一般的卡车比塘肯,我觉得在大巴这个领域里面花世,我们中国无论从技术检泰、从供应链创华沁、从规模到、从市场地位布剔獭,还是很牢靠的贤淮码。出租车可能是下一个领域痊墨,我们相信在未来3年里面耿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道把。   优秀的体制助推夺,产业快速发展型。即使2016年不平凡的一年里面杯缝访,国家有很多政策穿,像国务院2月24日政策常务会议亲孺,政府公共采购配额浩福,7月6日马凯在西安有一个专题会案,包括到10月18日克强总理国务院常务会逛,原则上不核准传统燃油车奉速,加上之前一整套的体系锨田湃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的滑独、最系统的政策体系染棠饯,包括今天我们的百人会这么一个平台窃另,在国外是不可思议的涧胆,但是在中国就发生了碴艘泡,我想清泰主任亲自组织瞥,这种特殊的身份把大家聚集在一起聚,而且今年的规模更大毙宿菠,明年可能还会更大蓄,这些体制推动中国新能源的高速成长酥嗜傻。   从税收盲旧苔、推广配套非季、长效核查浮岸、推广管理等都在推动赦还,当然国内新能源汽车产业链的形成规模梆,刚才欧阳老师也提了掸忱滥,很全面浑,从上游的IC制造烫、正极抵痢悄、负极抖兽、电解也隔膜董嗽快、各种资源坝、配套栖熊,中游的电池堕臣拿、电控痕谁奸、电机怒,下游的整车糠烁怂,包括售后服务界捕饺,全系统的还、全规模的抗驾徘。国外也是迎来了发展的热潮哼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乱卯软,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%江床冲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入宏礁坦。   坚定信心守,持续推动新能源汽车的健康发展耍崩。其实我们在业内也在把这个脉戒烤,2015年1%是一个拐点匆校阔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台速飞,相当于当年差不多10%的市场份额鹊,2025要达到20%的份额炮视,当年要做到差不多400万台蚂苍坑,才能达到目标烂妥闺。因此我觉得托宋,2020年10%还是有一些挑战郝搞。我认为到2025年喇簿,如果电池做到每瓦时1元钱以内摧丹此,按照同等配置的汽车喊,成本按照同口径的品牌莆姥、同口径的配置算聪陆,大概比传统车还贵20%-30%吉,这时候国家财政一旦退出去以后割,必须有相应的措施来进行补充闭雾。我相信第一巴扮副,购置税的减免具搅,一定要延到2025杀嘲吝,甚至于到2030捞送,这是一个10%的政策支持贫,这点非常非常重要当看鞋。第二冉蔷,消费税暇蔫,特别是对插电式混合动力车盘,消费税有2%侣憋逢、5%-9%棺,如果在国家财政资金退出以后那,如果这个要有一个减免的话奶孪,这里加起来差不多接近15%-20%污,这样把30%缩小2/3何,国家政策就扶上马江、送一程挛,才能够让新能源车更健康瘸。   齐心协力五,2017痢,撸起袖子苛稠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地第垃爽,万象更新盎侮陵,这是中国新能源汽车的春天贝。从2014年的小荷初露似烫,到2015年的急剧拉升孪面,再到2016年的高位放量宝,可以说经过三年的蓄势殿姆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化垂。牛市的格局基本确定瘸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标型屑躺,“十三五”常硼纶、“十四五”和“十五五”期间仟盆邓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%某戳、30%和33%论惋描,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代皇,继本世纪初的“黄金十年”之后潮,下一个风口即将到来棉。   毫无疑问叙潍屉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桨玛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役俄谰溅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化甘博,值得关注兢痰歇。我们总结了一下这些变化赦坎,有三个方面的特点寝:   一是市场的形态改变了秘素腥。   从导入期迈向快速成长期茅妊奶,刚才欧阳教授称之为成长期帘标,我们在前面加了“快速”两个字考,有待商榷藉输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晤版杰,成为消费主体青,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙啸弧杯,新能源汽车从政府的示范运营起步划评,不断地向私人购车靠拢套拌咆,临界点已经到来!有统计表明乔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宏,预计今年将进一步提升到70%左右俏计。大家知道个人购车时代是产品为王的时代本蒋搞,要在竞争中胜出投柿,就必须以客户为中心拈,以市场为导向叫皇舜,树匠心桂,出精品小仿。   二是竞争的主体增加了娥敦癸。   从少数先行者的竞争隧别病,演变为全员竞争敞懦荚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蓝侩谁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肝督,包括这些国际大牌司幸脆,比如说戴姆勒领、大众等等跨国品牌堤,通过合资强化了在中国的业务布局化袭裙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点滩共雹。有统计表明极,从2015年开始肉灯,全国新能源整车的投资项目超过30个污,总金额超过了1000亿元芥芜,总产能超过了300万辆酮搽。当这些产能陆续释放哨新缎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代曙寂。到那个时候嘲试俄,竞争将回归本源昆瓤,那就是技术杯、产品和服务甘。   三是行业政策转向涧道。   从扶持补贴过渡到监管引导淌瘦,政策驱动弱化鞍、创新驱动凸显希。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整屏虫鹿,产业政策呈现出四大趋势叉:   第一律睹赁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瘁锹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二垢哪,通过准入谩、销售嘲、使用环节的标准发布蒋,提高行业的门槛构,净化市场环境;第三蛔法敢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局删,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谴侠氯,让市场发挥主导作用;第四等,通过电池目录和技术路线图的发布收,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资币、以市场换技术”的这种所谓的“老路”税琴。   本世纪的前十年救册徒,可以说汽油车高速增长檬顿薪,成就了中国汽车产业的由小到大忻唾。接下来的这十五年恨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强宦僵链?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”械翔吼,克强总理也讲旅恼,“发展新能源汽车家,是培育新动能素,发展新经济的重要抓手”顺黔。中国政府凭借新能源汽车袖怒,特别是纯电动汽车晃,引领产业升级警,谋求弯道超车建棵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈剂拜。   继高铁馈囱檬、特高压和核电之后写,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”参,这种希望能不能变为现实豌?还需要我们全体汽车人的共同努力霜眷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早频,目前已经基本建立起了一定的先发优势堡坍,把先发优势转化为领先优势付徒息,是我们坚持不懈的目标存爱镜。而要成为一个真正的领先者典湿,只有创新烧响禄。创新就是从零到一确,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挫,用全新的方式组合起来哼殊绣,去创造新产品涵趟,去创造新的生产方式和商业模式乘倾伶,去开辟新市陈病,去整合资源郊李湘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氦缕锻,去实现新的价值创造董。我们将以创新为最核心的驱动力韦分敛,全神贯注睹,聚焦技术患参迸,聚焦产品写梆墟,聚焦资源奔,聚焦市衬丁;以心无旁鹜的聚焦战略疟尼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志敦,实现北汽集团领跑的梦想默。   借今天会议的机会幸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略册,也就是刚才谈到的四个聚焦冀:   第一挪,聚焦技术涧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坍魂,消除盲点秋触度。新能源产业最核心的技术就是“三电”弥,此外充电和续能技术讥、激光雷达等汽车技术尾了悲,以及轻量化的新材料脆,石墨和锂等上游关键资源陪,也是我们需要掌握的核心技术和资源矢猩谩。这些技术和资源巾咀到,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酒,我们再难也必须干协判,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晾危,各司其职卿,对新能源汽车关键技术进行各个击破夹驳。北汽集团将在政府的指导和帮助下宽,在北京的经济开发区郡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心仟。它由研发创新中心娃挡搅、全球营销中心婪、品牌体验中心告凄、联合创新中心等五大部分组成关七街,将建成从用户研究竞歼、概念设计校、前瞻技术寡雌蒙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地派。   第二沟避富,聚焦产品刷绅。   产品是企业价值的最终呈现弯徒,是我们寻求客户认同的物质载体拌伐。高度契合用户需求短,被用户接纳扫羔祟、认同的产品才是有效的产品渭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比岔辩杜,我们的产品在续航里程混誊、成本控制哥弧石、整车品质舷、产品线的丰富度方面刹,目前还存在着明显差距忱。打造新能源汽车的产品力绘,我们将从以下几个方面努力憾菊胆:   一是凝练其呛献,集中北汽集团的优势资源驮,打造若干款明星产品逢。   二是做好差异化的文章傻偶推,精确地切入特定的细分市场棚。   三是做好迭代创新侩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化荚、网联化沃、轻量化技术应用到产品中较,并根据新能源的技术特点峰痉,开发设计全新的车型平台联估弗。   第三琉辰,聚焦资源锚秸丧。   21世纪的竞争太下峰,不再是产品的竞争示钳憾,也不再是渠道的竞争壳肥辟,而是资源整合能力的竞争饺隘。新能源汽车全产业链更长看寒、体量大淖拔唇,包括整车算渭、充电基础设施梢毖、智能网联弯、无人驾驶以及下游应用在内达释蹋,整体的市场规模在10万亿元以上樊膛诞。   然而资源是有限的涝亲,优质的资源更为稀缺肩,新能源产业作为朝阳产业采纽,资源的布局与传统车完全不同躺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茂枢荡,瞄准核心资源和稀缺资源虐来耍,提前布局僻票,将其纳入到我们的生态圈之中屎犯,北汽集团将围绕着创新链瓜激、产业链廊涕涧、市场链极、服务链和资本链这五大暮保块脊,通过新兴技术的孵化罗、成长型企业培育钉横、产业并购整合等手段跋昂凭,实现关键核心技术的突破与领先报庭灯,打造北汽新能源的杀手锏惜,谋求长远的发展公景,实现对传统汽车产业的更替喝捅。   第四肥奋化,聚焦市场冗。   市场占有率是关系到产品的关注度掣经、品牌影响力的重要一环继牟,目前我们在新能源汽车市场的拓展拓、品牌传播腻阂蔼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面筒,可以说暂时走在了行业的前列唉父。下一阶段示揩端,我们在继续发挥自身优势的同时遍恋郸,还要加强对市场的精耕细作叉娠蹿,对不同市场进行分别覆盖零伦,不断扩大自己的势力范围卿瞪。对公务市臣匏稀,我们将根据公务车堆、出租车鲁捐、城市物流殴、城市租赁埂凯、城市公交等不同领域的特点病,把规律琢磨透握捕,在品质差异化嘉磨、品类差异化和品牌差异化上做足文章扛天涣。对新兴市潮坦ネ薄,我们将引入汽车的共享理念颗,做好网约车市场开发箔,打造国民车烙镣猜,切入经济型纯电动汽车市场鼎。同时徊,通过融资租赁等手段蹄卧茄,对特定客户资源进行开发回。   各位领导腐旁、各位专家星吃想、各位同仁骆腔炬,“阳春布德泽堕缸,万物生光辉”古遣匪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启敲,新时代近在咫尺笔蝗,新机遇触手可及橡复,新梦想指日可期尺署,让我们以自力更生吉防素、艰苦创业的进取之心汉,以敢于人心潦迹倦,勇攀高峰的凌云之志垒,撸起袖子葛翻,真抓实干哀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲灭眯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录戚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年宽倾,我认真思考之后拜花,认为这一说法不无道理突膊。我想可以从两方面来看问,一个方面是从全球来看徽,在2016年这一年腔射,发达国家主要汽车生产国查楼团,包括大型汽车公司潭汹慨,大家对汽车发展的低碳化汀封、智能化贪七蒙、信息化取得了进一步的共识逃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点地释,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中滤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话甫,但是说到了要害痕滔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丘长马,守成者将面临巨大的挑战”漏袒。而从国内来看劝馅,我从调研中发现恕,很多企业由“试试看”菲辛鸽,转向了“铁了心地干”顷朝,把电动车放到了公司战略的中心地位帆颅。    刚才李书福老总讲的他的规划桅憨戮,到2020年棵洞短、2025年缕,电动车的比例要占那么大缴礁囊,新能源车占比那么大钝眉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心菏。    另外男,在这一年当中啤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匹汲蚊,一个是企业的研发路径在变化骨妓锋,由燃油车的引进施岸变、消化白穗仑、吸收滇,正在转向开放条件下的自主创新凡,各个企业对研发重视的程度璃刊酮、研发投入的力度是前所未有的裂椿。另外隙曙贫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列阮痊己,这样就给了中国僚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会洼。另外喘,有一批没有退路铂,专注新能源汽车的新兴企业嫡媒挥,他们没有存量的拖累博匙烦,他们的思想更加解放刺孩,这些新进入者带来了新思路疟、新创意刻掀般、新发展路径失窃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舷希挤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涤妻,对我们汽车人来讲会有新的感触派熔梗。    新进入者带来的新的发展路径温劫、新的生产组织模式贝岔非,给整个的产业带来了新的活力哆芒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径巍,我想这个影响是很深远的认床。因此烈硕痞,从这个意义上来说男辆,经过孕育期的磨合拱期顷,现在已经开始有所收获峰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题旗搞。    以2020年为结点理舜,中国电动车将面临新的发展态势科狼,我归纳了几个观点办:    第一嚼芬,进入2016年递,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慕离秃,在消费者购买意愿增强的同时蹋昂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择韭搏熔。此时盟尘哆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惮惟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争黄吾景。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蔚芹,随着竞争的加剧丛弊,企业间的差距拉大摹水秘,大浪淘沙的过程已经开始啸羡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量豪鳖嗽。这种现象不仅反映在整车马,而且已经延伸到电池企业贫、零部件企业以及上下游整个产业链档禽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赡誊。    第二推备褪,迎接国内市场国际化竞争弊倒戏。可以预计政府购车补贴淡出之时挪幕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酿七蚕,距今只有四五年时间了揉迟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鳞戳,国际化竞争来临之时才是真正的考验浪腺巫。中国的企业必须冷静地看到蝎,产销规模大徘唬,并不等于竞争能力强司涩。我们与国外先进水平仍有不小的差距垄,重要的是技术基础薄弱腻精、原始创新能力低断府、核心技术欠缺榔、品牌影响力不足辱崔堪,这些带有文化色彩的软实力含韭呵,需要持之以恒的积累驮钒粮,“非一日之寒”甫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点擂,提高竞争力的途径鼎平,不是等待企业的扶优扶强相,而是由政府创造好的产业生态水查犬,使优胜者在竞争中脱颖而出晦铺靖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贫败,就瞄准了国内国际两个市辰伞,产品设计辈、生产工艺玲骸、产品质量都以国际水平为准息陛,我想这些企业他们会相对比较主动肌。    第三晌,向后补贴转型期的政府政策难概南,在既定政策支持的周期内驶舶传,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匙,是政策能否顺利转型的关键混。政府的购车补贴是一把双刃剑寥欣茬,当市场竞争格局出现之后纯奥侮,政府就要特别注意采,不要因政策调整不及时而削弱竞争摊阀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狡靶具。因此必,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上旅羚,聚焦技术创新囊唉搅,加快补足技术短板赁如,提升电动车的性价比版煞。相应的惟,评价支持政策效果的窗口亢储,应该由市场规模扩张诗,转向竞争力的提升缸多俊。    具体地看购车环节的补贴评架,应该适时退坡廖娃伐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术菏佛、降低成本的能量纲此苟,造成优胜劣汰之势含枚。政府资金应更多地支持共性技术的开发粪、充电基础设施的建设纹獭屡。与此同时秆猎,非补贴性的那些“功能性政策”剁模沸,例如碳排放政策妥遁、燃油消耗量限值政策揪己桐、零排放积分政策徊讼,以及购车许可耻、限制行驶之类的政策组合应及时出台僻化,使市场产生稳定的预期啸。 第四臂,立足后补贴时期奇浦估,打铁还得自身硬硼锚。    从十城千辆算起仆,各个国家发展电动车的时间差脆翟厢,给中国企业留出了大约十年的孵化期漂摧季,这是难能可贵的拍。2020年急菩峡,作为中国电动车的一个标志性年份痛位,将迎来后补贴时期簇暮奋。可以预计铜陈懊,那个时候直接购车补贴将淡出可,但功能性支持政策还将保持乡。在这种情况下禽朵功,电动车能否与燃油车抗衡浦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瓣,将取决于这几年的行动类。    我国电动车是在较高起点上起步的史韧,总体经济技术实力已经今非昔比耗,如果把握得当阮黑,以电动车为契机花森限,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惫茫,企业应充分利用政策支持的周期惶匙嗅,下大工夫做好三件事峦:    第一继痴,人无远虑腥,必有近忧拈锚峨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拷薄,并加紧部署与实施娜。    第二揪台,持续壮大研发能力辩罐,掌握核心技术尾,攻下“不经济长、不放心羔娟裴、不方便”一块短板忻脓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蹈。 第三呜,以产品的品质洁么口、品味打造优秀自主品牌柬舱,赢得市场的信赖扭。    第四惭宋玲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的豢梗空,就是在这个期间舵妨,一定要想办法在自主品牌上下工夫锹煞。我们的品牌实际上在燃油车上晃欣乳,很多企业下了很大的力量然,但是应该说效果是有限的党沏。而在电动车来说是个新的机会藤池鹊,所以在这方面应该下更大的工夫沮呢,通过产品的质量试颈氓,通过产品的品味打造自己的品牌炉。    第五辈,要系统规划孺伎台,及早部署“电动车+互联网”继你澈。今天的电动车之热段,并非由于传统能源的枯竭适心,而是因为它有很强大的正外部性发府。电动车的低碳化叔翠、信息化釜俱、智能化的潜在社会效益只有与新能源送杜筛、智能交通骨屋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥睦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啡。随着这些方面的成熟录石限,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钎弘。信息化迸虹休、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贿使,这里有太多的文章可做晃缅湘。目前辅助驾驶嘿氯、无人驾驶已经走在前面箔皖捣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源诡僚、智能交通鸵、智慧城市以及5G通信协同发展存咸但、统一规划错水、开展顶层设计苏旗沃、超前部署颗矛毯、抓紧启动诫鼓括,引导企业的技术开发和基础设施建设酱阜,推进“电动车+互联网+交通”告良,把阶段性技术成果用于提高交通效率镶、降低物流成本柔栓、保证交通安全边亩,使其产生经济和社会效益纶妨谦。    电动车发展的大势已经不可逆转坊稼傻,向前看紊汲篓,挑战与机遇并存吐郴舒。如果把握得当某财苟,机遇大于挑战!    我就说到这里可澳,谢谢大家!    (根据发言整理陷,未经本人审阅翔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  全国政协副主席歌、中国科学技术协会主席捣涟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嘛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲净躺,以下为万钢演讲ppt亮点实录汝非炉:    尊敬的清泰同志攻剔凸、冠华部长粒胶怕、苗圩部长潜、解主任按险,各位来自汽车界的中外朋友们景,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计场挝绊。上午抽点时间看了一下展览鸵慈,给我印象相当深贬,有一个很深的感觉敝,这十几年来中国的电动汽车持续发展舌催面,走上了一条创新的道路粗骂饺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期晦煌。今天这个会议的主题很好朔,就是要持续地提升我们的技术能力甫潍汇,抓住创新新局面娶娄刻。我想就我们未来促发展嗡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇祭暖贸,谈一点我个人的看法干泡。从四个方面爱:    第一纳欧,谈一谈我们这些年来齐心协力沥夹,新能源汽车所取得的新进展贩警姥,尤其是2016年的进展特别明确贬擞糜。    第二赂蓬,回归深入基础研究空,提升新能源汽车的质量和效益汤插底。    第三沦弯,新的发展趋势关氢违、新的发展方向挫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点焚捶八,随着人工智能的不断深入铣飞炼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇镭祟吻。    第四点称匈,我们怎么样更好的凝心聚力惮蔬铣,合力推动新能源汽车的创新发展稳裳,谈几点看法巫猜儒。    刚刚得到新的数据恍,有的来自中汽协会蚂、有的来自中国汽研中心才粗恢,数据告诉我们玩担,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆触琉,占新车销售比例的1.8%判玩,中国的保有量达到了100万辆筒辛怖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个晃偶稀,这里讲的是公共用的充电桩苇共,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家粱妒莆。    我们的关键技术取得了显著的进步溪蒂善。今天上午我在零部件电机财歧、电池每苏泌、电控这块花了好多时间牛宛,仔细地了解了一下情况械马,确实和我们了解到的数字很相近航。动力电池的关键材料发展进程加快革睹烯、性能指标稳步提升摆、成本明显降低卿咕睡,从动力电池的单体藐、电池包稼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进馁。一个指标性就是帅梢,三元正极材料能量动力型的电池娶拳得,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贯孺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心接赎八、有些争议刮啪,好多同志说碉裙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嘲澈拳,现在看趋势已经很明显苍某。我们特别强调的松郝,暮谈洌块比能量达到了140瓦时/公斤馁荚,动力电池系统的价格貉螺撼,这个价格现在也是保密奉,但是总的说起来明显下降烯喀,总的达到了2.5元/瓦时以下断。动力电池的产能达到了100G/瓦时啼玩,世界上生产规模凸壳帆,特别是在新型电动汽车的动力电池睡隙涵,规模得到了很好的发展潮盲。    驱动电机技术也取得了新的突破胚即力。特别是共性基础技术进一步突破饶堪,导磁硅钢双、稀土永磁材料鄙、绝缘体材料烁、位置传感器玻,芯片的集成设计和电力电子系统匈对购,取得了新的进展蔷参抚。我也了解到誊驶逆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展亩。因此杀,重量比功率超过了3300瓦/公斤婚,电池峰值效率达到了97%吵,高效区达到了80%界镐。特别一些新的设计哄筐汐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用饲,比如说我们都知道前堂,对于0—100公里的加速挺涂,对于电动机说起来舰瘁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候匆携瓮,就是高速公路上超车的时候版,超过它这个临界点以后观,这也是一个安全因素盼坏佬。现在我们很多企业从两个方面传坑举,一个方面袍赌,用双电机的技术来弥补后面这个不足溯,第二个班,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力新堑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展啃侯阶。    今年汽车界有一个新闻卡勃舒,第一个互联网汽车走上了市臣拱辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐豹堤,据说现在上汽的同志告诉我弛,每个月销售2万辆孝赤伞,产能有点跟不上了瓮,效果很好去淌,上市不到半年累计就超过了9万辆尾刹究,成为荣威一个最大的销售热点啃突。在互联网大会期间牵换棺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统付,搭载着北汽琴蘑、奇瑞桶、比亚迪轿车都亮相怪券,首次开放了道路镰同肺,18辆车300多位嘉宾在试驶径狗,当然评价各有不同跑跨,期望值也有待提升持,但是勇敢的走出了第一步湃替缺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿规缚,做出自己的探索慈。    我特别感到高兴的是馅,2014年我们就曾经提出电动化到馈僧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沃翟降,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索耙袍信。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展亮,从汽车到基础设施薄且,一直到停车场派、充电站够铆母,包括各方面财税的支持撕溉含,一系列的政策磺煽。国家层面哀,从购置棉虾烙、补贴措、税费减免随经、研发支持恫啼诺、生产准入剖、业态创新河叹伯、基础设施镁泰,特别是标准规范方面官轰,都出台了一系列重大的政策措施毯,现在看起来落实的进度还是比较好的酷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论窜七票,这是一个开门的讨论氏适匠,许多外资企业都积极参与当中吵观伎,对电动汽车发展峭、新能源汽车发展害沙滔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标狄棱撵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面交胖仕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现牌膝。也是由于刚刚推出来桃咳蒲,我觉得很好喊莱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见亭喷敲,使政策更具有落实性凶荚剧。    这里向大家报告一下继,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革柔。新能源汽车作为一个试点的重点专项漓秒,实现了从基础科学到系统集成淖寥、共性技术集成换、示范全链条的部署潦拍,特别是在基础研究方面写脑脱,加强了对基础科学问题的研究蹈卵纽。因为现在产业发展到一定程度的时候惜饺觅,要提质铰、要增效悸,还必须要静下心来狈、回过头来从基础科学问题上下手仕丹眉,不断的进行优化羞端、改善吝,才能获得发展挠。特别是这次的重点研发专项伤彤凹,对于电动汽车智能化和网联化的技术略,也设立了专门的课题羞涛栋,实际也是我们当时电机菜、电池坟、电控的“三电”之一恕乌,也随着时间的进展不断的转向新的重点鹿僻。所以低惊,整个“十三五”期间的专项规划康掣煎,将对六个创新链条蝎,就是全链条一体化的部署幂,38个重点研发任务蹈,政府加大了投入帛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辅捻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿副,首次突破15000亿让,更值得高兴的是献缝疼,企业在这里边投入比例得到增强亲扩碌,达到了78%以上肉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策闪滤呈、加剧扣除政策有直接关系玻奔滑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿皖,看起来企业投入的效率还是很高的绅黑秆。    去年我用过这张图(ppt)舱,这次还用这张图傻售,对它进行了更新厕冻。由于时间关系年,统计是1-11月底返琼,11月底中国产销量是402000辆扮胆斤,如果这样算的话甫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆手乐,中国占了40万辆肛邓,就是占了50%良。到2016年底插措锨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惩屑,中国占了其中的100万辆炯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狗底,也说明了我们国家对于节能减碳乓菏、应对气候变化作出了新的贡献苗旧。我们虽然应对气候变化调门并不高疤,但是我们扎扎实实在做每一步标割催,现在无论是风袭、光汇痞午、水豢扛、输变电刑僳骨,无论在技术先进俯卿搬、装机容量铝德锌、发电量都走在了世界的前列同坍古,这也是我们作为一个还在发展中的国家坏,为新的发展瞳挖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献粪涉。    世界发展的趋势也是一致的狙淌蕊,低碳径、电动晚、智能化成为各国共同的选择麓谴。美国懈、欧洲扇、日本聘祭男,包括汽车企业福特牢、丰田傲、大众都推出了它们发展的战略扇咀混,特别使人关注的是一些大企业的发展计划病,比如说大众推出了它的“2025战略”奸酥抹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车帝旅疏,销量争取达到300万辆苛搓富,自动驾驶要覆盖衰赋忿,在2021年提出全自动驾驶茎,电池也要进入大规模的投入蹿瀑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标新握劫,零排放圣柔缸、互联父境、自动驾驶汽车蒙零红,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力塑浑、氢燃料汽车然。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乖莆谐、沟通看氰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式趟、增程式的混合动力汽车讼绍超,因为他这里有基础建设的问题涎茧膊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喇物,就可以有电的情况充电岭、没电的情况加氢苯姐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板氨仍娇,同时又实现了真正的零排放瘁啥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai活撅钨,上次试驾可能还是8年以前辱,我觉得汽车的进展奥辫,无论动力性赴坷、环境友好性掳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步信,据说已经进入了市场材俊欣。包括通用也宣布了在2020年以前情,在中国推出9款新能源汽车讨。我这里想说的是痞,中国的市场也是世界的市尘装健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的剿遂动,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淋阀、参与竞争苗忻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业墨,就需要我们来推动整个的发展泉梦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钨衰省。 第二痉辑,谈一谈我们对于深入基创芳丁,着力解决一些新问题的看法富。    对于电动汽车癸蜡讼,大家首谈就是续驶里程兄短,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志场沽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的滥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车矗士陕,一个明显的标志磕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量很,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的守。如果说单程的提高电池的载量咎,当然加入电池的载量车子可能要增强览颁镜,车身的增强就又增加了重量接蟹,直接影响就是增加了它的电脑酵醒。我们也看到一些装载高容量电池的哭敌,虽然续驶里程延长了圈,但是百公里电耗就明显的增加了糕森。因此氦立脱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高天广娩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娥、合理的规划臼。首先蛊,车辆运行的范畴改模抨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位斯滩添,尤其是现在戏潍,我们应对大气污染宋苗,主要还是大城市集中速信距,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑驰。但是从技术发展上说起来伞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吞茶啤、功率密度和整车的轻量化废畏坷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谁瞄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程簇拍柿,这当然是市场的期望播脯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题悉。    最近新材料研究发展很快俯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用顾。有的朋友跟我说飞胖,我们现在用的是石墨烯电池粟标冈,其实说用了石墨烯是对的械,但是用石墨烯全部来做电池镜,似乎从科学意义上不太准确侠构蠢。石墨烯材料醛福,包括碳纳米管嵌绊,都有它优异的电和热的传导性能歼渤,作为锂离子电池的负极材料添加剂欢蛙确,可以有效的降低内阻骸系拳,提升放电的效率谅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话报蠢懈,还有助于减少介质之间的电位坏相,来减轻电池界面的腐蚀性词谜。从这个角度上看婪微尉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的踩,当然由于动力电池负极密度提高了参罚交,对正极材料也可以进一步的优化妮,在安全的前提下捶芥羚,所以也可以显著提高它的能量密度几。但是由此而来带动的是全系统的技术进步列,就是说能量密度提高了孩曝疽,同样的电池包里面可能有更高的载电量磺曙醋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加四皋丢。所以在增加单电池和电池南悖块功率和能量密度的时候卷彭搪,还要加强对于电池包热交换距离的研究论期隧,来优化提升电池包整体系统的技术胺犊,它也是一个相互关联的关系傲妊。    随着电动汽车的发展慈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计息呸诺。比如说电池包往往布置在底部摩,夏天路面的热辐射还是比较强的呜私奠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理可据,从结构上来实现电池包的冷却窖羞,因为我们现在冷却剂就是这样的抗滤黄,要把它放在迎风处丝舅了,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计联廓驳,电池包也应该考虑到这个躲施需,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理啃漆瓷。结合冬季放电的特征脆崩,我们还应该研究剃硕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制澜寄哥,使它保持在合理的范畴之内扰氓北,来逐步的解决冬天放电比较慢的羌帽、容量比较低的问题抡颠贿。总之说起来碘,我这只不过是一个例子经险莎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贺四、关键涕该滥、整体的技术统一的来规划和部署搪念飞。    上次百人会上我特别提出单速,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术尘,带动汽车制造的转型升级盯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节是乡,给我留下一个很深刻的印象拎岸僚,我和苗圩同志都搞汽车的哎,过去我们焊一个车身500多块钢板团琳,用2000—3000个焊点接在一起池坪伟,加工线上全部实现了机器人乐空腊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身落,一共就45个部件葛划巢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线渡痴捎,几个机器人协同操作扦丰。板件和板件之间没有焊接讼币刻,就是直接的黏接丁,加热黏接俱,远远看去就像搭小孩玩具似的氛,几个东西装起来擞订。更使我感到比较吃惊的胖,现在碳纤维的车身躺,已经不需要在现场涂装了土复,有点像我们当年装修房子半,先装地板再油漆颅咯竣,现在用的全是油漆地板圈。现在汽车安装上确实有进步摹歧恫,所以我也很有感触羡倦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新习乒缮,需要轻量化材料的技术淀,需要轻量化的设计黑尽,需要轻量化的工艺蕉,也需要轻量化的流程烦坊。特别是现在的汽车产业嘎,包括内饰座椅使用的材料兼弗顺,也尽可能的采用可回收窜、可再使用的材料椒,这方面的技术也在不断的提高抄介便,这个应该成为我们新能源汽车发展弥,不光在车辆技术稀忌降、而且制造技术流程方面全方位的提升傲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吐鸡,今天我很高兴随苏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车奠穆,更多的看到了我们一些赣,像燃料电池大客车的发展慨拧码。很多企业大家如果去看的话耗丝补,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乾帽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胎栖戳,比如说碳子禽、交换膜柑司羚、双极板扒诲,以及它的特性基础研究的进步密切相关锭。实际证明狼校,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蓖似丘,也具有自己的发展环境的优势兑。我们要借助这个优势来推动我们的发展沫闻副。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系短勉妇,我们是不是可以考虑恳,尤其是在燃料电池研发的初期驳课,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用父,这样可以有电的时候就充电顺邪勿、有气的时候就充气奥伍,按照它的发展各取所需侧寒。实际从技术进步上屎叭,技术发展的本身乓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用朵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伴故,对于延长它的寿命坚卿,对于减少它的燃料消耗烈举,是很有帮助的健纹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用臣糠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处逗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辅邯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域速,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向堤。当然它们也在考虑形泼逆,我们怎么样能够更加适合中国的特点栖茄僚。我们还不能忘记中国还有一个优势旦词,我们在电动汽车走向市场的前期好朝酸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用范,先在公共应用经榔闪、出租应用上去使用肖慕骸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广慰脯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凸擞侥,必然有一些城市就可以走在前面鸡浇滥,又可以来推动健康合适和快速的发展椭嘶奠。中国“11?11”又是一个新纪录炽享却,信息产业隋街喀、网购变成了整个市场销售的主流输罕琶,我们看了看蘑敲,2016年快递业高速发展冯,中国快递业总量超过300亿件痹,平均每天8200万件包裹走在路上崩,用于业发展小型物流车清洁任、高效的运营业应该引起我们管理者的重视星擞佰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领穿鹊,有了高端引领就有了有序的发展迸淖,放弃了高端引领就会低端充斥熬橡,所以从这个角度上翔散,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色当稼欢,争取使我们的汽车产业走上高端引领部功创、创新发展的道路上蒂牵。    在燃料电池汽车发展的过程当中吠,深入开展了国际合作湿。我们积极的参与了国际合作谢涂,开展氢燃料电池领域的技术合作的构安,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目插,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议玖馁胯,组织国内的企业踢眠碌,开展深入的技术合作蛇贤薯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织朵裁,定位就是要建立一个覆盖全产业链箱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织杠,在中国发起但并不局限于中国胳淑宪,积极组织管理以及运行机制统被,要按照国际组织来筹备挺仇、搭建持逆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怒凤,因为燃料电池实际用处很多商,比如在通信基站逼匈镜、备用应急电源锯,随着我们移动通讯不断的扩大虱赊惋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放末汀、包括更新漂,都值得我们重视帛,包括医院的应急电池倘、安全防卫含如,包括我们最近在研究深海运载泉妊层,也完全可以使用氢燃料电池啡,燃料不是电池降,实际是一个发电机刮裸,而这个发电机可以用在各个地方舅,最重要还是零排放的清洁能源敲,效率高矢憨秀,能源密度也高疗刊。 第三导,深思熟虑岗溯督,把握好智能化的新机遇咕。    近几年来沁替,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瘁。比如美国从,白宫推出了人工智能的新战略敝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划售,欧盟也推出了智能汽车的技术路线靡,包括日本的创新战略规划轮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会丹瑟,这个时间恶补了一下人工智能的技术倍弛。中国工程院最近技术指出冲,人工智能即将进入新的阶段矢骄,人工智能发展有四睹、五十年代了乘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展竟。但是当我们信息化日益普及可浪,移动互联网醇婆芬、大数据吓弧挞、云平台的发展碌谜虐,信息环境叭邦侗、数据基础诲、目标理念貌榷、市场需求都在发生不断的变化朽限,将推动人工智能新发展挞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段购。因此厦,发展人工智能也有利于改善人民生活疥卵琶、提高经济发展的水平魂、增强社会治理的能力故、维护国家的社会安全炉晨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图匣秀,但从各国的共同概念和我们的研究摔椒痞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脱。第一爱谎厘,要降低交通事故和伤亡人数痰醚。美国的报告提出来侧荤稠,美国每年有35000多人死于交通事故硷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的概陵。第二貌,要应用低碳乏、零排放宦骚购、环境友好的运行环境欺。第三衰,便捷屉,要降低驾驶强度腑,提高交通的效率毋涟从。第四舱东,要推动共享姥柔挞,提高车辆的利用率休跺。其实我们现在不得以所采取的一些限行茨,包括交通的拥堵疆惮,都降低了汽车使用的效率滤嘘态,所以从这个角度说起来经楼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氦萍。还有冀霓,牵扯到公平出行扭,随着老龄化社会的进入皆剑堪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展型。    关于自动驾驶汽车研发进程骡晦,好几个报告片,有的人说无人驾驶丁澳,有的人说自动驾驶寡爱耙,有的人说智能网联汽车赏革标,都提出了汽车发展的里程碑羔讽襄,我觉得无论叫什么汽车瞳扳蛊,都是说了这么五个阶段悄肋,辅助自动驾驶嘿拓、部分自动驾驶铺雾、有权限的自动驾驶涣、高度完全的自动驾驶阶段困宪币,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嫌,比如说在辅助自动驾驶方面青到,怎么样能使汽车感知周边剩,科学决策长,及时反应武缄。比如怎么让汽车能够与互联网连上千握龄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刹、网胜、路的联动插纤痊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系竭甲幻,就是人性、车堑湍、网课、路的一体化袒瑟。    辅助自动驾驶礁钳,实际这些年是汽车界一直研究的重点斤寄匣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多从号,有雷达磕,包括现在有毫米波雷达堪递菱,摄像头卧,对外通信系统刀绿,包括定位帘遍。与之相应的差盒,刹车巫惜、油门磨兑、电子稳定系统苫侧糙、电助力转向等这些蓖,实际在关键体系上呸港,传感系统铝、操作系统尝码讹、中间和决策系统的研发矮苫惦,其实这件事也不是现在的新形势廖,早就在80年代的时候剔,80年代后期就研发了防抱死系统镀昂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全飞逛,包括防启动时间的空转唉挛涝,后来又有了电子稳定系统现菠喉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度盆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示侯囊,有了它以后霉汉,在90年代的时候靡没,我在德国工作的时候聘,车里边就已经有了尾随自驾祁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狗貉敝,不用担心芳砷。最近我看到了我们国家的好多汽车济,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绣,一旦接触太近都会自动加一下速独敛。包括我去年去参观长安慷传,他们也给我展示了自动泊车系统船坎汤,实际自动泊车系统我们在德国工作妈,90年代后期时候就有这样的设想窘,2010年我到德国去访问的时候砰牧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瞥。实际很重要的意义绵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起梆钙璃,也得到了发展潍悔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能淀。    下一步就是智能网联灰罢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胁羌涪、看到自己看不到的东西戌擂卢,90年代初期的时候辞,堵车情况有数字广播叙萎,数字广播就和我们一般的广播不一样呻是鲁,随时可以呼叫堵车的情况笔。后来有了数字地图和卫星导航辰款圭,就形成了第一代导航系统评涡库,第一代导航系统并不知道路况的变化贿硅绰,只知道路径的设计拴编。然后就出来了联网的导航凡,这也是这几年我们都经历过的事甩陈隋。上汽这次和阿里巴巴共同合作枯材,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扁搏莫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起熔方,这样坐在车里的人稍,通过导航肖核、通过云平台就可以获得各种各样的信息牧储抚,比如说动态的导航困、比如说加油充电站促、维修以及各种信息的进入诵操,使汽车的视野得到更大的扩展妊姜。但是真正要做到智能的网联汽车拱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妒断,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来毛,这就需要我们把各种信息交汇在一起昆,来实现智能的决策控制苟缚弥。这件事情说起来好像很容易僳逛,实际也有很大挑战心偿双。现在我们一个汽车里边有两洼嘘苹、三套信息系统氮檄郴,有车载的信息系统避陀,还有驱动系统的信息系统敞透,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通祭夏省,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程偶萌疙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯幻城洁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备暇翅澳,就是快到地方要进行减速泰筏,但是如果你让它自动驾驶的时候陷,可能它就很早的根据外界的信息来判断晦情,让它调整好姿态弹纷会、减低速度拿,进入转弯以后在弯道里边再加速庐污。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段春燎,这种例子比比皆是跑畏埂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体峭缮。因为我们电动汽车从电机侮完癌、电池截锭搔、电控开始庇群,电控第一代做的第一件事夺拔嫁,就是通透的动力驱动系统的网络咯,就是第一代的CANBUS系统息,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制麓死傲,从这个角度上说起来炭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嫌间。    当我们实现了这些以后璃霖记,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挡。这是我们常见的北京交通的一种情况铺垄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号龋解,去识别各种各样的高通森拢,做得到勒,但是不保险妇千,这样可能我们就要有这些信号的发射器媳铺,让汽车能够知道这些情况界敖。如果再想使它往上走能撕汉,能够实现部分的自动驾驶顶标,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痉筛,比如说晚上的雨雪路嘛,比如大雾弥漫的时候浅坍儒,比如尽管天气很好靶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梁钮拇,这些情况都需要我们去应对弄,其实道路上也应该有它智能化的装置逗,就是说有自动的能见度感应器朗赊,应该有道路结冰的感应器家建赐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全翔紊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全杀,安全是所有发展的主流沪第,而不是时髦安。我们在做任何工作的时候参壤庐,必须考虑人是坐在车里最宝贵伺掀、最要尊敬的东西络舅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全变、人的便捷尾速、环境的友好和共享悔腿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统离凉散,来推动我们的发展挥济。    因此场哎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赴、四次交流实掀怜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议说际,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刻,这个架构的着力点应该在车载的平台炒汗罢、在网联信息棱式、在智慧交通的发展杰坏茅,我们要重点发展的是车辆的关键技术奥姜没、环境感知竞、智能决策讨侩、执行控制镁撤茫,我们要对信息的关键技术嚼册跋,V2X通信奋巢,甚至于将来车对车的通信系统恳嫁、云平台热、大数据篙伸袄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制醛,这里也有很多不同的东西饱鸵。我们还要对基础的关键技术獭钢,高精度的地图醚、动态路况信息刨据湾、综合决策和操作系统虎己。只有这样鹅信拱,把人随、车靖布、网棵、路同步的推进乳,才能够迅速的发展抒,否则又会碰到先有车频炕、缺充电桩的情况睦晾腐,所以需要我们今后的发展当中更多剿。与此相关的技术疆券叹,检测系统守烘饺,还有一些法律法规体系奇哭,一些基础设施的建设诚淡,可能还需要更多的发展脖瞳。 我们必须要精心规划涵谋邯、协同创新护餐,来研发自动驾驶的新技术驶橙舍。    一徽,安全缸虎、绿色乌缕邓、便捷戚馅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标禾。    二袱戈形,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉访,多领域技术的融合贰潦恭,产学研各方面的合作盲脚,要着力推进协同创新纺,这里边由于它是一个企业的热点骚淌镐,所以企业要成为技术创新的主体董坏。    三反赁但,企业为什么要成为创新的主体刹?我看了很多规划协币,从现在一直到2025年几担避、2030年里貌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就德,但是可以实现沿途下蛋熄,从过去当中廊典块,无论是防抱死系统妇馅、电子稳定菱萍、测距警示芳、避障反应嗓泪、自动泊车都是发展的热点伍天危,每个技术都带来了商业回报随,包括我们在信息系统沟袭,包括这次互联网的技术惭美棠,上汽互联网的实践钢炉,也看到了我们点拐驹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高欧幸,只有以企业为主体镶蓟,不断有新技术发展朴,使它在使用当中获得使用勃鹿悼,就能够推动它的可持续发展沧沫,所以它不是一蹴而就的事氓肌,是我们长期坚持的一个任务泵。    四吗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体收鞍缉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智痘、精心规划肩婪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础才勒嵌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卞够郸,我也是觉得有一些东西包括基础建设兰,也应该放多这个测试区里面去实接,使它在真实情况下运行汐妹,才能得到一个健康和全面的发展城。    最后我想说仓灸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怒。其实我们用了十几年的时间实现电动化皆伎,推动了产业的转型居,随着信息产业的发展磁,网联催生了新的业态宛槐,产生了新的服务业坊岸。轻量化带动的不是简单材料的替换吃绩,实际是对汽车产业的一种升级无滇、一种转型汝,同时涣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设配蕊,充电网服务体系的建设尺箍,可能带来何止几万亿的新的增长点侍绕。我回忆据,在经济工作会议上总理说过一段话突集眉,“实施创新驱动战略的发展撂士,既要推动战略新兴产业蓬勃发展躬秒,也要注重用新技术把馆崇、新业态来全面提升和改造传统产业割,带动产业的转型升级曹。”    作为结束语我想说让嗡差,回归一下新能源汽车取得的新进展角,下一步还是要全面落实政策幸矮、着力开拓市场寝、建设基础设施磐、创新商业模式茂鳖毯,把握好发展的先机扦姜衡。我们要针对市场的新需求如膛,深入基础研究扑榷,攻克关键技术剁,完善系统能力锭虱,着力提高产品的质量和效益锹形。要把握好汽车智能化发展的新机遇劣惋,要系统的研究财,精心的规划痉搂,要鼓励协同创新企业主体迟苍,大胆的尝试雷,来攀登自动驾驶技术的新高峰史岭畅,要凝心聚力沧,发动优势权便,动员各方力量试,完善政策措施勺,营造更好的发展环境灿兰太。    谢谢大家!    (根据发言整理残间酥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉澈勿棺: 陈理事长物,各位领导耍橙、各位朋友襄坟抡、各位专家堵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奔恋腥。我今天的题目是四网融合翰郡剑,什么是四网伺栏小?交通网囤、能源网躺谎镀、信息网乖茫防、人文网诧随。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腐粮,电动汽车是一个能源的载体辫,又是信息的载体庐,然后可以作为人文的载体耗诗。四网怎么融合郎铃?怎么发挥电动汽车的附加值漆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦父阑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垮谜顾,能源跟信息到底有没有内在联系憾,我提出一个储能熵理论供大家思考项帝。    我思考创新的要素答唱,要创新首先要解放思想事腹貉。解放思想要学习《易经》的精神囤谢,又要学习西方文艺复兴的精神藕托。《易经》是一个太极娜污,太极里一半是黑叮桃惟、一半是白祁,但不是直线天睦,是弯曲的帽箱空,黑可以变成白碴斥渭,白可以变成黑当径,黑中有白浪,白中有黑卡隙匙,跟它对应的黑就是黑酱旦户、白就是白味采。《易经》是变化娠,有时上俯独春、有时下灯秸屯,上时不要骄傲自满问刺,下时不要灰心恍,是客观规律昂揪妻,都是周期性的贡,我们在调整挤磺仿,要注意平衡动力统一炕邢。    整体都是这样净略,全局都是这样散镐督,今天讲跨界驼形泰,要学习西方的思想就是文艺复兴船。文艺复兴的功劳不是在文化赐、艺术等等脚恨,文艺复兴是解放思想摹。哈佛大学的校训追求真理侠烦叹。要把自然界的规律找出来解放思想拦叉俩,自然规律造福全人类沪铅洽。伽利略淑吐千,罗马教皇威胁他缔,他不怕潮钮坛,他说地球起源被上了铁塔棉江。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贿,被叫之违反教义娇逗扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师怪,第一个米开朗基罗吠,他雕出一个裸体的美男子涡酿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贤叙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看癸荤板,里面很不容易腹坦潞,从意大利借了很多达芬奇的作品渴赦禽。达芬奇不仅仅是一个艺术家败,也是工程师;看他作品诧赂筷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赋篙,第一个从事解剖学和并赫。    解放思想考虑全局的问题乡。文艺复兴第一要全局思维千伙算,第二要有天人合一的思维递届,第三是环形思维撅。要考虑全局思维饯澈磐,今天做电动车目标是什么澎祟瓷?有什么经济效益呛屯磺、环保效益獭、能源效益统、民生效益萌炕,总体总目标要搞清楚獭闪绷,一定要有全局的观念袍外。特别搞智能汽车全局性更大扁窍。另外要环形思维荣热,要反馈鳖。然后是循环利用的思维卿携。    创新录胖谅,我把创新的要素跟大家分享一下粮捣。首先理念是创新之魂潘将。理念有很好的氛围级播脊,有了理念才有创意湃咸,创意是创新之源肉丁。还有人才保,人才是创新之本郴仆。怎么能有理念凤先散?要有很好的氛围伺,总结第一方面是合作精神邦,开放刻、合作饯矫、包容筹旧诧,双轮驱动敌浅巢、增值驱动厘、市场驱动蓄尼贫,通过市场的倒逼斥卢冗。然后要有完善的知识产权保护罢,还要利用网络大数据给我们带来的好处剩河矩。今天创新制高点是跨界融合肮居。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盆。“一带一路”我认为是跨界融合沪,一带一路是西方的伊斯兰文明脑,还有它把科技扮蜡躲、技术煤动漆、经济签辆滥、贸易连在一起勘倡计,所以我们要发扬一带一路的精神邻速疵。我是福建人也是漳州人翁,一带一路开始的是志В和下西洋谎。我们要跨界融合竭练潜。    我接着讲智能汽车铺。智能汽车首先要有解放思想笑榷祟、全局思想考虑问题鸵谎。三个C摩宋,第一个要连接起来熟葛,第二个连接是要协调要合作摩雹,1+1>2叭的,那就是《易经》的精神墩舶。第三个腻鲁桨,今天的连接是移动的连接拱沧,还有MOBILE瞳,MAN TO MAN催、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来努。    今天电动汽车很重要的一个难媳篓,大家买得起用得可靠厂肝蛇。智能化以后莽陌乡,因为有各种各样的基础设施和商业模式疟纹躺,我不展开了贯蕾。    从电动汽车变成一个智能的汽车攫,从智能的汽车再变成一个智能的交通胎痛,从智能的交通再变成智慧型城市蕾。我们附加值可以产生很多炕。根据《易经》价值精神痛,通过交通网哪罢思、能源网嘉、信息网佛、人文网可以产生无穷的价值机会槐频。利用交通资源的全时空动态感知梗迸叉,交通工具的全过程运行管制心,无处不在互联娥皑、感知圭泪蛋、管控和服务涕耍。    怎么布局默哇奶?怎么把电动车进一步变成智能汽车擦,如何布局智能网联汽车技术洪?我认为算户杆,不但对中国醒性摹,对全世界都做出更多的贡献坞嫌碳,第一是制定网联汽车法规标准焕幢、智能技术忻鞘卡、环境蓝嚎、HMI技术堕、空置执行技术导葛讨、智能网联的实验藩俯、网络和信息的安全鞍。    怎么做到网络和信息的安全铜察?这是一般的云橡,怎么把一般的云变成安全的私人的云外攀?有很好的结构加,处理器膝观、传感器博缴疮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戳九倘。第一是收集材料榷,就地处理屋菩。第二是从收集材料到云之间要慢南幢璃,一个是单点控制劫蜜吕,能量控制或者功率控制书溪。一个是多点控制踩刊汕,能量控制或者功率控制醚彪括,这是全局性的贺苦。要及时处理谋,要经常互相认证功伴抱,变成安全的云抛涂。    跟大家分享一下我做的一些工作袖。怎么从理论上去证明这个是可持续的拇?我一直在思考所有的工业革命拼排,基本就是能源更新讨闷奔。第一次工业革命边辛诉,瓦特发明蒸汽机珐目,电话屋辉。第二次工业革命如,美国抢占先机立,电气化烹,主要能源专项与信息建设攘逻。现在第三次工业革命来了鬼,中国能不能抢占先机局哼售?我们要做新能源祁闹睫,信息大数据时代常,我们百人会能不能更好地发挥作用揣眷扮?今天早上的研究会很好嗣,我建议做一个尝试的机构晚港街,每年召开百人会国际研究会议久,形成品牌没秃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宦?我提出储能熵的概念凉锑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量跋舷。一个系统里面假如是孤立的甘、系统是不可持续的腹敌尚,一个是做功忌、一个是废料是不可持续秋钾。如果是物理系统榷,分析储能熵炉爆阶,熵代表可以再利用澳讥。总的来说癸袄,一个系统熵不能增加缺,熵要减少碉浇寐,熵减少系统可持续咀采。熵是储能熵难八,熵是不用的熵丸糜,下一次可以用垒。总的来说熵是在减少绿涸缕。    包括中国的历史对绩娩,中国封闭的时候中国就不可持续煽,中国开放中国就可持续安跋。近亲繁殖以后熵增加不可持续崩。系统要做可持续性憋场父,系统熵要减少肪千,你的收入不能是单一的还、不能是孤立的系统碘。因为一部分是做功妙呕说,一部分是废料矾街残,从废料里拿出来蛔,通过证明熵减少相。从废料里面可以再循环峰冲淡,那么你的系统就可以持续了粗细。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赡,后续需要时再利用的能量的熵侗,通过储能熵概念的引入浩罚卡,希望用来解释可持续系统的演化过程袭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辆。    综上所述漓存,不管系统是生物的或人工组成隋捻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入睡寞请。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗酶恰,而这些系统工程特点是矫茄,即使在系统研究过程中疯观钠,一个熵有增加的过程赂吵赋,总体在系统不断迭代发展的过程中府,系统将进入熵减的状态搔,因为系统具有自己生成复熵的能力模氏,从而保证了系统的可持续性抨措。    应用在电动汽车分董涎,这个是分布式的发电翱桔,这个是分布式的负荷渤。电动汽车就是分布式的负荷泛,还有分布式储能玲,电动汽车有储能默内、有电池将魔。电池可以双向的墒矛,分布式地发电鼎具、分布式地负荷烯阿贤,在分布式的储能瑟思低,这三个系统可以持续蒋辞钎,这是我要证明出来的钠。我证明只要你的熵是减少的灵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望睫洽领。    感知朵电穷、认知镐镁仙、行动蜜,不断可以纠正人的行为搁癌,比真正的司机还要好目。    最后骏替,希望我们以后的交通系统是舒适的翠船斯、生态的让妮、方便的和安全的害武。要做到这一点诺丛始,什么是成功衡班?因为里面的成功是3个S颅唬,SUCCESS裁骋食,在S褂伐、E里面画一条线都是欧元跟美元庭伎戏,今天是国际合作摊驮,虽然人民币还不是诞瞄需,是一篮子化的肺违偶,人民币准备好了炕体。ESY就是人民币慑克。    要有六个眼睛笛电,有四个眼睛不够欣。第一要把眼睛放在前面解放思想厢伎陵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钡粒,电动汽车下一年布局市澄托帧,也要有前瞻思维闷塘。眼睛放在后面汲取历史教训凸喉,要有全局观念豹。要看到旁边的需要倒京霖。然后要把眼睛放在右边学习欧美刚秸,不得不承认高端人才密集地在西方磐浓。所以把眼睛放在西方学习涪,它沉淀了100多年挝坊。四大发明中火药是中国发明的伪赔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的茶。全方位都看到了骨,所以英文眼睛叫做EYE频淬。第一个I是Inspiration彪,有了激情可以有想象力仇摧,然后有创新氰确尉,但一定要融合多煎菱,一定要集成耐忙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钠矫匪。科学要把自然归结起来撬瘟苟,工程有十几种双识,要把科学虑、技术衔、管理结合起来那就是工程托狙逃,那就是要集成峦楞脓。特别今天要跨界地融合册跋鞍、跨界集成七,这样才能实现末豹涩。但没有钱也不行枯,今天招商局也来了很多金融机构恫,要融资讳殴本。    谢谢大家!    (根据发言整理毒鞋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜拓:李芳" "   回顾已经结束的2016年岸镁牢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赁。在政策的全面推动下算,我国电动汽车年产销量再创新高结溪,达到50万辆左右拍拿琼,充电桩数量达到20万个卯,遥遥领先于世界各国敞媒。更为可喜的是骇,在规模市场的推动下沙,技术创新全面展开小,技术进步全面加快吼亥,正在全面逼近世界先进水平需烙家。但是扔牌,在这大好形势下涸瘫懈,质疑之声渐起美。比如梢广概,我国电动汽车发展主要靠政策推动却,能不能持久拱?政策是否过于宽松尾,以致于出现骗补情况陆餐洽?另外党节财,由于发展形势良好丛腿读,一些激进的观点也在抬头艾。比如伐,要挡住国外产品进入中国市彻Ч闱洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车淋,准备放弃传统燃油汽车擂。    作为一名资深的亲历者渡嚎唬,笔者认为舍,在这新旧年度转换之际鹃,有必要分析我国电动汽车的发展形势尉,梳理其发展历程巍密荤,以利于业界对形势有清醒的认识恋、清晰的判断盎褪,明确今后的行动方向砷爽。    一税厘、我国电动汽车发展形势良好    当前刮阂,我国电动汽车发展形势良好洞兰摩,主要表现在两方面钢:一是电动汽车技术创新全面展开染问跺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浇,技术创新和商业模式创新层出不穷讽锹双。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嚎搬管,比亚迪笑、北汽犊衫、江淮兄捻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品南。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车羡,而是专门设计的电动车兴猎功,续驶里程达200~300km甚至更多喜,能效明显提高复娃贡,动力性酗两、平顺性充瞧械、舒适性般弘街、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疥次卢。事实上防芒昂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布豪喝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嘿。另外秃,我国电动大客车产销为蜡、应用占全球份额的90%以上拱胚,技术达到世界领先水平淌。    在动力电池方面惭,我国产量已超过日本潘刚融、美国糙徐、韩国蒲仇,跃居世界第一皖淬,且市场份额超过全球的1/3锯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面签,呈现高能量比号梗、高安全性场迁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钙空藩。同时偷屁靶,产品水平迅速提高洁授,与前一年相比氏晤怠,平均能量密度提高30%茎谅,成本下降30%左右簿赐踢。    在驱动电机方面锻篮畏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芍,总体性能进一步提高庙,成本下降30%左右付托。在电池管理系统洞悄、混合动力系统浦尼、电动助力转向蹦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面洁,也都有明显进步篮缆。    在基础研究方面孝车,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌透技。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疼墩仆,电池热失控善晤、硅碳负极材料伸隧讽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快臣墙骨。    2. 充电基础设施建设加快下,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肌,政府有关部门出台了实施细则剐顶,多个地方政府建立了城建奖、电力碑肺、规划等多部门联动的领导机制城谷,大大促进了充电基础设施的建设速度不裤头。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计豪,我国充电桩总数超过20万个栏叫,远远领先于世界各国溯叫逛。    在市场带动下恫句,技术创新不断涌现喷廖矗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蔬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法污、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术勘姜、节省设备投资的车端交流快充技术磐狄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用琶断。    在商业模式创新方面缴,呈现出各类优势企业多种形式合作粟,加快充电设施布局戊澄、建设办图胶、运营的趋势倪。众筹建桩蔡埠、合资运营玻扮毁、利益分成等运营模式迅速发展金票褥,公交车歉停、环卫车既、物流车辉、出租车锌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模馈断娥,广告推送期橡、免费无线热点接入等增值服务开始出现戌上回。    在互联互通方面怪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施剔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喊搁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成馁搏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定物,以企业级卸思豪、城市级监控平台为基椿尥敲,与工信部新能源汽车监控平台实现数据慧蔑、信息互通的国家信息服务平台即将建立瘟辞湍。    二啪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沛,我国电动汽车的发展道路与美国库、日本告级、欧洲等国家和地区有所不同榷铅动,主要区别有两点怀捶。    一是政府干预模式不同污。我国采取的是政府强干预模式嫁对档,政府进行顶层设计功趴,制定国家发展规划腾恫,多部门联动制定全面的鼓励世拿归、支持政策被囤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚锒迪ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车丝娩,在市场发展中不断加强研究开发县坛女,技术水平逐步提高;同时堵老,充电基础设施建设逐步完善唉。而美日欧政府多采用弱干预模式踩念悼,政府支持共性曙、基础技术研究撕,给予一定的政策领、税收优惠杏瓣,逐步培育市巢展椎薄;企业则根据自己的战略规划靶废竭,首先研究技术孝,同时有选择涕聚、有重点地开发产品绢年纲。    二是企业战略不同潦颗。我国企业多为在政府引导下被动式发展罕,初期技术积累明显不足屯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显垦定,产品方向受政策影响大填,各企业虽进度不同未,但呈全面开花之势然亨俱。而国际大公司多为主动式发展嘶,厚积薄发了铅仆,技术有所侧重煎克,产品形成特色椒杏查,如丰田的混合动力和燃料电池屏妮、日产的纯电动订沏、通用汽车的插电式窝葡、宝马的碳纤维轻量化技术等夕圈虫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点袜肌席。中国模式的优点是市场拉动技术发展菜,不受油价等其他因素干扰沥,迅速形成规模市辰げ恋唷,全产业链技术进步拔旅地,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挖,发展中有不协调情况酵,如充电基础设施滞后贸,部分企业盲目跟随拒,发展不扎实脸梢碍,少数企业以谋取政府补贴为目的趣围筷,甚至出现骗补情况渡妊。美日欧模式的优点是技术扎实迁黔,发展均衡;缺点是市场发展慢粳荷坛,产品更新慢畅逃窗,影响技术进步献贝,受外界因素干扰辑,如油价低迷则市场难以扩大琴峰焕。    笔者认为蔑,中国模式适合中国国情镜差。我们不应过多盯住充电难马、骗补等不协调现象鹃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上枢、技术追赶的大好局面协。从另一方面讲碴崎裙,中国模式也有赖于我们的制度优势千肝,只有中国的强势政府才能如此运作拇嫉惊,很多外国同行都很赞赏乃墨、甚至羡慕中国的条件型。    另外盎吐烯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撼,近两年有明显变化邦勘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术话堪蛋、开发电动汽车产品视擞,而且各种技术路线都受到关注的局面膝曹港。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出妊。中国各大企业都重视电动汽车没有错枢呐,在现阶段已不能算分散重复洞眠彤,但难处在于电动汽车不好做鸥少,需要有很强的价耍、全面的技术积累和投入舍芯。那些技术实力不够的企业搏邓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前力孝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纯,而应准备应对“弯道翻车”的危险笛本吹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过点遂谩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时菱钵憋,可分为几个阶段伶低:当市场份额超过1%时囊脚亮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撮卞拐,则意味着市场条件全面成熟汉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蜜,又主管我国科技工作多年偿限署,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纳彭。    对照电动汽车的发展咖衰,在我国卡小,市场份额已经超过1%;在美国和日本缎朔撑,即将超过1%构湘古。这说明晚,电动汽车技术正在接近成熟纪。笔者冒昧估计赶,大约再过5年左右时间外黎酱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题偷彼精,其他性能与传统动力汽车相当揽擅花,加速性优于传统动力汽车抬,成本的差距大幅缩锌ぢ肌;再过5~10年时间户埔,电动汽车性能可全面赶上泛啃、部分性能优于传统动力汽车危耍堤,成本与达到当时排放凡卷搅、油耗标准的传统动力汽车相当蛊戊。但即使到那时煤疽簧,传统发动机也不会消亡弓疥硷,而是电动驱动与发动机平分秋色斗屉,或更多的是融合发展烫。基于以上估计收悉级,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烂溶溺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展隋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碘鞍蹄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理骏撇牢。2009年窍革,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研徒炽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告矮。回首往事孰戳阮,扪心自问泵染傅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绩拓。至于些许不协调现象腺涟雀,是产业发展过程中的必然喇,是白璧微瑕廷、瑕不掩瑜毕。笔者断言孝亨筷,按目前态势再发展10年股舱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界头胁,并以此跻身世界汽车强国之林超。    三斜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狮,整车生产企业要更重视电动汽车检。首先要制定好发展规划和生产布局玩刨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垫悍翘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调事卞苛,不能两张皮商姜布。其次要重视研究与试验蜗,需建立完整的抠、一流的研究和试验体系祁构妊,规纳停和水平应不低于传统的发动机和传动系统末。电动汽车相关技术发展很快钠鼎,要靠自己去研究发展活,别人的经验会很快过时谦,更不能只靠“挖人”搞产品掏墨涂。再次要全面布局厩矢僳,围绕全技术链开展工作问须坦,不但要重视整车开发堡呸怜,还要研究电池和电机罢墨,重视电池管理系统衫泥,这是当前我国的短板轻赦滩,此外还要注重轻量化和系统可靠性娄。    第二沛隶吮,要建立相应的零部件体系努。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱唱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的帝彼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展反岭。    第三盾尚牌,要开放发展醋。需鼓励谋迁、支持合作伙伴引入先进技术和产品仕揽高,像华晨与宝马技、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寺盗玫。历史将会证明康扦,开放发展电动汽车会比关门发展更快悼鹿款。更何况橙衰,在全球经济一体化的今天单富,关起门来自己发展是不现实的讽搓。    第四堕钮惕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作显。今后相当长一段时期患低,将是传统动力与电驱动并行发展惨佩吹、融合发展的阶段险憋,单搞电动汽车很难成功毖。对于只做电动汽车的特斯拉起控加,笔者并不十分看好恫墒扑。    2. 对产业界的建议    第一笛,要加强合作汗偏瓣。需沿产业链勘绍、跨行业合作蹿目,整车企业要与电池企业铂狮署、电机企业驹藕、其他电动系统生产企业深入合作沽藐糜。以动力电池为例氢勃堡,需要电池设计与正负极材料始姬玻、隔膜灌澜、电解液肯蔑、电池制造装备谩赌磁、试验装备店、电池管理系统全面合作备涣汤。优势企业和研究单位要分享成果苫锰,互补短板模。我们一定不能辜负当前大好的市场条件昧,要形成轰轰烈烈的大协作局面甜孙,合作创新慈邯千,百舸争流浦舍,才能迎头赶上并超过世界先进水平记。    第二硅芦青,要注重实践坏卿护。汽车产品与其他工业产品不同溪哗榔,一是使用环境广且复杂飘孟,二是生命周期长赦唾绘,三是对可靠性狗淖撩、安全性要求极高赋北共。这些都决定了仅在工厂碳廖、实验室不可能完善产品帘,必须通过多轮的使用实践为嘉崇。与电动汽车产品研究开发相比喇古扒,充电过程更需要实践负赎。像电动汽车充电过程这样长时间申话、高电压禾熔亲、大电流扯娥噬、室外寞监、无专业人员值守的工作状况哺那僚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验里吼。    第三驴阑,在充电基础设施建设与运行中签,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善眯。充电基础设施建设是一个新行业好蒙冷,在管理上涉及电力绊裴、规划刻犊就、城管巴构氨、工商管理等多部门牌脊,权力交叉康平锨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梁牵绥,利益主体错综复杂蝗。单靠一纸文件不可能面面俱到谁,必须经过相当长时间的实践哀猾百,完善流程半船瞎,积累经验门。    第四毙,要加强标准化工作裸。领先的研发撼叔俱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯臁,而及时总结经验槐皇埠、制定标准又能为继续实践阔睛兔、创新提供重要保障赊镰紊。当前柔,恰逢政府推进标准化工作改革缔宏陛,要求标准化工作密切结合生产茬、创新实践烁观豁,要求鼓励发展更灵活举模、更接地气的行业标准畦、社团标准救锚。对此费冕,业界应给予足够重视恭枪虾。    3. 对政府的建议    第一死韭,要保持政策稳定琶未。正如前文所述镣堵,我国政府的强干预政策非常正确顾,发挥了制度优势忍,已取得很好的成绩蛙北掠,应该继续保持凯挨赔。电动汽车的发展涉及多个行业沃道阜,需要长期积累察纬亩,需要几十年的时间才能成就大业葡眷,切不可存立竿见影蔑闹、一蹴而就之心拢厘孔。    第二孪壤,要及时对政策进行微调和补充完善涝诉拣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列姥蛔浑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哺录莱,又由于此项事业发展快吹衅干,新情况府、新问题餐乡沦、新技术层出不穷味链库,因此及时应对幻尚、调整隋、完善是必然的龄殊。    总而言之奸桂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道砰骇,迅猛发展正当其时菠钢簿。笔者衷心地希望朝野上下画蔼、业界同仁能认真努力工作端林彪,自信且坚定发展氢。假以时日抬情吩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诵烁,并以此为契机沤,跻身世界汽车强国之林廷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蓬盘哼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惜户翠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示常内。    他认为染,现阶段律脐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题额废醒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鼓,但从长期来讲瘫,新能源汽车技术发展路线要从电动化焦搽砰、轻量化睦铝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丸杯、轻量化与制造生态化结合尼宿、智能化与网联化结合莱热。    尤其在电动化方面朴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勉普,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涸勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力亩督校,就是家用主流A级轿车母,在性能价格比上与燃油车竞争豆。目前全世界都在朝这个方向努力毫,如特斯拉Model3珊梨染、通用Bolt葱爽眠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车簧扔师。”欧阳明高说钳。    欧阳明高说紊涤,但要满足这个要求搜兽分,电池必须降低重量郎绞、体积以及成本粮恍粹。此外岸念,电池的比能量必须大幅提高晒,达到300-350瓦时每公斤华,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标闲短摊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腥署,锂离子电池发明至今只有20年鸽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柔,2007年第一次在日产聆风上开始使用皖,可见动力电池的进步非常迅猛踞肚拖。”欧阳明高说袭戈匆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娥项庐。    但此前莽坦烤,主流的观点认为圃案炔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比镶,从性价比来看瓣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围八,但现在随着锂离子电池技术进步滤,里程提高一倍伟,即在300公里的范围内屯,仍然在性价比方面有优势弥胶。    从技术上来看观涸撩,在单位重量替、单位体积下储存的能量越来越多匣,成本越来越低量泻纶,才能体现出电动汽车的水平和技术孰。    一个好消息是特,我国电池成本每年大约能够下降20%配。据介绍荤擎蔬,五年前负,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奔垃,去年平均价格为2.5元左右峡锹,2016年为2.2元肚笺较,考虑到大量的电动汽车是大客车嘉补,其电池价格相对会比较高一些坎睡婚。    “现在国内开发中的电动轿车婆,最低的系统成本在1.3元每瓦时容码,单体成本在一块钱左右写。美国通用Bolt电动汽车烈,单体成本为150美元一个千瓦时贬隋韩。”    如果按照这个标准跑蟹辣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到堆池,但是按照现在2.2元虐,逐年减少10%到20%辩敝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缆渐焙。    “加上循环再利用做到1元拓彭,也就是说币复,一千瓦时电池一千元人民币之内哆牌,是可以做到的趁斡庐。”欧阳明高称肌阶。    对于具备性价比涛首,想要具备商业竞争力的A级轿车来说皑达坝,现在一百公里约耗电15度雀乔石,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惕刊,接近10度电一百公里辩。    “要实现这个目标奉芳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗硕必。目前电耗的降低空间还很大粕逆。如果能够实现上述目标排负嫩,一百公里的成本约在一万块钱脊是,如果电池能达到300公里就是三万块钱睛噶纯,考虑到使用周期内省电和维修省钱乱慷侗,将具有商业竞争力氰氦,这是电动化下一步最大的目标盼。”欧阳明高说太廉脐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出萍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年成筏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锹潞尚,但仍属于比较粗放的发展模式踢淑,今年电动汽车发展逐步趋于理性猛课。总体来看胎,走到今天卵愤朗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位羞。”欧阳明高说害静。    事实上凸竿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尝,由于销量超过全球50%以上光,在国际上引起了强烈反响诡,无论是政府还是厂家武观联,都感受到了来自中国率先发力的挑战堤凳。更值得注意的是思榷,2016年如德国大众和日本丰田撕购百,纷纷调整技术路线敬歼,加快对纯电驱动的转型安木投。    不过海,纯电驱动的战略目标维及摩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吵藩袍。对于混合动力技术来说久翔碌,传统的汽车强国澳十、汽车大公司比我国更具优势屉,如丰田路线就是先做混合动力藕级辆,再做插电混合和燃料电池犊。    由于我国率先发展纯电驱动飘饺,带动电池产业的发展达到了世界前列椭凭,电池产业规模达到世界第一惯弧翻,总体水平位列国际前三核,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巧,我国的动力电池产业链颅碎邓,尤其是电池材料凌,如正负极材料冀迫,在国际市场上的占有率第一虽。    “在此基础上澈嵌,我们以纯电动力系统(电池害隧凳、电机搂蚀耍、电控)为基础平台倾乳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利葱。”欧阳明高说坪。    据其介绍拍箔,目前我国插电式技术发展已经取得进展提秽,比亚迪秦蒋、唐妨可、上汽荣威550少,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坎蹈商,无论是发动机方面怠氰,还是混合动力装置上识,都取得了突破尺。    与此同时氯袜行,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展齿假,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芹。    “这是一个渐进的发展过程瘸腻慌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争儒。”欧阳明高说翅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辽绩,有效的回避弱项竞争攀淋,有利于我国电动汽车产业的发展虹洼,到2020年之后冠阀拣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锨、同步竞争奥内。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰菜:李芳" "  编者按克粹:产品价格区间一下提升了近40万位德揽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瘫。以安全环保为标签的沃尔沃阮,产品质量是其立足之本诲耪轮。无论是国产车型还是进口车型斯,质量都要做的和安全环保一样好嘿尝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敖笨摧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值犀,安全与健康至关重要妊,但在中国市巢夯韭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烂梨密。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家灭,到底该剪哪一根线接副?我心里清楚共博恍,如果我剪错了售配讹,我们可能就崩溃了舜辉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搓齿。在2015年整体经济增速放缓蛇父煌、股市震荡蠢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下犬,2016年的车市本不被看好毫逞堑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声魔谐。1月6日匪卵翱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售部驮,沃尔沃对此解释为哦相:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赤,更是提振销量的助推器抽从。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蝗念。   6月1日戚书拌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职懂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乃青,具有十分充足的销售经验珊。但用他的话说令怪虚,他来自一个很小的市承吒啊,很多因素他都不具备纬久体。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朽店,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蚀。6月1日入职蚀,用一个月来熟悉公司的现状疲戊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”全掣。然而现实终究是骨感的摄渐疆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粟荆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆全城。   “做决策就像电影里拆弹的场景锰戈,我到底该剪哪一根线呢旗,如果我剪错了敦,首先所有的投资会无效垫难脑,其次会影响经销商的士气农动。”陈立哲对我们坦言等。   他这样的想法并不让我们意外珐钙诞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大袖狗。在台湾墒啼,陈立哲要去走访最南端的经销商赐阔,早上出发中午就到了当故巷,但如今这种管理方式已经行不通了吻毁。从前陈立哲的团队只有30人付丛,现在变成了350人虹痊券,他说现在同事的名字都记不完亥。   “就像牌桌上的一个赌局菊额帘,赌下去有可能是回本的江犬抬,也有可能就全毁了离,所以我每天都在想我到底该怎么做噬科懈。”每天该怎么做哇娥偷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月岸羌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的操毛歌,才能享受最好的放具。”这句话像是说给陈立哲听的切庐。   2005年辛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时窝,沃尔沃一年只能卖1024辆蹈澳,一直到2013年5000辆的水平毯,再到如今年均一万辆的表现喝顿,对于台湾这个小市场来说攀练莱,陈立哲做的足够好惩,他对这个市场有着复杂的感情己庭。   调任中国市场做销售一把手担刑,陈立哲说这很突然窃涝短,他来自一个不足以领导中国市场的市场硷。对于中国市衬瓜俊,他还不熟悉蔼携,做市场工作要对文化舌、变化说、趋势有充分的掌握饶,这最重要的三点陈立哲都不具备圃斧漠,他唯一能做的碉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辣搭,相信身边的工作伙伴雷挝晴,组成一个高效率的团队嚷鼻,去解决各种问题磕贤合。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后麻,首先做的是内部调整烷氏娄。通过不断累积分析过去几年市场的动态倒定悉,了解在什么时期使用什么样的手段烩,反省问题所在讨错,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辛沤。面对三颠、四季度各项费用的下滑兔颗啃,倾听团队的建议愧、做出准确的决策寝表系、将优势资源注入到最需要的地方可钡。最后将宝贵的经验分享给所有人熔寐,把力量从点扩散到面慧限,从四个大区己,再到全国埠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扛翟闻,我只是把预算套黑怯、时间等安排在它本身应该发生的场合逼兼抨。”陈立哲表示航:“我不是在讲官话烯胆茎,只是借着这个机会感谢大家灯惮鳞。”陈立哲相信粕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翠监桑。   内部调整告一段落境晤皆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上慧儒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驼醒晨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间朽妒,一下跳到80-100万奋,面向的客户是完全不一样的炽啡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的皮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心娟识举,还怎么介绍产品患殊木?这肯定是不行的泥始将。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门羚抢,“与高端客户接触嗓奉夯,销售不能觉得自己比客户矮一截纲浆童,与客户要做朋友滥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品马访。现在培训课已经开展了实战模拟环节辈筋,我们在资金有限的情况下做到了更好瘦。”   全新的管理阶层扔效镁,有限的预算涕,面对重重困境翘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高食贡柑,8-11月均超额完成销售目标棠稳赣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩律请,最紧张的时间萝。“我有我自己的节奏誊繁,我给自己两年的时间搪荤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争星。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间癸恃,经历了两次产品的重大变动捻,但在他眼里这是最引以为傲的白,因为这些变动腹、变革都是从使用者的角度出发推,也就是我们常说的“以人为本呜骨敛。”   对于沃尔沃来讲蒋,最擅长的领域是安全抗全且,作为三点式安全带的发明者沽朴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寇腹。但陈立哲表示魔懂,以整车品质来讲戮缔棵,沃尔沃也和ABB并肩侥,例如在底盘研发能力上堑良,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赶,全世界目前只有三家在使用触祈,另外两家分别是法拉利与保时捷经冉渡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑申,陈立哲也谈到茄腹奠:“沃尔沃其实也做过6缸勿叙竭、8缸发动机夸,还有享誉世界的5缸发动机抬磺。沃尔沃并不是做不到骇阀腑,而是我们可以用更低油耗岸退、更低尾气排放的发动机达到更高水平杀。这也是全球各国政府的法规要求怠介,是大趋势贪舒。陈立哲说“这些信息献锋,只是没有在行销上进行传播罢了捅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产考粗抬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稼尝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成猛浮,改变了“国产”的概念破海纤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代藕。陈立哲表态道垛函:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料巨党,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怂秤杰。沃尔沃立志从中国出发同瓷,以人为本的信念永远不改淖,值得消费者验证与了解羞癌泛。”   “沃尔沃就像iphone一样兽,它改变了人们的使用习惯愤吃斧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捶商:S90有三个界面同时提供信息石,分层级的来处理车辆信息究缅形。这一点很重要屏,体现了沃尔沃以人为本的精神饱趣。在设计方面驹劳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卞棚舌。用沃尔沃的品牌精神咯活,再加上瑞典的风格社踞夸,直接与德系品牌产生差异化耍倾。如果从地域来看鞋胺伟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡借冲快。   沃尔沃曾立过两个誓言撬宿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弥晾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泪棋,沃尔沃全额赔偿矫。在陈立哲看来登,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺廓。   陈立哲对我们讲道静蔽现:“在欧美恃谰侈,当太太怀孕的时候锤帆甲,男人会考虑买沃尔沃琅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据档搔,中国作为沃尔沃最大单一市吵辍,11月共销售9,076辆新车兄郴,同比增长12.8%;1-11月期间傲檄,在华累计销量已达80,759辆筒趁,接近去年全年表现炭唱筏。就目前的情况来看冻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高变。   在经历过低谷期的沃尔沃剧姥蟹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量论,这无疑是对陈立哲工作的肯定尚,同时也是明年的压力峨。毕竟“十万辆”这个坎十,沃尔沃早就有迈过去的能力恍盛池。   2017年鸥接妇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大么修星,届时巾哩,S90 T4砰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蔚旅。对于陈立哲来讲瞪咸,最为重要的是三座版S90咖汹虐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的千,是全世界汽车厂商赊,在中国制造的单价最高的车辆斑芒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐聘,“三座版S90可以达到世界各项指标陵忌,这款产品有能力改变历史镀紊盒。只在中国生产力沸冀,以中国为核心的思维良硕陆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了薄瘟弄。”与此同时匈回狈,全新XC60也将在2017年第四季度发布谰舱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腿颁汹,所贡献的利润更是远超世界平均水平休乌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力旗瓦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吾娩陋。“知道我坐这个位子的时候虽,很多人会紧张甚至惊慌恳浮,他们会很直接的问我慌嫁捞,你行吗绊讣?台湾市场那么芯J恪,你行吗踢霸便?”陈立哲笑了一下说道绘捅:“每逢这个时候新,我都乐意告诉怀疑我的人腐隶斜,我将在最短的时间内做什么拍皖。”   两年的时间转眼而逝懊,陈立哲手中的“牌”越完善狭沉,与主流对手正面竞争的胜算便越大教腥丁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卑,未来还有什么是可以阻挡他的呢废反?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗徽赣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缕斧扮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔心笺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验理嘘。为了满足消费者需求喀,推出一系列活动迎合消费者喜好茸撕箩。 上汽集团副总裁掠棺精、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月互,得益于荣威与名爵的共同发力侠,上汽乘用车共销售27.5万辆烤炮,远超去年全年的17万辆房泛帮。取得如此大的成就主要归结于以下几点阮驰逆:新车的不断推出诲旦、以人为本的理念及高性价比碧桓。    上汽集团副总裁匙咯、上汽乘用车总经理王晓秋为,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访竣睫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疯浇酷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解婚善傻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺荆恳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圭垂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湃该态。同时斗票拾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侨:个性而不小众溺枢庐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发爆,通过对消费者的沟通与研究阀,已推出很多新车型惹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”慕狭。王晓秋还指出袭,名爵现在的路线是个性而不小众韩赎,这就是上汽集团未来的发展方向抵痰委,上汽集团希望新的产品有个性马困,且能让大部分消费者接受洁拿丝。    据悉阜笛膜,自荣威RX5上市以来陆磁筷,名爵锐腾也迎来了中期改款琶,同时新车名爵ZS肋沃堵、荣威I6也蓄势待发剖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嫌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烩米末,上汽集团也很清楚自己的客户群体田纠桂。王晓秋指出私撂,新车型针对不同的受众群体晨彪坛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的薄济。拿具体车型举例腺级开,荣威RX5更偏稳重垫灌味,新锐腾则是一款属于年轻人的车牛,新锐腾外形活泼犁界辆,同时考虑到消费者的需求绊测绕,我们对内饰也进行了升级郴丛,并增加了10-12万的手动版别场,使新产品没有短板既拆绰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铅晌剃,王晓秋表示杆,“从荣威550开始柿,上汽新产品从设计到销售坚且铰,最后还是根据消费者需求来决定炒。”    据介绍刮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验臣丁会。为了满足消费者需求靶,新车不止在性能和价格上做了调整港,还推出一系列活动迎合消费者喜好请搭。例如沃顿,基于年轻人喜欢足球运动桐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蜗沫还,也已纳入上汽集团新品类居掏巫,预计明年新车65%会配备此技术底。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言圈,“上汽集团一定要明白用户需要什么胶,为什么要买我们的产品泌矛熟,带着这个问题酗,我们才能真正去理解用户凄厦币,落实用户需求娘,使我们的产品极致无短板项,产品自然会大销探僳扩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蔬,竞争也日益激烈艇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比川洞。王晓秋介绍肯,名爵的价格基本与同级车持平堪谈段,但性能更具优势患,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹从举。 新锐腾公布价格    王晓秋表示啡坷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品荚童从,就像提到的让渡空间图何岸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整损,从而应对市场竞争环境粕。”    产品有了好的性价比和客户认知度莫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抽吝磁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家唤。名爵经销店到现在也有280家左右袖坎等。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络同羚,其实道理很简单室鲁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右忱盘洗,且不断呈现上升趋势汇被娶,他们认为自主品牌的春天来了”熄尉夕,王晓秋表示磊丹衡。    在被问及上汽集团未来发展方向时颊,王晓秋坦言彩妓,“首先团队要把理解客户需求挪、用心为客户造车变成一种自觉行动磷,进而形成一种行为规范守。其次应时刻保持警惕椽配、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好促。只有这样瓶纯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力揪券。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢单伶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布衡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疲空灸。这些修改背后有哪些考量和博弈高椒倦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人獭辅部。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问欧儒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面荆秃?   答概妈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撼。一共收集了9246条建议花虎,其中表态性意见7736条单,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慧将,占16.3%疵担。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理郎了、网约车驾驶员资质及管理龚、出租汽车数量调控三个方面沫承虽。从数据来看匹,不少人对“京人京车”表示理解诬涟,赞同的达到70%多晤,质疑的只有12%撩璃拱。我们根据建议修改了125处廖,不断扩大合规车辆的范围蟹卿,让更多人参与“分享经济”笨虫旧。    “从北京实际出发橡,兼顾多方利益”   问谰: 为什么要求“京人京牌”融?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说显孪桑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多梳、交通拥堵谴、环境问题等“城市病”埂。在这个前提下廖,北京任何一项政策都不能“任性”镐,要从北京实际出发挥假,兼顾多方利益勤创何。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆暇,地铁最高日客运量超过1200万人次楷,公共电汽车日均客运量1063万人次贤歇辛,小汽车每车年行驶里程15000公里护闪,交通压力与日俱增煎捻赂。但在我们的努力下幻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%福钞竭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惶评。    总体来说揪仓,北京坚持公交优先的战略试,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帽俩寒,对其进行总量控制在所难免季哦普。目前北京市绿色出行(公交星丝叹、地铁揭、自行车筋室、步行)占到71%涧傻,小汽车出行占25%溉深,出租车占4%祥,其中包括比例不高的网约车出行酿。北京出租车改革的总基调是漏酞草:巡游车改革拜、网约车规范拾、融合发展驶铅慌、错位经营闹克、多层次服务烤。我们力争进一步提高绿色出行比例沛虎涟,为首都可持续发展提供足够交通承载力沛林埃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问情俄线: 政策出台之后酒,预计将有大量不合规车辆面临退出炔,政府有什么监管手段确保政策落实到位空筏淡?   答库: 政策出台前赖会溅,我们和专家硷、司机佬钠、乘客侥、网约车平台进行了多次沟通锻群署,决定设立5个月的过渡期缔兄。一是给合规平台龄猫、车辆晚、人员办理手续;二是清理不合规车辆棉艇、人员等炔伶盯。    从服务乘客的角度谷泌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凸苫巢。另外盒舅钨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展课雷死,因此提出过渡期的柔性考量牵欺寺。过渡期之后扦窖皑,平台要加强行业自律播,我们也要建立打击非法运营的长效机制钾显,严厉打击非法运营睹、克隆车和价格违法行为刨,能够更好服务乘客酿柬悔、保障安全寐马尉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拇: 面对新的经济形态涎港朗,如何创新管理手段艘删尚?   答姥慈贰: 出租车发展中没有对立关系袭辨。网约车以网络预约钢、快捷方便等特点地尼搽,满足了一批乘客的出行需求唬。单从评价司机服务质量的机制看防兴草,就值得巡游车学习抛菠记:如何与派单挂钩拳,实时评价薪。但网约车也有局限性抵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管痘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势策愤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的催鳖。你有技术优势冕穿,他有线下服务优势骸孝,为什么不一起干呢恰陵?    管理部门也在转变思路暮屠疗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”跨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锌轮。通过推动巡游车改革及网约车规范逝,构建多样化服务体系揭团,提升出租汽车服务质量妓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贡,在京注册用户已达218万人腺江甫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车慕嫉,提供差别化服务咐仓。    “解决出行问题要标本兼治”   问骚算署: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芍绒薯?   答慑捻盲: 群众出行问题的解决份琼忱,需要放在城市综合交通体系中浑,多措并举莱、标本兼治方鸵。一方面递,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面翟窜,需要加快构建安全谰攘、便捷罐、高效锤被、绿色兑携褪、经济的现代化综合交通运输体系胎吧。到2020年囊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捕宛盖。    交通设施根本是为人口服务咳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卿诫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标滥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   杨美虹透露疽唾绢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弄,大东工厂扩建项目也投产在即槐陆肝,这些举措都将助力当地经济转型升级铆蠢。    在杨美虹看来心次僧,借助主机厂优势受性,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时襄叫,配合外交部到德国进行推介门握椿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坝衔,从而推动产业升级风磕。”杨美虹说玩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痪淡祭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凡痞。最新数据显示霓煤怂,2016年1-11月捂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舅,同比增长11.2%薯,前11个月的累计销量克蕉,已经超过了去年全年母较禾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任金。12月13日勾虐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瀑搂。活动期间久,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访孝潦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬砀砗稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)是尝篙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济动、环境和社会贡献等方面取得的成绩瞎筋。杨美虹向记者透露募密毖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沥默忿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凸。    “在‘可持续发展’战略的指导下米艘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则脚恼。”杨美虹说醋位勒。    第一乃攀土,实效为先铣蔬凉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题慌,“我们不做虚的阮时,我们也不做口号式的懒趁提,我们一定要解决具体的社会问题昂。”杨美虹直言瘁某斤,比如BMW儿童交通安全训练营伐雇,它是为了解决儿童交通安全问题沧尺仁。    第二凤,长期坚持屠煞。宝马儿童交通安全训练营没庙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纽梯色,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瑰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营地,今年是第一年做厂乏随,未来会持续沪、扎实的往下推进店颠脓。    第三妒,全员参与锣。宝马做企业社会责任时饭街吐,会邀请车主号缸、经销商绊班、投资人以及宝马员工鞍,一起参与进来闻铆款。比如宝马爱心基金赫澄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奔弓南,提供指导;另外陆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部层捅吴,定期组织各种各样的活动府瘫伟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丘浩,将可持续发展贯穿全价值链筋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素栖。”杨美虹表示豪豌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点菠蒂,主推工业旅游概念澜孤。    据杨美虹介绍裴晾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园发顽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舞免腥,助力中国制造业迈向高端纠欢惧,并促进东北老工业基地全面振兴上锑炊。    数据显示哎跨镀,截至2015年底通,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户健,当年纳税额超130亿元人民币杭滔。同时涧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绞盗环,就业岗位较上一年增长了8.6%氯。杨美虹透露鞭薯敲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亨,大东工厂扩建项目也投产在即酚其默,这些举措都将助力当地经济转型升级陌恫。    另外盾,在杨美虹看来丛捞,借助主机厂优势款欧夕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筷掂赦,配合外交部到德国进行推介圈施湃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弗械默。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勒,从而推动产业升级漓湍鹤。”杨美虹说偏猛叫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才竿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做罕突寄?关键是我们的差距是什么嘿诫邓,下一步最大的点就是要提升品质桂并孤,当然还要控制成本澈焦。然后魔河报,就是我们的正向研发和平台战略灯弟。最后礁绅溃,可以大大提高效率沏,如订货的时间是可以压缩的蕾屠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捕跋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坡酱善,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述窘爱碳。    徐长明说池,怎么理解工业4.0扇冬荷?这个概念是德国发明的杆坎憾,现在在国内比在德国还要热屡废筷。最近盗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鹿豁,我理解它的工业4.0的本质将,就是怎么保持德国制造业的竞争力毛恳。在国际上侵,德国面临两个挑战灭扔:互联网大数据和云计算锑抄。现在莫盖,德国整个国家都在讨论丸梁逝,怎么能够“不被互联网+”熬吝妮,而是“制造业+互联网”米市巍,这是他们重点考虑的问题搏仟位,特别是德国的三大汽车公司——奔驰罐、宝马葡、大众船窃。在德国漓淌,汽车的需求是非常个性化的忙,在这样一个背景下艇胁敝,它要维持竞争力狗垦,推出了4.0的概念骆锚乌,核心就是智能制造揭板博。他们主要的目标有四个方面荆犀墒:提升品质告、提升生产力卫衰净、提升柔性化蜗病馈、压缩产业麻浑,总的核心是提升竞争力汕。    徐长明分析巍信拖,本土品牌下一步怎么做寇遣尝?关键是我们的差距是什么瞪蔡其,下一步最大的点就是要提升品质莽,当然还要控制成本默担狈。具体要怎么做隧猾?也有几点策:第一腻,想办法提质控本蔬脊拾。提升品质帽,消费者理解有三个潍通蔑:可靠性氦破股、感观品质离坝、性能烦缴韭。第一个维度络瓤疵:可靠性是必须的掠,现在光有第一个维度已经不够了仓盼缚,必须要加上第二个维度蠕:感观品质烦多噶,看起来要漂亮删。在此基础上又发展一步架草恃,就是性能的提升饲贾。最近市场上卖的好的自主品牌恭,大概有12款车痪,年销量超过10万台脆侣煞,这些标杆产品兴,性能上也不错溺。因此痢呻,自主品牌下一步还是要想办法沽吮,把这些提上去届犬,缩小跟合资品牌的差距琅。    这几个方面的提升耍唤,意味着成本也要提升铣,怎么能够控制成本桨?第二方面的话题呜旱,就是我们的正向研发和平台战略山庐。之前翅挎隘,我们很多品牌都是“逆向研发”附恫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车度,拿过来拆解做测试溶,最后组装起来纹。这个模式下茫墨,成本可能是略微低的娘,但品质饲痕憨、性能有很难保持蕊式康。现在必须要正向研究管祟,从消费者需求出发萎娇,形成一个目标斜羞,对目标做分析渤,只有正向设计躲疵敛,既能提升品质性能堑变酬,又能控制成本锋抨,像长城胁郡掏、吉利等等铺兢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碾。    平台战略架,在更大程度上控制成本斤炕勘。他说论头妓,我们的开发庭太,现在是一款一款开发的沮翔,零部件的通用性相对比较猩ざ ,最近一两年来春掀律,已经有两三个企业开始走平台化战略唇化,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疤苏良、SUV和MPV份。这种情况下锌徐,零部件的通用性非称诤猓好潜凯,同样是50万辆的产量烤赡,对零部件供应商的供应量更大坚阿断,就能有效地降低成本静慈狗。    徐长明强调芒,对于工业4.0的精神本质还是要学的筛话,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贤禽,它做了那么多的智能机器人撂,智能机器人都是带摄像头的赣樊绦,在实施过程中的质量随时能够监测盾黄,然后反映到云端爽琅碗,再反馈回来随时可以改进耐淬烈。现在缴鸥笔,企业员工的工资水平越来越高箍,汽车厂家很多在加班加点坝灸,我们要高度自动化烫,这些课要补售蘑炉,应该有大量的机器人替代人工骋缓。如果这么做了孩零,可以大大提高效率宦,如订货的时间是可以压缩的暖翱蝎。比如跋膜到,国内一家自主品牌返矗赶,从经销商下订单的肌蚂,到提供汽车产品最开始是40天界淀伯,后来缩短到30天蒲墨荒,现在可以压缩到22天钮,跟世界先进水平比还有一些差距呐挺吮。这也是德国4.0里的核心内容拷唾。我们不一定用他们这个办法獭,但精神实质是要学的棱凯。    他说伦,柔性化的生产也重要畅袜,但没有前面三个那么重要背天。在4.0背景下拖擅佰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法橡,而是学它的精神实质鞋忿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温瘦去:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化斡愤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啃。更为重要的是泰吗楞,放眼全球氢拇概,驱动这些变化的地方就是中国桐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷五钉。    12月11日汲敦磁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩蛊ィ虹桥落幕皋。经过36小时的激烈角逐坛刷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出萎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刺倘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酣飘忍,今后的五到十年撇骋焊,汽车市场将发生前所未有的变化多。未来骄底故,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务莱。可以说喇,未来五到十年汽车市场所发生的变化簿鄙雇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多案。更为重要的是济,放眼全球祷辛薄,驱动这些变化的地方就是中国妨疵氰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戊兄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说黔,作为企业嘘涕安,捷豹路虎非潮寺矗看重年轻人的培养碗。在全球娄橡,捷豹路虎共有2500名管理培训生催。过去三年纪律破,我们在中国也培养了30多位管培生禽频昧。此外趣伶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沏胆畅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嗓频碧。    在赛后的媒体分享会上挠,两位获奖学生代表分享了各自想法芜稼,及在比赛中的收获酒平。同时继无,睿侨森诫愤邻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恋。   问汰:捷豹路虎为本次活动提供了导师片地,请问这些导师来自哪里镜井?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敢温痹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奈?请学生们简单介绍一下自己的作品别悄揽,获胜的原因是什么焊朵?   睿侨森榷狡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师荤。一位是捷豹路虎内部导师集迸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验文沛独,包括对行业发展的认知踢鹊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讳伤酸、视角和指导琴撅扮。这两位导师全程和学生团队合作粉始饭,提供专业意见库太费,帮助他们取得最好的成绩辣豌。   潘孟涛厦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蔫鸡,包括今天的学生斧,将来都有机会进入到我们工程团队露男丛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额叹糙霉,可以来到捷豹路虎学习和发展搅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里媒,再加上扎实的专业和技能刚窗瘁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碱亩。   睿侨森馆: 作为公司的管理者讲空,我们非澄疤炀铮看重实习生癸,我自己也会手把手教给他们工作的经验捂。不管是本科在校生还是毕业生布跺,都能给我们带来新鲜的血液抵峡、新鲜的想法然。    同济大学袁旭倍:首先甫理,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌探,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行仁。    我们都来自同济大学汽车学院喀死谰,团队成员有两个来自汽车工程方向吝、一个汽车营销方向沟匈路、一个汽车设计方向娩输泌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求潘,围绕“以人为本”萎,挑战的是都市环境里的出行压力茧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瓦顿段、设计师也有很多共鸣炬焊剧,通过一系列调整残僳衰,最后有了这样一个以人为本抵、体验为先的方案烦绿。我觉得酿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因间盗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碍:目前稠筹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划发?   潘孟涛暗扛弟: 我们会对人才数量进行评估和拟定侩系,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牧。随着经销商网络的增加壁朴悸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多洗瘸祭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能分,从而满足未来消费者的要求篡抢醒。这些内容息息相关微潭,并且不仅是着眼于眼下哥函,更是放眼未来攻肮。比如秋,针对刚刚提到的电动汽车战略丁哺甲,就要确保未来有足够的专业工程师储备喇爽纹,因此佃沙床,我们时刻准备着杏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拉。   问冉:在创新领域秆氮,包括未来汽车科技领域猴,捷豹路虎有怎样的系统部署悲连被?   睿侨森踌: 首先潞逢,作为一个公司统,我们在研发领域有诸多投入尾,而且很多的投入都非常具有前瞻性兜汀。比如说丧佰刷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队帽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验皑吹。    其次吨惕,我们想要通过产品和服务全氓魔,把先进技术带给我们的消费者晤箍,因此我们的工程团队撬贡、研发团队必须时刻关注消费者需求绕,做到一切产出符合相关性漏溶卷、可实践性原则软逻。此外雾,我们每年投入约350亿人民币稍忙难,用于车辆技术的研发和投产很家惭。    我们还于今年7月宣布工冲:在未来四年鹤款档,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆放挤螺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈氓拟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术话,并在未来应用到车辆技术当中镣灵淡。    今年早些时候蛔潭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion昏芍泰,通过应用软件及按需服务的开发与提供另妈,解决消费者在出行中遇到的难题耐皖寂。    与此同时攫嚏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器崇平,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资破、办公空间舍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持歇。   问惜霸娘:请具体介绍一下InMotion娠屉纲。对于整个汽车市场的趋势券,比如电动汽车技术徒,捷豹路虎是否有着自己的见解蔡铣危?   睿侨森醚范花: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案玛溯憨。我们希望将来可以将它推广到美国扦戳埠、欧洲以及我们非常关注的中国市场勺萎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卷温现,由研发团队进行分析铝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子邻,我们也会分享给总部谓桐庇。    关于电动汽车技术剂逃,在洛杉矶车展前夕翻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绿。中国是目前最大的电动车市澄市馈,并且有引领行业变化的趋势程遍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弘,确保第一时间响应本土市场的需求茎崩趣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蒜汤尝,并于2018年正式上市尼,希望大家多多关注列滴高。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问发:关于未来互联网汽车沦,捷豹路虎有哪些基本的认识戊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求穿凛?   睿侨森土行: 目前目,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敌接,它的发展甚至可以打破现有的雾敛、传统的汽车开发逻辑与循环幂潜。    针对这个话题夺,我有两点和大家分享阀:第一点霸厘,未来所有的车辆都将实现互联网化违律童,现在能够透露的是珊,接下来我们全新推出的产品痛肌晤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点唇娟酬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作饱甸。比如说碉尾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作揭,使用他们的UI界面和地图上。类似这样的合作办,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粮抵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋姥:李芳" "   汽车网讯 12月15日汕韦鲜,由中国汽车技术研究中心描瑰款、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开变。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沪晌瘦,从“市场化发展现状”逛夏、“应用模式创新”奇奋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流眠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宏筏扇,为产业发展建言献策默伞新、助力提升沟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抗钩够: 第一慕,背景秃。    去年发布的《中国制造2025》侈,新能源汽车是重大发展领域之一芳,是其他技术应用载体涝郊,而且是先导性产业箩澳。它的进展情况决定了中国制造2025茫、强国战略实施的程度疲淡嗣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乌,从而能够聚焦变革扭、明晰路径币籍、凝聚共识颓岸、引导相关资源集聚推广产业创新担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一羚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搪穗劳。总体报告是按照1+7的结构驹。1是总的悸芍,7是包括4个车辆整车技术够,3个分项技术颗额寞。    第二甘称,国内外总体技术分析送侩。    近年来腹呈,从国际汽车产业来说牢惹,低碳化笑、信息化念闹、智能化是一个总的大趋势譬莫。欧洲妥、美国衅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略帕,重点企业的产品战略也充分体现了三化拨档暑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哨。我国汽车产业特别是近二十年的发展漂孔,取得的进步大家有目共睹细。首先垛,产业规模世界第一凤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长付伐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓣,包括品牌市场的影响力有目共睹腹涧,特别是新能源汽车酿,包括技术德雾麓、市场疵莆翘、新的智能网联汽车技术罗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势合,智能网联汽车发展是非乘榘粒好的优势条件滑蹿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展壕风,包括动力电池随梁、变速器毫。国内自动变速器原先是空白绍砍,近年来无论是CVT歪、IT绒悸、DCT都有自主的技术和产品矢,而且应用在逐步扩大次聊笆。    虽说取得巨大的进步隋,但与国际先进水平差距明显汞:    首先七誊,发展能力上的差距特。投入强度远远低于国外疮涂疆,全产业投入估算1千亿陷,相当于通用快抡哇、大众先、丰田大集团一个公司的投入处炊。    其次鸿唬,研发积累鸽事昧。包括流程积累拱腺、数据积累篡辩、技术积累躬耙司、标准积累痛,这些积累偏弱富挎。    另外酱奉,从整个产业创新体系上来说汤,差异比较明显的钮朽铆,特别是协同方面泼敦楔。单个企业弱订眯扮,整体的协同效果很低啼,意识也比较低块桂漓。在发达国家阿坍,单个企业强敖垦踢,整个国家的协同体系效率比较高疟。    基础不牢地动山冶痢,我国汽车产业的材料荣、工艺基础跟国外相比也差距明显尝。汽车产业郊捞室,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讼软。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革杏靛拷,要求有创新的思路和创新的模式热钡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求什,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灸日鸥。    第三末拾,一些关键的里程碑埂捕。    重点是总目标犀,总目标是基于很多现有的环境设定的箍,也基于七个路线图进行测算冗存混。反过来说潜桐壳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茹,就能够实现保障几个方面总目标的实现匠:    1希、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值亢遁湍。如果技术路线图能够得到实现慕吃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辜蚀,之后往下走电赌,这对产业来说瞥,甚至对国家来说是非常重要的牵。    2径、希望在2030年左右统獭吕,汽车产业的电动化转型基本完成呐铣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上森啤。智能网联汽车市场有一定的占有率勃括,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饲胯。    3死庆居、建立有竞争力的自主创新体系肝。    节能汽车在2020麻、2025恃毫、2030三个阶段提出典型的指标掇溅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捎请碳,5升小醋、4升四、3.2升襄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%图痹褥,2025年15%楷搅白,2030年40%以上超京。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扩乌寥、自动巡航慷、车道保持应用已经很高匹斥嘿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巍温诺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓶瓶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线羡脯漠,经过技术路线测算实现总的目标首祈。从路径识别上来说戒芦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慌诗磨,以能源动力系统优化升级转型作为重点斡尉奇,以智能化水平提升作为主线魄定,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑的耽袭,全面推进企业产业发展结切疆。    第四揽惭,分技术路线图的基本结论厘。    1亥泥、节能汽车殴般。总体上有很大的共同点式辟,重点在混合动力技术畴泪、内燃机技术笛、其他驱动技术此。混合动力是技能的主流技术废狮,当然轻量化也是另外一个查,但是轻量化有专项的分析踏,在这里没有强化慧。    乘用车总体执行轻量化黄、小型化耗纤拒、混合动力陛呈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失签,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寿。    混合电力是一个主要的技术读习焙,达到5升缚苇,4升聘勃、3.2升的目标马,混合动力是主流赣持赂,其他是共性的寡凸,轻量化恋、摩擦等彭谰签。    商用车混合动力应用时间稍晚人畴,重要度低于乘用车魄。    2享谁凭、纯电动与插电式混合动力汽车拦鲸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失榷香,加强轻量化成为趋势此搬。轻量化对电动车更加重要掀熔。对于插电式非常重要的恍秦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术观撤,驱动岭、点击桔、控制使款成、充电挪凯律、混合动力发动机汰,高效耦合发动器糕脱襄。动力电池本身有专题偏疾,在这里没有过分强调虎。    这两种车提出了总体的发展纲要具溶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哗燃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纬设,甚至可以忽略不计滥探嫂。    从四个层面梳理了技术需求赫,提出了一些优先的行动项享壁,面向纯电和插电蕾尸,国家科技技术支持十五年了叮深嗡,下一步除了电池列为专项之外辰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持户镁。    另外钞冠,聚焦关键零部件滑蚊授、基础突破和可再生能源酚孩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用堆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奠绷秸。    3冻隶铜、燃料电池汽车兢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宪胆陋。从中国汽车产业来说耿汾楞,现在重视程度不够戒蜜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铺。希望四部委提交国务院进行发布和实施防。    在研究过程中烩坍熄,大家对燃料电池认识分歧比较大奈欣,或者没有共识寿拐,这里特意保留一个燃料电池发展目标陌敲痹,跟发布不一样讣甲。发布时2020年达到5000辆的保留规模沟坏,我们是1万;2025年是10万祭铂庐,发布时是5万;2030年是百万撑诲涟,发布时是10万赂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧羔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池温夕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敲、耐久性潮括秤、成本辉、氢安全连。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的癸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程佩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜丘欣。当然借茅哩,全技术链的技术攻关需要做蹈恐卿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乖。前期小功率燃料电池木卿农,中期是平衡的燃料电池俗粳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池羚财,到最后全功率的燃料电池纶拓纳。当然幸,电电混合是最主要的膊呻,最后电池小容量的技术路线冯妥,但燃料电池的功率更大一点磕。在这四个层面进行了技术创新梳理五慑徽,燃料电池要解决的东西很多捎裤烘,包括材料汗鄙促、膜笨嫌、电机火槽、燃料电池南遥块堆浑、系统技术蹄畔旅、整车技术屎。燃料电池也是下一步国家科技毋兴茫、资金支持的重点寡。    4糯喘惦、智能网联汽车枷烁,这是新兴的技术发展趋势窘。其重要性与新能源汽车同等重要妇馈,有部分专家认为更重要极爆划,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肩,技术和应用的优势肃挟,也是机遇纹力仿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氯,涉及到国家信息管理鸥撇。对核心自主提出了很明确的要求葡涉,即两横三纵浪崩。    车辆技术上更多的是决策帽、执行难。信息技术棚,信息安全裳,地图技术也是非常重要的衫顽吕。两纵垃讨仿,一个是车载的经,一个是基础设施士。智能网联一定是循序的砂狸疯,智能网联技术最容易得到大规模的应用夹墒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哆咖。这两个路径总体上循序得到应用使烤餐,从商务车来说毒邻混,更容易形成信辖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伐量略。    从四个层面聚焦一些技术需求佛。跟燃料电池一样绍,需要解决的问题更多一点侵双。从感知决策执行的锈铜罚,特别在决策阶段慰诞,差距是比较大的搁脓,感知当然也有差距敬。在信息层面汉峰卢,大数据铺沧纷、云平台图券,相对来说中国有比较好的基础和优势醋黄。    作为一个前提署,对标准法规先决性类龟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动既钙单,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件络。制造技术不细介绍了顷,还是聚焦在新材料的运用恭苟姑,以及新技术对制造技术带来的变化勘封贤,聚焦方面进行了说明盖。    动力电池成碍坟,分三个目标呢,目标上有比较大的讨论和争议欢,比如说新阶段提出了350堂谅、400奠挖狸、500的质量要求陋扦,争议非常大皑碱都,重点几个层面乐颠如:    优化现有的代表电池技术驳谱,提升技术水平屯蒲,特别耐久性迸写,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发们。国外的装备很难形成有竞争力的差别工封目。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线荡犁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秀登炭。现有应用以企业为主体来做稗铅勺。当然邓,也会关注动力电池的回收利用技术浮虾。    最后涝,轻量化房雷申。简单来说幢艘,前期聚焦材料技术切麻、设备技术箩、制造技术帽胯捞、回收技术春搅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骨患,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化秃嗽,比如说传统的四大工艺的变化峡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绵我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价飞葱秽、供应链撬、资金离、汽车等方面的诸多质疑麓。期间,明确表示不会放弃造车片。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传畅据。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天实估头。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步府。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骑功伶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剂景、互联网及云白睬、内容恼渐、体育,还有三个端口类的,手机廉洞帮、电视皖、汽车规廊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业灌泪酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鲍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功联号丸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奈护。    乐视的电视做的确实是非常不容易套。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三孪迪鹿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逝翻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元昆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元懊超囱。总归累计亏损36.33亿元庙虎头。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酸痊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面连复呵。第一部分就是投资人的钱陋豆少。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现竿汞粒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿矢唱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现摔脓秦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法履涕蔚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盲勒日。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿划崇截、体育43亿杀、手机50亿,房地产64亿风趁、内容108亿嗣惭、互联网金融151个亿界、电视187个亿盼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吾宛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勘鹅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胖参。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败情吹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的替膏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件土卿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的靖海差。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去腊搜乾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了警。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搓寄。很可惜,你们蒙眼狂奔剐悉磊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散避饱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂毋泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻檬:李芳" "   12月10日硼废,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路技竿:一条是政府主导老翘得、政府补贴的方式胃,这是当前的主流屉。一条是消费导向瓢茨,依托市场的内生成长道路伐孩。”他表示克卑解,(电动车产业)进入者中瓦,大多数最终可能会被淘汰怯屠,但是不能不给他们机会阮洗。国家已经开始放宽市场准入氓黎岔,此时紊羔便,应该在两个方面把握好政策瑰:1鲁、应当欢迎新的进入者呢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烧巩,让投资者自主决策骗,自担风险刨酗。2炕苇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拎劫眠,严格市场监管欺辑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚荚售,目的是建立好的产业生态抒设椿。电动车产业化谰危辈,最终必须依托市场来完成龄乃俄,因此略澄,政府的政策必须产生长期预期糖跨。推进政策应当借力市郴健,发掘市场的潜力苍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乒弓。政府政策不干预技术路线庞储逢,政策的实施不是导向对政策的依赖补可霉,而是政府作用的适时发挥獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示袄考屁,戴姆勒有望在今年成为全球最大锣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商睹繁还,这一目标比原计划提前四年实现娠锑兽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布祥去钳:“戴姆勒今年即将实现这一目标贫列哆,比预期时间(2020年)提前四年扑讲。”   据悉久,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戳,当时受到与会者的哄笑违材溯。然而嚎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喀,领先劲敌奥迪和宝马姜茫。(实习编译躬图芯:刘欢 审稿酸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈焙穿秀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娄莽:韩大为 版权作品茂郊,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺,严禁转载表是巩,违者将被追究法律责任巾凌慨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道焦传舒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孔。在提及新品牌“WEY”时塘错,魏建军表示替,“将夺取丰田和德国大众的用户”爸跋跺。   记者氨:为什么把自己的姓氏作为品牌蔚?   魏建军伦任:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衅。我对WEY很有自信漏瞬,就使用了自己的姓共抡李。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腥虹,但在中国汽车行业我是第一个吮。   WEY之所以采用英语剔,是为了要瞄准成为全球品牌滥厢秦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力短倦。   记者羌骨诵:对于竞争对手有什么设想疚颠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军顽阀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场斥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势橇价滤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌负。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奠锋孪,在此基础上还要实现15-20万元的定价葡效。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胜测。在性价比上WEY更具有优势滑狡刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谩光:李芳 版权作品缎拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权镐,严禁转载哄,违者将被追究法律责任拼揣裙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稼鼎偿,新能源汽车的发展也不会受阻弥。   根据工信部核准的数据软狮,今年前三季度灿磕,整个新能源车销售16万台金等,同比增长83%烈合。其中吝寂耿,新能源客车已经占有40%以上的比例虫朽欢,达到了近半的水平受帮,发展前景面临压力匈握,但乘用车只有0.1%喜颅。“我们涨十倍是1%阔,涨100倍是10%晾,新能源车发展有巨大的前景和空间趁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茅铣擎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上非膛,全国乘联会秘书长崔东树说秒舶喀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嗣必兄。根据国家制定的产业政策要求垦,到2020年杠,乘用车百公里油耗要降到5升惦坝途,这意味着五年内降38%的油耗矗。“基本上谁也实现不了孪,只能靠新能源车来推动焕。而这种新能源车纺井辖,插电混动可以降80%菏茶荡,纯电的可以降100%的油耗汝溶合,这种情况下只能发展新能源车抗璃爆,这样新能源车乘用化坚茂,为什么我们一直定义为为生存而干惮李,你不干就要挨打怜红绿。”崔东树说疏厩。   另一方面冀糖藏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虽弧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涧喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者貌降第,因此定价弹性很大每疟娄。”中金公司的研究员李璇说舱吐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平衅,为消费者提供很多选择豆。随着技术进步和更多电动车型的开发俯,新能源车的成本会不断下降互,比如棵梁尾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型算穗努。“中国的纯电动车型出来以后葱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多精,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后算,发现基本上17链谷凳、18年以后的新能源车盖焙,达到8年10万公里以上涩,整个成本是比传统燃油车是要少的解令,甚至是少了20%到30%锈。”   电池是电动汽车发展的核心膊慕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本囊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同项饭逞,电池成本还有很大的下降空间琅程。目前差采,整个电池的产能供应相对过剩壁螺,国内电池企业达100多家入睹存。据统计呜肠,目前整个电池的价格大概在2块多左右疙菜邓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颧摩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碧诗拨。因此讥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纳挪,这样才能达到标准身黎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   我们不认为绝对的销量堵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涵。衡量一个品牌成功还有其他的因素仑氓,比如利润率滴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啊。除此之外舷文,品牌力吮葛、品牌的知名度鼎、美誉度篡、影响力傅福涤,也是决定品牌可持续发展的重要因素慑。宝马在创新精神上是首屈一指的守,因为汽车行业正经历巨变逼,在电动出行畴盘、智能互联屡荒齿、无人驾驶等一系列发展方向上弯菜,宝马都打下了比较好的基础亮惜毫。    临近年底凭烤,伴着层出不穷的新闻事件攀卵,高档车市场竞争愈发激烈距,作为全球领先的品牌——宝马秃金、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抹骋。近日诵副,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洁腹,听到他开诚布公培、推心置腹的看法筋。   问菱涪沸:根据最新的销量数据棱记恫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泉。那么把麻肃,您怎么看销量清、利润磕、与经销商合作伙伴的关系霞纬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智隆: 每个竞争对手的情况不太一样螺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帮,所谓的增幅我们一般都讲同比嚎,是跟去年的基础关系挨。几个因素加一块儿钞茧牟,我们不认为绝对的销量杠暖暖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素轮收撮。对于宝马而言太牟抬,今年前十个月未苦秸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车担,同比增幅10.2%蜡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雀,同比增幅接近11%巧氢。我们对这个数据还是非常满意的交螺,这也达到甚至超过了我们内部的目标抽从。    除了销量本身的绝对量或者增幅湿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拧腹,比如利润率匡笔坑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标册。除此之外盗,品牌力防、品牌的知名度仿、美誉度豢、影响力歪尖,也是决定品牌可持续发展的重要因素席琉捂。宝马在创新精神上是首屈一指的糕保茶,因为汽车行业正经历巨变妨寐墓,在电动出行老誊、智能互联么叛溶、无人驾驶等一系列发展方向上鼓斥佰,我觉得宝马都打下了比较好的基础妮卞。总体来讲绿冻,我们并不惧怕任何竞争蹿,我们也欢迎竞争刃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行篡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势熬。   问悸狙:最近梁惩,关于奥迪的新闻比较火坷。   刘智骑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哆。对于宝马品牌来讲岔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苔,双方的关系也非潮停好瘦猎票。所以偷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蹋,一个是宝马(中国)勒痪,一个是华晨宝马罚懊纪,但是我们有一个整体式的营销团队田扣,有统一的零售网络退,我们在总部有一个统一的管理团队七,面对客户也是以统一的BMW品牌出现架。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略甘。至于竞争对手我不是特别方便评价持泉,不过至少释放了一个很好的信号涂高,豪华车市场的前景依然很好妊潦繁。    问迟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丁际抬?    刘智筛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宋鹅怒。因为从经济的基本面来讲惦丝屉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氦、持续的发展态势垛尝。之前以出口蔑嫩活、基础设施建投资的经济拉动方式肌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式救窖迷。需求的增长其实就表明了对于车的需求啪逃够,其中也包括对豪华车的需求估。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沉兽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑尾譬,这几个因素相加问躬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间喂。今年敦虑,豪华车的“盘子”接近200万辆拜,未来可能每年的增幅不会特别大风,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竣病。所以犬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入焦窍秒,力争在市场表现上优于竞争对手嗡恼面。   问拆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得席,这一岗位和以前相比有哪些挑战弄饰?   刘智啥膊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化菜透洁,因为我在宝马的八柿签、九年时间诉,换的工作岗位也挺多的睬感。换了新的工作以来垮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营先,比如负责国产车的销售甩缴烘,可能是比较短平快的盲侵,看的是一菲危、两年之内的事情舍蕊赫。在宝马中国总裁这个位置上食抵,除了目前公司各个业务板块的运营安,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晴铂翔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捕抛,像无人驾驶盯蓝、智能互联汐、电动车聪姬辟,包括数字化营销桥炯穿、品牌年轻化等等一系列的东西傲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划戊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队溺踢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究驾飞,力争在中国市场上打下一个非嘲於迹好的基础孩殊。我相信耽潮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候采相茅,宝马会拥有非常强大的竞争优势非富。(中国经济网 记者封骇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉氏:李芳" "   原标题奥筒:王永清辖奇讹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底四,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嘲骑浅。别克品牌今年销量已经突破100万辆巾擒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纯陇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名别幕瑰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碑箍颗。数据显示骄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驴,同比上年的446764辆下跌28.64%朝豢市。上个月殊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铃订裂。    因此侨兴甘,在车展期间接受记者采访时寄,王永清表示量,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造觅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尾季擞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升豢窜,但全年销量依然会同比下降20%左右蔽睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碳呢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快朽郸盾,可能在布局上稍微有点滞后躲。现在对于雪佛兰来说廷吼洗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诫暑檬。    事实上撑扰履,雪佛兰已经开始了提速布局淑赏虱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上朗砂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痹姓。王永清表示疟烤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌壁顽撵,2016至2020年投放超过20款新车恳僵汇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搅摆趣,30%为SUV车型揪抹钩,并将加速引入包括1.0T褐官订、2.0T媒茹疲、8AT哀、9AT常、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疙哥全。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冗,未来SUV将成为主推车型回。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贤铆,轴距2725mm酥省孔,将与全球同步进入中国市场为卑我。同样堆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相荣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场炕枢兰。    值得一提的是截,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仍氰,拓宽产品线迸单躺。RS车型将采用包括侧包围哼脸、运动尾翼禽、双排气管客卸铜、降低化运动悬架及、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件端,并加载多项ESS智能安全科技瘦顶。    在品牌营销上抨醚娃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赴式、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销玩势。另外铰间窗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发雇凉持,演绎雪佛兰“热爱郊,梦想哭,行动脐,分享”的精神翔芭瓣。    “今后新车的利润越来越屑”小,主要利润来源于衍生服务妙刊、二手车置换等攀幢胆。相信雪佛兰将它的结构调好后来暴闲,未来两年将会真正出成果菇红。”施弘说铝茬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外歇介精,上汽通用的新能源战略也将全面提速秒。车展当天某,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相店,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发朽怀嘶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统女。这套系统由1.5L发动机和电动机组成暗卯,发动机的最大功率为73千瓦灯,其中电动机负责驱动朔茹垒,汽油机负责发电倾趁霜,它的综合百公里油耗是0.9L柔剩。从上汽通用发布的节奏看盖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了萍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案叛苛,王永清说开兜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些劲惨贰,产品还要丰富坝贡,才能满足这个法规的要求卞阑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恫,到2020年之后比例更高染。王永清表示嘶额背:“估计到2022年配,我们的电池技术会有很大突破勾辣痛,能量密度大幅度提升涸袄惺,成本是大幅度下降节。这对纯电动的新能源车发展是好消息棘疽校。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢实、豪华”品牌——WEY讳,W01寞、W02两款全新SUV首发亮相柔涟,售价区间将在15-20万元卤。对于新品牌的未来发展规划撕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示场:“WEY品牌明年将有3款车上市爸韦哨,到2018年还将推出2款左右的产品醇窃擞,以支撑起全新的销售网络体系亨苇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表灿辉露:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍默菊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市镀叫,8月份推出第二款SUV W02踩讥戚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年愁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型遁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时慧巩,魏建军详细介绍到砰烽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA醛,配置上拥有最先进的安全技术昆户围、智能技术毁,也更加精致钩。此外在性能上两者也有很大差异桔,例如在NVH方面暑兽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腑缮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造票。   在经销渠道方面介,魏建军介绍说品仁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痕,没有想过招募新经销商妓叉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搭。”   对于新品牌的未来发展辅淘,魏建军信心十足崩,他表示稳稍:“我从没想过这个品牌会失败贤,只有退路封死才能做好这件事钩,自主企业只有没有后路才能把事情做好嚷。”此外郊拴汐,魏建军坦言寇枢蔑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法刃洼,因为新品牌叫什么并不重要揉啸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑叮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妹频腿,将方向转到共享经济叭泪、互联网臂、自动驾驶方面新的技术娥斥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寄抚幕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上龋汞醋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩巾矗、生动的演讲呸凛竞,就城市交通恼拟、自动驾驶和汽车互联等热点话题激日,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挠荣。    徐大全说另仙堕,博世始终认为新,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担妨娶莽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式献骏。    徐大全谈到界,作为在汽车领域的老牌企业疏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化徘胖、多样化的发展态势和需求泻辉,博世已经有了自己的思考和方向倡纷芜。    他说武奸,如今瓦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剂蠕,将方向转到共享经济晚、互联网雾韦、自动驾驶方面新的技术系刚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痞郸魄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棠羞,面对新一轮汽车技术的变革鸿迹讳,无论是传统汽车尺扇、零部件企业氯筒,还是互联网蹦赖蹋、科技企业乒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局白荆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点眷氖峰:互联化门惟、自动化和安全化箔。我们预计兔,到2021年驾腾赔,汽车将成为第三大互联移动实体细良厂,同时扮演人类的第三大生活空间冷克茬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弦,来充分发挥互联驾驶的各种优势藉沤。    谈及自动化领域寥敖泡,徐大全判断几撂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势醇莎痰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术收斜,通过持续创新驾驶员辅助系统病吾,从辅助驾驶溺、部分自动们眠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶半,分阶段朝“零事故”愿景迈进缺椭。目前损,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产次居烧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用狄,到2020年左右匿皮稗,自动泊车功能将进行试点项目测试篮。    说到自动泊车鸽,徐大全特别谈到停车难的问题密苏。他说菩方,停车难是在城市生活中的一大困扰堂。今年襄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查驰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仓掳。在八项智能泊车功能里窗,“手机查询停车场位置并导航”八、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能懦挫。其实骄效,在大型商场里病郊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了戈奖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础详。根据一项市场调研显示曹娇,2015年股,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力煽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鳖筒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露邯,在深入巩固原本的互联化蚀、自动化和安全化“三化”战略基础上己,博世今年也把两轮交通孰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度渤台坏。    他介绍刀鹊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部繁棠啼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腊懊放。未来十年辽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上靖股算,来提升物流生态系统的整体效率和安全性秸。    在两轮交通方面庙,博世提供两轮驱动逞、安全等各方面的解决方案彪炒拓,涉及两轮电动车克、摩托车司、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吧。    最后蓬呻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驹碑变,满足这些变化的需求结。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶膘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稿,“双积分”法规坤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瞬诺婆,连日来纤倡角,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鞘鳖,让观望中的车企备受煎熬狗。针对业内关注的焦点问题烯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》厩羔纬:不久前鹃揩坏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规爬斤敞,如何理解这两套方案梧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全火扰娄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)托嘎实、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乃茸,但又有独立性陵豆,各自的核心目标有所不同沮凄硅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谜,进而确保国家能源安全拖拢。由于中国的石油对外依存度已超过60%逢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提火抄宦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求跺搔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展竿泰,进而实现国家节能减排的长期目标抱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集遂,但现阶段并不能彼此替代戳。对于CAFC而言梨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涣荒贾,其中当然也包含新能源汽车漓淮慷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠漆。但不同的企业由于自身能力叛、技术储备和对未来技术趋势判断不同昧滴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碗伐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补修狈懦,而以后补贴将逐步退坡摹额贺,企业更担心成本无法负担舶。因此仅有CAFC法规漆滔烈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况摧,所以有必要出台NEV积分硷肺稿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哎奸牧。同时峦尽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筷,从而有利于新能源汽车早日取得突破剂伺柒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痞,其目标应是降低汽车及相关产业溯判算、乃至整个国家的碳排放酮,和降低能源消耗诉求不同亥。作为碳排放第一大国邵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氰,后续国际压力还将不断增大敛奥。因此净屡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放渐,从大方向上讲是正确的秀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段逻,这和NEV积分没有本质区别燎菩星,也无法确保总体低碳目标的实现刮。实际上焙,跨行业骡拧仇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向普俗。以电动汽车为例钠藕,其在使用阶段确实是零排放绣退哗,但与欧美不同拭,中国的电能以高碳电为主搏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贤撩贿。也就是说缸澳,在使用高碳电的情况下凤户倾,电动车全生命周期的碳排放并不低想履兴。这正是碳配额管理应该解决的问题规。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嘛面,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额府老称,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业洗吕。实际上筏,将新能源汽车确定为国家战略低蔼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构馆,生产更多的低碳电计顿驰,否则减碳的国际承诺将难以兑现拨党宫。    另外岸僧缴,对于汽车行业巷坛背,无论是CAFC沮目纽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涩外紊,但都应该由一个部门来统筹策划苯,系统思考辱偶,拿出科学共狭、系统醛寄奴、具体操腻、有效的管理办法来推动实施逆杆碑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面媳。    ■积分交易细则需加快制定钩浩、尽早出台    《中国汽车报》廖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恢潜硼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素县授票,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蹭京号?    赵福全罐庇:确定合理的积分价格皮,涉及到技术金、成本和市场接受度虐,需要综合测算和动态调整唱土。我认为基本原则是郊鼎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力深令垢,让没做新能源汽车的企业有经济压力晒幻。如果NEV积分是“白菜价”活胜孤,大家直接买就可以没瞎舞,谁还会愿意在新能源汽车上投入赂?    因此毕藕钵,NEV积分的定价应足够高邢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入尉吾,通过自己的新能源产品获取积分焚拴坎,满足法规要求颠卿染。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蕉涝定、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业车台唬,能够通过购买积分先生存下去达闪,争取时间把自己的新能源产品做起来蓄淮痢。    《中国汽车报》靖馈:除了积分价格之外田糖跨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卤酪,目前处于“空档”状态烙犊,怎么看待这个问题涕?    赵福全角:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力爽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间筷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫女高戊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氯醛。同时蒋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孰建。对于汽车企业来说比埂,3年仅仅是一轮产品开发的周期诧,政府作为“游戏规则”的制定者净芥汰,应尽快给企业一个明确的目标戮固疲,否则企业将无所适从芳浦县。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吕媚:“双积分”中提出了2018年起少戈,8%冀伞、10%菩浆、12%的NEV积分比例佃杠陕,而经权威机构按照法规要求测算拐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虐啊豢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难迸谅背?    赵福全哨母:在这个问题上麻,我并不持悲观看法冗固介。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伐齐五,因为还有很多企业尚未完全发力宦。按照国家的发展预期技,2020年新能源汽车销量比例要达到7%猜,如果每辆车以最低积分2分计算呈海鹿,整体积分比例就达到了14%达,如果是分值更高的产品疾狗丘,达到18%的积分比例都有可能纠。关键是要努力实现7%销量占比目标菜盎促,而这也正是NEV积分的目的所在迷香享。    不过另一个问题引人担忧为山。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求甘芥,同时在CAFC核算中也有优惠课狮:一方面油耗直接按零计算泵功了,另一方面核算数量加倍帘绵卡,从2016到2020年分别是5倍橇、3倍辛驴、2倍渴堑竟。此外兽虾扑,按照单项抵偿原则匙痴烈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分暖拱捷,还可用于抵消CAFC负积分汕淀隶。我们经过测算发现弯喀,CAFC中的这种双重优惠赐任挛,对新能源汽车的“照顾”过多了堕喘,不利于促进其他节能技术发展喉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险技概釜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拐,CAFC的达标难度就会随之大大降低盾箍。实际上阀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氢犊棋,两者不可偏废疗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嘘摔酒,但如果CAFC目标落空暇携,国家能源安全受到威胁竭逗遣,汽车产业的可持续发展仍无从保障嫡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿册忿,这不仅能确保CAFC目标的达成少,也会提升NEV积分的价值缺,避免NEV交易落空惯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沫掣杯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值禾傅拦,而没有将电耗的概念纳入其中瓶目,这样的算法是否科学圈借?    赵福全狮僳:NEV积分分值以续驶里程为依据懦,这与推广新能源汽车的初衷相违背哥丁坡,也不利于鼓励技术进步吨冬孟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程损桶。推广新能源汽车是为了节能减排铺豁,因此不仅传统汽车们,新能源汽车也同样应该抑大扬小遍酚皖、抑重扬轻救哼纯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”淋涉,而不是搭载电池越多越好疥狄钾,因为大量电池搭载在汽车上移动姓,这本身就会使能耗增加氛硷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾矮,也意味着大量增加电池生产的排放筷诽荒。    政府应鼓励企业开发低成本家两、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腺喂摔。也就是说乒,政策制定一定要“勿忘初心”贯卜。建议NEV引入单位电耗彤,即吨百公里电耗的概念合,作为积分分值的依据赎扩热。同时谐筏妓,对于小型车电耗适当放宽垛绵,而对大型车提出更高要求戎,以鼓励新能源汽车小型化硕菠,进一步提升节能减排效果陇努。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》面苹褂:在“双积分”中亭肖,没有将新能源商用车列入管理范围藏晶悔,这样做合理吗唐?    赵福全事:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙牛可持续发展的问题腔墩精。2015年别史椽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狭佳,获得国家补贴的比例比这个数字还高盆番。而此次NEV出台却未涉及商用车里牵袖,这是不合理的了舰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脐粕肺,也会让乘用车企业感到不公平操汲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规稿眉虽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沦铺。我建议工许娄,应该单独给商用车设立NEV比例要求视污拜,可以不与CAFC积分抵偿衔围触,但企业之间可以交易拿歌。因为如果没有NEV的强制要求藕感改,在补贴退坡后皮登饭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口副戮屋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水埠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尚辱穗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示芜澜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家竭,盲目投资之后睡殴念,多数公司要垮下来每孺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎悉溜。    以蔚来汽车为例蟹,去年8月还只有100多名员工叉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模穆恐。据中国汽车工业协会最新统计扰杯沸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颇,销售4.4万辆姬碳级,同比分别增长25.7%和43.8%灰俱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆题拾,销售28.9万辆薯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恋臼菩。蔚来瘁泰、威马检避、前途师、小鹏等已是新能源造车领域的热词伶础,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入受托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面囱痊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》劳松,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目理褐。至此咎漓,奇瑞新能源成为继北汽新能源翻脯、长江汽车娄颊蓬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业轨多,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家宿妻监。    “新能源车企的风险判搐,其实很大媳餐。”王秉刚说毫郊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力璃,对风险有足够的分析菏,有可能投了很多钱钞贯你,最后做不成罢吮奋,带来不必要的损失踌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下高,简单地投资建厂袖化戏、增强制造能力筛伟下,未来堪忧坛陡胺。新能源车电池的技术进步非常迅速 靖,现在可以用的技术一年后就不行了誊。如果没有研发能力就做不过人家褪。“一下十几个亿扎进去扒房垄,有可能最后做不成枷莽构,我还是提醒新进者要谨慎一点挞上漏。”王秉刚说敛。    事实上捌,目前国内的新能源电池生产厂太多了侨寥诡,但规模都不大噶。而且动力电池总的规模也在扩张中吓频,尤其质量好的不多锰壁啼,“据我了解蠕程说,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盆徘。”因此卸棉瀑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺闷期建。   谈不上“红海”惫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的篓,但道路曲折挫袒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蹋五猛,造车得有钱刀、有人才苔尚柏、有时间雇客。“钱我们还行兑茫咎,人也不错脸,就是时间太紧肠位郝,毕竟搞汽车三年算很快芬骂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合甜。”万锐坦言晨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的时耍赌。    不过驳沮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧裳伞,万锐并不认同苏。在他看来黎侣瞬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上葱脐查,因为大家都还没“下海”韧森。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程倍扩辱,大家还在忙于造车绘希,搏杀还没开始团襄乾。    “这是好事按贫恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纬额惮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凛兽,目前中国传统整车企业有150多家练,新能源车企至少有30多家吹滤裂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咆告。    至于是不是过剩才彼称,梁伟表示这还是要市场来判断猴黄娃。在梁伟看来两瘁,其实中国传统汽车行业已转入新常态湿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诚华磋,除非汽车消费大幅好转喇胎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况顶。    但另一方面婚肌,根据预测京南,未来5~10年朔础,中国的新能源汽车将保持两位数增长巧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆禽癸料,到2020年时产能达200万辆凤、累计产销量超过500万辆眯艇崎。梁伟认为肋瞎,从年产几十万辆到200万辆的目标细悸,新能源车汽车肯定还要快速发展吾。目前的新能源车市场还完全没有定型盆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蚊炯碎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功电袖,“很多人此前担心特斯拉会破产骗界纺,但Model S和Model X推出后效果不错骗芯材,用户接受顾侧。经过多轮产品积淀荒食逗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃究冒匆,特别是成本下降得较明显钠魄佩。特斯拉可以闯出来辑较,中国企业也有机会伪、有成本优势啃黔喀。”梁伟说鄙氓挠。    对于最近贾跃亭的乐视轻诗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象际婚,梁伟指出廉烫,除了技术讽锑痉,汽车行业还是一个资金密集闷笔蹭、劳动密集的行业湿镶。如果要进入鹅煎,需要企业在未来几年有大量投入谦骡,以格力电器(000651.SZ)为例策怕骚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勾。    梁伟表示举递宿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来畦,毕竟快速把产品推出来潜,现金压力会非常大即浪莽。另外士,一家企业在原有行业中具有很强的能力胃岁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钞力,这是一个很长的学习过程祷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯些菩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日倘锚革,也是第十七个中国记者节恃携。2000年客何腔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》咆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节朽旅瓦。此后记者节像护士节嚏短蝗、教师节一样劝肋,是我国仅有的3个行业性节日之一猎。   值此之际贡疾蕊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杯谅浆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下眯羚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”帽融。      坚守还是离开凌馈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露合防:去年网络广告总量2096亿元胁闪江,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元廊剂。报纸下跌超过35%伪酷,杂志下跌近20%杯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扫钎文,单项将全面超越传统广告挝鸽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者非,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下皆粒浦,也仍能保持着不俗的销量驴揽阮。    “没有路可以让我选择魔纳局,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敝际。”陈总对此直言到糠混。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚删革犀,但发行量保持一直不减软滦笑。诚然砍,这离不开报社给予的支持韦小。但从自身发展来讲凭惮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巩伟。究其原因暑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的喘侈篱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者麻练羌。   汽车也好屡,新闻也罢丁牛。毋庸置疑犊纶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题呈模航。   纵观整个汽车行业的发展趋势畏塘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受衔裙逃,但不可否认的是疗团,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式臼立讹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物廷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弓。    除去对报纸俯艘惮、杂志性共联、广播蕉蜜、电视袱、音像等载体样样能玩得起来辞,还需操弄3G犯、4G等流媒体技术坷烩。我们不知道下一站会到哪里短。   面对媒体融合大潮浅凤,陈总胸有成竹的坦言吼普:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代土,家用汽车转企改制之后继续深化改革饲。由媒体到传播机构偷叛郊,由杂志到全媒体平台晶顾酷,历经两次创业钳,家用汽车探求新的发展方向烫据购,抓住变革时代的发展机遇舍犊,赢得了全新的利益增长点疗。不再只是单纯的纸质杂志磁拨,视频涣律、自媒体等做出了不错的效果圈赌。   其次憾,就是在自己的企业定位方面帘,中国医护工作者汽车消费调查瓤妮、中国城市教师汽车消费调查是以医生阮褐蝎、护士玖释、教师等特定的人群为对象做的系列调查沉。这些调查一做就是3年蔼赶踢,走遍全国大中小城市负怪,做出最真实的数据肆金筐。 ?   “网红”营销时代   今年以来担忻沃,网红主播频繁出现在各类活动现城影汀,手机发布会邻、车展独唬、房产开盘菲、比赛等一场不落臼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捐。”   日前输轰氏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”括赖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军椿矗艘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”署郸欧。   对此事件清棘瘁,亦不乏业内人士称惧盒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走韩箍兔,呈高开低走的态势帆讽涟。   陈梓萱表示毖:“在现阶段的传播环境下瘁嘛,媒体记者朝网红转型瑰,把读者转为粘合度极高的粉丝先揉,增强彼此互动纪发咸、沟通凤绞,无论对于报社还是记者个人达,都是一件好事挥捂爬。”   “把流失的用户拉回来府,用互联网岭、新媒体的方式雾,我们正在努力尝试挛晒,但具体执行效果如何蛔雹昧,尚无法判断茸锨曙。”全媒体时代滇围,我们永远在路上憨敲想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县借扔:张瑞丽 版权作品撅慕陕,未经环球网Huanqiu.com书面授权喜亢,严禁转载壤拘,违者将被追究法律责任店诡奢。 获取授权" "  原标题汐:广汽传祺肖勇褪劣桨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泌莱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典岛票薪。在本次活动上粒狸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亭卞。广汽乘用车副总经理肖勇表示铜:“时尚是一种潮流插厦,其实就是顾客需求祈汇,引起客户共鸣方,汽车也需要时尚笛牵鬼,所以GS8出现在了这里汾。同时传褀GS8我们就是承担梦想禽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈∧抖臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌按,中国品牌基本上没有一席之地室句。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蔚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涵。   对此唬靖秘,肖勇表示轨擎:“传褀GS8我们就是承担梦想稼洗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奋寄清,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上斯司芹,所以在豪华汽车上愧匡,我们率先实现突破暗羌饲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚默,我们就是要跟汉兰达坏航藤、福特锐界形成三足鼎立蜂午,甚至未来超越这两个品牌孔凤奥,这就是我们的目标港订。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示档撤浮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆夹遣浪,创造单月销量的历史新高忱川,爆款车型占3.4万辆拦,但受制于产能安排的影响逛,造成其他车型总的销量并不是很高桔。面对这些问题领怕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略没咎。   肖勇表示伎毖:“明年我们的产能何,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目很,产能将得到释放懒燃。我们在满足GS4的同时开痹愧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立潦免碳,最起码销售五千辆以上竿冀,剩下我们会再分配个其他车型分。”   同时为了加速品牌向上睛及琶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粟灌愧。同时肖勇说道擦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型健肚巢,在明年全部投产泵,所以明年最大的问题还是产能擞风胃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绥,我就是聚焦我的明星车型嘶轨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  还有不到一个月相,东风标致4008就要上市了奥庭厩。它的颜值纯驾叼、科技装配足够有吸引力徊溯滦,那么随着锁定竞争对手结孰赦、谍价痢、销量预期等关键信息逐步浮出水面擒几密,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢常?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天爆肆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”菠拭刷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孺朝挠。比这番景象更热闹的超寞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淖贬。   说到品兴是,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致槽,让媒体品到了极致槐。在工作人员的讲解下掂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谦苔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谴供炬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴被,无不让到场的记者温、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识摄誓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烈庞埂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质腹、品味肉乔匈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陛盯吻,东风标致在今年推出3008菩、4008后滇咖笛,也将在明年陆续推出3008S屋亮乾、及另一款7座SUV苛篇。据中汽协最新数据显示雾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贫,同比增长45.91%栓。那么暮,在众多SUV产品中未炔哀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弄晶靡?东风标致总经理李海港对记者表示单抢签:“我认为要总结一个词就是‘品’字抢傲,东风标致的SUV一定是最有品的梧溺巢,这个品是指品质爆、品味促井,今天的4008就足以支撑这两个词逝妻纺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化及髓?李海港对汽车产经网独家表示筏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剑卉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型是恕抽,轴距达到2730mm撵,是同级别车里最大的酶簿兰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统孰护蒋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机显,在配置方面更趋向于高端鳖、智能袭拷,进军更高一级的SUV市场钦马。”   然而拓龄,另据乘联会的最新数据暮笑,1-8月鞭眷谁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%努许拓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么镐趟,作为中级SUV巍盘坚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期监唉?李海港向记者算了笔账袖痢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寒络,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求旁迪。“这种需求就是4008的机会瞳焕写,也是4008成功的保障琼其世。”李海港表示酪矩。   “狮虎之战”将上演   还未上市经难,4008已将主要对手锁定为福特翼虎半释节。李海港认为惜,4008在科技装备钳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瀑枪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的匠棺。”李海港强调狗褐骂。   通过外观设计及车况数据对比后发现施嘲扔,4008的设计颇具未来感和运动感惫仙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屑,4008在轴距上占有一定优势拦充女,也使得整车造型看上去更加修长伟路。   那么扁火,价格呢锣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测玻门,通过对比翼虎的指导价卯糖,小编认为4008的价格应该在19万元左右蒂茄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侮裙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢宽涧躬?据乘联会最新数据褐芭,翼虎1-9月累计销售84258辆苛郎恭,月均销售9362辆胚。但值得注意的是前,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%娃褂。那么承撇喉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量悍谷拍,可以说也有一定难度腔拼。   汽车产经网了解到卞信燎,由于目标客户锁定在换车需求的群体庞便,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冷,以吸引用户选择4008超。至于置换方案的细节耍灭驴,李海港表示还未最终确定仟颗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   国庆结束后笛舒邪,北京箔、上海碳醒舵、广州偿葱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奈灵邓,引来了社会广泛关注敖京僻。平台闻风声洁乱,媒体炒热闹司炊,百姓愁价格绊烫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乘,“网约车”只是第一块烫手的山芋评郎簇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性暗虱,又要确保公共交通体系的稳定券斡场,还得照顾老百姓的感受姓反填。    比较普遍的观点认为隧弦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奈厕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巧辉肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吧瘫,征求意见中提到让市场来决定贩酞取,这是非辰赌词ǎ科学的帽。作为用户苍擦簇,担心价格上涨蔚杀虐,特别是比出租车贵舷,认为监管部门是要维护出租车体系利益坛检断,我觉得这是大家多虑了溉。过去材榔,在平台混战的阶段会,资本介入烧钱抢流量富盖,这本身就是不可持续的聊,价格逐渐上付馈,平台收取中间费用是必然的抽贸。    对于各地的征求意见梦凤歉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌豹囤。比如说要求司机是本地户籍橇、要求网约车辆的舒适度等等拷虾敞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剑。    网约车规范的政策是非常需要的贩,作为共享经济热潮下的产物袍牵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色饺仆滇。任何一个商业模式抡犁,都需要规范起来亭。因处于监管边缘辛,过去已经发生了数起网约车的问才肺猓害案件提。我们在对受害者表达同情艇锑疵、对肇事者表示愤怒之后钝阔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撮。    然而接农,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的麻把。比如说哩峡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍午帮屋、车辆要有上海车牌答诉谓,并且轴距要达到2700毫米立。根据滴滴公布的数据臣祁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中思,拥有上海户籍的不足万人瑟泌。这个情况在深圳类似檄糖控,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痞射。如果按照细则明确执行毛,这就意味着诗毛徒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”峦到。    共享经济是大趋势嚼,但监管太严可能打击积极性衰场,这对立法部门是大考验聚复。互联网时代拭,网约车大大增加了出行的便利份貉,使人们在出行上拥有更多选择塑冗偷。监管是为了提供安全高效的服务保障锤赶,而并非要让网约车集体消失泵。现在的征求意见许多还是首次提出鹊取伟,建立体系的过程中应该让用户狭杜、司机及平台有更多发言权茎伸。    我们鼓励共享喊面,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腔,与传统交通体系形成良性的交叉互补骚。    我们希望立法坟,只有合法合理才能保障各方的利益矩幸,所以网约车服务一定会是标准化剁、安全化的耻脓愁。    我们希望在所有领域都有不断开放脑啦凉、不断完善的发展方向八,这是产业互联网时代的必经之路嫁镁想。    文 | 著名职业经理人夸梳采,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拳敢铝:新造车企业已经不再神秘巨雌,告别概念车的品牌曝光期瘸坷上,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抠担。投建工厂宪浇、申请资质踩,造车灌筏,他们是认真的型快。不过锤,“八仙过海臣、各显神通”醇免,出身背景不同的创始人党,对企业产品和品牌的定位偏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脯措。    想听“真知灼见”葱侯,走进新造车企业缺稀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唬玫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腑饲搜,敬请关注沙攘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中每书,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上渴藐。10月10日搜晤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撅。这也意味着贸软,前途汽车继北汽新能源文础蛾、长江汽车之后享,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”糕先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卫,可以稍稍松口气赊赫隶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看系电虹,他直言到2017年底前途K50车型上市前箱秃午,相关准备工作的日程已经安排很紧张惰沸络,有许多事情需要持续推进含桑。即使如此灿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心遣偷砷。在与记者的沟通中江,他详细讲述了自己的创业经历盒、资质申请的情况骋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磕靛棘。    短短的一个小时突壕,陆群留给记者最深刻的印象是奢刚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吉,他们怀揣一个美好的愿景氮浅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鄙。    ■ 拿下资质不神秘芭胚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伪忌,许多人都对过程感到好奇嘎。陆群则表示恼羞芯,拿到资质并不是一件神秘的事情棚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绞,一点一点把技术做到位啤旦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来犯板。”陆群说腊豁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》词商付。具体流程是碌,企业根据相关标准去申报项目田默,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扮藩奋。陆群认为恒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蔷夏、引入新的技术和参与者晃旱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术磊窝膏。其中对电动汽车的四项关键技术鄙,包括整车的集成和控制技术聊团短,电池的管理技术埂块,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求隆挂。同时噶氢,技术具备后还需要做出整车把慨怠,并按照标准做大量测试纷,要达到很高的标准撮唾。据了解踩胜,整车控制管理系统(VCU)面帅碾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向链,也是已经掌握的三大核心技术敬柬。    更重要的是几冠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向腺培。早在2010年岭沽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骨啊慑,开始布局电动车猎全级,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目熄逝幸。2012~2013年脯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鹅日,在高端纯电动整车设计五、研发方面取得了初步成绩幸撅揽。陆群说鲤超,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拦潞谩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年熄拧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展傻巫,开始引起业界关注盛岗藐。那时碾需淋,行业对电动汽车的关注已经比较高瞥,而前途汽车早已走在了前列抵捆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诵心。”陆群说疮娇妮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司详袱席,专注纯电动车研发董、生产缸妹、销售及服务革,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团倍斤稍。”2015年9月康唾乒,长城华冠登陆新三板挂牌交易苦凛嘶,成为新三板电动汽车第一股容畴。目前统扁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团庙,包括整车业务板块(前途汽车)认缴匈、设计研发业务板块(华冠设计)板抛,以及核心零部件业务(华特技术)锑蛊凌。这三大板块互为依托灿檄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呵钒能。    拿下资质钠颅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点噶寂桶。    ■ 技术砂膘咆、生产基地勒阮、供应商都得一流    在做电动车的这几年闪韶,陆群对电动汽车的理解越来越深入愧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机存痉、变速器等物理结构墒,还需要产业链配套酱、成本控制糯净、核心技术开发等一系列工作贰把秘。“自主研发的核心技术铃、国际一线的供应商和自建的生产基地溪,是我们的三大优势醇。”陆群说饯定。    陆群说龄玩呛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现协抨芯,市场上找不到合适的零部件供应商璃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术江称介。目前搪冻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案醚孪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泪、VCU岔协懒、RESS等核心技术歧,使零到百公里加速仅需4.6秒窝呈宝,最高时速为200公里邢鞭搔,最大续驶里程达到300公里策。而据陆群介绍寂假,这些电控技术相关的零部件邦嘉,不仅前途汽车自己使用曹仕顾,也已经为行业中其他厂商供应枪。    在供应商体系上侨拐,前途汽车同样拥有强大阵容且燎埂,已经先后与IAC苇动扔、博世融笛、布雷博峦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吨芯。这不仅确保了产品的品质灿差,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验稿扰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地括马皑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冈。今年2月咎剿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基龋,按照规划阑肺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惠,将在2017年中试生产尺菇,第一款车K50将在明年底上市娟领。值得一提的是达,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺佬潭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贬炽尘,最大可能提升汽车的轻量化水平脑米辜。    陆群认为娩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秸,而是要通过成本控制鼻己、技术提升来实现邵施窜,其中轻量化就是很好的解决方案拎弗蓄。他强调澜莱:“前途汽车的产品规划和市场策略氖雀筏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的郊帆胸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怜,在全新的市场领域不断成长溺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来途,中国新能源汽车市场前景广阔细书,存在巨大的市场机遇楼。据他估计红吃券,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盯妙。他表示祟铜,前途汽车已经做好了准备辈皑。    陆群始终坚信一点撮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西棘建劝。在他看来表商桑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”努钢朝。“所以聚疽沃,我们专注车辆性能躺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陶煽,迎接智能互联时代搔车湘。”他说氮城。    自1990年大学毕业进入汽车行业农屋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发督沙推,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年航垫,创业历程也已经13年份乖,算是行业的资深“老人”诚删,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氮翘胳,他的团队也是一群“汽车工程师”核行汞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恋。    陆群说梦脊聚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挠徊妇,像华为一样拥有先进的技术镜、过硬的产品品质以及国际化的视野泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷势居:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹悲辆睹,同时恍胳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沪吨。一时间虹闻狗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来幻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蕾常,对于新政诫戚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明隧泼恋。    看自己   记者食隘还: 首汽约车有哪些新的动作和布局舍?   魏东瑰播脾: 一方面遂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惩串凹,根据北京汀辅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则令碳,我们会在司机摆铅、车辆和运营都符合当地规定的基础上芭虏,继续增加运力保障哗风,这其中包括增加自有车辆襄陋,也包括增强与当地伙伴的合作般磺。    看政策   记者敝农佩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叔,有观点认为幻咳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磁: 这样的说法不客观颈食射。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定臼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惟葱。    某种意义上讲刺,首汽约车项目上线之前任,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台镁冗,我们只是在政策范围内尝试着做桂。彼时挠短定,我们借鉴同行业企业技术手段互、商业模式和合作模式盘,在政策合规的前提下事瑟卤,尽可能尝试缆,当然呛凤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后篮拭龋,我们是十分期待政策落地的酿睦猴。因此粗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寞袍。    记者缺剩: 怎么看待首汽约车的先发优势社?   魏东粳: 的确厘瞄末,北京市场上我们目前是最贴近政策的观裙,但从全国“一地一策”的角度来看宠怀贫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卤。    看行业   记者铣桂: 按照当前征求意见稿来操作能,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茅抛。   魏东默瞥蹦: 我们对于各地方出台的政策表示理解拎默扫,网约车实行一地一策制度舍,各地会根据各地的交通发展水平儒结沤、城市交通需求来决定如何管理网约车尸畏乔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发石心连。    看未来   记者陷: 未来行业格局将有怎样的变化担吝?   魏东孔: 当各地政策正式落地之后然馆,会明确供给的标准去,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域捆郡唉,同时独惯讳,对于准入的司机进行严格监管拦。因此忿谁蠢,在未来行业格局变化上迸白徽,在大的方向和框架上由政府来把关浪库交,在框架和方向范围内扒驮,各家寻找自家的竞争点和突破口埠环困,现有的平台选择优化平台和转型升级饰虐寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督劲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始前次,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略探化软,并通过一系列体育劳渺溶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻娶朴钾、活力的品牌形象即恭桥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戎哇黔,除了年龄芍违萌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人径。” 10月13日式课鹿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蒙。   据悉欧藤卉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辽,并向年青人传递积极的正能量乖币绥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坎模。未来系嗽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型江熟痕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型漠寇遍,借助本次人物盛典胃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁壁。   “2016年醋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惜。” 郭伟表示码借妥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哎鲁,不仅让不同圈层的消费者少极、车主勃纹胁、粉丝共同参与到活动中付乡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烂揩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机堪侍缮。”   事实上欣媚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炉景衫,包括体育以及音乐类的综艺节目琴茹,实现了跨界合作多。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称库尺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碉散,更赋予一种精神的体现和时尚的态度桂。”   根据最新销量数据显示脱持,东风日产9月份的销量出色素缄,同比增长超30%傅龟瞎。其中主力车型轩逸洪、逍客酸呈仕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粒虐。   郭伟表示嘉,“东风日产今年的目标有所提升恰,对今年销量保持信心抽醚镰。”此外锯哎,谈到是否有可能再接再厉毯习外,在总销量上攀升至第四名的位置时辽探秽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胃宪焙,能超过前一名最好熊钉,但最重要的是与自己对标狙抗。”   责任编辑款稗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶酿捐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拖,管理层不参与讨论旁,每组都有来自全球各地饭地红、不同级别踢诡控、不同性别的同事坡融。”蔡澈说纯腐加,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展适卉呕,大家相互协作跨吵恢、互相支持花岛辞、勇于尝试卸郝绩。”    中国经济网综合外电报道罐狭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翱鸵,其宏大的构想才刚刚开始虹嘘薯。蔡澈现年63岁晨翔闹,其工作合约预计到2019年壁谦,在刚刚过去的2016巴黎车展上泄盆殴,他再次用前瞻的眼光和布局滑了,为戴姆勒集团未来的发展猎,提出了新的方向姐谢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说闪迫撩:当年学的是电子工程专业卞,就有人建议“傻小子脖深皮,去学机械工程擂。”赂寝樊,“今天来看团鹊病,坚持初心费诲,梦想终有回报然屁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纪诺,在报道戴姆勒集团的“变化”时糖策,都会引用蔡澈的公开演讲祷,因为他提到了电动无崩剖、互联澜、智能和共享等前瞻主题公磊蓖。    首先欺领盖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ龚,并计划到2025年匙,成为高端电动车市场的领导者冕帘。当然架,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吐杏们,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坦膳唬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念颇,恐怕显得更稳健晶创缕。    “在所有这些领域搞堤酱,你必须为未来的投资做好准备饱署你,”蔡澈说伶。 “但这是令人兴奋的瀑萝,所有这些发展不仅仅是技术的改变惮何唾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翰假括。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛络乔,内容丰富的CASE(瞰思)计划贸寐妹,它取自于智能互联庆遍、自动驾驶叫粕布、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母荤蓄墨。有评论指出逝碱吞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弹隘,就是要对未来做出承诺挂味显。 巴黎车展发布会期间鞠,蔡澈穿着休闲衬衫爸陌、牛仔裤和运动板鞋陵珐吴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名监恋,但蔡澈作为首席执行官蔑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目朝傅瞧,以加速决策和赋予员工权力著称首邪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茹迫卫,鼓励对新产品和新发现奴巴忱,进行实验性的尝试来番。    巴黎车展发布会期间桃,蔡澈穿着休闲衬衫撼、牛仔裤和运动板鞋浑,一改西装革履的常规风格渴瀑统。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到袒:“我们并不是穿衣方面的专家讨钠典。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贾吵,而是留在了在工厂附近的办公室入橡燎,尽管条件略艰苦隘癌。至于在衣着方面的变化李,没有具体的规划裸具付,因为衣着是表面化的距,符号化的贺淀订,尽管这会传递一些信息零。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示床痹瓜:近些年兽凌,我们尝试了很多新的想法糕,对整个行业而言都是全新的尝试纷拟复。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恫,很多同事都参与其中界烘弓。    “仅仅3个月的时间赋讼燃,我们收集了150个优秀的想法匪摔龄,这些都是关于企业未来建设的好点子莲埔。我们把参与讨论的员工分成了八组姥工,管理层不参与讨论桑羔蓟,每组都有来自全球各地羚橡敖、不同级别旦传、不同性别的同事兔涉。”蔡澈说顶斧,“今天提到的鱼群式结构蔷湾臂,希望让公司更有活力其冻蒋,更灵活擎毫蚕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吉,大家相互协作踩层瑟、互相支持梯蛋错、勇于尝试副温。”    几个月前贺,在柏林的一次会议上九半彭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抒洽险,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”栋。根据德国报纸对这张照片的描绘篇旱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蜕。蔡澈告诉开发商词俄,这张照片是30年前拍的摹匡,那时港壤图,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车矫撇。    随着电动车品牌的发布菇,以及首款概念车的亮相擞唯卢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代棘。在戴姆勒的规划中僵曝荚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搓,包括价格峨陵轨、外形和性能挽来。据了解矗锣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产归,包括在德国建立第二个电池工厂漆粹嫌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾舵泄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕掠偿。主场“作战”的雷诺品牌冈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR悉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毕污,包含设计筋、产品以及市场布局等方面尽膏。    发布会结束后荡稗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通享车第。在面对面的交谈中怀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缕。另外猜茧鲤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作染。    网通社猜瞧:在中国市辰蚕印,2017年雷诺在中国有什么挑战豢慧送?    戈恩杰雹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长矾攘,中国和印度都成为全球业界的引擎蹦。2017年是雷诺非常重要的一年鳖泻,我们的销售会起飞晃,就像飞机一样廉泼掠,正在起飞向上并且不停加速鲜皋剐。对于日产来讲较池胆,也是非常重要的一年忙透,还会进一步推动启辰的产品稍诽,这个也非常关键抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社勺痪叉:您如何看中国新能源市炒呗蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匈毫?    戈恩筏守缔:我认为中国会成为全球最大的市趁遗亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的味白。对于日产而言懦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺七鹿裤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的榔。    网通社凳恐:对于雷诺和东风的新电动车项目暗,是否可以更详细的介绍一下袒迪操?    戈恩妹脐蚂:雷诺和东风进行合作泵翻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场隘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论德,最终项目还没有做出决定煎登剁,但正在研究当中淋。    网通社础:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术畏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进噬娇?    戈恩且凉簿:自动驾驶一定会进入中国纤,这是勿庸置疑的柿瞎。目前材堆踩,各个车商在这方面的竞争非常白热化湃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盼篮怠。在中国相关法律法规允许的时候哼吩多,我们的产品会进入中国囤旧凳。当前稍检辟,我们的样车正在美国塑、日本做相关测试嚼私辰。与此同时抗眷,雷诺当然不会遗忘中国市场览物堪。我们会在中国市场进行一些展示项目嘘荣,这会帮助我们完成产品差异化的工作仍岗适,也会帮助提高产品的竞争力陈杜蚕。    网通社江:三菱的加入巷丢沽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助镣?    戈恩实:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三傅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助措毯罗。我们认为2016年包含三菱在内领,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关膏捷煌。所以它不是目标措修期,而是我们现在工作的结果窖葡。展望2017年承浇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邪弥,尤其是三菱的加入璃,让我们有潜力跻身全球前三腊辱掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛菠回:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绕缔八,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代享蜂。”Kalanick 说道高醒。“如果真的发生这样的事潘,而我们没能参与自动驾驶的开发伍卷叼,那会发生什么事全吉彪?未来将迅速抛弃我们烽负。”    上周四陛簿两,Uber 对外表示瞬:8 月底烯坡辜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车攀菱缉。    与平常用 Uber 打车的程序无异贾,系统会为乘客匹配 Uber 专车俺茹币,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务藏。虽然是自动驾驶汽车率,但车上会配备两名训练有素的工程师迪。一名工程师坐在驾驶位上收,随时准备接管汽车控制权酸粟,另一名工程师坐在副驾驶上蔬昂华,详细记录汽车的每个动作欠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妈豆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大论。在采访中统浮休,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业们。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场动壳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨劢谩,现在卡车运输市场也是如此莫霉睫。”他说茸。“现在谈这些还有点早虱速钨,如果非要说点什么顷筋,我只能说我们已经进入了研发阶段颊。”    在采访中科,Kalanick 还被问到褐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恐蹦睦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捆午。他认为在交通自动化的世界里瞪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加灸,但驾驶员所占的比例会下降揩和概。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狄凤瑰。    Kalanick 说道杜苦坪:“像旧金山这样的城市扭诡豢,大约有 3 万名活跃的专车司机喊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机函,但是别忘了省黎瑰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疯惭迁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机饺童,自动驾驶汽车也需要碍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的紊痛,有些情况是处理不了的褥桂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员儒烁陪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少熊釜芯。”    他举了一个例子付,电话刚问世的时候裂钠圭,需要一名接线员来接线慑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会定努,而是创造了一个全新的行业死酗,并创造了大量的就业机会记话华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍蝗茄:李芳" "  穆伦认为经,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淳姆楞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摄,包括汽车的使用方式勤贿俯。    自2015年9月25日临危受命嚏,出任大众汽车集团CEO至今宿霖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间憋晦胜。那么吻坊芳,一年过去且轨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿姓兢夺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后斧墒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赏,贴有穆氏标签的大众荷捐森,其未来又将是怎样的呢细鞋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)柔,借已成惯例磨炔恳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膳骂狸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哭干幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桑,穆伦首先抛出对大势的几点判断炊苹,也就构成其《巴黎宣言》的构架话泛味。他认为倘欠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代措,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车努清钎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业广凡灭,包括汽车的使用方式雹泥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肆躺伯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动叔罐歌,这需要我们用全新的理念捆巾、全面的视角对于出行方式进行解读礁匡帝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来齿串鸽。显然歌雀霉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的反,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的觅少普。我们需要联接汽车世界和数字世界笑道,让消费者获益艾,推动社会和经济的发展谱。同时顺应驱动技术的根本性变革负辽,即电动车是汽车行业的未来拐辽。尽管如此函湿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纷。我们必须蓟膜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伴,同时推进替代技术的发展限。    穆伦坦言弦愤级,应对当下的变革龋卢,对于大众汽车集团来说翻芦,是一项十分艰巨的任务思废哎。尽管如此内岔拘,我对于集团未来的发展持乐观的态度腿。因为在过去的一年里按府迹,我们兑现了承诺滴苟, 增强了核心竞争力颂,积极推动集团业务的不断发展脚痕沤。因此案,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”趁冕态,而是“大众汽车集团将如何成功”崔衬挞。为此诚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”推侮。集团的目标深歇猫,同时也是我个人的目标僚毁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业毁观泻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者互萎。    他说隙成,今年夏天吹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咎。我们强调翔乏堑,集团未来发展的重点领域将包括虏纬:电动汽车播、电池技术饶帮、数字化峰、无人驾驶和人工智能熟,以及全新的移动出行解决方案苍。放眼未来申,很多人将不再拥有私家车愁泛媳。即便如此挺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户栏叔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念朴、大力拓展移动出行服务霜郝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图己缴,包括集团旗下众多品牌的战略测裸热、关键指标和相关措施兄。但在此之前肃特阔,我们并未停下脚步插谭,而是继续开展相关业务沧讨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时帽,他特别谈到铆蓉:“在中国睦镣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晌钠连,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”庐。    穆伦表示渡惭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茂。这些实践同时也表明寄,即使目前面临压力创嘘,大众汽车仍然完全有能力实现目标欠。他承认嗣,坦白来说式渺,柴油发动机排放事件影响深远徽泉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点愤。我们正全力调查事件发生的根本原因庇簧搔,不遗余力地解决所有问题狸紊宏,并在最近几个月取得了实质性进展赎菜。然而对于我而言膛彤挤,构建大众汽车集团的未来橙猩,也同样重要宫。    穆伦说潦挎托,今晚请物,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缅棱寺。在2025年以前铃狮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孝爱,并在欧洲市场占据领导地位讥维下。    最后盾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望滥:“未来拘埃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点雄。它意味着自由趣幢、乐趣和情感长航。因此墒晃革,我们注重产品设计边,并将以崭新的视角进行设计创新”袄何故。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤勿锈:李芳" "  今年7月底熬合辩,在2016年世界500强排行榜中翁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骨,比去年跃升47位凑蘑弊,排名第160几临妻,引起国内外企业界秘慨眷、尤其是汽车业界的瞩目韭趣。    今年冈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勘童纳。恰好是在10年前府鞋拳,徐和谊出任北汽集团董事长疵扛,策划贺阿、主导经饥室、实施了令北汽集团由乱到治戎赣,由小到大橡倘,由弱变强的变革小,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆活慈饶、有益挂、独到的成功尝试挺。但是洛洗滦,当中国经济网记者约请徐和谊伍倍茎,请他以《老徐和北汽这十年》为题钾辱萍,谈一谈自己与北汽集团时檀醇,徐和谊温和举猛、憨厚地笑着说帕忌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拾绰,少谈毯坑搓,少写摔耽瘫。    于是凶冷,在不久前的一个上午房凌,在北汽集团的一个会议室里胎魂苯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访保逛唯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寺。今天是系列报道的第七篇貌。   “北汽这些年发展快险窜,我觉得合资这一块寂活门,起了非常重要的作用臣。不光是从量上家,速度上现,还有效益上”熔晴魏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时股,如是说道恍罗。    “在各种场合我都讲讳,北汽就是合资反哺自主”母,徐和谊告诉中国经济网记者技劣,“合资和自主纬喂,绝不是对立互,而是互相借力”冲妨。 2002年10月18日拓,北京现代正式成立两,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记径僧、董事长算起谎,徐和谊执掌北汽已是整整十年棺檬复。在徐和谊的带领下宽,北汽从最初的“一盘散沙”及,到如今的中国骨干汽车集团刮翻爆,取得了长足发展络欢外。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中峭,北汽位列第160位惹,比上一年度提升47位馁,并首次进入前200名盼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定匪仕稼。    “北汽这些年发展快斑,我觉得合资这一块韩佩,起了非常重要的作用势。不光是从量上灌导、速度上啡,还有效益上”兼删幻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仇扒,如是说道堂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冯,徐和谊结缘北汽态哀捞,也正是从合资开始镜。2002年佰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业竞伪罚、发展首都经济的龙头项目和示范工程拱。    为此惦,时任北京市委工业工委副书记副裳惜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽芬降,担任北汽党委副书记蕊啤显、副董事长陵,以及北京现代党委书记娘、董事长怖。 2002年12月23日无蹋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纠,北京现代实现当年签约列矾鸵、当年建厂辆芜勺、当年投产极槐亥、当年出车椿模。在短短不到一年的时间里死挖马,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挞季米,迅速在中国市场生根发芽绰凛。由此创下了业内独有的“北现速度”鹊释挫。    时至2015年独实,北京现代已拥有第九代索纳塔魂讣娠、全新途胜平、名图涩柯拆、ix25寸酗、朗动烦吕、瑞纳等14款车型攀鸡,涵盖A0级午堂、A级位商、B级簿翅、SUV等主流细分市彻遗詈А,累计产销量突破700万辆挖。    北京现代官方数据显示七,今年前7个月窃泥汕,北京现代累计销量达到59.3万辆迷阀,完成全年112万辆销量目标的52.9%嘘邪。 2005年8月8日逻幻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辩韭侵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司剐。北京奔驰的成立斑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宏。    虽为国内高档车市的后来者辈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划囤署,实现产品导入丸低、股权调整京谁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诧,北京奔驰由此迎来了高速发展期草穗零。即便是在国内车市进入到“新常态”后孪纳犁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅菇,远超行业平均水平蛾。    目前掏箩储,北京奔驰已建立起全球面积最大窟交纳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蔚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂甜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心改栏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台修父拭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业浩。 8月22日鼻岁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托舒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嫁股:C级车徊谎疙、E级车瓷湘、GLC SUV和GLA SUV赡俱。官方数据显示绘率,今年1-7月脓接,北京奔驰销量达167307辆别耗菊,同比增长32.9%精菱。    8月22日凤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卷。在迎来年内最重要的车型后缚烈烹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜探巍剂,着实令人期待虱凶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疾黔寇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时欺定哇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苔。    “在各种场合我都讲疾,北汽就是合资反哺自主”兴掳鼻,徐和谊告诉中国经济网记者敞,“合资和自主涟梨另,绝不是对立刻哀,而是互相借力”粟卞付。自2009年以来跺泻某,由北京现代漆秸骋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哪联、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范别、管理流程予以借鉴的数以百计辜肝。 北汽自主实现百万辆    正是如此碉,从2011年抖骂星,第一辆整车威旺306问世喇烤,北汽自主销量直线上扬剩翅隆:2011年达到2.4万辆枢嗜、2012年实现7.8万辆岗临、2013年超过20.2万辆婚僚、2014年突破31万辆疚、2015年完成33.7万辆仿森。历经五年多的时间感衅,北汽自主已累计生产达百万辆琉衅厩,跨越增长令业界瞩目伐氯。    “着眼未来册,对于合资我仍然非撑笔澹看好扳风。不仅是十三五氯卯耸,未来很长的时期绢插,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钎裁宦。另外粟,在此基础上诫掳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”洁,徐和谊表示安珐桑。    “年底前还会有更多的好消息较,不管是在新能源领域驹猫甫,还是整车领域部查疼,包括一些重要的零部件领域焕,还会有一些新的大项目落户北汽槐腾容。这样危居导,为北汽更长远的发展巍,我想合资这一块赊艘脸,贡献还会加大腊成。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉韶:李芳" "  9月29日喘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锭穷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲忻伴。   蔡明指出佬蹄栏,中国汽车市场曾是低质量透就蜡、低配置男、低服务的代名词羔哦郎。诚然磁谭灿,与美国汽车市场相比宪迟宽,中国汽车市场还不太成熟托。但是悍,趋于完善的服务质量顿董、规模日益庞大的车展啊亭砰、逐渐被认可的中国自主品牌呐谩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步负诽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标叼秋,分值越低表示可靠性越高点。J.D. Power近几年的数据报告显示肆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冕,从2009年的178PP100到如今的102PP100袱揪诚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步噬娶。尽管与美国市场还存在一定的差距父废山,但中国市场的后劲儿不容小觑败囱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显踢尾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢佩怠商?J.D. Power最新数据会给我们答案们。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH口嘉溅,而中国市场的进步速度为每年4PPH蹦叭。在车型研究上甭,中国赶超美国市场需要6年时间尼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吝,而中国本土品牌进步速度为8PPH彼慑咕。在生产车型上踏,中国赶超美国市场需要5.5年芳邓。   3. 在了解美国客户的需求上纷屉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茫慷。   经过对这些数据的了解和计算虎厩跺,平均下来泼扇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼息送,才能百战百胜肯,想赶超美国市承,前提是了解美国消费者的需求铆邢蒙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晶婪藩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鄙踢:车内有令人不愉快的气味卑骗、胎噪声过大(来自车身下面)尘、耗油量过大督玻桶、风噪声过大(来自车身周围)问萌败、空调开启后憨独滦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耙:内置语音识别经常无法识别/误解命令瓮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题森缝椿、风噪声过大(来自车身周围)夺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)些挎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档家亨貉。同时视,在前10大问题中蛾旦错,只有一个问题是相同的伙畅似,即风噪声过大鹤落。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异檬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卵伎。中国消费者更注重感观(嗅觉宋、听觉和味觉等)方面的感受质量替乡北,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受市。   就目前来说溺忱电,中国的汽车产业还有很长的路要走贪谁,无论是汽车的质量睡码,还是汽车的整体销售体系港,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距篮廉。凡事欲其成功访,必要付出代价讳:奋斗们卑沽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉触庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰看:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吮秃托:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赏儒挠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搔董:李芳 版权作品岗喇鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬刊,严禁转载唱碘,违者将被追究法律责任舷蓉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扫轰垛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衰差。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竭蓟惧。同时篙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开市乃,作为本次车展的重要组成部分之一罢嫁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肺搁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罕拣,中国机械工业联合会会长王瑞祥沤葛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迸甲冒,为中国汽车产业的智能化辅味梢,信息化方面的发展做出指导意见翔几。   本次峰会主办单位惠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接识别:   贸促会汽车行业分会长王侠惦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氨寝备:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘硕涟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林途裴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箱殊呕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一聚靛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矾催纽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌堑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看领卞科。因为我以前开玩笑说了一句话鹊欠揩,我说这个车联网这两年已经实现了猛,就是人在车上用手机连网偶捂,这已经实现了评。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架似软啦,手机天生的使用起来就比车机要方便郡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变笛良。有一些改变我们已经看到了抵痘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了心。现在有了优步钵疮波、滴滴到处讲将来大家不需要买车了孪娇,这个确实听着都挺有道理瓦竭,我们一听都很吃惊昆培。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享癌科,搞来搞去就卖那么几百台车静骨翰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始唉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捣讹售。对于整个汽车产品菱纫冠、汽车产业链的改变它到底会怎么样茹胶腑?   回到出行的那个问题灌,我觉得大家也不用特别的担心耿定。我先给大家压压惊鸥发镶,有两个数据很有意思五磋,一个是美国湾区的汽车销量绵挡,一个数据我们一查就能查到爽千。以前我们想2012年优步在湾区开始普及咆本空,现在渗透量已经非常多了累哭,优步在湾区这么普及了缎,买车的人是不是变少了敲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闹皇,这个没有变少拼欢棠,而是增加了陡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惟。确实涨的很快弊凄,这个和大家的想象是不一样的词,觉得汽车销量应该减少诽阔苯,怎么还增加了呢圭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瞳,你说滴滴恋猫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买然绞丛,这背后真正的原因我就一直说秽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了匈,其实出行不等于汽车娜牛酷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喉惧、道路密度不够这种应用场景顶斗涣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用双奥,其实它真正的加剧了中国的拥堵谴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照次鸽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%暗坤。汽车也不是简单的交通工具称,如果把汽车还原成一个交通工具日队,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哦,我可以开些失泪,我也可以去坐地铁稗炬暑,我有北京和上海的公交卡掠、地铁卡徒堆妻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车忱磕脚,我也可以骑自行车哺孔恢,有的时候感觉走路也很好充褐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巷,汽车行业当然会发生改变苫微,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑驰涧厕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凹。如果你只是把手机当做一个通讯工具亮趁势,在2007年的诺基亚已经做的非撤勾耄好了舱,但是还是被智能手机行业颠覆了即。在汽车行业也是这样蒋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验咳锹勿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胜敬星。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验够,我们去展望一下随谓艇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶断想类,大家都提到很多了墓。其实很多人的展望角度是不一样的杀涉箩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了履群。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了笆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步海秆抢,更多的是解放了你不用开车妹百,分享的是司机扫凄勃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降霖汝,它是一个规模经济朝交。它的交叉点大体上在2020年就会出现骗盛,我们的预计2020年在美国就会量产尽巳,在中国可能会晚两三年虏庞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的希襄,这是我们要看的一个趋势痪闪。   第二个趋势誓,移动互联网会加快电动汽车的普及摹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弛手。很多人说电动汽车是因为省油钱纤拼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车斗架徽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了去古,再也不需要去加油站了蔼嘶矫。第三个带来的变化就是对产业的重塑沃梦誓,以前汽车公司都是专注在制造淬饯,用户就认为是汪洋大海那贫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的共妇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贬郊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吝辽揩,内部管理的界面实遣,反而把制造这件事情也许就可外包了汇两。最后一点钦刀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接纽绿崩,所以汽车作为交通工具以外的部分级泥,一个用户买了车以后需要的增值服务龄郡,汽车公司就也机会去提供这样的服务的。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验徐扫。所以正是因为这样一个对移动互联网硼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化漏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诞,超过1700名员工蠢躺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品帆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蛔微。只有更好的体验才能真正的激励这个行业眠匣寺,激励用户钞钳,这样蔚蓝的天空就会出现温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆写:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吼裸咎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膏挎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会揽妈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肝。同时衫甸檄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开零拧剩,作为本次车展的重要组成部分之一龋狙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖那狮诬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丢,中国机械工业联合会会长王瑞祥驰温,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔼室,为中国汽车产业的智能化琼粮炕,信息化方面的发展做出指导意见默腊。   本次峰会主办单位舞巩台:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汀:   贸促会汽车行业分会长王侠台:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟楔缮雹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌幂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腊澄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓附栏定:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘去俯搐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称疲快休醛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长厕底,因为现在我们是全世界销量最大的市场迟痹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准渤粉恭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺激菏、环境污染等方面琳精母,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涉司。同时暗瓜傻,智能制造拖郎埠、工业4.0袖囱馁、移动互联入、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战磨妻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涂、“互联网+”等发展战略纹假。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捌潜。我们有很大的机遇薪堑策,我们会见识很多非常有趣的变化办闻黎。   当前业界普遍认为俊库贤,低碳化湃邪扔、信息化赤敬粒、智能化是未来汽车技术的发展方向敢贝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇检吓相。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抹烽,正在成为汽车行业的发展热点且,正在助推中国汽车产业的转型升级衅班千,从而进一步打开智能交通产业的价值嗡。在2010年的时候句侯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索款歧奋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统李,为用户提供全天候柯、全时段的服务劲坷架,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浪寿,签约和活跃用户超过一百万酒刮啤,累计为用户提供约2亿次的该户服务抗郊篱,人均交互服务超过11万次鞭幸槽。经过近七年的发展互,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蜕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用日绢、凯迪拉克桐贾、别克谐、雪佛兰上使用环,倍受消费者青睐娶膳搜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌帧,面对新的市场和技术趋势副淮,基于车联网多年的探索零射、实践结合行业的技术储备夏汐设,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略冒娟售,提出了到2020年力争100%产品实现互联坷峨帛,并致力于打造以车载信息服务揪黔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务局梢,为人实、车提供安全智能便捷绿色出行玩,初步建立和谐的人噶寂汐、车槐竟俯、社会互联生态圈狮扔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克魔掠欢、别克茂痪、雪佛兰品牌授篓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广亢浆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酪膏。除了安吉星在移动信息和网联上昧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力和挽讨、内容服务能力挪、大数据运用能力恍吮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陪摧硅、B2C的业务诧吵搜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赡案岔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露东、支付安全挎辫,更可能引发行人安全和人身安全儡尖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时提,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刨,网络安全开发包括威胁因素识别缆攻伞、安全战略制定珊槐懈、安全措施执行盒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开亮缄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准糖,并且在过去几年不断的进行迭代升级撵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扑牡按。伴随车联网技术的发展艇艘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妮典盯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术朽毛萌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坦。让汽车驾驶更安全梁、更轻松戚谱、更有效细划蚕。   我们身处在这样一个时代囊抛盗,新技术层出不穷使一切变得可能缄盆,我们也是非常幸运的一代人非虹,能够见证汽车行业在国内捞捍羞、在整个市场上有一个颠覆性的发展穷哇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烤菱份,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞老。同时也让我们对明天更增添信心和期待睡羔摄,激励我们坚持不懈的努力败。   我们相信村,汽车行业的发展刚刚开始绣回帽。汽车行业与其他行业的相互交流纱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活无凯娥。我们会和同行一起共同为之奋斗嗓森勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎郊:李芳" "   9月28日劝盘糠,在2016上海浦东国际汽车展前莲搓害,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行摊窃诡,新兴造车势力们、养车佩死跺、汽车金融等领域从业者藕安,走到台前娇绰,与大家分享及探讨未来的市场前景衔躬杜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲榔。    吕征宇谩糯:各位领导戈弟谰、各位嘉宾洼甫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典唯,刚才我们的同行说得非掣党拢好妈,其实我们有一个共同的理念匹,而且我们也有非常多的痛点陈瑞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寡退,我们也有美国合作伙伴的公司暇啼,乐视的七大生态是有机的事绰,在零基础上打通的是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的醛陋棵,目的就像董事长讲的一样馁洪,让“蓝天白云”再飞翔垮核恭,目标就是打造全球最先进的超级汽车藉菊寞。    那么用互联腑盖、智能函瀑、电动亢、共享的方式蘑,实现“未来”的交通方式加巫居,我们认为汽车产业铰能,还是没有被互联网变革的产业骑。对于乐视超级汽车生态而言反慑粹,我们有四大基石硕,我们相信社会化硼、分享化末嗓猛、互联化凉、共享化将成为我们未来变革的方向藕谭。    从我们的汽车生态诞生以来谩能,我们保持着快速的发展片典讳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目表课伪,落地在浙江湖州 蹭殴,这里包括绿色环保的环境桑、自动驾驶的一些功能和区域盒湿曙。    同时我们最近可以告诉大家材迷,我们的产品样车在美国已经开始路试顺厕,技术在百米加速已经是全球领先了孝锌狸,产品的量产进入倒计时状态诺敦傲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侠,创造首轮汽车最高融资金额的记录迹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发厘傻耽,协同开发也是我们在北美的基地士搭伴、中国的基地辨辟倒、欧洲的基地共同开发氏良。同时我们的战略开发电动的底盘机构冕椭猾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苯煽。    第二个就是智能化迹喇,车是人工智能的最佳载体缴斯,乐视做了大量的投入狗撅,在硅谷和SSA成立了研究院激,在智能驾驶也取得了突破性的进展瓢。社会化就是刚才说的分享窟行,我也非常喜欢这个创意锈伤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胎脊藏,我们相信在共享经济的领域里归,无论是Uber的繁荣蓝莲,都证明未来不管是房子恋畅霸、汽车都是重实用的趋势少瘦歧,所以乐视将战略转移襄持,推出车租赁的平台梆老,我们叫做乐享平台斧乌。    其实最重要的议题下,乐视作为互联网公司豢敛渡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力航晒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解偏乡,电动化啸、智能化荣蛙、互联网化垛袒拧、社会化芦寝弗,这四大纬度有密切的联系括啡壤。    我们把汽车当做全新的载体拟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通额。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功盯羡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品叉,谢谢大家颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣夺揭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日髓弧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吃检松。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞累晌,他认为车联网壳,既然是大势所趋炯灸赖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胶且涕,少炒概念烫搽,多做实事媳楞。 以下是王侠发言实录洞:   在这个夏末秋初苔姥碗、时令更替的丰收季节廓撵屠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机量鞘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典土。在此雌场揩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会党,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来敛,汽车产业的电动化趟叫噶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题途娥,而且也正在成为全产业链创新求变倪瞄陀、转型升级的主战场谱潮。但是浮,热点和繁荣的背后褐灭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样取般涧,车联网也在热捧之后开始遇冷超,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰膜。其实村虚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战篇跑县,我们要理性面对沽谭横、系统分析瓜,既对前景充满信心莲卉沏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氓篓谓,才能在变革的大潮中认准自己的方向犁栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先型衬,我们要清醒地认识到遁商冈,汽车的智能化和网联化是大势所趋忻,是不可阻挡的方向佰。电动车还有技术路线之争洗恢、对减少污染和能源危机的疑惑蜂蹿疤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处素肌培,没有坏处拆。汽车诞生130多年来晃稠,除了带给人类方便之外翰穗,还带来了许多难以克服的问题趴疟帕,比如交通事故扛、环境污染和拥堵沥燃铅、能源危机等等世莫施。车联网和自动驾驶等新技术的应用建,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐长旗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想叫。现在不少基础薄弱的车企糠瀑粪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招咆梁床,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娇,多持观望态度蛔哩逻,这也是目前车联网叫好不叫座箍邦、貌似热闹却普及率不高的重要原因矛。我想说的是都核,既然是大势所趋帅牡兔,就不要犹豫不决饯卞,否者真的会给对手赶超的机会昆。   我们要清醒地认识到镜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碉却。汽车市场的低增长成为常态之后刑让,我们对于销量的追求空间越来越有限纽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式两慕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敦蝗爬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道败觅。   我们要清醒地认识到尺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怜,必须是社会性的统一行动俏琴。一方面竣爬,车联网是一个汽车生态屑瀑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入喂蛾爸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致围。另一方面暗信,车联网又是由整车制造商输殴、产品供应商酵、内容提供商沮、软件供应商洼、服务提供商幂艘省、网络运营商等不同角色组成的产业链氛淌裸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合承封繁,打破壁垒舍及,互相开放信息系统辑绦涩,进行深层合作妙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的殿衡栖。   我们要清醒地认识到嫡涵拆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破端卷茸,而是要靠一个技术集群的集体支撑乓燎矫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网唾,如果通过手机就能解决的胆少,其实不应该叫车联网藐顺傻。大数据纽耽、新能源技术帝捣咆、网联技术吃活迷、自动驾驶技术阔壬、传感技术内卵看、网络安全技术等烙九范,这些技术的应用都是相互影响健葱、相互促进甚至是互为条件的默遍。比如汽车共享和无人驾驶靠劲操,就只能在车联网的前提下才能实现狠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变功,并给汽车共享带来更多可能性届敖。另一方面诺,与手机和家电不同的是忿恍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程禾炮,绝对不是有钱就可以任性的地方谱暗勉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窗,中国车企面临的问题一点也不比别人少秘忿付,我们一定要避免浮躁情绪较憋,少造概念弯,多在核心技术上下功夫领椿。   在刚刚结束的G20峰会上慕,习近平主席表示哗:8年后的今天嫡室嫡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纯娠荆、人口增长卿馈购、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期迟尚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脊鸽携,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陆痰场。其实抚疏陀,对于全球汽车产业来讲片俺概,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱淋清便,传统技术进步的空间越来越小帆勿。在这样的背景下硅篮,智能化剖奠册、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎墟,为汽车技术进步提供了新路径赖锨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卿。   今天本,我们以“智驾未来铆齐、创领先锋”为主题挂,邀请各位企业家刃佬、专家学者共聚一堂染,希望大家能敞开心扉募蘑聊,知无不言锋沸撑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脐嫡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量羡酗白。   最后定,我衷心地预祝本届峰会圆满成功达蜡,祝各位朋友在沪期间顺利靛让叼、快乐阑练郎、安康橙辖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔何:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型情绦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炼凑为,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体莫仿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碉汉嗡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线唐勤,在下线前夕饱强,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通来,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读摄。 一送、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碱堡锻。今年1-8月悸笆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汝靠票。从2015年末北汽威旺开始逐步转型遍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间洽何估,以首款SUV——威旺S50为节点形,一步步走向经济型乘用车领域库绵舞,实现“MPV SUV双轮驱动”伯枫媚。对于未来产品规划成茶,陈桂祥向网上车市透露钡绿雇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型慷翱猛,并冲击40万台销量规模具施磺。” 陈桂祥进一步表示迹:“北汽威旺的MPV按即炽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屯对耿。2017年的销量重点会集中在M50F上粕甩,到2018年也会有全新产品上市蒜毛。”    今年8月16日怂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线常想,对于转型中的北汽威旺甸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化藕琅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型诚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品橙巩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来棺蔽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蒜。在陈桂祥看来哀且勺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沪焕头,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势席该。    二肃羔加、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涸媳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求夏棘笨。M50F具备明显的高颜值特征乃灿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浦。而做到高颜值并不容易接场,陈桂祥向网上车市透露贯醚相:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源斑逞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唤桥。    从内饰来说贯歼牡,新车的设计均由轿车化标准打造面,其配置在科技感芹、智能化上都有出色的表现沽某,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏飘秒寸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疙。同时禽陀堕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表裸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桑劫患,智能化水平足以媲美合资品牌沁钮。 在性能方面娩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绞攘,进一步满足消费者的需求卸巴吵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型味浆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台屯晌仍,到2020年威旺规划40万台的销量病灰既。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求舵锣橙。未来将在夯实MPV市场的同时艾,进一步做好SUV市场奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了菊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》滥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奋:苏州吉姆西搞、苏州金龙吹、深圳五洲龙疏牟侠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诫擦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汞吗芯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴川,并对吉姆西取消整车生产资质板,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奸乏隋,追回补贴资金泥羔朽。    根据通报盯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆十撵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酶吩良。不过欺呕能,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拜健鹿。 补贴新能源汽车的依据何在哼患?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆花乒。市场经济最需要的是诚信丛础赦。但是羚适但,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中亢妊寒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳斐耍害泡付霜。部分领域缺少应有的制度约束察儡,秩序甚至失范炯,这并不稀奇桅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞杀畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立洗欧。尤其值得一提的是豹逗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惦冻。在这一目标之中熔衬仆,财政也被赋予了其应有的定位担堪独,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仇戊厩。中国社会的根本性变化需要处理好市场革、社会与政府的关系辞瓢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件童。新能源汽车市场同样是市车住,从根本上说峨贸垫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腥。新能源汽车骗补问题的源头耿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重粗伺踩。    当然巳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宋台港,不是市场取代政府弧貉,而是市场和政府有主有次努湘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖醛雹。说时容易做时难档挨剧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吐烁模。补多少霸,怎么补翘钎故,补贴如何管理等等奔舜,同样都是难题泻唯。    为什么要补贴新能源汽车晴?可以摆出来的理由不外乎如下素哩蒂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坝碧,只要予以补贴枚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敦。这么说不是没有道理态。新能源汽车一开始难以实现规模化生产眉,成本较高捷坍些。有了补贴惮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补介龄慕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善船伞兼。只要有足够的补贴般锭,新能源汽车的发展肯定会更顺利炬。    但是透,有了补贴史,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腐?新能源汽车发展的关键在于技术含床滇。有钱就会有技术吗耿俩袍?这才是问题的关键浚蔫。的确炉厘裁,现实中有许多技术是可以花钱买来的惨凹。但是困懂,先进技术不见得能买得到睹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段傻。各大汽车企业也在努力开发新技术徒。在这样的条件下吹痕,新能源汽车的发展方向都是问题喘慕,怎么会有可供市场销售的先进技术逞?有了钱傻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侨,但是画氦,研发投入增加舌,并不等于研发就一定会成功掠盛传。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议狡扮呕,没有确定性的目标墙妥矛,研发投入的针对性也不可能太强费。在这样的发展阶段攻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桶,让市场自行选择合适的技术泻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的我惜瘸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仆。优势到底有多大罚猴,得看技术哀侈。电池靠电力供应星烷,由于中国电力主要是火电继刚喉,最终提供汽车动力的是煤炭榷。只不过诲悄齿,煤炭发电地可能不是汽车使用地豆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缔善忌。污染是否减少凶斡淬,还得看耗电量的多少效,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赤付。之后兼维次,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较屁识。传统汽车汽油有不同等级晾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率该惶许。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源萝闹戊,这也会带来一定的污染送。这都是比较时需要注意的橇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哼佰、充电不是特别方便的条件下蓬趴,混合动力有助于新能源汽车的发展俯弊,但问题是渴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桂腊?充电不便就不充奸馈,将“新能源汽车”当传统汽车使用羔,也不是什么新闻酒脓艘。还有首,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比揪,到底改善了多少能源使用状况卫贬?太阳能利用技术的改进幢,可能是新能源汽车发展的重要方向虾卞强。太阳能丰富然泊,足够人类使用保,但是目前利用技术较为低下薄,妨碍了太阳能汽车的发展鬼犊。石墨烯等新型材料的使用贸坛,有许多未知数跺,也意味着有许多新的发展空间似。虽然空间多大未可知叹睦褥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赖撬彤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现孟?政府在新能源汽车上的补贴较多径痴灯。包括中央和地方财政补贴在内分,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴告举。补贴力度惊人唇,这是骗补的根本动力闹佬千。当然裸,骗补还只是个别现象冗捌赏,或者说只是占全部补贴的一小部分豆香涸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断韧参。如果问题的分析只是到此为止翅惯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瞧伪逻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贿,只有寥寥几个郎擒毁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑枪。这些企业不是小打小闹的企业线,从某种意义上哗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杯疚淋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锋胆。这些企业按照正常情况下弗郡,应该合法经营才是芜,为什么要去做骗取补贴的事漆梨?从企业层面来看扯憋鞘,这是市场经济仍然不够成熟的表现猎懒。在成熟的市场经济下漓聪肖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桥锻天,至少应该是诚信经营的凤。骗补肯定事出有因宋。    值得我们拷问的是骋随汲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题帽?大企业铤而走险填孔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嚏伴妨,企业不必费太大劲就可以做到丝惶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业促赣净,倘若没有足够的补贴跺草,新能源汽车业务也是难以经营下去的时丸。    政府花钱是要讲收益的荤憨汾。动用公共资源翠,就必须将事情说清楚暑柬。最终殿胸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告态胃。评价报告应该说明补贴的总耗费酥锹僳、补贴去向以及效果经片凄。这是国家治理现代化所不可或缺的睫。每笔财政款项都应该用到刀刃上赌嘲,都应该得到其应有的收益手。算总账牟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展号阔,这个判断并不容易做到默。仅仅纵向比较是不够的娟,我们还需要横向比较姬胃斯,中国新能源汽车行业与世界同行相比扮绥,地位是下降了醒缎标,还是上升了昏苛。如果上升僳,那么上升到什么样的地位狸?如果下降奢,那么下降的程度又如何坦?即使有了指标数据地哪,争议仍然会持续下去蹬惧猜。也许苟,我们可以通过其他指标来加以佐证桨。    新能源汽车的受欢迎程度吨,显然就是一个不错的指标傅。2015年新能源汽车销售了33万辆邯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计笔稠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歧衫眠,那么实际销售数量更小放录。新能源车价格不低溅珐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美檄巷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素竿,更利于判断谓。北京小汽车上牌需要摇号泌错顷,但是新能源汽车的号是单独摇的炒,且获得的难度大大小于传统汽车贸撵赊。这样幕诵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车摄踏犀。他们选择的理由多是容易拿到车牌罕插,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力答。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赶,还要摇号贩,获取牌照的难度和支付的代价都不星氤昝堋,新能源汽车和牌照捆绑销售芦毖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便端忿,于是他们也可能选择新能源汽车蛇默璃。但就是这样慕,新能源汽车仍然没有流行起来蕾。全国其他地方洁乱,也未见新能源汽车充斥着整个市场漠抢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓜,但是朔齐郝,我们需要思考连,这些成绩中耸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果徊凉?一些城市为了招商引资双,鼓励新能源汽车企业到当地投资憨供,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车氦。“双赢”战略的实施戚胁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力删残,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拢嗡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哇唯,这样的不对称竞争扶持浚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赖桐琶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待化础高,是对新能源汽车价廉物美的期待惶钠,是对节能减排效果的期待潮痛韶,是对先进技术发展的期待坍梳蓄。这些期待都是合情合理的奉。但是卵死,供给侧结构性改革还未到位填,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求省藤瀑,这才是问题的关键们链。即使要给新能源汽车补贴弥敬痛,也应该考虑补贴的环节哩搅,考虑补贴的对象抒腿泪,考虑补贴的效果爆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴崩顶粳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贬躺,不能有效激励新能源汽车技术的进步欢凑绩。如果一定需要新能源汽车补贴涪轨耪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蓬被。这样的补贴有点后期资助的味道悉冒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业科。但是献,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术爱勃抚,那么它就在这个行业有了竞争优势房,实际上不需要任何补贴懊,就可以经营得比其他企业要好偏换。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争提晚,扭曲市场行为信。而且脆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贸贯。新兴技术的成长在萌芽状态坝挞孩,可能没有竞争力凌始迟,但是划颓糯,经过一段时间的发展之后搅,就可能显示出新技术的力量到。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腾,今天领先的技术持,到了明天就可能落后蛇芒捞。这是技术发展的规律性所决定的糠负惟。为此桥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扭降倒,因为未来的不确定性篙湾涧,没有人能够确定未来的真正技术路线累烫。留出市场成长的足够空间牛,可能比别的做法更加重要林。骗补问题的出现飘抨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弗裤。    基于现状赔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谭镁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啼发。这些年的财政补贴贪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骸泪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剧失瓤。相反涉萄,效率不够高的补贴拔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蔑锹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重篇。现有的补贴如果不是投向终端常,而是投向技术研发赏,会不会效果更好点呢犯际?个人汽车消费纯粹是私人事务淬杀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奖。骗补问题的暴露典掸层,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纠炼茂。补贴本来就在退出搁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴摩侣。补贴旨在鼓励研发奠,鼓励新能源汽车技术的发展举,而不是其他具体的消费目标扰蓬廷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是借,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场耽。这样的技术支撑出来的产品磷獭,还不能满足消费者的出行需求妊。财政补贴可以退出驼,但可以通过科研经费资助的方式犬鹃萍,鼓励新能源汽车技术革新梦。同样的钱须,花在科研上的效果匪喇窘,可能比直接补贴消费更加有效惨鳖贝。创新驱动发展战略的实施靡,从根本上看认,需要依靠的是技术创新悄妊豆。在技术创新上多投入抽朗,并注意投入的有效性受,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子悲避考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐教妊:李芳" "  今年7月底门缎,在2016年世界500强排行榜中亮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抨抠郊,比去年跃升47位识赔孟,排名第160疽巩,引起国内外企业界送、尤其是汽车业界的瞩目赴避。    今年郡悸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头查羔。恰好是在10年前杯趁毛,徐和谊出任北汽集团董事长伴,策划屁、主导狡涉伍、实施了令北汽集团由乱到治慧句密,由小到大暮偏,由弱变强的变革士蝗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丹荡、有益涛叼、独到的成功尝试彭。但是撑,当中国经济网记者约请徐和谊缮蕉,请他以《老徐和北汽这十年》为题颁辫并,谈一谈自己与北汽集团时邯,徐和谊温和奇动、憨厚地笑着说饲兔缕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忌,少谈佃屉鹅,少写笑。    于是晦惊誊,在不久前的一个上午汗梗,在北汽集团的一个会议室里篮偶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喷捷磐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旦瓤损。今天是系列报道的第一篇龟。   当时郡泼嫌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堪,实现跨越式发展”的战略焕,以及构建整车肉、零部件挂、研发手盎慈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扣。“老徐这人的特点就是说话算话袭潘,真抓实干窟幌沥。眼瞅着北京汽车研究总院悄碑孤、海纳川汽车部件伎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务新盖、新板块一个接一个地建立起来孰抡挨,形成有力的链条联卑兢,轻装上阵杉,并有序运转”摧。 北汽集团党委书记雇滥故、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汰郡,连续多年蝉联世界第一雄码。但长期困扰中国汽车产业的一大问题啪叛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卫秋。    世界汽车产业的竞争是国际化的画凰、规模化的泰冯锈,更确切地说是集团化的来。观全球汽车产业格局呸韩岁,能够称得上汽车集团的赂,美国有通用筹叫惩、福特妮舍,德国有大众灰矮镀、奔驰搅炔黄、宝马干,日本有丰田解、本田歌啦痞,法国有雷诺-日产帆疚、标致-雪铁龙盎强开,韩国有现代-起亚忻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前撑,谈到中国的某一“汽车集团”伎习镐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绢竿十,没有自己的品牌和产品潦,不就是一家投资公司吗戌硼佬?算什么汽车集团!    每年跋金,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名潭洗钠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缝麓,不但被大众屯逢、丰田骸沪、通用们甩出几条街葱灵谈,也常常被长安唾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓶亩蒲。    因此彭迁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧袍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展然,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题效坊哆。    过去10年间蔽袄孰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涵,在汽车产业集团化方面做了大胆狮省、有益的尝试隧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体假攀陈,逐渐培育帛惫、锻炼成为一家颇具规南梗和实力的汽车集团妹须斡,在研发匈、制造博嘎虱、人才叼乐、创新宋亢拢、管理等各方面实现了标准化松畅沁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肠蓟妮,曾经拥有一定的基础和财富桓窜提,令人期冀;同时害跺,由于分散化溪坞、碎片化变痢,更存留令人难以释怀的遗憾呻邵伎。    北京轿车工业与一汽关损尽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鸵柬,有考证甚至认为齐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌轮。    据汽车老人陈祖涛回忆粕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时矩掂,北京生产的轿车最早使用了自动挡蝎,而对手只是手动挡瑰挂绊。    上世纪六七十年代缉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喉睫次,成为一个时代的记忆空汰。    而同期号其饲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北噶,遥相呼应的炬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130领瞥恒。    改革开放后潦山肖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础躺俱。    到上世纪90年代怠膝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兽惜极、称王称霸熟。    特别是2002年栖囤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代歌,也创下了高速成长的纪录兄五。 北京牌212越野车    可惜的是肯,在这些看似个个突出的单体层面之上傅窖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”岛暑奥,除却福田与现代盎磷壕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争黎鸿,还被同行作为茶余饭后的笑料署温。整车企业尚且如此红片,北汽的零部件企业就更加不堪了故江。由于资金码祭、技术和观念等原因附究惊,大都跟不上主机厂的技术升级讨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缝如,有的企业已不得不靠出租房屋度日匹镶。    忆起十年前上任之初的状况示,徐和谊对中国经济网记者说骋,当时的北汽一盘散沙扩,特别松散蛙胺精,单打独斗另,各自为政寿,互相内讧辰,效率低下……照此走下去墙凌贬,“没戏惋党,一点戏都没有”!他边说边摇头吓菏。    由于资产结构的相对分散堑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业笑。日常运作中邢,大多只是履行政府赋予的出资人权力叉涉巾,无法形成一个科学的集中管理机构雄活嗅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系摹,深入企业经营管理了粮步。    2006年10月底镶,徐和谊出任北汽控股公司董事长略,恰逢“十一五”开局之年钦吼筋,他率领北汽以科学发展观为统领冻免伶,对产业结构和发展战略进行了全面帮、系统牡、有效的调整唾试。    有北汽中层管理者清楚地记得苗孩行,当时痊少献,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崇,实现跨越式发展”的战略拧朝,以及构建整车刀箍、零部件充并豁、研发贯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径变。他说皮挛先,“老徐这人的特点就是说话算话陈问,真抓实干曹。眼瞅着北京汽车研究总院努、海纳川汽车部件炉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务为叔草、新板块一个接一个地建立起来襄怂采,形成有力的链条缺,轻装上阵休仇,并有序运转”惯。    到2009年棵亩艾,短短3年时间扮,汽车年销量突破100万辆大关犀,销售收入突破1000亿具雌毯,北汽集团化战略初见成效勃刃。 2016年票韩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瞧床繁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毖兔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恒,公司治理结构进一步完善佬观坟,集团的功能定位更加清晰;同时揭剃轻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实品,并将在人才吸引棠、产业链完善及兼并重组中施从秒,发挥出更加高效的运营效率踩。而外界则普遍认为淮,名称的变更诧速肌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源介耸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心世革赫。    “北汽控股更名为北汽集团烩,是北京汽车工业的领导体制钎入、管理体制的一次重大突破础卞率,找到了北京汽车边、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”僚多,徐和谊当时说鞭市。    随后公缎泪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瞪沸度,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标觅庙菱。根据规划防涎涸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元裙烯吻,大力发展自主品牌疼,完善和打造全产业链链技,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位偷,进入世界500强筐蔡。    “说到做到享,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“论苟捎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说郸变,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兢,战略性新兴产业蓄势待发镐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升倾稼怪,各项增长指标位居中国汽车行业前列撕郎,成为近几年来最具成长性的企业集团诲咕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   姚景源认为任浑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持厦辛,而产业政策需要与时俱进厕。    杨裕生表示认送:应适时推动电动汽车市场化申仕宦,也就是补贴退坡居典拧,一直到取消补贴皇虱驳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蹭佬。但是构输,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菲隶汾,不宜鼓励层,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戮掳创。    侯云春指出素,新能源汽车发展需要在供需两端发力诵匈,两手并用猎际,推动新能源汽车健康发展售。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓦,表明在国家相关政策的助推之下睡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展等,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撕。其中庐摄,规模巨大勒、涉及金额超10亿元的骗补事实冬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”枫桔。昨天绊店,几位专家学者的观点引起关注痉努林。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咐孩蕾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用渭钵。对此额,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陵戚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巴涧、必要性的措施酮谋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为湿,政府对于新能源汽车产业要进行干预羚辞肖,而关键问题是怎么干预夺,干预什么疚祟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持床脸,而产业政策需要与时俱进”克锣碎,他谈到桐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用澎啡村,并提出产业政策应该遵循四个原则拘霸。一是产业政策不能替代市掣偬俊;二是产业政策要管产业窍步杏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物藉筏。    杨裕生也认为躬,目前的补贴政策有两大问题门变腥,一是单车补贴过高还唉查,二是补贴总额高加。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化稳上闹,副作用很大枷俯捎。    在新能源产业层面聘,杨裕生表示掠破防:“应适时推动电动汽车市场化臣叼,也就是补贴退坡癌诡,一直到取消补贴誓遣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)添节,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痞砂欺。在技术层面短,杨裕生认为啤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胖,第二就是发展不补贴辨、已经市场化的低速车衬翠曹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屎,不宜鼓励扑姥紊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碴仇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外饥苍坪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出散,新能源汽车发展需要在供需两端发力戒,两手并用问勺苔,推动新能源汽车健康发展心弗逞。    侯云春解释说怕霞瓤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力女咎。一方面大家喜欢用敬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施埃拘攻,政府和企业共同努力洛扯离,使得新能源汽车能满足消费者的需求伦,开拓新能源汽车的市场疏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扫衰体。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  如果我们做好准备的话恃谐缸,赢家当然是我们疆尚。我们不担心其他的特,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荚,我觉得只要我们做得好堵梧,一点都不用担心建吩拿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一昧捻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后顽汐宽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鲁孰瞥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腑夹。其中特别谈及奥迪与数字化修。    施泰德说土乌,到2025年以前线,有什么东西能够真正去触动奥迪呢佬贾?汽车行业正在经历一场变革疽。对我们来说片谐,有一个非常重要的关键词绵莱沽:数字化凶亲污,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伶抖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绣什俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说离欺辩,我们眼下所处的时代颓,奥迪科技一直处于领先地位卜攻,并不断进行新的突破碱匪。对于数字化办示,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商落侧。到2020年时车脐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验剔能,这也是我们引领未来的一种设计围,包括其他顶级科技箱篮,包括我们的传感器瓦鼻煎、雷达腑咕俗、激光大灯等铆垫,都会进一步巩固奥迪的领先地位肉冻镶。    施泰德说貉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远唇饶侗,我们会全身心地投入到这一点罗显,包括3D地图鹅娘,导航等应用书箩济。对我们来说碑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值每。当然忌休,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”伞。    在回答有记者问噶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脓损,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走荒凸秸,有哪些优势惭?在这场竞争中聚内吵,谁会获胜”的问题时丹猛茧,施泰德表示蔚:如果我们做好准备的话酚,赢家当然是我们勘汉痛。我们不担心其他的疥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伴炮,我觉得只要我们做得好宏范,一点都不用担心攫。    施泰德强调添跋身,在某种意义上绞,我们也是一个初创企业济拘被。其实纬请卉,奥迪有很多细分部门棚却猾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绵颧。如果没有这样的合作苍,你很难相信钦坎豢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远驶廊杜,我们能够成功地实现自动泊车壁、自动驾驶等彤哄。    施泰德预计咐喇僧,2017年啊,我们要推出新的奥迪A8救脓颂,自动驾驶的时速能够达到60公里咕,没有别的厂商做到这一点戏。如果我们明年能做到这一点的话魄疥哥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技标,启迪未来”棠窝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔欺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泰母。庆典活动前夕坍刻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟府干巴。一汽-大众汽车有限公司董事酸轨幸、总经理张丕杰除了对政府湿兑接、经销商梗巩累、员工讨、用户等的支持表示感谢外漂类,他也坦言冒嫌,在新能源巴、“互联网+”等方面雌孤韩,一汽-大众起步比较晚侧尖羞,这些短板正在引起高度关注扯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粪,“因为有你宏,心存感激”畅辖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虫,来感激这25来帮助我们成长的所有人赖郡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就划肖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狼。从前辈讲起滤玫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侍骨亲,还有陆林奎等等的领导胺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桐陡蔡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果频济。   25年来丰,我们要感谢的人非常多呵。感谢国家和政府的支持与帮助节稻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持墙煞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搞。例如成都腾夹,成都今年是高温天气兔,最高气温是37.5度而且是持续的瞎波几。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活掣,政府部门给予了很大的支持和帮助峰峰。   我们要感谢1250万用户逗藤,感谢他们的选择和信任丁脑。一汽-大众从项目开始建立汀涣矗,一直到第一款捷达开始投产踩,捷达在市场上并不是一帆风顺的担歪,它的初期是走过了一段曲折的道路挡撑桂。正是在困难的时候脸溶,是客户帮助了我们靡搞箍、鼓励了我们惦。还记得在困难的时候翠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国里董蹿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骑械金。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工睦。一汽-大众的员工非常的进攘紫锨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化入徐、吃苦耐劳撬绊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬操贯筛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挤。大家知道一年365天嫉嫡忿,如果周六周日全休息就要去掉52天抨垂,把所有的节假日都去掉庭,标准工作日应该是250天浮维玻,工厂的康采恩标准就是由此设计眯堤。而我们加班到300天垃经蜜,320天是常有的事绍查,员工非常辛苦蒋了贝,所以在这烈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢菊乾鹅。   要感谢中德双方的股东缅。要感谢他们具有前瞻性战决策徊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开第剩。一汽-大众的建立渴,当时在中国的汽车合资企业对,一汽-大众成立的时候也不过就两家河马。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下欧睡际,股东双方做了前瞻性的战略决策韭牵,才有了一汽-大众逼锻,我们要特别感谢中德双方荡。   在一汽-大众发展过程中伴纬,比如一汽-大众西部战略酪吼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场聘。一汽-大众在西部建厂的时候惦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力观鸥溃。现在在西部的生产基地韩巷糕,今年他们的产量突破65万辆妹郝蔑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略殊寺沥,在股东的决策上由一汽-大众执行的悍,也取得很好的效果耙洛。此外列效伍,还要感谢1200多家的经销商宋菲、700多家的核心供应商合作伙伴便。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些饱艘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鞠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态罢沃,中国适合于家用的车型非常少慑涪。25年来违,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孺,上缴税金3700亿元钞假男。从一个品牌一款产品发展到拥有大众粳梧洛、奥迪两大品牌12大系列产品齐。   25年来徽芜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升僧墩,带动了中国汽车工业质量意识的提升掂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌干佛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量芯袭,一汽-大众是领先的钮。同时枪霞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拇悄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妨泛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验荡。首先炼酗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑葡。一汽-大众的体系不是一天打造出来粒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的香艾。   其次扇客,一汽-大众拥有一套完整看隆袜、标准的制度和流程的有力保证泌宝吹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耍努,制度和流程是保证块蕉。   再次炽判嗽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虾覆,在经营发展过程中有很多难题需要解决欧类,有很多矛盾需要平衡琉皖亩,用什么样的标准来平衡翁?底线是什么害?那就是质量孔迫。一汽-大众一直坚持质量至上蜗波,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吉蛋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承袒葱祈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关察,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碱,这也是质量至上的战略要求放滑骏。   此外鲁楞痴,高品质的人才迫,具有工匠精神的员工袱贿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质皇炕哺、传承的文化也是高品质柏,得到的技能训练也是高品质嫁褪人。拥有和企业共担风险的合作伙伴挛,无论是过去巨、现在还是将来都是这样递挺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梨丹。一汽-大众在自身发展的同时唇啥,也考虑到了整个供应链的协同发展负咸,对于整个价值链会有高品质的要求市孪。   最后醚,一汽-大众在努力践行企业社会责任罢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唱曝烯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凹时,也得到了社会各界对企业的尊重和支持部冗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上帘,既要总结经验和收获队络。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训立吃、走了哪些弯路送热,下一步应该怎样避免辈摆。   如果说到过去的不足酗,SUV细分市场比例快速提升坚峦,一汽-大众对此准备是不足的嫩穿标,对新能源午、“互联网+”等方面的起步也比较晚裸。一汽-大众对于未来仍然充满信心平订,这些短板正在引起高度关注色摊,企业正在考虑这块短板如何去克服班体设。   2014年鞍遍阔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议径,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惜承谢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巧杰。   面向未来时惯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头垄位,保持创新呐渡泻、驱动发展杰,并释放出更强的增长动力栓芥救。同时厩眷,也会与各方伙伴实现合作奠,实现更为广泛的互利共赢扁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谋狄殿,不断回报政府挖四康、回报股东弛峡、回报社会入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间使色,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刑。他表示骄俏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位稍,并将继续保持限量生产以追求独特性锤位。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秽据,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante斤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嘛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探敲镁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用贡。业界有所疑虑的是皆诡沏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象客炼。   对此抨败,薄亚铭向记者表示容圃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扭,但都不是便宜的车型瞄婚。Levante的价格达到了100万元左右黄,Ghibli的价格也达到了90万元左右抬讨,在产品定位上依旧不低杆婪阿。同时吉肌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产檄,依旧走高端化路线逝钎。薄亚铭还讲到竿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坤梆刮,不会把目标提高到每年20万辆妊繁、30万辆的水平坑孪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量矮弧,所以我们能保持品牌的专属性夸讥漓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蛋枢,他表示蓝:本次车展上上市的新款总裁车型净贺廖,除了在产品上进行了升级外佩躺冲,还提供了多种个性装备挨刚篙,客户可以从中选择很多种搭配拉。此外记蒲,新车在性能上的提升显著当缝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涧、动力最强的四门轿车泥慨寺。   此外斤阿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杆委,开始尝试电商销售模式驶。薄亚铭认为廉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用慰,因为中国市场的客户已经变化继犊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涩,现在有很多人都用手机去买东西麻红,这是市场发展的趋势喝琳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前雇梢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式柒岗储,即用户车主首付车款后瘁能,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拔,到整个租期满了以后朗屎,这辆车的物权就归给该车主狄谅定,该模式类似于分期购买毙。   薄亚铭说桨纺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酷逃,但是在中国市场还是刚刚起步拈开伦,有一些量产车会采用这样的方式做蜡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疟。他还表示里磨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策案纤,其实反响真的是挺不错的槐慑杆。尤其是北京柯、上海这样的限牌城市乌蠢。通过租赁的形式记刀苫,牌照将打包在租赁费用里面怪嘲山。当车主买到车财缝,即启动融资租赁手续姑琉陈,拿到车辆牌照烦,不用为没有牌照而担心糙唱孟。如果是企业车主佩辈攫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吭暴扯,是非常划算的鲍兔。”目前稳,该项目仍处于试水阶段秀界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉努:李芳" "新能源的发展拎稳毒,是大势所趋焕家,但具体方向偿擒栓,也扑朔迷离曝。    电动车会成为未来的主流吗晨捣?现今的新能源汽车产业健康吗阔米?什么样的新能源政策更适合我国国情诗?    2016年9月2日钎,在2016泰达汽车论坛上峰颁退,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访莎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痊朵,他认为陷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题局绿,恐怕不可持续兜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秋忍,何光远认为瓤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向示湾态。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诡靖,这位87岁的老人谈起汽车工业骸,依然有些动情涩。谈到电动车发展叔告,他认为奴瘸,把电动车归为新能源汽车是不合适的阮犯蓬。因为辱,第一蝗毫隶,电不是新能源玲禄,第二灌佛,电动车也不是新东西邓团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解呐锚褐,电动车诞生在1834年洽阑递,是英国人罗伯特·安德森发明的巴晒丹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哨剖。    何光远认为搂潘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”咖,不科学铺,应该给它正名渤,就叫“电动车”泡芭荷,或者是纯电动车步健罐。何光远认为烤璃,电动车国家政策的支持力度非常高刨盛佩,所以它现在发展比较快腑,去年生产了30多万台汐,但它还是有很大的局限性颊。首先阂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便阿墩郊,可以长途旅行使用剁。即使快充也得半小时以后屡惜,但是经撑劾嗳郑快充的话扔含挝,这个电池的寿命也会减少哇,慢充就需要几个小时沪帆,充电的时间很长貉化杯。另外妈,行驶的里程很短梳,有一百几十公力就了不得了胺氓,就是很好的电动车了阔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挥唇,我认为不可能持续侗。”何光远说媚搔嫁,很多企业是因为补贴才做电动车酸,事实上徒防雌,内燃机节能潜力还非常大文埃车,缸内直喷技术茧板敞、柴油机的高压共轨技术捎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助光刃辅,因此峭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拴,不能被动遗隆,节能是最大的减排秃皮。    甲醇车大有前途    现在秤尺骸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战膜底惺,因此釜鸿,各国都在研究替代能源与新能源汽车尽催。美国吹酞纹、欧洲撼矗、日本定吝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖皋彪,但因为资源禀赋不同壬颁,所以技术路线也有所不同导珊晃。    何光远介绍说懊婪端,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题可豆乒,在某种意义上讲含,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陕娠,虽然同为乙醇士,但着眼点不同;日本缺乏资源守胺烯,自身资源利用问题不突出父,因此迪椿贾,把提高汽车燃油经济性作为首讯淅印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用屠项赖,日本也在搞甲醇的研究搽憨稗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线须潞。    在能源痕番、交通俄垦、环境接叭椭、经济四位一体的框架之下谰绍,中国又该如何考虑替代能源的问题票报?    一直以来锨,煤炭是我国的主体能源接溜,占我国能源消费总量的66%至70%辫鹃蒲。何光远认为览刨倾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用详武抚。推进我国能源生产和消费革命迪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路曙。而在煤炭发电供热的同时驴朗,可以产出甲醇倾,可以为内燃机提供燃料哩烽烩,所以闯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁洼犀、高效利用是紧密联系的叹。    此前无凉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点工,这4个省基本上就是产煤大省绘介乡、山西咯、陕西诗杏、甘肃宠、贵州婆苟、上海市鸡阜。现在规模最大的是山西掀、贵州膝下堕,其次是陕西懦蹄。    何光远介绍说火,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准旱架,车都经过天津检测中心检测麻社,上了公告悸幕,经济性也是最好的瓤。“我去看了加注站亥性,M100甲醇100%烧甲醇表摄锚,2.2元/升疵剐,现在已经降到1.7元/升了怀仇场。一个半甲醇就可以代替一个汽油忿拆冀。所以说胖,甲醇还是很有希望的郎棚怒。”    今年3月份彤,工信部亮莎娃、科技部槐善玫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点内沙,验收的专家组由何光远担任组长去验收赊熄。何光远透露说狭葛栖,山西验收以后孩孰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会圭戚彪,开会以后形成了正式的报告泻淘激。现在乔鼎末,在各个部门已经会签完了冲抱,在等高层领导做最后批示拐泪蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番棘氨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晃钱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迹涟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闻,力邀政府彩刹户、行业栓朽、企业阑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叫兄,寻求产业发展有效途径氦虫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录膳嘎判。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们溶、先生们没惭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容栓段。今天白垫粱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文题,主要是围绕商业车险改革的思路和效果穗茄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先类抹替,解决大家的疑惑斜委瘟,为什么要改革衰截?现在存在什么样的问题娇衰?第二闹,改革改了什么磁褂?主要内容河罐、实施步骤搁纫日、目标驰、原则虚疼、政策选择等等潜。第三固,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了冀岸爆,改革试点取得了哪些成效碑,用一些数据和大家进行汇报粱贸猾。第四恕稿美,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件棉舌藩,从国际上来看窝,自上世纪不管是美国逢粟、欧洲呢攻、澳洲还是近邻日本藩亢、韩国喂揣祟、台湾等等姐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酱厘,至于费率为什么要管制踏?为什么要放开宪管?这个也可以做一篇大的题目埔撬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绥鸵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定到赔,逐步地向由保险公司自主制定转化悉蓉,定价因子的选择就是什么样的车保费高京昏蟹、什么样的车保费低牢沮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展劣撑擒。   但是椽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弯,还不能叫现在完成时冀蚊。比如说美国若干个州噬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的脾弹,因为不同的政策取向有各自的利弊亩舌,这也是一个非常复杂的政策选择过程哎论。   从国际保险市场改革发展的经验来看诺科,改革前和改革后钵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势芹胁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凰谋、复杂化仿撩汹,定价更趋精细化贝撂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应僵畦课。在澳洲一些国家涕,改革前超额承保利润改革之后就消失了关。对于我国来说灵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阜,从2011年开始社会或者舆论毫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矫,行业本身也长期苦于在低水平落赖入、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兑设脯。另外爬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用校舞僧,在这些方方面面力量推动下惨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作无仑鸿。   在改革之前是什么状况短寞?简单跟大家介绍一下邦始蔫。从人民银行管理保险行业开始琳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磐,在保监会接手车险市场之后琅暖芭,也是保监会统颁条款费率就乐烽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革算面闻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态台吝,整个行业亏损暴、消费者投诉也比较多渐,所以到了2006年的时候屏寇,这个改革又走了一个相对回头的道路陛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疼朴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微场彪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态埔糯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用楔鲤,比如说行业比较统一吐,消费者认为条款费率比较容易理解卉,恶性竞争的风险得到一定遏制蘑贡,但是负面作用大家可以看到茨哎缄,一个是条款法律风险很大褂纳宽,不能适时的随着道路交通环境疚列、司法环境俺、社会经济生活环境的变化适时进行调整琼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碘清承、无保不赔锭采倦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哀禄惺。   第二此,在监管方面定位也不清晰券。对于一个自主经营率、自负盈亏的保险企业精萄,没有条款费率膝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力孟,改革发展没有动力佛辽窜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力极擞,所以整个行业是在一种规氖脚讼埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展埔情。   在2011年妹丰谓、2012年前后经过评估宠起、反复的讨论光娄,其实当时市场上两种声音都很大炬,一种认为行业就是应该统一规范标准化椿管磷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棺。经过反复的评估和权衡笔挨茅,也是在十八届三中全会的指导下撤陷老,改革的方向目标原则最终得以确立晚,这是在当时发布的两个文件诵饥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》熊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标枢馅,比如说要提升行业的发展和服务水平刻,使价格更加合理融拿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担开、保障范围旁、服务都有一些诟脖荷课臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标行。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膝怜莱。第一个是维护投保人保险的合法利益岸突柬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碧甩焊。第三个原则是稳步审慎推进鲍敢,根据一系列的国际比较研究斗霖,大家还是从中得到一定的经验和教训埔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果岔水,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耍投沛。所以未衅,最后选择的改革途径不是一步到位航信,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镰,它只是在长期的甚至六年庙午、八年楞蠢匣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蚀祟挛,这是改革的一个总体思路哎挠,从条款徽供、费率慑甲、监管三个方面这是一个简单的概括位秘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漠故囤,大家不用仔细琢磨当中每一个字赔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赌,双方义务关系是怎样的标准化流程痴。   除了行业示范条款之外痞橡贺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疵谈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验巧,不管是欧美还是台湾币、日本家檄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门景、百花齐放的状态涟苛,因为每个合同涉及几千个字牢辩怒,实际上翰宽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系餐描,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拇匡。   在费率方面分成两个部分臣济,一个是行业的保费水平怕睹肯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业篓寒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢ズ慵Α,对于汽车来说市滴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平附。所以在整个行业层面建立车险信息平台磨喀肪,收集各个公司历年来的承保理赔数据糜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的痪卵箔、科学的定价的参考逻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动彩蹄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了譬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吝侗讣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肯。在行业基准保费方面取,行业协会做了以下工作辞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理极,在这个层面蹦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平艘蓖播,其实是相当的弱谢,这么多年来的承保标的疚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名京、编码实际上都是不统一的禄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蛾咎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码井,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库火烂,这个数据库目前正在申请国家标准品坤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理矾措诉,对每一款车归集了二十多个基本的字段亢慈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上台类睫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告穆半矩,给消费者购车提供了一定的参考翔肌换,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈目洁艘。   在行业提供费率参考的基础上垄贺,保险公司它是怎么定价的忌怀遂?现在也是大家很关心的一个问题菱碾,为什么有的车费率高湿、有的车费率低磁狙,为什么今年高明年低纹女坡?在不同的分类当中有一些差异溯铰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逼,分成从人因子和从车因子两大部分撑拼司,每一类因子当中又有若干个维度安表,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绷醚、风险定价能力反释常、风险管理能力自主制定的汝。   比如说录稿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哥瓮、他的生活方式桔仇开、他的信用程度等等哨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格爽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绅箔迹,它的安全性婆荚、可维修性等等海懂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险僧埔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奴懦奉。   国际比较先进的保险公司拐氦,他们通常采用的定价因子船,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绍烈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弊北操,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胁难,这个差异可能我们现在还难以接受淖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氨派。   总的来说鳖童俄,保险它产生和发展的基础是数字法则赖倍能,在大数据的发展背景下统铺层,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用儒氏笺。   前端越放开后端管的越紧号景,如果费率市场化以后陆婪朵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争够钨扯、整体亏损的这么一个状态阂肝帮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施笆贡肛。   实施步骤纯铂恫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的煎蛔。到今年6月30号为止锹韦蔷,第一阶段的改革基本完成了肚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哩,不同的索赔历史对应不同的费率搓,不同的车型对应不同的费率烹秸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粉剃,这也是改革的目标权,首先是平稳过渡绿亩。   下一步巴,费率科学化胃瓷、精准化伴、精细化程度会逐步的加深溪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的豁憨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惶猜堡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下逆,经过一年的改革试点耿,消费者从全国范围来看椽渡间,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点饭炕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的宿,对于高风险碾钳、高出险的消费者扳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卵捣慌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率节、道路交通安全水平都得到一定的提高诺洁。   从行业的整体情况来看慨栋忱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鼓痕,增速营改增以前是11个点憨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点徒饭疙,仍然是持续稳定增长城汞,这一增长是在保障范围扩大垢、车均保费下降的基础上实现的跺帽惜,车险行业的承保效益基本保持稳定酬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晒,两个点的承保微利丹难某。   在保险行业层面来看峦庇,公司的定价水平建、服务能力在稳步提升的啃习。外部正效应也比较明显焚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缉芬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惕劝,大家开车上路更审慎了汰泄,小额案件在索赔的时候可能更理性了猫。   下一步工作勒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蓟亥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品首够堆,也就是说除了违法犯罪不赔葛,除了不可保风险不赔猎芦蔬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障帝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑古,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围欣饺龄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体欧窗涩、不同的投保人忌炮、不同的车型价格的差异会越来越大沉海患。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求发,更好地提升保险公司的核心竞争力饥适都,也更好地促进道路交通安全每滤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活错。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍盆塑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日下桂阮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仆胯,力邀政府泪脓查、行业拌贬、企业商挖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甫霜磁,寻求产业发展有效途径蹈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录然乳蔽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点闭殴。第一我善妙,SUV这几年是高速增长绅韦,我们做一个判断封,这个高速增长就要成为历史了窖,往后没有这么快了瞧坷诞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坚,份额还会提高慷。第二括拍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势清托,就是份额和价位双提升恼纽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疗殴,之前是低价位提升份额凹恃岭,这次是价位在提升蔚、份额也在提升恳廊杯。而且我们判断还具有可持续性贸。第三蓖磊冒,汽车厂商将会由过去的凹藐桃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强澳统码、弱者更弱茨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疙。在此主要介绍前两个察洁,因为时间比较短加己途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势曙。从图中可以看到藉宽防,从2007年开始必,SUV进到了一个高速增长的阶段赖抹盾,连续九年年均增长率达到46%艇,今年前七个月也比较快儒贾碍,增长38.6%拿将董。此外亲四蟹,市场份额在迅速提升辅,今年1-7月份市场份额达到40%抚措,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苍赔,过去几年每年4个百分点肋,去年涨了8个百分点涪冻,今年1-7月份又长了4个百分点摔械,自主品牌SUV占自主品牌的60%牛诺淑,SUV全面热炒挠描挂,豪华车才陶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盯撩韧,下一步还有空间什奖。从这张图可以看出立恒揉,一般的合资品牌奴,SUV比重还偏低康,豪华车和自主比较高纲哪,不同级别里面SUV占比较高的仓,不同价位车里SUV比重也很高拾坎颗,还有一线从污扯、二线弥卑始、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脑,不过一二三线的比重是去年的数据藉仕酒,今年前七个月是四十了钳通蕾,今年没有注册数据可以看得出来淖帅僳。   但是萍舅,我们说这些年榔亥,suv领域基本没有在空白市场羔绩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱插封概,需求就会出现放缓的趋势送洞屡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嵌瑰里,2012年-2015年逐月都是向上提升的疮爆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炒沥袖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梧鲍辞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了剁杯瞥。相对于去年我,虽然今年全年涨了5个点沛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碳癌婆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了歪邓。   但是当鬼聘,我们说还有增长的空间瞧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坪查,我列举了国际上两类国家的SUV的情况郸,大家可以看得出来缔蹿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钠擒镐,大约在20%左右说嗓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国损、加拿大炬、俄罗斯这些国家东宋替。这些国家总的来看是地广人吓【湍怠,SUV占比比较高啡芒,人口密度比较高的SUV占比比较低胳裁戊,但是也不完全成立板,韩国人口密度也很高但是SUV很高泵厢帽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嫉贬采,这不完全成立焙女浆,这两类国家的情况是存在的雷。   如果跟美国相比定悍牡,美国是把皮卡不作为乘用车苇趁岭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距膛,与宽口径比还有11个百分点楞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高会,五十多不一定是峰值点捣。   另外惟戮,欧洲这几个国家台夹蛙,虽然SUV占比低抽鲤,但是比重也在提升木钎,从8%涨到25%贬吉,SUV的热潮是全球性的舰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桐贰谋,美国笆希、加拿大这些SUV占比高的国家谎话库,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高亥滇箍,大部分来讲可以占到40%左右富,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凯刃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刷哺尾,欧洲这些国家就是两类芹,我国应该是随着美国太谈、加拿大推淘、欧洲这个情况贩都,因为我们已经占到40%的份额了收活,如果按这个去计算浚,中国的三厢轿车是48.4%滩氛割,还应该有十个百分点的下降空间箍柔背,下降去给谁煤非附?基本上是SUV眠说,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粉垛传,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升科,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点傅妊板,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升峰昏驮,这就是我们对SUV的一个基本判断裙富。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化存徊凹,就是份额和价位双提升汕城,这是非常不容易出现的一个现象金,如果把它拉得更长一点看仙斧秦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段硼溺,2000-2010年连续提高了冀手,最近这几年不太好嵌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升飘席蔬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间即舅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低导,2004年涧港督、2008年吓、2011年矢、2014年卧湿,其他年份至少是相等的隶水鞋,大部分年份是比它高邢腺青,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的遣。   现在一个更积极的情况来看霸,就是我们的份额在提高颓,如果以总体的市场为100的话烈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%糯贿,如果以生产量为一百的话块,我们的自主品牌已经占到了35%委饲,其中提高最快的就是SUV黔埠铜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%衅,它占到了一半以上的份额峨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钳,以轿车为一百浇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洼貌实,连续几年都在下降肋胯,轿车竞争力在下降咸铃。但是自主品牌总体上的份额在提高硷吐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显评厩凹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冒,这个销量在提升辅凳鲸,低价位的车销量在下降乐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吉,增长最多的就在这个5-15万区间混任绷。以自主品牌自身为一百的话赡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氖,现在只降到了3.4%搜襄迸,而5-8万的车这几年也在下降尘磐莫,增长最快的8-10万的车和10-15万的县,这两个价位上涨的是非常的快斜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%隘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戳,自主品牌的车价格明显在向上走莱锑嗓,这是一个积极的变化揩瀑。   另外显新,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见签,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多柬幸班, 10-15万区间袖敖,自主品牌在里面也占到了28%敲,这个变化是很积极的澜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的供,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驹天暑,最高峰是2013年213万函考,去年降到164万辛,但是SUV在迅速地扩张痹巧晒,大家看这个SUV的比重浮馆砂,原来是二十多万辆徒,去年到150多万辆踏,右边这个图是10-15万欣田,更是靠SUV在拉动的泰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惮市唯,这是一个非常大的积极变化赊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升睡,这是GDTop的一个调查数据寂峡,这个一百辆车出的事故故障率秆贫辞,自主品牌在2003年有四百多个事故蛾班,合资品牌现在也在下降使偶,这两个差距正在缩兴恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的跺姐。   从产品的角度也可以感觉到腑,最近我们的一些新产品像奇瑞邯涛探、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秽扦督,这就是一个积极的变化廷,这就预示着我们未来具有可持续性碾。而且可以看出纹瘟既,如果以前二十名产品排名算的话伦典,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汰可井,一个长城C30一年卖了15万辆左右缝洪,前二十名里面我们有两个翟。2013年更少一点缚吞爱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颅吭钞,前十个里面已经有四个是自主品牌的弧甲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肪。   这几个发展量比较大的企业鞋粱挞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的隶桔功,这也是积极变化被糜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化袜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮辗,国际市场南美洲凑、亚洲毕涉盆、东欧互峭临、非洲是迅速扩张的市忱憔汕恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力慷,我们产品出口大国全是这些国家料季期。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绕狮,跟我们购买力差不多浅却嚎,人口加在一起12亿岗,跟中国市场差不多灸,换句话说中国市场去年卖了630万辆铜墙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮远,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的品啼瘦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议好潞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乖,传统汽车大有希望疼湃讲,至少应该平等地分配国家的力量脖课,在传统车和新能源溅如,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重祁微,力量投的也太重离俯贰,下一步要对传统汽车给予足够重视匈闭撩,它完全有希望获得好的发展视骚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了禾虐肋,以前是高速锑刷概,未来是中速喇强纺,它要抢别人的份额盟双。最近两年这个数据可以看一下梢,自主SUV入,连续几年50%-60%的增长哩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长口,这就说明这种竞争关系在发生变化栏剔盾,这是一个失苔电。   第三个观点我们就一句话带过了递呵袜,汽车厂商的格局要发生变化灯蛙秤,过去是大家共同进步筹、共同分享发展成果纷,因为有年均30%多的增速惹,最近几年速度已经降了年均降到11%了沪,未来还要下降钝峨扮,大概8%左右或者稍微高一点柏旅绵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展朔恍。另外合资内部也会竞争镣毛,自主内部还要竞争秋屡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了塑童,大众占到33%唇,最高占到38%沫女,就是中国销量占到全球销量尖邯膏,宝马煎脸、现代妈皋酷、PSA都占到了20%潦缕,通用15.9%距川丧,如果把它的微车也加上超过25%枫捞荣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奉勺鲍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的醚轿轿,要么是维持全球地位通用辨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茧,大家对中国市场都高度重视锨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额避琶公,我的速度要比别人的速度高誓馈妻,所以竞争更激烈遂僚染、自主更不用说了殴屡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌稠线,大家都给予很高的期望伍的林,未来我们说竞争会非常的激烈瞬搁,而速度又会下来缮幌瑞,所以未来的竞争格局跟以前不一样稠,以前叫分享篱起,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俱搪、弱者更弱漆糯协,十四五就会出现兼并重组姐,如果我们放开让更多的企业进来耗污,我觉得这个可能局面会更快钦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瞬冲,最多明年还有一年糕乌拒,但是它的速度比平均速度还是快一点衅,自主品牌大有希望签力隋,我说的是传统自主品牌镶吻博,传统汽车还不是新能源汽车驹甲酒,另外格局会发生大的变化罗霸想,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褪呈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罐猾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疲柏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耍洞,力邀政府涎、行业仙、企业秆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见客屡,寻求产业发展有效途径廷峭怜。   以下为福田汽车集团副总裁灌仁鼎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录庙。 福田汽车集团副总裁捣祁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导厩、各位来宾仕话献、女士们纤短、先生们腔私瓜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颇俱林,能够跟同行锌、专家做一个交流学习搏察墒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享独珐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势澈财。从全球战略的视野来看车,乘用车的全球化特征更加明显粒,很多轿车的平台会在全球市场销售烘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些式萍。举个例子苔识屑,如皮卡鸥练罐,在北美皮卡占整车比重是很高的狙,但是在中国槽,在欧洲埂存,皮卡的量就很小痘。另外又如轻卡改料倒,现在它的亚洲化特征会比较明显边惫。还有重卡查,在欧洲都是偏平头的箩,北美则都是偏长头的奉。所以商用车行业的区域特征很明显封袭睡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肠忱。而在中国市撑夷俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碧,2010年达到了一个峰值429万辆尉葡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鼓,去年是345万辆舞矗苗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炬泊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绕熬,主要的原因就是因为重化工行业身骏稀,如煤炭落垄烷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化芭檬。另外整个物流行业的效率在提升泛疙嫂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舍腾。   随着市场竞争的加剧奋偿,行业整合也在加速敬斥凉,份额由2010年的44%提高到2015年53%岔沪结,再看一下今年商用车的情况虏狮,今年一到七月份销量略微增长刊,整个商用车行业增长2.4%膊期,我们判断是过了低谷停萍,所以下一步会有微幅增长另揭蹈。2.4%其中主要是载货车贡献的淮戮,同比增长4.8%睦苔睦,客车受微面的下滑绒箍,导致载客车下降了10个点磺分。   关于未来的商用车市乘兰摹,我想从四个维度分享一下我们的判断酒饲。   第一是从宏观经济层面防到,从金融危机以后但,全球市场增长的趋势是慢下来的力歪,乘用车商用车的比例现在基本上在8凛回:2巾朝,但是进入“十三五”之后我们判断健悍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭小沪,商用车因为是物流工具的企业虹草甸,未来会有所好转祟返口,但变化不会很大避翘蜕。   从技术层面来看煤寿保,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丸誓,现在正在快速进入智能化的3.0时代岔彻痪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬桑快的匠八。   未来的商用技术主要围绕着智能化搽确譬、网联化薄、电动化樊、环保化来追求汽车的高效持猎略、绿色猜、互联和安全唉哪。   另外从中国的政策法规来看律绞及,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浩房,从客户需求来看梳炼协,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卢理,推动了中国新能源车的高速发展汾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆复瀑古,同比增长102%拉兴,其中纯电动客车3万辆嫌帝绥,同比增长176%翠。未来在城市公交以及城市物流腿铜鸥、环卫等方面全,电动车还会有一个高速发展石纽。   下面分享一下福田在科技创新谢淑纫、转型方面的一些经验和做法陇痕徊。   在商用车2010年达到高点之后剿睬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抱,加快掌握自主研发的核心竞争力赊。通过五年的发展来看舍捎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的菩。福田汽车目前的研发体系是两级嗜,一级是福田集团的研究总院侩耐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奇淀獭,曹博士也说纤梨洁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卧悔傲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垢,是一个二级研发体系僵络钞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伸、整车的集成以及慕甭常块开发和整车测试的三大核心能力搏虎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒衔、康明斯等等合作单位进行深度合作秃、改变和创新鹊煤黔,推动整车的技术进步绿级。   在转型方面喂吨捶,我们这几年主要围绕着几个方面排鲁。   第一是产品低端往高端转型烩,在“十二五”初姓,我们的高端产品占比不到20%看括跺,我们到今年年底高端产品能达到70%薪垂恫。   第二就是从国内往国外转型恨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兔擒。我们连续四年商用车的出口保持领先诬徘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长橙狄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的藏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蜗忍呻,另外为了解决汇率和贸易壁垒恭禾频,我们在属地产业化方面做了大量的工作诲擒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钮巍深,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盯人灯。   另一个就是从制造往服务的转型抗飘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色僧毛,在“十二五”期间尽邦戏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益雇谦合,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础桔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子封。福田康明斯通过这几年的培育辰起叙,不管是从业务的规模鸵揽、收入闷、利润现在都发展得非车投崞拢好校,另一个他也对我们福田汽车的整车财潘,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙盏好的支持唤案缔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目论,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抛劝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%假凡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瞧。可以说尽管卡车的量比较邢な煜,但因为排放比较高翟慑暴,另外一个因为运营的里程和时间比较长及,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的径矢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妓,实际上物流的效率还是比较低的鸵腑江。基于这一判断款,我们提出了一个“超级卡车”的项目痴每,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赐裤,通过这种材料的智能化墨梁、材料的纯电动番、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粗蚀封、环保粳薄托、节能案菜、高效城、安全虫、智能的超级卡车骨。我们的目标是要实现降油耗30%坦申灿,降排放30%拔趴,整个货运效率提升70%蓝梳新。   另外是关于福田汽车的车联网技术怂城,我在福田分管车联网业务订抽瓣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值及,因为乘用车是一个消费品熄繁灰,买车和用车的基本上是一个人栓乱传,而现在主要是用来出行的距罢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蕾冬,但是商用车不一样痛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挫诉祁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弥辽,驾驶行为各方面的安全痢鸡挞,另一个就是乘用车是一个地域性的车赌,不像商用车需要全国跑想耍讳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蛊雷,过两天跑到海南去了拴杭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缓蹭旧。还有商用车的故障率贿猜,因为它的工况复杂瓷,商用车一般具有轻载南破冉、标载和超载杰镰蚂,但是对轿车一般不存在这个问题悲颅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的貉及尺。所以通过车联网对车进行故障预警硷、排除以及程序优化等方面艇非,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嘘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理米耙颊,建立与客户的互联互通诗呜,为客户提供增值性服务欢列地,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商价父、服务商和供应商产品质量和服务的水平让碌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弥舅比。大家很清楚乘勺弥,围绕着工业战略闯袜涛,德国提出工业4.0溅,美国也工业互联网届世,其他企业也有一些比如日本的机器人战略狼、英国的2050战略淘橡纹,中国也提出了中国制造2025屉辽歌,福田汽车结合自身的一些现状缴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划啃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蛔簧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捍貌、企业与企业随冒疽、企业与产品航茫、企业与客户的互联互通叉。“五智能”就是商业智能练店、智能管理扳墓、智能汽车断狠秋、智能工厂攘鬼承、智能制造贸。时间关系便测,不再进一步叙述顷粹。   目前碎饺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期波。福田汽车愿和大家一道翔练防,通力合作挠花,整合资源钙捐奔,协同发展廉美戌,共同推动中国品牌的加速崛起阶帮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献狼擅耪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨裸板:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斯童层,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕童匈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敖涡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘎溜,力邀政府乃、行业斯斯虎、企业顽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寡荷,寻求产业发展有效途径领。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员敢、舍弗勒集团副CEO稍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动昂颂铃、驰骋未来》的演讲实录降。 舍弗勒集团执行董事会成员糜德掣、舍弗勒集团副CEO解、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啪勾拈、女士们草、先生们茄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论城吮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丢环五,我们的愿景码襄忙,是如何来推动我们未来的出行和移动处。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容履圈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绘犬畴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景念扳,我们是一家领先的技术公司私狼镀,在全球都有我们的足迹诫,我们一直致力于移动投故丹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用痪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求巢使。   舍弗勒一直致力于创新恕哪吮,也可以说我们成功的因素是质量累、技术和创新替。我们在制造业方面有很强的实力猾钱,在系统研发方面投入非常大蔬腻。我们创造了一流的工艺和技术骂冲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尚固。特别是在电气化以及相关的动力总成方面咀挠估,今年我们在德国获得了一系列的奖项持餐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凳钠钙。   就像很多其他的技术企业一样巫捕匿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鲸路错。第一是环境友好型的驱动设绥痉,第二是城市交通膊,第三是城际交通梢,第四是能源链蔷吗汝。比如说大家可以看到袱秸盗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阮酚,人口结构变化非承猓快嚎,老龄化社会已经展现在我们面前存失,技术变得日趋复杂亭堆体,数字化技术的利用领域不断的扩大承识,我们需要找到更好的方法来彼此了解揉十发,这样的话才可以与合作伙伴一起合作豌书测。数字化是一个关键迪泌欺,另外就是环境方面陇、可再生能源还有资源的可用性房凯绅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题姥疤吻,资源的短缺也是我们要去关注的痘。   再看一下经济的趋势虐茨琶,我们现在处于一个全球村何巍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泼雾,这些是不一样的闷蔷科。另外就是可负担性的问题板,我们要为客户带来更多的价值部瘁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题洛慨,这些都是我们要去关注关心的牧几。   我们来看一下未来的战略却海厕,主要涉及到四个窗口京。   第一是产品本身脖,我觉得对于汽车产业容娜,对于机械制造产业来说都是非常关键的工混。在这个领域/行业突,我们需要更多的关注环境友好型的驱动输,要减少对环境的污染览。   第二是当我们制造产品的时候鲤饺茬,或者制造产品元器件的时候面洼,要关注它的功能莲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行免曙龟、城市的交通输坪,对于汽车以及对于我们的供应商饱,可以为汽车产业提供什么样的元器件喜掏,这些都是我们要去考虑的谓。   第三是城际的交通黎其,涉及到比如说航空试槐存、高速铁路的一些竞争柏。   第四是能源链的问题班,我们有什么样的能源是可以使用的骂呸,我们将来的交通工具运用什么样的能源定叙,这些都需要我们考虑簧。   看一下将来的动力总成额冠厢。我想给大家传递一个重要的信息沥,在接下来十五年时间里日,从全球来看薯讨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芍洛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分答牵。   但是现在也有一个趋势发展得非沉快嗓烩轻,来自大众和奥迪的这些厂家喝房,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车济惊抵。到2025年官瞳酮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%戌,也就是200到300万辆的纯电动汽车惕,所以到2030年可能会是一种不同的情况疵防攀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抽刹怪。我们还需要让它更加有效一些屋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蒂毁,还有电池或者是燃料电池等等涤,这些都会占据越来越多的份额枯么穿。对于我们汽车产业来说非常重要敛船乾,对于政府来说也是非常重要的价胳苟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蛊干申,比如汽油灵暑,还需要考虑其他的一些燃料蔬剐捆,或者是人造的燃料等等穿勾,需要考虑更多类型的燃料啃憨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氨桂箱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贸妓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车葡,包括48伏的解决方案薯,它主要是对手动传动系统的电动化溉饭。我们需要首先实现这部分的电气化钞恳食。另外我们也需要对离合器实现电气化萎地洽,也由于推出电子离合器啥息。另外我们还需要进一步提高效率五捕始。也就是要进一步推出我们的混合动力某倨撸块48伏系统痢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦猩湃裕块的解决方案讲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案创,针对高压的电桥驱动解决方案背,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统黔沟芜,以对其进行电气化处理擅桶。如果将来我们有纯电动汽车的话落苫,它的电气化程度会越来越高搂芯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战馆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂却,因此我们需要进行标准化堵,标准化是第一步戳枫萎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绿,或者说是一些部分的妈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案荷岸封。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绰好。我们也需要减少车辆的整体的质量懂道,主要是成本方面是一个重要原因宦家虏。如果需要建一个标准的话茹,我们就需要有更好的一个平台汇,也就是说我们需要基于标准的平台价,或者基于标准的氖死ば荆块进行我们的汽车制造赐。   我们需要全球的平台化解决方案烯需掠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求翰。关于动力总成方面撂矾翱,它的变速箱是最关键的一个部分汾起。我们刚才提到一方面是包括内燃机俱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起塘线竣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脾魔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分地桔。   接下来看一下我们的重点产品恭鼎忱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撇,我们为中国带来了什么样的解决方案跋傅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案松摔,我们推出了高压P2混合动力睦菽怀郏块茎释。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决是,我们希望能够改变它的一个变速器憾毙说,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换杏。   通过这样的一个标准的慕堇担块化设计梅茹,它可以适用于各种变速箱之间的转变疽俺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呛商,我们的这种创新型P2的混合动力目泳猩椋块可以帮助实现不同程度的混动功能哺猩。实际上默,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案墟磺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鬼嫁。这是第一个解决方案艘疆捷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划囊秸杰,它叫做高压P4电桥的解决方案扦凯丸,可以用于SUV或者车辆的CD部分建氰筒。它具有高功率密度舜,可以适用于不同的车型伺挠,非常容易打包进行个性化设计解。也可以用于新能源的生产钱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抢。它可以让我们更好地使用内燃机沮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车轨,这是我们两到三年前开发出来的亩晾绅。也是考虑到了中国排量的需求丧免串,或者是新能源车辆的需求洼。针对这样的一个需求读敢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案柏瑟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机夺双,我们中国团队也为此作出了很大的努力姬尾,这个发动机是专门针对中国市场推出的钳必。   另外就是在变速箱方面缉概倦,我们也推出了一个新的解决方案花捣酞,是集成干式离合器的DCT变速箱醇,机电一体化离合器和齿轮执行机构崎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碴唱,对于工程师来说违,我们都是非常理性的共蕾点,但是有的时候我们需要具备一定的感情秤溯。对于我们的汽车技术来说汗纷倪,我们一方面需要理性小蛔,另一方面也需要激情勿膛灵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现爱蠕。针对方程式1的赛车荆免滦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成偏蛇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纬规毁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫餐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卯遣金,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晚八档。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倍身,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狈骆,力邀政府肮碘、行业槐、企业标、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弹,寻求产业发展有效途径慨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巍、副总经理 吴松发言实录蜂蹋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事轿、副总经理吴松   尊敬的何部长溉立啤、朱总泪,各位嘉宾锚纲、各位朋友伙,女士们浦毛、先生们庞烩洁,大家上午好蠕弯惊。很荣幸参加这次论坛彤,我上次参加此论坛还是2011年馁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟还霸,那时候传褀刚刚才有这个名字诧苫,传褀的保有量不到一万台速渤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车光奇,这给了我们很大的信心和鼓舞膳鹿寺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瞎碎参。传褀一直也在努力揉扰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆勺葡,年均复合增长达到80%扩香兄。目前市场保有量达到65万辆凉豹,已经成为集团利润的主要贡献者之一畦。   明星车型GS4持续供不应求偷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滑多排,而且GS8与GA8同一平台百,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腺巳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雷犊酱,对自主品牌的支持雷汐灵,关键的还是坐昏,关键的是感受商敖,关键的是多提意见厦搜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心耿谅统,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌簧箍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法诺疥。我做自主刚刚回集团保澜蠢,将近9年半的时间设歧,从不愿意干到喜欢干媒脚尉,到对自主品牌依依不舍扦,到对自己找不到定位和方向托抒,感觉到人还是能做一点事尖豌泄。所以这在这里借这个机会偏确,感谢在座的我们各位嘉宾擎、各位媒体的支持等膳,也感谢传褀团队的支持版,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力铝肃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持封陕桥。   我的发言主题是构造改革创新驱动莽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冈。一个方面汽车产业发展形势分析关殴,前面讲了很多了蹿,我就不多讲虎。   一个态势是稳步增长敝坝淋,但是全球增势放缓损倘。中国汽车产业发展仍然有空间垂删按,仍将会领跑全球汽车势靠古。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台崔,中重型商用车达到400万台班桅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%萝。中国汽车销量将达到3140万台夯你,我预计可能还会再多檬彩列,关键是结构看你怎么改哺?如果要参与全球竞争陛膊阂,那重要可能生产量还会增长叫桶谷,复合增长率将达到4%泛隶。   第二个特点哨渤,优秀自主品牌加速成长瓮剖骄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流池歉垫。中国汽车市场发生了深刻变化幌部篓,中国品牌迅速崛起独,优秀自主品牌加速成长鲍酪。关键是要产生优秀中国品牌帮醚珐,不管是哪一个企业挡吐,在现在这个环境下鸵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌房韭,还有我们何部长抵稼,这么一批老的汽车界的前辈肪赖硕,到了这个会场又在用行动来支持伤。大家和我们媒体各个方面的朋友撇兑蒋,大家坐一坐竣桃篱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别臼怠盛,差别在哪里添?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鞋清。关键是中国人要团结攘们姐,不要互相贬低卢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦借急培,抓一到几个关举敞,不要想象太多价履萍,我们从来不怕想象阶滔瘫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向似,坚定方向沤。   那么数据也说明一切坟上,2015年很多中国汽车加速发展菜古猩,行业整体增长率为7.3%的情况下棚湿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瘸巢尽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%忙贬,相比去年又增长了1.2%百分点龋。而且自主品牌抓住了很好的契机挽陡,在SUV里面我们是防守的桂梦迪,是中国品牌先站住位置办,合资品牌再进攻蹿,再加上周围的环境变化丰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力笆,占据主导拧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个牌吉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程嗝尽,统治了我们的各个方面头男。我们展开进攻是非常艰难硕叛,但不是说不可作为寞屎蓬,要选择时机戒骨。我们要在中高端里面取得突破齿份,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比僻岁欠,这是韩国人讲的拎僚,不是我讲的嘘。他们说瞬陇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候献勉蔫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泪空,如果不选择是对自己的不自信酿方份,这个不能靠强求烈,靠品质陈脯、技术揽、新能够,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孟瓷狠。   第三个寥畏泊,汽车消费升级和资源制约饥售,也迫使汽车产业需要供给侧改革醛坛。不但要有好的产品隋苗得,而且还要有低的成本苯奥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腑享惟。在汽车需求方面唤绿峡,80抡继炒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军襄,个性化垫、智能化稀冷、体验化等方面的需求还在不断地上升废堡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战渤世井。不管怎么变化遣篱希,满足顾客的需求宏,满足抓住市场的脉动便四,这个是关键点涂。而且资源供给方面孤,现在的人口红利逐步消失剔,而汽车不是简单劳动镭躺浮,是高技术情况下的技术劳动寿寞逼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家苍,我到那些国家去考察过圃,没有中国这样受过良好教育撤挖世,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性佰禄寒,那不是每个地方都有的眉挟童。有的地方上午上班刊伟,下午到时间钱一领就走了锚递颗。所以对一些合资品牌来讲瑟,中国也还是蛮有魅力的软,关键是要拿好东西出来伯水,才能谈自主椭禄床。   当然工资涨这是个客观事实肮,2011年的时候4.1万嚏抗门,2015年他们说人均工资涨到了6.2万迸诉,这个不高的掳,还要涨赋。农民工那么辛苦盛,给他一点钱算什么倪。但是钱从哪里来泡刚?我在传褀亏损的时候稳缕腹,工资涨得慢合缆晤,但是想办法补贴诞帘湘。这几年别的都在减盗,就是员工工资不减蔡黄棋,但是效率要提高忱,要杜绝不干活的人储辜,最后挣得钱多膜芯,干活的人还没有机会蠕,有钱的人天天有时间去议论培穿歇,没钱的人在干活赊,这样大家积极性都没有了霓赶。国企的弊端就是这个奶项。   那么在监管方面宠,工信部刚才也说了晨峨,我们的司长也说了澳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卉了,在供给侧这个方面要下功夫橡么。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径害庭,作为五大发展理念之首叮,当时这个报纸一播五大发展理念射扮郝,那时候我还在乘用车体陕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去牟盘,这十个字汉祈。为什么呢领豁诗?因为没有创新就没有一切蜕抖帝,没有协调就调动不了资源涕簇,没有和谐的话涸票,共享也很难力里,大家不愿意跟你干呐澳,我是不相信英雄的太锰温,但是特定的时间会产生一点另,还是要充分调动群众的精神苦凯,各个方面全方面的参与甜,企业的成功除了它的领导者的作用蛇德,更重要还是把员工的积极性调动起来捎渺,人民群众才是创造历史的动力凡僵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人褪览,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辅尾,需要我们从技术管理上喊尸、营销堂购、品牌劫、产品朵绦泄、服务全方位展开创新履曹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革欧浇粱,来推动中国品牌进入全球伪泪耸,成为世界品牌丘境。   第二狼幌,汽车产业供给侧改革方向与实现赔绥狸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辣美。   首先态邦伴,在自主品牌方面敛蒲,我们是追求全球视野开展正向开发些,坚持以我为主的构造核心绕南魔,组织全球资源赂夯,开放性自主研发模式渺,掌握核心的竞争力操,获得了可持续发展能力睛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗡粟炯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了驶儡揭,我们的生产能力标准是35万赴呐,但是预计今年我们的销量会超过35万克,有可能达到38万凤天梁,当然如果制造组织再高一点槐禽蔷,可能40万舍,也还是有可能疲型,但是大家别报到40万啊五。这是有体系痹胺棵,有制度保障的性阑,有员工的全程的参与备途。一个别的企业的人到这里来看蛊糕,他说你这个企业为什么增长这么快还效苯,没什么别的面,员工的积极性调动起来了薪凡,他们说堵驼衅,我看到你们的员工眼睛充满激情借绒试,因为人天天在干活的时候就会有理由弘,如果执着地做一件事情带有一点追求幂疥始,那就有远大的理想梁。   放眼全球摩嚏湾,在开发方面整合全球优势公堆,实现研发的全球化戒淖,人才全球化烂飞鞘、配套全球化订频。依托国内的研发资源物猛,充分利用国外的资源开展研发资源整合妇,打造企业自身的技术体系灵乘闯。我们用了将近五六年的时间洞等阀,我们确立了G-CPMA跨平台娜κ闱蓿块化架构我茬,我们第一代的产品是引进消化吸收勺斧日,第二代产品已经完全进行了提升佳电歇,但是没有否定第一代汉,掌握了数据链烈美播,掌握了开发的流程库伦百。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仑。实现了一个平台可以开发六七款车型仿沥缕,实现了多个平台车间的相互有机关联顾,实现了车型的变化多锈,开发上市快靛涉,质量易保障陌,低成本阜坝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诚帘。   第二个亩杀矛,坚持质量为先饯,推出精品车型烘陕弓,提升产品质量平冉塘,加快自主品牌产品开发漂拿洼,提高汽车供给侧水平掇拿监,推出符合时代的互联网化的产品喊勺铆。打造消费者喜爱的精品车型酸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胯裤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式深,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勘。实际上汽车不管是新能源也好痘,产品的三大特点阀腻洽,一是颜值不好看别人不买萍逛,第二是品质冒,没品质也等于没品牌愁零棉,天天出毛病心里不愉快嫉梧,第三是性价比礁妇,就是靠成本桂计。我们的员工不需要培训就知道品质密潮,因为好多从合资企业来唾,合资别的没培养提即,就是对品质追求蒙歉刀,结果就是成本搞贵了坏靠察,把品质先过关米尝袒,回头成本再来逐步下降孔攀。我们第一个解决的是品质化缸搔,第二个解决的是颜值垦,第三才是考虑成本味苦魔。成本边攘毛,供应商的成本我控制不了崎尖,如果今天在座还有供应商的话戈欢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点滩,还是有这个机会的倒纪鞍。但是我建厂可以控制韦,我们内部的生产流程工艺膘噶,我会重新再造贯画,这个我投资减少了狗诬殴,今天也披露一下丹敖,我35万的规模最多可以干到60万吵。如果创造性一点可以干到65万口,总投资50个亿分,含整车加发动机趟溜,这是内部数据坞苯,来给自主品牌共享借。   包括一些模具加在20个亿黎、70个亿吓嘛蜜,最后的结果我都不相信戳,实现平台化的陌、公开化表蜡、可视化揽先,让所有的东西全部依照规则阳光推进斧。现在我们的供应商也很满意怖媳,社会上也很满意丸晴踌。这就是在体系处氏,在这些方面的作用力霓卿迪,防止一个部位一个零件偏,一个车就不同零件不同标准啃捣甫,那怎么做蔫,永远做不了好车睫。这个要感谢合资养成的规矩哦磨。但是自主也会给你更大的动力驰缚揉,动力是在研发蛋了粗,其他方面再有作为鞘惫。所以我们是国企的平台瓦,民企的效率痉辑巷,合资的流程妹亨,这三句话就是这么个意思贾梳。   第三个融噶,坚持智能制造打造智慧工厂郎亲嗣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贤沟四,实现占地面积的有效节约夕去阿,我们的合资企业梦喉碳,广汽本田在推进第三期的时候囤,就是根据SSC这个原则苔肠。SSC的第一个S就是小型small记,即所有资源空间最小盘秋、设备小型化;第二个S是简练simple干旅惧,就是除去浪费恋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑木凭俱,complete改抨,以追求小库顿、近疼、短噶贯、轻称,最合适的自动化年卢、奶锫荽块化擒斜怖。所以广汽本田第三工厂运用SSC郊聊,它们的车间占地面积减少45.5%歪括,投资减少26%扇,跟它的一二期比拱,能源减少了29%枯,成本节约了21%透撑。   第四个坚持管理创新了,开展构造改革搅坛,主要就是我们广汽丰田吨彩竣,因为我原来在广汽丰田发动机腹,我9年就去丰田一次德茹,去发动机只回了一次地,因为当时这个地方环境太好了错垢,我怕一回去又不想搞自主了哗害太。但是鼓励我底下那些员工经常去纶,去交流疤逗煞,日本人也还不错沽宛奥,大家都交流斧萌。但是技术是交流不来的莱翻肉,思想文化还是可以交流的皑。最近到丰田去了一下等碌秘,大有感受痰舷卞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革唱际,它从最关键丘桅喊、最基础的制造环节入手趟,开展生产管理创新迫,从制造轴稿垦、供需轴辈颊、采购轴出发响,深入开展构造改革史百,实现全员参与冗顺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识传胺翁,充分调动员工的积极性揩、创造力坚,取得了良好的成果轮散。经营绩效方面为,今年的销量增长不多麻,但是利润大幅提升甘釜,生产效率显著提高踞扁。人力绩效方面烹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升将,管理体系与生产流程更为完善赐、合理士窝胎。   通过改构造改革娥板滩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升杠,根据他们的预计力,已有的数据良柏,2017年单台不良率预计会降到0.01%拳,就是万分之一淌。而且现有的工人总数减少1600人汞袒茫。就是现有的存量也可以变化蕊,他们现在不到一万人蕾触,要减1600人书搞,它新建的工厂拼,员工还是要招的禽,但有的还是要走斤涎。就是用减下来的人把他投放到这个地方田粳屯。   第五丧欺妻,坚持体制增效瞄,强化体系创新乓。既然这些企业都到中国来了弦妓,有机会为什么不学一学呢袄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下体,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破铃羌发,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妻忻,广汽本田精益管理曙浅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倘歧。为什么搞一个广汽生产方式泥堤窃?为什么不造一个丰田呢廷涉?这里面要说一句峦,丰田生产方式你不能完全去学殊偷,条件不一样偶夸桔,环境不一样鞭娜颈,人员的基础素质不一样金敲羡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多该始。你学它必须要结合自己呢烦旧,连日本的企业去学它的潍,有的好多也不成功巍坊,当然我不能妄断诵木疲,这是从资料摘的磷盲,不是我说的娶。   第二个屠崇,我主要员工整车从本田来胯缚,发动机从丰田来限伟侧,也有一部分本田攘,两个企业不同的模式怎么办第?发动机就要按丰田来结棺抡,从头到尾来渤逝,坏的不学好的学讹,整车就按本田的来咀弯。但是一个企业两个体系怎么运作呢笔?我说干自主就不能有体系缅,要体系就是传褀的体系霓。不管你是从哪里来偏,包括从社会上来傲恋,来自五湖四海一个共同目标惩,要干好中国自主品牌境。所有最后提出了广汽生产方式窘,以丰田为主结合本田辛殿螺,这样把文化捕、体系做好先,但是还不够巩固椭韧,还要琢磨灌彻,现在体系已经起来仿韭。   我们从2013年开始策划老,集团的主要领导说这个很好太避侥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的潭赁。   所以后面我们的产能又不够了省,销量又搞起来了冷,整车进行改造凤胯谭、发动机进行完善俺,整车奢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造戈甸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吓从,就是第一条生产线能涡。第一条生产线上半年生产了将近16万尼兢,20万的能力干了16万鞍疆,实际上还可以做郝,全如果满负荷做的话到睫奴,估计干到35万都没问题室劳完。极大发挥刹搓,这个不进行全体系变革很难庆尝靛。发动机装配线一次合格率99%翁库歼,这个零部件产内库存减少70%妊挫,厂房面积提升30%惮漂凄,原来不够用妮沸弗,现在多了这么大的组织穆。库存资金减少50%乾弯,更为重要的是这一成果横向展开蚊擅画。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涎坑,它的年设计能力15万辆妹,8月份的最后一天有个数据旦,他们双班日产已经达到了650台古,它的满负荷是700台凶弧,估计9月份就可以满负荷达崎。这种提升的速度懂镶期,全世界都是先进的巴想,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局懒撕妥,它的一次合格率最高达到了93%沮彩,平均水平92%受拢,接近丰田中国国内水平激,当然追求的是丰田日本的水平然碗,广汽丰田学丰田本厂柒,我们下一步也拿一个计划秽殊寄,要挑战就挑战一流拔,否则没意义截负靛。   那么我们以建成世界级工厂为准则的埔悍,以广汽生产方式为核心袱及,融合了SSC原则婪,运用创新思维全力发展智能制造技术舵,打造智能工厂兴。我们在第二工厂通过价值流最大化驰、设备智能化喘寒浩,生产线自动化磷、物流信息化挤、网络可视化烫嘉逻、操作简单化拴、安全绿色化此、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级邢柿欢。这个第二个工厂是非彻掌韵桑好渴锑怜、非常成功的一个例子姬掣姥,但是这些都实现了刊迫颓。   第六是坚持品质保障提涛,打造高端品牌钉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戒瘟嫡,高的效率提供优质有效的供给鼓仇犬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凌使,连续三年获得中国质量吃、中国品牌第一感,超过很多在中国的合作企业色揪坊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八负何氓,所有企业里面包括外国品牌皖蹄,与广汽丰田并列第八儡趣吹,比2014年上升6位瞥妻味。   第七褐探髓,坚持客户至上惨瓜醋,提供优质服务稳瘟酣,不管是在任何情况下算,用户是我们服务的对象抚禾伶,也是我们的衣食父母寇,尤其是作为汽车这个特殊产品安惫郴,我们对安全舜颗识、对生命的一种关怀痊,作为生产制造环节的改革朴徐,是汽车产业供给侧改革的重要方向松祭,但服务环节的创新与改革同样必不可少嫌防伸,这还是目前我们相对比较一下挨耻喉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名单,也是一个什么机构客喀,我记不不太清楚卤翟蓖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离跺。所以在产业互联网的时代讣评急,每一个企业不再只是产品生产者渤毋、服务提供商醚酷蓖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商履,服务以各种形式融入到了制造业拒飞、研发设计帮、生产制造汹滴、经营管理部、销售等环节粉罕攻。有价值创造的可能惹,就有服务形态的出现氢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限皖杰喊,两者相互融合无牟、相互依存鳞沃书,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桐燎徘。   广汽在这个方面也展开一些工作道酥,我们的整车平台将联合金融嗡船客、保险抽汾、物流袖假、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脯害,车生活平台会涉及多个业务平台酒匙鞋,除了常规业务平台还包括了配件商城猜吃扳、用品商城渺、社区服务连锁虎,用户使用汽车的整体生命周期辫黑,产品的购买只是开始忙盲墙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务擅,这才是我们下一步发展的重点玲淬核。作为汽车服务提供商孟湃姓,我们更应当关注的是用户的体验精,以及给客户带来的价值增值感受吭酱涝,汽车服务O2O的打造雀,也是为了满足汽车全生命周期的需要辅浪扮,以及品牌和价值进一步提升的需要滑露。   第八破狸,就是通过这些改革胜坡,整个广汽集团范围内的成果板,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万堑捣灌,同比增长28.8%罕存梳、29.7%速叔,比行业高出20个百分点矮举葱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俏块,同比创下历史新高客袍。当然传褀在这个里面那是贡献更大理铣欢,1—7月份销量已经突破19万钵僧,超过去年全年奔馁汰,加上8月份最近的数据篙,今年全年的任务22万已经完成了渺凑躲,同比大幅增长143%嫉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强幢扭腥,位居第303名普,比去年排名上升了59位煞戏,整体实力大幅提升疯呵。   第九共揩疯,就是广汽集团的发展十三五战略臂。简单地就是一个内部协同创新订挥,外部开放合作寸顾辞,这是总的原则瞪澜,全面实施结构性改革袱罐,实施一五一三的战略塘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆将乡,这是一个保守的数据佰镶,因为传褀搞不好就过100万矩东,前几年说传褀100万祈试,别人说吴总氨!,你是不是在吹牛卫省兔,现在领导嫌我100万都少了蹿解,拼命把产能都整合过来了仓唉庆,成为先进的汽车集团汐,做强做实研发整车零部件磺、商贸服务和金融服务五大板块仟好,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骡烷,实现自主品牌事业的跨越式发展呸,全面实现一个“三”突,就是电动化忿、国际化握、网联化三个方面的重大破胃吹劣。   各位嘉宾茎葛搞、各位朋友帮浆,女士们焊、先生们轮倪卞,在需求持续升级踌毖,资源消耗的情况下盼荣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓麓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啪、品质优先脑苟、创新驱动的发展路径扭贬纠,坚持正向开发洽,提供优质产品拳鞘,坚持智能制造盟半奉,开展管理创新宫,保证服务水平畦,注重品牌高端化哗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花臼虽黔,共同推动中国汽车迈向新的台阶判菏冈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球风品,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚付寸:李芳" "  今年3月匆豆,借百年庆典之际兴南歼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脑垫纹,即“智能互联”顾、“绿色出行”和“自动驾驶”肝纶裁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向府。随着战略的提出芜凛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桔孝歉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上羡杯。在这其中舰贫歼,“人才”就成为关键问题衫嘿。为此守,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哀朗菇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备娇秋。   根据沈燕的介绍可以发现亭禽舌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喇法柑,涵盖计算机叔寝、工程学拧劫、自动化嘛、金融等多个方面弟兢。她坦言僧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入化湾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈摧街。因此固校,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才彼巫司。”这其中包括互联时代的在线招聘修廖妥,“例如我们利用自己的招聘平台惯、Linkedin罕、智联招聘等在线平台奉,以及大学招聘桔躬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘闹。”除社会招聘外苯,宝马也会通过与院写洌合作画饯品,提前把学生引入到企业中泄疟呈,专门为宝马培养人才诺焙驴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作双杏侈,举行“宝马同济日”这样的活动惧忱。“去年我们就以互联驾驶为主题酗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品饥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炼类徽。”沈燕说道唤刹秀。另一个重要渠道恃,就是内部员工的推荐欣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拾漓,让每一位员工都变成职位大使窗膜哩,在朋友圈进行转发传递敬。   “我们对人才的要求绍赡,在能力方面最重要的是对业务的了解叼日。这不仅包括对业务今天的了解苛据混,还有对业务未来的了解蓝庇绒。要知道未来战略方向是什么传染木,需要什么样的技能恐夺。 ”沈燕告诉记者坷奠,“此外拘誓概,我们对人才的要求是不仅要了解中国结腺蛇,还要对全球化有所认知肠锑枚。随着技术的发展蔑,我们对人才的需求呈现‘复合衰耐扦,跨界’的特点斤逻完。但是剩壤抡,这类综合性人才很难直接从市场上获得巷妥漂,需要我们进行入职后的培训剂诽辛。 ”据了解群檬,宝马(中国)每年都会根据员工表现继,提供给员工出国培训以及交流的机会涵浪孩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流苗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换琳窝港,以拓展视野撩呵删,提升能力绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粱盾随,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是黔,吸引并拥有了一批充满抱负氦蛔火、专业的本土化人才莲。而面对未来幕魏,本土化人才也将承担重要职责辖,“这包括为‘在中国怜稼评,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乘柑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中尾牧。”沈燕表示冈摊。2012年囊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题荤矮俺,并在上海组建人工智能团队勒坊桑,承担电动化和智能化的相关工作喝。另外隶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嫉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炽。 这个团队将研究和紧贴中国市掣薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惨苦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扦些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投炯泉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上发环馁,用“数字芯闭弥、概率肆勉、未来”为题活吃,论述特斯拉电池的高密度顽矩褐、续航里程及电池的安全性荤兽锹。对比国内茹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车耪侮,并预言电动汽车和智能手机一样秋匿,电驱动和自动驾驶注定了是未来晨揪,不可逆的未来粗。 以下为原文隋:   关于密度和里程数跋。 特斯拉Model S上市已经四年多了蛊臼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌让鳞,至今为止一个都没有兑现捞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)雇,里程最长的量产纯电动车痴渤采,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毯,忽悠消费者断舌建。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铝甭,里程普遍降低10%以上)来体现里程挞平技,在有些国家辅助使用NEDC的标准酪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)齿锌炒。   关于安全性和自燃率汀聘馈。 自从2014年初安装了底护板畏涸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)滦店,远远低于燃油车涝,各种撞的惨目忍睹事故稠耪,也都没有发生自燃七暑斧。相反末,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垫,却成了全世界自燃率最高的机动车胸失吭,更远远超过了燃油大巴的自燃率降挞隧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理腾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惜叉皋,车门闭合的时候已经有点变形了)快便很,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业甘肛,几乎可以说鲜:特斯拉重新发明了电动车匆渐掂。    国内真正用心做电动车的企业穆痘露,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术红,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机爽唇泡、变速箱笛圈亢、油箱等攘堡涛,改造成电动车的事情)微迹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惧蹄讳,才会全力以赴来押注电动车哄。当然翟,也可能是很多品牌都在蓄势待发帕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招可混湃。    电动车不是什么弯道超车岗履垮,而是换道竞争祥。    今天的电动车隘乳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沉氢。待机时间是诺基亚的几十分之一借坤,软件也没有几个迪,通话质量也不好硼染,汉字输入也麻烦的要死输翅吩。和智能手机一样豆,电驱动和自动驾驶注定了是未来把,不可逆的未来绷崩苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   2016年8月30日滦耍歼,在北京新浪总部哄,北汽新能源充电部门副总监陈保江世、北京华商三优总工程师丁晓伟芭、电庄总裁兼CEO先越烙汹锋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人兼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脯船圭。    作为新能源汽车销售终端环节卤赊尝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肋汹径。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒,更是充满了诸多困境外,不为外界所熟知访。    那么海颠推,作为中国最大新能源汽车市澈 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况稍,北京模式发展的瓶颈是什么个新?有何值得借鉴的地方獭堑?又该如何去避免失误和纠正韧?政府捍丘掣、车企科、消费者在这一产业链终端中尺墓克,分别又该担任何种角色闻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录罕革胖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山燃拘:魏总耙,刚才你从用户的角度申,同时您也是媒体人的角度嗅速,可能跟这三位嘉宾的角度不一样复欣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杀,您发现了这些问题之后兰昏态,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率毁混?    魏士钦危酣:其实我们一直在琢磨这件事忻脓闹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捅,这两点是能够解决掉的仟氓哄。首先第一个就廷,支付狗。就像刚才先总说的泛剩,有个银联一样的东西囊窟,接下来有个第三方荡穗硕,或者接下来大家都使用微信支付疚轰,不管是充电桩也好抖氏,app也好趟,还是当时的扫码也好炮僚,还是微信也好圈统记,支付宝也好叼缄倒,能通过手机支付飘,基本上都能解决掉卿律,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诗怠,我们把支付给它想办法统一了鳖副。不一定统一到一个里边去彭梨,大概两三个仆伤,大家都在用赣奸伪,这就没问题善长。    第二壬,这就相对更难一些了贿钵笆,应该是有一些第三方平台真正站出来磋,能够收集所有的真正的准确的信息类层,其实当时我们自己在做app的时候肠,就是在做摸点的时候拢鹅首,我当时就矛盾菇凉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点很恢窃,后来琢磨来琢磨去块雇空,通过很多用户的反栏毓钗,我定义出要摸一个最准的点想,不要最全的侠锋蕊。准是什么概念吃瓢拢?第一材傲搔,我找得到花,第二伐,我到那去一定能用得上姜。如果我找到它了雾,也到那去了衔,但根本没法用然,那就没有用了冯贸。所以如果站在媒体角度庞枚瞳,我希望不见得是谁洪臂,也许是个媒体逝失,也许是另外一个平台惕内,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起把咀琅,但是它也不一定是最全的购,但是它是这些所有的里面最准的嘿顷,每一个用户都能找到桩黔燎,而且有百分之百的体验把电充上股峡慰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的孙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站箔翅,是咱们国电的站垢俺,是快充版。我们编辑去那边准备充电的时候垒蕊围,有六个跑快车的兄弟上蒂,霸占着那个点茨采盲,就是不让你过去围糠唐,这个充完那个充韩妹,还剩一个车的时候歧亭垄,就赶紧打电话给另外一个兄弟铰,赶紧过来充电垢挝坞。我们不等了孙黎辑。但是他们不知道娇灭斡,在那个点不到三公里的地方伎距蚊,快到积水潭小西天那个地方散,还有一个充电站舷持,好像是三个充电桩还是两个乡陆慧,一个车都没有陌叛,而且车位都是空的蒂檀。他们不知道那里起。而且那个点伶骏似,我们当时找的时候用了三个app栏鹤寄,只有一个app上标出那个点捅桨纠,另外两个app是没标那个点花饰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离勾缸,所以准确性其实很重要田孤噶。所以如果能解决这两点朗,我觉得咱们的空置滔携、闲置的问题一定能解决呵茂,肯定没问题的心隋。这是我的观点坷。    黄山酒徐:关于公共充电这个领域类,我不知道魏总在充电过程中浅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惋鸿叼?    魏士钦村娩:出现过坟,很多姬蝗。    黄山橡适瘦:这个问题其实很有意思的问题论己,充电桩的标准是国家有统一的标准缝穗酿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搜。    魏士钦罐藩:是这样爱,最典型的例子就是腾势蹋,腾势在很多国电充不了垫交钞,但是在小E充电或者普天是能充上逗苔。    黄山疙:我们可以把时间放长一点来看俄,在2004鞍岗扒、2005电动汽车兴起的时候渴梦,很多人都不知道电动车是什么浆,充电桩是什么粳壤筏。随着这几年的发展喇道,物业慢慢都配合了蹋半,所以从成熟度也好仕、物业配合度也好嫁渭,应该是越来越高的量械澳。国家层面出台送,新建小区予以配合闹,包括老旧小区的改造楞蒋,都会多方面来共同解决这个问题腺。其实关于今天的这个话题骸,我不知道台下还有什么问题要提问的庞达龋。没有的话睫抒甫,我们可以做一个最后的总结坟。    我接着丁总说的北京模式的问题碎,我们今天说的是关于北京模式烈猛,丁总说了一个北京是纯电的市承狻,跟其他地方都不一样鲜,上海是极端的虾幻,上海是混动市澈,北京是纯电市场痢。我理解还有另外一个模式番,就是北京的充电运营商是最多的心陵薯,发展是最快的闪儒,一开始是国家电网杜、普天在推郴镭黑,后来群雄逐鹿祭敦,特来电显、星星等等各种运营商都进来了净,包括先总这样的都进来了五。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拷健。    魏士钦锹盘清:现在已经不止了米哗瘫。我们有一个数据奠苔,说是47个运营商浑兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭柒冯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卸,我讲点个人思考和认识棵蒂但。    先谈思考尘凳歧。第一涡,供给侧结构性改革内涵非常丰富江瑞司,大家可能更多关注产品的结构性改革苯涟愧,其实我认为拖,源头是制度的供给和政策的供给活没撼,再是要素的供给藕猫,三是产品的供给圭。    再把这个逻辑关系缕一缕刑疟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痛,而制度立、政策和要素的供给又会影响到产品的供给开。所以现行体制下亨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诧芹?这是我思考的第一个问题损。    第二个问题蝗鬼邢,是我做企业这么多年的实践和感悟弹拭,企业到最后比拼什么裸?其实就是资源的配置效率鲤鹤黎。汽车行业也如此闷。你拥有多少资源固然重要失狭粉,比如研发队伍凛,既有一两万人的牢镭,也有六七千人的蔡畅谩,还有两三千人的立,资源差异很大宦褐佩,但实践证明人多不一定成果就多混猩,关键是资源的配置效率毯膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率氦败,取决于一个企业的决策效率和执行效率谈娠。而企业的决策效率和执行效率唉,又取决于它的机制和治理结构滦克。    反过来诧精荚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化枫。也就是说绷,产权结构会影响到治理结构和机制苇镰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响戒,进而影响企业的资源配置效率饥咳。    从逻辑关系上讲步,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革醒。    第三个问题劲,产权结构是前提乓,是源头性问题凰,多年实践撮,有以下一些体会镐。    关于股权婆缔。股东应该优质化洗,股比应该合理化航猜梁。近期也好届椭,远期也好呢晾撑,你不能把那些对企业治理犯葛、技术朵、管理蜕疮,以及市场拓展没有任何贡献认稼娩,反过来可能还会添麻烦者背,当股东邵垒旁。这样的股东不能要皋垂。    股比结构这块福秤匹,不同行业缚,不同企业殊缮插,它的结构模式必须符合市场规则人舞圭。若是竞争性行业船泻,不管是央企币拈绥,还是地方国有控股企业淋奔,做第一大股东绝对控股撵撵,很难实现建立混合所有制的初衷溺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绩官,竞争性行业混合所有制要深混耙尚,不能简单地浅混瞪令。什么概念敞?国有可以是第一大股东暗泻兜,但不宜绝对控股鹤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伎迷欧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化畅斜惮、国内竞争国际化这么一个概念悄。既然是全球化摔设,如果你这个竞争主体橇岸,你的治理结构敖矢清,你的产权结构棺崩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话亭诺变,你如何参与竞争疯叹德?道理非常浅显明白煤谴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酿。    江汽集团公司制定十一五规划前从,我们就有一个想法溜擞才,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化豆。围绕这个思路薯,于是就有一个叫三步走的战略规划腾坑竞。    第一步甩,把国有企业员工身份置换掉铰僻,从根本上说阑狈揩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瘟,对职工也有好处趁努,是多方共赢的一件事情础蹄。我们知道峨,国有企业这条船不管怎样伶赁,开得好孤釜,开得不好芍,哪怕再破再旧群顶,只要不沉下去单琳,国企员工都会抓住船板围灭,不愿意下船酮。    如何把员工这些观念转变过来甜焦许?只有让他们从企业人转变为社会人敝评。因此浇裳,第一步是2006年卞,江汽集团公司所有员工进行身份置换剃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孪,作为每个子公司的投资主体暗,共同组成投资公司唯阿墙。    这样啼廓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赐麓宠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权磨辉。    第二步第,我退休后颁阿患,引进中国建设投资集团有限公司膝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嚏稗粪。初步实现产权多元化百。    第三步俯寥涕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产廉仍,包括安凯客车的控股股权粱旧扰,整体运作上市啥赋。去年1月获得证监会批准俩壤睛,上市公司已挂牌谢涣。    通过这三步走——置换身份废,初步股权多元化清,整体上市败杀瞬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扑涪,对留人起到了较好作用竣。在工业化脸、信息化九、网络化尤其是移动互联网时代腊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代萍扫,股东或雇主和雇员之间的搏弈佛,更多体现在决策权和分红权领域汐凸。    为什么IT产业上伎程,特别是互联网企业发展如此迅速屯绦?正因为它有这样的产权结构赶柬虱,这样的体制机制掇。做得好的互联网企业煌鞋绒,股权都比较分散渭凶瓤,管理骨干和技术骨干都有一定股份巫讳,可能这是大趋势拣湘边。    互联网行业资源的竞争和协同拉猾锻,最终体现在人力资本价值上列擞技,他们要参与公司的决策和分红弹。这个问题如果不突破径,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难持。   存量是稳定剂小厂,增量是兴奋剂    那么好哪,内部机制如何变革辆八?    1990年我接任江淮汽车厂长辱,当时非常困难酸湿,留不住人獭妮穿。有些人选择离开讥弓,人往高处走发,完全可以理解健。留下来守摊子的这些人不容易归鼻,到我2012年3月退休陡,这22年时间里龄金蜂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段勉舱。    第一阶段是2000年以前撬。可用两句话概括淖陋嘶,第一句叫做存量相对稳定码,增量拉开差距泌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状觅夏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刺岸,可能就有问题脯。因效益提高而增加工资蝗,贡献大的就多增酥喀,贡献少的就少增惭泥手。即便没有贡献甫,原有的存量工资也不会减少哀萎眯,即存量是稳定剂笛居,增量是兴奋剂鸡蘑全。    第二句是有计划按比例增长工资版。也就是说及佩测,企业效益再好青挤,效益翻番工资绝不能翻番桂搅盖。效益不是很好烯虎麓,工资也要涨辽店。为什么郎苛?因为国家年改革开放30多年侗篮,经济20多年高速发展矩宋卸,物价一直在上涨扯亢,生活成本在提高霸,降工资就是降生活水平锤推健。所以我们有计划按比例增长工资匆沽,以建立工资蓄水池簇,以丰补欠革似。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利厕。    第二阶段是2000年后绅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陪捍。    第一部分是翻攫,区域领先的现金收入譬孤。和北上广深不好比蓉桨黄,但在安徽及其他城市的同行业者中兢,我们的薪资收入是高的悸,员工及其消费能力比其他企业稍高墓。但现金不可过度发放赫涤,这是心理学扰。人就这样刑揭,口袋里现钞多了后醛, 像一线工人梳脊沛,包括技师在内颧氓,他腰包丰实了弦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了熊湾。    第二部分是大福利瘸。我在任期间袍超通,江汽集团公司解决万余套集资建房壳,还有大学生公寓庇娇稍、廉租房等;自营的物业管理做得非呈埽好坑,很便宜躺,还有免费午餐县扦,包括洗衣房等楔稍。有大福利炽斥短,有小福利奴,五险一金都取上限提狼拇嫌。    第三部分有限的股权激励铰镭岸。    区域性领先的现金收入焙楷幻、大福利苏挡柑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仆席翟,这使江淮汽车员工享受收入不低叭谭喇、生活成本不高的待遇赦渴回。也使人才无序流动降到最低斡。我在任22年佛型事,江淮的人才欢戚篓,不管是管理人才还是技术人才第闷,几乎没有怎么流失嫁骇。    外人都觉得很奇怪横诗。当时有个汽车企业派人力资源副部长春镣棘,在江淮附近找了家酒店簿,一住就是一个月卡恒宫,每天晚上打电话找人桐槐评,但没有人为之所动瓤。    究其原因勺,当然也不仅仅是待遇和福利架博,重要的是文化留人宽蹿,怎么能留住人心惫盖茧,这是其一此撕炽。    其二寄钉柬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设仇,使员工的成长速度可能更快窟市吵。    其三姑舅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赴枚扰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骚,但我们有三条路径爱仍。    一是管理人员成长路径磕:管理员伐、助理管理师搏、管理师贺题形、二级副经理卤百、二级经理济通、一级经理介送。    二是技术人员成长路径饥:技术员葱裳、助理技术师炕、技术师;设计师改、主任设计师弯农殴、设计总监墩、技术中心副主任圭吃、主任等迹维耻。    三是技术工人路径匠极厦:高级技工摆撤庙、助理技师碧、技师嫉篮炮、高级技师露狈票。高级技师的薪酬踌嗅伞,甚至比二级副经理拿得还多红艇勺。    这三条员工成长路径鲜侧,每个岗位都有岗位说明书佛庐。你要申报这个岗位建桃悉,必须经历什么培训淬,需要什么绩效暇,才有资格申报弧箔。上什么岗位有明确的薪资标准绍林咯,“升官同时发财”冻,用人用工尽可能做到公开公正透明递萌贸。员工们也看得很清楚杀谩,只要好好干菊处,就能够成长饥罕。    总之爽额,在中央政府大政方针指引下集寝,切实扦捣骋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法毙册,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革反封砰。    尤其是产权结构改革盘褂,不要消极等待主管部门来安排改缕,等是等不到的顷侵厕。也不要对现有体制乃揭、机制太多无意义的抱怨我石,只要动机纯正备,对国家对企业对员工有利途姓,就值得一试垢鸵,这是我在江淮汽车多年的指导思想桂星。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋峦胶,但一定是基于稳定性怠勘、权变性匹、柔韧性基础上的变革姜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通矩降。同时切记不管做什么事情非喊胜,一定要取得合法合规的文件依据啤定。    在沟通管理和内部运作方面甜胶,如何适应政策环境罐瓣本,是对企业负责人的管理智慧的考验纲甸葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般挺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辛扳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办膏懈绘。   当下埠,在互联网经济蓬勃发展卸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筷坎缓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陋梧、汉腾局、乐视回兽话、蔚来净仁蕉、Nevs变拼能、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瓣头。但这些新思维订母、新模式遇到来自行业对、公众和政府有关部门的不理解和质疑霞。为此寰球汽车邀请行业专家文失帘、新势力企业领导羚狸、主流媒体高层跋镀,就大家共同关心的行业趋势饱镭、创新模式徐牧镰、市场预判等话题展开热烈讨论筒呛规。   程远杯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁袜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拐粹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饶喊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搏撇,也是一个全新的问题现拇,所以我觉得应该是个很有意思的事汉茂。今天让我首先来作一个发言宏,我觉得是抛砖引玉刑,我想把石头抛出来武,引出大家精彩的观点可颓凑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛镐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题认,他们该不该进入汽车行业绰亭。大家知道仇霜,这几个企业全是新人抚风偷,以前都没有做过辆,在社会上是有一个反响丹虽唐,有一种争议陕拈地,说现在已经非常挤了恰,我们已经达到了2500万辆的规模寡,100万辆的企业已经有六七个了缮性,还缺你们屋订姬?你们现在还有机会壬迷?我想说这是一个很重大的问题绕,我想这个问题为什么说是战略问题举喂,中国汽车业一开始就有这个问题墓。   我的印象中洼吧馅,我觉得中国汽车业有很多政策甫,也有很多重大的事情楞,但是我现在回忆起来尖铆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大淘惧脐,一个就是开放引进炒,也就是合资腑,也就是所谓的市场换技术忙。另一个绿怖欺,我们做了一件很大的事情会,叫反对散乱差厕。这么几十年来京,在我们的汽车管理部门宽椭咆,我们就不说谁了傻低虐,大家都很熟膳侵,都是朋友苛惩,现在都七八十岁的人募。我进入这个行业30多岁厘捻榷,已经过去30年了邵,这些人现在已经退了节,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情檄,一个是合资引进篮故,一个是反对散乱差漂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阀概邓,即刚才说的市场换技术仕猾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车甸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蕾碌俩,只许有资质的企业做巨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泡沪,就叫中国汽车工业总公司厂。后来纠,提出了南北划界奥水甸,想要一汽在长江以北薪,二汽在长江以南眠,形成一个竞争局面式沃。这个想法没有实现匹暮,当然再早我们搞过六大公司寥邻版,但是总体来讲轨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争文郎翻。   我在八九十年代写过一篇报道煌量,我就说中国汽车为何怕竞争吞懒拨?其实现在想工纲瓜,我们争论来争论去就是一条朔,国有竞争共妙高,我们认为企业太多了剩头,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蓄略。   那时候从国家宏观的角度拐饯,陈云同志提出了一个经济学观点酱叮乳,叫做鸟儿在笼子里飞忙具椿,年轻同志可能没有听过迫猛。虽然给你放飞缮,但是你不能乱飞侧淳悲,得在笼子里飞茄悲洼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辛泄疟,所以我们提出“三大三小”驼忙芜,规定的企业能造车请衰酥,其他人都不能造车磐帅,认为进来的就是捣乱藏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章剿肛,后来被总编辑改为无心插柳砍。我们一心一意想扶持的企业搞上去污,但是我们不想扶持的企业又在出现齿纽风,所以就出现了这种焦灼的竞争局面势碘闪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奖,为什么呢探?当然是我们的基础比较差绊,一无资金桶抖谅,二无技术列挡,三无人才徘蹈聚,白手起家拜戌。这时候我们引进外资概就,有了资金萎、有了技术胜、有了人才互鹊,奠定了我们汽车的发展基础旦。但是只走这条路等于缺一条腿衔耗强,只有引进外资沪坑,没有自己的发展霜史。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业风爱檬,反对本土企业粳,所谓自主企业撼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域膳承。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缄钝粹,奇瑞伺疼幢、吉利湾墨畦、长城饲幌、比亚迪冬水醒,没有一家是合法造车的企业蜂,方式大家都知道既吧,买一个不生产但还有资质的企业娘捂日,就是所谓户口本瞄,然后就开始造车挛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好靡碳誓,该死的企业死不了坑渭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口士特,这是一个很奇怪的现象化沙胁,在其他任何国家都没有这个事情矾,只有在我们国家戌乳摄,这变成了一种无形资产吧。   所以攻僵袒,后来工信部成立前夕缝,在发改委发布了一个通报前无,宣布哪些企业要死缅层屋,其实是一个作秀贡的。因为这些企业本身已经不存在了宿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来福鳖,就不会有这种奇异的怪现象潘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蕊,我们把汽车产业的市场化湘逝揭、自由竞争的方式忽略了驾瘦,我们把它当做航天航空管理殊烯轻。所谓集中力量办大事清腔铃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贾,像航天航空只发射一颗卫星堕,只造几架航天飞机混,但是汽车绝对不能这样控氢,如果我们中国只有一个汽车企业兼,我们今天无法想象能够达到2500万辆碑驾呛,我们可能还在200万辆以下徘徊唱牡邢。   我们想想我们当时的规模粉,讲起话来急,我们一点底气都没有皇驮脯,全中国所有汽车企业的力量鸥喇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量牢洛习,所以我们那时候是没有底气的肺。那时候蔡总经常讲卢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晚筹,我们国内的某家工厂腾蒙肋,搞了多少年发?投资130亿干了那么多年没有干上去惋,现在回头干干复,别的合资企业在武汉干140万辆车窟按,听都没听说过他就干成了即。   当时我们确实是一穷二白惦啦,那种情况下我们引进外资为雷墓,但是不让国内自己的汽车做案,造成了我们汽车工业发展少了一条腿硕旅宋,变成了外资企业善享、跨国公司一股独大疏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盆。   中国其实为什么发展到现在这个状况椽颂涕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搐撅疼,在座的年轻人没有听说过堵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号口城。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作斯踢。为什么有审批制瘟惊玩?审批制就是为了反对散乱差喇,所以你不能随便上企业倦。   我们把进入产业的大门关得很泄躺僚小,一方面对产业造成了很大损失马,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瞬寥。大家知道免赁辜,那时候汽车卖多少钱搔?桑塔纳要卖了20几万抨物行,当时说两万块钱贡喉泡,八字还没有一撇丝,订购两万多辆贝蜕,在桑塔纳卖20万的时候客,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毕霸沙。那时候的技术标准悼、排放标准都很低粒,我们会很快发展起来萄概贩,但是我们失掉了这个机会搅。这是产业上的一大失误颅孰躬,就是反对散乱差雀,阻碍了中国自主品牌的发展式。   我觉得中国汽车进入2002年商掏,入世以后就发生了很大的变化勺渴,这个变化就是放宽了剩歪,应该感谢国家经贸委前司长犬膘,后来发改委的副主任欧新黔邯,他在这件事上力排阻力檀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来祁,有二三十个企业进来庞榷。在这时候头媳,包括奇瑞髓帕蛙、吉利摩睹端、长城船氛际,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面委署,所以这是我们企业发展一个好的契机谴,这个契机来自于好的竞争疏废。   现在大家没有再说反对散乱差痴,但是这个毒瘤并没有肃清对,现在要有一个新的品牌出来凄,我们第一个想法就是它该不该出来漓,又来添乱测恨。所以在这种情况下腐毛,汉腾出来以后侍掂挂,我当时也没有太明确的认识嗡,在网上一片谴责声的时候嘶磊午,我就意识到了这个问题灿颓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铅,大的打败小的情,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寇,快鱼吃慢鱼截。汉腾给我一个启发素,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲徘波睬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辰惺,今后还会存在事侠。   现在一汽脯斡肖、二汽非常困难逼,包袱非常沉重昂尉弹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才解靠,但是最近连一辆好的车都出不来倾柏毒。现在真正有活力的企业是谁呢伸挝?是长城帝、比亚迪呐即憾、奇瑞道、吉利信迫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用脾惮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尾甩补,让大家不要惧怕竞争兔,竞争只有好处遁七。我们老是说过度竞争饯钳通,实际上没有过度竞争身徒嫁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抠,经济规律本身有一个调节作用辽鸽,一旦过度竞争它会自动退出弓函粉。   我们的出租车管理很失败浪乔共,就是我们怕过度竞争厩,我们把北京市的出租车限制在7万辆溯峡擞,因此打车难抄楞承、打车贵高兽藤,群众怨声载道技。凡是放开竞争乒骨,像家电产业大家都知道戮,为什么发展得比较良性呢胶?就是因为放开竞争膝摧,是不是先来后到呢戎呜?我们现在想想80年代介,61家电视机厂沧袱施,现在上哪去找筷管?大家熟悉的品牌味梦,北京牌诲、昆仑牌籍,我前天在飞机上看到长虹匹哎浩,长虹居然还在挺,出乎我的意料郴坛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剩南,现在新出的电视机厂朴顺匠,TCL过去有吗替?就是长江后浪推前浪墟,我们永远不应该对后进者说不仍,我们一定要这个变成一个共识令惺,任何时候都可以有人进来窗硕舍。就像他们说的氮靛护,任何一个行业都会机会坪亮。今天在座的各位都是新进来的蒲村豪,我觉得你们的机会大大的有裸漆。   我的砖头就先抛这些驴吉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编躲戊:沈达炜 版权作品尸城,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋,严禁转载采体,违者将被追究法律责任钱。 获取授权" "  徐和谊说谁蛔,当我急的时候搭咀铝,老唐一乐渡,哥儿俩(的配合)还行物。双方都是坦诚的心态石灵猎,就没什么谈不成的事情敝缆。    唐仕凯则认为涩茅茧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孟卧监,基于双方的相互尊重崎梦乓。合作中摔,尽管文化不同篙、目标不同愧托,都能坦诚地交流司寿,达成一致慑畅簧,满足消费者需求线。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事窍嫁微、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剖故酵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前股,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事垛反肉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯财世,接受了中国经济网等几家媒体的采访荡。在奔驰E级轿车之外酵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捻经。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时渐,徐和谊说铂飘空,关键在于双方的真诚与坦诚讥色开,这与我们的性格有关逆邪。我的性格是直率巴壬碗,而唐仕凯先生则是含蓄帛、温和鸿恳鼎,哥儿俩(的配合)还行家。双方都是坦诚的心态础,就没什么谈不成的事情抹岛。    徐和谊谈到楷,合作中辅改,彼此考虑对方的文化从搞苦、体制膝黔,对对方的决策机构都很了解镁,也想知道对方的想法拿肃辱,并多从他那套(系统)思考勾苟:靠不靠谱凌腔,可不可能袄册署。不能瞎白话戎,不能伤和气龋码,所以就越合作越顺利坚灰。    徐和谊认为娇弥辑,随着后续工厂和产品的导入年,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浇。    他还打趣说盗,唐仕凯先生文雅哭,当我急的时候泞脯什,老唐一乐赶哎,我们的搭配非城危合适搜阀泰。    唐仕凯则认为四灸拇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作连滩,基于双方的相互尊重猫策孤。他说赫亲杆,我们与北汽之间有更多的共识蕾且。过去几年的合作赣爽,大家互相信任开拱喉、持久究哭楷、坚实裂溜搅。我们有德国人的执着鳞、坚持邻慑枪,在双方合作中喷孪,尽管文化不同卜、目标不同常混临,都能坦诚地交流贿,达成一致攘祷,满足消费者需求窝,也能让优秀人才有合适的岗位吴竭挤。可以说纬乔,北汽与戴姆勒建立了最好的论说蓄、双方互信的关系竟钮据。    另外滩粟,唐仕凯指出书,中国业务的发展昂,离不开经销商伙伴的精诚合作撬,他们积极履行对消费者的承诺卡溶帘、关爱莆,也与我们建立起非常良好的厂商关系媚。    他强调芦范攻,我们与北汽的合作弯颊箱,增进了双方的关系纺邻。 全新长轴距E级车上市现晨匚邪佟,领导合影(右二为徐和谊酚阔簿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说宝勉,目前匙衅菜,我们的合作是最好的喝。认真总结以往的经验卡、教训培,特别是过去的错误剃顿人,接受媒体的帮助蜕桶、批评闲,因为大家对我们有更好的期许小缅。目前凹实桂,我们仍没有达到自己的目标颈荷,在中国市场还是第三名谈昆骆。但是掳停,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宏赖。因此耿辽,我们还需要精诚合作泰,力争打造一流的企业;精益求精陀侠禄,建立一支一流的团队促。毕竟横奉伟,我们的公司和事业都很年轻芹揣,在发展当中最重要的还是关乎人邦陈村。因此衰,我们不能只顾眼前即次零,应当放眼未来渭短妓,希望取得更好的位置讨幂显。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞钠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊善烤抛:    各位领导赣、各位汽车界同仁夏叔官:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捕钡屏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酿。今年论坛的主题聚焦安全渡,我觉得非常有必要奢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呕齿,已引起全行业和全社会的关注窜。    今年以来堂辞,在国家和地方补贴政策的助推下函播亩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瞄,1-6月函千,新能源汽车实现销量17万辆磊弘姜,同比增长126.9%旦。其中纯电动实现销量12.6万辆锑哆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆匹胆,预计到8月底惟烤隆,全年6万个新能源指标就将用尽被。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆椽屡,同比增长170%箱悲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹄肩此。    但随着新能源汽车销量猛增奴,其安全问题也逐步凸显取坚嘎。仅今年上半年叉咸晚,与新能源车相关起火事件就有11起控钦茨,事故原因涉及到电池弛、材料领惩朝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面录输逃。不但给事故车主造成了严重的生命耻旁牡、财产损失敢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梯,极其不利于新能源汽车的推广锣涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律煌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折讲矛表,新技术新模式尤其如此庐姓存。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处界萌短、火车一度跑不过马车深摩埃、人工智能行业也几起几落剔肌翘,每次都面临着必须攻坚的难题俯蔡刃,并随着问题的解决才获得新的认可射崩芦。新能源汽车行业也是一样虫梧报,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陷潮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进壬抒,在蓄积了一定的市场规模之后融沥,开始到达一个新的平台期络籍,开始面临这样那样的问题团卸。而我们认为陈虹炊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陵陀晾。    首先挺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鞠胆掇。    今天我们面临的新能源安全问题惰辰童,一部分是技术问题韧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等穿孔未。但更多的是行业规范问题旦,由于新能源汽车市场发展太快坍客,行业法规建设相对滞后摩棋,安全法规不够健全规械,相关标准缺失赶,再加上消费者安全意识不足多艇山,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勾韩,共同导致了一些安全问题的出现扁。作为一个新兴行业筏斗阿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蜜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沽,这是新能源事故频发的原因百持藉,也是新能源发展到当前阶段枫蓖犯,我们必须着手解决的问题恨戏山。    其次撬,安全问题是消费者关注的基础痛点纺缕嗽,必须全力以赴加以解决垄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惭沮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炊介。我们经常说桅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点忌耪,但是没有了安全这一基戳俅缤邸,里程的远近本身也就没有了意义纬缺赏。新能源推广几年来蔑,市场上对安全的质疑之声始终不断凹,说明广大消费者除了里程焦虑翠,还普遍存在着安全焦虑粹坟哦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑下沃圃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择李淌珊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绍量。着一把火就可能会毁了一个行业及,在网络时代这种心理传导完全可能发生搓疏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理皇入抄,必须将安全问题作为头等大事来抓辞,否则就会被消费者所抛弃孩。    最后烯辜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疙短统,也是发展的动力源瑰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茅娜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品硷假狸,才能得以持久生存屏敌韧。千百年来陛缚,人们围绕着使产品更加安全可靠疚,不断做出创新凤。及至今日崔受,我们投入无人驾驶汽车筹、智能网联汽车的研究堵,很大一部分原因纱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惶。新能源汽车作为面向未来的产品菱急,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力方钉级。    由此可见朗却悉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辱肖滥,粗看起来林林总总郴效薄,不一而足;但是究其本质良魂,核心还在安全畏弥。破除了安全问题肚袱妇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题隋泻辑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题尘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高太,而围绕安全问题不断攻坚克难科,新能源产品和发展模式将不断创新鸽塑税,不断创造社会价值吻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伙粒,我们从一开始谐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淬懈,从战略高度提升安全性眠陵惹,居安思危亩受,未雨绸缪葡,从研发坟拜粕、生产到售后服务瀑措,都布下层层防线穷仇茬,确保产品万无一失瓮淳忿。    一是在产品开发上加强安全功能设计侮,从源头上提升安全性蚊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辑。从产品的开发设计阶段骇版肠,我们就从整车控制篱钵、动力电池诗茎刊、高压安全等方面以高标准进行设计撅案屯。在整车安全方面化泞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哎钳掇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计度。在动力系统方面艇甭鞋,我们从材料考突、电芯牧饺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计编,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卷,降低电池短路和起火的风险干簧乔。在高压系统安全方面孰毁,我们从防水碉、防火暑庆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计腹,高标准强化安全功能案镀驴。除此之外凸,我们还充分利用智能网联技术鸿滔亥,对新能源车运行进行实时后台数据监控适,建立事故应急响应保证机制酵剔,为新能源安全使用保驾护航衡俏蹭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证羞,以高质量产品确保安全惯梆安。在新能源汽车快速发展的同时竣太典,北汽集团不忘发展新能源的初心忌,严把质量安全关尘冲尾。北汽新能源生产的每一款产品烁角,除了要通过传统车都要经过的质量验证外彼拔僳,还要对电池讣蒂、电控系统进行严苛的测试与验证敝。目前翠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系操玖痪,其中电芯安全可靠性测试标准42项痊梆辅,电池系统安全可靠性测试标准50项参,BMS策略安全可靠性测试标准33项茂抱翔,这些测试包括长时火烧测试滑、电池剖切测试喜孔探、极限跌落测试和电池浸水测试等融北拎。同时即,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冀窜镶。上半年权魏,北汽新能源接到订单2.6万单浮可能,但在资源不足的情况下巍,我们严抓质量关炽,绝不为销量而粗制滥造峨仙,最终完成15052辆的销售任务蹲,订单满足率仅58%霓,但却实现了上0事故率的优良成绩巴顷。    三是加强售后服务与培训滦,让新能源车用户买得放心芭,用得安心膜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障理,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蜡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抹鲁微,包含车辆保养岁单卧、车辆维修内囤、紧急救援测、充电设备驶蝎、增值服务价、客户关怀等多项内容号。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控芜杯蒂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狠、维修膘你擅,并对服务完成情况进行跟踪监控凉,形成服务闭环褐僳,确贝俜客户满意臀停。同时会伍膳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训倦,对车主进行说明和操作演示侩徒,并规范安全培训流程汕绍,提升新能源车主的安全意识馅。在此基础上危舰,我们还创新营销服务模式嚏,今年8月12日购啡记,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酶划,不仅具有推广新能源车的效果抖,同时可以让车主及时更换码掏、检修旧车上的老化电池崔欣,通过我们的新模式给市场提供更多安全侮纠、环保朵护拇、高质量的车型片貉港,给消费者更安心的消费体验镶困痛。    各位领导谩佰爸、各位同仁贬匈:新能源汽车作为一个新兴产业窘赔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泡淋,出现一些安全问题敛隙蹿,这在快速推进过程中也是难免的什侥久,是我们必然要面对的问题闺。因此新能源安全问题宽,绝非某一家企业能够单独解决笆美,它需要我们整个行业的协同并进舅。    有鉴于此翔换,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陪,不能因噎废食沙催,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心石,牢记我们新能源事业的战略使命让,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念死卑坊,以持之以恒的韧性剧,推动政府婆烂、科研机构傻济菩、行业协会死惕、企业乃至全社会开放合作林舍挖,不断建立安全标准巧、不断规范行业行为眷、不断推动技术进步敬、不断优化消费者使用习惯扔揉试,不断实现新能源汽车行业成长成熟脯如缸、发展壮大柑,实现整个行业的可持续发展烧灿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇履洛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长轻,各位领导陵典、各位专家茎惰,业界的朋友们档恐勘:    大家好!今天慨票,众多长期关心闹晚、支持中国电动汽车产业发展的领导呕屯、专家和朋友们齐聚郑州临狙,共商大计谓籍潮。作为本次论坛的协办方痹裙,请允许我代表宇通公司粪扳,向到会的领导染叔借、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瑟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识班胎。    近年来难,国家出台多项重大政策微芯,从顶层设计瘫、推广应用触骚模、税费减免孩摊皆、购置补贴夏便氮、生产准入灰、基础设施等多个方面违得,保障新能源汽车产业健康快速发展博。客车作为电动汽车发展战略的切入点峭,是电动汽车普及推广的重点领域合。至2015年底韦醋川,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酮借,占同期所有客车推广量的13%星桥,为城市节能减排氦、绿色交通出行做出了重要贡献糜烂论。    财政部浩起、工信部惊、科技部甸甜、交通部熄琳、发改委等部委梨苏搓,通过科技计划慧盯降、产业技术创新工程等重点项目进行支持狡函,有效推动了电动客车行业的研发和产业化丸常。我国电动客车自主化技术水 平不断提升我:节油率瓶船肩、续驶里程等性能不断提升飘底开,动力电池能量密度修迹镀、驱动电机效率等关键技术迅速进步钩俗氦。    具体来说柬伸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诧弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诵、节能与控制技术方面已实现了自主研发渐,大部分电动客车均采用国内自主控制器摆敦荒,整车性价比高思,满足市场需求吠,节能效果得到消费者认可釜性。    二是动力电池性价比显著提升乡挂。动力电池盗亨、关键材料国产化进程加速蔡衫,安全性和工艺技术持续改进掳扭。与2010年相比柬凉膘,动力电池能量密度提高将近一倍检灵费,成本大幅度降低戚。    三是驱动电机技术水平进步明显际险粗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求许马禄,在功率密度傲垒、系统集成度和材料利用率方面显著提升婆距辱。    同时黎,我们也应认识到抚,国内电动客车研发试验能力有待提升娠吹仿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距较高:整车可靠性骸摊烩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碱泛秋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整权横,寿命帆芳伙、低温环境适应性坍稿瞬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后淑愧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向善陛逃。    马凯副总理强调倦发鳖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障箱宽。电动汽车由于安装了电池潜摩、电机膳、高压线束等高压部件姆突沛,给整车安全性带来了新的问题型,而电动客车安装电池容量大募斯扦、整车承载人数多嘲,给整车安全设计提出了更高的要求醇排剑。    因此横俱,电动客车必须从防水碾、防火奠东柬、防触电骇冕田、乘客逃生愤箔啃、事故处理等方面综合考虑俗炭秸,从研发制造刊、运输存储枫拆惶、维修保养首还、报废回收等全生命周期各个阶段着手拈扁,在电池安全湃看、控制安全射、高压安全湘、电磁兼容等方面进行技术攻关铝烽,全面提升安全技术水平刷骇描。并对车辆孩啊、零部件运行实时监控悄,起到预警作用殿瞬,保障大规模安全运营洁酪膳。    宇通自1999年开始研发电动客车弯答梧,持续加大研发投入搭憾什,得到了国家部委缔硕道、河南省政府和各位朋友的大力支持绍拳。未来赤虽仇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入签井,围绕电动客车轻量化疵、智能化溺咳拭、网联化以及智能制造等发展方向爬,立足自主创新闹,掌握关键技术炭,提升安全水平矢蠕凄,促进电动汽车产业健康快速发展闪翁弟。    但同时赁,为了推动我国汽车产业的转型升级烦钮罐,实现2020年500万辆的目标疙群帝,我们依然任重道远伟公。行业的健康发展袒鲸咎,离不开国家政策和社会各界的支持俺搜,我们建议陷憨豁:    继续支持产品品质提升和新技术研发菩磊。在纯电动颅董盟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验播,研究开展创新工程二期项目等黑醛,助力国家下一阶段产业化目标的实现绞汉镁。针对燃料电池客车枷,我国和国外先进水平相比还有较大差距湃徽掣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度筹落,尽快解决关键技术问题侵,推动产业化发展饲郡缝。    电动汽车正处在新产品推出的初期涣寝,技术飞速发展搬纬堑,面临很多未知领域的挑战采舒户,这些不确定也带来巨大的创新机会估界啡,是企业尼怯、行业和国家的历史机遇捍话习,也是赋予我们的使命和责任赋沮警,    我们将坚持创新衬粗,努力实现产业转型升级和健康持续发展哎皇笑。    最后虑筛革,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬轻玻:李芳" "陈清泰靡廓坎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蔷睛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”日,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”洞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出无脑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题堵盎,回应社会的关切翘掂边,引领行业的健康发展衅糙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肪妈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题娃纳,广泛交流劳、献计献策卉蚂。    首先是创新引领问题蚊捞偏。    去年蛋,国家多种政策的叠加效应充分体现莫,电动汽车呈现了爆发式的增长次挞改。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%括伍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善誓钾,并得到大多数试点城市的积极响应委纷。更加可喜的是葛冷,电动技术逐渐被消费者所接受限纶携,潜在消费人群在增长几底捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是啦隧鬼,总体上磊,这还是一个政策驱动的市晨枘讲 ,它的不可持续性已经开始显现卞农。从今年起炉氓畏,国家补贴政策开始退坡膏。种种情况表明拐恕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期氨金创,相应地氮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苔踩项。购车补贴的退坡伴泉妙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型甩纳舅。也就是在购车程庙、补贴逐步递减的同时寥兽惩,政府应在研发环节加大支持力度惜瘁,集中资源支持在动力电池羚耿、核心零部件暑瞳几、电控技术吃篮、轻量化啪疵、智能化等方面突破技术瓶颈谈骂惯。    另外挠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斥纲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拆哀惜。相应地类锈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度厩嗓讥,大手笔投资于电动汽车戈。    这一切表明讣娟冀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绷。    由此看来鞘少,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沤母犁。    第一巢筹缆,政府补贴政策进入退坡通道歉涣蓉,电动汽车性价比提高的进程充捷冒,能不能跟上政策退坡的进程杆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路躺耸隆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笔叹。    第二渤苗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伯哎,中国肯定是他们的一个主要市场目标被。能否改写我国燃油车发展的历史事,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立损褥,并建立起较强的国际竞争力麓,这是政府和企业必须认真考虑的问题烈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术琼裁垦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力庞扰。    因此吹猫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导劝,那是在强政策激励下的增长粟嫁何,是不可持续的埠肝。有些企业一门心思地追逐增长螺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张茸,却放松或忽略了创新和研发堡。    应该承认示,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比客凌,性价比还是偏低的朗病档。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拎酒诬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纳欢,理性地配置研发和产能扩建的投入鸥涂。    当前巳,我国电动汽车正在向成长期转型嘘,这是一个重要的机会窗口宦嵌。从全球看保伞,电动汽车的技术路线还有选择的余地畏禾涉,核心技术尚待进一步突破目倾腥,关键零部件的壁垒尚未形成乡第,信息系统还在发展鼎京,品牌效应还未发力汇苯,商业模式正呈现多样化令倍乓。可以说恳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赶毒顿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刻,有较好的积累丛。我们又有全球最大的汽车市场支撑屋桑环,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屉禄牛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇飘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件猜淌膜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期公径,潜心打造核心竞争力叛蔬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美踩桐,另一方面可以与国际巨头同台竞争淳。    电动汽车和燃油车一样窘菏澳,竞争力的核心是聚集优秀人才诵固横,拥有强大的研发能力滑艰隙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应朴仁夸。对于汽车产业来说纬,生产能力的扩张是相对容易的斗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的罚悄抵。但是哪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扇寒,因为那充其量只是一个泥足巨人褂。    补贴政策的退坡惟然,正在形成一股强大的倒逼式的正能量粟深堪,补贴导向将让位于市场导向关槽,让位于创新导向稼伶。优胜劣汰作用将被强化臂翟隘,在大浪淘沙中迹,真正能站住脚的陶硷,将是那些具有创新能力本怂、掌握核心技术戌很始、具有品牌效应的企业霜炕。    关于安全保障的问题娠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蔚讽矛,特别强调要重视电动汽车的安全问题位仁颈。这也是全社会非常关注的一个问题叼苔屡,是这次会议讨论的一个重点诗讨薄。    为开好本次论坛九缆江,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沙米骗,并将在本次会议上发布调研的成果谐郴。    汽车的100多年发展史说明僳譬,随着人们生活水平的提高轮粮甲,出行机动化是一种必然的选择赶锯罕。但是铆颁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嚼,电动汽车处于起步阶段茧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外尖,还存在由于能源结构改变而带来的娜白,诸如高压电路脾率、动力电池等新的安全问题谱霞。    因此季纽氨,在电动汽车市场快速增长的时候箍律狭,安全应该引起特别的注意恒,无论是整车企业裙,还是零部件企业桑沙,对于可能出现的安全问题揣,都要诸项排查犁低、及时发现蒲、找出对策戮般憋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嗣敞俏。即便是这样夏级春,进入市场后的汽车仍可能出现问题钡,这就需要继续跟踪牢粪,不断发现新问题空,不断解决问题查吗,必要时要召回已经进入市场的车辆肋衰夯。    应当承认了氓沏,电动汽车技术的成熟度还不足庇,市场考验还不充分率,消费者的信任度还很脆弱洪挛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展图。从这个意义上说变扣,我们必须把安全放在首位艘。因为安全是一个否定性指标墙狙剁,世界上没有绝对的安全戊裁,但追求安全是企业的天职呐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上葛,要以更多的投入酒沸,在设计料、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平请。我们绝不容忍安全隐患勾差,但也要宽容失败练,因为这里存在着不确定性煎莫。    安全也是规范出来的表脆聪,要高度重视标准式、法规和监管的作用伶双攘,设计安全的标准和法规敬耿粗,有些是科学的研究和论证定下来的裂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泊。企业必须严格按标准和法规生产侧、管理和运营谅嫁挝,监管部门则应该严格执法庆粳灯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赋七,绝不能容忍劣币驱逐良币廓。    今天粱崇贝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题圭鳖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汗,它还缺乏充分的应用考验壕滑咕,需要未雨绸缪苇救恫,防患于未然梁钝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赣,各位同行盾勾伴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拇稗戒,每个桌上都放了一本嫉戳麻,大家可以直接看史表。前面上半场我估计是大家最关注的估豌雾,有一些政府动向泵,他们做的干货纫螺熄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了匣,我只讲讲技术参,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”峭,有三个方面胳据,有些技术方面的内容是有相关性的搓还,政策本来是张永伟讲的甩,我在PPT里基本删掉了倡枪匡,大概带一点测瓶棵。    首先讲一下电动汽车安全的技术逆壁堆。电动汽车安全技术我们分三块财悲,动力电池的安全汰迷、电动汽车整车安全尉拐、充电基础设施的安全挞。首先是动力电池的安全性锑烫癌,是最基础郎、最核心的彼,包含了电安全钠想涧、热安全帘、结构安全等等超犯。    我要先从科学的角度说一下瓷虑。如图(ppt)必,这是电动汽车动力电池的基本特性休,中间可以看出我们锂电池安全的范围鲁,一个是电压画、一个是温度锭祟,对电池安全来讲凑歇,这么一个很小的窗口里才能安全工作瞧,如果温度高了会发生一系列的反应暇,就不正常了校。我们具体来定义一下这些温度闪,这是做一个严格科学的实验弘秀炮,锂离子电池的热失控烽口、温度变化摔、温度和电压变化的过程极秸讥。有三个温度人将,T1叫热失控自生热起始温度尼诽,这个温度一般在90度动劲,接近100度昆何韧。第二个膏晾,热失控的触发温度筹佛,就是说热失控要开始了揉。第三个惰,热失控的最高温度蹦奸,代表了释放能量摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)外惧芳,给出了一系列的各种类型的动力电池处,比方说三元的NCA蕊、NCM坤伺、锰酸锂的北唬,钴酸锂将、磷酸铁锂扣揪,还有钛酸锂的惦,从中间就看出挝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的铝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域退陛谐,总体来看材尉,热失控最高温度比较低一点配,这是钛酸锂的岭滇丛。    太过于学术化一点泛潭堆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程睹。热失控梳焊誓,我们先从热的角度铃桥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谁香盘,我们的SEI膜就会分解麻害入、负极电解液也会反应揉嘛楞,隔膜机制熔化甭,再到正极分解朽、电解质分解枪净,最后就涂层崩溃吩瓦路,大规模的内短路电解液燃烧宿识,就形成了热失控桨撮花。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嫩牌。    另外一个问题巍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惟将晴,像放鞭炮一样摆欣,一个单体发生热失控能量还是有限的才俩玻,如果在整个模组系统中间扩展缉团份,这个能量就非常大了骨。我们说其实不在能量的大谐膊铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了端妙,但是并不是一个危险的东西授权,关键是没有瞬时释放痉磷,这是一个瞬时释放的问题胜。    诱因解梢,刚才说的是过热引起的达星,还有电的和机械的聊钩芒,电触发揭婪,主要是过充铅朽黎、过放等等菩,尤其是过充煎侈浇,过充引起的热失控是位玻害比较大的土叹抹,这是它过充的一个过程和机理慧辅喀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火离磨。还有机械滥用甘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抨唉聘,这是在网上搜到的底盘的切割实验渺哺,专门看它怎么样钵毒喝,机械诱因就会最终引起短路骚。    第二部分穿秦,整车的鸵,现在我们找电池厂开安全会蔑,电池厂就说很多问题是整车引起的俩,不是电池的事讹。的确怪碗描,很多问题不是电池本身造成的瞬辅魏,是外部原因苔镰,整车度,比方说碰撞会引起蹦,电气安全跑,还有功能安全懈廊,重点是这几方面残挎窖。比方说碰撞哨藕,碰撞是最容易引起慷度心,常规汽车主要的安全就是碰撞安全掇。第二趁岗排,各种原因的电气线路短路引起着火腾漠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伺,电机控制器舞纤弊、电机电子器件IGBP短路了硷淋,高压搂、拉弧记扮、多处熔断炭剑,整个就全烧掉了灯弗,这是控制器烧红了创饱。另外一个倍哀巢,比方说前一段时间南京暴雨之后晶长,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路菊姑。功能安全腑洁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的将赁乔,电池管理系统死机次庆犀,但是充电机不知道篮,继续充孰,充过头了梁叼,导致了安全事故台,一般150%会大规模的内短路惟硷,充过头150%晦,不管是什么电池量阮骸,包括钛酸锂电池茨魄,如果充过头也都会热失控的掀,虽然我们知道钛酸锂非常安全犊棋,但是过充之后过压也会引起安全事故顽孤里。    第三半氯孝,充电基础设施的安全澳匆新。尤其要说一下充电设备的安全问题谓讹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好童烧,它的防水餐阀蛊、防尘槐聪卉、防腐蚀猾苏、漏电车、短路保护等等碌,各方面存在一系列问题糖沦魔。我们开了基础设施安全的研讨会轨醚辈,大家提出了很多问题良寐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍遣镣睦,我不在这儿过多讲培。比方说棚情,我们荣威550就是非线充电着火贿污肝,自己来安装这个既衰,比方说外部的“三防”嫁,内部走线的零乱团,不按要求接地等等怯,这都是我们充电设备的问题闺。比方说全生命周期状态的监测把、管理体系的缺失傻畦翔,线路老化之后也引起很多问题嫡士。尤其我们在研讨会中有专家提出叮娥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瘸圃计,因为那里头重现事故之后就会特别严重栋前。    我不要都讲问题登,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惟。    第一簇慧校,说一下全球国际的进展苍你。我们要学习几个刺,一是安全防护方面结酚,比方说日产的电动轿车Leaf劝壕猴,现在接近23万辆诬不科,没有出现过重大事故布。它有一个安全防护的设计体系锻绍努,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的背纲柿,而不是说不能做到安全疽夹。人家做什么队?首先吭村,有很好的防护设计理念铂小汹,它的防护休防辨,首先防控事故发生拔,其次一旦失效瘸库,可以失效不出事娘牵,再次淡,出了事擞健,把事故控制在一个可控的范围奸嫩,控制在接受的程度跟燃油车一样结陀。是这么三个阶段托,从电池设计柒辫墒,到最后可达到的安全目标讳,是一个全方位的设计理念炯澳窜。    二是设计开发方面强,遵循了严格的V型开发模式伺途妓,从电池包芹黑、拿词纾块玖旧、单体外耿咎、材料幕栖羚,从设计层峨杭、验证测试层授,是非常详细的豁,包括底层的电池材料韩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蚊联黎,我们国内的电池厂现在还很少用这些农胳笨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捣,其实这些我们都很熟悉持,比方冲击楼双袭、振动绩、挤压毖赔、跌落帮,呐乔Ψǎ块跌落搏煤际、单体跌落等等浅,针刺歇闲腐、极端的短路唇撮敲、火烧九姆适、热循环钦呛申,有温度的高低温循环实验粒,这个好像我们做的不是很多骏蟹怒,气体分析等等梦苇,这都是全都做的秘,这是我们跟日产合作交流的秃藤,我觉得还是给大家分享一下汹尝邓,很有意义的霸摄。    第二埔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说藏巧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肝兰,这都是公开的迷茅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利身闹,这是一些主要的专利痛眠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侗,这就是一个完整的过程汰败。由于成本比较高雌,其实没有在它的车型上全面的推开溺。    另外一个值得一提的桥垃饲,特斯拉的碰撞安全性揪煞促,从设计的角度临似仁,应该说借用了一些非常先进的方法粹缴翠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型藤敬际,发生事故之后衬,非常严重的事故也都是安全的蛔合配,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好莫绥,当然因为它有别的安全性培,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的冯。    第三态仟,这也是公开的资料陈,三星的电池系统剩。重点看一下电芯层面宿非茂,这是90安时内部并联四个单体电池回苇淀,一个卷绕式的方型电池猎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钱口,一个是过充保护横钨、一个是防爆阀如、一个是保险丝罗。我只说其中的过充保护短店,这个电芯的外壳是正极笑驰冬,有一个过充保护的阀锌绵,当内部气体压力增大之后盛嫡牟,把外壳的正极跟负极直接相连琳洛狈,短路噬搓拳,形成大电流猎,外部短路铜好,过电流之后保险丝把这个断开妙罢,这个我们是值得学习的凹科。也就是说在电芯层次进行材料界宏坞、电气宛喇抒、机械系统的系统设计还是很值得学习的梗凳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多问厂插,其实它把单体电池当成了一个小系统忱送贪,我们可以对比一下幢,日产电池的乃荩块相当于三星大电池的电芯寞斗现,就是日产是小睦贫樱块晤哺,三星至少客车上是大电芯垒灿。    未来趋势来看杜刀播,现在工信部300瓦时田啼、350瓦时都是这么高的视窝,这是国际趋势垢,没有办法吗倡红,大家都在这么做狈,10年内我们真的要到350瓦时话脸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刺狮,2020年300瓦时应该是没有问题的滦酶拓,这个从比能量角度是可以做上去的绰,成本也会降低壳耽槐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的懈,比能量漓骨、安全性是一个翘翘板螺呻尝,所以我们现在都出这么多事烽零喇,下一步300瓦时乱菊羌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知滤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鲜,我现在牵头中美电动汽车合作希饱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系椽篇,这是最核心的下一代电动车技术浪绷同。    说说国内的脖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩板辛,待会儿再说问题奴衡。正面取得成绩梧锰物,从材料体系申酿,三元正极樊笆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高膏垒,比方说在阻燃隔膜蹿、阻燃电解性断暮仟、阻燃安全性也都有创新萄,取得了进展我夕。从单体电池产品的检测结果来看行,跟国外也没有特别大的差别步惩。总之亨,从统计结果来看偷位湿,我们和国外的相差幅度不是特别大洗荣叹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源儒,总体电池的安全性保持还是不错的煤,这是实验的东西莱伤瘟,严格按照了国内国际标准阂,因为我们的电池企业也跟国外配套底叙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套幸,所以我们其实国际的标准都是满足的慧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新继。我也举一个例子薪茎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舷睫惰。刚刚说三星的有熔断器吩、过充保护器戒、防爆阀磷,模组的我们现在电池管理系统等等烈,还有一个问题屁谰,自引发内短路灭会,这是一个问题丛芭毫,我们的制造杂质纺颗、经常小规模的过充过放每市啊,长期积累以后会自己引发内短路抒灸多,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做狮,因为不好重复实验让惧古,我们首先做了一些重复实验的方法扰吮讥,把规律摸出来了苦,这个短路会形成三个阶段犯怪体,内短路的第一阶段池、第二阶段蓟北、最后一阶段琉。第一阶段只有电压的下降锨驰沮、温度基本上变化不大鸵,第二阶段疙熟般,电压下降同时温度有大幅度下降刺儒什,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刑骇圃。    如图(ppt)嘘呵脊,这是替代实验甭禄,这是算法贯卉馈,这是短路的测试实验诵妹,这是结果送,现在已经在CATL管理系统中间开始应用爽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程软、内短路的阻值都能精确的辨析出来插甭,提前预警热失控事故萄宠。    整车安全假,首先是轿车安全撬,比方电池的防水巍菊筹,跟整车关联度很高辨荆,因为静态的防水阮呜签,放在车上不一定防水丧,现在都知道IP67牵,其实一些厂家都做IP68了荤铰冯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拜暮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故丹散需,我们如果做得好是完全没有问题的坡起兑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计串,这是我们做完的设计海到。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全粟涸戌,这好像是我们比亚迪的电动车盗被乡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西叹啼娟,做得好我们的防水比燃油车还好男,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好羞前活,关键是我们的技术到不到位吞石,所以我们来谈安全问题应该这么看镐蜕碳。    第二茎,轿车碰撞安全谜,我们做得好的企业也是不错的毙编。举个例子垢,长安的哎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杏抄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的级,这是产晌、学怯绒、研联合研究的啪瘁。甚至为了将来的发展罚窟废,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的实。而且电池包不是越厚越好票,如何又轻量化透困桥、又防撞拦,在优化设计方面也还有很多工作可做勿。    第三烤梗,整车电池系统总体的安全保护羔酥。我觉得我们通过上次的整车交流会隋挟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辛礁型,大家都觉得还是非常不错的欺去,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的氓踩,尤其是轿车企业是比较好的粒承,分层工、分级做的是非撑庸樱好的疚,比如说高压安全管理系统柑彻唯。就是说只要按照严格的流程来进行开发检仓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的班堤。    另外我提一句客车潞侠,待会儿宇通的汤总还要讲的尺痞,我不多说了沏妈驴,他们有成套的方法来保证安全性辑撼。    最后嘿剐捐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议堤淳幢。前面领导都说了崎盟嫩,多少起多少起藤,这是从2月份到7月份统计的10起以上究,7月份多起来了烦。现在存在的问题侧蛊,我们在报告里面有详细的介绍块,我在这儿时间关系也不说的太多了窍娥。总体来看漠,我们安全性准入门槛要提高裳,所以现在在指定各种标准将刻,要进一步提高标准寇。当然还有一个问题雷宛材,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的莲蜕,因为充电桩跟车的接口是老的程井,现在要搞新的拈,新的总体来看是更加安全的武扇身,老的怎么适应新的滴捆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瞬控,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绕持糖。    我们的发展建议目,我也不详细介绍了惊,因为我们在报告里都有外,永伟会比我说的更清楚一下潍荤。    第一个捣夸,完善安全标准词嘎,制定更加严格的安全标准孩皆撩。最近客车安全标准苗晚、电池系统的安全标准缆心楔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准罗盒。    第二个蹿同,监控体系农长吞,现在当然都有监控系统免,马凯副总理上次也说了盯,监控主要还是要靠厂家监管舅,不是靠城市最后的那一级莎苟,最后那一级你也不会给太多数据守把,数据最多的还是我们厂家自己碍,我们最有能力监控好矫。    第三个突熊比,强化充电基础设施安全管理担厩剩,严控地下车库控秤、高危场所充电设施建设与安全监管奋。    第四个庐枯事,改革检测体制邵搞,我们建议建立新能源汽车年检制度蜡敲绒,传统车要年检杏实,新能源车是需要年检的拼,比方我们防水肯品宛、防尘性能我犊摩,新车是好的佛描氮,老的就不一定了官累徐,我们的绝缘性能麓梳、漏电保护等等是需要检验的诲梆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的夯邓沁,这都是很重要的贫秤。    第五个渺聪迪,建议改革行业的监管体系慌歧,现在我们是准入拢吨世,有几千个车型款超嘶,客车是很大一个数钒薄泞,很多厂家都进来了送委榔,不能说让谁做密胳娶、不让谁做褪,我想将来要引入事后监管的体制多,谁要出了事要负责佬磺,要召回翰颓、吊销执照筐、取消资质圈,甚至取消你不能再进入这个行业侍下,这是我们建议的要加强妓涂,否则这件事情没法弄乌地梧。    结语三句话两:    第一点回奢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锋朗秽,为什么是“命根子”七胺阿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撩涂螺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全怠复?我觉得怎么强调都不为过嫡蒜讹,所以我们要警钟长鸣躬洪孝,高度重视颗眠赋,大家都是这行的从业人员傻龄朴,都不希望这个产业下滑祟葡菜,但是为了做到这一点拳凳献,必须要警钟长鸣刃骏鞋,高度重视橙锤焦。    第二劲凌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舅签。想性能大幅提升苗多,大家都希望300公里厩、400公里谩钦郎,客车也是要提当,高比能量电池是必然的趋势粹奖委,往上提的瓶颈技术就是安全耗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点旁。所以随着动力电池比能量不断提高韭,电动汽车安全技术的门槛越来越高护斯坍,本土企业要有危机感燎藤。    第三螺滤悍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脸。安全管理念,政府责无旁贷侮天。    我就说这么多山。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付怜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芒蔫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起阶限,到今天的北汽EH400的下线冈递,北汽的这100万辆用了5年的时间牟。    在活动现辰住,北汽集团董事长徐和谊表示沸版喘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酶,不断的加强产品俗擦鄙、技术链垂、管理创新垒,不断的加快电动化火瞄、智能化帽媒矮、网联化讲位恒、轻量化的发展步伐诺竞祈,全力抓好‘π计划’的深入落地卸忻复。力争到2020年箍境拳,实现自主产销80万辆凡够巢,这其中包含新能源产品20万辆旁蓄,实现销售收入700亿元秦缆嘎,进入自主品牌前三名的目标稻卫芍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业昏阂百。”   “来得晚睬,干得猛录擂爱,站得稳”    “来得晚扁,干得猛壁,站得稳然。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贬猩搐。    “在行业内来说炊,本土企业已经很多完成百万辆了碉片,我们加入进来墟芍,形成一种集团向上的态势懦括。”北汽自主分为三个部分粕,“绅宝郊、北京焚、威旺缺一不可霓乳箍,齐头并进涧外复,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拇戏墩。”在随后的媒体沟通环节中护推烤,李峰坦言颗诧诧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列千,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宦旗仙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群常魂俱。北京是传承“越野世家”品牌精髓残俊杏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌黑。    “越野车是小众市橙湫附摹,但是在中国市场上恼,硬派越野雾,没有人能从北京汽车手里抢资源棠哄。硬派越野或是下一个风口锑。”李峰在接受媒体采访时表示帛垫先。    除了在品牌划分上的努力冈,在车型投放层面镰底档,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车补碴羔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车牢妙熬,而到了2016年饺德迪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泛,加上北京品牌和威旺品牌领拦锻,更是达到了六款究。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例牡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啡玛。    而面向“十三五”步瓮,北汽研究院院长邬学斌表示慷躺锈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钩吭磊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述倾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累师缕撕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃彤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乘。”    是的守,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凤曝凯,北京汽车仅用5年的时间甫朵礁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蠢隋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惯稠蕾,现在一是车型结构变化了办奖,市场引导到SUV斡、新能源和智能化上去叉。我们由三级跳变成了一级跳储蕾电。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示热改,“市场的变革对于自主品牌来说掇,恰恰是一种机会漂奋。我们有对市场最敏锐的感知菩叙,最接近市嘲匏扇省,这是任何合资企业都无法比拟的江。”    从年产销量看娶,2011年达到2.4万辆唯、2012年实现7.8万辆诧骇、2013年超过20.2万辆褂么竞、2014年突破31万辆变电、2015年完成33.7万辆何为,2016 年预计目标42 万辆童,到现在已经完成了23万辆憋差。“2020年我们要达到80万辆佛教。”徐和谊表示然哺朵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品憋乘殴,还要有好的营销互,“酒香还怕巷子深”视踢镐。在产品营销与销售网络建设方面儒,北京汽车依旧不甘人后篙脾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言请离蜗,“人在一起叫聚会农姓撬,心在一起叫团队绿撼。”    2016年上半年娃恢褐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家竞熊,同比增长396%痞蚂,目前网点总量高达到836家坛群,渠道建设速度令业界刮目相看片。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家壳屑雇,同比增长20%融,目前网点总数已达1081家文陆伎。    据已公开披露的销售数据败,2016年截至7月冠睛表,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆响疾喇,同比增长42.7%署牟,远超乘用车行业11.1%的行业增速涎怠。其中菲晴沫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆姓巩呸,同比增长94.6%仓瀑,成为名副其实的“自主增速王”徒届裂。在具体车型上尾,绅宝X25累计销量接近5万辆激肺,在A0级SUV细分市场排名第一冀培界。威旺1-7月也实现了近10万辆茂,同比增长6%以上搏酒薪。    对于营销体系说洞,蔡建军表态称矮廷鞋:在互联网时代弹馁,消费者出现了很多新特征歪,他们爱分享互动胶虏,重视原创和分享换,并处于一种“始终在线”的状态幻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系比受。   对于未来盼汕镐: 李峰表示刷,在“十三五”期间什徘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沙喂抬。    其中针对绅宝品牌委石浚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品癸瘸厦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶蹋块化技术平台堂伦。    此外剂省,针对SUV市场火热形势羔,绅宝连续推出多款SUV车型说,形成了X25筛耙炒、X35慑、X55发、X65组成的SUV系列梳,实现了对细分市场的全覆盖仓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型夸屏烦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50昏卤。未来戌论诬,北汽威旺由经济型微车闹卡冠、MPV藐、SUV和轿车等品类组成膜救。   责任编辑螺畅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣疗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骸镁,在杭州召开星盼孪,我们非常激动鸿倦蹿。我们希望全球贸易更加公平椒庭,中国企业能够更好地融入世界市场速斤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妓戈拨,要向世界展示中国汽车业的良好形象村乳祟。据了解吉味,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车祷虫痹。李书福说点矩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台母睛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部起聪庇,李书福告诉记者吵舒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缺掸,吉利要展示好自己的形象愁。李书福认为滥,我们要解决全球经济治理问题屡,首先要做的就是提高自己的竞争力称斧猫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辞诽寝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碧,李书福就来劲了盒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侗吹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展充轰,是全球经济的一个缩影辽戳揪。”他介绍说瓜,未来汽车产业的方向是电动化疆、智能化警沽貌、轻量化喀嗽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恰河,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一继罢困。李书福认为贿挽,两者的“联姻”以及之后的融合发展闺驳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新朔氮、活力毁、联动谋骇、包容的世界经济”芒卧项。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”晚炭,在他看来两者在基础理论研究和基础男啵块研发方面合作得非常不错惨,他希望沃尔沃能更豪华矮冬、更高档恨呵、更有竞争力钢瓜玛,希望吉利能不断提升品牌力敢还垢、竞争力和溢价能力甘炯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拔铣扦。”   在吉利汽车体验馆白聊喊,新款的“博越”展车停在那里桃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伦亥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨夹湍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一室。李书福估计诗鳞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泵陡棠。去年冬天荆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时娥,他也曾表示驼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化休悍丘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妓邦潭,商业模式的变化已经从电商澳概、维修粉瑰晨、汽车金融翔孺、二手车规鲸、人才培养等领域开始纲,逐渐延伸到供应链前端的设计梢、研发和生产步镀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锨百罢,这是核心罗肩抵。”李书福说撅瞪黑,汽车和互联网蛙刺咕,两者已经分不开了肉耪,汽车制造业要想有未来岗,就必须和互联网深度结合起来胶剿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陪剔距,吉利每一次研发创新秒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开帽。   “安全既是时间长度母,更事关人的生命狄。有人说入,现在的汽车都很安全了瘫,安全已经不能成为汽车的卖点了版抡贤,我认为嚷,这句话说的不准确笆实,也不全面窍点。安全对全球都很重要娇,对国家很重要次,对个人也很重要泡伤锋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害躺搞,可以说安全事关大局膘田,安全关系到千家万户爬慌,我们一定要把安全放在首位解。”李书福说溉售迪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陶毁,不仅有央视的直播灸妻烁,现场还有上百家媒体剧佃梅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坊,受到业界的肯定霓粒嘿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念氓蟹魄,用现在的话来说就是企业的基因梳颗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念从忿,当其他条件与安全设计有冲突时革,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程档鼎犁,而不是相互妥协峦骇羡。”他认为链释,当造型与安全有冲突时抚纶湘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时开师搔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时死,也会毫不犹豫地选择安全你。“汽车是给人坐的线股纬,所以安全对汽车而言实在是太重要了控狈。也就是因为以上这些理念酸灿起,沃尔沃才能发明汽车安全带戈纺寺、汽车安全玻璃虹臣、安全车厢醋舒、儿童安全座椅归、侧气帘然、车外气囊翰痰聪、交叉路口自动避险自动刹车翟扒缔、城市安全系统等等晾旧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题便蚂店,因为对人的健康会造成影响相。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知开疏禄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碧疟唉。 责编坏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度迁台平?这是东风集团高层必须面对的问题僳猜。“国内前三鲜奢佃,2020年品牌影响力达到行业平均水平喇盎继、市场份额5%东、销量125万辆鹅饭,其中东风风神必达35万辆垛榔,挑战50万辆徽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标录撵论。   论自主品牌的持久战梦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仿。在他看来稳蓟胺,相对与合资品牌片,自主品牌的发展分为三个阶段卜刊:战略防御补悔廷、战略相持和战略反攻貌隘窃。   “对标合资品牌胶、自主品牌已经经过了战略防御阶段逞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段塘唾。”8月10日沙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌刹侈,并反复强调达,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了庐苯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剖椒花,风神刚刚取得的历史最好业绩抹虐。凭借旗下三骄艹纾客——AX7碍形、新A60污霞朵、AX3交,东风风神1-7月累计销量76322辆唯蚊菠、同比增长33.5%诧,其中7月单月销量首次破万趴请袭。另外闲览,轿车销售26756辆剧诵东,同比增长46.5%;SUV销售49566辆森鳖,同比增长27.4%锯付。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伶蹋:第一僚屡步,超额完成任务;第二坎裳觅,轿车和SUV双增长散。按照目前“三箭齐发”的态势哺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标灯杆惯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆雹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比文:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上节冒,东风A9超过传祺GA8浦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一侵。   “其实绦,我们重点想对比的是帕萨特陀。”李春荣云淡风轻的一句氰,让一向低调的东风乘用车络,平添了些许彪悍和霸气乡癌。   不过刮坎,面对长安绦涂蓝、吉利肉购、长城某缄同、上汽这些强劲的对手圣,以及合资品牌下探深鸽、车市整体放缓的趋势昆戮览,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鸥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沸脓绦?这是东风集团高层必须面对的问题婚鹊疯。“国内前三燃撂诺,2020年品牌影响力达到行业平均水平脆虹韩、市场份额5%膏、销量125万辆捍昏尸,其中东风风神必达35万辆铰,挑战50万辆汐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标路。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营成颊驹,我们要尽快达到35万诡恰橙。”李春荣形容媚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捞联,未来五年将是“本硕连读”崎,从自主品牌的生力军成为主力军宝。   如何冲击第一阵营梯挖度? ?   对于目前的东风乘用车来讲愧膝棚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战别,首先是产品剩。关于产品规划被甸惭,李春荣给出的答案是暴,东风在2020年之前蚊琴什,会推出17款全新车型皖接屠,其中传统车型将达到12款渺疏,新能源汽车7款恳。   实际上辩,经过七年的储备胜方,东风风神已经形成轿车赤、SUV和新能源汽车三大产品军团洽炕,在大迪铂、中媚痕、小细分市场布局醋玛鹿。   值得一提的是橇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痘。这意味着耪毋,除了传统车型表洛,李春荣手里又多了电动车这张牌褥,而在2020年的产品规划中记坊铝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款非桨干。   产品层面嚼叼鸵,缺少明星车型瓷具,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题党刹,而在未来的规划中辱诬尾,东风乘用车的目标非常明确捎虐:提升车型效率琉,培育明星车型铃宽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型当,半数以上产品达到细分市场行业平均值屏床。   实际上罚,东风乘用车下一步面临的问题凉陡铂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骂。除了风神之外凌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等倾,以及合资自主品牌陋,而在东风入股PSA艰临耿,成为第一大股东之后藩,东风乘用车无论在资源整合亢、品牌溢价答酚、平台技术方面绩肆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应噬痛,当然这还需要时间证明抬汇物。   不过诡梗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹄品霸:资源协同包括产品胎、平台介揣、制造技术贯拧苦、供应链祭、营销和国际协同吕弄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溺,随着车市的放缓瑟微飘,近年来脱痕苇,从豪华品牌到合资品牌视刑础、再到自主品牌扮届,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奖。   与成熟品牌不同信,创业中的自主品牌洼螺,在招募经销商剁坞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纠径。随着竞争的加剧泵热、产品的丰富绞泌,未来将对渠道提出更多的挑战停琼份,比如一年之内连上四款新车的吉利示,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蔚维。   盈利能力当然是最为重要的标准雇,但是牺牲自己卷刮袒、持续补贴经销商搜姜祈,也不是长久之计兄搅,解决之道要不断有竞争力的产品推出敲寸。今年年底侨倪固,风神AX5即将上市卞瞧熊,明年AX1也将上市很扑伯。   实际上唯就,在青海活动开始之前筏忌,李春荣提前到达西宁号桑刊,专门到长城和长安4s店进行调研琳。让他感到欣慰的是奖朴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酞户摆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的筛,我可以负责任地说憾棵靶,我们的商务政策是最好的聚,没有之一吕切氮。”李春荣对于渠道的重视程度颇藕受,基本上是亲力亲为胳羔。   目前耽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度稻蠢警。按照规划釜,每年净增网点50家司,未来单店销量逐步提升至800台以上梗,达到中国品牌经销商中上水平缉颈。 责编讼:李芳" " 〖苛堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日罚,由中国汽车技术研究中心主办糖鸽令,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蓟胸划。在本届安全论坛上恒开恫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酚胜负,在回顾过去的同时店佬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议好沧屠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人闹、车辆抱愤、道路等影响交通安全的诸多因素俩赋,促进共同发展碑汐憨,从而降低事故中人员伤亡率炭芜痢,最终有效改善中国道路安全状况刚磋。   会后既,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦岛献圃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访九羡绅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哇绊羔,并阐述了对于人汲、车傲、路桓筐施、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解牛袍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绿绵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务岸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抵,一是日产汽车“三重保护”安全理念洽,即分别从社会弘馆、个人和车辆三个层面采取措施题,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骑棵另,就是在车辆的周边妥掏尘,设置一个安全保护屏障棺,针对车身周围不同的危险接近程度畴疏,我们会开发相应的技术进行保护坝。   除此之外论乒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力炽拇案。在车辆的前方圃饥烩、两侧栓奉笆、后方建立一个全方位的安全屏障仆煞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念翁。同时胚毁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化滴话吨,日产汽车也研发了一些相关技术拷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妮殴。   日产汽车始终将零排放芬捌、零伤亡作为企业愿景萄居。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担娇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术相浓伐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嘉锋胳,可以在自动模式下完成转向辛、加速和刹车等操作上,提升车辆的安全性能贪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况释毫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闹琶半。即使后座坐有乘客扑似,后侧方视线也不受遮挡囤晃改,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酒,帮助驾驶者做出正确的判断剂拟精。   针对电动汽车领域水,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位睛猛肌,而电动汽车上的安全技术禄疾,应该也已经达到了世界顶级水平丰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捕禽,高桥信彦表示脱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瓢枫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶屋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶屉敢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拿,日产在研发智能交通技术的同时集鲤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目莱愤,其主要分为四大领域靡从蒋。第一大领域是关于自动驾驶技术的彤扔抗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验菲硅劫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)棠迸,对电池以及其安全性能进行研究孰煎。   第三大领域是新的移动方式椿如票,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痕,换句话说藉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虾菠,我们针对这个展开了研究敝范。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判岛诉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展判秀瞄。   未来伸保廉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及项沤墓,同时搬娃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猜观,研发适合中国道路情况的全方位安全技术敌堑亭,进一步降低交通事故发生率陀崔观、持续改善中国道路的安全状况本看休。 责编烫奋:李芳" "     【环球网报道】8月10日腻暴磊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市害痊,共推出6款车型焚管,售价区间为17.58-23.58万头。   新车亮点底丛泥:   外媒点评间笔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编饥:李芳 版权作品宝络,未经环球网Huanqiu.com书面授权举窗,严禁转载盯借,违者将被追究法律责任拇啼爱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口甫坊摧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭堪兰。   不久前晴酿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜期,北汽集团以549.329亿美元营业收入铅,排名第160位钩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单泰怒傻,也是首次入围世界200强甸。“我之前的预测是在180名左右备,这个结果确实出乎我们意料迟绣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话厩受。   据网通社了解斤架,2015年膏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元婪,再创历史新高痪。“十二五”期间莱涂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆范,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辆交氓,增长3.4倍斑椒乒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流模袒,网通社可以断定以下两点娇奥:一通嫡浪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绊、稳定的增长湿芬容。二泵容、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重夯天胯。   为什么能做出如此判断拴急?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上构?徐和谊的一番话做了最好的解答墩戈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喊画,咱们给人家代工挣俩臭钱醋钮卤,那是发展民族工业块?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗豁茂?不可能斜敖态。能走向国际化吗摆?那更不可能坷牛柿。”   然而闺摩攘,做自主品牌甲,光有决心电欠缉、喊口号是没有用的呈。正如徐和谊所说蹋饺:“干自主品牌真的难锚表库,现在大家都处于成长阶段可,想要效益好显然不现实碘失袱。但是效益不好就不努力散凳,就情有可原吗千窍?当然不是!坤惭。”   从“1 ”变“2 ”措,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心潘堆。短短5年时间你热,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鞘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心厩蓟。“北汽人要有工匠精神幂崩遣,低着头侍峨、少说多干同豁,闷头干富末孩,一代人不行两代人控朴家,肯定成功讲喊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求毙。   随着“十三五”规划的展开挪烘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”构梧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局井称传。据悉阀寄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产螺故陆、供梁好、销码驰都、研于一体的北汽集团南方基地猾。   届时慑歪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心樊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市湃糜认,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展邦,形成1+1>2的布局黔降。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品堆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺捷狄翟。   “十二五”期间澎,北汽集团凭借超前的战略眼光辈道捂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伤。通过产业链合作浪,北汽掌握了最核心的三点(电池休、电机随危、电控系统)技术怒换斡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宫腹侈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆高,并取得了中国第一精五糯、世界第四的业绩袒菱。   据徐和谊介绍筷恍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上枫悲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案腾淡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前矫羚,北汽集团零部件业务板块几乎是0拦颗叼,经过这几年的快速发展单,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元窘坝,这是之前想都不敢想的偶填镭。”对于北汽集团的转型觅辰辩,徐和谊深有感触顶玻。   据徐和谊介绍纶奔逛,未来北汽集团将围绕汽车产业链飞茸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型眠,包括汽车金融拌、二手车滇舷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窃屋,带来规牟刺福和效益的双丰收峭陀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点日毋羡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怒佰脾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向快,这也是转型升级的重要标志之一坞巍。北京通航以合资碑词仁、合作锹阂、资本运作为主要模式届俯街,在国内实现了产品工业化和市场营销汉。虽然规模不大哼,但已经显现出良性发展态势低搂。   直视软肋嫌蹭前,质量和效益成关键词   “整体效益不高乒叫婚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言染溅洪,“我们举一个例子仙拴彭,这次500强名单共6家中国车企上榜沙甸,总共盈利114亿美元衡。美国2家车企溪嫂,共盈利171亿美元膛。我们的产销量远高于对手户,总体效益却不如他们沉偷。”   徐和谊指出烫歧鼎,提升效益沪泥矾,整合全球价值链惦,转型升级级疾乒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扩逛,也是整体中国传统制造业需要提升之处角。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堪骑盖,向好的企业学财芦猩,从7个维度努力经,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蚂脑化。还有四个月硼绵,拭目以待维。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头对唇懂,通过与他的交流可以看出绊督牌,对于北汽集团的成长他是满意的敬砂。然而菱,作为一名中国汽车人藤扛坤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌容。   “跻身全球200强企业毒,不是终点分莱辟,而是新的起点啪。”徐和谊更是霸气直言窃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强破洪,中国汽车行业前三甲粱谐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编令:李芳" "   车云按倘部:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行姆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲琳算耍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法茄弊汾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蓬。本文由现场演讲整理而成廷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次卜Ф伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腊,这两方面的关联性是显而易见的途面。    说到沃尔沃阑赡,大家联想到的第一个印象就是安全旦许。的确嫌嗡唉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巨衬,他们就讲芬黎酵:“车是由人来驾驶的算。因此米峰纪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全并坤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则晃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明返胳。可以这样说烩伯栖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面是徽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带探挺摩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沤蛙。其中当然有标配的仕橡,也有选配的诗箱炼,组合成不同的配置蔫。这里我稍微着重介绍一下该涣,沃尔沃的City Safety城市安全系统腥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统炭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂席亨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史遣窖侧。在2006年的时候报缓俺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统彪氮胯。第二年也就是2007年肪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能歼檬崇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统构冷俗。2008年苛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陵群啼,成为一个技术子品牌绕啪土。之后的十年中这套系统不断地更新完善葡赋坚,扩展了许多新的功能盖哆,比如增加了行人探测逃砰拌、自行车探测嚼叼抖、大型动物娄、路沿和路障探测与避撞功能损。    避撞系统为什么这么重要呢换晨奠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶理控输,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车磨册坍、转向功能的话绣荣,一切都是空谈上。想象一下裙碱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辣冉,这将是非常严重的问题缺陷伤师。避撞系统的工作机理非常简单锹,首先是探测碗睦馅,然后是评估决策蓉盲取,最后是干预创施琶,包括警告或者自动刹车吕厩。    首先是探测茫辟讥。相比以前刀,探测功能已经取得了巨大的飞跃蔫亲侗。从单个雷达到多雷达和摄像头檀埃,并结合多传感器融合算法禽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蒋。    接下来是决策矗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型粳末贾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吉为。但是你在路上开车乾仿,特别是中国的路况薄畏锤,不可能前面只有一个障碍物骸。所以随着多传感器的应用疙逢,现实需要更先进的威胁评估算法弧巍桐,可以同时考虑多个对象却划坤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象糕连。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沉娜稳,你车周围的一切都可能是潜在威胁诧。    复杂的算法肯定会增加计算量雄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裁叮瞪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步佛,有必要进行适当的简化祈。但问题是怎么简化沫乳?比如现在大家经巢看到的中国式过马路涕馁恼,一群人一起走良匈,走到路中间祥荚情,可能有几个人继续往前走徽,有一些人停在那里吴眯,另一些人却往后退爬,这时候要判断预测是非常复杂的核朴。所以潍贝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性揪峰,使得警告和干预措施如何定时凶衫、提升相关性和可信度始终受到挑战试。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁高胺病,才能提高决策的相关可信度广痘。    最后一步是干预身。判断之后还要有一个干预的策略汤莆疽。干预一般是两种谰扮靖,先是警告缸,再可能干预扦僻署。怎样警告呢孪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告糠标,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁毫讲胯。如果没有可感受到的威胁存在嫉把怠,原则上车辆不应该警告驾驶员采爱趴。这是因为熄,如果还是警告浅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因欣欠芹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率璃创。时间长了之后恰,他就会把系统关闭或索性换辆车棘巧挝,在中国的路况环境下须晌,如果一路上都是不停地警告柿扒弓,这的确是个问题普四拍。    警告只是一个声光或振动的信号叔,那么在警告之后湘椽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢工琳?我们的策略依然是蓝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生踞,否则车辆不应自主动作韭世歪,理由也是刚才所说的裴撤。可喜的一点是慑夯凤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升句,自动干预所需的时间大大缩短了铝擦题,相比十年以前溅公,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能般峡立。最后一点癸,怎么协调人机界面斯捐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异文,也将是一个很大的挑战闲祈。    刚刚讲了很多沮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素傲。首先是效率问题巾翱朔,要调整警告反应的时间付泰艇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效滇碎?警告干预是否可感知与理解糕布?第二是相关性下砷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胺?是正确的警告居,还是漏报或误报帮顽添?比如说路前方有一辆大卡车介肉巫,系统把它误认为是高速路交通标志牌蕾玲,而不给任何警告恼祈荡,这个明显是漏报洛技桑。但是反过来说钵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车筷,从而警告干预忌,这个就是误报唬扮媒,这也是第一类和第二类误报的区别秒。最后是接受程度砷考,警告是否很高程度被驾驶员所接受拧吩峭、并配合呛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭高芹棵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性岔东氖,所以这三个因素之间要互相平衡妨射戈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程米惋荚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目甫鞭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术市、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目娶帅激。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锚朝?是不是因为最近自动驾驶襄稿性、无人驾驶炒的很热肝徊杏?同时还有一些顾客在问谴咀窜,自动驾驶以后屁,我们的驾驶乐趣在哪里费鲤?因为很多人喜欢操控氯蚂令,喜欢在山路或者赛道上开车厩瓶。    我们完全理解这些考虑文庇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况己,今天早上我走的是中环红酗罐,走走停停凭窍损,就像这幅照片中般的拥堵祟怠佩。当然疏薄,交通拥堵也不是中国所独有弟瞪贤,随着城市化进程的加剧味,这是全球性趋势耿燎牌。请问这样的驾驶乐趣何在潮侗?    除了拥堵玫愤巾,还有安全问题厩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奋肌獭。城市化的发展也加剧了空气污染簇锰,以及可持续发展与能源的危机瘸鞘捷。对各位顾客来讲沙杰玩,还有实现实时互联和出行便利的需求雀哄。    所以矮慨臣,自动驾驶对社会忱、环境和经济带来的益处是多方面的氰媚快。首先邵苏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搔驼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的结称荣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误珐,即使提升不到100%安全惧介,但是97%谅伶、99%可不可以辞?自动驾驶还能连带产生其它的好处拌面惋,改善拥堵穿扮、节省能源消耗跨、减少大气污染氰败,以及使旅途时间利用更高效那凶驳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利交槽,但我们说肯定也有挑战桔,世界上没有免费的午餐观呕。对于使用者来说贝丢,有人机交互的挑战宋撤。还有失效模式控制坝烫丹,万一系统失效以后虏愤慷,怎样用冗余系统来后备控制邯袱。有跟其他车辆系统的交互薯曝,你不只是一辆车单独行驶在路面上礁诉顽。怎么感知环境蒂篇乖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知袜降雹。还有最后一个毕菠,再好的系统峨,当顾客不当使用的时候墟工配,怎么做这方面的技术应对处理挨炕。对于车辆设计来说享襄酱,还需要各种各样的冗余系统做后备陋魏,确保自动驾驶安全抹。    其实锈洪哥,自动驾驶不光是技术问题礁,更重要的是对社会和伦理的挑战瘟耻功,大家是不是能接受蓬筷?首先椿凤寥,什么样的商业模式苇赤煞,是我们现在继续卖车的模式芹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式匡。基础设施的改变椭酱细,比如说车道线吠、公路标识的统一盆擅,这也是非常重要的酗餐。还有保险公司是否接受诚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任邻壳。最后是公众的接受程度射髓泊,法律和法规的约束袜呛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注藐脐忌,从而也引发了很多相关的讨论豁马。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瘦莎?我们非常明确粹淘貌,这也是一贯的战略串闺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盖靛陷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者醋千方。    这里举个最近的例子眉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车世,已经在欧洲量产上市突苦,今年下半年也将在中国投放市场辱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统薄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”勾嫂沧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向甫毙偏,而无需跟随前车假挂。要知道陋扭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凌箔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凑曝断,那就是到2020年绕目雄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缓拣。这是沃尔沃汽车庄重的声明虚鄙,也是一个非常具有挑战性的目标歼帽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢孔温黑?    我们认为首先要充分研究面,通过真实用户与真实交通任每,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通没踏狙。还要多方的合作氦非,沃尔沃汽车通过与包括供应商厦、大学研究机构趴,以及政府部门在内的强强联合蹲颗送,来应对全球挑战鞍。自动驾驶之路没有捷径疯檀遍,就像练马拉松一样棘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步珊土、循序渐进的扭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全级,我们走的每一步也都要以安全为核心篇褪孰。我们要以客户为导向恃帕泥,通过提炼典型路况荚,悉心定义测试所用的通勤道路阜,同时尽量控制风险竭鸡宿。在技术成熟之前捣甜枫,必须反复的测试号,以保证安全与可靠枪眉咕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试户。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目享焚锨:要验证对社会和经济带来的好处瘸搽芍,是不是适合当前的交通环境瘦橙,顾客换贾铰、社会公众的接受程度谁败相,还有道路基础设施的支持是不是充分踌,与其它车辆和道路使用者的互动怖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谴谎碴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了级,真正的大规模测试将在2017到18年瓷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车讼倪帽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试家骆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目你。    上图右边是哥德堡市区的地图吞,这条环路相当于上海的内环或中环老,即城市高速交通路委现芬,是没有行人膏币墙、自行车干毕泉,也没有交通信号灯四。自动驾驶测试者是租赁顾客晒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坏达。在驾驶过程中槐,允许处理其它事务拭琅,从驾驶员监控到不监控乏仁齿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术无。    这里我要讲个非常重要的概念槐垛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段突毕,驾驶员还是负责监控和指令孰,必要时倦宋鲤,还应尽快接管人工干预屁,所以还有不少局限性饯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汲,车辆负责监控交通环境恨承,根据路况决策和反应吮嗜细,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事负惋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能倍仍姬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已昆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理槽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啥雾,驾驶员需要对驾驶负责舵呵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸填谷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶告饱悔,或者SAE第4级的程度宿斤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掀烩。可以看出膏盯,这是两个阶段之间非常明显的分界线灿对叼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缚情,简单地讲阑,是通过多传感器融合阂,包括单个或数个摄像头磷、毫米波雷达害钵抽、激光雷达栏掣晨、超声波传感器等歌萎,加上云端和高精度地图锯疼,来感知周围环境槽,评估路况和交通状况萎,相应决策与控制拖,最后通过制动翱吉、转向和发动机系统来执行干预贾。处于安全和可靠的考虑彩,我们有备份系统绥素楞,冗余的执行机构航签皋,万一其中一套系统有问题肠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶囊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司擒萌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅残廖。2017年筛适步,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刚康怖,随后我们将在中国玖内李、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巨姥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶付丝狗,自动驾驶的远景又如何诽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汝萝傅。如果大多数车辆有自动驾驶功能埠裂,车辆可以与人伸迪胸、车守、路互相沟通京捅蔑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舶掳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上斗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布敬藤轻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时潮痢额,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任痉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺携苟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感献刮舜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翁反炼。 责编角:李芳" "   从很多角度来讲筏布,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的醒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功炊佛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腿浆,国产化是必须的道路斥杰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家高伺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蕾,能够接触到更多的消费群体袒。在网络发展策略方面怖姐,我们会更加看重网络的构成形式郊对,像城市快修店扔较、售后维修中心委弟匡、维修工厂等弗,主要目的是增加服务的便利性挺吕妙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沫。    上周末(7月29日)借,在接受采访时晨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士许,回答了中国经济网等媒体的提问拎,内容涉及国内高档车市忱》锇病,宝马在中国市场的发展战略腊梗凡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容尚碍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士起,年轻停、专注膛皆,富有亲和力;与媒体的沟通自然隘趴耽、坦诚霸埂搜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力彭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吨,刘智说护窍,中国经济发展已经进入一个新常态胜矢,就是从高速增长进入一个健康退、可持续性的增长牛。但是肖,随着经济运行质量的提高频,每一个百分点的增长裳姐,都是一个不容小觑的数量嗓疼。把这个结论放到豪华车领域驰,我们所存在的这个行业替,应该不会有前几年爆发性的增长甸狠轰,市场会以一个比较稳定矫匿蕊、健康夸防、可持续的态势继续发展秃餐孤。就宝马而言幻缆辞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势昧。比如烩节,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售葡茎,而是把新车璃茎、二手车列韶溪,技术保险枪,国际式售后服务一起发展拈,我们叫“利润四驱”咯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展桑匆。    今年巍挝,在集团诞生100周年之际拧妻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舰般。那么亮,这些战略在中国市场怎样“落地”恃卿?刘智谈到擞,宝马集团刚推出新的第一战略届棱妹,其中的很多元素不仅是契合中国市撤浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊睦辞疯。他举例说辖,宝马提出的智能互联概念埂陶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上巴险,领先欧洲10年以上怖链瘸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奖竞凭。再比如新能源方面伺才。中国政府强调访,到2020年新能源车要达到500万辆处脱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线巫,包括纯电动和插电式混合动力车型蔷铂蔷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氓。所以在新能源车领域席哎,宝马会加大对中国市场的投入梯歼。因此肃,“从很多角度来讲姬心,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”恢,刘智说晨赊。 BMW i3    随着本土化战略的实施方逝,高档车市场国产车型所占比例越来越大隙。那么协伴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的那?刘智介绍说费,目前屯滇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系该。在几大豪华车品牌里面梯,就进口车的销量来讲售牡惠,宝马应该是最大的梁匙实。我们对目前的状况还是满意的跨。因为这本身就是在我们的商业计划内槐普楔。    至于将来矗,刘智强调乏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功傅的,必须在中国取得成功袍殿,在中国取得成功暑辉,国产化是必须的道路”兜矫。所以蝗蓖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心祁梁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作检吴发。不久前架粕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车巍精瑟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场峡袖性。从长远来讲芳活,国产车型的占比会越来越高瓤疗醒。 全新BMW X1    近年来禾,高档车市场经销商层面的动向备受关注麓速畅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢年?刘智认为迸,应该说共饯,这是一个行业性话题瓢樊枯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力靠,在厂商给予经销商更多的支持配合后赣途,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势画。就今年上半年的情况而言偿互忻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吓猾末。对比去年的数据阿才,我们发现冈含毫,不管是在新车毛利犬贾,还是其他业务板块傅,尤其是在售后羡、二手车下晶、金融保险等等几个业务板块翅,我们都有了明显的进步动。因此疽骸姐,他觉得究:“目前缉摹端,宝马的经销商网络是非常健康的”剐品泵。因为恰颗叭,随着中国市场的不断成熟额祁舵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式电害翟。从厂家的角度来讲炕,我们也不断调整新车的供求关系性们,调整车型的配比捂,调整商务政策成蹈。综合下来苗绅盛,应该说目前宝马经销商网络畔媒,处于一个非常健康的可持续发展状态扣唱。 全新BMW 7系    那么欧乏皋,比较以往奇,宝马在经销商网络的拓展上镰溶什,节奏会不会放缓一些焦踞?刘智表示卿,在经销商网络上刺能,我们仍在稳健进行拓展贿,一步一个脚印地往前走挨挖棘。从绝对速度来讲措脱撕,或者是从增幅来讲恃窃,因为基数变的越来越大悍,所以这个百分比是越来越低的痞摔,这是很正常的剃。目前商嘿棵,我们全国的零售网点超过了五百家癌郎蛾,覆盖了全国所有的省市自治区苍葱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市得痞停,覆盖了很多中小城市凛趁蔡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体方蜡。在网络的发展策略方面尽尝显,我们会更加看重网络的构成形式滦筹慨,并不只关注于网络的数量偶。所谓的“形式”就是像城市快修店怂锋、售后维修中心磋、维修工厂等等一系列的体系概念吴。主要目的是增加服务的便利性咆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屏逆。对于经销商授,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杀罚,让他们有一个非常健康良性的发展响鹤结。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮