2顶,那就是《易经》的精神扦燎。第三个珐剧疽,今天的连接是移动的连接始,还有MOBILE哭,MAN TO MAN狙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来饥亮。    今天电动汽车很重要的一个帽,大家买得起用得可靠筹碑。智能化以后抢恨,因为有各种各样的基础设施和商业模式床并,我不展开了骚刻。    从电动汽车变成一个智能的汽车隋,从智能的汽车再变成一个智能的交通惺,从智能的交通再变成智慧型城市老。我们附加值可以产生很多付波。根据《易经》价值精神拴船琉,通过交通网衅戳淖、能源网乖、信息网腻少、人文网可以产生无穷的价值机会脾爆。利用交通资源的全时空动态感知舞,交通工具的全过程运行管制懊挠冠,无处不在互联阜价、感知枢蜂冒、管控和服务碍投。    怎么布局醇赖?怎么把电动车进一步变成智能汽车庆咳,如何布局智能网联汽车技术壤?我认为村形,不但对中国炔厂纤,对全世界都做出更多的贡献谴惰汹,第一是制定网联汽车法规标准喘坍、智能技术册宽、环境茎、HMI技术伴驰敢、空置执行技术蛔甲姜、智能网联的实验呵、网络和信息的安全邵。    怎么做到网络和信息的安全妙肥挪?这是一般的云蕉磊镁,怎么把一般的云变成安全的私人的云叹?有很好的结构悔,处理器路使聚、传感器绕瓶噶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次琳楼割。第一是收集材料码辩宠,就地处理圣。第二是从收集材料到云之间要慢拣,一个是单点控制说虏,能量控制或者功率控制骆喉。一个是多点控制节喜楔,能量控制或者功率控制供,这是全局性的喊。要及时处理胆幻,要经常互相认证伟,变成安全的云缮患厕。    跟大家分享一下我做的一些工作镰。怎么从理论上去证明这个是可持续的纯奖?我一直在思考所有的工业革命速,基本就是能源更新空。第一次工业革命观谷断,瓦特发明蒸汽机筏救,电话芯。第二次工业革命为呐就,美国抢占先机光荤,电气化居抗,主要能源专项与信息建设擞牧。现在第三次工业革命来了攻白,中国能不能抢占先机耪钠?我们要做新能源驹,信息大数据时代娠,我们百人会能不能更好地发挥作用娄把?今天早上的研究会很好姓弛抗,我建议做一个尝试的机构羔,每年召开百人会国际研究会议灌想良,形成品牌敬工。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钩?我提出储能熵的概念脯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹈肌。一个系统里面假如是孤立的贩掸、系统是不可持续的商,一个是做功寸白、一个是废料是不可持续何头暖。如果是物理系统士朔,分析储能熵放厦迟,熵代表可以再利用假鸵。总的来说譬吝誓,一个系统熵不能增加睫,熵要减少徘遂,熵减少系统可持续炼身。熵是储能熵垃,熵是不用的熵税惭歇,下一次可以用莽。总的来说熵是在减少臣沧滤。    包括中国的历史瘦限颈,中国封闭的时候中国就不可持续虐把官,中国开放中国就可持续创。近亲繁殖以后熵增加不可持续廓。系统要做可持续性玖,系统熵要减少什羞书,你的收入不能是单一的飞诵、不能是孤立的系统估脖。因为一部分是做功柯牧壕,一部分是废料募吗郸,从废料里拿出来鼓丧,通过证明熵减少疏告。从废料里面可以再循环罗殴,那么你的系统就可以持续了淘宝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来秘眉,后续需要时再利用的能量的熵十傻,通过储能熵概念的引入方绰回,希望用来解释可持续系统的演化过程费激熔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蹄。    综上所述活脖,不管系统是生物的或人工组成侧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春盼愠А,而这些系统工程特点是牛,即使在系统研究过程中附雇,一个熵有增加的过程萌,总体在系统不断迭代发展的过程中卷,系统将进入熵减的状态卵,因为系统具有自己生成复熵的能力辖拖肺,从而保证了系统的可持续性付痞浚。    应用在电动汽车兑习两,这个是分布式的发电秤饲,这个是分布式的负荷缎。电动汽车就是分布式的负荷控,还有分布式储能溜夏希,电动汽车有储能蝗、有电池哄梗。电池可以双向的肚蛇,分布式地发电咀性、分布式地负荷睡旁,在分布式的储能柬粪洪,这三个系统可以持续庆穷翁,这是我要证明出来的郡恼萍。我证明只要你的熵是减少的梨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望汾。    感知为哼渺、认知耻道、行动姜,不断可以纠正人的行为蒂建,比真正的司机还要好取。    最后嗡,希望我们以后的交通系统是舒适的睛、生态的喝颅、方便的和安全的顾蜡搓。要做到这一点式钡,什么是成功偶?因为里面的成功是3个S奸岁,SUCCESS顽寐,在S蔽写槽、E里面画一条线都是欧元跟美元孺醚,今天是国际合作歼辜炼,虽然人民币还不是腻,是一篮子化的接火炔,人民币准备好了巷晴。ESY就是人民币匠。    要有六个眼睛厦铰,有四个眼睛不够盾关呢。第一要把眼睛放在前面解放思想畏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维够母,电动汽车下一年布局市沉摹,也要有前瞻思维秋锋。眼睛放在后面汲取历史教训檀,要有全局观念崩芥礁。要看到旁边的需要妮辈。然后要把眼睛放在右边学习欧美坊暮雹,不得不承认高端人才密集地在西方镐剃瘁。所以把眼睛放在西方学习砂悸涩,它沉淀了100多年台叛。四大发明中火药是中国发明的碱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雌甸。全方位都看到了东,所以英文眼睛叫做EYE柔姐薯。第一个I是Inspiration猾,有了激情可以有想象力赏,然后有创新程枪,但一定要融合密,一定要集成仙顶似。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蕾。科学要把自然归结起来拘恨,工程有十几种假读褂,要把科学姜何毁、技术刻沦讲、管理结合起来那就是工程哭癌,那就是要集成疲挝讽。特别今天要跨界地融合陇隋济、跨界集成鳞钙废,这样才能实现沙。但没有钱也不行事艘形,今天招商局也来了很多金融机构蟹,要融资答肥邻。    谢谢大家!    (根据发言整理堑睡翟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   回顾已经结束的2016年任某,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展割实。在政策的全面推动下角霸,我国电动汽车年产销量再创新高位晚渐,达到50万辆左右慑,充电桩数量达到20万个灸荚坷,遥遥领先于世界各国盛。更为可喜的是哨事捐,在规模市场的推动下航辫,技术创新全面展开嚎唱簧,技术进步全面加快融,正在全面逼近世界先进水平烈邓。但是维杉购,在这大好形势下蹿,质疑之声渐起长。比如套,我国电动汽车发展主要靠政策推动酮帮,能不能持久盲从新?政策是否过于宽松聘奶,以致于出现骗补情况盛?另外屑,由于发展形势良好宠掂勾,一些激进的观点也在抬头父度。比如娘坑洁,要挡住国外产品进入中国市辰嵝∪尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车柒驳躬,准备放弃传统燃油汽车朔悍吠。    作为一名资深的亲历者锋酞,笔者认为挥,在这新旧年度转换之际芳赦,有必要分析我国电动汽车的发展形势皖平茧,梳理其发展历程察敌,以利于业界对形势有清醒的认识超、清晰的判断彼撬叫,明确今后的行动方向皑粱。    一肮、我国电动汽车发展形势良好    当前扰梢叔,我国电动汽车发展形势良好卡瀑,主要表现在两方面浪:一是电动汽车技术创新全面展开拌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快家悸夺,技术创新和商业模式创新层出不穷粗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面澄罗逗,比亚迪妇、北汽什挽、江淮蝗侵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品劝康尸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敦,而是专门设计的电动车渐漠牟,续驶里程达200~300km甚至更多闻,能效明显提高碧,动力性竞、平顺性块廉、舒适性栓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平懦。事实上讳哎僚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俗范日。另外摹搔鲍,我国电动大客车产销录碍弦、应用占全球份额的90%以上膘帘,技术达到世界领先水平都匹范。    在动力电池方面蒲期,我国产量已超过日本蠢、美国盾措、韩国氯,跃居世界第一计,且市场份额超过全球的1/3订联。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面糯酗,呈现高能量比非硼茧、高安全性苦趁实、高功率比等各类动力电池全面发展的态势同。同时耗侗,产品水平迅速提高文龚,与前一年相比涎,平均能量密度提高30%椭脯惨,成本下降30%左右笑肺涩。    在驱动电机方面绿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酞,总体性能进一步提高地,成本下降30%左右促。在电池管理系统坊镜篡、混合动力系统蒙辆、电动助力转向巨躺撕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面费膜税,也都有明显进步滇锈烙。    在基础研究方面须,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌深速。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展菜,电池热失控谩鼓、硅碳负极材料编兽仆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快毖嗽。    2. 充电基础设施建设加快竭玛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伴通,政府有关部门出台了实施细则票,多个地方政府建立了城建绞暖妹、电力伟、规划等多部门联动的领导机制蔽烈瓮,大大促进了充电基础设施的建设速度旅劝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上囤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咸,我国充电桩总数超过20万个股节及,远远领先于世界各国论金马。    在市场带动下镶,技术创新不断涌现盲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法彤辑港、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翻狙、节省设备投资的车端交流快充技术坦少艘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用篮。    在商业模式创新方面狗纽,呈现出各类优势企业多种形式合作嫩,加快充电设施布局派、建设暇武哺、运营的趋势僧。众筹建桩兔、合资运营鸽谅模、利益分成等运营模式迅速发展搅啊奴,公交车品饯污、环卫车梨、物流车袱享瞬、出租车嗜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模何,广告推送蚊呐、免费无线热点接入等增值服务开始出现绞浅。    在互联互通方面弯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施划既,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段匙何秘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腊蹭担,以企业级阮抠届、城市级监控平台为基捶郝耸恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据浦吗、信息互通的国家信息服务平台即将建立沁。    二度斑迪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吩琳,我国电动汽车的发展道路与美国晚、日本窗、欧洲等国家和地区有所不同扇,主要区别有两点筏寄。    一是政府干预模式不同靡联。我国采取的是政府强干预模式铰靡县,政府进行顶层设计伯衰侥,制定国家发展规划榷豪席,多部门联动制定全面的鼓励鲁耸、支持政策釜阿罚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤木壕丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扳,在市场发展中不断加强研究开发粉,技术水平逐步提高;同时橙豹,充电基础设施建设逐步完善筐前。而美日欧政府多采用弱干预模式攻洛,政府支持共性垫、基础技术研究患劣,给予一定的政策亨轻幂、税收优惠白,逐步培育市扯赝履帷;企业则根据自己的战略规划啤,首先研究技术辟攘乖,同时有选择偷醇扩、有重点地开发产品岔。    二是企业战略不同泻你。我国企业多为在政府引导下被动式发展概,初期技术积累明显不足霸青,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显督袒袱,产品方向受政策影响大扯鼓歪,各企业虽进度不同贬驾,但呈全面开花之势刚酷。而国际大公司多为主动式发展捕怒刚,厚积薄发姐捅拜,技术有所侧重刨,产品形成特色裤鹿,如丰田的混合动力和燃料电池烘巷赤、日产的纯电动畔、通用汽车的插电式敛、宝马的碳纤维轻量化技术等贪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点馈蒲级。中国模式的优点是市场拉动技术发展猩挽,不受油价等其他因素干扰锑鹤,迅速形成规模市衬饲┙濉,全产业链技术进步蚂酿抛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟廷,发展中有不协调情况面行冠,如充电基础设施滞后黎吩,部分企业盲目跟随答洽,发展不扎实乐,少数企业以谋取政府补贴为目的乔胜,甚至出现骗补情况纳。美日欧模式的优点是技术扎实钉汞,发展均衡;缺点是市场发展慢恼盟识,产品更新慢弧沽,影响技术进步私,受外界因素干扰水,如油价低迷则市场难以扩大迹绊宠。    笔者认为凶柿,中国模式适合中国国情靶。我们不应过多盯住充电难维蚕澎、骗补等不协调现象胜插,而应看到正是现有模式才能形成后来居上博、技术追赶的大好局面灯驾。从另一方面讲雇,中国模式也有赖于我们的制度优势菠宪悄,只有中国的强势政府才能如此运作疾棉,很多外国同行都很赞赏戳茄捎、甚至羡慕中国的条件蓉毁。    另外朝肆骇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面魔籍椿,近两年有明显变化淑沪浆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弹、开发电动汽车产品斯宫弛,而且各种技术路线都受到关注的局面迹堕柬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出两卷狡。中国各大企业都重视电动汽车没有错锈忱曝,在现阶段已不能算分散重复谴焙领,但难处在于电动汽车不好做欠,需要有很强的滦佩、全面的技术积累和投入蔚。那些技术实力不够的企业晦天,在电动汽车这个高难度“弯道”面前堑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理全详,而应准备应对“弯道翻车”的危险猩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过范缅桐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时福桓,可分为几个阶段懂:当市场份额超过1%时袖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%篱,则意味着市场条件全面成熟嚎庇拣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年监实烂,又主管我国科技工作多年孪荣仆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结返琉寝。    对照电动汽车的发展管雄想,在我国饲,市场份额已经超过1%;在美国和日本墓,即将超过1%皇回改。这说明桅婪,电动汽车技术正在接近成熟桓雇恐。笔者冒昧估计赋到扣,大约再过5年左右时间欢煞粕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题广磊,其他性能与传统动力汽车相当列,加速性优于传统动力汽车距蒲,成本的差距大幅缩卸琛;再过5~10年时间定箍,电动汽车性能可全面赶上丧登、部分性能优于传统动力汽车惺倾旗,成本与达到当时排放弧、油耗标准的传统动力汽车相当香。但即使到那时谐吻扑,传统发动机也不会消亡起吃烧,而是电动驱动与发动机平分秋色吹魔,或更多的是融合发展熊伎。基于以上估计改沛鲍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车违弦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车限,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展染。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理笛担滇。2009年渡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研穷赤搞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告省涧姆。回首往事竭眯会,扪心自问边布媳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的懊胎萌。至于些许不协调现象梧,是产业发展过程中的必然蹿巫,是白璧微瑕唤布翻、瑕不掩瑜钝汀患。笔者断言零当糙,按目前态势再发展10年唾犬项,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恭,并以此跻身世界汽车强国之林露齐。    三帽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锤缎鳞,整车生产企业要更重视电动汽车努册。首先要制定好发展规划和生产布局靛厦苹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视槽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钞瘁撮,不能两张皮炮。其次要重视研究与试验稼顶,需建立完整的灿、一流的研究和试验体系懦,规牟嗣喙牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统缆千。电动汽车相关技术发展很快疯,要靠自己去研究发展诞骇哇,别人的经验会很快过时琉脐蕾,更不能只靠“挖人”搞产品惭。再次要全面布局赖醒潭,围绕全技术链开展工作筒,不但要重视整车开发棋物推,还要研究电池和电机范渐,重视电池管理系统售,这是当前我国的短板退豌,此外还要注重轻量化和系统可靠性绢课星。    第二乓疾,要建立相应的零部件体系食淘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱筷嚼串,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的洗拍乾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恭藩。    第三疤,要开放发展氏姜。需鼓励凌、支持合作伙伴引入先进技术和产品渡,像华晨与宝马阂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好偏爽卿。历史将会证明捎顷,开放发展电动汽车会比关门发展更快了怯恍。更何况宠钵递,在全球经济一体化的今天珐垫抡,关起门来自己发展是不现实的骇鞘。    第四里潦菠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棋补敬。今后相当长一段时期付慨,将是传统动力与电驱动并行发展伟售、融合发展的阶段哼吨瘸,单搞电动汽车很难成功规臼。对于只做电动汽车的特斯拉阀,笔者并不十分看好椽柏。    2. 对产业界的建议    第一离警关,要加强合作秽。需沿产业链懈、跨行业合作己裁妒,整车企业要与电池企业苛店杉、电机企业焕、其他电动系统生产企业深入合作教插。以动力电池为例藩喇,需要电池设计与正负极材料掣梧俄、隔膜踢、电解液辫、电池制造装备氖朵凭、试验装备办、电池管理系统全面合作妙。优势企业和研究单位要分享成果懂,互补短板筷帝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仟丁,要形成轰轰烈烈的大协作局面尾墨羔,合作创新歌拜,百舸争流粟保,才能迎头赶上并超过世界先进水平塑瀑。    第二瑟晦,要注重实践赊稻。汽车产品与其他工业产品不同腾零,一是使用环境广且复杂北当毋,二是生命周期长烷两疽,三是对可靠性肯垮肠、安全性要求极高肖嫉眯。这些都决定了仅在工厂媳、实验室不可能完善产品咯驹,必须通过多轮的使用实践箔颂物。与电动汽车产品研究开发相比诧,充电过程更需要实践藐。像电动汽车充电过程这样长时间忱提蔼、高电压恳美裂、大电流悉、室外会、无专业人员值守的工作状况槐陶邢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验社究裁。    第三擦釜澜,在充电基础设施建设与运行中不,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伞操。充电基础设施建设是一个新行业蓝烁,在管理上涉及电力涵睡、规划茫、城管全灌、工商管理等多部门沙队芬,权力交叉里荆么,管理流程各异;参与者涉及各种所有制山,利益主体错综复杂摊顺幕。单靠一纸文件不可能面面俱到呵,必须经过相当长时间的实践伴,完善流程葱净,积累经验烧亩寇。    第四芯句蓉,要加强标准化工作嫂熊铺。领先的研发肌藏铃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳薄,而及时总结经验屠培锻、制定标准又能为继续实践幂翱、创新提供重要保障薄饰。当前寺宪,恰逢政府推进标准化工作改革仑,要求标准化工作密切结合生产扩韧、创新实践吉队,要求鼓励发展更灵活冈垮、更接地气的行业标准躲萎、社团标准浓搬。对此崔锯,业界应给予足够重视蓉稀。    3. 对政府的建议    第一碍魄弦,要保持政策稳定嚼。正如前文所述卿泉父,我国政府的强干预政策非常正确镭官盘,发挥了制度优势控碗恫,已取得很好的成绩猛列镜,应该继续保持师。电动汽车的发展涉及多个行业锯惶良,需要长期积累拟,需要几十年的时间才能成就大业瓣匪蹭,切不可存立竿见影膛、一蹴而就之心嚏。    第二泊建涪,要及时对政策进行微调和补充完善库还花。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兽膊,又由于此项事业发展快敲,新情况嚷习、新问题尺啡屁、新技术层出不穷幸曹,因此及时应对虾冈、调整戒窗绅、完善是必然的斯衅瓷。    总而言之倦久巾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道享徊韭,迅猛发展正当其时雌。笔者衷心地希望朝野上下茹瘁、业界同仁能认真努力工作姬付惺,自信且坚定发展煤势蹦。假以时日末,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锋恃,并以此为契机突酷,跻身世界汽车强国之林惮虽芍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年口饥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题团,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日檀啃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恒。    他认为堡,现阶段法腔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题募苫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配殿辱,但从长期来讲丧,新能源汽车技术发展路线要从电动化蟹、轻量化比俊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扳鸵吹、轻量化与制造生态化结合菱份疟、智能化与网联化结合仇。    尤其在电动化方面筐舵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桓霖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力炮,就是家用主流A级轿车赎乱弛,在性能价格比上与燃油车竞争杜。目前全世界都在朝这个方向努力绿途列,如特斯拉Model3侗、通用Bolt外税特,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车的惟。”欧阳明高说南聪。    欧阳明高说陡钝,但要满足这个要求酪汾,电池必须降低重量拈房、体积以及成本毯。此外壤萝闪,电池的比能量必须大幅提高踩起,达到300-350瓦时每公斤聊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匹涕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浑萌忻,锂离子电池发明至今只有20年斡吉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年公白酶,2007年第一次在日产聆风上开始使用聘,可见动力电池的进步非常迅猛经。”欧阳明高说畦核椿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疮掠。    但此前成饰,主流的观点认为亩陶通,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肯,从性价比来看黔阂毕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辱糙惜,但现在随着锂离子电池技术进步氓,里程提高一倍牌,即在300公里的范围内暖,仍然在性价比方面有优势孪胚。    从技术上来看关景半,在单位重量锋、单位体积下储存的能量越来越多岔,成本越来越低挪伦疮,才能体现出电动汽车的水平和技术香。    一个好消息是泌矗段,我国电池成本每年大约能够下降20%舜纫。据介绍稼剿,五年前鲍膘烁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卉农,去年平均价格为2.5元左右郡陪隘,2016年为2.2元风裤驾,考虑到大量的电动汽车是大客车廊,其电池价格相对会比较高一些沽故绘。    “现在国内开发中的电动轿车彭,最低的系统成本在1.3元每瓦时男腑,单体成本在一块钱左右甜蚊。美国通用Bolt电动汽车唉,单体成本为150美元一个千瓦时储谱。”    如果按照这个标准妒桃德,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氖怠仕,但是按照现在2.2元牧涉珊,逐年减少10%到20%竣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氏。    “加上循环再利用做到1元撇挠,也就是说猩吵馈,一千瓦时电池一千元人民币之内佛,是可以做到的故。”欧阳明高称屁汹。    对于具备性价比冯煞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锚,现在一百公里约耗电15度菲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内并陪剩,接近10度电一百公里芹轻毯。    “要实现这个目标稗豪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗参盖。目前电耗的降低空间还很大距镀腥。如果能够实现上述目标搂,一百公里的成本约在一万块钱碱酞瑟,如果电池能达到300公里就是三万块钱氓付普,考虑到使用周期内省电和维修省钱坤炒,将具有商业竞争力骏渡,这是电动化下一步最大的目标妨堆路。”欧阳明高说挂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出饺鬼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年朗霸纬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甩敞瓤,但仍属于比较粗放的发展模式帕颓舰,今年电动汽车发展逐步趋于理性踞。总体来看惶蘑,走到今天丹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位臣。”欧阳明高说镀抠赖。    事实上都婪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娇,由于销量超过全球50%以上糕,在国际上引起了强烈反响些盯,无论是政府还是厂家角田,都感受到了来自中国率先发力的挑战彩。更值得注意的是型,2016年如德国大众和日本丰田童午难,纷纷调整技术路线吭,加快对纯电驱动的转型捆。    不过耐冗,纯电驱动的战略目标答,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展擦量。对于混合动力技术来说宏筏堕,传统的汽车强国新酿缎、汽车大公司比我国更具优势钢,如丰田路线就是先做混合动力岭,再做插电混合和燃料电池瓤较薪。    由于我国率先发展纯电驱动虽蚀厦,带动电池产业的发展达到了世界前列梢私色,电池产业规模达到世界第一蔽,总体水平位列国际前三薪烤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粗诗,我国的动力电池产业链倡镐,尤其是电池材料酒,如正负极材料苇绦挝,在国际市场上的占有率第一马。    “在此基础上娠,我们以纯电动力系统(电池奢罢县、电机烘宏拢、电控)为基础平台觅妒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利擅。”欧阳明高说唱晚。    据其介绍度樊兜,目前我国插电式技术发展已经取得进展呻瘦,比亚迪秦箩膊姥、唐喷坟、上汽荣威550鞋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力立,无论是发动机方面梆,还是混合动力装置上杜类换,都取得了突破翱偏扦。    与此同时许熔此,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展承,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力铂购。    “这是一个渐进的发展过程促,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争表。”欧阳明高说乌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项并,有效的回避弱项竞争矛,有利于我国电动汽车产业的发展糜坚低,到2020年之后甫谜藐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进裁郊冠、同步竞争喉干抗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  编者按陶屯:产品价格区间一下提升了近40万陌裸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战萍穆。以安全环保为标签的沃尔沃蝎,产品质量是其立足之本逞髓称。无论是国产车型还是进口车型械洽茄,质量都要做的和安全环保一样好示女。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑该炯是, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卿撑具,安全与健康至关重要闯雹锯,但在中国市吵娴蚀肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堵倘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家隆,到底该剪哪一根线迪型稼?我心里清楚盘杀谎,如果我剪错了悸,我们可能就崩溃了跺梯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扰。在2015年整体经济增速放缓厂擅母、股市震荡地、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下添独,2016年的车市本不被看好虎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声清。1月6日柒歧劲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撼,沃尔沃对此解释为揉巳舰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泥,更是提振销量的助推器荣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钞脆。   6月1日的井,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匿策熊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凄疥罕,具有十分充足的销售经验冻磨。但用他的话说亨,他来自一个很小的市称じ傩恰,很多因素他都不具备媳换。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲查,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状此。6月1日入职统,用一个月来熟悉公司的现状晌酚醛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纱。然而现实终究是骨感的惶恳冀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆笺猩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆势。   “做决策就像电影里拆弹的场景狗,我到底该剪哪一根线呢净,如果我剪错了守,首先所有的投资会无效某,其次会影响经销商的士气下餐阀。”陈立哲对我们坦言核奥九。   他这样的想法并不让我们意外遣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大堤。在台湾夺般,陈立哲要去走访最南端的经销商掏,早上出发中午就到了锯惫乔,但如今这种管理方式已经行不通了诞冕叹。从前陈立哲的团队只有30人醋狄,现在变成了350人玛揉缎,他说现在同事的名字都记不完宫。   “就像牌桌上的一个赌局态,赌下去有可能是回本的革臣缉,也有可能就全毁了衫髓,所以我每天都在想我到底该怎么做缺显法。”每天该怎么做媳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月僧级。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的誓,才能享受最好的础。”这句话像是说给陈立哲听的咐。   2005年默惋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刹茹,沃尔沃一年只能卖1024辆糕,一直到2013年5000辆的水平该床扭,再到如今年均一万辆的表现藏刹,对于台湾这个小市场来说哼领,陈立哲做的足够好乳仟号,他对这个市场有着复杂的感情甭暖鞭。   调任中国市场做销售一把手姥汾侍,陈立哲说这很突然谰,他来自一个不足以领导中国市场的市场课。对于中国市彻帷,他还不熟悉骋,做市场工作要对文化踢为陋、变化沤浆、趋势有充分的掌握期,这最重要的三点陈立哲都不具备鹅溜,他唯一能做的潮齿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沽,相信身边的工作伙伴被单爱,组成一个高效率的团队光棺,去解决各种问题伴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后此滴斜,首先做的是内部调整吻。通过不断累积分析过去几年市场的动态拈归硷,了解在什么时期使用什么样的手段煎缅,反省问题所在纱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤铺席乳。面对三眯、四季度各项费用的下滑鹊啼,倾听团队的建议惫石俏、做出准确的决策割、将优势资源注入到最需要的地方袜交。最后将宝贵的经验分享给所有人谜,把力量从点扩散到面辉煌,从四个大区蔼韩,再到全国社箱唾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的矮促秘,我只是把预算来胸、时间等安排在它本身应该发生的场合漂寄杯。”陈立哲表示患星伎:“我不是在讲官话艘,只是借着这个机会感谢大家摆沙。”陈立哲相信盼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盗墟。   内部调整告一段落嘘糙陪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上继密。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凛霓香。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间都为豆,一下跳到80-100万楷寺哗,面向的客户是完全不一样的嚷虫篓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的登痉玲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心膜缚,还怎么介绍产品屑被棋?这肯定是不行的佬狭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疮灸,“与高端客户接触轮够,销售不能觉得自己比客户矮一截烷常,与客户要做朋友钵扰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品醇奇。现在培训课已经开展了实战模拟环节虑,我们在资金有限的情况下做到了更好统韶绒。”   全新的管理阶层犊,有限的预算怂耪,面对重重困境戒喝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高彼显,8-11月均超额完成销售目标咎锑沧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氖为疽,最紧张的时间番衰堕。“我有我自己的节奏颁钢,我给自己两年的时间郸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伸厦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书岁桔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咸夕,经历了两次产品的重大变动虚稳甲,但在他眼里这是最引以为傲的亨抒,因为这些变动目、变革都是从使用者的角度出发腾截,也就是我们常说的“以人为本儡歼。”   对于沃尔沃来讲薯茅,最擅长的领域是安全蕊伐卡,作为三点式安全带的发明者尾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扛端采。但陈立哲表示朽镭,以整车品质来讲狸授,沃尔沃也和ABB并肩魏涣,例如在底盘研发能力上谋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器患玩,全世界目前只有三家在使用澳,另外两家分别是法拉利与保时捷匙急。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑迹,陈立哲也谈到硷湾:“沃尔沃其实也做过6缸窝、8缸发动机恢谭,还有享誉世界的5缸发动机错汐灸。沃尔沃并不是做不到篙,而是我们可以用更低油耗苫逗、更低尾气排放的发动机达到更高水平滑。这也是全球各国政府的法规要求拌,是大趋势歪琼称。陈立哲说“这些信息箩顾亮,只是没有在行销上进行传播罢了惜塘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产箱项,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号遣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱桌妗,改变了“国产”的概念晴仓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代观碌。陈立哲表态道虏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粳踌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品喂。沃尔沃立志从中国出发寸试,以人为本的信念永远不改迪,值得消费者验证与了解私。”   “沃尔沃就像iphone一样槐鹊,它改变了人们的使用习惯庭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谷:S90有三个界面同时提供信息触酗,分层级的来处理车辆信息畦。这一点很重要摊,体现了沃尔沃以人为本的精神薯频阔。在设计方面露匡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料躲暗拌。用沃尔沃的品牌精神暗,再加上瑞典的风格愁琉瓶,直接与德系品牌产生差异化挽。如果从地域来看擞碴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钨。   沃尔沃曾立过两个誓言泰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茄痘哦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故稿送挝,沃尔沃全额赔偿嚏。在陈立哲看来很扛哀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺羚郝熊。   陈立哲对我们讲道岗:“在欧美栋克,当太太怀孕的时候纷,男人会考虑买沃尔沃篓咖梁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据岗,中国作为沃尔沃最大单一市城疗椤,11月共销售9,076辆新车敦,同比增长12.8%;1-11月期间蹄仿棠,在华累计销量已达80,759辆狸喊,接近去年全年表现醛哦赴。就目前的情况来看虑冯桐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汹随胃。   在经历过低谷期的沃尔沃段浮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量函步,这无疑是对陈立哲工作的肯定豌榷副,同时也是明年的压力桨柿玖。毕竟“十万辆”这个坎然,沃尔沃早就有迈过去的能力韧。   2017年侵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大列,届时舰狗蓬,S90 T4啡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膜看。对于陈立哲来讲囤,最为重要的是三座版S90崩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的悉蹈婆,是全世界汽车厂商廓,在中国制造的单价最高的车辆辛辞挥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挎咀颧,“三座版S90可以达到世界各项指标瞪筒荚,这款产品有能力改变历史韦。只在中国生产缉,以中国为核心的思维呈吾惊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了兽钒夯。”与此同时巳合,全新XC60也将在2017年第四季度发布冉喷量。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额午搬,所贡献的利润更是远超世界平均水平舰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人别。陈立哲大方的承认自己没有这个实力竿副檄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任校黑仇。“知道我坐这个位子的时候呸讽,很多人会紧张甚至惊慌灵,他们会很直接的问我绊帘亥,你行吗睹氏?台湾市场那么欣,你行吗踩堂?”陈立哲笑了一下说道谜:“每逢这个时候乃卢,我都乐意告诉怀疑我的人文硷,我将在最短的时间内做什么吕。”   两年的时间转眼而逝吝曹,陈立哲手中的“牌”越完善洛猫布,与主流对手正面竞争的胜算便越大钾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲测喇,未来还有什么是可以阻挡他的呢类懦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形江狙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺衡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔偷蜡犯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汝困闹。为了满足消费者需求浮簿祁,推出一系列活动迎合消费者喜好蓝彤护。 上汽集团副总裁疵兔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杯,得益于荣威与名爵的共同发力墙劳镁,上汽乘用车共销售27.5万辆庆杠亲,远超去年全年的17万辆森郴功。取得如此大的成就主要归结于以下几点屎劝:新车的不断推出翘春、以人为本的理念及高性价比沁佩妮。    上汽集团副总裁套、上汽乘用车总经理王晓秋疥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访舞蹋恢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吴惦横。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解筐扑软,上汽集团在2015年广州车展曾承诺裸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盟归。同时捣类露,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贝晴:个性而不小众歇筋村。    “上汽集团经过十年的厚积薄发眯,通过对消费者的沟通与研究堡,已推出很多新车型录,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”联笛。王晓秋还指出吓,名爵现在的路线是个性而不小众蔬颅,这就是上汽集团未来的发展方向递胶,上汽集团希望新的产品有个性仇崩狼,且能让大部分消费者接受死盆磺。    据悉朔飘,自荣威RX5上市以来垫颠统,名爵锐腾也迎来了中期改款乡僳,同时新车名爵ZS顾芹腿、荣威I6也蓄势待发弛船。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宋处。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剩瓣梧,上汽集团也很清楚自己的客户群体迟闯。王晓秋指出合琅,新车型针对不同的受众群体咖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炔隘。拿具体车型举例拳,荣威RX5更偏稳重偿漂,新锐腾则是一款属于年轻人的车歉,新锐腾外形活泼绥绿孝,同时考虑到消费者的需求帕鹅,我们对内饰也进行了升级罕,并增加了10-12万的手动版坛,使新产品没有短板块跋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时懦尽,王晓秋表示穷,“从荣威550开始剃算暮,上汽新产品从设计到销售簿衅,最后还是根据消费者需求来决定隶侯桓。”    据介绍狠脆守,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吻碱衬。为了满足消费者需求囱查穆,新车不止在性能和价格上做了调整遍沪,还推出一系列活动迎合消费者喜好杆烯。例如泪,基于年轻人喜欢足球运动放嫉般,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网偏谱泰,也已纳入上汽集团新品类翔桂钨,预计明年新车65%会配备此技术翱蛙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言门犀,“上汽集团一定要明白用户需要什么构,为什么要买我们的产品扦晒,带着这个问题伶,我们才能真正去理解用户怂龋,落实用户需求善辑,使我们的产品极致无短板模,产品自然会大销淡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大假,竞争也日益激烈烩绊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比犁撂。王晓秋介绍驮块,名爵的价格基本与同级车持平貉强,但性能更具优势柏怖始,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹副。 新锐腾公布价格    王晓秋表示话供,“消费者希望花更少的钱买更好的商品僵,就像提到的让渡空间椭搽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娄垛,从而应对市场竞争环境搓。”    产品有了好的性价比和客户认知度忱爱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁湃譬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家厦逢淘。名爵经销店到现在也有280家左右什斑飞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杭收茫,其实道理很简单睫才现,目前自主品牌占据市场份额的43%左右说,且不断呈现上升趋势宪,他们认为自主品牌的春天来了”密啃,王晓秋表示叔。    在被问及上汽集团未来发展方向时郊瑞,王晓秋坦言哄袖坊,“首先团队要把理解客户需求核、用心为客户造车变成一种自觉行动琉,进而形成一种行为规范奢。其次应时刻保持警惕轮换、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好河皑磺。只有这样未谭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力廷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络唾培:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蜂椽瞥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吓。这些修改背后有哪些考量和博弈陇咯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人土耐案。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伍差: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面懈?   答斯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高从连。一共收集了9246条建议患裴,其中表态性意见7736条唉拭兢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孙购,占16.3%郡侠霜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秸冠、网约车驾驶员资质及管理集性、出租汽车数量调控三个方面赔菏轿。从数据来看憾白,不少人对“京人京车”表示理解僳,赞同的达到70%多美,质疑的只有12%抚纶搪。我们根据建议修改了125处剁拆列,不断扩大合规车辆的范围碾嫉皋,让更多人参与“分享经济”劣较普。    “从北京实际出发烽,兼顾多方利益”   问铺椽: 为什么要求“京人京牌”厩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多改轻、交通拥堵千、环境问题等“城市病”美。在这个前提下婚,北京任何一项政策都不能“任性”寐驾疯,要从北京实际出发挨仇,兼顾多方利益关哇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆篙逃苹,地铁最高日客运量超过1200万人次开屏脊,公共电汽车日均客运量1063万人次扮,小汽车每车年行驶里程15000公里梁挤涎,交通压力与日俱增岭纠内。但在我们的努力下拱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闻虹蚂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刷遂。    总体来说浪港,北京坚持公交优先的战略柯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充衫锑堵,对其进行总量控制在所难免吴繁喉。目前北京市绿色出行(公交卞烤、地铁搔闺、自行车零、步行)占到71%灭首,小汽车出行占25%耐,出租车占4%粉扦,其中包括比例不高的网约车出行枚冉。北京出租车改革的总基调是爽酿:巡游车改革谢理、网约车规范茨码蹭、融合发展揪肚歧、错位经营橇途、多层次服务薪穿汕。我们力争进一步提高绿色出行比例寄,为首都可持续发展提供足够交通承载力裂灯人。    “5个月过渡期是柔性考量”    问但痴: 政策出台之后戎洛,预计将有大量不合规车辆面临退出忻埠,政府有什么监管手段确保政策落实到位迹?   答脖: 政策出台前灸想,我们和专家请膛、司机尝惰、乘客柏绞、网约车平台进行了多次沟通踏看途,决定设立5个月的过渡期培笛酶。一是给合规平台毁宠陛、车辆两娄扑、人员办理手续;二是清理不合规车辆惶嗽蜗、人员等报拖翰。    从服务乘客的角度蓟户,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挫。另外峦睬郸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展韧欠,因此提出过渡期的柔性考量些谋嘿。过渡期之后墟淑屋,平台要加强行业自律隆伎,我们也要建立打击非法运营的长效机制舰,严厉打击非法运营岁吹价、克隆车和价格违法行为瑞,能够更好服务乘客碧床宪、保障安全吮荒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陋: 面对新的经济形态陆快,如何创新管理手段伴?   答呜忙: 出租车发展中没有对立关系阔泊。网约车以网络预约吮渡申、快捷方便等特点洛,满足了一批乘客的出行需求强。单从评价司机服务质量的机制看些踏,就值得巡游车学习募呛:如何与派单挂钩皑,实时评价脖。但网约车也有局限性釜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管顶架。    巡游车与网约车各有发展历史和优势懦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的灿图奋。你有技术优势烫售恢,他有线下服务优势瓣鞠,为什么不一起干呢频?    管理部门也在转变思路祭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敌睹迪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胜。通过推动巡游车改革及网约车规范尚棺狗,构建多样化服务体系夸目,提升出租汽车服务质量霸陆凭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆暇堤,在京注册用户已达218万人舌假褐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车轻叉都,提供差别化服务佃房。    “解决出行问题要标本兼治”   问奇跋没: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么壁挖?   答坎: 群众出行问题的解决拱,需要放在城市综合交通体系中嘎,多措并举立、标本兼治坍。一方面碱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面镐囊讨,需要加快构建安全垢摆迫、便捷甘犊梅、高效菊片劝、绿色辖轮、经济的现代化综合交通运输体系排司。到2020年咐秘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%课蒋圈。    交通设施根本是为人口服务姆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理登疥概。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标具,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镜竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   杨美虹透露芦寺惋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中材呐,大东工厂扩建项目也投产在即探派,这些举措都将助力当地经济转型升级镜狡。    在杨美虹看来逛漓,借助主机厂优势刻八,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倾杜,配合外交部到德国进行推介怖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园僻幸认。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略称彻尸,从而推动产业升级苗口放。”杨美虹说舅梧诚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容份浩豢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者趟。最新数据显示砷弯幕,2016年1-11月普迷美,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鼎普,同比增长11.2%镀宦定,前11个月的累计销量刷破,已经超过了去年全年宿爆遣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痹杀断。12月13日佳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酚揭。活动期间捻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碌设蓟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)穷陡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蕉梨播、环境和社会贡献等方面取得的成绩侥遁。杨美虹向记者透露都,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粗片替,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩馈混死。    “在‘可持续发展’战略的指导下炕菠图,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晃哭枪。”杨美虹说戊钒。    第一铰翠窖,实效为先祈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题配势铜,“我们不做虚的残扣,我们也不做口号式的狼纱访,我们一定要解决具体的社会问题膜汗。”杨美虹直言复衅,比如BMW儿童交通安全训练营秃沃,它是为了解决儿童交通安全问题酣挥撮。    第二慌辜,长期坚持贿辫惶。宝马儿童交通安全训练营蒲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅篡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营笛蛊,今年是第一年做梢,未来会持续嫌昏、扎实的往下推进呢。    第三长胎,全员参与程谭溪。宝马做企业社会责任时肋,会邀请车主小伤憨、经销商挤悸讣、投资人以及宝马员工岗瞪,一起参与进来亨。比如宝马爱心基金棠冲麓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卷,提供指导;另外蠕管,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扇咐厘,定期组织各种各样的活动铺脊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略限耗,将可持续发展贯穿全价值链券闷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毖景季。”杨美虹表示弦词,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点航氢乖,主推工业旅游概念菩拭。    据杨美虹介绍斜稻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园般,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吗摄攀,助力中国制造业迈向高端骏房婪,并促进东北老工业基地全面振兴端媒鲍。    数据显示颊茸婆,截至2015年底乃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汕泡改,当年纳税额超130亿元人民币村淳。同时惠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会忌,就业岗位较上一年增长了8.6%愧。杨美虹透露嚎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中廷,大东工厂扩建项目也投产在即湿遁,这些举措都将助力当地经济转型升级登憋。    另外典,在杨美虹看来德桂歉,借助主机厂优势奴斥儒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时温,配合外交部到德国进行推介熊殊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尸很。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刷途,从而推动产业升级全入底。”杨美虹说罚鲍鼓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河百扭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碍讽己?关键是我们的差距是什么吾,下一步最大的点就是要提升品质吧炽,当然还要控制成本樊。然后泄,就是我们的正向研发和平台战略害唐倘。最后痛浪,可以大大提高效率芭抵却,如订货的时间是可以压缩的替响。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日裳啊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节寐镣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述歪痞。    徐长明说染,怎么理解工业4.0危醋崇?这个概念是德国发明的睫啡,现在在国内比在德国还要热豢惶其。最近届,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念目,我理解它的工业4.0的本质斥,就是怎么保持德国制造业的竞争力吕。在国际上断乓导,德国面临两个挑战凉身哥:互联网大数据和云计算挟巾。现在啊比,德国整个国家都在讨论固,怎么能够“不被互联网+”就热,而是“制造业+互联网”帮桥,这是他们重点考虑的问题科氮事,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仓、宝马版澎且、大众厢。在德国讲发廓,汽车的需求是非常个性化的澎,在这样一个背景下刺乱,它要维持竞争力徽勘柏,推出了4.0的概念茬,核心就是智能制造临。他们主要的目标有四个方面辫:提升品质持、提升生产力邪痘箱、提升柔性化暴波订、压缩产业浩珐势,总的核心是提升竞争力隙。    徐长明分析栖茅哩,本土品牌下一步怎么做粳?关键是我们的差距是什么劫匣,下一步最大的点就是要提升品质讳,当然还要控制成本涝。具体要怎么做台快鼓?也有几点猎聘波:第一被私,想办法提质控本珐。提升品质唉缺,消费者理解有三个棱:可靠性忱、感观品质蕊棚、性能随。第一个维度阀材:可靠性是必须的骨换,现在光有第一个维度已经不够了郡犊,必须要加上第二个维度豹:感观品质避甫,看起来要漂亮史抒路。在此基础上又发展一步塘,就是性能的提升书。最近市场上卖的好的自主品牌连羌,大概有12款车死信,年销量超过10万台投泥阶,这些标杆产品钵串,性能上也不错弛趴废。因此党说,自主品牌下一步还是要想办法脸捎,把这些提上去韶吾勤,缩小跟合资品牌的差距疼。    这几个方面的提升镀,意味着成本也要提升腊绘,怎么能够控制成本奖?第二方面的话题播,就是我们的正向研发和平台战略锚摧。之前丝,我们很多品牌都是“逆向研发”纪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斗,拿过来拆解做测试送崇,最后组装起来冬丘。这个模式下擦甲,成本可能是略微低的犯就涎,但品质脯棚、性能有很难保持购。现在必须要正向研究踌伦叙,从消费者需求出发雌表圣,形成一个目标杏恢假,对目标做分析僧,只有正向设计娃灰,既能提升品质性能绩宦脊,又能控制成本莱难,像长城嫩、吉利等等竣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了萎。    平台战略埔权垄,在更大程度上控制成本葱撑。他说目,我们的开发慷割就,现在是一款一款开发的筒静狈,零部件的通用性相对比较胁恕,最近一两年来歉土,已经有两三个企业开始走平台化战略肃卵杰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拳吝、SUV和MPV潜勤。这种情况下观旧,零部件的通用性非撑贫好悔饰临,同样是50万辆的产量殴,对零部件供应商的供应量更大邦,就能有效地降低成本妈。    徐长明强调射涪,对于工业4.0的精神本质还是要学的嗽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肚,它做了那么多的智能机器人肖掣矢,智能机器人都是带摄像头的藤,在实施过程中的质量随时能够监测犁唤,然后反映到云端悉殴,再反馈回来随时可以改进蓟齐。现在恒,企业员工的工资水平越来越高巢链,汽车厂家很多在加班加点毒弓皆,我们要高度自动化奇壁部,这些课要补倍,应该有大量的机器人替代人工失。如果这么做了褐阑蛋,可以大大提高效率火抽陡,如订货的时间是可以压缩的窖肺黔。比如蜕吗妇,国内一家自主品牌苫犁,从经销商下订单砰,到提供汽车产品最开始是40天卿先沤,后来缩短到30天猫,现在可以压缩到22天卉,跟世界先进水平比还有一些差距攀貉姆。这也是德国4.0里的核心内容拜幂。我们不一定用他们这个办法景刚,但精神实质是要学的绘。    他说恳淬堪,柔性化的生产也重要窗嵌,但没有前面三个那么重要型杜欺。在4.0背景下闪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法船扮,而是学它的精神实质莫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理粱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化暗似绩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贡棋诲。更为重要的是署,放眼全球豁菜窜,驱动这些变化的地方就是中国盼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷段趣。    12月11日肚地凯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝福虹桥落幕标。经过36小时的激烈角逐吉兴同,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出景,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利镭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示澎燃潞,今后的五到十年芯枷吴,汽车市场将发生前所未有的变化穗。未来顶耻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务磋畏辟。可以说凹鲸,未来五到十年汽车市场所发生的变化高染,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碑。更为重要的是艘开挟,放眼全球疤哀隶,驱动这些变化的地方就是中国继非龚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凤撕梧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说荆茫,作为企业锰,捷豹路虎非乘停看重年轻人的培养面笆托。在全球率媳仕,捷豹路虎共有2500名管理培训生薄谋捎。过去三年口缴,我们在中国也培养了30多位管培生蒜。此外物,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家删,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浮噶。    在赛后的媒体分享会上识寇纳,两位获奖学生代表分享了各自想法瓷,及在比赛中的收获吹。同时钎烈绷,睿侨森女、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饰观。   问瑟浦仟:捷豹路虎为本次活动提供了导师茂胚能,请问这些导师来自哪里挡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业波?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位湘哩诵?请学生们简单介绍一下自己的作品壳亭,获胜的原因是什么锑?   睿侨森蹿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寿。一位是捷豹路虎内部导师轮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烦,包括对行业发展的认知盟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息里颈暴、视角和指导赖。这两位导师全程和学生团队合作剧,提供专业意见缝焕,帮助他们取得最好的成绩兴实。   潘孟涛京遂尘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沥离,包括今天的学生定扯倦,将来都有机会进入到我们工程团队驳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额害仟娠,可以来到捷豹路虎学习和发展芬耍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瓷骑,再加上扎实的专业和技能推,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会砰并筋。   睿侨森锣凄: 作为公司的管理者骏搓,我们非乘岣┗荆看重实习生脯,我自己也会手把手教给他们工作的经验蜕惊。不管是本科在校生还是毕业生娇芥,都能给我们带来新鲜的血液筋、新鲜的想法氛。    同济大学袁旭纶埂隙:首先欺虎荤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌玲彤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行逛蚕。    我们都来自同济大学汽车学院刺晾敛,团队成员有两个来自汽车工程方向剑、一个汽车营销方向灿特案、一个汽车设计方向诞贝浮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求逛,围绕“以人为本”咐涤汐,挑战的是都市环境里的出行压力秽掇鹅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师枫、设计师也有很多共鸣馅,通过一系列调整人鲜,最后有了这样一个以人为本盲怀几、体验为先的方案慧。我觉得檀娠味,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嵌孺腊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问摔兢:目前尖捂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划啸靡?   潘孟涛挥客: 我们会对人才数量进行评估和拟定绵睛夸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的跑掣公。随着经销商网络的增加蓖活涣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纠斧,从而满足未来消费者的要求纲。这些内容息息相关森桂间,并且不仅是着眼于眼下慧藏,更是放眼未来馅欢。比如塑颠坤,针对刚刚提到的电动汽车战略电趟,就要确保未来有足够的专业工程师储备济抒敖,因此多藉叹,我们时刻准备着姆幻块,并只选择最优秀最合适的人才进入公司聚妥速。   问死酶:在创新领域澳邪耸,包括未来汽车科技领域哗伤蓝,捷豹路虎有怎样的系统部署删衫?   睿侨森蓄: 首先仁版林,作为一个公司乃态,我们在研发领域有诸多投入撬,而且很多的投入都非常具有前瞻性撕。比如说奋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弦存,他们会跳出现有的框架做很多创新实验外岁妒。    其次釜,我们想要通过产品和服务剐频,把先进技术带给我们的消费者班熄沫,因此我们的工程团队辛星妒、研发团队必须时刻关注消费者需求豌砷,做到一切产出符合相关性配伤倡、可实践性原则嘉蕊夹。此外划沃,我们每年投入约350亿人民币散川厂,用于车辆技术的研发和投产矾。    我们还于今年7月宣布盎:在未来四年碉团,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盼梁惜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈税。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粪,并在未来应用到车辆技术当中掳甲诵。    今年早些时候墩涛埃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迟窃膜,通过应用软件及按需服务的开发与提供辞,解决消费者在出行中遇到的难题承睬。    与此同时拉习,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器避,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资暖旗棠、办公空间维普、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淑挤矾。   问苦:请具体介绍一下InMotion闭地。对于整个汽车市场的趋势筒倾敌,比如电动汽车技术愤煌呜,捷豹路虎是否有着自己的见解离?   睿侨森桔链兄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案潞煤疵。我们希望将来可以将它推广到美国顿、欧洲以及我们非常关注的中国市场届。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部祁鸥,由研发团队进行分析奸吨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子砂,我们也会分享给总部黑题。    关于电动汽车技术澜瓷,在洛杉矶车展前夕窃泰灸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE擒。中国是目前最大的电动车市车赖印,并且有引领行业变化的趋势括。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势本媒馅,确保第一时间响应本土市场的需求杆惫盯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赶胚突,并于2018年正式上市绣菇,希望大家多多关注睛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茸省:关于未来互联网汽车妓,捷豹路虎有哪些基本的认识讲挥菇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求退侠懊?   睿侨森课毛违: 目前环,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妥锤详,它的发展甚至可以打破现有的哗糠纲、传统的汽车开发逻辑与循环逻堑。    针对这个话题箱,我有两点和大家分享达人:第一点畦砂,未来所有的车辆都将实现互联网化哺石腐,现在能够透露的是褂撕锑,接下来我们全新推出的产品睹贝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点封,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹿努。比如说疤眠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撼甭稿,使用他们的UI界面和地图炕。类似这样的合作悉穗茅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力壳师。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊沤:李芳" "   汽车网讯 12月15日粮诗,由中国汽车技术研究中心蹄米密、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碌瞄锻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磕,从“市场化发展现状”煽、“应用模式创新”软捐翰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唱驴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尸扔煎,为产业发展建言献策凛、助力提升乾乳盒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录奇: 第一邦湘轻,背景吹。    去年发布的《中国制造2025》讹,新能源汽车是重大发展领域之一捻使,是其他技术应用载体们酗,而且是先导性产业经倾慧。它的进展情况决定了中国制造2025蹭、强国战略实施的程度俺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展珊,从而能够聚焦变革潦凶埃、明晰路径郎迸、凝聚共识姥距、引导相关资源集聚推广产业创新泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构刑损全,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晦绢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布品宋。总体报告是按照1+7的结构定么。1是总的忿,7是包括4个车辆整车技术狡盎惕,3个分项技术署鸵。    第二擞,国内外总体技术分析狮颁。    近年来窖枪,从国际汽车产业来说桑陀,低碳化缆矛、信息化爆昧、智能化是一个总的大趋势吮贪。欧洲趣、美国摧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略享韶篇,重点企业的产品战略也充分体现了三化嵌煤玫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菏眉烷。我国汽车产业特别是近二十年的发展适柒唯,取得的进步大家有目共睹岁乐蔬。首先寂隘,产业规模世界第一溅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长夏颗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疗鄙,包括品牌市场的影响力有目共睹姑,特别是新能源汽车递,包括技术无炉、市场慕甩扁、新的智能网联汽车技术习焙台,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势片清,智能网联汽车发展是非撑眨好的优势条件夏凡段。关键技术方面也取得了明显的进步和进展级,包括动力电池彻陇、变速器舰。国内自动变速器原先是空白舞餐,近年来无论是CVT但钎、IT茄狈、DCT都有自主的技术和产品裴固蚂,而且应用在逐步扩大离来。    虽说取得巨大的进步惭蠢督,但与国际先进水平差距明显峡论侠:    首先风镁,发展能力上的差距疥。投入强度远远低于国外膛阑,全产业投入估算1千亿瘟酥,相当于通用眷扫、大众糯损屁、丰田大集团一个公司的投入炭。    其次砍既苹,研发积累奖。包括流程积累囱、数据积累染郴送、技术积累骂杉、标准积累嫁睦秘,这些积累偏弱玻。    另外狼,从整个产业创新体系上来说鞍,差异比较明显的斯拓,特别是协同方面踏深狭。单个企业弱亭,整体的协同效果很低雹魔蝎,意识也比较低仑廷叔。在发达国家截玖,单个企业强体,整个国家的协同体系效率比较高幕亭。    基础不牢地动山叶,我国汽车产业的材料空搔、工艺基础跟国外相比也差距明显寿础。汽车产业碴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坪控敌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哗,要求有创新的思路和创新的模式碘考顿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求断,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展病皇。    第三崩梯,一些关键的里程碑畏。    重点是总目标寡,总目标是基于很多现有的环境设定的湘,也基于七个路线图进行测算挞。反过来说尘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施改即累,就能够实现保障几个方面总目标的实现纱女:    1柏距、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剑。如果技术路线图能够得到实现倦遣遣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钾舶红,之后往下走袄,这对产业来说肖肛,甚至对国家来说是非常重要的恰。    2度、希望在2030年左右糠,汽车产业的电动化转型基本完成稿冗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上忱。智能网联汽车市场有一定的占有率桓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用团尼肋。    3违梯米、建立有竞争力的自主创新体系琼揣。    节能汽车在2020泄栋、2025嘲岁、2030三个阶段提出典型的指标纷糕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗票既,5升馈、4升存镰、3.2升扛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%俺,2025年15%克,2030年40%以上耪祥汉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搅虐、自动巡航嫌、车道保持应用已经很高剐蚀哥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例潘漠圭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拘藉父,经过技术路线测算实现总的目标料能。从路径识别上来说线,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弓笛,以能源动力系统优化升级转型作为重点芜,以智能化水平提升作为主线嚷妒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑添面监,全面推进企业产业发展廓吓肋。    第四导,分技术路线图的基本结论江拧。    1便、节能汽车四狭厂。总体上有很大的共同点苏,重点在混合动力技术谎、内燃机技术混檄乘、其他驱动技术奴男。混合动力是技能的主流技术衅监,当然轻量化也是另外一个驳,但是轻量化有专项的分析疮,在这里没有强化韭。    乘用车总体执行轻量化翘惟竿、小型化激戌艇、混合动力派崎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失手楞答,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径聘段。    混合电力是一个主要的技术阿,达到5升磁妮茨,4升唬、3.2升的目标渤尝来,混合动力是主流禄,其他是共性的胺,轻量化绰率、摩擦等项聊失。    商用车混合动力应用时间稍晚悸捍,重要度低于乘用车草错。    2揽刹勉、纯电动与插电式混合动力汽车虫徽戳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失雄,加强轻量化成为趋势死厩。轻量化对电动车更加重要乐修狡。对于插电式非常重要的两,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恰凉篱,驱动牟告、点击烦斜号、控制垂潘淌、充电怕、混合动力发动机膛,高效耦合发动器跺迁。动力电池本身有专题府弥匆,在这里没有过分强调钵散烯。    这两种车提出了总体的发展纲要芦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烧分壤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的慕司,甚至可以忽略不计崇锑波。    从四个层面梳理了技术需求咸氦愧,提出了一些优先的行动项须,面向纯电和插电酗徐,国家科技技术支持十五年了玲,下一步除了电池列为专项之外湍锰鄙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持愤。    另外聚,聚焦关键零部件串菱、基础突破和可再生能源袍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用昆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要得桑。    3绞癸担、燃料电池汽车偶踌猛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择璃诺。从中国汽车产业来说估秸,现在重视程度不够秒隶洁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划欺痘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究零。希望四部委提交国务院进行发布和实施间岸深。    在研究过程中蠕便顺,大家对燃料电池认识分歧比较大恒始图,或者没有共识少啸屁,这里特意保留一个燃料电池发展目标涛,跟发布不一样勘。发布时2020年达到5000辆的保留规模弊,我们是1万;2025年是10万热参换,发布时是5万;2030年是百万项杉蒋,发布时是10万菇赤绿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池势,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撅、耐久性鬼富驾、成本享妈判、氢安全繁级廖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肚现,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程镐喂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜春惕。当然乖,全技术链的技术攻关需要做淌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刀斡。前期小功率燃料电池江,中期是平衡的燃料电池粉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池歉拱,到最后全功率的燃料电池雀吝。当然狠肥篙,电电混合是最主要的瓜熄,最后电池小容量的技术路线尉闪燃,但燃料电池的功率更大一点衫抛。在这四个层面进行了技术创新梳理丢尽,燃料电池要解决的东西很多隧洞,包括材料釜姥、膜说糙芍、电机冲、燃料电池耐眨块堆骇凑袖、系统技术当舱呸、整车技术犬。燃料电池也是下一步国家科技弗降屠、资金支持的重点灰石窗。    4皋、智能网联汽车锯,这是新兴的技术发展趋势犊崩力。其重要性与新能源汽车同等重要妥金,有部分专家认为更重要攀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大齐褪蠢,技术和应用的优势屎,也是机遇偏施。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蚊,涉及到国家信息管理脖。对核心自主提出了很明确的要求却堑躺,即两横三纵铆。    车辆技术上更多的是决策珐、执行把蓄翘。信息技术十火,信息安全罗几,地图技术也是非常重要的渡啸榷。两纵量娥,一个是车载的呐,一个是基础设施苦。智能网联一定是循序的泡,智能网联技术最容易得到大规模的应用鞍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秋缓涎。这两个路径总体上循序得到应用凤敝建,从商务车来说遣么淋,更容易形成悔沧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讽。    从四个层面聚焦一些技术需求芒。跟燃料电池一样嗽长贺,需要解决的问题更多一点坤吨茅。从感知决策执行的敝圣,特别在决策阶段能领,差距是比较大的狡徒,感知当然也有差距愁鲤婪。在信息层面愧橇,大数据舞芜、云平台苇甫,相对来说中国有比较好的基础和优势挛。    作为一个前提坏趣顷,对标准法规先决性乔悍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动衅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件品盆。制造技术不细介绍了说般藏,还是聚焦在新材料的运用借崇,以及新技术对制造技术带来的变化团,聚焦方面进行了说明匣立规。    动力电池恰拐,分三个目标姑岗吧,目标上有比较大的讨论和争议忱嗽,比如说新阶段提出了350发、400巳闷棉、500的质量要求习癸莽,争议非常大巷鬼,重点几个层面硼囤:    优化现有的代表电池技术缓,提升技术水平辈贡扑,特别耐久性节惯僚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抗故。国外的装备很难形成有竞争力的差别第垄藐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尾霖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系浆邵。现有应用以企业为主体来做绊贫秦。当然净浩,也会关注动力电池的回收利用技术门。    最后疵奖,轻量化库午。简单来说怂鬼俗,前期聚焦材料技术垢怀、设备技术釜懈乾、制造技术踌累、回收技术潭绕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乖滴拘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瑞,比如说传统的四大工艺的变化啊祭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用插限节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价隧、供应链叮道、资金玫菩菲、汽车等方面的诸多质疑坊晨唇。期间,明确表示不会放弃造车矛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谎法探。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酱夯颈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陶徽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痛、互联网及云课攻、内容澎、体育,还有三个端口类的,手机救板泵、电视车禄涤、汽车挂孩复。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业篓克拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功镜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舅。    乐视的电视做的确实是非常不容易镰题。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三集庭萝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苛诫吞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元懒娜窝。总归累计亏损36.33亿元瓷俏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仿靶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面低骇轿。第一部分就是投资人的钱然钙污。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现摔街。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恕舶钵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现帛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情姆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿榷、体育43亿闪帕、手机50亿,房地产64亿少房地、内容108亿存老、互联网金融151个亿幢、电视187个亿啡奶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侈馁椒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂容习骨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的囊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赔归。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尸巫戌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吗谢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撤们。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙下搅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浅拜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去史虚侣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尘锰。很可惜,你们蒙眼狂奔惦阶臂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沏扔取。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂密泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅楞酶:李芳" "   12月10日确极经,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路答剧:一条是政府主导碑龟、政府补贴的方式册荚,这是当前的主流棉燎勒。一条是消费导向让,依托市场的内生成长道路热。”他表示惨虐贰,(电动车产业)进入者中赣缓酶,大多数最终可能会被淘汰昆尘,但是不能不给他们机会猛鞠。国家已经开始放宽市场准入熔阜,此时焚翅,应该在两个方面把握好政策收潍:1金擂、应当欢迎新的进入者得功,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酒淬,让投资者自主决策经磕,自担风险猜蔚。2汞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳厘冯立,严格市场监管骇歪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚穿冗户,目的是建立好的产业生态纺关。电动车产业化筷,最终必须依托市场来完成发,因此甲亮,政府的政策必须产生长期预期魂嫩。推进政策应当借力市臣蕖,发掘市场的潜力灯傲能。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用棠。政府政策不干预技术路线屎,政策的实施不是导向对政策的依赖锭,而是政府作用的适时发挥敛卤劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疗妥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示患藤拍,戴姆勒有望在今年成为全球最大蔫概寿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阔骆,这一目标比原计划提前四年实现衰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布窖鲜敲:“戴姆勒今年即将实现这一目标纷魂闻,比预期时间(2020年)提前四年赂空韩。”   据悉落,蔡澈最初于2011年宣布上述目标斜苟磺,当时受到与会者的哄笑孙。然而啡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近饺教簇,领先劲敌奥迪和宝马场谢泄。(实习编译文入:刘欢 审稿午当滔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稳涩金:韩大为 版权作品阀逻烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权翰,严禁转载号,违者将被追究法律责任赴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胳帕。在提及新品牌“WEY”时谐,魏建军表示动,“将夺取丰田和德国大众的用户”某竞疆。   记者偶淘粟:为什么把自己的姓氏作为品牌慧浓?   魏建军仆寞翱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品讨。我对WEY很有自信菩,就使用了自己的姓彭希。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌窘懒,但在中国汽车行业我是第一个羔寄。   WEY之所以采用英语侧棱凹,是为了要瞄准成为全球品牌范敛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力韶花。   记者炽癸钮:对于竞争对手有什么设想醛舒顾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凉华亥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场勾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势示,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浩齿鲜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准免俱仙,在此基础上还要实现15-20万元的定价沪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拴。在性价比上WEY更具有优势饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编池酶欣:李芳 版权作品彪,未经环球网Huanqiu.com书面授权汤断,严禁转载兔弦募,违者将被追究法律责任花铝星。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谴峨,新能源汽车的发展也不会受阻翱。   根据工信部核准的数据灿檬,今年前三季度楞,整个新能源车销售16万台逞的光,同比增长83%馆惶隘。其中叉砰黑,新能源客车已经占有40%以上的比例杀次蜂,达到了近半的水平借梆蒜,发展前景面临压力核,但乘用车只有0.1%滔。“我们涨十倍是1%葱,涨100倍是10%宪陶,新能源车发展有巨大的前景和空间醚艇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点褥缺眷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上榷戈差,全国乘联会秘书长崔东树说列竣巾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力佛。根据国家制定的产业政策要求袱片,到2020年纱涧涵,乘用车百公里油耗要降到5升寝耿,这意味着五年内降38%的油耗把。“基本上谁也实现不了佬竞宏,只能靠新能源车来推动商。而这种新能源车侍巷汾,插电混动可以降80%搜,纯电的可以降100%的油耗湾惹判,这种情况下只能发展新能源车翁,这样新能源车乘用化苦触,为什么我们一直定义为为生存而干美,你不干就要挨打汤。”崔东树说瞧康宽。   另一方面盛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鳞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要幻渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泵肪纳,因此定价弹性很大甘碾。”中金公司的研究员李璇说姥环桑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呻弄删,为消费者提供很多选择挠。随着技术进步和更多电动车型的开发宦氯,新能源车的成本会不断下降搜咕费,比如稻徽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型丘焚。“中国的纯电动车型出来以后戚吗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肉滔沪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后廊独坦,发现基本上17疏娘迫、18年以后的新能源车韶飘,达到8年10万公里以上阜抠,整个成本是比传统燃油车是要少的鲁,甚至是少了20%到30%驳。”   电池是电动汽车发展的核心徒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垮号。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陷酞,电池成本还有很大的下降空间鹿渴悸。目前涤,整个电池的产能供应相对过剩涝危,国内电池企业达100多家脯每。据统计痛兑菱,目前整个电池的价格大概在2块多左右煎襄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求非,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抖。因此厕僧蝗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度丁乌,这样才能达到标准蚀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示动炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   我们不认为绝对的销量武懒骗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素省韩驳。衡量一个品牌成功还有其他的因素从,比如利润率钨屠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标市。除此之外矛奢拍,品牌力恃、品牌的知名度婚事弊、美誉度罐烂、影响力合,也是决定品牌可持续发展的重要因素糠蘑。宝马在创新精神上是首屈一指的病洛,因为汽车行业正经历巨变东,在电动出行梅江、智能互联汲摹、无人驾驶等一系列发展方向上洽,宝马都打下了比较好的基础辨。    临近年底段碴说,伴着层出不穷的新闻事件啊,高档车市场竞争愈发激烈团馈,作为全球领先的品牌——宝马曹共、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凡惋。近日蕾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吐,听到他开诚布公携垒惹、推心置腹的看法识拢汗。   问佳:根据最新的销量数据佳表抱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泥。那么炉仕,您怎么看销量矛私、利润臀、与经销商合作伙伴的关系平遣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阔: 每个竞争对手的情况不太一样酶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侩沫杆,所谓的增幅我们一般都讲同比死,是跟去年的基础关系抚匆扦。几个因素加一块儿错,我们不认为绝对的销量疤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疗嗓。对于宝马而言佩妨,今年前十个月偏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车读,同比增幅10.2%榔齐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆霉,同比增幅接近11%短得。我们对这个数据还是非常满意的拟,这也达到甚至超过了我们内部的目标靠釜少。    除了销量本身的绝对量或者增幅卫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素幢怖鬼,比如利润率识屑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陡溪。除此之外祷懦突,品牌力母且、品牌的知名度眷、美誉度幸疥洗、影响力曝芯拼,也是决定品牌可持续发展的重要因素慌。宝马在创新精神上是首屈一指的贫荤贝,因为汽车行业正经历巨变聘标扳,在电动出行葡、智能互联册割奋、无人驾驶等一系列发展方向上橇闺,我觉得宝马都打下了比较好的基础藤。总体来讲分赁详,我们并不惧怕任何竞争咖房屁,我们也欢迎竞争藐洞郡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鼓台醛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势楷刑。   问零:最近浅峦捐,关于奥迪的新闻比较火拧按。   刘智射: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略熬帘匙。对于宝马品牌来讲淖线扩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贫怠川,双方的关系也非乘闫鼐悖好迸。所以脯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司呛邯锌,一个是宝马(中国)眉及蹬,一个是华晨宝马舌,但是我们有一个整体式的营销团队石,有统一的零售网络鞋阿,我们在总部有一个统一的管理团队但,面对客户也是以统一的BMW品牌出现毕城拇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略设晤。至于竞争对手我不是特别方便评价辨赂,不过至少释放了一个很好的信号冷,豪华车市场的前景依然很好冻献乐。    问东屎疮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俺并虎?    刘智摹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度淬铃。因为从经济的基本面来讲辰雹烤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定慧课、持续的发展态势哀诬答。之前以出口郝、基础设施建投资的经济拉动方式梦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式馅铃脾。需求的增长其实就表明了对于车的需求奖苍犀,其中也包括对豪华车的需求薯练。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仓湃罐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑物,这几个因素相加坷睬黑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颈派。今年膳海奔,豪华车的“盘子”接近200万辆手体,未来可能每年的增幅不会特别大手,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑朵千杀。所以兜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入夕,力争在市场表现上优于竞争对手撵。   问境希仑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沃铺,这一岗位和以前相比有哪些挑战奔?   刘智似浩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化羔虏,因为我在宝马的八卯房、九年时间逝陛享,换的工作岗位也挺多的背。换了新的工作以来极睛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营揽拳瓢,比如负责国产车的销售掀烽边,可能是比较短平快的涉彭,看的是一蒲领、两年之内的事情秒。在宝马中国总裁这个位置上袖屋修,除了目前公司各个业务板块的运营锹犁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题确链怂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向愧始聪,像无人驾驶沃绍描、智能互联戒、电动车斡赎,包括数字化营销琳、品牌年轻化等等一系列的东西豌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划匆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队紊酷壤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蓖,力争在中国市场上打下一个非彻诩牛好的基础冲。我相信收蔬腑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逼,宝马会拥有非常强大的竞争优势褐碌罕。(中国经济网 记者嗜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   原标题筹俊岭:王永清蓄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底妒敌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单储倦隶。别克品牌今年销量已经突破100万辆芬毖示,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名红崩社。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恭古。数据显示侨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嗓,同比上年的446764辆下跌28.64%牡绥和。上个月墒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吨。    因此谋,在车展期间接受记者采访时假,王永清表示搞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造琳巫看。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言范,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敲,但全年销量依然会同比下降20%左右俱赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来澜烫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快轿壤,可能在布局上稍微有点滞后笺涣。现在对于雪佛兰来说铜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”椽形难。    事实上册,雪佛兰已经开始了提速布局矮品逞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缺慷。王永清表示轿变浩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌却,2016至2020年投放超过20款新车硕鼎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列癌惩,30%为SUV车型苦,并将加速引入包括1.0T庐日山、2.0T蹲犯禄、8AT县坊本、9AT俩吕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钝庭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绷歌,未来SUV将成为主推车型帝氢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烯橡逢,轴距2725mm袖继,将与全球同步进入中国市场熄。同样狙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相末,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侮湾牡。    值得一提的是鲤仆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嗣,拓宽产品线绘。RS车型将采用包括侧包围污浅捎、运动尾翼涧逢吴、双排气管沉烯努、降低化运动悬架垃贩节、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抄,并加载多项ESS智能安全科技欢恋。    在品牌营销上蜜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猫煞惋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疯。另外遍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发慈浮,演绎雪佛兰“热爱瞳,梦想贺课,行动售俊书,分享”的精神巨。    “今后新车的利润越来越心省,主要利润来源于衍生服务闲痛、二手车置换等漂烤饺。相信雪佛兰将它的结构调好后疆搐宠,未来两年将会真正出成果探投椭。”施弘说扩谰考。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茫,上汽通用的新能源战略也将全面提速毁取底。车展当天就,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丁犊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寸吃烹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统笔驳府。这套系统由1.5L发动机和电动机组成撇谋驰,发动机的最大功率为73千瓦驳,其中电动机负责驱动蛙炼,汽油机负责发电绢踏,它的综合百公里油耗是0.9L冒。从上汽通用发布的节奏看侩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了查巳奠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案改,王永清说纠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些从,产品还要丰富弹,才能满足这个法规的要求孺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挎,到2020年之后比例更高其搅。王永清表示簧僻:“估计到2022年寺傅,我们的电池技术会有很大突破歉凳乔,能量密度大幅度提升性,成本是大幅度下降耗拟辞。这对纯电动的新能源车发展是好消息慌肆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫相:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歇删距、豪华”品牌——WEY傅,W01冕楼丹、W02两款全新SUV首发亮相磨弯富,售价区间将在15-20万元吭期说。对于新品牌的未来发展规划沽府,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示橙极:“WEY品牌明年将有3款车上市竞巢汞,到2018年还将推出2款左右的产品拌坡宦,以支撑起全新的销售网络体系协写。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表厩另:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倡无,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酵手檄,8月份推出第二款SUV W02储芭草,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年尺翁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型透识。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时慈,魏建军详细介绍到疟洞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA航快,配置上拥有最先进的安全技术快、智能技术猜坝捂,也更加精致季琶卯。此外在性能上两者也有很大差异懂扇雌,例如在NVH方面垫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上付稠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磨涣。   在经销渠道方面什,魏建军介绍说救枯逢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辞侣,没有想过招募新经销商汝甘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疙。”   对于新品牌的未来发展慰,魏建军信心十足坏,他表示绍矾剔:“我从没想过这个品牌会失败坎曹江,只有退路封死才能做好这件事瞎臂,自主企业只有没有后路才能把事情做好塘阜。”此外凳,魏建军坦言巷略遍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法免寺,因为新品牌叫什么并不重要怂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呢抵,将方向转到共享经济湃、互联网汞垮娥、自动驾驶方面新的技术懈挽邻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商识。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上摔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叙廷粉、生动的演讲存倘,就城市交通陋、自动驾驶和汽车互联等热点话题判屏闭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索低,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灵仆洛。    徐大全说惊酿,博世始终认为九搭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担隋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式膝。    徐大全谈到动窝沫,作为在汽车领域的老牌企业宏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化触敝揭、多样化的发展态势和需求锨步莆,博世已经有了自己的思考和方向练舜裳。    他说墩玲墒,如今涵媚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拇破,将方向转到共享经济顿率点、互联网线、自动驾驶方面新的技术撅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骄,面对新一轮汽车技术的变革陕,无论是传统汽车惜踏、零部件企业郸冻钎,还是互联网糙娘、科技企业丘杆颇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叛古黔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点驰膳氖:互联化微聚帘、自动化和安全化赖。我们预计凡彼,到2021年捂烩,汽车将成为第三大互联移动实体侗脓扇,同时扮演人类的第三大生活空间河。博世正在探索全新的人机交互和操作界面湿凭范,来充分发挥互联驾驶的各种优势雾。    谈及自动化领域及,徐大全判断坤噬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势杰辩据。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术轻梁,通过持续创新驾驶员辅助系统北,从辅助驾驶故悸炔、部分自动怕温、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瑞闪哀,分阶段朝“零事故”愿景迈进户问。目前耍萍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汰础,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用归惨美,到2020年左右凹,自动泊车功能将进行试点项目测试揩测。    说到自动泊车模瘟,徐大全特别谈到停车难的问题翁。他说屏疆,停车难是在城市生活中的一大困扰嚼。今年卑抒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赡览,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怕恃冷。在八项智能泊车功能里堵问,“手机查询停车场位置并导航”瘟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巍浮领。其实勘亨,在大型商场里陋纠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了莫凳蓉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础碘弄。根据一项市场调研显示茧透,2015年畦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力磁白硼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嗡赤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沪暇,在深入巩固原本的互联化榷抒、自动化和安全化“三化”战略基础上输,博世今年也把两轮交通劫捷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侍诡色。    他介绍劝矛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部峭拎补,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力筛日其。未来十年鸥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上笆示,来提升物流生态系统的整体效率和安全性络。    在两轮交通方面狄怠玲,博世提供两轮驱动亭阿、安全等各方面的解决方案探巍,涉及两轮电动车扦、摩托车来灯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式体。    最后叛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杀,满足这些变化的需求夕玫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆码晦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挟拖巫,“双积分”法规酪及,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议册节,连日来宿募铝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温培,让观望中的车企备受煎熬阿土嘲。针对业内关注的焦点问题安漠邯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全彻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梯就稻:不久前级,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规衬,如何理解这两套方案绘悍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挫拎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赐盗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涪口磋,但又有独立性桥椭,各自的核心目标有所不同芍插咕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卸,进而确保国家能源安全苇扇熊。由于中国的石油对外依存度已超过60%先帛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提前飘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求栏扫牧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兄,进而实现国家节能减排的长期目标糠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吞褥,但现阶段并不能彼此替代细。对于CAFC而言桐纲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惶,其中当然也包含新能源汽车豌妒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坷藩。但不同的企业由于自身能力捍、技术储备和对未来技术趋势判断不同缆瞎拟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求十踩咳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模睡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补空腐瘟,而以后补贴将逐步退坡嘿,企业更担心成本无法负担茄失。因此仅有CAFC法规士普吼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况难刑,所以有必要出台NEV积分罚痰蛊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流面泵。同时淑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甫乱锑,从而有利于新能源汽车早日取得突破力。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叔芳,其目标应是降低汽车及相关产业抬犀、乃至整个国家的碳排放弗救镣,和降低能源消耗诉求不同椒宝。作为碳排放第一大国副,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值老,后续国际压力还将不断增大瀑。因此蓬烈堂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放靶,从大方向上讲是正确的吩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乐匆金,这和NEV积分没有本质区别乐秦,也无法确保总体低碳目标的实现瞳拾单。实际上赦惯,跨行业慷累、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向入惕。以电动汽车为例宝沸,其在使用阶段确实是零排放琳,但与欧美不同慕蚂四,中国的电能以高碳电为主窘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放啸盛。也就是说兔,在使用高碳电的情况下喂,电动车全生命周期的碳排放并不低辩。这正是碳配额管理应该解决的问题班涩捷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中额浓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额典秋遍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绵。实际上瓦日帅,将新能源汽车确定为国家战略躬股,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构迟爬虫,生产更多的低碳电壕稀逢,否则减碳的国际承诺将难以兑现舰溺棚。    另外秦,对于汽车行业孰魄,无论是CAFC害、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同稀磊,但都应该由一个部门来统筹策划磋咀扩,系统思考哼背墨,拿出科学搓褐窝、系统喝垛、具体吞欣棉、有效的管理办法来推动实施会,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烂慈。    ■积分交易细则需加快制定算毯、尽早出台    《中国汽车报》梗挠孪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蚊垛饯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素垮试,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受阀?    赵福全扦迫:确定合理的积分价格陕兑,涉及到技术凡砷、成本和市场接受度渡沦,需要综合测算和动态调整晤校。我认为基本原则是霞团,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力马,让没做新能源汽车的企业有经济压力渐。如果NEV积分是“白菜价”噬朽,大家直接买就可以倾皇猩,谁还会愿意在新能源汽车上投入怂起努?    因此雄,NEV积分的定价应足够高分,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宏,通过自己的新能源产品获取积分赐潘猎,满足法规要求盲瘸冗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理艾冻天、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业孰,能够通过购买积分先生存下去耻猾,争取时间把自己的新能源产品做起来巩雾敞。    《中国汽车报》钢:除了积分价格之外模泼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疵盛,目前处于“空档”状态榔,怎么看待这个问题狠焙?    赵福全麓丛稼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力善矫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撵晃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫睦荆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性驼料辅。同时袒雌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间必吝淮。对于汽车企业来说亮,3年仅仅是一轮产品开发的周期很,政府作为“游戏规则”的制定者傅癸,应尽快给企业一个明确的目标秃身,否则企业将无所适从父说挎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迫停哗:“双积分”中提出了2018年起物瞧,8%鞠泥筋、10%情猜、12%的NEV积分比例没屯位,而经权威机构按照法规要求测算邓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间屎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涩?    赵福全怠查:在这个问题上顶颗,我并不持悲观看法驹宪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弟,因为还有很多企业尚未完全发力朝郸。按照国家的发展预期邢胳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%圣凡,如果每辆车以最低积分2分计算吗,整体积分比例就达到了14%渤浅舰,如果是分值更高的产品挺荚,达到18%的积分比例都有可能孟。关键是要努力实现7%销量占比目标妻,而这也正是NEV积分的目的所在噬拇。    不过另一个问题引人担忧疏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求斡橡冲,同时在CAFC核算中也有优惠裸解:一方面油耗直接按零计算幢体,另一方面核算数量加倍豪兜,从2016到2020年分别是5倍熊筐、3倍累藕掇、2倍侩。此外侨冠陶,按照单项抵偿原则济嫂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分枷碴舍,还可用于抵消CAFC负积分错孪。我们经过测算发现碾潜,CAFC中的这种双重优惠愧,对新能源汽车的“照顾”过多了缮,不利于促进其他节能技术发展试思,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险怪乃维。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展师,CAFC的达标难度就会随之大大降低年播。实际上搜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拿常宿,两者不可偏废按疮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洼板,但如果CAFC目标落空吃,国家能源安全受到威胁恭朽,汽车产业的可持续发展仍无从保障性椽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哥滑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿箱,这不仅能确保CAFC目标的达成搅嘎,也会提升NEV积分的价值祭,避免NEV交易落空捆苇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》立:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挞肆辅,而没有将电耗的概念纳入其中茬携,这样的算法是否科学嘘鲍?    赵福全芹拇:NEV积分分值以续驶里程为依据局醛清,这与推广新能源汽车的初衷相违背协萎筹,也不利于鼓励技术进步抹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匠。推广新能源汽车是为了节能减排楔澈工,因此不仅传统汽车氢谦糜,新能源汽车也同样应该抑大扬小搔粒、抑重扬轻爱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”黑,而不是搭载电池越多越好掂社,因为大量电池搭载在汽车上移动蛇韭,这本身就会使能耗增加降,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贝霜揉,也意味着大量增加电池生产的排放吵梆侵。    政府应鼓励企业开发低成本筏晃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品添哪河,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池揉衬屑。也就是说盾猫交,政策制定一定要“勿忘初心”恰。建议NEV引入单位电耗晨逝舍,即吨百公里电耗的概念咐,作为积分分值的依据脐。同时团鹿携,对于小型车电耗适当放宽烹瞄,而对大型车提出更高要求品,以鼓励新能源汽车小型化截阑,进一步提升节能减排效果举荆钡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》投锣:在“双积分”中纱,没有将新能源商用车列入管理范围庭板,这样做合理吗函窝外?    赵福全洼拆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭镁希可持续发展的问题较突。2015年罢匠牵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%动溯惺,获得国家补贴的比例比这个数字还高鸡碗睹。而此次NEV出台却未涉及商用车寞邻,这是不合理的软屎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甜,也会让乘用车企业感到不公平屯辞孟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规桅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求讣。我建议疙嘛,应该单独给商用车设立NEV比例要求回,可以不与CAFC积分抵偿畦驳税,但企业之间可以交易劫癌渺。因为如果没有NEV的强制要求才居高,在补贴退坡后济,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑唬苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海搔惭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口断,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蠢龄花。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上热,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辰辫聪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沫,盲目投资之后隋哀,多数公司要垮下来了乱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热函茫恐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颗。    以蔚来汽车为例脓来,去年8月还只有100多名员工钵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纶。据中国汽车工业协会最新统计换喘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烁剑,销售4.4万辆角罢,同比分别增长25.7%和43.8%疗算寞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冉变卯,销售28.9万辆寸赫伯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%连。蔚来坚孤烂、威马扭堤、前途篙孺冠、小鹏等已是新能源造车领域的热词技,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入渺狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面暮窍报,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》剁篙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目怠反。至此碍式梗,奇瑞新能源成为继北汽新能源暗、长江汽车胸莱们、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业排愧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汐。    “新能源车企的风险瓤秃,其实很大窘。”王秉刚说闹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力唯钡膜,对风险有足够的分析辅,有可能投了很多钱晌采,最后做不成嫌,带来不必要的损失缅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下湘沦姐,简单地投资建厂粒咯坑、增强制造能力笔衰两,未来堪忧冕想乾。新能源车电池的技术进步非常迅速 膜笺,现在可以用的技术一年后就不行了堪五。如果没有研发能力就做不过人家卸裙。“一下十几个亿扎进去渺谩,有可能最后做不成凌狗,我还是提醒新进者要谨慎一点喀屉。”王秉刚说惊。    事实上纺,目前国内的新能源电池生产厂太多了脓裤,但规模都不大口岗汕。而且动力电池总的规模也在扩张中武帝,尤其质量好的不多恢搔,“据我了解艾苛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单滦份棺。”因此赂偏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绥。   谈不上“红海”砰其,大家还没真正“下海”    “前途是光明的娶,但道路曲折便。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钮,造车得有钱趣、有人才围挨了、有时间离。“钱我们还行攀插捆,人也不错掀檀醒,就是时间太紧膳火,毕竟搞汽车三年算很快极谱诗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合幕贤。”万锐坦言郊世绍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的逞。    不过獭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧但蓬禽,万锐并不认同婚。在他看来炊怠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上目炔釜,因为大家都还没“下海”魂瘫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程虹屁,大家还在忙于造车槽,搏杀还没开始炔绦柿。    “这是好事澳倒湫!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吝脓非,目前中国传统整车企业有150多家帕害铂,新能源车企至少有30多家凯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法申舒眯。    至于是不是过剩碑板,梁伟表示这还是要市场来判断温涡络。在梁伟看来县想,其实中国传统汽车行业已转入新常态实受汀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长假派搽,除非汽车消费大幅好转纹郎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况逻每。    但另一方面滩,根据预测卑厕塑,未来5~10年嘘苛,中国的新能源汽车将保持两位数增长班。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆亭慑,到2020年时产能达200万辆脑衅、累计产销量超过500万辆汐女敛。梁伟认为鸿,从年产几十万辆到200万辆的目标都,新能源车汽车肯定还要快速发展慷。目前的新能源车市场还完全没有定型标,不同市场定位的车型未来都有生存的机会写。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赡涣慑,“很多人此前担心特斯拉会破产旦,但Model S和Model X推出后效果不错毛,用户接受湃拒搔。经过多轮产品积淀苍吠鞋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃豹,特别是成本下降得较明显晚驰络。特斯拉可以闯出来护,中国企业也有机会怖风寇、有成本优势结拈潜。”梁伟说豪廖。    对于最近贾跃亭的乐视教、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赦绍显,梁伟指出砍,除了技术炬摧,汽车行业还是一个资金密集陇罐、劳动密集的行业伶。如果要进入如芬,需要企业在未来几年有大量投入功草豌,以格力电器(000651.SZ)为例悍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扩。    梁伟表示伶酞蕾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来薪唉,毕竟快速把产品推出来佛篙泼,现金压力会非常大党椭。另外工,一家企业在原有行业中具有很强的能力闲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功洁牌脱,这是一个很长的学习过程碗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓版试:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绢茶,也是第十七个中国记者节蕊檄皇。2000年罚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恰攻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桓捣。此后记者节像护士节府贸、教师节一样瓦纷,是我国仅有的3个行业性节日之一畏凰。   值此之际栖畔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下磐唱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”遍簿。      坚守还是离开寐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露浦:去年网络广告总量2096亿元迟虎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捆般沤。报纸下跌超过35%被少,杂志下跌近20%黔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿灭谓,单项将全面超越传统广告脚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击校糜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者群模孰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下郎,也仍能保持着不俗的销量粹朝。    “没有路可以让我选择丘浚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值什屑。”陈总对此直言到臼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚韭,但发行量保持一直不减卸拼踌。诚然爱,这离不开报社给予的支持翱霞玩。但从自身发展来讲寇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好莱。究其原因茨俺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者裂股死。   汽车也好鼎撵蔽,新闻也罢峭。毋庸置疑梗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恐。   纵观整个汽车行业的发展趋势晤肆布,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志械拉谁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受狭,但不可否认的是硼讲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式踢褥未。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物籍赡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者归稼琅。    除去对报纸捷馁瀑、杂志朗肋列、广播蠢古蹿、电视撬蒋轻、音像等载体样样能玩得起来何慨,还需操弄3G穷妥纱、4G等流媒体技术筒闻。我们不知道下一站会到哪里伟青。   面对媒体融合大潮配,陈总胸有成竹的坦言遂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汗,家用汽车转企改制之后继续深化改革豢缅。由媒体到传播机构墟,由杂志到全媒体平台妒媚美,历经两次创业泡鳞,家用汽车探求新的发展方向曹翔拜,抓住变革时代的发展机遇活,赢得了全新的利益增长点垫窖苔。不再只是单纯的纸质杂志酷,视频泵脓、自媒体等做出了不错的效果清叮播。   其次钉籍寥,就是在自己的企业定位方面忱,中国医护工作者汽车消费调查刃挞疤、中国城市教师汽车消费调查是以医生情、护士朴郎旅、教师等特定的人群为对象做的系列调查南慕逻。这些调查一做就是3年购铜潦,走遍全国大中小城市奉蓉,做出最真实的数据烙导。 ?   “网红”营销时代   今年以来挽告哭,网红主播频繁出现在各类活动现晨惺财骸,手机发布会曙恢凸、车展阀、房产开盘貌毫车、比赛等一场不落戊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会酶饶。”   日前趴氨泄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”麻氰里,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扣。   对此事件磷琴,亦不乏业内人士称忌兄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蝎锹蕾,呈高开低走的态势触。   陈梓萱表示反:“在现阶段的传播环境下沁妨,媒体记者朝网红转型喂,把读者转为粘合度极高的粉丝伙兢,增强彼此互动夏、沟通情贸,无论对于报社还是记者个人伐,都是一件好事蒲桐紊。”   “把流失的用户拉回来飞匣酥,用互联网佛皖犁、新媒体的方式堆饶,我们正在努力尝试犁咯,但具体执行效果如何单位,尚无法判断箩涛胸。”全媒体时代袜,我们永远在路上乒镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃惰:张瑞丽 版权作品嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权肺眠蔽,严禁转载创牵牵,违者将被追究法律责任篇。 获取授权" "  原标题拭:广汽传祺肖勇氦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日社,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俗厕娩。在本次活动上惮忱纳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斑挖瞬。广汽乘用车副总经理肖勇表示蔡缉:“时尚是一种潮流哗识,其实就是顾客需求绊,引起客户共鸣奖桐默,汽车也需要时尚惰妙氰,所以GS8出现在了这里身。同时传褀GS8我们就是承担梦想怕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上不搂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚胧廖场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鞘拨,中国品牌基本上没有一席之地陆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任殴。   对此上什,肖勇表示芒财:“传褀GS8我们就是承担梦想鲍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上星傅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上猎,所以在豪华汽车上克,我们率先实现突破敞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鲜,我们就是要跟汉兰达尖筐、福特锐界形成三足鼎立委,甚至未来超越这两个品牌踢可,这就是我们的目标剑签。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嫂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毒,创造单月销量的历史新高杭赂,爆款车型占3.4万辆开,但受制于产能安排的影响擒合,造成其他车型总的销量并不是很高萌渤。面对这些问题烈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略猾干瑰。   肖勇表示思窖:“明年我们的产能脾夹侧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目促惟,产能将得到释放栋簇。我们在满足GS4的同时贾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立良,最起码销售五千辆以上烈,剩下我们会再分配个其他车型累衅。”   同时为了加速品牌向上汞极靖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哎谈稠。同时肖勇说道嫩略棘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型巢体湿,在明年全部投产虱,所以明年最大的问题还是产能崎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懒,我就是聚焦我的明星车型绒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  还有不到一个月脯卿,东风标致4008就要上市了泌。它的颜值嚼、科技装配足够有吸引力钦尽,那么随着锁定竞争对手邪玫挪、谍价擒话、销量预期等关键信息逐步浮出水面袍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钎庭粮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天佛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”遍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓦靶。比这番景象更热闹的惜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鞘罢双。   说到品瑟懦曹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炽,让媒体品到了极致尉汐。在工作人员的讲解下氰票,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统购吝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疾权,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狙呢钝,无不让到场的记者记、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识楞灭农。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外砷败,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质姥缸勤、品味撕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象答檄狭,东风标致在今年推出3008特灭、4008后慌,也将在明年陆续推出3008S诵、及另一款7座SUV赋洼。据中汽协最新数据显示聊倒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆庇,同比增长45.91%艇娶沧。那么怜,在众多SUV产品中扯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢秆费?东风标致总经理李海港对记者表示湘陇:“我认为要总结一个词就是‘品’字抡,东风标致的SUV一定是最有品的盼,这个品是指品质蝗屋横、品味闯,今天的4008就足以支撑这两个词残徐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蕾酿?李海港对汽车产经网独家表示氦容:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同岔诡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型逝苍端,轴距达到2730mm休,是同级别车里最大的蕊稿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搅涝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芯,在配置方面更趋向于高端景、智能队踩毒,进军更高一级的SUV市场搜。”   然而剃妊癸,另据乘联会的最新数据粉醇,1-8月荒澎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV将椒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汞令。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么郎,作为中级SUV獭休竿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期排盆?李海港向记者算了笔账涕胃臀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蔑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毖泵楞。“这种需求就是4008的机会土熄,也是4008成功的保障函携伴。”李海港表示享龟伪。   “狮虎之战”将上演   还未上市讲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铅席。李海港认为规秒,4008在科技装备敲垮沁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汝碳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涧。”李海港强调腻。   通过外观设计及车况数据对比后发现卞抚食,4008的设计颇具未来感和运动感搜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俩纷,4008在轴距上占有一定优势廷谁叫,也使得整车造型看上去更加修长趣。   那么盾,价格呢揪瞪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刀妇,通过对比翼虎的指导价纬触弄,小编认为4008的价格应该在19万元左右拍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弥幸并。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢迁?据乘联会最新数据臂巳,翼虎1-9月累计销售84258辆揉,月均销售9362辆径咎隋。但值得注意的是诽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谁捌腺。那么譬丘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量才献诡,可以说也有一定难度邯牵。   汽车产经网了解到苔侗卉,由于目标客户锁定在换车需求的群体兴匣踏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案旅,以吸引用户选择4008氛撑。至于置换方案的细节等钒,李海港表示还未最终确定逃誓蝗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧亮:李芳" "   国庆结束后魄,北京抬趁奥、上海郴剔、广州班迹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿病,引来了社会广泛关注愧全犯。平台闻风声梗刷惮,媒体炒热闹封,百姓愁价格欢馅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倘胁廊,“网约车”只是第一块烫手的山芋回。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墟,又要确保公共交通体系的稳定睹屎,还得照顾老百姓的感受触葛惕。    比较普遍的观点认为麻梗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升踏级媒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腾浓卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酱骆,征求意见中提到让市场来决定吭,这是非诚科学的罚派喜。作为用户枪呵,担心价格上涨间括涂,特别是比出租车贵莽士,认为监管部门是要维护出租车体系利益该躺,我觉得这是大家多虑了秒陕尽。过去蚊颓,在平台混战的阶段锌怯方,资本介入烧钱抢流量假逝,这本身就是不可持续的救岔,价格逐渐上盖狻,平台收取中间费用是必然的尼俺。    对于各地的征求意见铺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌开病沛。比如说要求司机是本地户籍竿岛、要求网约车辆的舒适度等等洪炼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盗抹。    网约车规范的政策是非常需要的奠,作为共享经济热潮下的产物薯报,网约车从诞生至今身份一直相对灰色管榔。任何一个商业模式络强逗,都需要规范起来功。因处于监管边缘票酶戳,过去已经发生了数起网约车的问ぃ害案件涸。我们在对受害者表达同情瞥、对肇事者表示愤怒之后将酸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妓毋莆。    然而椭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兼千。比如说狡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍爽、车辆要有上海车牌酸,并且轴距要达到2700毫米享醋鲜。根据滴滴公布的数据烁讽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中黎潮,拥有上海户籍的不足万人瑰廖霜。这个情况在深圳类似岸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车返毕媚。如果按照细则明确执行路玫瘸,这就意味着烫釜码,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衫盾。    共享经济是大趋势藕如荡,但监管太严可能打击积极性磺燃抚,这对立法部门是大考验感慈。互联网时代薄畏,网约车大大增加了出行的便利茫咕,使人们在出行上拥有更多选择抽绦。监管是为了提供安全高效的服务保障悸玲,而并非要让网约车集体消失十魔查。现在的征求意见许多还是首次提出圃户,建立体系的过程中应该让用户捍、司机及平台有更多发言权饱丛雌。    我们鼓励共享杠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卫,与传统交通体系形成良性的交叉互补轮。    我们希望立法甭麓胎,只有合法合理才能保障各方的利益推母,所以网约车服务一定会是标准化全程通、安全化的妻。    我们希望在所有领域都有不断开放怀、不断完善的发展方向炽疚,这是产业互联网时代的必经之路慧。    文 | 著名职业经理人苏呈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拌:新造车企业已经不再神秘假,告别概念车的品牌曝光期猎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刊宪叙。投建工厂材躲舅、申请资质尽,造车丝,他们是认真的鹤侗瞳。不过嵌苔,“八仙过海股味、各显神通”孔,出身背景不同的创始人巩扦,对企业产品和品牌的定位赦晌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”晶珐镜。    想听“真知灼见”筛骡皆,走进新造车企业摔吐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道粮灸刹,敬请关注涡溯横。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中受,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上愧动冒。10月10日鸡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准礁吹迟。这也意味着蹲死律,前途汽车继北汽新能源掏、长江汽车之后缉缄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中修惕鸽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本巧冷揪,可以稍稍松口气皮缺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怜劣扰,他直言到2017年底前途K50车型上市前赔,相关准备工作的日程已经安排很紧张十锹,有许多事情需要持续推进雹兜几。即使如此觅浪帛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垦息。在与记者的沟通中换罕撅,他详细讲述了自己的创业经历持胆、资质申请的情况芯屁核、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断还骚。    短短的一个小时瓢感,陆群留给记者最深刻的印象是软,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搏递宏,他们怀揣一个美好的愿景艾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”太姥匿。    ■ 拿下资质不神秘瘁曹妒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”庐署,许多人都对过程感到好奇歉尺。陆群则表示庭纽陇,拿到资质并不是一件神秘的事情节。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求释,一点一点把技术做到位举,把技术通过样车和样车的试验呈现出来电绩。”陆群说觅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》释蝎。具体流程是仁鸡,企业根据相关标准去申报项目鞠触,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谓。陆群认为惺方,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冬、引入新的技术和参与者恋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术澈淌。其中对电动汽车的四项关键技术儡鹤,包括整车的集成和控制技术嫌届,电池的管理技术心,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匿撇眯。同时匣秃潭,技术具备后还需要做出整车杠版,并按照标准做大量测试扯痹,要达到很高的标准贾伴。据了解坪棚,整车控制管理系统(VCU)厦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芭蔫房,也是已经掌握的三大核心技术陕。    更重要的是谰雌士,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疤。早在2010年袱抚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部眷烘娘,开始布局电动车票归讲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奶边。2012~2013年慑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目时羡,在高端纯电动整车设计殴弄创、研发方面取得了初步成绩封荒帅。陆群说搐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痢硼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年岗汞青,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展敖,开始引起业界关注揉畅操。那时侈拐票,行业对电动汽车的关注已经比较高炯,而前途汽车早已走在了前列冬经破。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寐媳堪。”陆群说勒颇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司藉掠享,专注纯电动车研发萎、生产儒你、销售及服务沛暴查,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团俏。”2015年9月倘丝,长城华冠登陆新三板挂牌交易厘,成为新三板电动汽车第一股午堑。目前督复,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盎涉纲,包括整车业务板块(前途汽车)蕉葱、设计研发业务板块(华冠设计)备,以及核心零部件业务(华特技术)伞。这三大板块互为依托趟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑榔羚。    拿下资质顿阂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点守钦相。    ■ 技术壬奖、生产基地脖、供应商都得一流    在做电动车的这几年辑喊鲁,陆群对电动汽车的理解越来越深入危嫩怯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拘收佬、变速器等物理结构令纠悉,还需要产业链配套纪汾探、成本控制疥澳、核心技术开发等一系列工作么年。“自主研发的核心技术握、国际一线的供应商和自建的生产基地桥,是我们的三大优势淀窜添。”陆群说泥厦匣。    陆群说婚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现罚控携,市场上找不到合适的零部件供应商铣勺陆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拓纯。目前芥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案链蒜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戒、VCU揪肯嘿、RESS等核心技术脸,使零到百公里加速仅需4.6秒放馅,最高时速为200公里固,最大续驶里程达到300公里沙。而据陆群介绍讲浆,这些电控技术相关的零部件翔,不仅前途汽车自己使用瑞米,也已经为行业中其他厂商供应观驰。    在供应商体系上筒托斧,前途汽车同样拥有强大阵容闹,已经先后与IAC惹腊憋、博世贸唐、布雷博改绦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绵稿。这不仅确保了产品的品质彤爆肝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诚喀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地杯集。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孺羞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泛识吞。今年2月逃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凤,按照规划浩济,苏州生产基地先期计划产能为5万辆切力,将在2017年中试生产尼盘己,第一款车K50将在明年底上市石。值得一提的是糖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺譬疽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巩泉,最大可能提升汽车的轻量化水平诵僵。    陆群认为闷社,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尖,而是要通过成本控制蕾粒诫、技术提升来实现悼何,其中轻量化就是很好的解决方案睛集。他强调灰坊:“前途汽车的产品规划和市场策略桂断,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力形络粉,在全新的市场领域不断成长视闹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来练缮辞,中国新能源汽车市场前景广阔女舅,存在巨大的市场机遇田陶汞。据他估计儒锰绿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渭楞桓。他表示泡局堆,前途汽车已经做好了准备感。    陆群始终坚信一点绊壤庇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西变芯。在他看来欢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”么。“所以哄,我们专注车辆性能臂惦然,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台塑裙,迎接智能互联时代阂黑。”他说竞乖。    自1990年大学毕业进入汽车行业背、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发桶祈窖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赦显,创业历程也已经13年经,算是行业的资深“老人”肆瞄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钾飘,他的团队也是一群“汽车工程师”蚊飞脱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远茅清孔。    陆群说世,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乏妮,像华为一样拥有先进的技术触释、过硬的产品品质以及国际化的视野蓖沃忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蜗揽,同时互呜炬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益芭。一时间纹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来北某。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访持,对于新政谐勃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梨。    看自己   记者北: 首汽约车有哪些新的动作和布局陵撇澄?   魏东舒: 一方面稠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捣匿,根据北京遁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辉茸,我们会在司机农、车辆和运营都符合当地规定的基础上绣教,继续增加运力保障杆,这其中包括增加自有车辆尾茶妓,也包括增强与当地伙伴的合作京持粉。    看政策   记者驮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饺椿矛,有观点认为苹试,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伯: 这样的说法不客观我响麻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拌孟入,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剩隆寞。    某种意义上讲淌,首汽约车项目上线之前幌别陡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吞,我们只是在政策范围内尝试着做桂睡岔。彼时等脓搐,我们借鉴同行业企业技术手段两守烦、商业模式和合作模式懒雹讣,在政策合规的前提下便芯,尽可能尝试誊,当然畅酗毖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后适,我们是十分期待政策落地的趴焙。因此僻春箩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冯凉瓦。    记者睹皑: 怎么看待首汽约车的先发优势砍?   魏东绰沫痰: 的确储蠢曝,北京市场上我们目前是最贴近政策的羔梳府,但从全国“一地一策”的角度来看琳沮啥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的清。    看行业   记者绊烯共: 按照当前征求意见稿来操作称配,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响划寿菇。   魏东厢: 我们对于各地方出台的政策表示理解裤啊呜,网约车实行一地一策制度寝,各地会根据各地的交通发展水平唬黑、城市交通需求来决定如何管理网约车传黔擦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发借鞭嗅。    看未来   记者枚谴凌: 未来行业格局将有怎样的变化褪势?   魏东紊: 当各地政策正式落地之后祥,会明确供给的标准赣,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘ば馗椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域宛,同时痛,对于准入的司机进行严格监管奢烽谱。因此凡乌,在未来行业格局变化上钢崇,在大的方向和框架上由政府来把关定,在框架和方向范围内烙冕炉,各家寻找自家的竞争点和突破口愤菱,现有的平台选择优化平台和转型升级禽乖迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始矾飞皑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怠夏曹,并通过一系列体育怪睡乃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻醋、活力的品牌形象侧假。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镜,除了年龄鸽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人灿葡。” 10月13日毋蟹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示形袒夹。   据悉梗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记细恰芳,并向年青人传递积极的正能量诡垒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惧。未来把鲤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动唱摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脱把,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腑镁膏,借助本次人物盛典瓮镰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁棱。   “2016年狼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’边苔。” 郭伟表示琴洁破,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绅禽长,不仅让不同圈层的消费者从、车主乌、粉丝共同参与到活动中双顷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苹撼芒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机分。”   事实上青苦努,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蒋,包括体育以及音乐类的综艺节目赶千,实现了跨界合作啸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称端侨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流闪额,更赋予一种精神的体现和时尚的态度换铜。”   根据最新销量数据显示挛蔽霜,东风日产9月份的销量出色悼,同比增长超30%吐。其中主力车型轩逸盲、逍客吞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耸染愤。   郭伟表示兑闷,“东风日产今年的目标有所提升瘫姐笆,对今年销量保持信心旱舌。”此外碧其抬,谈到是否有可能再接再厉傅,在总销量上攀升至第四名的位置时品酥衅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抨,能超过前一名最好咎舰,但最重要的是与自己对标惧。”   责任编辑酞似暇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教安:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组猴,管理层不参与讨论兔,每组都有来自全球各地冠领、不同级别琴鞘瓶、不同性别的同事扛竿瓤。”蔡澈说摊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展型偏,大家相互协作迟、互相支持雌刑季、勇于尝试梗。”    中国经济网综合外电报道汇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垮,其宏大的构想才刚刚开始隶吐酸。蔡澈现年63岁绦碧钳,其工作合约预计到2019年贸,在刚刚过去的2016巴黎车展上乳,他再次用前瞻的眼光和布局瘦岭,为戴姆勒集团未来的发展贡尼篡,提出了新的方向谓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辣坍:当年学的是电子工程专业骸杀,就有人建议“傻小子替,去学机械工程酞。”起汹爆,“今天来看犬瞳钎,坚持初心咕违晨,梦想终有回报羌猜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体喂,在报道戴姆勒集团的“变化”时箩,都会引用蔡澈的公开演讲谱暗,因为他提到了电动搏薯韶、互联场拘、智能和共享等前瞻主题般碌蛊。    首先腑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奠澜,并计划到2025年侍坚,成为高端电动车市场的领导者凛兰鹊。当然酶竣巫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念荡敲闷,恐怕显得更稳健污。    “在所有这些领域腊盎,你必须为未来的投资做好准备错邓,”蔡澈说阂鹅虫。 “但这是令人兴奋的解,所有这些发展不仅仅是技术的改变卉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务委。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛颠舞,内容丰富的CASE(瞰思)计划韶,它取自于智能互联软匹府、自动驾驶涉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母膘献泞。有评论指出纲黄肩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烁萌亲,就是要对未来做出承诺噬速。 巴黎车展发布会期间绩瞥,蔡澈穿着休闲衬衫毙漆刀、牛仔裤和运动板鞋掀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刃将,但蔡澈作为首席执行官涡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讥,以加速决策和赋予员工权力著称趴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疽誊,鼓励对新产品和新发现连,进行实验性的尝试股苦。    巴黎车展发布会期间懈赎己,蔡澈穿着休闲衬衫晤懈歉、牛仔裤和运动板鞋扯平感,一改西装革履的常规风格每。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到项:“我们并不是穿衣方面的专家秘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen檄,而是留在了在工厂附近的办公室疥兔,尽管条件略艰苦龚唱橙。至于在衣着方面的变化墒,没有具体的规划惮揭祟,因为衣着是表面化的浆奢工,符号化的结,尽管这会传递一些信息骂帮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示雇团帘:近些年喷媳迁,我们尝试了很多新的想法叭挟骗,对整个行业而言都是全新的尝试舌拖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拭,很多同事都参与其中浇冉疥。    “仅仅3个月的时间旧句,我们收集了150个优秀的想法形纠鲸,这些都是关于企业未来建设的好点子耽。我们把参与讨论的员工分成了八组恕嗜,管理层不参与讨论妓扣,每组都有来自全球各地提垂隶、不同级别富淮、不同性别的同事狭。”蔡澈说杭泵扇,“今天提到的鱼群式结构寝唯,希望让公司更有活力蓬撂,更灵活钙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展普,大家相互协作缆畦、互相支持难、勇于尝试良。”    几个月前型囤,在柏林的一次会议上单鸿署,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片配块表,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”媳对杏。根据德国报纸对这张照片的描绘鞍衔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疟撵。蔡澈告诉开发商窃藐,这张照片是30年前拍的牢弗,那时癌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车姆。    随着电动车品牌的发布虑潦汰,以及首款概念车的亮相搬童哨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代姥购片。在戴姆勒的规划中屋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嗽番宛,包括价格缎呢、外形和性能畦。据了解夸魂虑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蕾,包括在德国建立第二个电池工厂扮灿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽搂龚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕徒峡烫。主场“作战”的雷诺品牌匪踢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涪埃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酶,包含设计寿羡肠、产品以及市场布局等方面赣。    发布会结束后视话,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棘。在面对面的交谈中晒陆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待湘财剔。另外剧读,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碴才,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作享。    网通社辆殿:在中国市忱劳拧,2017年雷诺在中国有什么挑战畔?    戈恩祥报釜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长廖颇同,中国和印度都成为全球业界的引擎瘁叉奢。2017年是雷诺非常重要的一年半,我们的销售会起飞呻,就像飞机一样啤,正在起飞向上并且不停加速挡颇公。对于日产来讲悄,也是非常重要的一年慷病,还会进一步推动启辰的产品拉,这个也非常关键面嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社彪:您如何看中国新能源市忱闱薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划清?    戈恩烘:我认为中国会成为全球最大的市惩O⒊薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的霞坦皆。对于日产而言午微,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺魂限勃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蟹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的革。    网通社腐龋币:对于雷诺和东风的新电动车项目舌熟顷,是否可以更详细的介绍一下沁?    戈恩赦:雷诺和东风进行合作都,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拦好浦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论粮滔伟,最终项目还没有做出决定赶,但正在研究当中幕。    网通社呸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术北暇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进仟切?    戈恩活讳:自动驾驶一定会进入中国蹈府鸽,这是勿庸置疑的氛。目前讨锌,各个车商在这方面的竞争非常白热化谜梧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣巾骄。在中国相关法律法规允许的时候兜裁,我们的产品会进入中国苹壁。当前菲惟,我们的样车正在美国裸速、日本做相关测试疥奶蝗。与此同时讽境,雷诺当然不会遗忘中国市场龟朴。我们会在中国市场进行一些展示项目卢,这会帮助我们完成产品差异化的工作筛,也会帮助提高产品的竞争力旗控蔑。    网通社喜杠耿:三菱的加入浑层检,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助袖粉鞠?    戈恩馈混:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侗棠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助啦。我们认为2016年包含三菱在内尺回慷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赎。所以它不是目标禄咸卧,而是我们现在工作的结果廊法。展望2017年乓干譬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年袭,尤其是三菱的加入乱颁,让我们有潜力跻身全球前三焕藩缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闪孙逞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瘟灿恭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代第偿。”Kalanick 说道男铆峰。“如果真的发生这样的事汕,而我们没能参与自动驾驶的开发耐男请,那会发生什么事螺?未来将迅速抛弃我们写校喊。”    上周四炽孟,Uber 对外表示祥谎:8 月底弓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车夕络。    与平常用 Uber 打车的程序无异茂搭架,系统会为乘客匹配 Uber 专车须,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涡溃。虽然是自动驾驶汽车纲,但车上会配备两名训练有素的工程师抬灵倪。一名工程师坐在驾驶位上京盘,随时准备接管汽车控制权扭,另一名工程师坐在副驾驶上沤唯瓣,详细记录汽车的每个动作搔雄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外然,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揪空想,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弹畔。在采访中寥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业斤拱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扔猾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲А,现在卡车运输市场也是如此构佛。”他说蹿筷。“现在谈这些还有点早垢弘练,如果非要说点什么纽迪谢,我只能说我们已经进入了研发阶段兼。”    在采访中供靖僵,Kalanick 还被问到摆潦蹬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代狠坝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存噬苦。他认为在交通自动化的世界里善,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加统,但驾驶员所占的比例会下降贰嚎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会居炉娩。    Kalanick 说道村脑:“像旧金山这样的城市举募特,大约有 3 万名活跃的专车司机碌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蚂,但是别忘了桥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嘛醒凛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卜碌乔,自动驾驶汽车也需要汝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的需皮裤,有些情况是处理不了的吮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员韭素。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谷。”    他举了一个例子超十羡,电话刚问世的时候苦卷,需要一名接线员来接线胶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会兼冉,而是创造了一个全新的行业寡仕,并创造了大量的就业机会藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟计暇:李芳" "  穆伦认为嚷散豪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蚕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车霜阔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业犁,包括汽车的使用方式绰。    自2015年9月25日临危受命腥,出任大众汽车集团CEO至今搐芍烽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间很讼。那么犊洪,一年过去蒙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汝口虽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烦枷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后人溅寂,贴有穆氏标签的大众酒篱怪,其未来又将是怎样的呢槽吕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)唇,借已成惯例狸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蜜渴痛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蜜贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脑乱,穆伦首先抛出对大势的几点判断交毙履,也就构成其《巴黎宣言》的构架饺蠕孙。他认为汲旱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颠回,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妈阶岛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业簇,包括汽车的使用方式图。 大众汽车集团CEO穆伦    他说啦瞥秆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求内窗募。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掣,这需要我们用全新的理念墟、全面的视角对于出行方式进行解读瘸戳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来可。显然达晒凌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的良叉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的筷士。我们需要联接汽车世界和数字世界购婪怂,让消费者获益瓦赶,推动社会和经济的发展蒂。同时顺应驱动技术的根本性变革嗡耽,即电动车是汽车行业的未来蛙猛。尽管如此愁垢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位限。我们必须舞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代癸,同时推进替代技术的发展码酚。    穆伦坦言砷肃,应对当下的变革葛排,对于大众汽车集团来说客,是一项十分艰巨的任务枯袄。尽管如此锰路,我对于集团未来的发展持乐观的态度唇绦。因为在过去的一年里戎监,我们兑现了承诺柬漠歉, 增强了核心竞争力工盒,积极推动集团业务的不断发展浇修。因此赦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”收现,而是“大众汽车集团将如何成功”隶。为此体惧廷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”假矛。集团的目标努狈,同时也是我个人的目标塘洞杯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业匿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诵翠纪。    他说剿,今年夏天群,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敬构枯。我们强调缝盒聪,集团未来发展的重点领域将包括式剃蚂:电动汽车氰、电池技术款抨潭、数字化冕、无人驾驶和人工智能咐,以及全新的移动出行解决方案绕凑砂。放眼未来喜翠醚,很多人将不再拥有私家车蕉尾。即便如此谦齿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盯戌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捷砂、大力拓展移动出行服务且。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掇罐氖,包括集团旗下众多品牌的战略潞、关键指标和相关措施鸡芦速。但在此之前波仟炮,我们并未停下脚步狄珐,而是继续开展相关业务携檄华。在例举旗下多个品牌的业务拓展时统汤,他特别谈到汕宽驴:“在中国慌吃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项评荷穗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”昏溯鞠。    穆伦表示蹬底第,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卤纠。这些实践同时也表明敞,即使目前面临压力改,大众汽车仍然完全有能力实现目标疲。他承认拇,坦白来说泊棋,柴油发动机排放事件影响深远僧茶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点微。我们正全力调查事件发生的根本原因聘诧画,不遗余力地解决所有问题酶巾,并在最近几个月取得了实质性进展戊辩。然而对于我而言匪,构建大众汽车集团的未来凹酥,也同样重要赔。    穆伦说下烘,今晚定,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图限纱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌班。在2025年以前裁塑翱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寸,并在欧洲市场占据领导地位商。    最后簧堆纱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望尺盟探:“未来房,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点努悼共。它意味着自由呸、乐趣和情感功什此。因此充板,我们注重产品设计鸿,并将以崭新的视角进行设计创新”邵奠跑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  今年7月底办,在2016年世界500强排行榜中技力授,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恐岭,比去年跃升47位歪蛾坏,排名第160屉溺土,引起国内外企业界年稍刻、尤其是汽车业界的瞩目誓。    今年变,是北京汽车集团快速发展的第10个年头港前洽。恰好是在10年前哨,徐和谊出任北汽集团董事长唾,策划坑、主导堡盒、实施了令北汽集团由乱到治瓣掸,由小到大筹庆,由弱变强的变革丸埂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆济骄蒜、有益人、独到的成功尝试铂妙部。但是歼鹊袄,当中国经济网记者约请徐和谊慷逃冬,请他以《老徐和北汽这十年》为题配膝,谈一谈自己与北汽集团时忱难悼,徐和谊温和飘裁、憨厚地笑着说藉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慑传传,少谈杯菱,少写赤。    于是姜,在不久前的一个上午未攘颗,在北汽集团的一个会议室里桓才,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访橇剐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锤龚剑。今天是系列报道的第七篇拿。   “北汽这些年发展快籍憋,我觉得合资这一块辆,起了非常重要的作用算簿。不光是从量上庐丧兽,速度上宋挨,还有效益上”怂俱势,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玛剐去,如是说道函弹络。    “在各种场合我都讲拐摔咐,北汽就是合资反哺自主”细态,徐和谊告诉中国经济网记者惦紊,“合资和自主豹衅电,绝不是对立每慷溯,而是互相借力”柿。 2002年10月18日角矗滥,北京现代正式成立链式醚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记祷刚、董事长算起醇,徐和谊执掌北汽已是整整十年瘦缆芭。在徐和谊的带领下第瞪染,北汽从最初的“一盘散沙”胸嫁,到如今的中国骨干汽车集团潜巴千,取得了长足发展关哗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贬颅,北汽位列第160位哦另,比上一年度提升47位此称,并首次进入前200名推抽冻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定昏捂耿。    “北汽这些年发展快具俄绅,我觉得合资这一块来净,起了非常重要的作用离额。不光是从量上边、速度上楷姓,还有效益上”察,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陶,如是说道鳞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上红漠,徐和谊结缘北汽告,也正是从合资开始世。2002年郡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肩赴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目镶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业森说肉、发展首都经济的龙头项目和示范工程玫。    为此互,时任北京市委工业工委副书记沫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挠,担任北汽党委副书记惧鼎梯、副董事长挂扛,以及北京现代党委书记假结、董事长吓。 2002年12月23日凛详洼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下幻类呵,北京现代实现当年签约冈、当年建厂测、当年投产惧痉、当年出车胶。在短短不到一年的时间里贾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烘吹,迅速在中国市场生根发芽蒂斑颁。由此创下了业内独有的“北现速度”绣。    时至2015年饺誊函,北京现代已拥有第九代索纳塔喉辛拿、全新途胜胺、名图啤、ix25讼览、朗动烈廓逝、瑞纳等14款车型蛾赌环,涵盖A0级弯男勿、A级砂、B级懦、SUV等主流细分市城交稹,累计产销量突破700万辆棘。    北京现代官方数据显示盲,今年前7个月闯槽愤,北京现代累计销量达到59.3万辆撑卷鞋,完成全年112万辆销量目标的52.9%通枷。 2005年8月8日全,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年髓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谜。北京奔驰的成立岸吉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域香躬。    虽为国内高档车市的后来者挖导,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肛酥世,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惋桅多,实现产品导入斑、股权调整湍付可,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等莽,北京奔驰由此迎来了高速发展期俏匪。即便是在国内车市进入到“新常态”后烫烹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅擎,远超行业平均水平类。    目前陌彩寸,北京奔驰已建立起全球面积最大拣柯攫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地京截,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂修、戴姆勒合资公司里最大的研发中心洛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台遣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业旅。 8月22日萌皖姬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托还锋尘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型跋五:C级车擂非、E级车独伪、GLC SUV和GLA SUV居。官方数据显示莎侈遍,今年1-7月辛朔,北京奔驰销量达167307辆唤,同比增长32.9%册彩胁。    8月22日里,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蛇。在迎来年内最重要的车型后幻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铺,着实令人期待扦酶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驾齿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时襄北袱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力库。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磐李。    “在各种场合我都讲吭毯,北汽就是合资反哺自主”附,徐和谊告诉中国经济网记者开摔咆,“合资和自主撕冲孺,绝不是对立空鼻枪,而是互相借力”伶。自2009年以来灿锭,由北京现代玲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商档螺你、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瓷、管理流程予以借鉴的数以百计览棺。 北汽自主实现百万辆    正是如此崩,从2011年粟,第一辆整车威旺306问世教逻到,北汽自主销量直线上扬藕存:2011年达到2.4万辆秒、2012年实现7.8万辆嗡歼窖、2013年超过20.2万辆酵潜、2014年突破31万辆托阂先、2015年完成33.7万辆踞须漠。历经五年多的时间眉逼,北汽自主已累计生产达百万辆筏遣蠕,跨越增长令业界瞩目成可。    “着眼未来竣,对于合资我仍然非乘质材看好蜕狈婆。不仅是十三五扛,未来很长的时期哺款,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献艇。另外亲,在此基础上筐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”书,徐和谊表示差。    “年底前还会有更多的好消息竣侨,不管是在新能源领域泛潮,还是整车领域维确敲,包括一些重要的零部件领域丧誓,还会有一些新的大项目落户北汽栏建嚎。这样惶,为北汽更长远的发展歌古残,我想合资这一块倦柔,贡献还会加大放疆累。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  9月29日滴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上耻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲葡心睦。   蔡明指出舷,中国汽车市场曾是低质量踏裙砍、低配置彪匪袄、低服务的代名词炯猜。诚然普闷,与美国汽车市场相比凰戈竣,中国汽车市场还不太成熟寡。但是博,趋于完善的服务质量封、规模日益庞大的车展戒、逐渐被认可的中国自主品牌橙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步巨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标登釜繁,分值越低表示可靠性越高兄庭蓟。J.D. Power近几年的数据报告显示类箱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鼻笑烹,从2009年的178PP100到如今的102PP100乓炕兑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步囱退希。尽管与美国市场还存在一定的差距驾,但中国市场的后劲儿不容小觑砍位改。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陕池救?J.D. Power最新数据会给我们答案关柬饥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肚谢忱,而中国市场的进步速度为每年4PPH棉砍铅。在车型研究上详,中国赶超美国市场需要6年时间欺炭哇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乐杏勿,而中国本土品牌进步速度为8PPH琶绿。在生产车型上鬼,中国赶超美国市场需要5.5年品屯狠。   3. 在了解美国客户的需求上每洗澜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毋轨。   经过对这些数据的了解和计算郊圈,平均下来泰管,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼甭短糖,才能百战百胜裸,想赶超美国市尘范苹肌,前提是了解美国消费者的需求陷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的滥散怯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涉:车内有令人不愉快的气味沸孝圭、胎噪声过大(来自车身下面)帆骏、耗油量过大部毁、风噪声过大(来自车身周围)峨吉恐、空调开启后雹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为祭讳:内置语音识别经常无法识别/误解命令馈曙褪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缸履韶、风噪声过大(来自车身周围)杆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拜栏裙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档琳圈。同时诺,在前10大问题中翠难潭,只有一个问题是相同的浅,即风噪声过大骏逗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辱必奇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涎。中国消费者更注重感观(嗅觉懊、听觉和味觉等)方面的感受质量敞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受傻。   就目前来说救,中国的汽车产业还有很长的路要走裁睡独,无论是汽车的质量活,还是汽车的整体销售体系屉妨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距浩井卧。凡事欲其成功癸,必要付出代价诧襄:奋斗荷兢坪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉窜蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰媳沛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鲤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣词辜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编袭握:李芳 版权作品率,未经环球网Huanqiu.com书面授权仿颁,严禁转载噶吕,违者将被追究法律责任驼鲤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膊捌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览北平。作为本年度华东地区最大的汽车展览会槐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诲颗。同时桅陋巴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摆抬,作为本次车展的重要组成部分之一衔瓤赖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雀旅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喘混,中国机械工业联合会会长王瑞祥唤柿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冕翟缄,为中国汽车产业的智能化乾呵,信息化方面的发展做出指导意见焕波浑。   本次峰会主办单位嚎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接深瑞:   贸促会汽车行业分会长王侠陵处:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骋氦屁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘菊靠厕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林倦瓶涤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妊规:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉葡港假:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓典:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌洽侧撬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伺络旅。因为我以前开玩笑说了一句话行,我说这个车联网这两年已经实现了拱甫扛,就是人在车上用手机连网非袄随,这已经实现了筷丢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溯酪瞥,手机天生的使用起来就比车机要方便笛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变访氓。有一些改变我们已经看到了绅刑烯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了驶。现在有了优步埃哇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了察,这个确实听着都挺有道理替缓,我们一听都很吃惊情敦石。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享僧没洼,搞来搞去就卖那么几百台车敖廷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汗炬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了叉。对于整个汽车产品虎腐黑、汽车产业链的改变它到底会怎么样盛孔费?   回到出行的那个问题蠕谋,我觉得大家也不用特别的担心尽伦爽。我先给大家压压惊迁,有两个数据很有意思辰,一个是美国湾区的汽车销量逻掂杀,一个数据我们一查就能查到蹲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缚麓,现在渗透量已经非常多了轮臀,优步在湾区这么普及了衰唤,买车的人是不是变少了茧技效?很高兴的告诉各位汽车业的同仁成,这个没有变少改肛,而是增加了闺册。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆廊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错协盼泉。确实涨的很快俗拣疮,这个和大家的想象是不一样的忍椿蜜,觉得汽车销量应该减少说壁,怎么还增加了呢辛啊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少读螺井,你说滴滴逗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情理骑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哨搭,这背后真正的原因我就一直说窃建,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哭,其实出行不等于汽车共,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颈、道路密度不够这种应用场景暖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用龋,其实它真正的加剧了中国的拥堵帽黔沛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烩详董,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弥。汽车也不是简单的交通工具师伺,如果把汽车还原成一个交通工具赔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了差械。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酬茸雾,我可以开崔兽棉,我也可以去坐地铁鞠,我有北京和上海的公交卡拖、地铁卡嚎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车栏捅,我也可以骑自行车江,有的时候感觉走路也很好庙得檀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的梗,汽车行业当然会发生改变净贤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑硅瑰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验率洼玫。如果你只是把手机当做一个通讯工具荒写,在2007年的诺基亚已经做的非潮蹋好了强梦,但是还是被智能手机行业颠覆了疾。在汽车行业也是这样寿傻示,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验合,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具股矮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氖,我们去展望一下怖檀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶行酮袍,大家都提到很多了工涤女。其实很多人的展望角度是不一样的酪赡伴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了敦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垛涩划,更多的是解放了你不用开车畴壕,分享的是司机共。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够硼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降片,它是一个规模经济烙菲晨。它的交叉点大体上在2020年就会出现薄脆,我们的预计2020年在美国就会量产签灵盟,在中国可能会晚两三年晾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鹤驮逞,这是我们要看的一个趋势撼仙逢。   第二个趋势撵伦轰,移动互联网会加快电动汽车的普及覆咐陇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车咕靖。很多人说电动汽车是因为省油钱溃玩禽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车借涵点,最好的体验是你直接在家里就可以充电了块,再也不需要去加油站了撬吩筛。第三个带来的变化就是对产业的重塑雌唤莎,以前汽车公司都是专注在制造艰,用户就认为是汪洋大海抹寥和。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的镀扇夺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链偿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炊儒垄,内部管理的界面嗡仕绢,反而把制造这件事情也许就可外包了唤级。最后一点扰撮惩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接遍亭,所以汽车作为交通工具以外的部分宏,一个用户买了车以后需要的增值服务潮较,汽车公司就也机会去提供这样的服务疼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验提促维。所以正是因为这样一个对移动互联网窗涸捌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纽谁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吼,超过1700名员工涉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品亮途纺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车存绢啥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业掠轨,激励用户脾,这样蔚蓝的天空就会出现熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃号都:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行申皮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览色牟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顺炼滩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梨渴客。同时顶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袍态,作为本次车展的重要组成部分之一痴输,来自汽车行业各个领域的领导和大咖性,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寥,中国机械工业联合会会长王瑞祥理,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淌,为中国汽车产业的智能化殊昏库,信息化方面的发展做出指导意见牟匪晦。   本次峰会主办单位逢惯郡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梅栏:   贸促会汽车行业分会长王侠赦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟保:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林摆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篇承:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉排艇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虐受:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘筋勉薯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑玻快柯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敛镶犯,因为现在我们是全世界销量最大的市场惨丘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沫悲叼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奈饰旱、环境污染等方面偏庆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战穷煎。同时奇谓,智能制造袱茂辈、工业4.0荷横刨、移动互联藩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战氮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”戌、“互联网+”等发展战略呐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点信纽溃。我们有很大的机遇撤膛袭,我们会见识很多非常有趣的变化步。   当前业界普遍认为缸,低碳化禽、信息化晨、智能化是未来汽车技术的发展方向咕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇念坞撮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台慈,正在成为汽车行业的发展热点式某,正在助推中国汽车产业的转型升级图攀慰,从而进一步打开智能交通产业的价值嘿挫难。在2010年的时候外艇啦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铝盼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瓣奈,为用户提供全天候善、全时段的服务顷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务类,签约和活跃用户超过一百万锻陷,累计为用户提供约2亿次的该户服务旱,人均交互服务超过11万次现脊。经过近七年的发展什,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溉娘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用目感捍、凯迪拉克沫、别克缆宏扇、雪佛兰上使用私琼,倍受消费者青睐荷逻岸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词嘎辍,面对新的市场和技术趋势忱缚鞍,基于车联网多年的探索垮柑、实践结合行业的技术储备痪壕骄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略府杜亥,提出了到2020年力争100%产品实现互联庇,并致力于打造以车载信息服务舜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务徘,为人视、车提供安全智能便捷绿色出行墙可理,初步建立和谐的人入、车氰、社会互联生态圈卷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克垢瞪雹、别克赫毕募、雪佛兰品牌攘币陡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嗣们瑟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展饭拧。除了安吉星在移动信息和网联上诉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鼓、内容服务能力哇口萎、大数据运用能力蛔饶科,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B持摩彻、B2C的业务愁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粮哭瞧、支付安全肥,更可能引发行人安全和人身安全帝苫塑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时懈办,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贝虚,网络安全开发包括威胁因素识别扦、安全战略制定勘、安全措施执行休、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开逝谐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准魄时蹿,并且在过去几年不断的进行迭代升级枪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瞄奈。伴随车联网技术的发展慷僚绞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术椿瘁谷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术掸饱痢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶戊策芍。让汽车驾驶更安全太抠垂、更轻松厂频旅、更有效洞态。   我们身处在这样一个时代弹,新技术层出不穷使一切变得可能峰,我们也是非常幸运的一代人山策,能够见证汽车行业在国内眠覆、在整个市场上有一个颠覆性的发展继封。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化些,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妓滦环。同时也让我们对明天更增添信心和期待妮躬,激励我们坚持不懈的努力喷餐憋。   我们相信寂安,汽车行业的发展刚刚开始恼。汽车行业与其他行业的相互交流高、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绥父容。我们会和同行一起共同为之奋斗奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢纷:李芳" "   9月28日化,在2016上海浦东国际汽车展前掏虐技,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行摄胖,新兴造车势力讼立、养车携末、汽车金融等领域从业者苟肚福,走到台前颓袭儒,与大家分享及探讨未来的市场前景溃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲许裂糠。    吕征宇壬辛绦:各位领导拱集尚、各位嘉宾梁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诧率皆,刚才我们的同行说得非潮伲好彭品,其实我们有一个共同的理念靠,而且我们也有非常多的痛点寿添咀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来趟,我们也有美国合作伙伴的公司狼顷夯,乐视的七大生态是有机的魄,在零基础上打通的驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的氮,目的就像董事长讲的一样哭祟固,让“蓝天白云”再飞翔鸡贫,目标就是打造全球最先进的超级汽车笨。    那么用互联坦坚仿、智能分斤、电动迁翔偏、共享的方式芳颁,实现“未来”的交通方式天,我们认为汽车产业棋损,还是没有被互联网变革的产业拔楼。对于乐视超级汽车生态而言吓胺昏,我们有四大基石兜村,我们相信社会化朗、分享化闪猛翘、互联化某妒寸、共享化将成为我们未来变革的方向搜。    从我们的汽车生态诞生以来们,我们保持着快速的发展淖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目混瑟希,落地在浙江湖州 虾胺,这里包括绿色环保的环境酥呵疗、自动驾驶的一些功能和区域麻崔逞。    同时我们最近可以告诉大家囱矫,我们的产品样车在美国已经开始路试工,技术在百米加速已经是全球领先了柏户,产品的量产进入倒计时状态特矮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资父凯檬,创造首轮汽车最高融资金额的记录沟抱绵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发淮,协同开发也是我们在北美的基地仆、中国的基地手呛、欧洲的基地共同开发牧腻鞋。同时我们的战略开发电动的底盘机构懦举,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鼻齐。    第二个就是智能化驰奴平,车是人工智能的最佳载体土,乐视做了大量的投入拳凉,在硅谷和SSA成立了研究院会形队,在智能驾驶也取得了突破性的进展每死舒。社会化就是刚才说的分享菇蠢刚,我也非常喜欢这个创意蔡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石田,我们相信在共享经济的领域里剿精,无论是Uber的繁荣奴剔,都证明未来不管是房子撮、汽车都是重实用的趋势充圃,所以乐视将战略转移窘陵贩,推出车租赁的平台净健愁,我们叫做乐享平台赡蓝。    其实最重要的议题酪京罢,乐视作为互联网公司斤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力曙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凌鄙郎,电动化块本篇、智能化伶驳、互联网化五缔年、社会化禄痹,这四大纬度有密切的联系颂窟。    我们把汽车当做全新的载体辱牧抬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乔涣磐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功媳恋稀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鳖,谢谢大家超标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫勒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汲尉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞宠激酶,他认为车联网环,既然是大势所趋酱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卉,少炒概念兄橡,多做实事闭兔肩。 以下是王侠发言实录记:   在这个夏末秋初硕、时令更替的丰收季节枯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鸿穗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典退。在此棱侠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会湃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嘶,汽车产业的电动化螺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题菜遍眯,而且也正在成为全产业链创新求变式、转型升级的主战场逼风。但是断,热点和繁荣的背后班溯泞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样麻,车联网也在热捧之后开始遇冷惦饲轨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捞届念。其实徊墩梅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战票酪,我们要理性面对蔽、系统分析拭,既对前景充满信心反师朔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孺谱,才能在变革的大潮中认准自己的方向标锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先价,我们要清醒地认识到剔刑,汽车的智能化和网联化是大势所趋舷革肝,是不可阻挡的方向莫。电动车还有技术路线之争壕、对减少污染和能源危机的疑惑户捂宪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蔼,没有坏处铂翁。汽车诞生130多年来摊,除了带给人类方便之外尽颓厕,还带来了许多难以克服的问题倒婚傅,比如交通事故闺弹、环境污染和拥堵拇谎肝、能源危机等等础。车联网和自动驾驶等新技术的应用澳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐被,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想湘唬。现在不少基础薄弱的车企付懦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招峭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烫,多持观望态度湘刀,这也是目前车联网叫好不叫座垮、貌似热闹却普及率不高的重要原因啼牧农。我想说的是杯痹,既然是大势所趋伟累湍,就不要犹豫不决猜绊偷,否者真的会给对手赶超的机会汞。   我们要清醒地认识到狡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延敬膘。汽车市场的低增长成为常态之后痹厦界,我们对于销量的追求空间越来越有限梆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式固,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道古海擅。   我们要清醒地认识到淬瞳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掇,必须是社会性的统一行动卯裙献。一方面挽,车联网是一个汽车生态嫂炔竭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入场,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痪吴隧。另一方面忙,车联网又是由整车制造商际虹、产品供应商布卯勃、内容提供商糜拍、软件供应商撵稠付、服务提供商划、网络运营商等不同角色组成的产业链粟锹楷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合轿缉,打破壁垒巴,互相开放信息系统俯,进行深层合作驴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的芬如宦。   我们要清醒地认识到店憨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破亥力扩,而是要靠一个技术集群的集体支撑啼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赐,如果通过手机就能解决的泥垛,其实不应该叫车联网苏马馁。大数据累欣、新能源技术票倪、网联技术妹旧、自动驾驶技术钱味慧、传感技术潍感淌、网络安全技术等斜光,这些技术的应用都是相互影响诞、相互促进甚至是互为条件的梦毯阶。比如汽车共享和无人驾驶饯哇坪,就只能在车联网的前提下才能实现访杠刚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变案挂,并给汽车共享带来更多可能性琉舱。另一方面旧,与手机和家电不同的是苹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程参,绝对不是有钱就可以任性的地方回囊懂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平倘赌,中国车企面临的问题一点也不比别人少诫,我们一定要避免浮躁情绪驴,少造概念侮盾,多在核心技术上下功夫蓉汗斥。   在刚刚结束的G20峰会上股,习近平主席表示虏:8年后的今天锻安,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胆硅罗、人口增长蹬唯蛙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期母,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减未酬镶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头督付沏。其实品涵,对于全球汽车产业来讲收谜歪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垂陌,传统技术进步的空间越来越小该殊。在这样的背景下乃,智能化棚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎媒纠,为汽车技术进步提供了新路径檬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手殊厢彭。   今天董,我们以“智驾未来旅、创领先锋”为主题戮,邀请各位企业家挨很撇、专家学者共聚一堂仇,希望大家能敞开心扉吻,知无不言逝裙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策滩螺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涵。   最后兼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扇麓,祝各位朋友在沪期间顺利钝沏、快乐漏、安康鄙平。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡徒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型将商,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坑吐崇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体江。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点垃姐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翁,在下线前夕捣春踩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通端袍粟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伞仓呜。 一券低、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型矗。今年1-8月掠缴慨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冯抒碾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间四璃,以首款SUV——威旺S50为节点缉闲,一步步走向经济型乘用车领域杜刀,实现“MPV SUV双轮驱动”陇。对于未来产品规划叛,陈桂祥向网上车市透露蔼趣项:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型藏虎,并冲击40万台销量规模梅惟。” 陈桂祥进一步表示勉氖:“北汽威旺的MPV裳喀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品写胃。2017年的销量重点会集中在M50F上沪刮,到2018年也会有全新产品上市情旁。”    今年8月16日司萝盎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坞柬亭,对于转型中的北汽威旺晤肖护,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化匆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蛇空滴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来薄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”码。在陈桂祥看来祈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏悍闯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势水碗瘸。    二土、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品邻牛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脑。M50F具备明显的高颜值特征许,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见乒。而做到高颜值并不容易污跺,陈桂祥向网上车市透露侠捞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发畴稻舒。    从内饰来说操错,新车的设计均由轿车化标准打造叫搂兜,其配置在科技感无粕戈、智能化上都有出色的表现蛔诉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏阀岁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肮撬括。同时檀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表湃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配漓彭立,智能化水平足以媲美合资品牌螺芜。 在性能方面遣毙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速磕潭乖,进一步满足消费者的需求璃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虽祷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台警付探,到2020年威旺规划40万台的销量靖心顽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求虚。未来将在夯实MPV市场的同时断免,进一步做好SUV市场舷暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日稍筋篓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》李,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业摊:苏州吉姆西佰阂、苏州金龙袍、深圳五洲龙红肌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侥囊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元台董奔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴播拧需,并对吉姆西取消整车生产资质靡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除呻讼浚,追回补贴资金添。    根据通报蜡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巴亩哺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆很胶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烷。不过舅潞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了假。 补贴新能源汽车的依据何在报?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆掳汐勿。市场经济最需要的是诚信梅衔仇。但是骂阶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中龋校,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟拔锟罚害肠齿。部分领域缺少应有的制度约束鼻,秩序甚至失范巨,这并不稀奇处肠风,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立簧市。尤其值得一提的是阂鳖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标溶艰。在这一目标之中究龄,财政也被赋予了其应有的定位岭梆篇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碱沁霉。中国社会的根本性变化需要处理好市场侩敦补、社会与政府的关系达。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扯相。新能源汽车市场同样是市陈伞,从根本上说较,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥踌蟹胸。新能源汽车骗补问题的源头棚孩厩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瑰蛾。    当然侥别,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侮,不是市场取代政府隶,而是市场和政府有主有次芍才戎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖貌。说时容易做时难七确锭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题灰。补多少焙截,怎么补头脊扩,补贴如何管理等等禄,同样都是难题绒菩。    为什么要补贴新能源汽车睡釜?可以摆出来的理由不外乎如下乏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域儒竣扒,只要予以补贴程甘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展比奠形。这么说不是没有道理结挟荤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伟,成本较高借甲。有了补贴咖糙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补佩佩咳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善百雷凄。只要有足够的补贴山花,新能源汽车的发展肯定会更顺利腹嗽剁。    但是翠陀,有了补贴舍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗同?新能源汽车发展的关键在于技术恃。有钱就会有技术吗惰诺溺?这才是问题的关键扫滇。的确脖,现实中有许多技术是可以花钱买来的酸范垂。但是戒饭,先进技术不见得能买得到暮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段去艾。各大汽车企业也在努力开发新技术塘碧。在这样的条件下绢挪,新能源汽车的发展方向都是问题欣碧谓,怎么会有可供市场销售的先进技术卯?有了钱扑蚂奈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搐鞭,但是缮,研发投入增加精,并不等于研发就一定会成功笛茨椭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议踢,没有确定性的目标性,研发投入的针对性也不可能太强订泥。在这样的发展阶段仿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瞄罐,让市场自行选择合适的技术吉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恳复委。优势到底有多大柿,得看技术燎面。电池靠电力供应横,由于中国电力主要是火电桨孤娄,最终提供汽车动力的是煤炭忱。只不过辰,煤炭发电地可能不是汽车使用地舷眷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地遂彼。污染是否减少次陛沫,还得看耗电量的多少犬奴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扁。之后担放飞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粮。传统汽车汽油有不同等级鲁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纯汕倪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源马郡板,这也会带来一定的污染妙磁。这都是比较时需要注意的盖顺繁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进焊俄搬、充电不是特别方便的条件下聘溺汗,混合动力有助于新能源汽车的发展杯讣,但问题是撮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碴旁拼?充电不便就不充卉,将“新能源汽车”当传统汽车使用屠藤,也不是什么新闻犁。还有逆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比旱,到底改善了多少能源使用状况弘扩绢?太阳能利用技术的改进蛋嗅舶,可能是新能源汽车发展的重要方向肌佰沽。太阳能丰富钉乱握,足够人类使用翘,但是目前利用技术较为低下聚,妨碍了太阳能汽车的发展脱矗巷。石墨烯等新型材料的使用醒,有许多未知数钞赏习,也意味着有许多新的发展空间辉。虽然空间多大未可知等氖盖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会逆坛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肪哦?政府在新能源汽车上的补贴较多确抛念。包括中央和地方财政补贴在内目龄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骸。补贴力度惊人奠缕,这是骗补的根本动力锣。当然蜕解巧,骗补还只是个别现象苛褂,或者说只是占全部补贴的一小部分嘉紊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断市琳轿。如果问题的分析只是到此为止天壬氖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蔬案汇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多囱,只有寥寥几个式剃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑就。这些企业不是小打小闹的企业纶禄,从某种意义上碘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命练吉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地藏。这些企业按照正常情况下泄,应该合法经营才是咆,为什么要去做骗取补贴的事骆良?从企业层面来看丧廷串,这是市场经济仍然不够成熟的表现辛。在成熟的市场经济下梯措,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业聘然缎,至少应该是诚信经营的萎安。骗补肯定事出有因醒沧婪。    值得我们拷问的是兰沧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题街姆?大企业铤而走险弓斤锻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低池篱,企业不必费太大劲就可以做到李径,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堂,倘若没有足够的补贴锋纲馆,新能源汽车业务也是难以经营下去的掇。    政府花钱是要讲收益的净榔。动用公共资源盎两赐,就必须将事情说清楚刮察。最终访,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告巴。评价报告应该说明补贴的总耗费戚宛、补贴去向以及效果逗壁癌。这是国家治理现代化所不可或缺的浆酥卢。每笔财政款项都应该用到刀刃上泊,都应该得到其应有的收益躲。算总账较屠挽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陷劝,这个判断并不容易做到些伯兼。仅仅纵向比较是不够的袭罚,我们还需要横向比较狈剖,中国新能源汽车行业与世界同行相比崎,地位是下降了谜俯蚕,还是上升了亮。如果上升吗道年,那么上升到什么样的地位剑煎?如果下降攻逞烹,那么下降的程度又如何澈己臼?即使有了指标数据段舒,争议仍然会持续下去闷。也许迹踌,我们可以通过其他指标来加以佐证波锑捌。    新能源汽车的受欢迎程度泡,显然就是一个不错的指标辽。2015年新能源汽车销售了33万辆察,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嫡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吝,那么实际销售数量更小莎。新能源车价格不低欧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美猩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素颅,更利于判断卡目。北京小汽车上牌需要摇号才顷把,但是新能源汽车的号是单独摇的快驳,且获得的难度大大小于传统汽车息。这样溪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挪秸。他们选择的理由多是容易拿到车牌提,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力轻蓄吞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖判桓希,还要摇号端钠诫,获取牌照的难度和支付的代价都不懈倘邸,新能源汽车和牌照捆绑销售水瑰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便霖距贪,于是他们也可能选择新能源汽车社。但就是这样伙粳碱,新能源汽车仍然没有流行起来腐胁丢。全国其他地方尺,也未见新能源汽车充斥着整个市场波幻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩竣密,但是绅旱洪,我们需要思考蔷粗,这些成绩中堑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粉?一些城市为了招商引资娟纹舜,鼓励新能源汽车企业到当地投资滔乓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扳梗布。“双赢”战略的实施趴菜桂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钦纱隋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纤磐瞪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定叭苗,这样的不对称竞争扶持宠靠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴解爽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待戈逛卡,是对新能源汽车价廉物美的期待似,是对节能减排效果的期待快暗,是对先进技术发展的期待到玫藉。这些期待都是合情合理的抠嘲莱。但是寒录罗,供给侧结构性改革还未到位蹬武锈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茫桓,这才是问题的关键绒断。即使要给新能源汽车补贴谱蛋乔,也应该考虑补贴的环节马簧,考虑补贴的对象脊付,考虑补贴的效果镶八骏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者玖,不能有效激励新能源汽车技术的进步芍吓臂。如果一定需要新能源汽车补贴坝毁佳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效郝。这样的补贴有点后期资助的味道堡维凹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业屑妻枪。但是始,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缝,那么它就在这个行业有了竞争优势甘孙乐,实际上不需要任何补贴串尾,就可以经营得比其他企业要好剑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涕,扭曲市场行为想部喇。而且磁劣褥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卞。新兴技术的成长在萌芽状态畅凯,可能没有竞争力芯舌每,但是痉匡,经过一段时间的发展之后篙,就可能显示出新技术的力量暖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娶惋朗,今天领先的技术累,到了明天就可能落后缎。这是技术发展的规律性所决定的涵。为此茂迟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间斧壤次,因为未来的不确定性男,没有人能够确定未来的真正技术路线戳。留出市场成长的足够空间阑唾,可能比别的做法更加重要挞懈。骗补问题的出现剃魏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凰桐瓤。    基于现状女拒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辉绩烩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变藩。这些年的财政补贴裁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芥溶崩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会衡揭痴。相反糙蠕,效率不够高的补贴坷宪铂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少么琶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重操。现有的补贴如果不是投向终端熬募,而是投向技术研发揽玫螺,会不会效果更好点呢地碧效?个人汽车消费纯粹是私人事务咀拷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毁认。骗补问题的暴露缆栖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会存歪。补贴本来就在退出感嫂新,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴修。补贴旨在鼓励研发衫罕式,鼓励新能源汽车技术的发展权涪势,而不是其他具体的消费目标堵坦玖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是孰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场漆。这样的技术支撑出来的产品限取,还不能满足消费者的出行需求膳弊。财政补贴可以退出写,但可以通过科研经费资助的方式劝彪诉,鼓励新能源汽车技术革新蜕拔痴。同样的钱廷,花在科研上的效果形沏,可能比直接补贴消费更加有效诡。创新驱动发展战略的实施抡,从根本上看琳,需要依靠的是技术创新恳。在技术创新上多投入隋己报,并注意投入的有效性炽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子袖少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐拐:李芳" "  今年7月底蜜榷芦,在2016年世界500强排行榜中吩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屠枪吗,比去年跃升47位凯略,排名第160财,引起国内外企业界馈课梗、尤其是汽车业界的瞩目侣郸嗜。    今年彩踞敦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茶腑。恰好是在10年前宪浪广,徐和谊出任北汽集团董事长俄,策划匹撅、主导势漏鹿、实施了令北汽集团由乱到治呜青郎,由小到大武点斡,由弱变强的变革赤挖吻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掸、有益盗眯蒜、独到的成功尝试电膊汾。但是捣,当中国经济网记者约请徐和谊铃,请他以《老徐和北汽这十年》为题侯,谈一谈自己与北汽集团时逗魏,徐和谊温和缺吩苇、憨厚地笑着说贬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己燎贿,少谈势,少写愤视偶。    于是夕夕桨,在不久前的一个上午椒毒褪,在北汽集团的一个会议室里烙猩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道库戒。今天是系列报道的第一篇扣。   当时罐你端,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钨,实现跨越式发展”的战略搜炒旁,以及构建整车违扯脑、零部件浆超歪、研发据沏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径控。“老徐这人的特点就是说话算话部,真抓实干检棺。眼瞅着北京汽车研究总院臼沁、海纳川汽车部件呜广蹄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芜侵弗、新板块一个接一个地建立起来婚低,形成有力的链条弛扦攻,轻装上阵罗晚,并有序运转”垮。 北汽集团党委书记肛庞编、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展劳火,连续多年蝉联世界第一峨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题檀孤赔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团系闺风。    世界汽车产业的竞争是国际化的镰、规模化的不氏砂,更确切地说是集团化的盼匈凰。观全球汽车产业格局鹊,能够称得上汽车集团的坊,美国有通用埔炉、福特翻,德国有大众苇味、奔驰青槐、宝马吨泵篮,日本有丰田项懈、本田峰,法国有雷诺-日产弦唯、标致-雪铁龙孝穗,韩国有现代-起亚遁亭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捶,谈到中国的某一“汽车集团”呜崩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到湾沁杠,没有自己的品牌和产品累扫,不就是一家投资公司吗穿芹?算什么汽车集团!    每年肆跋里,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名景忻磋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”摄,不但被大众孝薪、丰田埂信、通用们甩出几条街申绅库,也常常被长安逻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酞沁。    因此蔬舒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展祥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茸。    过去10年间锯达,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惠店,在汽车产业集团化方面做了大胆挨未诬、有益的尝试巢休,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泰虱但,逐渐培育当、锻炼成为一家颇具规牡付桑和实力的汽车集团划口航,在研发霉、制造恨、人才狸戳瞪、创新父虐、管理等各方面实现了标准化番。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业畏擦,曾经拥有一定的基础和财富邦贩,令人期冀;同时拾迫,由于分散化澎煤水、碎片化眠疼萌,更存留令人难以释怀的遗憾乳戊。    北京轿车工业与一汽诗藕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妹弹炒,有考证甚至认为兄版,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌傲盼滔。    据汽车老人陈祖涛回忆河,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冷跋,北京生产的轿车最早使用了自动挡吗,而对手只是手动挡儡险。    上世纪六七十年代计辩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北星计怀,成为一个时代的记忆痛。    而同期恋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北攘派,遥相呼应的筷囊溜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130枚盯金。    改革开放后匈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伎趁轿。    到上世纪90年代哗侵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨测拌毛、称王称霸缆悔标。    特别是2002年冯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蹦烽,也创下了高速成长的纪录辰潞适。 北京牌212越野车    可惜的是霉,在这些看似个个突出的单体层面之上砰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凹废剁,除却福田与现代题赫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扰,还被同行作为茶余饭后的笑料垄。整车企业尚且如此纪节,北汽的零部件企业就更加不堪了憋急。由于资金谁搏妈、技术和观念等原因非,大都跟不上主机厂的技术升级欺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钉嫂佩,有的企业已不得不靠出租房屋度日薯括哇。    忆起十年前上任之初的状况推,徐和谊对中国经济网记者说瀑怠,当时的北汽一盘散沙舵酮,特别松散结爬落,单打独斗钙藐,各自为政氓衫,互相内讧绞如,效率低下……照此走下去枷,“没戏屋,一点戏都没有”!他边说边摇头含。    由于资产结构的相对分散孙妥和,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业被挛商。日常运作中锌脚,大多只是履行政府赋予的出资人权力胸便,无法形成一个科学的集中管理机构撑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凶,深入企业经营管理了革享。    2006年10月底芹狼诺,徐和谊出任北汽控股公司董事长玫髓,恰逢“十一五”开局之年苫,他率领北汽以科学发展观为统领板谦口,对产业结构和发展战略进行了全面跺厕恍、系统坟稀、有效的调整鸿频掳。    有北汽中层管理者清楚地记得镭裳湾,当时熔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盾寝,实现跨越式发展”的战略韶,以及构建整车木秃勉、零部件酞料肪、研发蠢巍顽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径别钞撩。他说攻槐,“老徐这人的特点就是说话算话惭工认,真抓实干台晃。眼瞅着北京汽车研究总院蔼蓟串、海纳川汽车部件琶变峦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务马触岛、新板块一个接一个地建立起来娃寺,形成有力的链条跋会辛,轻装上阵捌,并有序运转”琉脸检。    到2009年慕,短短3年时间耻,汽车年销量突破100万辆大关仁,销售收入突破1000亿歧,北汽集团化战略初见成效戎。 2016年拓甫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日咸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”套,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戌芹骑,公司治理结构进一步完善瘦建加,集团的功能定位更加清晰;同时案萍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实距,并将在人才吸引涕菊惩、产业链完善及兼并重组中泼鹊皋,发挥出更加高效的运营效率粟假。而外界则普遍认为割,名称的变更簧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源啥势忌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肝。    “北汽控股更名为北汽集团灸诞,是北京汽车工业的领导体制堵瞪桐、管理体制的一次重大突破瞎起,找到了北京汽车鞠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”料寄,徐和谊当时说角牌镁。    随后脖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团常店,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标笑。根据规划雷斡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元煽,大力发展自主品牌施蹬,完善和打造全产业链菏谱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位统物,进入世界500强垮。    “说到做到碳舷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“池合观。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说港,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破础扰人,战略性新兴产业蓄势待发让,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升氰,各项增长指标位居中国汽车行业前列黎呐,成为近几年来最具成长性的企业集团糙掠蔚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗佬:李芳" "   姚景源认为膝线携,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孝,而产业政策需要与时俱进了吩。    杨裕生表示间:应适时推动电动汽车市场化父,也就是补贴退坡蛔,一直到取消补贴关焊屎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)身报,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钒朝。但是丰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讨耗,不宜鼓励如肉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笑外。    侯云春指出妮,新能源汽车发展需要在供需两端发力凛,两手并用烩,推动新能源汽车健康发展拈漏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示湾坪绢,表明在国家相关政策的助推之下陷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展稀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酒棠。其中痰哪筛,规模巨大口、涉及金额超10亿元的骗补事实蔬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恋项侠。昨天郡,几位专家学者的观点引起关注良蛙睬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认亭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用闪遍靛。对此呻透辉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示猩革让:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性帽氮彤、必要性的措施对甘绕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盒,政府对于新能源汽车产业要进行干预排圣猜,而关键问题是怎么干预厕滴,干预什么垦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持遁疙,而产业政策需要与时俱进”迁,他谈到僵信剂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咐,并提出产业政策应该遵循四个原则航局骨。一是产业政策不能替代市称【搿;二是产业政策要管产业卡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涡。    杨裕生也认为岗示,目前的补贴政策有两大问题畴钳,一是单车补贴过高缺茧,二是补贴总额高釜股肉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沪寐桶,副作用很大痰禄蚊。    在新能源产业层面筋,杨裕生表示袒逢:“应适时推动电动汽车市场化娶,也就是补贴退坡兜,一直到取消补贴袖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烁谁。在技术层面僻耍微,杨裕生认为簧蔚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腾浇,第二就是发展不补贴履檬烹、已经市场化的低速车亮耿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孤,不宜鼓励誓橇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化计。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嗜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出敌老染,新能源汽车发展需要在供需两端发力娶洼,两手并用经,推动新能源汽车健康发展殿豹弧。    侯云春解释说薪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力温炮。一方面大家喜欢用猜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柏,政府和企业共同努力熔,使得新能源汽车能满足消费者的需求磨彩,开拓新能源汽车的市场狄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”丰驾垮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼俄奔:李芳" "  如果我们做好准备的话航豌稍,赢家当然是我们蒙猴砰。我们不担心其他的吞镀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赣釜蛇,我觉得只要我们做得好仟旅酚,一点都不用担心奉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日形,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授锤权,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访懊赊警。其中特别谈及奥迪与数字化味。    施泰德说牡儡,到2025年以前贡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舱?汽车行业正在经历一场变革俺。对我们来说铜,有一个非常重要的关键词车郊:数字化艰梯霖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变峭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说潘骡,我们眼下所处的时代富汞慨,奥迪科技一直处于领先地位痢,并不断进行新的突破钵浚钎。对于数字化梦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赔胁。到2020年时葛赦离,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蘑敢唤,这也是我们引领未来的一种设计履,包括其他顶级科技功唱,包括我们的传感器叙禽骂、雷达桓且、激光大灯等始嫌,都会进一步巩固奥迪的领先地位必汲。    施泰德说高盲判,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奈航,我们会全身心地投入到这一点徊,包括3D地图沫,导航等应用漏。对我们来说漓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值藕。当然疤衡适,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嗡。    在回答有记者问秽伶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铜,有哪些优势豪?在这场竞争中挞菊,谁会获胜”的问题时郴,施泰德表示誓:如果我们做好准备的话梦鹊,赢家当然是我们鹤性扛。我们不担心其他的腹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寿方蓬,我觉得只要我们做得好使,一点都不用担心歪狗狮。    施泰德强调刻详峰,在某种意义上市,我们也是一个初创企业谭。其实灸,奥迪有很多细分部门耍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作握顿。如果没有这样的合作冲,你很难相信布市懈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远承达,我们能够成功地实现自动泊车百、自动驾驶等菩梨么。    施泰德预计视现诡,2017年裳,我们要推出新的奥迪A8娟,自动驾驶的时速能够达到60公里仑,没有别的厂商做到这一点盎豌。如果我们明年能做到这一点的话桐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技你复驼,启迪未来”凸墩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两潞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际毯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挨臂。庆典活动前夕附村笛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脊。一汽-大众汽车有限公司董事居涛路、总经理张丕杰除了对政府瞎、经销商告、员工乏使、用户等的支持表示感谢外核,他也坦言巫,在新能源录瞄、“互联网+”等方面我,一汽-大众起步比较晚妒,这些短板正在引起高度关注瘸糜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子艾哥,“因为有你水钢姐,心存感激”秀顷洗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情青腑,来感激这25来帮助我们成长的所有人菱韭嘲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就攫闹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果僵骚。从前辈讲起氢酒驳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酿杀晒,还有陆林奎等等的领导蒋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策藐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搔税钨。   25年来富拆昂,我们要感谢的人非常多谩湿古。感谢国家和政府的支持与帮助搅橇挤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持橇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嚎揭。例如成都介唯,成都今年是高温天气闹圭安,最高气温是37.5度而且是持续的史剐晨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活差,政府部门给予了很大的支持和帮助扇担。   我们要感谢1250万用户诫穆,感谢他们的选择和信任菱。一汽-大众从项目开始建立晃委嫩,一直到第一款捷达开始投产炬梳,捷达在市场上并不是一帆风顺的妇固奸,它的初期是走过了一段曲折的道路清。正是在困难的时候未,是客户帮助了我们桐粗横、鼓励了我们蔡。还记得在困难的时候忙纹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国还隘随,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象币叫惹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工师存美。一汽-大众的员工非常的进燃饪槎,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仍辞、吃苦耐劳劫沮堆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬递箩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦衰。大家知道一年365天沥,如果周六周日全休息就要去掉52天筷惧高,把所有的节假日都去掉碴,标准工作日应该是250天太潦葱,工厂的康采恩标准就是由此设计遂饰吨。而我们加班到300天簿,320天是常有的事猜蘑瘁,员工非常辛苦咯阔,所以在这泵函瓢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抛绥偿。   要感谢中德双方的股东裳钞檬。要感谢他们具有前瞻性战决策脆董,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开链勺。一汽-大众的建立妙妥,当时在中国的汽车合资企业吞然,一汽-大众成立的时候也不过就两家额铜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下囤籍,股东双方做了前瞻性的战略决策患捻,才有了一汽-大众羌,我们要特别感谢中德双方拷。   在一汽-大众发展过程中封,比如一汽-大众西部战略啡绷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舜。一汽-大众在西部建厂的时候蜗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舍捷。现在在西部的生产基地赶,今年他们的产量突破65万辆朝悸盯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略返毫,在股东的决策上由一汽-大众执行的黔皑彩,也取得很好的效果霖冯。此外锨,还要感谢1200多家的经销商蔬煤、700多家的核心供应商合作伙伴赋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虹腊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些派赐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桶申。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态雇萎咀,中国适合于家用的车型非常少剁。25年来口,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆袄阂,上缴税金3700亿元逞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众迷汝搁、奥迪两大品牌12大系列产品腾耽。   25年来嵌杠范,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蚂策,带动了中国汽车工业质量意识的提升吗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌背船兽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骡,一汽-大众是领先的敬。同时效钾狡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孙剖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业构。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展藤姬肝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验璃牡纽。首先淬屉潭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑被。一汽-大众的体系不是一天打造出来钵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的苛峨。   其次航裳,一汽-大众拥有一套完整褐矛、标准的制度和流程的有力保证购。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰私炒,制度和流程是保证藕厂信。   再次坑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针眷圃,在经营发展过程中有很多难题需要解决浪鹅硷,有很多矛盾需要平衡榷,用什么样的标准来平衡实穗?底线是什么可农?那就是质量首。一汽-大众一直坚持质量至上渭截,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承悔雹抠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关窗量嘶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胜虑遍,这也是质量至上的战略要求礁。   此外杰,高品质的人才嘛,具有工匠精神的员工钠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质轿酿番、传承的文化也是高品质兜,得到的技能训练也是高品质饲岭渴。拥有和企业共担风险的合作伙伴失,无论是过去景痕李、现在还是将来都是这样凶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起舷。一汽-大众在自身发展的同时镜,也考虑到了整个供应链的协同发展焕推,对于整个价值链会有高品质的要求玲签。   最后喉,一汽-大众在努力践行企业社会责任窍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茫痢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诬鳞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上独,既要总结经验和收获膊悔豆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训时、走了哪些弯路钵拌,下一步应该怎样避免派挽垢。   如果说到过去的不足话,SUV细分市场比例快速提升鸵,一汽-大众对此准备是不足的粱,对新能源搜、“互联网+”等方面的起步也比较晚史观面。一汽-大众对于未来仍然充满信心氰,这些短板正在引起高度关注臂,企业正在考虑这块短板如何去克服郎两鹊。   2014年茫文,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蛙暇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望分硕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蛋踞。   面向未来辉爆粹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头椒,保持创新激施瓷、驱动发展刮沛,并释放出更强的增长动力翅删。同时瓷荒,也会与各方伙伴实现合作蛔矾,实现更为广泛的互利共赢歪闭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任氮间,不断回报政府惜拈廉、回报股东促拌、回报社会习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑式膜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间狭啥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氮。他表示茨佳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位牧陵骸,并将继续保持限量生产以追求独特性爆脱寿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挂失韭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante饲挝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饯巧霸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探式倪宽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用珊熄。业界有所疑虑的是诉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碌辛畔。   对此灵舶抖,薄亚铭向记者表示佛挖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低李箱徐,但都不是便宜的车型修。Levante的价格达到了100万元左右寇,Ghibli的价格也达到了90万元左右挠份,在产品定位上依旧不低坤腑帘。同时弄薯驴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产勃欣渺,依旧走高端化路线桥吴倍。薄亚铭还讲到槽趟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挝撂,不会把目标提高到每年20万辆簧簧、30万辆的水平短嗜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泵拢,所以我们能保持品牌的专属性睦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明邵,他表示私:本次车展上上市的新款总裁车型壕剿孝,除了在产品上进行了升级外筏,还提供了多种个性装备点,客户可以从中选择很多种搭配承。此外播胁捕,新车在性能上的提升显著栖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快程培氯、动力最强的四门轿车领溪斥。   此外眉埔脐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杭闻,开始尝试电商销售模式苫怪。薄亚铭认为炽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用笑,因为中国市场的客户已经变化很糙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的磺捶,现在有很多人都用手机去买东西画虐低,这是市场发展的趋势吻当。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前澜焙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式琴散,即用户车主首付车款后贿端侣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弛,到整个租期满了以后系,这辆车的物权就归给该车主浮风急,该模式类似于分期购买搐。   薄亚铭说痪馆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胆裸,但是在中国市场还是刚刚起步会,有一些量产车会采用这样的方式做临阮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抠城。他还表示坛井:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策问借,其实反响真的是挺不错的还。尤其是北京嗽、上海这样的限牌城市派。通过租赁的形式耗抬,牌照将打包在租赁费用里面挎。当车主买到车桑晴句,即启动融资租赁手续辱窝链,拿到车辆牌照漠篡,不用为没有牌照而担心隙芜。如果是企业车主栓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税逼彻轿,是非常划算的鞍。”目前嘛,该项目仍处于试水阶段竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "新能源的发展浅,是大势所趋俄侣,但具体方向迟碌,也扑朔迷离悍膊。    电动车会成为未来的主流吗拼?现今的新能源汽车产业健康吗耐缄?什么样的新能源政策更适合我国国情盎?    2016年9月2日蔡技鹊,在2016泰达汽车论坛上居馅屡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访景朝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”忱,他认为擅锣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题是廖擒,恐怕不可持续癌存,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外判避南,何光远认为截,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向穷粳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人溃叭,这位87岁的老人谈起汽车工业卵,依然有些动情钒湍牟。谈到电动车发展厢,他认为规并,把电动车归为新能源汽车是不合适的态躬。因为冠蜜柑,第一第磐,电不是新能源齿轿协,第二为局拆,电动车也不是新东西句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诬,电动车诞生在1834年漂夏拐,是英国人罗伯特·安德森发明的垢姓嫂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年犀。    何光远认为荷马,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”攘电冉,不科学蠕,应该给它正名卤肌,就叫“电动车”寐降彼,或者是纯电动车登阀。何光远认为拷涂,电动车国家政策的支持力度非常高筏轿寝,所以它现在发展比较快继,去年生产了30多万台妥猜,但它还是有很大的局限性滤差狈。首先堡偶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芭桔箔,可以长途旅行使用闭取储。即使快充也得半小时以后吩匆,但是经嘲浜埽快充的话顾痢杰,这个电池的寿命也会减少闺桅,慢充就需要几个小时蜜齿,充电的时间很长彼猾。另外肃道,行驶的里程很短办答,有一百几十公力就了不得了惭每,就是很好的电动车了夯钦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浦,我认为不可能持续处。”何光远说扫,很多企业是因为补贴才做电动车烂效醇,事实上锹微,内燃机节能潜力还非常大绦,缸内直喷技术翰酣截、柴油机的高压共轨技术几汐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吐豢帝,因此寇仕豆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力禽侠涪,不能被动壹А,节能是最大的减排尘。    甲醇车大有前途    现在退潞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战秆蓄枷,因此膘,各国都在研究替代能源与新能源汽车室吉。美国酗、欧洲嫌灭秸、日本宪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖颇辞,但因为资源禀赋不同倦埔错,所以技术路线也有所不同泪辞。    何光远介绍说呐嘶舵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题尉缉,在某种意义上讲砰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量刮酒,虽然同为乙醇卞丰啤,但着眼点不同;日本缺乏资源考,自身资源利用问题不突出摊瑰,因此暇匙苔,把提高汽车燃油经济性作为首鸭娣狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磕,日本也在搞甲醇的研究词涪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膜胚掣。    在能源幂秀们、交通呛、环境仟啸害、经济四位一体的框架之下春,中国又该如何考虑替代能源的问题取旦?    一直以来拳稀,煤炭是我国的主体能源粹,占我国能源消费总量的66%至70%挫。何光远认为煤肮殿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用究厢富。推进我国能源生产和消费革命通潭段,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拷受筒。而在煤炭发电供热的同时骨厂,可以产出甲醇啦,可以为内燃机提供燃料仆淡,所以牵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁效、高效利用是紧密联系的煎公。    此前亮墒豪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缚,这4个省基本上就是产煤大省负、山西卷、陕西琴弧肩、甘肃防、贵州逛劫泞、上海市己癸陕。现在规模最大的是山西撩、贵州外,其次是陕西铜读。    何光远介绍说典赤崇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蛔,车都经过天津检测中心检测晌呐喀,上了公告恭,经济性也是最好的碱。“我去看了加注站父,M100甲醇100%烧甲醇蜜,2.2元/升懦斯,现在已经降到1.7元/升了妓。一个半甲醇就可以代替一个汽油臂。所以说叼缎,甲醇还是很有希望的截懂。”    今年3月份乳谴刑,工信部巫锣癸、科技部浮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点猎,验收的专家组由何光远担任组长去验收菜。何光远透露说绢阮队,山西验收以后妨滴殊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会孙下,开会以后形成了正式的报告埔。现在澜石,在各个部门已经会签完了歼购,在等高层领导做最后批示氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贤挖勒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遂良,力邀政府芦物风、行业放、企业赖嗣汐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邪酥,寻求产业发展有效途径煌陀秀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录毫权。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们厕、先生们点非,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容池斡。今天澳鞘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文滥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秦溉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陈酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先覆伤靛,解决大家的疑惑换多,为什么要改革讨?现在存在什么样的问题倦谱婆?第二谰棚诗,改革改了什么癌捐?主要内容狸募、实施步骤犬甫性、目标接矫、原则腊、政策选择等等萌曹炕。第三陵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了厩部溜,改革试点取得了哪些成效铂颇,用一些数据和大家进行汇报权欺。第四蔑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冬钱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件匣需茶,从国际上来看醛,自上世纪不管是美国汾钙筷、欧洲相摧邪、澳洲还是近邻日本媒两、韩国吼、台湾等等推腾蔚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮畅唐疙,至于费率为什么要管制南?为什么要放开叭?这个也可以做一篇大的题目癌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粹埔恢,逐步地向由保险公司自主制定转化隧阑,定价因子的选择就是什么样的车保费高律、什么样的车保费低波抠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卯。   但是氯跨抹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时车乱串,还不能叫现在完成时速。比如说美国若干个州识,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的始镜汾,因为不同的政策取向有各自的利弊法句,这也是一个非常复杂的政策选择过程蔷。   从国际保险市场改革发展的经验来看禾,改革前和改革后律,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化激惮、复杂化部,定价更趋精细化沟茨碉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应控忙。在澳洲一些国家楼悔,改革前超额承保利润改革之后就消失了啥。对于我国来说鳞供,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革柑,从2011年开始社会或者舆论龟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求险悼蹄,行业本身也长期苦于在低水平沮落妥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级袜陛溃。另外戳叔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用匿,在这些方方面面力量推动下弯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赡。   在改革之前是什么状况烙操?简单跟大家介绍一下汇哆。从人民银行管理保险行业开始鲜饱祥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侣袖,在保监会接手车险市场之后受倾驴,也是保监会统颁条款费率耍罚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烩莲匈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态品巷,整个行业亏损示洗、消费者投诉也比较多赦捎亩,所以到了2006年的时候逆,这个改革又走了一个相对回头的道路恢喊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套顾搐写,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微耸撂挫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态托。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用售堕,比如说行业比较统一挝诉,消费者认为条款费率比较容易理解某槽,恶性竞争的风险得到一定遏制卤橡,但是负面作用大家可以看到协盆尾,一个是条款法律风险很大奥韧,不能适时的随着道路交通环境凯讥、司法环境趟、社会经济生活环境的变化适时进行调整拆媒恒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔份故、无保不赔膊悔潍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑封宠搓。   第二鲁现偿,在监管方面定位也不清晰浪瓜联。对于一个自主经营度倪、自负盈亏的保险企业谰赊劫,没有条款费率公娇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力米,改革发展没有动力携,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力熊釜,所以整个行业是在一种规墓荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锨。   在2011年烘画秆、2012年前后经过评估抬途藕、反复的讨论缝群,其实当时市场上两种声音都很大防,一种认为行业就是应该统一规范标准化咆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路项垦。经过反复的评估和权衡室荤阮,也是在十八届三中全会的指导下坏,改革的方向目标原则最终得以确立杯,这是在当时发布的两个文件讹垄唬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》对,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标川耽,比如说要提升行业的发展和服务水平舌疮,使价格更加合理焕参潍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鞘没、保障范围春吴、服务都有一些诟补汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标渤逆陶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向娃。第一个是维护投保人保险的合法利益倍钦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向忍荤摄。第三个原则是稳步审慎推进频,根据一系列的国际比较研究炼颗遍,大家还是从中得到一定的经验和教训干橡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训氯。所以戊呕镀,最后选择的改革途径不是一步到位静,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标始推,它只是在长期的甚至六年千、八年记施颇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疏,这是改革的一个总体思路擞,从条款史痞挥、费率溃、监管三个方面这是一个简单的概括吾懊修,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款俊链呸,大家不用仔细琢磨当中每一个字吓间捶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贫,双方义务关系是怎样的标准化流程欠。   除了行业示范条款之外任懈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寺怠攻,不管是欧美还是台湾森拍藏、日本毫掀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门闯老、百花齐放的状态挪,因为每个合同涉及几千个字阿搞,实际上培,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系佳毕购,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择舰。   在费率方面分成两个部分酪,一个是行业的保费水平场鲜浆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业等,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌吓爬濉,对于汽车来说上,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鹊。所以在整个行业层面建立车险信息平台仙,收集各个公司历年来的承保理赔数据喊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的欣面、科学的定价的参考寐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动玩黔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权超,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了磊店梦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端楞违,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坝南。在行业基准保费方面粕,行业协会做了以下工作隘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理继库壕,在这个层面瓤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仿暇茸,其实是相当的弱苏糖怯,这么多年来的承保标的猛菲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名射骚贡、编码实际上都是不统一的柔丹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恨鹊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码彪供伞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库措脯,这个数据库目前正在申请国家标准恭绦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理眷扇,对每一款车归集了二十多个基本的字段搭嫡羡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瘸妊,给消费者购车提供了一定的参考呐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈餐胶。   在行业提供费率参考的基础上景,保险公司它是怎么定价的陶?现在也是大家很关心的一个问题龋腺零,为什么有的车费率高令、有的车费率低晌,为什么今年高明年低胜?在不同的分类当中有一些差异僧瓤矾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子街陋,分成从人因子和从车因子两大部分到亩吝,每一类因子当中又有若干个维度许,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肠娜、风险定价能力库簧、风险管理能力自主制定的露。   比如说乱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业愤、他的生活方式杰骨禾、他的信用程度等等渴恰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蜕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险童超存,它的安全性菲、可维修性等等喝杆撩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险量痘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扛肛珐。   国际比较先进的保险公司盛,他们通常采用的定价因子秒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妻瑟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考莽尼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乓,这个差异可能我们现在还难以接受款堤毖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向径险耍。   总的来说蕊如,保险它产生和发展的基础是数字法则嗓悉卵,在大数据的发展背景下缅裂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用轨貉莎。   前端越放开后端管的越紧尺红峨,如果费率市场化以后煎绿殊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争党、整体亏损的这么一个状态火燃村,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蓄熊。   实施步骤洞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的软词殿。到今年6月30号为止凰,第一阶段的改革基本完成了奶孺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沃鼎,不同的索赔历史对应不同的费率慨,不同的车型对应不同的费率爽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烫却编,这也是改革的目标弓保,首先是平稳过渡氏。   下一步任椒荤,费率科学化拍蓝泰、精准化署、精细化程度会逐步的加深锰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的席。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尖镰诬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乔,经过一年的改革试点毙,消费者从全国范围来看彻港滥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点醇伎测,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的霓扳跨,对于高风险贤、高出险的消费者事托,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芹康,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费筐屎催,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率灵蛔、道路交通安全水平都得到一定的提高匠联匙。   从行业的整体情况来看疮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平软,增速营改增以前是11个点薯烷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捞,仍然是持续稳定增长隘毖秸,这一增长是在保障范围扩大硕、车均保费下降的基础上实现的多麻,车险行业的承保效益基本保持稳定遁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标猎罕村,两个点的承保微利抚。   在保险行业层面来看蚕粗及,公司的定价水平跨、服务能力在稳步提升的缓涤。外部正效应也比较明显寂搞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点檄撂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系祭然。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纶甭矮,大家开车上路更审慎了摧碎窖,小额案件在索赔的时候可能更理性了沮。   下一步工作娩帛剔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外了偏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品介梁窟,也就是说除了违法犯罪不赔疲,除了不可保风险不赔闯扁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险癸困、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障靖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻嫉夏拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围部单,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钳、不同的投保人戚、不同的车型价格的差异会越来越大米妻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求死旧,更好地提升保险公司的核心竞争力哄壳,也更好地促进道路交通安全动尺亥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高太茄车,最终服务于人民群众更美好的汽车生活痕力第。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦卡圭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日强板,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕监。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题士率枫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赔捞,力邀政府堤浪癸、行业赶霓、企业陶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悲,寻求产业发展有效途径陀豪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录守艇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钦膜。第一奋,SUV这几年是高速增长陈,我们做一个判断谴,这个高速增长就要成为历史了椿虫铣,往后没有这么快了坎别,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桐,份额还会提高弯美。第二痊谢炭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蛋,就是份额和价位双提升湘噬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化倾饶泉,之前是低价位提升份额贿咎草,这次是价位在提升实梗停、份额也在提升辆猴。而且我们判断还具有可持续性匹遣。第三物邯畅,汽车厂商将会由过去的腿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瑰新秸、弱者更弱感,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蜕毁。在此主要介绍前两个搅,因为时间比较短涸葛忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势簿烧。从图中可以看到广奴,从2007年开始协甭,SUV进到了一个高速增长的阶段骚汞片,连续九年年均增长率达到46%妊绘,今年前七个月也比较快磷俏眉,增长38.6%客苏点。此外唱霞任,市场份额在迅速提升工,今年1-7月份市场份额达到40%擒星,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抡绕,过去几年每年4个百分点凶侧固,去年涨了8个百分点仙,今年1-7月份又长了4个百分点邓漆炒,自主品牌SUV占自主品牌的60%迸讼块,SUV全面热炒灭疼,豪华车叮酞缉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秤贾计,下一步还有空间父。从这张图可以看出啸靛良,一般的合资品牌啪瘦良,SUV比重还偏低捅铅,豪华车和自主比较高杠怕,不同级别里面SUV占比较高冯,不同价位车里SUV比重也很高枯构贩,还有一线犬恳惯、二线北伴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)内,不过一二三线的比重是去年的数据市,今年前七个月是四十了琅驴,今年没有注册数据可以看得出来倍。   但是咆跑粟,我们说这些年手,suv领域基本没有在空白市场挫骗薪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱猜墨秦,需求就会出现放缓的趋势双教陆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痕汗伎,2012年-2015年逐月都是向上提升的界涕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走僧掸怪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月匡棋社,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了愧。相对于去年砍,虽然今年全年涨了5个点蓬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狠挨庞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伸锋箱。   但是泻妻扩,我们说还有增长的空间瞳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点隧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况椿,大家可以看得出来随船,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家迫卿戒,大约在20%左右霉缝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国断、加拿大泄、俄罗斯这些国家你肛烁。这些国家总的来看是地广人暇姨怼,SUV占比比较高悄,人口密度比较高的SUV占比比较低翻,但是也不完全成立林境,韩国人口密度也很高但是SUV很高逗毖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔫,这不完全成立暇滥,这两类国家的情况是存在的独。   如果跟美国相比博煌佳,美国是把皮卡不作为乘用车巷砍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剩巍差,与宽口径比还有11个百分点了列猜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高舍聘承,五十多不一定是峰值点穷线放。   另外辈烤练,欧洲这几个国家诗侩,虽然SUV占比低履,但是比重也在提升哥频,从8%涨到25%罚,SUV的热潮是全球性的玫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下猴,美国情、加拿大这些SUV占比高的国家彻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搜滇会,大部分来讲可以占到40%左右苫首,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高灌河赎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低些,欧洲这些国家就是两类福,我国应该是随着美国瓷、加拿大蝎些毯、欧洲这个情况搅戒拣,因为我们已经占到40%的份额了等颠,如果按这个去计算钦希涟,中国的三厢轿车是48.4%瓮,还应该有十个百分点的下降空间姥破掣,下降去给谁劳肋?基本上是SUV娘猩扑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%么,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升到,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点番恍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升壬卡,这就是我们对SUV的一个基本判断盒剃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化具蚊,就是份额和价位双提升厂眯,这是非常不容易出现的一个现象幻,如果把它拉得更长一点看供喝违,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段懊谷,2000-2010年连续提高了斤朝,最近这几年不太好蹋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升匿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低核酶煎,2004年腾健、2008年念沪、2011年前丛罕、2014年洽,其他年份至少是相等的羡,大部分年份是比它高申现,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的迫肆。   现在一个更积极的情况来看型,就是我们的份额在提高蛋,如果以总体的市场为100的话酪冠火,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%栖,如果以生产量为一百的话霓,我们的自主品牌已经占到了35%恃碘峨,其中提高最快的就是SUV乐盯屡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鲜,它占到了一半以上的份额晌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降互卵锑,以轿车为一百忌婆鲤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%孙,连续几年都在下降母,轿车竞争力在下降诫。但是自主品牌总体上的份额在提高囊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尉溶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车偷,这个销量在提升侈瓦伸,低价位的车销量在下降额肉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炬,增长最多的就在这个5-15万区间嗜。以自主品牌自身为一百的话涡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缓戏虑,现在只降到了3.4%俊秀唐,而5-8万的车这几年也在下降寝芯绅,增长最快的8-10万的车和10-15万的好聘努,这两个价位上涨的是非常的快实歼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锈从,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唤,自主品牌的车价格明显在向上走罚,这是一个积极的变化禄饶词。   另外递窍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烂跑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茹梢, 10-15万区间涧,自主品牌在里面也占到了28%凄,这个变化是很积极的袖媒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的苫水,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的典烧,最高峰是2013年213万妻辈峦,去年降到164万剐虑萍,但是SUV在迅速地扩张乐,大家看这个SUV的比重沃姐颈,原来是二十多万辆脑,去年到150多万辆扦,右边这个图是10-15万逆绰,更是靠SUV在拉动的憾肥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氨,这是一个非常大的积极变化巩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升被,这是GDTop的一个调查数据事刑互,这个一百辆车出的事故故障率孟,自主品牌在2003年有四百多个事故卿揽吕,合资品牌现在也在下降暖噬侣,这两个差距正在缩蟹8邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哩操。   从产品的角度也可以感觉到姑丸,最近我们的一些新产品像奇瑞翁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价良董啤,这就是一个积极的变化报摧螺,这就预示着我们未来具有可持续性类伞蒂。而且可以看出帮幻探,如果以前二十名产品排名算的话汕绵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凉派际,一个长城C30一年卖了15万辆左右胁辩,前二十名里面我们有两个慨。2013年更少一点舰般申,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的世实侠,前十个里面已经有四个是自主品牌的鸽须,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赏憋。   这几个发展量比较大的企业昆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的暖,这也是积极变化芍屏羚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鼎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化村。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱厩础,国际市场南美洲肉凑戒、亚洲诺垂版、东欧盒、非洲是迅速扩张的市撤缈诮摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力跺叮,我们产品出口大国全是这些国家泼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家楼模,跟我们购买力差不多缆,人口加在一起12亿倒,跟中国市场差不多趴晃,换句话说中国市场去年卖了630万辆欠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱ㄍ浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的朴瓶粒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议耿康丧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面墙肉,传统汽车大有希望些,至少应该平等地分配国家的力量氰,在传统车和新能源蚕就挛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重岗脱庆,力量投的也太重晤午,下一步要对传统汽车给予足够重视详活蘑,它完全有希望获得好的发展泊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了确抖评,以前是高速墟,未来是中速铣凑拉,它要抢别人的份额额膳汐。最近两年这个数据可以看一下违,自主SUV芒廓纷,连续几年50%-60%的增长箍袖蚀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长裳起,这就说明这种竞争关系在发生变化模,这是一个瞥。   第三个观点我们就一句话带过了涎贪禾,汽车厂商的格局要发生变化矾汤饲,过去是大家共同进步居监、共同分享发展成果碍票翁,因为有年均30%多的增速太,最近几年速度已经降了年均降到11%了佳惕,未来还要下降配,大概8%左右或者稍微高一点饯泄朽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展就搅。另外合资内部也会竞争桔磕,自主内部还要竞争费,中国市场占这些大公司的全球份额太重了响旅息,大众占到33%哩贿固,最高占到38%竞暮瓣,就是中国销量占到全球销量钾膜,宝马鹤闭问、现代丸、PSA都占到了20%段,通用15.9%椽擎,如果把它的微车也加上超过25%桶苇挺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蕾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的理,要么是维持全球地位通用暑贪阶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辞罚拌,大家对中国市场都高度重视舱起盘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额董檀,我的速度要比别人的速度高豆射,所以竞争更激烈触捣氖、自主更不用说了溶冲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌祥,大家都给予很高的期望笺,未来我们说竞争会非常的激烈欺,而速度又会下来拟肩,所以未来的竞争格局跟以前不一样缆,以前叫分享莲珊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强髓匆、弱者更弱韭殴,十四五就会出现兼并重组破供矗,如果我们放开让更多的企业进来工,我觉得这个可能局面会更快匪互,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年壤兔,最多明年还有一年锨,但是它的速度比平均速度还是快一点平,自主品牌大有希望坏膏刮,我说的是传统自主品牌橙,传统汽车还不是新能源汽车扩罗沪,另外格局会发生大的变化芬劫浪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄谓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烷伸翻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铅宽勺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啦宫绒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尾拴,力邀政府翱念、行业陋、企业分徊锹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朵,寻求产业发展有效途径厦忌。   以下为福田汽车集团副总裁剩菩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柿淳。 福田汽车集团副总裁速泡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掏酥、各位来宾博煤狗、女士们碘、先生们瞬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛譬崔污,能够跟同行深、专家做一个交流学习堵局。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势畔悍毯。从全球战略的视野来看芥涩,乘用车的全球化特征更加明显遂陇惦,很多轿车的平台会在全球市场销售思,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些旅劝。举个例子嘎镣藤,如皮卡庇殴脊,在北美皮卡占整车比重是很高的袜柿,但是在中国开碉,在欧洲维霉,皮卡的量就很小淘。另外又如轻卡喉汲,现在它的亚洲化特征会比较明显开。还有重卡辰输,在欧洲都是偏平头的冬硼巾,北美则都是偏长头的氰敬稿。所以商用车行业的区域特征很明显猜充,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的氖烁。而在中国市扯拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磐抨蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤δ绽稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的棠,2010年达到了一个峰值429万辆钦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驴,去年是345万辆吾男,应该说这几年商用车行业日子都不太好过翻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长禾,主要的原因就是因为重化工行业陷剐,如煤炭伐蟹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化眯。另外整个物流行业的效率在提升氏渺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诽拟。   随着市场竞争的加剧朽橡矮,行业整合也在加速酞棘甫,份额由2010年的44%提高到2015年53%锰,再看一下今年商用车的情况阮,今年一到七月份销量略微增长拭怖,整个商用车行业增长2.4%泥隶奋,我们判断是过了低谷炬受,所以下一步会有微幅增长层邪完。2.4%其中主要是载货车贡献的譬处杆,同比增长4.8%汐鲜,客车受微面的下滑郝翁,导致载客车下降了10个点始扔泥。   关于未来的商用车市尘印,我想从四个维度分享一下我们的判断扳誊抨。   第一是从宏观经济层面列藕,从金融危机以后烯钵,全球市场增长的趋势是慢下来的疮汉,乘用车商用车的比例现在基本上在8挞林:2秒柯,但是进入“十三五”之后我们判断漏难,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伺,商用车因为是物流工具的企业衔峡,未来会有所好转拐,但变化不会很大瞬推。   从技术层面来看脸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0芭舒腥,现在正在快速进入智能化的3.0时代哦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲遥快的锚屠。   未来的商用技术主要围绕着智能化疟死、网联化恰、电动化浪汗叔、环保化来追求汽车的高效促、绿色羚陀傅、互联和安全前。   另外从中国的政策法规来看拦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搔,从客户需求来看成炊泪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求席,推动了中国新能源车的高速发展紊换魄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆褐俺,同比增长102%小赋屑,其中纯电动客车3万辆呛,同比增长176%险炯。未来在城市公交以及城市物流违绥、环卫等方面焦,电动车还会有一个高速发展堤吹层。   下面分享一下福田在科技创新牵弦先、转型方面的一些经验和做法丸。   在商用车2010年达到高点之后良榷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妮,加快掌握自主研发的核心竞争力螺啦尼。通过五年的发展来看峡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饭。福田汽车目前的研发体系是两级捎椒暮,一级是福田集团的研究总院焚孙回,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瘟吓,曹博士也说乖郴氛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆耪斑卜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心男拧告,是一个二级研发体系漆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程遣经、整车的集成以及幕崾诵牛块开发和整车测试的三大核心能力喊蕉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒迁肩、康明斯等等合作单位进行深度合作刃、改变和创新谴淌丝,推动整车的技术进步签。   在转型方面稿丘受,我们这几年主要围绕着几个方面腐眷漓。   第一是产品低端往高端转型揉玖薪,在“十二五”初鼎栖,我们的高端产品占比不到20%惹说橙,我们到今年年底高端产品能达到70%茸湃。   第二就是从国内往国外转型唐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%馈蒂邦。我们连续四年商用车的出口保持领先店茎期,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寸拷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的焦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锹恰,另外为了解决汇率和贸易壁垒犬,我们在属地产业化方面做了大量的工作嫂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设毫唬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础柯。   另一个就是从制造往服务的转型浇畔杯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色护,在“十二五”期间蔡上斜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益饯弄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础番勺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸璃按,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乘操撮。福田康明斯通过这几年的培育题通,不管是从业务的规模归省暑、收入祥币、利润现在都发展得非郴Ω恚好拍,另一个他也对我们福田汽车的整车点祟,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩裕好的支持李。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捻遣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疽肆吠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3剂剃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的镐袒驴。可以说尽管卡车的量比较衅恪,但因为排放比较高伴滇,另外一个因为运营的里程和时间比较长潜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的士识皋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍廊,实际上物流的效率还是比较低的犯佬。基于这一判断疗,我们提出了一个“超级卡车”的项目雷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拾玖畔,通过这种材料的智能化棠陵、材料的纯电动差修申、新能源的技术路线以及车联网打造绿色隆、环保饲慰、节能仇系泻、高效赡烘襄、安全退卵、智能的超级卡车筷垦派。我们的目标是要实现降油耗30%惩仁久,降排放30%费钡,整个货运效率提升70%变龚匆。   另外是关于福田汽车的车联网技术烷世肠,我在福田分管车联网业务荒哇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值靠聊钉,因为乘用车是一个消费品粟绅,买车和用车的基本上是一个人茧线辛,而现在主要是用来出行的筛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞪,但是商用车不一样莆举,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的潦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用摧蛙违,驾驶行为各方面的安全确拖,另一个就是乘用车是一个地域性的车壤,不像商用车需要全国跑杏攫请,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨紊分秀,过两天跑到海南去了乐翠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些好。还有商用车的故障率躬加,因为它的工况复杂些淬,商用车一般具有轻载捎关篮、标载和超载疏姬努,但是对轿车一般不存在这个问题贰缆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低错锑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的帅瑟。所以通过车联网对车进行故障预警昆、排除以及程序优化等方面充充,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钱互馈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理厩,建立与客户的互联互通陋,为客户提供增值性服务妙聘蔫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挽、服务商和供应商产品质量和服务的水平偷躬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沽。大家很清楚胖匠酶,围绕着工业战略汝溃,德国提出工业4.0捅,美国也工业互联网漂豹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略偿呛狙、英国的2050战略袜惺徽,中国也提出了中国制造2025妮姬,福田汽车结合自身的一些现状犯拉唤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划据。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酗笑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缴恰拢、企业与企业负槽、企业与产品本标氓、企业与客户的互联互通煤。“五智能”就是商业智能筛廉蔬、智能管理氦垛、智能汽车监抽、智能工厂培暮恫、智能制造碘。时间关系奇缺忻,不再进一步叙述赡默常。   目前猛洽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期夏礁呐。福田汽车愿和大家一道芬,通力合作仁锰,整合资源搬撂党,协同发展虚,共同推动中国品牌的加速崛起吞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献混,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒叙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叛妇嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玩笑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题管诗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浓模散,力邀政府叭铜、行业戊伦、企业罗兑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矮缓叔,寻求产业发展有效途径戳磺离。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员擞、舍弗勒集团副CEO梦辞础、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动百我蒋、驰骋未来》的演讲实录灸马韭。 舍弗勒集团执行董事会成员硕、舍弗勒集团副CEO惠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾米、女士们身班、先生们切供,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论派糖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略施,我们的愿景竞,是如何来推动我们未来的出行和移动斡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谱耙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景论固,我们是一家领先的技术公司犁,在全球都有我们的足迹衅衡巷,我们一直致力于移动渡的陵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用滇瓮楞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宽贬。   舍弗勒一直致力于创新卯救乡,也可以说我们成功的因素是质量剑既、技术和创新乓琴人。我们在制造业方面有很强的实力冷稍,在系统研发方面投入非常大秃。我们创造了一流的工艺和技术鼻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门菩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面垫磺团,今年我们在德国获得了一系列的奖项敦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品快蹋奈。   就像很多其他的技术企业一样霉猫畅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域先。第一是环境友好型的驱动兴犊,第二是城市交通垂镁,第三是城际交通赣拎墙,第四是能源链栖荤盼。比如说大家可以看到靖玩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烂,人口结构变化非趁樾坡。快缄飘说,老龄化社会已经展现在我们面前枢,技术变得日趋复杂愧疆干,数字化技术的利用领域不断的扩大斑,我们需要找到更好的方法来彼此了解荚庞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作煽难激。数字化是一个关键负坝鼎,另外就是环境方面特、可再生能源还有资源的可用性腊魔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晨骡惯,资源的短缺也是我们要去关注的狮浩。   再看一下经济的趋势裸纺,我们现在处于一个全球村泼滴瞬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题叮吠恃,这些是不一样的刺偷嚼。另外就是可负担性的问题搜,我们要为客户带来更多的价值蚕撇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缔破,这些都是我们要去关注关心的悔。   我们来看一下未来的战略超筛,主要涉及到四个窗口祁认内。   第一是产品本身景,我觉得对于汽车产业浆韶监,对于机械制造产业来说都是非常关键的耿。在这个领域/行业宽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动济聘瑞,要减少对环境的污染亮层何。   第二是当我们制造产品的时候呢,或者制造产品元器件的时候瘸萌葛,要关注它的功能鄙揣剑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窃、城市的交通巢恕,对于汽车以及对于我们的供应商某,可以为汽车产业提供什么样的元器件悲撩,这些都是我们要去考虑的隆榔时。   第三是城际的交通年睬俏,涉及到比如说航空锯、高速铁路的一些竞争沮浇馆。   第四是能源链的问题描戏峭,我们有什么样的能源是可以使用的筐,我们将来的交通工具运用什么样的能源呕,这些都需要我们考虑忱恢。   看一下将来的动力总成坷妊钙。我想给大家传递一个重要的信息胆反,在接下来十五年时间里蕾,从全球来看关穗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梆爸泥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分竟。   但是现在也有一个趋势发展得非陈停快较碧痹,来自大众和奥迪的这些厂家镜入,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车劣龟。到2025年讹潮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%衅莲,也就是200到300万辆的纯电动汽车嚏蚀呕,所以到2030年可能会是一种不同的情况薪吓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况氮娟峰。我们还需要让它更加有效一些洽浅亮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争采晤,还有电池或者是燃料电池等等毁,这些都会占据越来越多的份额吉。对于我们汽车产业来说非常重要九无,对于政府来说也是非常重要的揩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料薯肖,比如汽油金勾,还需要考虑其他的一些燃料橇粒害,或者是人造的燃料等等截洁,需要考虑更多类型的燃料徒秸汰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面磺锻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车认灌褪,包括48伏的解决方案负限拘,它主要是对手动传动系统的电动化褐。我们需要首先实现这部分的电气化虫耽。另外我们也需要对离合器实现电气化懦赔,也由于推出电子离合器舌。另外我们还需要进一步提高效率貌陷。也就是要进一步推出我们的混合动力娜缡砀#块48伏系统习府诫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜比崂希块的解决方案似写。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案聚,针对高压的电桥驱动解决方案吻哎揪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泪兰浑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统褐暇,以对其进行电气化处理讽愤。如果将来我们有纯电动汽车的话茂恕水,它的电气化程度会越来越高窃困熄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战守抽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哼风,因此我们需要进行标准化逃,标准化是第一步感,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辈雇,或者说是一些部分的定俏鼎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驾箩夯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求庇洗复。我们也需要减少车辆的整体的质量刚,主要是成本方面是一个重要原因佩搔翘。如果需要建一个标准的话豆虐啦,我们就需要有更好的一个平台谓讼,也就是说我们需要基于标准的平台赣,或者基于标准的牡侄丝常块进行我们的汽车制造麻。   我们需要全球的平台化解决方案稼凰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纠贰。关于动力总成方面氏守,它的变速箱是最关键的一个部分略率。我们刚才提到一方面是包括内燃机担瓢仓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起欧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匆邯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赖扫。   接下来看一下我们的重点产品钨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辰,我们为中国带来了什么样的解决方案溜眷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案零,我们推出了高压P2混合动力母薅斫唬块椭涸皑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决旱,我们希望能够改变它的一个变速器悍葛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换厩儡。   通过这样的一个标准的亩透挤ィ块化设计身纳靖,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹬贩尖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求擞惟敌,我们的这种创新型P2的混合动力睦鹗饴樱块可以帮助实现不同程度的混动功能十。实际上抗隆洛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案庇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陛。这是第一个解决方案噶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划婚,它叫做高压P4电桥的解决方案贿锤,可以用于SUV或者车辆的CD部分坑乘。它具有高功率密度悔,可以适用于不同的车型呐戌,非常容易打包进行个性化设计滴闲男。也可以用于新能源的生产峡捎玻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产权福。它可以让我们更好地使用内燃机芯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弦白谁,这是我们两到三年前开发出来的触改补。也是考虑到了中国排量的需求汰,或者是新能源车辆的需求袄江。针对这样的一个需求净谴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案琳珐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机令胳哥,我们中国团队也为此作出了很大的努力涩瞬贰,这个发动机是专门针对中国市场推出的驳爽。   另外就是在变速箱方面腺前孔,我们也推出了一个新的解决方案扑,是集成干式离合器的DCT变速箱形蓟抢,机电一体化离合器和齿轮执行机构诚核。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捎笆空,对于工程师来说联,我们都是非常理性的聊话,但是有的时候我们需要具备一定的感情拿惮。对于我们的汽车技术来说瓦,我们一方面需要理性仿雀,另一方面也需要激情急男奔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炽段。针对方程式1的赛车贺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成饭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展莆绘钙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势藐暴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢落太:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甸揽纪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸿恭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刑瘸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铂,力邀政府视撵、行业扩鸵、企业武旗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吾,寻求产业发展有效途径塑惨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肆莫、副总经理 吴松发言实录宦恢痪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事跋鲍、副总经理吴松   尊敬的何部长使穷饶、朱总篇,各位嘉宾络点什、各位朋友绩,女士们号俗、先生们偏,大家上午好沧。很荣幸参加这次论坛翰,我上次参加此论坛还是2011年室,当时大家对广汽传褀品牌还不熟杀颁,那时候传褀刚刚才有这个名字烫,传褀的保有量不到一万台惨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嚏防,这给了我们很大的信心和鼓舞仿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持巢豹。传褀一直也在努力遍涕刺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惦恫,年均复合增长达到80%京季胎。目前市场保有量达到65万辆括孩扣,已经成为集团利润的主要贡献者之一扔都仍。   明星车型GS4持续供不应求第持,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数仙腥,而且GS8与GA8同一平台端波,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茫缅咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到轨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛颧,对自主品牌的支持下签枯,关键的还是坐淬瓷,关键的是感受谅糯,关键的是多提意见挂妨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心厕矛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌夸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会试,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法克扮涤。我做自主刚刚回集团牛敞,将近9年半的时间韭,从不愿意干到喜欢干饰水未,到对自主品牌依依不舍溜番,到对自己找不到定位和方向挟胯,感觉到人还是能做一点事俊。所以这在这里借这个机会帛耽请,感谢在座的我们各位嘉宾挡聊先、各位媒体的支持宏蒜,也感谢传褀团队的支持盲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力傅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持潭莽。   我的发言主题是构造改革创新驱动秦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考撅玲。一个方面汽车产业发展形势分析双,前面讲了很多了歇,我就不多讲凰。   一个态势是稳步增长镐,但是全球增势放缓下。中国汽车产业发展仍然有空间蚀览布,仍将会领跑全球汽车势斜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台藩,中重型商用车达到400万台戈坍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茨妹。中国汽车销量将达到3140万台水兑,我预计可能还会再多挥,关键是结构看你怎么改咐习融?如果要参与全球竞争悄辑,那重要可能生产量还会增长了徘届,复合增长率将达到4%黄。   第二个特点饭疼弛,优秀自主品牌加速成长剧定,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流媚。中国汽车市场发生了深刻变化灌,中国品牌迅速崛起钙儒,优秀自主品牌加速成长戎妇傲。关键是要产生优秀中国品牌嫉,不管是哪一个企业伶,在现在这个环境下采博龋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌才,还有我们何部长段冲,这么一批老的汽车界的前辈嗓,到了这个会场又在用行动来支持分。大家和我们媒体各个方面的朋友拈焙,大家坐一坐立偶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舵阑,差别在哪里词东?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的警滦回。关键是中国人要团结勿,不要互相贬低祥俏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦啊星轨,抓一到几个褂,不要想象太多嫁婆锈,我们从来不怕想象搁坟徐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向屎拉,坚定方向碌墩。   那么数据也说明一切泰,2015年很多中国汽车加速发展赊攀,行业整体增长率为7.3%的情况下挠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%让吩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寸,相比去年又增长了1.2%百分点部固魄。而且自主品牌抓住了很好的契机烹橙腑,在SUV里面我们是防守的蠢低,是中国品牌先站住位置殴谷,合资品牌再进攻圭,再加上周围的环境变化垢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力牵渭儒,占据主导安,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个旅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人揽推爆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉堋,统治了我们的各个方面豹。我们展开进攻是非常艰难首,但不是说不可作为甜邪,要选择时机锯敌克。我们要在中高端里面取得突破督逗猎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比罢圈稀,这是韩国人讲的肠,不是我讲的肠塑。他们说沉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伺踌庭,如果不选择是对自己的不自信律唾,这个不能靠强求了谢秦,靠品质捆、技术帮谩遣、新能欠任欧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品暗棘晃。   第三个乏联,汽车消费升级和资源制约肋,也迫使汽车产业需要供给侧改革池册。不但要有好的产品馈,而且还要有低的成本杏亩灰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害每栋柏。在汽车需求方面坞纫,80糕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军次,个性化朗、智能化傲床、体验化等方面的需求还在不断地上升镰枷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战独非水。不管怎么变化纫私崎,满足顾客的需求票楔杰,满足抓住市场的脉动乾,这个是关键点嚷拿。而且资源供给方面惮蠢刊,现在的人口红利逐步消失钾慌,而汽车不是简单劳动缴,是高技术情况下的技术劳动扇识。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晶毋,我到那些国家去考察过溪奥瓦,没有中国这样受过良好教育房,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性厢瓶,那不是每个地方都有的肌蹈。有的地方上午上班啸翠普,下午到时间钱一领就走了抨。所以对一些合资品牌来讲汾俄,中国也还是蛮有魅力的邪抽,关键是要拿好东西出来澈剑,才能谈自主虐等戳。   当然工资涨这是个客观事实古现,2011年的时候4.1万诲秒爱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万刊,这个不高的对浓休,还要涨烁。农民工那么辛苦莲灰许,给他一点钱算什么蓬先胯。但是钱从哪里来阜辽?我在传褀亏损的时候钦创下,工资涨得慢汉剩,但是想办法补贴司副晾。这几年别的都在减路,就是员工工资不减胆懦练,但是效率要提高竟凌建,要杜绝不干活的人低坑,最后挣得钱多鸥,干活的人还没有机会枫,有钱的人天天有时间去议论萌矛推,没钱的人在干活炊梢,这样大家积极性都没有了导了糙。国企的弊端就是这个嘘。   那么在监管方面拦,工信部刚才也说了首码,我们的司长也说了阶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破醇旧谁,在供给侧这个方面要下功夫劲入。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径愧,作为五大发展理念之首精边朝,当时这个报纸一播五大发展理念城限,那时候我还在乘用车辖玲管,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去宪,这十个字佬。为什么呢泼?因为没有创新就没有一切泰几,没有协调就调动不了资源憋葛,没有和谐的话沧,共享也很难频,大家不愿意跟你干俊,我是不相信英雄的顽拔,但是特定的时间会产生一点扫病,还是要充分调动群众的精神扳尘膛,各个方面全方面的参与色拉,企业的成功除了它的领导者的作用祷,更重要还是把员工的积极性调动起来垄,人民群众才是创造历史的动力耍摆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革牧煌,需要我们从技术管理矢、营销溃炮拐、品牌裂钨、产品遣臼、服务全方位展开创新垄敝椭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革牌安雀,来推动中国品牌进入全球亥妻饯,成为世界品牌破集视。   第二拿校,汽车产业供给侧改革方向与实现海略朝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法理秒炊。   首先功澈缉,在自主品牌方面努,我们是追求全球视野开展正向开发弊,坚持以我为主的构造核心畔肛潜,组织全球资源淬叙浇,开放性自主研发模式善,掌握核心的竞争力艾疼扯,获得了可持续发展能力氏兑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人怯橙股。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奈瞧武。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粹懂,我们的生产能力标准是35万警喜,但是预计今年我们的销量会超过35万懒,有可能达到38万豌,当然如果制造组织再高一点尸,可能40万窘,也还是有可能诵绿嘎,但是大家别报到40万啊蚂。这是有体系沽为讨,有制度保障的郊叮,有员工的全程的参与墟薪。一个别的企业的人到这里来看房狠反,他说你这个企业为什么增长这么快皖呻,没什么别的都舰川,员工的积极性调动起来了并入,他们说拌,我看到你们的员工眼睛充满激情悍,因为人天天在干活的时候就会有理由颇顿吩,如果执着地做一件事情带有一点追求陋淡卸,那就有远大的理想刨轨笨。   放眼全球伺脚,在开发方面整合全球优势钾袄扛,实现研发的全球化侍且,人才全球化革堵、配套全球化毒挨。依托国内的研发资源鲜精啪,充分利用国外的资源开展研发资源整合问遣,打造企业自身的技术体系摆。我们用了将近五六年的时间哼,我们确立了G-CPMA跨平台耐肮跃剩块化架构鳞写,我们第一代的产品是引进消化吸收泄,第二代产品已经完全进行了提升隙库,但是没有否定第一代伴啤俄,掌握了数据链蜂牌陈,掌握了开发的流程匣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寐。实现了一个平台可以开发六七款车型泻,实现了多个平台车间的相互有机关联庞,实现了车型的变化多很,开发上市快钢庭罢,质量易保障屯,低成本镀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茨度取。   第二个粕,坚持质量为先汐,推出精品车型匈染,提升产品质量哭,加快自主品牌产品开发晶,提高汽车供给侧水平必,推出符合时代的互联网化的产品榷。打造消费者喜爱的精品车型溃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娜斤盲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恫衰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织艰洛案。实际上汽车不管是新能源也好沙波伸,产品的三大特点洞,一是颜值不好看别人不买斯陶希,第二是品质娠墨参,没品质也等于没品牌肚弹,天天出毛病心里不愉快矢惟耙,第三是性价比筒吮,就是靠成本涩联。我们的员工不需要培训就知道品质挟,因为好多从合资企业来夹苹侧,合资别的没培养绢,就是对品质追求棘鹊,结果就是成本搞贵了岭寇韶,把品质先过关土娶,回头成本再来逐步下降臣渺轮。我们第一个解决的是品质钡瘸返,第二个解决的是颜值聪节康,第三才是考虑成本统金麻。成本街摄洪,供应商的成本我控制不了弛,如果今天在座还有供应商的话禾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点馅土颂,还是有这个机会的讽扁陋。但是我建厂可以控制武防,我们内部的生产流程工艺对,我会重新再造绢雄,这个我投资减少了撅伍,今天也披露一下多陋量,我35万的规模最多可以干到60万坪凰队。如果创造性一点可以干到65万慑傻潍,总投资50个亿谓,含整车加发动机脆脸拦,这是内部数据倦霉,来给自主品牌共享户。   包括一些模具加在20个亿摔、70个亿吃吕补,最后的结果我都不相信俱馅,实现平台化病阮、公开化懊半挎、可视化揽,让所有的东西全部依照规则阳光推进乒。现在我们的供应商也很满意承,社会上也很满意碍绵快。这就是在体系蹲,在这些方面的作用力景祷事,防止一个部位一个零件扒,一个车就不同零件不同标准回,那怎么做天害,永远做不了好车挂郎。这个要感谢合资养成的规矩季集寿。但是自主也会给你更大的动力汐,动力是在研发鲸订式,其他方面再有作为其筷。所以我们是国企的平台谓咕分,民企的效率浆杭,合资的流程肥衅,这三句话就是这么个意思抚洽懊。   第三个烙爸,坚持智能制造打造智慧工厂耙谭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捷蜡,实现占地面积的有效节约改湿,我们的合资企业吩,广汽本田在推进第三期的时候涤,就是根据SSC这个原则赫慰。SSC的第一个S就是小型small齐,即所有资源空间最小车、设备小型化;第二个S是简练simple瀑,就是除去浪费胁忍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惦愧孰,complete嘎癌,以追求小撵苯陇、近瞬毁、短锌钱、轻构讼停,最合适的自动化剑、母危块化胃趁。所以广汽本田第三工厂运用SSC邦谎特,它们的车间占地面积减少45.5%媒禾媳,投资减少26%控裁,跟它的一二期比酱,能源减少了29%诗妇,成本节约了21%舍匿。   第四个坚持管理创新屡,开展构造改革吧春,主要就是我们广汽丰田杜检惧,因为我原来在广汽丰田发动机凸瓦答,我9年就去丰田一次懂,去发动机只回了一次喀逼,因为当时这个地方环境太好了败户,我怕一回去又不想搞自主了妊。但是鼓励我底下那些员工经常去驳,去交流廊拱巨,日本人也还不错慈,大家都交流欠新善。但是技术是交流不来的蛙默激,思想文化还是可以交流的挤凰剧。最近到丰田去了一下揽风,大有感受纺爸型,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革甜锤,它从最关键耽拐、最基础的制造环节入手偷曹,开展生产管理创新介,从制造轴茶、供需轴划、采购轴出发履,深入开展构造改革画,实现全员参与绅硅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巫谁修,充分调动员工的积极性枢、创造力沧樊烙,取得了良好的成果伪吧媒。经营绩效方面室氦,今年的销量增长不多蚂疚烷,但是利润大幅提升丁讹,生产效率显著提高纲佰。人力绩效方面涤焕泛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乡,管理体系与生产流程更为完善撬、合理荤缔耽。   通过改构造改革普,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升紊溯会,根据他们的预计忙党,已有的数据好,2017年单台不良率预计会降到0.01%铆旧,就是万分之一北。而且现有的工人总数减少1600人寄。就是现有的存量也可以变化痉虫,他们现在不到一万人锚攘项,要减1600人许户绢,它新建的工厂该聪,员工还是要招的沤送色,但有的还是要走沫。就是用减下来的人把他投放到这个地方欺。   第五氰渭捐,坚持体制增效姆构介,强化体系创新媒。既然这些企业都到中国来了揪,有机会为什么不学一学呢淌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下轿冻簧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式环庞,广汽本田精益管理还武剩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式唤盟炯。为什么搞一个广汽生产方式林蠢垃?为什么不造一个丰田呢革雇?这里面要说一句拨罐路,丰田生产方式你不能完全去学虫裸世,条件不一样促茂,环境不一样署尝,人员的基础素质不一样偿郎纳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搏物袒。你学它必须要结合自己舜东,连日本的企业去学它的麻萍,有的好多也不成功古盒,当然我不能妄断霸波郎,这是从资料摘的殊,不是我说的炼寂。   第二个窖千,我主要员工整车从本田来线套,发动机从丰田来善,也有一部分本田擎席街,两个企业不同的模式怎么办宛遁?发动机就要按丰田来辱,从头到尾来俊,坏的不学好的学趁俊投,整车就按本田的来厕砷贺。但是一个企业两个体系怎么运作呢品骇?我说干自主就不能有体系力,要体系就是传褀的体系凶。不管你是从哪里来挞恭,包括从社会上来惮淖村,来自五湖四海一个共同目标头,要干好中国自主品牌氦匠旧。所有最后提出了广汽生产方式湿,以丰田为主结合本田齿葛,这样把文化舶、体系做好琴淖,但是还不够巩固柬,还要琢磨尼裳,现在体系已经起来鹿。   我们从2013年开始策划售送,集团的主要领导说这个很好侵糠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丰犯。   所以后面我们的产能又不够了谷袱挽,销量又搞起来了酱醒,整车进行改造淌攘秒、发动机进行完善矩,整车概沛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造居,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宪孤,就是第一条生产线绒具胖。第一条生产线上半年生产了将近16万旗陀妒,20万的能力干了16万赐,实际上还可以做廖,全如果满负荷做的话练精割,估计干到35万都没问题灸岗挫。极大发挥箱,这个不进行全体系变革很难孰。发动机装配线一次合格率99%挽投,这个零部件产内库存减少70%胳畏,厂房面积提升30%刨,原来不够用帝澄,现在多了这么大的组织冻。库存资金减少50%勒笺佰,更为重要的是这一成果横向展开赎发。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粕唾管,它的年设计能力15万辆仿,8月份的最后一天有个数据功,他们双班日产已经达到了650台般趴,它的满负荷是700台画仿,估计9月份就可以满负荷邪姐袜。这种提升的速度疲烁,全世界都是先进的桓女摆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荡勉九,它的一次合格率最高达到了93%檄伞,平均水平92%芹苹菠,接近丰田中国国内水平踞,当然追求的是丰田日本的水平嫉,广汽丰田学丰田本厂璃,我们下一步也拿一个计划尺,要挑战就挑战一流省筏涝,否则没意义划。   那么我们以建成世界级工厂为准则功蠕腿,以广汽生产方式为核心烤人,融合了SSC原则阂贺,运用创新思维全力发展智能制造技术偷傻,打造智能工厂蒂乒末。我们在第二工厂通过价值流最大化想爆、设备智能化赊,生产线自动化趣杀麓、物流信息化拈、网络可视化扩、操作简单化段、安全绿色化设瓶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寿怒尽。这个第二个工厂是非掣牛好冻、非常成功的一个例子试剩扰,但是这些都实现了抖。   第六是坚持品质保障吼,打造高端品牌馅妥刚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗薄甲皋,高的效率提供优质有效的供给滴蝎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量厕姓授,连续三年获得中国质量坛、中国品牌第一勿潦白,超过很多在中国的合作企业辅扩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沸倍,所有企业里面包括外国品牌贝犁帮,与广汽丰田并列第八喇惨考,比2014年上升6位奈绒绅。   第七芯,坚持客户至上敲,提供优质服务扦,不管是在任何情况下宝咕遣,用户是我们服务的对象辜羡爱,也是我们的衣食父母诧汝,尤其是作为汽车这个特殊产品浩槽鞍,我们对安全脊煌、对生命的一种关怀冯腐皇,作为生产制造环节的改革忻,是汽车产业供给侧改革的重要方向锨槐楞,但服务环节的创新与改革同样必不可少奠,这还是目前我们相对比较一下蹋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名化,也是一个什么机构拈那,我记不不太清楚梧扩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烩统。所以在产业互联网的时代仓偷担,每一个企业不再只是产品生产者兑、服务提供商性欢汉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商袱剧骇,服务以各种形式融入到了制造业汉携哥、研发设计呛雹绿、生产制造痞、经营管理伐车防、销售等环节擂该坍。有价值创造的可能按翁敞,就有服务形态的出现屯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谋,两者相互融合骑改、相互依存反剑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展康。   广汽在这个方面也展开一些工作酶,我们的整车平台将联合金融疼恳、保险甲光铺、物流睬抵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颁皆戚,车生活平台会涉及多个业务平台吃,除了常规业务平台还包括了配件商城溅继、用品商城食、社区服务连锁陋胖畅,用户使用汽车的整体生命周期窟季,产品的购买只是开始菇首,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抢,这才是我们下一步发展的重点伟郝畴。作为汽车服务提供商线案,我们更应当关注的是用户的体验乌,以及给客户带来的价值增值感受晾,汽车服务O2O的打造铺,也是为了满足汽车全生命周期的需要茸,以及品牌和价值进一步提升的需要泥试丢。   第八旦堤泰,就是通过这些改革劝,整个广汽集团范围内的成果宋列,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万亨危,同比增长28.8%录、29.7%虾降筷,比行业高出20个百分点赂芭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平笛论,同比创下历史新高奥秽。当然传褀在这个里面那是贡献更大背,1—7月份销量已经突破19万醚,超过去年全年顺,加上8月份最近的数据泼,今年全年的任务22万已经完成了忌粮,同比大幅增长143%坛处俺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强李水,位居第303名际,比去年排名上升了59位钾壳疯,整体实力大幅提升湿。   第九归,就是广汽集团的发展十三五战略钞呐耪。简单地就是一个内部协同创新士废毒,外部开放合作木梆粳,这是总的原则髓,全面实施结构性改革须掸,实施一五一三的战略室到,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆昂畴瞧,这是一个保守的数据蔑聪,因为传褀搞不好就过100万笆,前几年说传褀100万蔑,别人说吴总氨侄Х摺,你是不是在吹牛溃釜钞,现在领导嫌我100万都少了饲去,拼命把产能都整合过来了谎汕灸,成为先进的汽车集团息,做强做实研发整车零部件忱、商贸服务和金融服务五大板块驰汀钞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌继蚕摧,实现自主品牌事业的跨越式发展世捞,全面实现一个“三”别涪,就是电动化菩篙、国际化稗哪、网联化三个方面的重大破采。   各位嘉宾许侍、各位朋友攻馅,女士们传人诫、先生们兰,在需求持续升级澄谱俗,资源消耗的情况下闺刊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弘诞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端勾、品质优先钙、创新驱动的发展路径好赎,坚持正向开发建,提供优质产品济武,坚持智能制造建,开展管理创新庆离混,保证服务水平桨停驮,注重品牌高端化嗽斡痘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花棵锹,共同推动中国汽车迈向新的台阶僵唯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疟忱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮忿:李芳" "  今年3月溜,借百年庆典之际膳坝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恼稳攫,即“智能互联”脸麓、“绿色出行”和“自动驾驶”犀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向祥。随着战略的提出锹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扁倦湿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上亮。在这其中队喜,“人才”就成为关键问题檀爽。为此俏椒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕廊慕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搏肩。   根据沈燕的介绍可以发现料宦饺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛貉,涵盖计算机授、工程学膛、自动化骗、金融等多个方面暖。她坦言奈岁羔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入空,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈建。因此龋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汝空埔。”这其中包括互联时代的在线招聘篇,“例如我们利用自己的招聘平台褥、Linkedin堂、智联招聘等在线平台绒,以及大学招聘囊釜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘税。”除社会招聘外敦超芬,宝马也会通过与院泄辏合作骡撇,提前把学生引入到企业中弧规,专门为宝马培养人才素老。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凌,举行“宝马同济日”这样的活动堂。“去年我们就以互联驾驶为主题辫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猛锰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习眠瘟。”沈燕说道彭。另一个重要渠道头,就是内部员工的推荐扇抽赁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粳聊,让每一位员工都变成职位大使瘸龄蔡,在朋友圈进行转发传递护。   “我们对人才的要求佛霞挫,在能力方面最重要的是对业务的了解霓卡。这不仅包括对业务今天的了解四办氖,还有对业务未来的了解播奇脖。要知道未来战略方向是什么泵圭,需要什么样的技能粪房。 ”沈燕告诉记者坪,“此外抒每,我们对人才的要求是不仅要了解中国惜,还要对全球化有所认知海昆隧。随着技术的发展略狼,我们对人才的需求呈现‘复合揭,跨界’的特点缄蓄。但是菊,这类综合性人才很难直接从市场上获得杀洁,需要我们进行入职后的培训兰苏缝。 ”据了解褥,宝马(中国)每年都会根据员工表现憨家,提供给员工出国培训以及交流的机会褐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流税祥唤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换屯俺俺,以拓展视野十蹈,提升能力里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是街,吸引并拥有了一批充满抱负莲、专业的本土化人才律亮簇。而面对未来蜗,本土化人才也将承担重要职责考酷揩,“这包括为‘在中国绦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向揉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盟。”沈燕表示拍嚷襄。2012年沮商纲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题竿捌,并在上海组建人工智能团队郴菩观,承担电动化和智能化的相关工作鸵需。另外码建软,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秦目啼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨彪。 这个团队将研究和紧贴中国市陈啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辉侍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中芦皑漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊桶接:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粉赦献,用“数字霸冲捆、概率标挥、未来”为题兰巴涪,论述特斯拉电池的高密度吝、续航里程及电池的安全性寝。对比国内烯泼斡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车溜,并预言电动汽车和智能手机一样薄婚吠,电驱动和自动驾驶注定了是未来官光,不可逆的未来镰。 以下为原文咖辜檬:   关于密度和里程数呵版船。 特斯拉Model S上市已经四年多了颅使舞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌翅叔,至今为止一个都没有兑现嗓钵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寸,里程最长的量产纯电动车贯突查,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颂寸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芳斑慕,忽悠消费者返惟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准多猫,里程普遍降低10%以上)来体现里程嗽,在有些国家辅助使用NEDC的标准毖孩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)韩屠扑。   关于安全性和自燃率喉巾。 自从2014年初安装了底护板耽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)叔效栋,远远低于燃油车烤欢,各种撞的惨目忍睹事故仍噬,也都没有发生自燃际姬磕。相反布翅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车华,却成了全世界自燃率最高的机动车恃,更远远超过了燃油大巴的自燃率辈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理秘盛哩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嗅淮,车门闭合的时候已经有点变形了)儡趴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业委摹,几乎可以说亭:特斯拉重新发明了电动车矫氨卞。    国内真正用心做电动车的企业罕澎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术灌驮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弟、变速箱维究、油箱等鳖瓮肯,改造成电动车的事情)椒匈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捻,才会全力以赴来押注电动车居偷脊。当然伶菱俩,也可能是很多品牌都在蓄势待发土,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招视既。    电动车不是什么弯道超车撑级,而是换道竞争怒。    今天的电动车栓捅笺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虚。待机时间是诺基亚的几十分之一桐妒,软件也没有几个天,通话质量也不好尉芳,汉字输入也麻烦的要死衬攫。和智能手机一样秦闹偷,电驱动和自动驾驶注定了是未来具烂,不可逆的未来督冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北伶坊:李芳" "   2016年8月30日同台姑,在北京新浪总部翰狸,北汽新能源充电部门副总监陈保江菜钎报、北京华商三优总工程师丁晓伟哀豌隋、电庄总裁兼CEO先越簿闻掠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肥栖典。    作为新能源汽车销售终端环节赴破,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线罢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈┍巍,更是充满了诸多困境改溺丘,不为外界所熟知凤喝叭。    那么拼铰澳,作为中国最大新能源汽车市衬用骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况纽筐,北京模式发展的瓶颈是什么个莆咎?有何值得借鉴的地方涧灸?又该如何去避免失误和纠正竿伸?政府阜、车企辰壳绦、消费者在这一产业链终端中憋,分别又该担任何种角色棵霖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录阑揩破:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捕:魏总刊法,刚才你从用户的角度僚,同时您也是媒体人的角度分划甫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样培舱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲暑,您发现了这些问题之后拭婪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率良纹?    魏士钦界拾为:其实我们一直在琢磨这件事径媳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说悄牧,这两点是能够解决掉的踏丢。首先第一个惦,支付陆。就像刚才先总说的辈,有个银联一样的东西客,接下来有个第三方膘,或者接下来大家都使用微信支付物陕,不管是充电桩也好山炊倒,app也好秤宦朔,还是当时的扫码也好屑,还是微信也好谰菲,支付宝也好分块士,能通过手机支付姜度驾,基本上都能解决掉翅伤拢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乏,我们把支付给它想办法统一了碍缅兽。不一定统一到一个里边去函,大概两三个酣,大家都在用蹬汕渡,这就没问题壳勿。    第二多,这就相对更难一些了欣把汉,应该是有一些第三方平台真正站出来抗疲,能够收集所有的真正的准确的信息默廓,其实当时我们自己在做app的时候夕,就是在做摸点的时候慧,我当时就矛盾短免,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涩春瞪,后来琢磨来琢磨去眉,通过很多用户的反郎,我定义出要摸一个最准的点恐梧,不要最全的槐。准是什么概念茂架?第一坑垮,我找得到抚,第二碳,我到那去一定能用得上蓖。如果我找到它了狼,也到那去了放炮,但根本没法用琳辟申,那就没有用了垄。所以如果站在媒体角度竟陋涉,我希望不见得是谁守疾崔,也许是个媒体磊蓝诉,也许是另外一个平台蛔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起称冷粗,但是它也不一定是最全的淑分踢,但是它是这些所有的里面最准的刑常,每一个用户都能找到桩滥拷窃,而且有百分之百的体验把电充上烘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的巧烈想,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站们莱程,是咱们国电的站陡,是快充勺。我们编辑去那边准备充电的时候埃,有六个跑快车的兄弟那唇我,霸占着那个点卫,就是不让你过去浓堪缕,这个充完那个充郎魄掀,还剩一个车的时候秸瞄,就赶紧打电话给另外一个兄弟炒,赶紧过来充电旅。我们不等了肋缕头。但是他们不知道呜剃懦,在那个点不到三公里的地方赡宋粗,快到积水潭小西天那个地方匿傻,还有一个充电站蹈嫡雹,好像是三个充电桩还是两个弦堂慑,一个车都没有脚,而且车位都是空的辣旦放。他们不知道那里敌筋椒。而且那个点堡檀,我们当时找的时候用了三个app密水,只有一个app上标出那个点跑,另外两个app是没标那个点啸枯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离还,所以准确性其实很重要豢。所以如果能解决这两点侮可,我觉得咱们的空置脊触瞳、闲置的问题一定能解决奢,肯定没问题的垢母。这是我的观点跑。    黄山譬:关于公共充电这个领域蓉,我不知道魏总在充电过程中态,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题潍硷?    魏士钦翻痴楔:出现过黑项屉,很多播省辫。    黄山鞘菲:这个问题其实很有意思的问题焦,充电桩的标准是国家有统一的标准慌匙俺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鞠。    魏士钦典:是这样无缓,最典型的例子就是腾势粟,腾势在很多国电充不了毁,但是在小E充电或者普天是能充上畦极。    黄山笨:我们可以把时间放长一点来看抖溉,在2004筐钨、2005电动汽车兴起的时候霞略钢,很多人都不知道电动车是什么停阿,充电桩是什么黑。随着这几年的发展俩际,物业慢慢都配合了嫩懂,所以从成熟度也好删涧杏、物业配合度也好疥涵,应该是越来越高的抹蹲。国家层面出台赴,新建小区予以配合设晌筷,包括老旧小区的改造芦,都会多方面来共同解决这个问题哇疆。其实关于今天的这个话题绞,我不知道台下还有什么问题要提问的鸵。没有的话答离痰,我们可以做一个最后的总结沥。    我接着丁总说的北京模式的问题辛狈,我们今天说的是关于北京模式潜舷伙,丁总说了一个北京是纯电的市扯麓凇,跟其他地方都不一样沽,上海是极端的贿腺,上海是混动市澈煽,北京是纯电市场被晤。我理解还有另外一个模式灵溶头,就是北京的充电运营商是最多的盯,发展是最快的抡敝,一开始是国家电网咎疏、普天在推隋表卞,后来群雄逐鹿萌记金,特来电妮、星星等等各种运营商都进来了砷辣,包括先总这样的都进来了耸壳济。我听北京同行说北京大大小小21个运营商澳菊。    魏士钦簇幸褐:现在已经不止了啼蓉痘。我们有一个数据睹放,说是47个运营商蛾凹苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构莲怒,我讲点个人思考和认识篇荣。    先谈思考肯胚。第一旁,供给侧结构性改革内涵非常丰富瞎,大家可能更多关注产品的结构性改革亨辞,其实我认为并,源头是制度的供给和政策的供给氦喘,再是要素的供给雇,三是产品的供给糕惧鲸。    再把这个逻辑关系缕一缕贺娃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给笔璃,而制度裙签界、政策和要素的供给又会影响到产品的供给秸隙假。所以现行体制下溜豆胸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革邢?这是我思考的第一个问题烦。    第二个问题兔,是我做企业这么多年的实践和感悟隶炊,企业到最后比拼什么响?其实就是资源的配置效率萍。汽车行业也如此授。你拥有多少资源固然重要肝握哦,比如研发队伍悼篡肚,既有一两万人的祁,也有六七千人的品,还有两三千人的衰剃,资源差异很大霸,但实践证明人多不一定成果就多躬,关键是资源的配置效率呢汗竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率亢,取决于一个企业的决策效率和执行效率堵抒畔。而企业的决策效率和执行效率愁,又取决于它的机制和治理结构划。    反过来聚篱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化闲泉。也就是说骇,产权结构会影响到治理结构和机制行痴问,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响女佛,进而影响企业的资源配置效率酶。    从逻辑关系上讲拧锌米,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辫变。    第三个问题哗喊,产权结构是前提上镀孟,是源头性问题磐蹭,多年实践奢,有以下一些体会社。    关于股权龋池寂。股东应该优质化溉揭,股比应该合理化漓。近期也好弓废崔,远期也好计举,你不能把那些对企业治理阜坛图、技术挥邢闪、管理缔扦,以及市场拓展没有任何贡献蔬,反过来可能还会添麻烦者蜗薄篡,当股东蛋。这样的股东不能要尸甜荚。    股比结构这块处敌稳,不同行业烷孙,不同企业盖嗣,它的结构模式必须符合市场规则汞酞办。若是竞争性行业魏,不管是央企退揣如,还是地方国有控股企业思,做第一大股东绝对控股寞,很难实现建立混合所有制的初衷辽恢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烯,竞争性行业混合所有制要深混频触屯,不能简单地浅混碧健臼。什么概念囱铃?国有可以是第一大股东唾衫巳,但不宜绝对控股勺派,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构黄火。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咕、国内竞争国际化这么一个概念囱。既然是全球化尝故,如果你这个竞争主体矛峭肮,你的治理结构温纹搪,你的产权结构冉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话斗阿荡,你如何参与竞争忙腻未?道理非常浅显明白般橡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践覆扒纷。    江汽集团公司制定十一五规划前遍副痛,我们就有一个想法吓券,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化硼磐。围绕这个思路吉,于是就有一个叫三步走的战略规划咕届。    第一步碎绷,把国有企业员工身份置换掉皋,从根本上说砍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处撤恐德,对职工也有好处戈,是多方共赢的一件事情澜。我们知道离秦,国有企业这条船不管怎样蚊苫,开得好哥布,开得不好伞充,哪怕再破再旧掳,只要不沉下去茅,国企员工都会抓住船板莽几,不愿意下船傻问。    如何把员工这些观念转变过来蒂匿?只有让他们从企业人转变为社会人劝。因此绥,第一步是2006年靛,江汽集团公司所有员工进行身份置换敞矢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会掏死行,作为每个子公司的投资主体潘溃,共同组成投资公司烷挛。    这样阔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东罕千。投资公司持有江汽集团公司的少量股权米患袍。    第二步芳,我退休后绍,引进中国建设投资集团有限公司额存剩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司该淬。初步实现产权多元化沟核。    第三步姓统翟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哇狗,包括安凯客车的控股股权屎,整体运作上市歼。去年1月获得证监会批准居兜,上市公司已挂牌暮腔。    通过这三步走——置换身份拢汀软,初步股权多元化吝,整体上市禾歇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的摆,对留人起到了较好作用帕豹。在工业化崩嘲磷、信息化绍蔷蝎、网络化尤其是移动互联网时代憾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搭杏,股东或雇主和雇员之间的搏弈闹,更多体现在决策权和分红权领域棱侠。    为什么IT产业秽粳篮,特别是互联网企业发展如此迅速倪赶?正因为它有这样的产权结构喜蝎,这样的体制机制说涝。做得好的互联网企业关娟窘,股权都比较分散感群琼,管理骨干和技术骨干都有一定股份让,可能这是大趋势火诡厩。    互联网行业资源的竞争和协同迫逝嘶,最终体现在人力资本价值上佰,他们要参与公司的决策和分红笨碑狸。这个问题如果不突破慑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难祭。   存量是稳定剂病,增量是兴奋剂    那么息匆,内部机制如何变革广急?    1990年我接任江淮汽车厂长既肝洁,当时非常困难老,留不住人酚。有些人选择离开套,人往高处走途悍,完全可以理解方拾巾。留下来守摊子的这些人不容易蹈滴眯,到我2012年3月退休巷,这22年时间里肩钱毛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虑俏。    第一阶段是2000年以前人很。可用两句话概括欧,第一句叫做存量相对稳定衰,增量拉开差距败攘扰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状低,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来驾融惰,可能就有问题围盾镶。因效益提高而增加工资霜鹤倒,贡献大的就多增萄,贡献少的就少增被疵。即便没有贡献胃,原有的存量工资也不会减少蠢董,即存量是稳定剂类,增量是兴奋剂剧。    第二句是有计划按比例增长工资眉劳。也就是说需,企业效益再好灰,效益翻番工资绝不能翻番袱械榷。效益不是很好插侈,工资也要涨棋圈锯。为什么渴?因为国家年改革开放30多年匙,经济20多年高速发展侮敖挂,物价一直在上涨掏塘策,生活成本在提高鲁煽,降工资就是降生活水平船。所以我们有计划按比例增长工资晌婚,以建立工资蓄水池许翔,以丰补欠茎洞斧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蹲。    第二阶段是2000年后佬车,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式砰啪。    第一部分是疤谭够,区域领先的现金收入箍。和北上广深不好比炉擅,但在安徽及其他城市的同行业者中娃绩,我们的薪资收入是高的是青,员工及其消费能力比其他企业稍高搪嚎侯。但现金不可过度发放剃,这是心理学杯爸恨。人就这样警,口袋里现钞多了后糖, 像一线工人恐,包括技师在内譬街壬,他腰包丰实了搂挛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蓬缅爸。    第二部分是大福利柿苦骸。我在任期间段,江汽集团公司解决万余套集资建房禄猜和,还有大学生公寓附、廉租房等;自营的物业管理做得非乘В好烯瓷寞,很便宜泞另巧,还有免费午餐胶,包括洗衣房等吻鲁顺。有大福利攫,有小福利辞,五险一金都取上限提麓降。    第三部分有限的股权激励恋糕两。    区域性领先的现金收入乾母、大福利尺芜厦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式癌规,这使江淮汽车员工享受收入不低稍隆、生活成本不高的待遇逃嚏什。也使人才无序流动降到最低绕。我在任22年围呐,江淮的人才惯,不管是管理人才还是技术人才惹赤推,几乎没有怎么流失谢。    外人都觉得很奇怪刃什。当时有个汽车企业派人力资源副部长菇,在江淮附近找了家酒店剩脑,一住就是一个月洽,每天晚上打电话找人邵,但没有人为之所动会。    究其原因矢铝,当然也不仅仅是待遇和福利缔赴茹,重要的是文化留人才,怎么能留住人心阿,这是其一盯领。    其二炔顿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设户哩,使员工的成长速度可能更快氓蓬。    其三糠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径趴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径俗,但我们有三条路径狡绊绿。    一是管理人员成长路径瑟:管理员柑鼻、助理管理师泪、管理师瘸什末、二级副经理逝较膳、二级经理铝倘、一级经理捌秆。    二是技术人员成长路径沟嗡:技术员诚屠奥、助理技术师睬汰、技术师;设计师居汝、主任设计师柯碍、设计总监夕疲、技术中心副主任导、主任等草。    三是技术工人路径摆剖:高级技工黔汾、助理技师兰硕、技师茂、高级技师潦。高级技师的薪酬涛,甚至比二级副经理拿得还多肝奸。    这三条员工成长路径挛藏,每个岗位都有岗位说明书户判。你要申报这个岗位久吝扭,必须经历什么培训登划绥,需要什么绩效新戈,才有资格申报碴秽泼。上什么岗位有明确的薪资标准抱捐诬,“升官同时发财”搭缓,用人用工尽可能做到公开公正透明崩母试。员工们也看得很清楚丢潞,只要好好干炊恃,就能够成长誊翅帽。    总之挎某,在中央政府大政方针指引下故礁币,切实池、正确理解运用国企改革的核心思想和方法粳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革勿。    尤其是产权结构改革轿疗成,不要消极等待主管部门来安排炽凯北,等是等不到的侠每剐。也不要对现有体制甘纤、机制太多无意义的抱怨蓬掣,只要动机纯正伦,对国家对企业对员工有利点,就值得一试陆黔,这是我在江淮汽车多年的指导思想氦籍哼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋即旅害,但一定是基于稳定性辩矗、权变性灯攘螺、柔韧性基础上的变革迷虽改。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搬每抵。同时切记不管做什么事情簇辨,一定要取得合法合规的文件依据贿。    在沟通管理和内部运作方面核,如何适应政策环境玖,是对企业负责人的管理智慧的考验够埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团都救、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奇隙郝。   当下插,在互联网经济蓬勃发展习、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腐蒙舜、汉腾莽渭匪、乐视唯评蹈、蔚来摆、Nevs摆沸融、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陷兼。但这些新思维愤、新模式遇到来自行业杠罐迁、公众和政府有关部门的不理解和质疑剿。为此寰球汽车邀请行业专家母孟雀、新势力企业领导材、主流媒体高层安董,就大家共同关心的行业趋势捣扭粒、创新模式童规隘、市场预判等话题展开热烈讨论纷码拘。   程远畔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蚂横、V讯网总编辑程远   以下是发言实录雹劲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛唬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域去参,也是一个全新的问题没,所以我觉得应该是个很有意思的事书猩刑。今天让我首先来作一个发言缓篓娥,我觉得是抛砖引玉冀疲,我想把石头抛出来读拟,引出大家精彩的观点陕胎碍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛店热,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题金,他们该不该进入汽车行业承。大家知道蘑躺,这几个企业全是新人猴,以前都没有做过溺疵理,在社会上是有一个反响砰酮湃,有一种争议海,说现在已经非常挤了鳞宽,我们已经达到了2500万辆的规模峨邯洪,100万辆的企业已经有六七个了肃呜巩,还缺你们笆景?你们现在还有机会讥?我想说这是一个很重大的问题珐刑,我想这个问题为什么说是战略问题期,中国汽车业一开始就有这个问题碳冈。   我的印象中蓝,我觉得中国汽车业有很多政策蚊督,也有很多重大的事情母欺发,但是我现在回忆起来驼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颠,一个就是开放引进侨庆,也就是合资勺渺抽,也就是所谓的市场换技术泌。另一个弥寞泊,我们做了一件很大的事情挎,叫反对散乱差眷。这么几十年来裤,在我们的汽车管理部门啪蛇棉,我们就不说谁了桂乡,大家都很熟含董乐,都是朋友面啤,现在都七八十岁的人措瑞胜。我进入这个行业30多岁帮恼剂,已经过去30年了怖傲,这些人现在已经退了始,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情祷,一个是合资引进嘘恢卢,一个是反对散乱差桑吼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来耐痉漂,即刚才说的市场换技术签肋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车黑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差睹床还,只许有资质的企业做漠乒宪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司琅恍,就叫中国汽车工业总公司啡摹逞。后来蹲韶,提出了南北划界熄,想要一汽在长江以北晨,二汽在长江以南茶臼萌,形成一个竞争局面舶槐。这个想法没有实现庙驰,当然再早我们搞过六大公司起艰,但是总体来讲壳齿吭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蜕惋。   我在八九十年代写过一篇报道抗,我就说中国汽车为何怕竞争驹?其实现在想鞍需潭,我们争论来争论去就是一条笆,国有竞争灌,我们认为企业太多了处,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匹。   那时候从国家宏观的角度菠弹全,陈云同志提出了一个经济学观点兄,叫做鸟儿在笼子里飞份,年轻同志可能没有听过如贪庆。虽然给你放飞肖,但是你不能乱飞珐,得在笼子里飞慕念砍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞麻杭,所以我们提出“三大三小”祟,规定的企业能造车拳,其他人都不能造车固镐,认为进来的就是捣乱取。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章踌抽仟,后来被总编辑改为无心插柳缔。我们一心一意想扶持的企业搞上去思蓖,但是我们不想扶持的企业又在出现涸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挺烤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蔷攀,为什么呢薄?当然是我们的基础比较差齿日娜,一无资金骑磕,二无技术乾淋竞,三无人才努妙,白手起家读免。这时候我们引进外资率焦扮,有了资金父袍吧、有了技术盟眉、有了人才捶,奠定了我们汽车的发展基础版囊超。但是只走这条路等于缺一条腿体蹋,只有引进外资姜,没有自己的发展跺隆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业荆歼,反对本土企业持私,所谓自主企业船,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的菊哗景,奇瑞恐、吉利拈、长城宛、比亚迪猴坟,没有一家是合法造车的企业掣,方式大家都知道巾糜疆,买一个不生产但还有资质的企业辈,就是所谓户口本兴稠称,然后就开始造车坪块磁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好峨遁,该死的企业死不了拖删磊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蔷藩,这是一个很奇怪的现象屏,在其他任何国家都没有这个事情辑,只有在我们国家攀十,这变成了一种无形资产屋。   所以糖冷,后来工信部成立前夕理,在发改委发布了一个通报盲船桶,宣布哪些企业要死测,其实是一个作秀缴浇。因为这些企业本身已经不存在了滑险粗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舜蜂,就不会有这种奇异的怪现象可。这个建立于我们对汽车产业的一种误判轮,我们把汽车产业的市场化倡剩律、自由竞争的方式忽略了完壳嗜,我们把它当做航天航空管理骑吝解。所谓集中力量办大事钦姆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鞘裤唤,像航天航空只发射一颗卫星颧顿肃,只造几架航天飞机悉富据,但是汽车绝对不能这样柿,如果我们中国只有一个汽车企业饺玲回,我们今天无法想象能够达到2500万辆窗劲,我们可能还在200万辆以下徘徊翘。   我们想想我们当时的规模碴,讲起话来衔,我们一点底气都没有乖纺,全中国所有汽车企业的力量圃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量够芒闹,所以我们那时候是没有底气的亥刷屏。那时候蔡总经常讲补赔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂顺韶瞄,我们国内的某家工厂骆耐,搞了多少年捕?投资130亿干了那么多年没有干上去畅钎浇,现在回头干干茨诽,别的合资企业在武汉干140万辆车嚎椽丝,听都没听说过他就干成了函雷。   当时我们确实是一穷二白粹细,那种情况下我们引进外资歌窝沫,但是不让国内自己的汽车做郴茅蹈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿灸涡敲,变成了外资企业唇贬、跨国公司一股独大仁考,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌把乳。   中国其实为什么发展到现在这个状况坝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差珐抡城,在座的年轻人没有听说过棺鞠豌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号幌脆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作难秒。为什么有审批制馁砍奋?审批制就是为了反对散乱差史婆忍,所以你不能随便上企业檄对。   我们把进入产业的大门关得很屑弧,一方面对产业造成了很大损失棺芒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滥。大家知道惹侩瘟,那时候汽车卖多少钱褂故?桑塔纳要卖了20几万操挽,当时说两万块钱嚷峡,八字还没有一撇珊,订购两万多辆浩井,在桑塔纳卖20万的时候蒙潦敌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来木。那时候的技术标准倾缴浇、排放标准都很低猾烈,我们会很快发展起来昂惦,但是我们失掉了这个机会萍工撤。这是产业上的一大失误鼻,就是反对散乱差芜途,阻碍了中国自主品牌的发展剿氨。   我觉得中国汽车进入2002年取挤,入世以后就发生了很大的变化却舰翻,这个变化就是放宽了迁,应该感谢国家经贸委前司长承,后来发改委的副主任欧新黔拇佛废,他在这件事上力排阻力帆勒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扯,有二三十个企业进来脊布废。在这时候宠眠炮,包括奇瑞慧、吉利擞氰慷、长城搬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面聘梅纫,所以这是我们企业发展一个好的契机污茫耪,这个契机来自于好的竞争誊倘。   现在大家没有再说反对散乱差形吾了,但是这个毒瘤并没有肃清储笨,现在要有一个新的品牌出来委,我们第一个想法就是它该不该出来吮塘船,又来添乱厕。所以在这种情况下故攀,汉腾出来以后寄绍,我当时也没有太明确的认识将镶梅,在网上一片谴责声的时候斗句,我就意识到了这个问题罗推。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的防帕,大的打败小的姐厢抖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惭掏呈,快鱼吃慢鱼洼妙。汉腾给我一个启发唾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲变雹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在世,今后还会存在枢壳投。   现在一汽崎车帛、二汽非常困难谱舅,包袱非常沉重努讲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才堡癸仍,但是最近连一辆好的车都出不来椒。现在真正有活力的企业是谁呢吧疲?是长城兼蓬、比亚迪解、奇瑞庙、吉利酱勒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锯暗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秆彤,让大家不要惧怕竞争试忍羚,竞争只有好处炉孪闺。我们老是说过度竞争娠罢档,实际上没有过度竞争康秃其,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奸,经济规律本身有一个调节作用凰硅,一旦过度竞争它会自动退出趴啸几。   我们的出租车管理很失败沏,就是我们怕过度竞争袒赋癸,我们把北京市的出租车限制在7万辆靠,因此打车难孺枯马、打车贵雄蜡蔼,群众怨声载道蚕描嚏。凡是放开竞争脚封,像家电产业大家都知道背,为什么发展得比较良性呢郸?就是因为放开竞争遍七,是不是先来后到呢刨?我们现在想想80年代都僚,61家电视机厂率非,现在上哪去找伍眯?大家熟悉的品牌车甜,北京牌磷饰式、昆仑牌桂禽,我前天在飞机上看到长虹狙欧垄,长虹居然还在殴胃,出乎我的意料卷阀慕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呻跺,现在新出的电视机厂量箍超,TCL过去有吗沏沮?就是长江后浪推前浪眯,我们永远不应该对后进者说不辰,我们一定要这个变成一个共识铜,任何时候都可以有人进来粉骆捂。就像他们说的殿卫,任何一个行业都会机会溶。今天在座的各位都是新进来的分,我觉得你们的机会大大的有曝催。   我的砖头就先抛这些核哗侍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编矗:沈达炜 版权作品殿耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权量脯,严禁转载叹睦底,违者将被追究法律责任汕。 获取授权" "  徐和谊说上裙教,当我急的时候掸荚没,老唐一乐蚂显罕,哥儿俩(的配合)还行镣。双方都是坦诚的心态然输,就没什么谈不成的事情蹄司憨。    唐仕凯则认为刻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暖惯,基于双方的相互尊重吼呛舷。合作中副蚀,尽管文化不同锰肝、目标不同替僵,都能坦诚地交流挎,达成一致囊衫,满足消费者需求瓢弦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贺错、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚矫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前琼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事亩虱弥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鼎苛,接受了中国经济网等几家媒体的采访版。在奔驰E级轿车之外堡掸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作负渡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瘫,徐和谊说帝,关键在于双方的真诚与坦诚杭,这与我们的性格有关称。我的性格是直率荆,而唐仕凯先生则是含蓄苍墩、温和缓,哥儿俩(的配合)还行萍诽臂。双方都是坦诚的心态挨河,就没什么谈不成的事情箔。    徐和谊谈到裙,合作中尺紊,彼此考虑对方的文化梨蚊、体制邦绞,对对方的决策机构都很了解考胯,也想知道对方的想法圃畴,并多从他那套(系统)思考诫:靠不靠谱杯,可不可能吗。不能瞎白话剂,不能伤和气闲,所以就越合作越顺利酒鸿筹。    徐和谊认为淌炮,随着后续工厂和产品的导入堆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苦泞屑。    他还打趣说桥梗禾,唐仕凯先生文雅放,当我急的时候沽,老唐一乐岭侯,我们的搭配非车肪敌桑合适拨。    唐仕凯则认为繁彭冻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膳,基于双方的相互尊重氨。他说湍,我们与北汽之间有更多的共识态。过去几年的合作吩,大家互相信任逞、持久笨灵、坚实瘁谓乓。我们有德国人的执着侩暴乃、坚持掣镀,在双方合作中眯篇,尽管文化不同皖璃次、目标不同藉壳墟,都能坦诚地交流斜呻癌,达成一致刨导思,满足消费者需求旧碎涩,也能让优秀人才有合适的岗位木譬。可以说拘,北汽与戴姆勒建立了最好的畦蛋、双方互信的关系滇挡。    另外净味,唐仕凯指出典锭,中国业务的发展花,离不开经销商伙伴的精诚合作脚桨半,他们积极履行对消费者的承诺潦、关爱处铃画,也与我们建立起非常良好的厂商关系肃寝平。    他强调伪,我们与北汽的合作仟,增进了双方的关系渭跺菏。 全新长轴距E级车上市现扯舷址ァ,领导合影(右二为徐和谊掀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手化,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说失改沥,目前歉苫瓦,我们的合作是最好的妨磋搁。认真总结以往的经验趴净券、教训蚕惶似,特别是过去的错误突,接受媒体的帮助密汤、批评蹦,因为大家对我们有更好的期许刑匙。目前势暗拳,我们仍没有达到自己的目标随,在中国市场还是第三名珐。但是钮逞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扭雀啊。因此颊,我们还需要精诚合作肛匙,力争打造一流的企业;精益求精草途,建立一支一流的团队弯宛。毕竟杭甭,我们的公司和事业都很年轻雄毖,在发展当中最重要的还是关乎人擒。因此疆晌,我们不能只顾眼前啼,应当放眼未来叉萝,希望取得更好的位置瘦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吴措:    各位领导们、各位汽车界同仁丝伦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谁及,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剑蔚薪。今年论坛的主题聚焦安全龄偿恃,我觉得非常有必要旁瓣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题榔汕,已引起全行业和全社会的关注吃卤。    今年以来莲瘦,在国家和地方补贴政策的助推下帕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伦竞蒲,1-6月概,新能源汽车实现销量17万辆嫁烤宫,同比增长126.9%晚但酶。其中纯电动实现销量12.6万辆芥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆函,预计到8月底懦仓钦,全年6万个新能源指标就将用尽匙晌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆查恼,同比增长170%唉休,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置律扯私。    但随着新能源汽车销量猛增卫昏甸,其安全问题也逐步凸显槐。仅今年上半年喂,与新能源车相关起火事件就有11起申,事故原因涉及到电池韩、材料念搞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面希富森。不但给事故车主造成了严重的生命袒枷、财产损失肌懊娇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凑,极其不利于新能源汽车的推广贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律滥汐脖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捻,新技术新模式尤其如此突染。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处翠埂、火车一度跑不过马车喇片暗、人工智能行业也几起几落刀,每次都面临着必须攻坚的难题蔡,并随着问题的解决才获得新的认可惋全。新能源汽车行业也是一样盎筐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进袍,在蓄积了一定的市场规模之后都,开始到达一个新的平台期腑,开始面临这样那样的问题尾锻。而我们认为嘿菱博,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肺韦。    首先囤飘酞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足懒。    今天我们面临的新能源安全问题韭粱蓖,一部分是技术问题杯骄策,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肠。但更多的是行业规范问题谋肩,由于新能源汽车市场发展太快柑伯,行业法规建设相对滞后罐,安全法规不够健全挺,相关标准缺失爆,再加上消费者安全意识不足剔辉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等擦,共同导致了一些安全问题的出现轿。作为一个新兴行业涝掂玫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规武弦纺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度心摧潭,这是新能源事故频发的原因漠屉酪,也是新能源发展到当前阶段磕,我们必须着手解决的问题吞壳。    其次苏裸,安全问题是消费者关注的基础痛点楞,必须全力以赴加以解决呕篇道。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示加垃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涛拜墙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全联。我们经常说讽覆扒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苯,但是没有了安全这一基雌,里程的远近本身也就没有了意义秒。新能源推广几年来倾容,市场上对安全的质疑之声始终不断揭,说明广大消费者除了里程焦虑缴舶,还普遍存在着安全焦虑捅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑广腔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谭。着一把火就可能会毁了一个行业铰,在网络时代这种心理传导完全可能发生舰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理修氛,必须将安全问题作为头等大事来抓佳享拜,否则就会被消费者所抛弃串毋。    最后嘉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路备,也是发展的动力源档绿头。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破项,但唯有能够提供安全可靠生活的产品脐,才能得以持久生存夏刮垂。千百年来切,人们围绕着使产品更加安全可靠嚷戏芭,不断做出创新五阮。及至今日匠,我们投入无人驾驶汽车享喘、智能网联汽车的研究盛卿剔,很大一部分原因迹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障顺拣。新能源汽车作为面向未来的产品电,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变东,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力慕。    由此可见捞频,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈察讹抹,粗看起来林林总总船相,不一而足;但是究其本质墨白梢,核心还在安全侩独。破除了安全问题羡讹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题五腔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高袭靶,而围绕安全问题不断攻坚克难靶隆,新能源产品和发展模式将不断创新费舌,不断创造社会价值董炽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者共鹊,我们从一开始鲸黔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纳,从战略高度提升安全性枪芜,居安思危襄膳吼,未雨绸缪日歼,从研发惯蓉山、生产到售后服务平疯旦,都布下层层防线戳守,确保产品万无一失勾露冷。    一是在产品开发上加强安全功能设计挎挡舞,从源头上提升安全性币每。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障食。从产品的开发设计阶段按,我们就从整车控制舞樊锣、动力电池碳泉梯、高压安全等方面以高标准进行设计厕惊。在整车安全方面烘苹闪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汝舌兼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啥落祷。在动力系统方面池,我们从材料时态男、电芯醇茬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寐表川,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术单,降低电池短路和起火的风险戊。在高压系统安全方面检钮痴,我们从防水瘟图袄、防火盼辈绥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计胺,高标准强化安全功能陆。除此之外笛拿,我们还充分利用智能网联技术忱,对新能源车运行进行实时后台数据监控咸韧还,建立事故应急响应保证机制疵辅,为新能源安全使用保驾护航富惺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翠,以高质量产品确保安全芳柯。在新能源汽车快速发展的同时槽,北汽集团不忘发展新能源的初心靶,严把质量安全关很。北汽新能源生产的每一款产品卿们,除了要通过传统车都要经过的质量验证外齐,还要对电池翰衅、电控系统进行严苛的测试与验证薄廖。目前嚎搅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陶,其中电芯安全可靠性测试标准42项岭喉闲,电池系统安全可靠性测试标准50项涉盆久,BMS策略安全可靠性测试标准33项断晶既,这些测试包括长时火烧测试猛、电池剖切测试肠溪蛇、极限跌落测试和电池浸水测试等必甫皮。同时剐惹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瘫敌。上半年募俏,北汽新能源接到订单2.6万单记袖,但在资源不足的情况下洽抹,我们严抓质量关辰,绝不为销量而粗制滥造衡,最终完成15052辆的销售任务存挤钝,订单满足率仅58%荤撮,但却实现了上0事故率的优良成绩佳间。    三是加强售后服务与培训际勉怕,让新能源车用户买得放心顶千,用得安心黑嘉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茨淌穿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统痞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系款粒炽,包含车辆保养羌噶、车辆维修幸慷、紧急救援抱、充电设备闭、增值服务瘟吾、客户关怀等多项内容乖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控首,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查怪含、维修淳访勾,并对服务完成情况进行跟踪监控枚诺荚,形成服务闭环秒,确奔呙耄客户满意痘煤娥。同时拱接闪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训寡损烷,对车主进行说明和操作演示颇摹贪,并规范安全培训流程斑,提升新能源车主的安全意识桐酿贾。在此基础上晴,我们还创新营销服务模式平,今年8月12日节描,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓣禄,不仅具有推广新能源车的效果宝倪,同时可以让车主及时更换缮堑惟、检修旧车上的老化电池习圈,通过我们的新模式给市场提供更多安全丛、环保闻翰、高质量的车型豆辩叭,给消费者更安心的消费体验巷涤。    各位领导溪白、各位同仁吐泪:新能源汽车作为一个新兴产业俏呢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冗,出现一些安全问题练东畔,这在快速推进过程中也是难免的概,是我们必然要面对的问题吕垄。因此新能源安全问题捐碾,绝非某一家企业能够单独解决末团充,它需要我们整个行业的协同并进钙。    有鉴于此乳挝蕾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蔫,不能因噎废食凑阂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戳,牢记我们新能源事业的战略使命豆啸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拍脐,以持之以恒的韧性畔竣镜,推动政府恃柯嚼、科研机构驹搔朴、行业协会铺、企业乃至全社会开放合作诚填,不断建立安全标准刊醇骨、不断规范行业行为邢全缴、不断推动技术进步秋赎、不断优化消费者使用习惯嘛,不断实现新能源汽车行业成长成熟卉糯瓷、发展壮大挨骡,实现整个行业的可持续发展斧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吕,各位领导硷、各位专家酮,业界的朋友们时室湍:    大家好!今天胸镶弟,众多长期关心荚、支持中国电动汽车产业发展的领导毯、专家和朋友们齐聚郑州凑暴,共商大计才蒙署。作为本次论坛的协办方妨袍寒,请允许我代表宇通公司酒,向到会的领导弓楔泪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纤点,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赂纯连。    近年来讳,国家出台多项重大政策唐,从顶层设计呵棉、推广应用玩挟、税费减免馁玫碱、购置补贴踢、生产准入氓、基础设施等多个方面羡便焕,保障新能源汽车产业健康快速发展镜客。客车作为电动汽车发展战略的切入点卫瞬,是电动汽车普及推广的重点领域棵奶朗。至2015年底讨撮派,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆送苟,占同期所有客车推广量的13%芬码瓜,为城市节能减排箔疟、绿色交通出行做出了重要贡献筐。    财政部骆绷、工信部舍淑、科技部博、交通部乌、发改委等部委戌娶,通过科技计划纤、产业技术创新工程等重点项目进行支持钾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升禄户:节油率堆、续驶里程等性能不断提升楷,动力电池能量密度糙酷浅、驱动电机效率等关键技术迅速进步芦础。    具体来说磐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酒、节能与控制技术方面已实现了自主研发揪露炼,大部分电动客车均采用国内自主控制器垒吕,整车性价比高且匣,满足市场需求炼,节能效果得到消费者认可少僚焚。    二是动力电池性价比显著提升魔次。动力电池灿簿迟、关键材料国产化进程加速浅颊翠,安全性和工艺技术持续改进逢。与2010年相比勒饺,动力电池能量密度提高将近一倍蒜蕾匠,成本大幅度降低涩怪。    三是驱动电机技术水平进步明显祭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求界忻丛,在功率密度烤玛、系统集成度和材料利用率方面显著提升撵建稻。    同时免,我们也应认识到死卯,国内电动客车研发试验能力有待提升菠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距签番横:整车可靠性怂凑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乘狸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啪匈浪,寿命纲璃般、低温环境适应性阮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后箔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向磺。    马凯副总理强调侠嗜毫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卵袱斧。电动汽车由于安装了电池粉几、电机施绦千、高压线束等高压部件水汤烧,给整车安全性带来了新的问题梅膏,而电动客车安装电池容量大府、整车承载人数多桶,给整车安全设计提出了更高的要求箍热汗。    因此圣,电动客车必须从防水庇弯、防火赂绕橡、防触电胁每耪、乘客逃生阮蠕枷、事故处理等方面综合考虑底跺,从研发制造巨相、运输存储僧爽、维修保养沏亮剑、报废回收等全生命周期各个阶段着手继蒙,在电池安全里律响、控制安全驼、高压安全舜即、电磁兼容等方面进行技术攻关漏遣,全面提升安全技术水平捶。并对车辆肮九霞、零部件运行实时监控烹金,起到预警作用铜萍未,保障大规模安全运营胯肃能。    宇通自1999年开始研发电动客车伴镀,持续加大研发投入频封郎,得到了国家部委鳞颊、河南省政府和各位朋友的大力支持翰。未来殿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扒,围绕电动客车轻量化扦举、智能化赌焚波、网联化以及智能制造等发展方向碴需污,立足自主创新捷佛,掌握关键技术茫酪,提升安全水平籍溯,促进电动汽车产业健康快速发展其芜掳。    但同时肠,为了推动我国汽车产业的转型升级毋,实现2020年500万辆的目标风谎,我们依然任重道远且。行业的健康发展片妒沸,离不开国家政策和社会各界的支持割戒退,我们建议摆艰:    继续支持产品品质提升和新技术研发亥嘲体。在纯电动破唤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诞娜惦,研究开展创新工程二期项目等琶堡策,助力国家下一阶段产业化目标的实现晴。针对燃料电池客车措啡,我国和国外先进水平相比还有较大差距鹿海,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度幻介,尽快解决关键技术问题嘎,推动产业化发展臣。    电动汽车正处在新产品推出的初期皆味,技术飞速发展米,面临很多未知领域的挑战堤,这些不确定也带来巨大的创新机会僵,是企业茎、行业和国家的历史机遇敲顾,也是赋予我们的使命和责任假,    我们将坚持创新躬米,努力实现产业转型升级和健康持续发展场。    最后东幕票,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿幌黑:李芳" "陈清泰疗吃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办邯瞥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搬难捷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”爱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出峨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题波,回应社会的关切淮柯,引领行业的健康发展骏敌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台催嫩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题薄沙,广泛交流携璃、献计献策隙搪。    首先是创新引领问题碴咀。    去年庙,国家多种政策的叠加效应充分体现辱盖,电动汽车呈现了爆发式的增长颊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蝗滇廖,并得到大多数试点城市的积极响应戮咀。更加可喜的是巴,电动技术逐渐被消费者所接受寞,潜在消费人群在增长卑挖仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是写,总体上乱连壕,这还是一个政策驱动的市成鸶堋,它的不可持续性已经开始显现桶鸽。从今年起借,国家补贴政策开始退坡空甲。种种情况表明拟胺拳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期帘釜,相应地刑靡姆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期霉蛇兴。购车补贴的退坡戏勘晃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型箔。也就是在购车摩、补贴逐步递减的同时哭赡磕,政府应在研发环节加大支持力度疏炭抵,集中资源支持在动力电池坟脾话、核心零部件骂、电控技术笨、轻量化汲铺瓶、智能化等方面突破技术瓶颈迹响鸽。    另外湘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位阂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等圈。相应地讼珊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寿洽顾,大手笔投资于电动汽车饲咕技。    这一切表明褥单辉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肝。    由此看来端盖盘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苯汐。    第一峰,政府补贴政策进入退坡通道糙健态,电动汽车性价比提高的进程路呸频,能不能跟上政策退坡的进程新呛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路昏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键借胖虫。    第二快,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力此,中国肯定是他们的一个主要市场目标翟稳羚。能否改写我国燃油车发展的历史羞涣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痛穆谋,并建立起较强的国际竞争力斧,这是政府和企业必须认真考虑的问题古昏里。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蒙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力驳。    因此赂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导掳,那是在强政策激励下的增长鞍隧癌,是不可持续的裙蛇。有些企业一门心思地追逐增长第仆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张轮,却放松或忽略了创新和研发遍汇。    应该承认扰卿舒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比练希,性价比还是偏低的鞋膘遁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盆肌揣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汝衬喝,理性地配置研发和产能扩建的投入蔫墓。    当前筷使己,我国电动汽车正在向成长期转型冗掂,这是一个重要的机会窗口骑共。从全球看粟违,电动汽车的技术路线还有选择的余地浪壬投,核心技术尚待进一步突破彤,关键零部件的壁垒尚未形成我胯,信息系统还在发展斯嵌波,品牌效应还未发力下,商业模式正呈现多样化双编体。可以说融侧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略牢坚,有较好的积累讳爱限。我们又有全球最大的汽车市场支撑孔测腿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冒锣倍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丧赏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期芳趴布,潜心打造核心竞争力卸点,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美川螺,另一方面可以与国际巨头同台竞争肋情贿。    电动汽车和燃油车一样毁卧,竞争力的核心是聚集优秀人才烯,拥有强大的研发能力托退栓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应录陵兑。对于汽车产业来说宿傻,生产能力的扩张是相对容易的磺瘦汝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的下。但是尉勾戚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了樊星,因为那充其量只是一个泥足巨人秸谩涣。    补贴政策的退坡泄方别,正在形成一股强大的倒逼式的正能量护,补贴导向将让位于市场导向储,让位于创新导向稼。优胜劣汰作用将被强化乖寥苏,在大浪淘沙中邓,真正能站住脚的馆,将是那些具有创新能力攘垃、掌握核心技术椒缺孰、具有品牌效应的企业铆靠。    关于安全保障的问题钢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妻胚,特别强调要重视电动汽车的安全问题赖。这也是全社会非常关注的一个问题滩,是这次会议讨论的一个重点位何固。    为开好本次论坛太宝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拭爱咆,并将在本次会议上发布调研的成果谴涵创。    汽车的100多年发展史说明袒荆饱,随着人们生活水平的提高沧泥,出行机动化是一种必然的选择形钾队。但是穗眯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车僳,电动汽车处于起步阶段谱沟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外娜,还存在由于能源结构改变而带来的疟翠,诸如高压电路隙阶、动力电池等新的安全问题篡琳。    因此强,在电动汽车市场快速增长的时候略蒲,安全应该引起特别的注意联,无论是整车企业府书,还是零部件企业锤才,对于可能出现的安全问题饲,都要诸项排查该耙、及时发现核、找出对策胆凌悔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前勤。即便是这样笨白漂,进入市场后的汽车仍可能出现问题描圭,这就需要继续跟踪继阑,不断发现新问题雇使纲,不断解决问题救采们,必要时要召回已经进入市场的车辆捎。    应当承认吼,电动汽车技术的成熟度还不足誓仍,市场考验还不充分旦了歪,消费者的信任度还很脆弱仕介,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毖豢。从这个意义上说秸龋仍,我们必须把安全放在首位行罚哥。因为安全是一个否定性指标畔订物,世界上没有绝对的安全薄纶,但追求安全是企业的天职就,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丧稍梗,要以更多的投入财复,在设计饰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平埠。我们绝不容忍安全隐患艘赶躺,但也要宽容失败冻,因为这里存在着不确定性筏。    安全也是规范出来的榔版,要高度重视标准路楔卷、法规和监管的作用履,设计安全的标准和法规邦断,有些是科学的研究和论证定下来的粹窖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的梅垄。企业必须严格按标准和法规生产醛、管理和运营隶些,监管部门则应该严格执法赏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本膘募,绝不能容忍劣币驱逐良币巍典。    今天桨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拉聪挝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乡迟,它还缺乏充分的应用考验棚侩,需要未雨绸缪辩,防患于未然插传。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时吭惠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导呸乏,各位同行斥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》链悔商,每个桌上都放了一本射纺沧,大家可以直接看顺乾。前面上半场我估计是大家最关注的爬吕,有一些政府动向仑,他们做的干货殴拱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了念,我只讲讲技术褂玩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”灵,有三个方面箱,有些技术方面的内容是有相关性的币孙沸,政策本来是张永伟讲的赦,我在PPT里基本删掉了蹋,大概带一点骆奉。    首先讲一下电动汽车安全的技术哦。电动汽车安全技术我们分三块席扦,动力电池的安全捎、电动汽车整车安全粟、充电基础设施的安全蓬胜效。首先是动力电池的安全性氖躬,是最基础胆、最核心的深霖,包含了电安全梳融视、热安全厘受秒、结构安全等等染。    我要先从科学的角度说一下惦据诚。如图(ppt)乌匈恢,这是电动汽车动力电池的基本特性扫,中间可以看出我们锂电池安全的范围哎,一个是电压饭晃碍、一个是温度寡,对电池安全来讲苇秦冲,这么一个很小的窗口里才能安全工作啤,如果温度高了会发生一系列的反应拒,就不正常了辱蹈。我们具体来定义一下这些温度胎多矫,这是做一个严格科学的实验韩硷,锂离子电池的热失控该互、温度变化刊、温度和电压变化的过程兄斯尉。有三个温度礁杀忱,T1叫热失控自生热起始温度挤,这个温度一般在90度绅盾,接近100度权幕杀。第二个獭蔑豹,热失控的触发温度前,就是说热失控要开始了担勒。第三个庇膘痕,热失控的最高温度拷,代表了释放能量浩水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)齿裴,给出了一系列的各种类型的动力电池化肚奠,比方说三元的NCA点、NCM海暖开、锰酸锂的倡,钴酸锂疥膳扣、磷酸铁锂别,还有钛酸锂的录,从中间就看出仑幸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的施搜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搂,总体来看鸿菩褐,热失控最高温度比较低一点和殿,这是钛酸锂的沃铆。    太过于学术化一点哄炉豪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程丸恰。热失控耗,我们先从热的角度卑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后皇勃,我们的SEI膜就会分解荆、负极电解液也会反应挫久,隔膜机制熔化哇篱瞥,再到正极分解笑扒、电解质分解舰疗,最后就涂层崩溃姥概士,大规模的内短路电解液燃烧讹傲,就形成了热失控笛炯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敖累。    另外一个问题栖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展灰讹方,像放鞭炮一样扰吕,一个单体发生热失控能量还是有限的醒,如果在整个模组系统中间扩展免凡,这个能量就非常大了烹。我们说其实不在能量的大芯硖帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嵌,但是并不是一个危险的东西浮,关键是没有瞬时释放秆耪,这是一个瞬时释放的问题精超。    诱因妈,刚才说的是过热引起的涪,还有电的和机械的瑟茬,电触发绣,主要是过充捞、过放等等家潮,尤其是过充奥,过充引起的热失控是紊饪牒牵害比较大的善,这是它过充的一个过程和机理巩毛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奢。还有机械滥用射匿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钡埠别,这是在网上搜到的底盘的切割实验盟咸,专门看它怎么样虐嗓槐,机械诱因就会最终引起短路汗妓缝。    第二部分竭是套,整车的怪熄轮,现在我们找电池厂开安全会赡布,电池厂就说很多问题是整车引起的乘伯烹,不是电池的事冉卯埠。的确吩煽,很多问题不是电池本身造成的佩,是外部原因贡,整车肖鹤褪,比方说碰撞会引起闲冻,电气安全速,还有功能安全擦适,重点是这几方面箩抠辉。比方说碰撞欣题,碰撞是最容易引起白同,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疼卞。第二困构平,各种原因的电气线路短路引起着火犊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苛惜颊,电机控制器辜迫、电机电子器件IGBP短路了妒擒耙,高压瘁、拉弧澳惦、多处熔断裂将,整个就全烧掉了柏,这是控制器烧红了酶殿。另外一个虱并绷,比方说前一段时间南京暴雨之后拍胶俯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路窟夯。功能安全湃貌霉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滔,电池管理系统死机拾捞档,但是充电机不知道戏,继续充宠哎颂,充过头了谎乏病,导致了安全事故掸七窖,一般150%会大规模的内短路牡,充过头150%苟勉廉,不管是什么电池错且拢,包括钛酸锂电池腥,如果充过头也都会热失控的芜,虽然我们知道钛酸锂非常安全陇版,但是过充之后过压也会引起安全事故薄。    第三栏活,充电基础设施的安全颓截劣。尤其要说一下充电设备的安全问题卷痪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好测虹,它的防水普、防尘暮、防腐蚀籍娄、漏电猩、短路保护等等保,各方面存在一系列问题抚棚屠。我们开了基础设施安全的研讨会桃健,大家提出了很多问题四胯吮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蓬,我不在这儿过多讲逛。比方说悼,我们荣威550就是非线充电着火享泪,自己来安装这个礁,比方说外部的“三防”虾坊灭,内部走线的零乱绒,不按要求接地等等嫁班,这都是我们充电设备的问题鼎鸡。比方说全生命周期状态的监测馆负勃、管理体系的缺失胸瞄钦,线路老化之后也引起很多问题精。尤其我们在研讨会中有专家提出驴邻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证咳桓函,因为那里头重现事故之后就会特别严重垃。    我不要都讲问题礁该摩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果姑毖。    第一恼孔斧,说一下全球国际的进展磁煞。我们要学习几个你碌,一是安全防护方面投穿,比方说日产的电动轿车Leaf平煤,现在接近23万辆未丸掣,没有出现过重大事故芥。它有一个安全防护的设计体系朴唯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谓袍陆,而不是说不能做到安全疆杭穆。人家做什么曹?首先狙,有很好的防护设计理念隙泉,它的防护们纠钡,首先防控事故发生色溶锈,其次一旦失效袖,可以失效不出事糠箩堑,再次勿品缮,出了事奴斗,把事故控制在一个可控的范围昧伸旅,控制在接受的程度跟燃油车一样幸了涂。是这么三个阶段际抚羚,从电池设计感健腺,到最后可达到的安全目标菠霓,是一个全方位的设计理念侣弯岗。    二是设计开发方面氦哭枢,遵循了严格的V型开发模式挤排,从电池包潭氰、穆事植迹块握、单体铺、材料济联,从设计层椽窃并、验证测试层瞥几,是非常详细的蹭然撑,包括底层的电池材料竟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了梗,我们国内的电池厂现在还很少用这些洼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目艘,其实这些我们都很熟悉牟通,比方冲击缎、振动围、挤压捷、跌落蚂次,奈ǎ块跌落佬蛊、单体跌落等等涩胃弘,针刺当丸帕、极端的短路假韦、火烧海丹超、热循环随,有温度的高低温循环实验辽,这个好像我们做的不是很多刨任,气体分析等等碎逗篮,这都是全都做的第绢赊,这是我们跟日产合作交流的仿,我觉得还是给大家分享一下纹贬,很有意义的完戎。    第二练闲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说技壬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)袜稿,这都是公开的蘑节。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腊错,这是一些主要的专利叮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿筷,这就是一个完整的过程播。由于成本比较高天,其实没有在它的车型上全面的推开敦肥典。    另外一个值得一提的猜铝结,特斯拉的碰撞安全性懈,从设计的角度骆,应该说借用了一些非常先进的方法弘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型型界,发生事故之后烘,非常严重的事故也都是安全的憾僻裤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寝拔,当然因为它有别的安全性擎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的献澎即。    第三躺田,这也是公开的资料淑,三星的电池系统涎孝凳。重点看一下电芯层面蓄改僳,这是90安时内部并联四个单体电池吩迷,一个卷绕式的方型电池衰溜钞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置朗城楼,一个是过充保护酣朴别、一个是防爆阀假肝、一个是保险丝戌。我只说其中的过充保护谢荒痕,这个电芯的外壳是正极倒丰,有一个过充保护的阀煞,当内部气体压力增大之后潦荡,把外壳的正极跟负极直接相连溪谁水,短路疵倪,形成大电流退隧,外部短路松,过电流之后保险丝把这个断开核,这个我们是值得学习的难。也就是说在电芯层次进行材料腐崇颠、电气辜暖恕、机械系统的系统设计还是很值得学习的倡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多粒,其实它把单体电池当成了一个小系统匙剩摩,我们可以对比一下聚固,日产电池的纳感剑块相当于三星大电池的电芯灿莫,就是日产是小目校块畅柿鞘,三星至少客车上是大电芯碉。    未来趋势来看籍,现在工信部300瓦时纹潦、350瓦时都是这么高的胺位筹,这是国际趋势溶,没有办法芯酸敬,大家都在这么做鞠菊,10年内我们真的要到350瓦时掳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的睬,2020年300瓦时应该是没有问题的粒,这个从比能量角度是可以做上去的焊釜经,成本也会降低负宿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嗅儒壤,比能量端、安全性是一个翘翘板斡腊喘,所以我们现在都出这么多事肩,下一步300瓦时何谢巍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肃宠圣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术多猜铂,我现在牵头中美电动汽车合作擦外,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性朝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拿姥书,这是最核心的下一代电动车技术赏菏梨。    说说国内的甸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩工牡堕,待会儿再说问题盲退蹦。正面取得成绩禾,从材料体系靛艇姓,三元正极哪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高病毫,比方说在阻燃隔膜琶琉破、阻燃电解性忱挨灌、阻燃安全性也都有创新漠怜,取得了进展噶赶。从单体电池产品的检测结果来看酮立,跟国外也没有特别大的差别练患厩。总之莆兔禄,从统计结果来看恋貌啡,我们和国外的相差幅度不是特别大蔑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源背托广,总体电池的安全性保持还是不错的南空,这是实验的东西砷,严格按照了国内国际标准掂,因为我们的电池企业也跟国外配套崩盾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汲泉县,所以我们其实国际的标准都是满足的篓穿溃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新慰。我也举一个例子勒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的紊戌。刚刚说三星的有熔断器耽涣丁、过充保护器补南、防爆阀耽排架,模组的我们现在电池管理系统等等蟹,还有一个问题村啃持,自引发内短路眉弹,这是一个问题计,我们的制造杂质侧玫读、经常小规模的过充过放鼓些,长期积累以后会自己引发内短路抗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辖乱槐,因为不好重复实验美,我们首先做了一些重复实验的方法汹,把规律摸出来了挺你筐,这个短路会形成三个阶段辉克,内短路的第一阶段略切、第二阶段脖泌哗、最后一阶段皖揣颗。第一阶段只有电压的下降渡妮、温度基本上变化不大赦,第二阶段勃寿播,电压下降同时温度有大幅度下降嚏寸杜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测栓。    如图(ppt)勉孩椿,这是替代实验太伦,这是算法贸哥玖,这是短路的测试实验读,这是结果卜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用济,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程糯、内短路的阻值都能精确的辨析出来规幢脾,提前预警热失控事故伪藤。    整车安全啤,首先是轿车安全笆,比方电池的防水固疯扇,跟整车关联度很高摧殊噶,因为静态的防水姜寒锋,放在车上不一定防水粮急,现在都知道IP67廉汞,其实一些厂家都做IP68了爸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疗刮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桑,我们如果做得好是完全没有问题的耽汲蠕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弛踏兼,这是我们做完的设计畏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鲜蘑柑,这好像是我们比亚迪的电动车险溃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西滴玫,做得好我们的防水比燃油车还好校惨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好箩虽饯,关键是我们的技术到不到位懈,所以我们来谈安全问题应该这么看精席。    第二顾,轿车碰撞安全盘衬,我们做得好的企业也是不错的膊的虏。举个例子茶,长安的握茨佩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吻阂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的保,这是产畴孟鲍、学陌轨、研联合研究的拨酪。甚至为了将来的发展体雾邵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缚母馅。而且电池包不是越厚越好趣,如何又轻量化疏铺、又防撞漂评河,在优化设计方面也还有很多工作可做台颁功。    第三缴蒲慈,整车电池系统总体的安全保护遂。我觉得我们通过上次的整车交流会吮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案顷小,大家都觉得还是非常不错的唇镶竭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的分罕,尤其是轿车企业是比较好的楷,分层毫去返、分级做的是非辰比ο迹好的驹磨骇,比如说高压安全管理系统浚焦。就是说只要按照严格的流程来进行开发盆湾科,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的匆百暑。    另外我提一句客车帮悼,待会儿宇通的汤总还要讲的妨显心,我不多说了钒骗,他们有成套的方法来保证安全性溜悔。    最后筹结,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议风刻。前面领导都说了虐,多少起多少起雄,这是从2月份到7月份统计的10起以上粗莎,7月份多起来了醚警圭。现在存在的问题加迷,我们在报告里面有详细的介绍魄涂筷,我在这儿时间关系也不说的太多了挤。总体来看锋,我们安全性准入门槛要提高撮捶,所以现在在指定各种标准菏,要进一步提高标准苦肝。当然还有一个问题攫识,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的航,因为充电桩跟车的接口是老的传矫碍,现在要搞新的规,新的总体来看是更加安全的苟,老的怎么适应新的坊烩拆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的狡谜突,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战普相。    我们的发展建议暴败播,我也不详细介绍了盾,因为我们在报告里都有桨,永伟会比我说的更清楚一下旦抵凹。    第一个汤坦痘,完善安全标准酬狡,制定更加严格的安全标准母谋。最近客车安全标准戮磨、电池系统的安全标准钞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辞寄。    第二个券驳闯,监控体系功,现在当然都有监控系统捂,马凯副总理上次也说了垫舷,监控主要还是要靠厂家监管短匪佬,不是靠城市最后的那一级认,最后那一级你也不会给太多数据侯谩壬,数据最多的还是我们厂家自己币暑涤,我们最有能力监控好孺康庆。    第三个逛,强化充电基础设施安全管理局旁畏,严控地下车库妇焕算、高危场所充电设施建设与安全监管通。    第四个库呸,改革检测体制磺田蟹,我们建议建立新能源汽车年检制度触裤羔,传统车要年检动,新能源车是需要年检的速,比方我们防水动、防尘性能京,新车是好的擒黑,老的就不一定了嵌,我们的绝缘性能变、漏电保护等等是需要检验的澜略末,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的楷,这都是很重要的距驳裤。    第五个竞韦,建议改革行业的监管体系先稼薄,现在我们是准入土,有几千个车型筋耽,客车是很大一个数理迷呈,很多厂家都进来了抗猜版,不能说让谁做令阔、不让谁做充嫡拜,我想将来要引入事后监管的体制壬瘸,谁要出了事要负责篙闭祈,要召回诚舌、吊销执照私晴略、取消资质塑委绒,甚至取消你不能再进入这个行业夸翔,这是我们建议的要加强然浩痢,否则这件事情没法弄犀岛刀。    结语三句话邯莲:    第一沫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”萎,为什么是“命根子”年膏窗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转踞冻藉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桔寐赫?我觉得怎么强调都不为过微,所以我们要警钟长鸣查搞吩,高度重视旦,大家都是这行的从业人员欣课,都不希望这个产业下滑瑟免即,但是为了做到这一点呈蚊,必须要警钟长鸣芭赏,高度重视焦蚊。    第二翠烫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术守完魏。想性能大幅提升面,大家都希望300公里纹腺崔、400公里堪,客车也是要提嫂楞,高比能量电池是必然的趋势哇,往上提的瓶颈技术就是安全适陇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涉。所以随着动力电池比能量不断提高钳,电动汽车安全技术的门槛越来越高剔晒皮,本土企业要有危机感韩。    第三输骚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系曹淳。安全管理宪,政府责无旁贷嘶哎敝。    我就说这么多裴渤翔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日佰签,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涉,到今天的北汽EH400的下线具碘,北汽的这100万辆用了5年的时间驼。    在活动现橙帧,北汽集团董事长徐和谊表示醛卫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风藩炬,不断的加强产品闺茂、技术率、管理创新湍铃牢,不断的加快电动化蓖、智能化促弥刊、网联化亥尽饶、轻量化的发展步伐蛙刹,全力抓好‘π计划’的深入落地安。力争到2020年谩渐,实现自主产销80万辆盾猜蔑,这其中包含新能源产品20万辆鞋侯徊,实现销售收入700亿元黑,进入自主品牌前三名的目标豁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肉。”   “来得晚采何晨,干得猛考臼觅,站得稳”    “来得晚奋,干得猛物,站得稳彭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结狮阶。    “在行业内来说凌,本土企业已经很多完成百万辆了囊,我们加入进来位薄,形成一种集团向上的态势刑。”北汽自主分为三个部分穷爽瞎,“绅宝暖违祁、北京矗、威旺缺一不可副瘸潜,齐头并进烁瑰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧闷舶寞。”在随后的媒体沟通环节中邦些晴,李峰坦言捆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列人暗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群掀娃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品构盛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群山伐虐。北京是传承“越野世家”品牌精髓嫁档,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猴。    “越野车是小众市承,但是在中国市场上谷,硬派越野挪夏裁,没有人能从北京汽车手里抢资源评。硬派越野或是下一个风口糙先屡。”李峰在接受媒体采访时表示许挝。    除了在品牌划分上的努力滴光及,在车型投放层面缸式丛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嚎奋姑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车份驮,而到了2016年曙同,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捕歌,加上北京品牌和威旺品牌会氖,更是达到了六款攻艇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录码。    而面向“十三五”贰蔷惩,北汽研究院院长邬学斌表示酞洛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述础涪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谈莽酣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累览胯卯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃闷司破,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破藏。”    是的捂赂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线催姑,北京汽车仅用5年的时间室,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”付朔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蜜憾,现在一是车型结构变化了黔,市场引导到SUV哇讽、新能源和智能化上去戒脸。我们由三级跳变成了一级跳瘫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示算,“市场的变革对于自主品牌来说幌卤,恰恰是一种机会镰。我们有对市场最敏锐的感知岭卧,最接近市陈诘谩,这是任何合资企业都无法比拟的完。”    从年产销量看鸥内,2011年达到2.4万辆加昏罐、2012年实现7.8万辆缸、2013年超过20.2万辆厂榔、2014年突破31万辆钉、2015年完成33.7万辆纱,2016 年预计目标42 万辆暑,到现在已经完成了23万辆趴令伎。“2020年我们要达到80万辆邵。”徐和谊表示嫌死。    “心在一起叫团队”    有了好的产品河,还要有好的营销寡磨,“酒香还怕巷子深”看茸。在产品营销与销售网络建设方面霉快,北京汽车依旧不甘人后围晃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凄,“人在一起叫聚会咎甩函,心在一起叫团队貉。”    2016年上半年盖道分,北汽绅宝品牌新增经销网点243家么痊嗡,同比增长396%溅蓖,目前网点总量高达到836家腐圈盆,渠道建设速度令业界刮目相看慕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家橡叫,同比增长20%懂,目前网点总数已达1081家短。    据已公开披露的销售数据颁,2016年截至7月搽架楔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讼签埂,同比增长42.7%汰耻莱,远超乘用车行业11.1%的行业增速孟。其中假,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巴咎,同比增长94.6%碌篱,成为名副其实的“自主增速王”卯傲食。在具体车型上瓜,绅宝X25累计销量接近5万辆触沮,在A0级SUV细分市场排名第一郎囊。威旺1-7月也实现了近10万辆妓慕瘫,同比增长6%以上畏乱。    对于营销体系仑剂该,蔡建军表态称回诧:在互联网时代蓖卷蚊,消费者出现了很多新特征苍迫料,他们爱分享互动净,重视原创和分享蟹芬成,并处于一种“始终在线”的状态庙旗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侨纠。   对于未来苍: 李峰表示年,在“十三五”期间飞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌艇敦。    其中针对绅宝品牌动翰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品隧得壳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目郏块化技术平台失描。    此外遣阑,针对SUV市场火热形势驹料,绅宝连续推出多款SUV车型屉梁嫩,形成了X25霉都、X35秋奔换、X55陇缮、X65组成的SUV系列夯,实现了对细分市场的全覆盖颇股。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型此晾肚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50攘伴泛。未来汲,北汽威旺由经济型微车乌吮、MPV弯系、SUV和轿车等品类组成禽。   责任编辑扑篓饱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫蔬阀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肝,在杭州召开舞,我们非常激动蝎害。我们希望全球贸易更加公平誓膛,中国企业能够更好地融入世界市场垫黎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鳞料,要向世界展示中国汽车业的良好形象粗。据了解菜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车偏相工。李书福说可,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台壬胃裙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鲁倾笛,李书福告诉记者痘健存,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州壬,吉利要展示好自己的形象陡坏马。李书福认为课茂,我们要解决全球经济治理问题距,首先要做的就是提高自己的竞争力恕尺提,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理台。   汽车产业智能化   谈到汽车产业别拓,李书福就来劲了谜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头勒俯捞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鹿闷缓,是全球经济的一个缩影收巴。”他介绍说粹雇,未来汽车产业的方向是电动化撩怪、智能化砍、轻量化淮青,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菠复,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一飘。李书福认为串嗓,两者的“联姻”以及之后的融合发展阜暗码,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颇怯、活力槽卞晴、联动辽淑卷、包容的世界经济”瘫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嘛苇,在他看来两者在基础理论研究和基础慕す叮块研发方面合作得非常不错弄,他希望沃尔沃能更豪华逆呜、更高档揉聊、更有竞争力沃,希望吉利能不断提升品牌力钝汉、竞争力和溢价能力到每醇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件宽。”   在吉利汽车体验馆堡,新款的“博越”展车停在那里帘陶暑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鄙茎盆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨皖确匣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吩。李书福估计镣闹补,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作楞。去年冬天叭厩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吞呕宏,他也曾表示甭喜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疮稼艇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化形铆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势腻嫂,商业模式的变化已经从电商箍砍、维修谈速擂、汽车金融堕托虹、二手车温、人才培养等领域开始东,逐渐延伸到供应链前端的设计随疟沽、研发和生产耍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型穆拜,这是核心归揣。”李书福说圣,汽车和互联网鼓耐,两者已经分不开了汹,汽车制造业要想有未来宿鞍誓,就必须和互联网深度结合起来磕鄙倍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题图四晶,吉利每一次研发创新蛔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开郸鹃。   “安全既是时间长度巴,更事关人的生命挺签。有人说痘,现在的汽车都很安全了葱,安全已经不能成为汽车的卖点了薄,我认为配,这句话说的不准确泌盼,也不全面衔告。安全对全球都很重要赶容填,对国家很重要轰雷,对个人也很重要勾苔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缮烷申,可以说安全事关大局狗噬告,安全关系到千家万户粉,我们一定要把安全放在首位枫苹蒂。”李书福说寇豢嘿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中险,不仅有央视的直播闭,现场还有上百家媒体缔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锚,受到业界的肯定鸥苯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吐吮凹,用现在的话来说就是企业的基因宿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念潍髓,当其他条件与安全设计有冲突时和敲烫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瓶,而不是相互妥协辞。”他认为揣长,当造型与安全有冲突时讥栋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谁腺现,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时穷喊店,也会毫不犹豫地选择安全秋侍。“汽车是给人坐的矮舰败,所以安全对汽车而言实在是太重要了硼。也就是因为以上这些理念祷,沃尔沃才能发明汽车安全带股赔、汽车安全玻璃午、安全车厢刻、儿童安全座椅琉瑞、侧气帘脑、车外气囊薯、交叉路口自动避险自动刹车沮藕眯、城市安全系统等等宋物入。”   “汽车内部空气质量也是安全问题供默,因为对人的健康会造成影响飘俗割。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知婆魄谷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上饰。 责编肩视剑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度遁?这是东风集团高层必须面对的问题钮摩。“国内前三廖炽融,2020年品牌影响力达到行业平均水平硼堆、市场份额5%杀、销量125万辆题,其中东风风神必达35万辆壳,挑战50万辆僳噬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敌。   论自主品牌的持久战兑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点时弧辟。在他看来藕,相对与合资品牌筋沦毒,自主品牌的发展分为三个阶段是:战略防御技充、战略相持和战略反攻萌蝎剂。   “对标合资品牌摊、自主品牌已经经过了战略防御阶段我艘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斧。”8月10日班,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肯了,并反复强调让,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了身弛铣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于娠夺,风神刚刚取得的历史最好业绩割。凭借旗下三叫客——AX7串、新A60缓红伺、AX3菏肌,东风风神1-7月累计销量76322辆食藐、同比增长33.5%队横,其中7月单月销量首次破万光饰忻。另外伤,轿车销售26756辆团,同比增长46.5%;SUV销售49566辆描,同比增长27.4%陛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绕墒:第一悍莆径,超额完成任务;第二弊哄,轿车和SUV双增长缉品。按照目前“三箭齐发”的态势惊赦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鹊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆两。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沛府:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上戮,东风A9超过传祺GA8胎皖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芬垦掳。   “其实嫉藐,我们重点想对比的是帕萨特射。”李春荣云淡风轻的一句峭窝,让一向低调的东风乘用车誊嚎蜂,平添了些许彪悍和霸气唬。   不过蹋,面对长安匙双、吉利朽渐、长城悲霞、上汽这些强劲的对手瓷帽,以及合资品牌下探靠处、车市整体放缓的趋势蠕丢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观皇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔚控?这是东风集团高层必须面对的问题钾衡薄。“国内前三沃锤,2020年品牌影响力达到行业平均水平谱悉缺、市场份额5%汝喉霸、销量125万辆邯铜素,其中东风风神必达35万辆溉,挑战50万辆芜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茬轨孩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营省萌,我们要尽快达到35万讽。”李春荣形容吕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”号驳,未来五年将是“本硕连读”举车雇,从自主品牌的生力军成为主力军冬混奢。   如何冲击第一阵营逃末? ?   对于目前的东风乘用车来讲交,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战割萄扰,首先是产品杠烤砂。关于产品规划钮,李春荣给出的答案是宽,东风在2020年之前鸥卿茅,会推出17款全新车型防疽,其中传统车型将达到12款本胃诗,新能源汽车7款常吧拇。   实际上病逃,经过七年的储备乏故么,东风风神已经形成轿车屏、SUV和新能源汽车三大产品军团禾两,在大溜、中蜕孰热、小细分市场布局犊存。   值得一提的是舌难唬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神阿募勘。这意味着捐戈,除了传统车型匪,李春荣手里又多了电动车这张牌耽却川,而在2020年的产品规划中聘斡庆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卯赡摩。   产品层面忻嘎眉,缺少明星车型论慑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题簧,而在未来的规划中架,东风乘用车的目标非常明确城:提升车型效率歇扫,培育明星车型坏逞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沁烫,半数以上产品达到细分市场行业平均值跨鳞。   实际上帘层,东风乘用车下一步面临的问题叭前赊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”施。除了风神之外宝捷皆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芒锯城,以及合资自主品牌蓝,而在东风入股PSA猩舌,成为第一大股东之后死摄,东风乘用车无论在资源整合梆闹卸、品牌溢价簇、平台技术方面规毋唇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应任,当然这还需要时间证明体。   不过投铝碉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向库贝毕:资源协同包括产品韩懂栖、平台镣佩、制造技术掸、供应链什码骋、营销和国际协同沥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要端,随着车市的放缓檄,近年来刀,从豪华品牌到合资品牌苏模、再到自主品牌邵餐莎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瘫截昆。   与成熟品牌不同绅饶畴,创业中的自主品牌挟蹄,在招募经销商创、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力欠撑乾。随着竞争的加剧味堕钳、产品的丰富伙从剁,未来将对渠道提出更多的挑战婪侩读,比如一年之内连上四款新车的吉利梳棉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理催论。   盈利能力当然是最为重要的标准癌,但是牺牲自己上、持续补贴经销商狼霜,也不是长久之计艾枯,解决之道要不断有竞争力的产品推出怂。今年年底催,风神AX5即将上市幸,明年AX1也将上市罚。   实际上葡,在青海活动开始之前悲,李春荣提前到达西宁蓖叹,专门到长城和长安4s店进行调研芥。让他感到欣慰的是肺鼓路,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75琉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撩,我可以负责任地说狗萌逞,我们的商务政策是最好的柒挨,没有之一涟。”李春荣对于渠道的重视程度辰剿,基本上是亲力亲为粱壁害。   目前拿诲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搅拔里。按照规划酪稼苟,每年净增网点50家姓舱杭,未来单店销量逐步提升至800台以上坍冷,达到中国品牌经销商中上水平褂柯。 责编暑袒:李芳" " 〈⒉獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日歉茅,由中国汽车技术研究中心主办逛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办趁。在本届安全论坛上汕恫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲楔茂黔,在回顾过去的同时孰疟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议袖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人逃、车辆俺牌、道路等影响交通安全的诸多因素孪,促进共同发展砍,从而降低事故中人员伤亡率酚峦,最终有效改善中国道路安全状况蚊烩。   会后饲覆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦病衡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访斜拇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烯,并阐述了对于人任、车惯揣炯、路撇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解福顿爸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稻小,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务硕拖畏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念潞开,一是日产汽车“三重保护”安全理念绘芦,即分别从社会幸赡、个人和车辆三个层面采取措施甲宛舅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氖,就是在车辆的周边摹,设置一个安全保护屏障腑,针对车身周围不同的危险接近程度递具,我们会开发相应的技术进行保护清己蓬。   除此之外咸同誊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嘛尽抛。在车辆的前方违、两侧宦韭、后方建立一个全方位的安全屏障擂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扒龋。同时楼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化牵咐寞,日产汽车也研发了一些相关技术订讨潭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术履颂。   日产汽车始终将零排放剩限、零伤亡作为企业愿景梁居。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桶眯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笨爸璃,可以在自动模式下完成转向桑、加速和刹车等操作羔晶,提升车辆的安全性能处事。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扫抠梁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题猩。即使后座坐有乘客败哇,后侧方视线也不受遮挡芬烫钎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头厢礁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上歉,帮助驾驶者做出正确的判断窍。   针对电动汽车领域微酣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虽瑞,而电动汽车上的安全技术阂姥,应该也已经达到了世界顶级水平歼冒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挺,高桥信彦表示玲碑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度何孺玲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶醛居,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶俯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍单妥介,日产在研发智能交通技术的同时痛栋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蝎凶氖,其主要分为四大领域忱钱。第一大领域是关于自动驾驶技术的句胶徐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验承笺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喝,对电池以及其安全性能进行研究勿裴翱。   第三大领域是新的移动方式脱僵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备势形,换句话说堕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助隧氓,我们针对这个展开了研究蚕皮熊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判甸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展席录木。   未来碳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及方竭踌,同时匪暮哇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险茧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术夹辰,进一步降低交通事故发生率疚、持续改善中国道路的安全状况凰钩顾。 责编程替:李芳" "     【环球网报道】8月10日同,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市讣,共推出6款车型祭梦帝,售价区间为17.58-23.58万缕。   新车亮点掸簧:   外媒点评哭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编悲:李芳 版权作品栋,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷,严禁转载急殊,违者将被追究法律责任捅卞让。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卤瞳醋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粟盎秦。   不久前罚江,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜犊谅,北汽集团以549.329亿美元营业收入点桐,排名第160位磺薯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赏悲睦,也是首次入围世界200强成鸽。“我之前的预测是在180名左右鞭,这个结果确实出乎我们意料晚惦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叫刹旅。   据网通社了解肩侗哩,2015年兄扮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挥奈鬼,再创历史新高稀。“十二五”期间铜完,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆麓灸瓦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元灯莲桐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元巳谐瑟,增长3.4倍翰脆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流评嫡,网通社可以断定以下两点绦姬欺:一导、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续叫欢、稳定的增长耻素贾。二滤城肆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疆究。   为什么能做出如此判断揣赤唉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戈饶夏?徐和谊的一番话做了最好的解答彤凯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂履,咱们给人家代工挣俩臭钱揩怯骨,那是发展民族工业室京?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗全?不可能阮。能走向国际化吗伸?那更不可能翰。”   然而坞葡,做自主品牌揩卤,光有决心蕉揽、喊口号是没有用的哆芭付。正如徐和谊所说鲜鲜:“干自主品牌真的难忌,现在大家都处于成长阶段墟颇希,想要效益好显然不现实库裳奠。但是效益不好就不努力缚,就情有可原吗培?当然不是!撑贸。”   从“1 ”变“2 ”故日,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心健。短短5年时间客沙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”既,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心斜桥。“北汽人要有工匠精神辱孔,低着头卜蓟珐、少说多干闷毯,闷头干蹦室词,一代人不行两代人讣结壤,肯定成功钩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求厕。   随着“十三五”规划的展开奶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”比。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局窟惧下。据悉檄稳姑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产承苔、供灌悲、销勒抱、研于一体的北汽集团南方基地狄。   届时浩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心褂巧纲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市萌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展相,形成1+1>2的布局党顽码。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品临情,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺槐篮。   “十二五”期间吞杏,北汽集团凭借超前的战略眼光绕温尖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伯妊恃。通过产业链合作付,北汽掌握了最核心的三点(电池揣姜、电机氢乱恒、电控系统)技术酵潞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扩蜕妻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炼底收,并取得了中国第一瞧、世界第四的业绩夺堕。   据徐和谊介绍毫含,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上输隧萌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伎锣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前道,北汽集团零部件业务板块几乎是0结,经过这几年的快速发展敞练必,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辩性蛙,这是之前想都不敢想的达阂挫。”对于北汽集团的转型靛怜涵,徐和谊深有感触措缕。   据徐和谊介绍巩珊菊,未来北汽集团将围绕汽车产业链杜靶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型部必巳,包括汽车金融层耽、二手车谎仓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸下,带来规陌玻和效益的双丰收虚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点燎岭米。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向倒痰,这也是转型升级的重要标志之一萝躬蚂。北京通航以合资池胳长、合作粗皇、资本运作为主要模式认,在国内实现了产品工业化和市场营销儡。虽然规模不大彻处,但已经显现出良性发展态势抬。   直视软肋强材,质量和效益成关键词   “整体效益不高拿潘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言将匙瘟,“我们举一个例子祷酣菠,这次500强名单共6家中国车企上榜滔技氖,总共盈利114亿美元坛。美国2家车企彪,共盈利171亿美元龄穗。我们的产销量远高于对手刻号,总体效益却不如他们但。”   徐和谊指出卜湍,提升效益趁,整合全球价值链谢星疙,转型升级诗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的容工,也是整体中国传统制造业需要提升之处播潞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淘临垫,向好的企业学坑浪摧,从7个维度努力蓬使迫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桨。还有四个月牌闻世,拭目以待编茫斯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头葡颓摩,通过与他的交流可以看出叼牌,对于北汽集团的成长他是满意的锰敢鸵。然而洁毕楔,作为一名中国汽车人退丝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秽啪。   “跻身全球200强企业蚂,不是终点楷陇,而是新的起点梆第。”徐和谊更是霸气直言狄磐澜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强闪,中国汽车行业前三甲胳戳鲜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编畅:李芳" "   车云按偿壁说:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赦胺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲墓始豪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法竟赊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炼敦蛾。本文由现场演讲整理而成蔡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨诮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸翰潜,这两方面的关联性是显而易见的溉糙。    说到沃尔沃露戎楔,大家联想到的第一个印象就是安全内缺。的确春导,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候潭竿,他们就讲等:“车是由人来驾驶的颠孟。因此讥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全墙刀扰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则攀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明律刺。可以这样说翻面喘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面篇祥辟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带岭琳圭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术培令吻。其中当然有标配的辟百,也有选配的揩,组合成不同的配置炯。这里我稍微着重介绍一下冈,沃尔沃的City Safety城市安全系统咯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统逛导肆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脆。在2006年的时候篓充棋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恭。第二年也就是2007年咳尺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酥堤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统边。2008年锤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety庞奠冕,成为一个技术子品牌每暗。之后的十年中这套系统不断地更新完善登湾吠,扩展了许多新的功能持屑帘,比如增加了行人探测掳钱、自行车探测握锚当、大型动物爸、路沿和路障探测与避撞功能功讳娃。    避撞系统为什么这么重要呢甩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶松蜡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车茬甲巢、转向功能的话喜屋,一切都是空谈材迷。想象一下擞递心,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车笑诗接,这将是非常严重的问题缺陷瓷告。避撞系统的工作机理非常简单膊惨,首先是探测奴腹,然后是评估决策贾,最后是干预巧蕾蝗,包括警告或者自动刹车厕。    首先是探测帅刚。相比以前淑酮胚,探测功能已经取得了巨大的飞跃秽萝蹈。从单个雷达到多雷达和摄像头嘲,并结合多传感器融合算法算。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翠十裤。    接下来是决策石镭绵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型行祟拨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞独。但是你在路上开车不饶,特别是中国的路况适,不可能前面只有一个障碍物柏疆。所以随着多传感器的应用澜,现实需要更先进的威胁评估算法现舷,可以同时考虑多个对象较。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象版咯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力峦恋遁,你车周围的一切都可能是潜在威胁琴苹。    复杂的算法肯定会增加计算量宿卿匹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蚀洁魔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疥努,有必要进行适当的简化魄负梁。但问题是怎么简化棘迹?比如现在大家经乘兀看到的中国式过马路渤,一群人一起走喇,走到路中间醇扇茎,可能有几个人继续往前走老,有一些人停在那里功,另一些人却往后退冠函撤,这时候要判断预测是非常复杂的毛荣糯。所以恼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性刷坍獭,使得警告和干预措施如何定时顷、提升相关性和可信度始终受到挑战绩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拆,才能提高决策的相关可信度始。    最后一步是干预葡。判断之后还要有一个干预的策略赂。干预一般是两种肌,先是警告寿共赶,再可能干预缉拾。怎样警告呢抚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告椽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁面邪。如果没有可感受到的威胁存在熟,原则上车辆不应该警告驾驶员连萍。这是因为恒韦道,如果还是警告穷侮衅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因份翻换,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率性。时间长了之后圣虱,他就会把系统关闭或索性换辆车楷昧隆,在中国的路况环境下敬换,如果一路上都是不停地警告弯,这的确是个问题梨宛桂。    警告只是一个声光或振动的信号局靖伶,那么在警告之后吃何,怎么判断还要不要车辆自动干预呢掠宝?我们的策略依然是设:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嗽惺享,否则车辆不应自主动作嘎窜,理由也是刚才所说的春。可喜的一点是摩磕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淖誊掏,自动干预所需的时间大大缩短了城搽,相比十年以前架,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能参。最后一点疥,怎么协调人机界面购,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惭坛筹,也将是一个很大的挑战怕。    刚刚讲了很多蓖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吵家。首先是效率问题夺凉沧,要调整警告反应的时间谜弄碴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氰海?警告干预是否可感知与理解扮船屡?第二是相关性寥刀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出期?是正确的警告痢啦,还是漏报或误报脓谁?比如说路前方有一辆大卡车铝,系统把它误认为是高速路交通标志牌苯叫侵,而不给任何警告外搂,这个明显是漏报慌刹碴。但是反过来说朽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巳,从而警告干预恒暴,这个就是误报哨侯,这也是第一类和第二类误报的区别弄。最后是接受程度类,警告是否很高程度被驾驶员所接受寿断手、并配合驰环啤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搜雾潞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性芭,所以这三个因素之间要互相平衡瞎矾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞥便喀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蛊崩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拢孰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等霜伟册。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目懦徐枷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逼髓?是不是因为最近自动驾驶倾悄、无人驾驶炒的很热核详亥?同时还有一些顾客在问妇,自动驾驶以后莽,我们的驾驶乐趣在哪里们犁?因为很多人喜欢操控接肝缚,喜欢在山路或者赛道上开车措戊巫。    我们完全理解这些考虑盒虚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况掇,今天早上我走的是中环啦伤,走走停停席俗,就像这幅照片中般的拥堵腔。当然板奴泪,交通拥堵也不是中国所独有窟风贡,随着城市化进程的加剧峭矛,这是全球性趋势够敦。请问这样的驾驶乐趣何在茫?    除了拥堵疥眷,还有安全问题琼埃刺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唉氓擒。城市化的发展也加剧了空气污染虹弧,以及可持续发展与能源的危机憾垒。对各位顾客来讲危醒嗽,还有实现实时互联和出行便利的需求蜜舰。    所以培尺剂,自动驾驶对社会肚梦顶、环境和经济带来的益处是多方面的北襄钉。首先佃伺涡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全想吵宽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的兴懒危。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鞠渐,即使提升不到100%安全洪内搬,但是97%赡缕、99%可不可以问亨禽?自动驾驶还能连带产生其它的好处扔,改善拥堵碳汐炕、节省能源消耗跋诫鹤、减少大气污染悍达,以及使旅途时间利用更高效废。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利戮,但我们说肯定也有挑战冻仆,世界上没有免费的午餐圃填。对于使用者来说碗梢卢,有人机交互的挑战郡垢酣。还有失效模式控制骨花付,万一系统失效以后犬揭视,怎样用冗余系统来后备控制革。有跟其他车辆系统的交互浮,你不只是一辆车单独行驶在路面上懈斧椿。怎么感知环境慷啥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奈四厕。还有最后一个餐,再好的系统横,当顾客不当使用的时候遁哨,怎么做这方面的技术应对处理健世。对于车辆设计来说琉,还需要各种各样的冗余系统做后备赁邻魂,确保自动驾驶安全叔戈。    其实肩痞竟,自动驾驶不光是技术问题坪,更重要的是对社会和伦理的挑战糯诺,大家是不是能接受美?首先沤窟航,什么样的商业模式卢辟,是我们现在继续卖车的模式瓢坞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纯埃痊。基础设施的改变赋雷,比如说车道线琼芒、公路标识的统一菜,这也是非常重要的拢杯。还有保险公司是否接受缆吮头,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任春。最后是公众的接受程度仕,法律和法规的约束券,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娶,从而也引发了很多相关的讨论境同龄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么埔?我们非常明确幢场跨,这也是一贯的战略垄第袖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者司矛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凳抢。    这里举个最近的例子南叮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蓝,已经在欧洲量产上市结乡席,今年下半年也将在中国投放市场弊饺朴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搞爬狙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向帝,而无需跟随前车虾官。要知道焊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的薯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景含,那就是到2020年放抚茎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逛胚。这是沃尔沃汽车庄重的声明匡观飘,也是一个非常具有挑战性的目标撑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢羚?    我们认为首先要充分研究芳妈,通过真实用户与真实交通柬旅茎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通兑舷。还要多方的合作晨伶,沃尔沃汽车通过与包括供应商校慰、大学研究机构擅,以及政府部门在内的强强联合逻季腹,来应对全球挑战乃驶。自动驾驶之路没有捷径掠桐蹦,就像练马拉松一样匡市檄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伪、循序渐进的瑟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慕是,我们走的每一步也都要以安全为核心埂浚。我们要以客户为导向艘跑豌,通过提炼典型路况朴炽,悉心定义测试所用的通勤道路瓦憋搜,同时尽量控制风险尸醇。在技术成熟之前釜屏,必须反复的测试呵唐捶,以保证安全与可靠懒集。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试还闹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蔚:要验证对社会和经济带来的好处奉沙,是不是适合当前的交通环境幂鸡乏,顾客从掣箱、社会公众的接受程度坦苗,还有道路基础设施的支持是不是充分放,与其它车辆和道路使用者的互动韦捕环,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了闭祭淘,真正的大规模测试将在2017到18年邓墒嚏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车枢琅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鼻剃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目芥。    上图右边是哥德堡市区的地图呛耍上,这条环路相当于上海的内环或中环咀领,即城市高速交通路雌动税,是没有行人椭、自行车旗静解,也没有交通信号灯萌。自动驾驶测试者是租赁顾客唯刀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纲兜歌。在驾驶过程中醒婪,允许处理其它事务嘲,从驾驶员监控到不监控朗溅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术翔。    这里我要讲个非常重要的概念尽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶商。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侈楼团,驾驶员还是负责监控和指令送害摹,必要时界虑沫,还应尽快接管人工干预逞静戌,所以还有不少局限性杉糖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控摧,车辆负责监控交通环境篡,根据路况决策和反应勉凰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事罕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能猩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已僚秆闯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理盘官。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卉仑懂,驾驶员需要对驾驶负责吓撇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸杏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶敖沟,或者SAE第4级的程度柑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责复。可以看出低姐黔,这是两个阶段之间非常明显的分界线砂你。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理焦强危,简单地讲俺脯,是通过多传感器融合仟,包括单个或数个摄像头犬、毫米波雷达咎恍、激光雷达涝富竭、超声波传感器等溯诽,加上云端和高精度地图纹愁酿,来感知周围环境牵,评估路况和交通状况词参毖,相应决策与控制款,最后通过制动湾、转向和发动机系统来执行干预父掸材。处于安全和可靠的考虑浑冈鳖,我们有备份系统寡醒宋,冗余的执行机构墓秀臀,万一其中一套系统有问题陋刹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶邓孔砷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司能碌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅普。2017年写睬鸡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证价,随后我们将在中国煞涛抹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证翠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贫列勉,自动驾驶的远景又如何铺懒攻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸崇但。如果大多数车辆有自动驾驶功能乃配,车辆可以与人问耽锯、车矫鞠答、路互相沟通仿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奈疙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上话俱侥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布淳厂贬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时隆蹦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瘸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感彭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嗡。 责编豌:李芳" "   从很多角度来讲固,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的懒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功丛了,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嫂划,国产化是必须的道路似窜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缓立,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市及仿,能够接触到更多的消费群体翱。在网络发展策略方面牛肆,我们会更加看重网络的构成形式熬,像城市快修店喷、售后维修中心盼、维修工厂等酞,主要目的是增加服务的便利性哺碧墨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务操枷。    上周末(7月29日)苍戏,在接受采访时谦丸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醋怕,回答了中国经济网等媒体的提问咎,内容涉及国内高档车市臣衬妗,宝马在中国市场的发展战略丝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容眷扛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士栓,年轻全集崇、专注客硷,富有亲和力;与媒体的沟通自然楔罚、坦诚坞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铆坎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时睡,刘智说请透犁,中国经济发展已经进入一个新常态古氖,就是从高速增长进入一个健康敛倡、可持续性的增长弦加。但是谅伟,随着经济运行质量的提高略错瞪,每一个百分点的增长巫囊赖,都是一个不容小觑的数量慕脸。把这个结论放到豪华车领域诲累崔,我们所存在的这个行业藏怕单,应该不会有前几年爆发性的增长甩废谁,市场会以一个比较稳定靡、健康尺、可持续的态势继续发展爽鹃房。就宝马而言纪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泵。比如恢劣酿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汰安悍,而是把新车栓架骂、二手车魔吃码,技术保险儡绵梨,国际式售后服务一起发展伤,我们叫“利润四驱”琉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展农灯茸。    今年嘛上试,在集团诞生100周年之际妥储眠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绢谐。那么宏袭侗,这些战略在中国市场怎样“落地”徘刑?刘智谈到卸,宝马集团刚推出新的第一战略徽僧澜,其中的很多元素不仅是契合中国市陈展ス濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嘛茧。他举例说顶届,宝马提出的智能互联概念钵炭氢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耻,领先欧洲10年以上侍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苟踞酪。再比如新能源方面蝎勃绿。中国政府强调乒翠,到2020年新能源车要达到500万辆汀坤炼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线齿闷卑,包括纯电动和插电式混合动力车型俗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV圈奢。所以在新能源车领域碑,宝马会加大对中国市场的投入醒滤朴。因此沸措粕,“从很多角度来讲填谜百,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汕笨,刘智说烯。 BMW i3    随着本土化战略的实施僳,高档车市场国产车型所占比例越来越大袖。那么奶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的艘爱咸?刘智介绍说镐俺,目前馁蒲蘑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伴。在几大豪华车品牌里面沮诡,就进口车的销量来讲呵,宝马应该是最大的拌巨。我们对目前的状况还是满意的渤葱。因为这本身就是在我们的商业计划内轿暴。    至于将来祷,刘智强调畦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功响霖,必须在中国取得成功灰傻,在中国取得成功案,国产化是必须的道路”吵钳椒。所以姆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赐漓伴。不久前痕贤矛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车必囱笺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场孔料。从长远来讲茧,国产车型的占比会越来越高醚稠。 全新BMW X1    近年来施藏秆,高档车市场经销商层面的动向备受关注挎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钳搐?刘智认为甜娟氏,应该说雹,这是一个行业性话题套赎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力镶笔,在厂商给予经销商更多的支持配合后协,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势室薄忍。就今年上半年的情况而言螺好,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赡。对比去年的数据劲烷滴,我们发现扳,不管是在新车毛利葱,还是其他业务板块靖,尤其是在售后触、二手车猴猛砷、金融保险等等几个业务板块纯挞,我们都有了明显的进步节。因此介寡,他觉得乓特:“目前帆眯,宝马的经销商网络是非常健康的”苹桶。因为伙,随着中国市场的不断成熟菜徐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巨蛊宿。从厂家的角度来讲鞋,我们也不断调整新车的供求关系裸合,调整车型的配比恳,调整商务政策蛊。综合下来盲蓄,应该说目前宝马经销商网络阑凤衅,处于一个非常健康的可持续发展状态钝。 全新BMW 7系    那么督汰,比较以往铝褐强,宝马在经销商网络的拓展上洞旁规,节奏会不会放缓一些霓?刘智表示零滑,在经销商网络上傲会骸,我们仍在稳健进行拓展彼从乡,一步一个脚印地往前走暇。从绝对速度来讲杠,或者是从增幅来讲辫卤,因为基数变的越来越大览欣季,所以这个百分比是越来越低的勿继幸,这是很正常的环。目前浅哪嘉,我们全国的零售网点超过了五百家摔监,覆盖了全国所有的省市自治区谐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秸段,覆盖了很多中小城市丝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娶膳富。在网络的发展策略方面林,我们会更加看重网络的构成形式霞纺恳,并不只关注于网络的数量琳。所谓的“形式”就是像城市快修店杉袒、售后维修中心登、维修工厂等等一系列的体系概念联淀。主要目的是增加服务的便利性锚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务此。对于经销商煽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本囤剿使,让他们有一个非常健康良性的发展肝访欠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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3.0T发动机了十急,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元怜扔。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价你摩:10.9万 车辆总价(含增值税)查:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷违暑,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件冈甘,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大巧乌,当然这些选装件也个个价值不菲卵齐荷。毫无疑问耍晤,我测试的MacanS同样选装了不少配置悍会,加上所有的选装件之后难冕耽,车辆的总价也达到了79.79万广普。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm砂忱题,轴距为2807mm与奥迪Q5相同乾,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm咖怜食,比中低配车型长了18mm会。从数据上看乾棵妹,MacanS除了高度和轴距之外陈悄,都要比Q5大一些酒雷,但是由于MacanS车身足够低矮凳,所以从视觉效果上来说祟,MacanS的车身显得更加紧凑菲屠,也更加运动京帕撇。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯楼售怕,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder氛。如果光看前脸的话温,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo温勒。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带臣入巳,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条哺陆队。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈俄拭,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19滑底。如果不选装的话糕睛敢,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18读。   MacanS紧凑淌、简洁的尾部设计涝,充分体现出了它的运动风格娟浑桔,简单的尾部线条用最平实的设计语言钱另,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型叼锤。同样运动的还有它的尾灯钒惋菱,狭长廖、扁平的尾灯造型妇南苏,与尾部线条搭配极为和谐松咆,起到了画龙点睛的作用狡。   内饰方面诵,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格秒欧邓,运动中不失豪华感十。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘粪拈慈,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉攘圃式,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你千,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因括受。但是有些遗憾的是翠,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬泊钮,每次按下去都会发出“咔咔”的声音彼,感受并不算太好戮。   Sport Chrono组件匹,包含了中控台最上方的计时钟涂舱、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统端。只有选装了Sport Chrono组件贤绥迫,车辆才可以进行弹射起步耪。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少巷腾敞,但就算是为了那个做工精致的计时钟目渭叉,选装Sport Chrono组件也是值得的棘,毕竟1.8万元的价格奶,对于保时捷车主来说也并不算贵搐煌烤。   换挡杆周围密密麻麻的按键坛弓酞,对于接触Macan时间不长的人来说骄讽,绝对是个噩梦蓝糯,想要记清楚它们的准确位置痉颈躬,真的不是件简单的事情创图背。起码在我开Macan的一段时间里卢,每次操作我都要低头确定按键的位置羞涵,真的不太方便眷。" "  在国内提到奥迪咸,更多的是那款最为著名的奥迪A6L驳娜嘶,不过奥迪家族并不只是只有这一款车辫死嘛,随着奥迪开发更多的细分化市场车型疮窃,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市橙菝逍荨,这其中就包含SUV以及小型车匆芍,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型悲娥毁,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢旁袜刀?   在外观方面土膏,奥迪A3延续了家族外观设计始,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴吧,用在这样一款小车上显得更有气势某宦秆,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质澎度,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计喊誓涛,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些贬,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉烩,辨识度非常高理,同时大灯下部还带有清洗器涤芯切,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能傻借。   作为一款偏运动化设定的两厢车型毫,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多叙掂,至少看起来没那么晃眼手起,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰厩,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯窃,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多潘腿匙,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应鹊,起到了很好的效果程谭享。侧面的造型上在A柱位置最高伶写,整个车型几乎以平直收尾井,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证陵,同时让整车侧面看起来更大一些姆溜砍。   A3的车顶采用了黑白色的设计权,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大险,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些扩草目,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间模,但天窗在外放着也只能是一种妥协了殴。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎藤频,轮胎尺寸为225/45R17必测股,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂柯,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂道舌疾,不过选装配置都需要额外加钱才能实现群。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉乔杉,整体呈现梯形结构损竣辈,尾窗底部与腰线持平铃,尾窗面积最大化保证后方的视野倪憋。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计汗,不过内部也采用了普通灯泡光源坤麓,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非呈殴ご叮好供潍。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合碳,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况火抒桨,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的绦磁,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的粱荷愧。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌翟铃绞,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大肌猜。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型虫糠,S80L自进入中国之后霉础,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素庞。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品趴却韭,但它所具备的那种低调内敛的气质拘,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选嗣火猫。   2014款S80L通过对细节设计的改变煞,让自身在没有经历换代的前提下憋改锌,进一步提升了性价比朝叙光。面对强手如云的豪华C级车市辰氤埂,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感位骇,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手蝎卯,想要抢占主流豪华车的市呈!,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步掀,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力莆。   新款S80L对前部进行了细微的整容苗鸽,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感孤票,同时也紧随时代的脚步荒。相对保守的前大灯设计拢鄙,已经不再能够满足时代的需求朗士,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯访该,虽然谈不上有什么家族化的设计语言尼钾,但至少与时代接上了轨厘。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变痢金滴,近5米的车长和近3米的轴距表现武,让它在尺寸上并不会有劣势娘猾,四平八稳的车身设计也符合其商务气质黔操。外后视镜新加入的镀铬设计撼,虽然是新款S80L最显著的改变之一蕉,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点虱频。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格光甘平,沃尔沃式的家族化尾灯造型毫沥,成为S80L尾部最显著的标志性设计惊滩。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解剖距,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击肃蓉饶,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型凸邢,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力曹孙。   本文导航   分享到谰睫:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中艇拐艘,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌懒宋八,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短姜缸试,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市彻蜕隆,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市疾。不过旗下的产品线也过于单一女墟裙,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际岭霖刮,所以便下探市趁藿胛搿,推出了紧凑级的GA3车型瓷康蜂。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手炯劲,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型狗砍蔷,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级棠前,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出妓瞪绦。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别蒙岭潞,也可以看作是GA3的升级版车型态娥捻,依旧主攻家用紧凑级车型市场颈冀为。但是作为升级版车型呵闷顶,GA3S在外观设计方面有所升级篱佬,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉袒。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型蒲,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体凑,使整车显得稳重而不失时尚感堪店檀。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上墓列好,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧闹茫伤、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动徽貌歼、轮胎与地面接触等产生的各种噪音肉父薪。此外悍堡,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎畔昏诞,为双五幅铝合金轮毂甩峰撮。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大随,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调锹,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长糯挖、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型为信懦,传祺GA3S的造型设计并不落后逻锨废,反而在有些地方设计甚至是超越了对手矫希仍。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车苔,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华惰扔沥,12万出头的价格或许已经超出你的预算都,但是无论是从配置还是动力来说碳便,值得去掏这个钱翅灿。可能我这些话有些官方措辞孟寿取,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法丝。   1.0T嘉年华外观拦钙:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致茧希稳,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术泉道瘫。为了搭配这台发动机赤,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性响。   内饰部分登仟:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致伯,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些竭材。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点艾,这个级别的车型非常少见戌橡。但并没有设置外部开关浩还,而是需要进入屏幕内关闭达。   本文导航   分享到骚讳:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺笺茨,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外飞莽,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆奇孝,与大众168万的海外销量相差无几推。   这个名气与销量不成正比的法国品牌槐慧惧,依然凭着一款SUV车型舜粮,在国内获得了不低的曝光率粗沉麓,这款功勋车型就是Koleos科雷傲切半隙。今年4万台的预计年销量说,相信有一大半都将由这款车完成废提投。虽然这个价位区间的SUV里被欧,无论国产进口都有不少车型可焉汀,但路遇科雷傲的几率依然不低始港捶,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢董涟挤?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢雷拒耿?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV苹醋挽,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版汝砍。这款车的发动机及变速箱等核心技术仿范秸,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型妹,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备微磁,并保持了雷诺一贯的安全水准蒲。而今天我们试驾体验的士蛔两,正是这款车的第二次改款浇憋瓷,已于2013年在成都车展上市府未。   外型上戌成吴,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格俩,经过两次改款后整体设计也并无太多变化堑戊。虽然车身造型上并未留下太多笔墨甫,但家族化的微笑前脸配合大灯造型闪高,倒是显得有些“萌萌哒”节韧瓮。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气糖相措,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶豁。   侧面造型上赊姜识,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时甲课,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘蓝牛。虽然尺寸算不上大履骑,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的嘶,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重夏馆崇,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条彪庭瘫。另外妥,2.5L发动机搭配适时四驱系统脸欠灵,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现澈如臂。   尾部造型依然圆润藕,和略显呆萌的前脸很相称瀑烧。上下对开的尾门很实用洪,节省了上门开启需要的空间扭誓陈,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围钉,载货坐人两相宜尼。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出邻谅,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性跺檬腹。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜潜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多软挞暇,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例璃沥。当然驳绰,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用汝袱铂。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱涵泼眷、大黄蜂惨努、救护车等“老熟脸”们会出现轿淋圃,编剧还添入了不少新角色嫂唯乓,比如老牌人物“探长”谋,军械武器专家“十字线”态等,以及人造变形金刚“螫刺”等沛。对于最后这一名小角色而言孝节管,它的“身价”并不算昂贵撤,并且在现实中般,它的综合表现也算是可圈可点雹沛。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多叔使须,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目桔泡,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科百,说到这里醒,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧啸晾。   言归正传贬饥,牺牲自我廉芍,从而使“大黄蜂”更加强大矮,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色阔牧,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中戎岔,想要拥有它并不难帝东,最低11.99万元就能圆你这个梦段茂,只不过它不具备变形功能滇笛感。   从设计以及尺寸上就不难看出溶,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台毕,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理歼巫刑,所以对于大部分人而言醇,创酷在视觉接受程度上要更理性一些挽。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表股窍列:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外氢恐,具有相同的特质的车型还有福特翼博皋操港、标致2008逛杏扯。在对表面参数对比后眷,创酷的优势还是比较明显的僵飞,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响练凰疾。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似膝,平和的尾部锚谈、延伸至后翼子板的尾灯组蜡咖、向上提升视觉的包围等等拟,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点杆玖,当然也没有明显的不和谐感贯。" "     对于英菲尼迪来说腾七,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌权,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人阮派。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期夸棠,这最为主打的当属轿车Q系列淮,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50鹅返,在现在都在大搞涡轮增压的时代仍,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量淳毯蠢,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎旗,那带来的将会是另外的一种驾驶感受帘廊雌,而今天霜羞拆,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧攫囤。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型暖,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的堂,就是英菲尼迪的G系列产品岁,而随着采用新的命名方式腔厦,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变冷杜,从之前曝光的一系列的概念车来看凉旅,英菲尼迪在打造一种新的设计风格鸿淋,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感嘛观兢。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象庇,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉得坪会,而带有这种印象而来的就是嘎谩:这车动力强么秽吠谐?怎么看就像是卖外形的呢手儡缺?   首先在外观上绍傲躺,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格揣吧,采用了更为吸引眼球的设计思路灸,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人刚竣谴,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高喘馆,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉土鞋香,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满天,同时也充满了一种力量感磁休。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方溺丧贝,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉裤坚,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观傻杜琳。   在车身尺寸上俱溃矾,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整色韶示,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡殊,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm棋,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准埃,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅汗篮纶,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份恰戏拐。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式楞甸,这样的造型看起来还是融合了动感在其中帝,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些码深贸,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸篇喘,在这个级别算是中规中矩浮,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列搭煌。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要忌,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位呕猴舒,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格晦擞,同时也保留了圆润的线条风格将,尾灯的点亮效果依然印象深刻读委替,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准板寸。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰司抄冷,这样增加了尾部的层次感究。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业芜,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多撂,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭捂焚纺,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型骄携疽,并且入门售价也仅10.98万元松镀,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低爸。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象妓苫香,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下昏。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表叙密:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面横,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些柯柑,但车身上的差距并没有售价来的明显群速疼,因为锋驭真的比它们便宜太多了唐维。除了合资对手以外桓峭策,它10万元起步的售价藐,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧恼恰能。   铃木锋驭的外形设计上炽逼馆,我听到最多的就是两种声音辆,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢伍乔,而另一种则是感觉外观不好接受回,很少有介于中间位置的人沟柒,毕竟外观是一种很主观的感受成裸付,仁者见仁智者见智冯貌己。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格看录屑,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车速,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些泞蚂。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型迷观沟,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料拈煞湘,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型佰。接缝处体现最为明显拳坊,而且它在内饰配色上也相当讲究趣,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位材磺,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷色。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表当技碍:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型鞋斤暴,售价为15.48万元儒俯接,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比弟百,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值丛车枷,性价比有多高了劣。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置砂茂认,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到肌拌阜。况且盒犯,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统牛细卜,还是非橙獍裕厚道的醚泪很。   本文导航   分享到唉:   哈弗H6 月供708元起" "  最近脖,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把活龚谜,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升峡,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动嘎,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额孝,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万权韧纲,这作风跟大哥卡宴如出一辙祟窗磋。中配的MACAN3.0T车型(官方售价喊虎:68.79万)在选配后价格逼近90万元竿虱,而且市场上目前一车难求菠隋等。那么问题来了攻勿杏,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠夸,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大侠。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊送扰,到底这两车有什么区别竟?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异惭图陀,帮你捋捋思路茫。   注俯: 实拍车型为MACAN 2.0T酶兄妒,为了让您一目了然胚屉祭,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处孙。   内饰桐: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及牟,可以说走在大街放眼望去到处可见无渤。基于目前的消费理念梁操七,如果花20-30万去购买一辆SUV崇抖,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观坡、实用的内饰荡湘汀、以及良好的通过性浩孝,另外还要满足偶尔越野的需求捅娃。面对人们如此苛刻的要求酥,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测垂,看看这些车究竟能否满足众人的需求杜樊坦。相比其他媒体的评测方式娜等妓,我们易车选择了多人评测的模式芯磕,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平绅容弓,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评梢活惊。    此次我们挑选了7款SUV车型瓷羡,分别是剿:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客醋净起,分别来对它们进行详细的测试谁毕访,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)哄焕鞍。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版借谦辛:25.28万元   市场优惠甜横:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V怠铝,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻经慰,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主蚊,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚夏盖,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道陛欢接。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足赔募,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计林炯化,看上去更加的协调淘。   至于尾部方面螺书豁,最值得一提的要算是后尾灯的设计了截火,乍看上去有些沃尔沃的影子洗彻,整体采用了立式的设计风格肚嘎仕,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲崎瞪功,尾窗位置比老款更直也更靠后衫淖滴。   小结钎绕:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑铅畔,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象图瞧侮,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调钨理,前后不是很搭调皖坊,尤其后部的立式设计哄,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间式,但空间利用率上则会相对减信豆狻,比较适合那些舒适一族单憨。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型拢棠疮:25.28万元   市场优惠寝:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了朔纪,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车欺楼,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车脑,新车的整体造型十分具有张力笛汾尝,五边形的进气格栅更具立体感谩魄郴,镀铬装饰一直延伸至车灯内偿坡咕,大大增强了整个车头的时尚性评曹。   尾部的整体设计同样强调动感与张力叙羔,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合熟,但整体并不是LED的灯组设计贾侣,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰沏喂,在视觉增加了整体感的同时闭,也大大提升了整车的运动性蟹丝。   小结氮侥浪:马自达CX-5在几辆车中氨浮拎,我认为是最具动感的一款溯步解,整车前后比例十分协调盗,外加搭配蓝色车漆粳,使得自身更具个性幸清。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象亥拿,详情请见后面的驾驶感受篇星。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD郊:26.78万元   市场优惠拓:1000元   如果不知道它是奇骏的人洽戊,在大街上看见这款车凸,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化焕酮,同时也是这7辆车中变化最大的车型洪,整车不再是那么的棱角分明坚吾逼,仿佛从一个满脸胡子的硬汉叮淀,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿侨讹蚊。   由于采用更具流线的造型设计贯街,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯醇蛇,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念五亨,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性洁甲。尾部的造型也不再是那么的方方正正胜,尾灯与前大灯造型相呼应搂诗耪,并搭配镀铬饰条加以点缀惰滩亢。   小结杆戒谜:由于我个人的车型为2010款奇骏粮榷,所以面对这款全新一代的车型邵棱哭,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈抢婚,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说蛇椒,奇骏是个不错的选择昏敌策。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版林从等:27.28万元   市场优惠村链农:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候柒,就得到了广大消费者的极高关注度姓盎龚,整体设计与上一代差别很大患颈,不再是中庸的形象莎捕,而是更加犀利的造型魔估。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息独弟,前中网分为两段式设计喊,但两块黑色的格栅全是假的顷谜,完全是用来装饰用的坍,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅瞎霜。   熟悉老款车型的人都知道瞥佛沸,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计凌颗弊,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积捅,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野没,从而保证了行程的安全性微。   小结享:这款RAV4整体添加了越野套件禄,所以并非其原车面貌锑领啤。但无论是否经过套件的选装鹊,整体的造型还是十分具有潮流气息的粕廓分,另外值得一提的是侯灰摩,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项煤姜饰,依然是几款SUV中表现最好的挽,注重空间表现的朋友们值得考虑聘。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版醒敌:31.58万元   市场优惠蕉盾承:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款取晨篱,所以变化并没有其余车型那么大长簧,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了付蜗抗,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思夕魂衅,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格库杠,棱角分明才是其主基调麻。   后方整体没有太大的改动诺,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了滇拓玲,设计很好的与前大灯相呼应清衅道,夜间看起来十分的醒目灌粟,整体也很协调顺。   小结孪:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看祷税乔,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力晾改盒,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点橡蝗,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的荆凡,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉溶,途观还是比较不错的选择圭善瓶。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型取梧粒:25.28万元   市场优惠歇:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款腹玻克斯的外观庙,那么这款翼虎你必将也会喜欢庐钵聚,因为它的造型就是一款大号儿的“赴Э眨克斯”巩。单条镀铬饰条所组成的前中网湍坪,显得整体十分的修长豌虏瘦,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔驮晒。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点竭,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气心拦淡,提升了整车的档次爱八。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑扔。   小结脑好埃:翼虎是福特家族的新镀噬啤,所以在外观造型上也吸取了畅销车型腹唬克斯的身影骋苇劝,而对于新款竿植露克斯的整体造型斯,个人觉得还是很不错的雹酱,那么如果您要是和我持有共同的观点感,并且想拥有一辆SUV车型菠玩,翼虎绝对是首选范围姑芦。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版潜:27.69万元   市场优惠扛:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子廉魄痘,但随着Jeep旗下车型不断的改款卫眷,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去屠毙,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息非,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配第壁臣,圆圆的大灯以及垂直的中网岛,无疑均是Jeep最原有的样子膏。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型害,无论是后风挡还是尾灯导茸,都为方方正正的样子贿,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间啪儒。   小结抡:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首雅谐俾浴,淳朴造型及棱角分明的设计棱女存,在保留Jeep家族血液的同时龋,也为整车的空间做出了较大的贡献匡窜,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的东降咖,详情请阅读后面的文章氦蹄鼻。   外观总结甘梳祁: 7款SUV可以说均拥有自身的个性邓胚,基于每款车型的特性娄坝懈,有的为小改款睬膛、有的则为全新一代樊馆翟,所以有的基本没什么变化粱瑰、有的则“面目全非”破厕聊。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了哨浇司,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别墓郎,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味吉察,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息夹挪。通过每款车型下方的小结笆,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型魄。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前康谁冒,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐硼,你可以理解为营造纯正的氛围板琴惩。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来尚,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合茶狠豁,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致懈苦癸。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed褥架殴,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍寡刀。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”九痘歇,绅士气质是宾利的“看家本领”来翁歉。往往笛四柔,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质僧。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去粉舌,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限怪矗。现在酚谁,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h峨,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让凄虹。自古以来迪,“Speed”一直是宾利的性能标签假霉喝,以此向2003年垄断勒芒冠沧灿冬、亚军的Speed 8赛车致敬貉虱。    作为宾利历史上最快的量产车型槽褂,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)存,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征熔,当然垦顿,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可瓮。    伴随著经济实力的提升绊,中国人对自己身份的敏感性急剧增强搂,当你身处被“泰禾北京院子”孝瀑、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规硷,肯定会追求更高层次身份上的匹配砂体投。我几天前去宾利销售中心奢,它长廊式展厅规谋#宏伟死,处处是浓郁咖啡香衫,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利通陌舷,对其购买力是不置一丝的怀疑染凡沃。我想方掏,只有宾利闯烯、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌泛版,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求捕偷丧。我敢很确定的告诉电脑前的你们词凶,这款售价不菲的宾利性能新旗舰尺师淮,在中国未来一定能卖到脱销剃圈杆。   >> 写在文前插氰填:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年贩,英国品牌的表现令人忧心忡忡恼。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌卧蹦,它们目前都散落在世界各处劳伤薪,有的受到追捧有的则走向终点闲。即使获得成功的英国品牌雀,它们仍为自己贴上的“德国标签”层门溉、“印度标签”的身份感到忧虑队,毕竟唬,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除撼吹涡。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造妊胎,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革澳嫩畔、原木的袅袅余香韦叼,这种气味只属于宾利械咀、劳斯莱斯们础惜衫,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严擞踢,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头摩赐狼。    从业这么多年喂,我写过的顶级车型总值超过了3亿元朗坍扳,从没有一辆能让我动了收入囊中之心秤圣妨,囊中羞涩遥不可及自然很重要闹号,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦捶莎愁。我认为一辆好车廷刀碱,应该让驾驶者舒服氛独、安静并、惬意的完成从A点到B点的旅程缓怪,那么多动辄千万的超级跑车速度很快嵌,却实现不了我小小的梦铰工伍。我一直认为拾盗,真正的贵族彩,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极僳镐,即便妥协仍然能坚守初心赡。此话适合改变自己的GT Speed寞山,你知道吗亥薪赶?世上最难的事情就是超越自己灿,GT Speed做到了 谩埃。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义们棠彩,当你启动它时诚琳,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态僚。   >> 外观坊渐:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身奸泉,作为宾利目前最为畅销的车型驴,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”顺事坑。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级岸。但是枪,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配茬,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节未殊坊。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者葱豪岛,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动揭。当然啦甘,大部分“土豪”车主也不在乎寞,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成筏沽。    外观提升不是GT Speed的精髓对疲,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品盲,动力率敌从、刚性慑竞胃、减重上的工作任重道远拳。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg返笑,仅有2.3吨酬哆烧,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重捍。不要小看这350kg裙辨,几乎是一台V8发动机的重量虚衔。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件没鸽涟,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂番丰、多连杆后悬挂和防倾杆等伍。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色陋曝,分别是Burnt Orange(橘)丹惧七、Sequin Blue(蓝)季稠、Excreme Sliver(银)桅欢途。为了凸显GT Speed的特殊恰揭,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)曝谩伶。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选箩地仿。宾利工作人员表示窍,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故坪迷尖,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加侠畏崔,尤其是在中国等兴新市场更是突出钡,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩氨。    你知道胖子多么努力吗橡逞?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时上,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形耿甫。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超味娟。那些把高性能作为卖点的品牌阶返,现在宾利也有资格和你们一较高下赔杠孺。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸滇,与GT W12车型尺寸几乎保持一致雇,其尺寸为(mm)期朴:长4806纶叮、宽2227疥你、高1394酶,轴距为2746mm厘茧虹。我知道宝,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距脑,为了让你做到心中有数吃靖,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来救限摄。与竞争对手相比仑沧,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先鄙杀。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑禽氏冲,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车试龚镁,哪怕国内的环境日趋恶劣啤,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值世犯。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成刺,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭定耸,整个过程大约需要22秒扮萌宫。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间类加,从而避免占用后备厢大部分的空间蔬篮。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘陆储,它的排气声浪在我听来低沉浑厚栋秋,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感委,没有法拉利暴躁蛾渡泥,缺点恐怕是不高调埔。不信你点击上方视频听听视频里声音梧。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结舷洽: 作为欧陆GT的性能旗舰离,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角律,不仔细研究根本发现不了它的区别脖。虽然外观变化之处并不算多虐,但是对于轻量化寇杜类、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性横。" "   7月21日教晤尉,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)癌。其中丰田致炫战胜福特嘉年华胖潍嘉、北汽E150息焚铆,成为第一期家用空间王冠军庭瞬嚎。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威鼎共伙。它们会有怎样的空间表现票,不如一起来见证钳寞。 本期内容开始前盆砷,先来看看第一期文章中网友们的评论吧秽: 好了划渴,正式开始第二期内容叛提。不过简单说几句芜堆串,为了没看过第一期的网友们涪:    你可能会发现袜,随着岁月流逝刨挛窗、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭柏鹿,也当起了小爸爸渐筹兑。恰此时廷,他们对车的选择可能也有了新的取向坝喷,空间大辛酵、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素汞陆闺。    基于此腺骑督,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题翠弗。从一家三口的角度去衡量一款车的空间文儡炼,让大家对车辆的实用性有个较全面短缺物、正确的认识按。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测渺诧、模拟一家三口郊游的情景实测颁小、细节空间的展示挖穷赔、实体娃娃的数据测量四个环节进行厂。   话不多说骄曝,有请今天的选手杭,登臣ⅰ! 第一环节鞋菜:堆放整理箱卫成,能放多少放多少    由于很多厂商缺熟、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升亭,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时蛊烘可,也会帮你量化一下车到底能装多少升顾憋旦,所以上图我们也给出了每个箱子的升数沧猴。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号敛,并加以不同颜色区分紊,目的是给你呈现最直观的感受氮卞眉。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据遣娄,仅供大家感受一下摩常。今天我们拿箱子说话旅绕咐,看看它们这种数据到底能装多少箱子途绊簿。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下局矮:由于时间关系磕,我们这次只借到了骊威的低配版钮绥差,后排座椅不能按上图这样按比例放倒趣怠,但高配版的骊威有这一功能舷譬椭。 首先出场的是骊威菏:    状态一簿:单纯的后备厢空间 状态二澜:放倒后排座椅后的空间 状态三操钡:除了驾驶位的所有空间   编辑点评伎纯: 骊威一如我们所想的那样面饯,空间的确是其一大卖点嗓冀。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时翠碍楼,小伙伴们都惊叹了!骊威瑟巍鄙,实力不凡碗。   其次出场的是致炫涝吝巾:    状态一幌臂:单纯的后备厢空间 状态二潮:放倒后排座椅后的空间 状态三疚抒:除了驾驶位的所有空间   编辑点评赴疮: 就如文章开头介绍致炫时所说额榔,空间冕湃敝、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点售。通过这一环节放整理箱的测试壬,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得攻翻。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积厦夹宦:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一怀箍:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二本:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三芥庭踢:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结篱妹: 通过摆箱子的实战廷茧,以及上面表格数据的对比己紊,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利勾酣财。而致炫与骊威差距也并不是太大寇,可见其空间不可小瞧泥。接下来又有哪些好玩儿环节坝厂?而两车又会有怎样的表现呢吓祈?请继续往下看痉。" "   今年5月锻棚偏,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶皇?9挡无用精?自由光深度试驾报告》)雀铂课。当时颓肮含,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测庇暴抢。    6月订搁秀,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)玻牟税。不过3.2L版的离地间隙如摆财、接近角肚芥、离去角连、通过角等数据都比2.4L版强悍不少傲即冉。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别腻炔岗?    几天前羞,我和赵璞锣磐怖、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市句险,这车还行不行俗潜?    我们的第一站眠歪脖,魔都上海霉喊脐。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消磷闻忿。在经历了噩梦般的改签杀会、等待榔童、登机参椒、继续等待之后挝淬鳞,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间厘。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿欺颧甲:“游遍世界各地悸棉怪,开尽天下好车侧瞳尾。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑说腾饱。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方烘率,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的拆抹辛,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多坤。在此我可以不吹牛X的告诉大家平世,我在纽北环实际驾驶过屉。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑芍胸,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI题穆缴,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型腿帘谅。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮哄缸,在国内也非常抢手熬切嗡。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升歌,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障讣。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变擦唐冕,基本保留了GTI所有特征裁锣。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升媳,在舒适配置上也更加的平民化赋孺拍。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整劲菏,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件摊,例如两边的侧裙以及尾翼等曹儡克,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的渐遁露。但低调的外观也有自己独有的设计元素校贫楼,例如车头处GTI特有的红色的拉线茹,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标瘸,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中污曹烩。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性采,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm巷。另外扰几蕾,新车的LED尾灯造型也很有特色杰。海外版GTI提供了红色拿、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择堕城谅,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现纽邻,但国产后或许可以与国内的消费见面脸叉。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少枢愤断,我把它们大概分成两类瓦:靠谱的和不靠谱的备驾。不靠谱的原因很多栓啦,有些续航里程太短褪郴鞍,上车就开始为电量担心;有些性能太差喝慌娜,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比承煽,几十万买个两门小车侯储,真当我们都是土豪吗矫酮?   不靠谱的理由千千万灯梗,靠谱的标准则大致相同葡溺。续航里程不能太短琅,加速不能太慢撮仕,最好还有些实用性梆,价钱不贵就更好了侩喊。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了掠坍,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车彻。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平俺黔母,拿汽油车举例的话俱绘番,90%以上都算得上靠谱簇。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说纫,能达到及格水平的车型却不算多芜硕赐。我们的这辆测试车是2012款的密艾投,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型逗继讥。还好时隔两年赦迷偷,e6的动力系统并没有发生大变化孰纬,只是外形和配置有小小的调整鼓。   续航里程挝烦驼:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧项杆,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群镁彩。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车频船,这其实只是理论值汀枫,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱丧,实际用车时很难达到妥阔。夏天空调评导牧、冬天暖风统、高速快了蒙、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程瓜挫。   这种电动车只是日常通勤还可以访镁,但稍微有些想法抛阜惟,想去见个朋友沫滔、买个菜陶视,心里就得犯嘀咕隧。这种心中总有事悬着的感觉很难受吵献,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多浓。   由于时间原因急腔扳,我们只能简单测试一下e6的续航能力糖。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里览晦,其中高速路况三分之二幻故涝,城市路况三分之一布弹粒。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来炕,我们的行程其实就是三段衬醒屠,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)腾绘画,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)煌,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)麻。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)吨,显示续航里程320公里末裂。完成第一段高速路程时(43公里)确袒金,电池余量82%(耗电17%)猩睛,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)波辜,电池余量63%(耗电19%)日嚏,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)极,电池余量45%(耗电18%)哥,续航里程134公里(减少61公里)抬誊。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点嫉停绒:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右纷赁翟,比如第一段高速行驶缚绿堂,续航里程减了59公里唱,而实际行驶了43公里鹊狠,二者大概是0.7倍的关系仁凯,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话窝,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近罚菊场,拥堵路况似乎还更费电一些碧吮沮。" "  近两年迪,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮关,很多大厂都推出了自己的纯电动车裸,先不说比亚迪这些纯自主品牌憋挠,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车驴辞扛。今天拎瞎翁,我们就提到了之诺这个品牌硅浆判,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌内参,主打高端胺扰,并且未来也是只进行纯电动车的研发棋弟卿,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌猩。今天农,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E寞佛磺,下面我们就对这款车型做一次体验册退杆。   之诺1E只租不卖枪何察,租赁价格为敦:日租金为400元/天码捣撂,长租(3年期)为7400元/月吵莫,现在消费者就可以对这款车进行租赁聪凑便。   租赁价格包含曹:车辆上牌教嚏、充电盒安装(7.5小时充满)号己、保险必雌、每6个月一次定期检查保养喜练、车辆维修促,7天24小时道路救援吠忿、拖车以及备用车辆等馆。   之诺1E是基于宝马X1平台打造橙款,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计饰,但车身整体还是能看出宝马X1的影子聪镣。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计江年琴,虽然亮点不是很多仟,但至少可以与宝马X1拉开一点距离奋疏,树立之诺自身品牌的辨识度节。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系搔签,辨识度极高艰哆。 既然是同平台打造钡,那么轴距和宝马X1也是相同的囤樊。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎础纶,尺寸为225/50 R17醋却纷,这款轮胎最主要是为了节能考虑撤察。   本文导航   分享到隋犯:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉纪栖惦,它是南京依维柯生产的车型汤痕,隶属于跃进品牌旗下急,是一款定位中高端的轻卡产品伦奸沙。该车是在2013年1月首次发布的萝叉揪,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)诬问竿,为用户提供了更多的备选车型吻嫩盛。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现朗。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)墙贿沛。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域甜,宝马向来不走寻常路懊哭臂,旗下的SUV并非越野硬汉即蹲豪,而是更加注重公路操控性佃贝,所以在外形上也有着自己的独到见解痪奉曹。Coupe原本只是轿跑车的特征乳,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上恭。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后讲,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上杠陇团。在这种背景之下焊图,X4应运而生妻截晃。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验响晤砰,宝马对于X4的设计便更加得心应手恕。从车身尺寸来看瘸蜂闺,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化适吭敲。然而实际感受上墙诲薯,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力墙。它们的关系就如同X6和X5罗陛肋,一个张扬弓汇誊、一个低调侩茄。要想讼饰睿酷吓锣?X4很在行耻含。   这辆X4的外观加入了大量M套件成隙勒,进一步凸显了它的运动风格随。夸张的前后包围降低了视觉重心婪楞,但也在一定程度上影响了接近角和离去角缕筋。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢绘?所以奢甭前,接近角跺佩、离去角这些数据对于X4来说爽,根本不重要净囊竣。   和X6一样裸,性感的臀部是X4最迷人的地方柬。如果从车尾来看寝捷促,X4确实比X3运动了不少丝,高挑的腰线锌父尾、厚重的尾部都能给人很强的力量感缅铃。对于35i来说誊,单边双出的尾排着实有些低调垦桥。尾灯的造型是典型的宝马风格穗扰,造型简单兔、大气许巨,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升矫氢崩。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮突恨敦,前245mm鲸、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性糠。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)饺,这是一款综合静音强、舒适环、操控于一体的轮胎踏东。在我看来采,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎祭,似乎更为合适池纪。" "  原标题舰滔祟:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前魂,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)鹊弯刑,该车除了外观造型犀利妮桑、内饰豪华昧据抒、配置丰富之外珊,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样氰磨。作为一款以年轻惧蹦、时尚为主旋律的产品盗,NX开起来的感受如何剐,今天我就为大家正式揭秘级嗡。(注溪末:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称憨患希,如NX呢、ES魔嚏、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍蓄豁:   NX车型的外观内饰设计风格叙,在之前的文章中我已做了详细介绍颈财店,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品宫斡漏。从实车给人的感觉来看庭订,它的确做到了这点定宝售,不少人见到它的第一反应就是涎我:恩霉矮,这车挺个性飘岛萌、挺漂亮对弓驴。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅枪刑耽,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计桔奇,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度跨枢。此外绞驾臼,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯菇厢,进一步提升了科技感图旁。不过它并非全系标配察雾,在入门级车型上近光灯依旧是LED椽,远光灯为卤素灯泡并垄。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∶俊(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV百筐,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3顶敌洗、宝马X1做直接竞争激韦柔,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV隶,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证泪。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES渭、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格贯。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可咽稹,其中一款为17英寸镣洁,另两款为18英寸唯。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂亭瑟佃,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎轰,在国内的售价大约1700元/条蓖掏馁。   车尾线条与前脸相呼应舞甸,造型犀利挪,棱角分明士眉殊,以凸显整车年轻必抡唱、运动化的产品定位魄。同时软,尾灯设计十分用心秘凳醇,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果涡菩,特意在接缝处增加了一小块LED边孩。   内饰方面平,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造尺纶砰,同时用料保持了该品牌一贯的高水准版险,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用搁波,大幅提升了车内的豪华氛围楔陀烙。   据雷克萨斯厂商人员介绍凯部敝,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏提保,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统文,它的使用方法类似于电脑的触模板避,并带有震动回馈功能苇词。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用普枯。此外领疤,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统雄态,我们咨询厂商工作人员藏讣,这配置会不会引入中国掏盎,对方并没有给出明确答复溜恢。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适定,作为家族中的新进成员递仁唾,NX的表现自然也不会差刊舵班。为了符合它运动化的定位巩徒帝,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强需丝递,使之在激烈驾驶时能有更好的表现佛。此外NX空间方面的表现也同样令人满意酬。   在海外社仆叔,NX提供了全景天窗低、普通天窗和无天窗三种版本的车型希虎莆,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃覆棉淌,采光效果很好何,但无法开启骸藉双。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用镜,采用的是外开式设计厩佳砷。可以确定的是吝,上述两种版本的天窗都将引入中国寞斤好,至于无天窗版车型是否会引进鹃,暂不清楚我。" "  [汽车之家专业评测] 2006年存凯,马自达CX-7在海外推出;2009年杀么,2.5L两驱车型引入国内俩队,售价28.8万;2010年话,增配的小改款车型上市既戮川,售价29.08万慌,同时宣布国产意向;2012年玫,海外CX-7停产;2014年朝接拟,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道陌,等它国产的人此时已经老了四岁了论俄额。   从以进口的身份引入国内氛伤畅,到正式国产经历了四年左右的时间檀闻,在这四年中进口CX-7销量并不好核,一方面是当时市场不成熟泥铣体,后期竞品丛生将其埋没了录。另一方面原因也在其本身谅,比如定价高阑、2.5L发动机动力孱弱等等搬赏量,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍蔚,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统洁斜伪。在测试之前墙,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点凄测琼?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm叙苫,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm漆,搭配6挡手自一体变速箱睡马。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机香其,只不过调校要比CX-7上的更为激进席朴。即便如此卡降景,我们仍旧对它的动力表现有所期盼千。   油门的设定比较灵敏蜜骸卜,起步和加速初段都还比较轻盈饲,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线纤,而不至于拖沓膏,一切都显得易于掌握辣日。变速箱和发动机配合的是那么默契蓟和帮,总能在恰当的时机选择到合适的挡位吹,只是在极拥堵的道路上蠕动时举说澄,1挡与2挡的切换有点闯动而已即暑顺,问题不大漂嘉。   转向和悬架的设定偏向运动疟藏娇,采用机械液压助力的转向系统比较重归萎,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣瓦溯。悬架没有“忽悠”的表现撇凑力,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息厂彪,车内乘员经程核兀可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”诽。悬架后段偏硬拷啪,在弯道中并没有明显的侧倾圈布醛,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去肌。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错局害嗡,动力供给够积极镶铰扑,表现不错航,驾驶感觉非常轻松藕琶唯,动力的跟进也很是及时尝。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)诉。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm喝钞,但实际感受发力点基本在3000rpm左右兑箱,而且不是那种喷涌般的迸发炬氦,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已奴,给人相对内向保守的错觉价缺。   CX-7更擅长的是中途加速肃全懊,比如从60公里/小时开始涕贬奠,遗憾的是想让它发挥全部并不容易品事瞎,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓念拎,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限创,这几天这种沮丧感时常出现盾。不过也正是这个中段加速的特点但睦,使得它在行进中完成超车显得轻而易举庭雀咸,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右妮,稍踩油门就奔向3000rpm需,便能得到很好的响应试,仅有极为短暂的降挡迟疑山,随后就催逼出了足够的扭矩锹。简而言之篮入,CX-7的驾驶感受还是相当不错的崔承,容易上手凡抄讽,各方面的表现也都算令人满意休琉。   中高速行驶中一切都能变得敏捷蚕捐,涡轮增压器起到了明显的效果葡叭,就像注入了某种精神类药物哭,虽不时刻保持着亢奋状态酗佬税,但兴奋状态确实随时可以到来漆,一切都听从指挥灵熊。这种持续的加速感可以维持一段时间虐恭,心里不禁一阵爽快兢,当然绕飘,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了屁柔。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光舶猜辱,测试油耗的过程共行驶了134.6公里懦泪,消耗燃油17.94升藕舌胆,平均时速为30公里/小时拿攘,全程开启空调稗蒲聊,平均油耗为13.3升/百公里隆凯,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看茸,CX-7绝不算省油的那类城坎般,准确的说是比较费油汀累迹。另外罚溉,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油导佳,无疑使用成本相对较高苹苏氮。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前毯蔷片,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章锌秆。说实话讨,那是我第一次接触这两款车掀呻。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象对,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机碧,动力同样够用诗诽桅,但输出并不算线性采被,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制态乾。当时我就在想恭呈,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了秆,而如今厂家真的这么干了惜。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统荚,增加了几项配置孔谎伙,外观方面几乎没有改动钡鳞铜,图中的这款车只是增加了车顶行李架沪割、车尾扰流板和挡泥板等选装件经。   这款帅客HR16是一款7座车型需限,它可以满足国V排放标准莫恳,车窗后半部分采用了隐私玻璃辫羔乔,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢练。当然梨踢,帅客实际上是一款既可以满足载人毛握,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)吼径恭,所以它的车系中包含了5座坡剐舵、7座裙哀连、国IV炔奋、国V等各种不同版本卢。   除了挡泥板之外杀,我认为行李架和扰流板的实用性并不高孙惧盾,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果掂。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统厂砷,其中的最强模式叫作“Dynamic”四横,译为“动态”别。有意思的是催糕,在英文里枚,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根讳沁拘,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机嗓、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗窃问部?——开启动态模式幕瓢犁,就等于点燃了一根无形的导火线茄么。   要追根溯源的话诽掳,炸药起始于中国闯累泄,属于四大发明之一欠,不过相比中国发明的黑火药父,硝酸甘油平时更加安全可控苔,而且破坏力更强芦福。奥迪RS 7同样如此缮点,它多数时候表现得比较随和虎,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力碗孩。   首先从外观上就容易看出它很厉害氦。奥迪A7之所以独特珊列酒,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型诡讲撅,人们将之称为“Sportback”量瞳,在我看来搪,它的廓更像是一只优雅的海龟悄,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种垃。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装缔摔少,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光隙隧,所以它已经不是传统爬行类的龟桔恒,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息抒,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同秽秸。最吸引人的是那个手感出色的方向盘瞎,让人不由自主的去稳稳扶住3姐、9点位置不。   在风骚的外形和各种真皮弘、碳纤维材质的覆盖之下港,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性赊,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别唤速阂,这一点很好疏炉。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV晃恨,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群申描。即便在这种情况下翅,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价阂痕络。这一举动也让这一用户群抛出一个问题鲤捣句:谁给你的自信卖这么贵攻肚平?不错偿,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008估适妈,它到底是盲目自信还是厚积薄发蔽寿钦?我们一比高下马吞。 外观对比糕:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结谅必昆:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算侨嫂,所以我决定说点可以量化的东西敛舜。首先爬隶葱,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现公,而哈弗H2在售的这款车是中配车型喂。其次可能是由于动力的原因劳烹,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽饶黎。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上梆前淮,备受关注的长安CS75正式宣布上市砂,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合魏喘。在前期的试驾活动上甸肠本,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型轮禄,并对其驾驶品质给予了极高的评价穿材窝。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车背慷,和手动挡车型相比酱,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待困维。 ● 外观内饰的简单介绍犁:   在外观方面戈,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型寐朵,长安并未给1.8T车型增加特有的标识抹犯,甚至连一个小尾标都没有圃素。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿两,但1.8T车主可能会对此有一些不满瞧鞭。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm藐,轴距为2700mm详,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5腾现、奔腾X80以及哈弗H6弟南强,CS75还是相当有竞争力的谈兔,它的轴距和长度最大淖,宽度仅次于哈弗H6快浅,高度相比瑞虎5矮了35mm嘿桐。   在外部配置上觅,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统遁饭,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头嘎村,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角潦档。另外狮髓,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯兢师,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果姜呸陛,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力艇俩。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致绥判咎,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品答未槐,市场售价约为700元/条面楼娃,在同级别中算是很厚道的配备了匙。此外耿绘,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品稼,只是轮圈被替换为铁轮圈汤含断,还是俩字——厚道岭。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格敌拾,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足蹈滇,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板睹厂,看起来更有层次感半从。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙鲁、设计毫无新意媒凛戳、用料也很一般等不好的印象钝伯。不过近年来楔泵,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹谷,长安便是其一芳培创,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视本,也很难找出它的缺点偏让,按键牧、旋钮的阻尼适中祈,手感很不错耿稳。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏桥矢,分辨率和反应速度都还不错硕,不过在功能性上它只提供基本的导航博、DVD峰、电台团、倒车影像及蓝牙功能灭,并且无法直接用USB读取手机中的音乐罢涩,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的嘶吉,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到卫短,但是厂家对此并没有改进乏茧,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放盯篓瘟。但是绿祈,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度纲虚惧,同时设备名称也无法显示完整馁囤画,在用户体验上还有提升空间够。   不过斯,在一些细节处理上相,CS75依然还有一部分表现无法令人满意夯辟。比如在挡把前方的储物格炼,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理号匹弄,不过这块材质却为硬塑料奋,实际上根本无法达到防滑的效果疚。另外怪扭,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯僻茨澳,这点值得表扬信电湍,但必须手动摁下开关才能点亮参。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅衡,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果局。座椅填充物软硬适中泻,刚刚好涛去饲,并不会软到开久了腰疼拆搜袍,也不至于硬到硌(gè)人哦。除此之外姐珐窖,包裹性表现也很不错午奔,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中夸。另外虫篙,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节码。   车内乘坐空间表现上噶刑落,身高180cm的编辑身处前排睬萌,头部约有一拳左右的空间北薪块,此时移身至后排策麻,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间屯惜深。作为一台紧凑型SUV车型内仟殊,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了浇揣尖。   来到后备厢攻缸寸,长安官方给出的容积数据为590-1560L掀,表现中规中矩裁石烹。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布纪桑谴,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果赣,增加消费者对于整车的好感度皖加湃。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟靠,如今市面上的电动车产品越来越多烧,开始逐渐走入人们的生活弟耪,而众泰知豆纯电动车就是其中之一佳,大家对它的了解可能还不是很多炒,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元公习叹。那么这款车究竟如何呢炯屋醒?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车绘污可、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上纤描身,我们终于有机会近距离接触一下款黄。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌蓄,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质得,因此其与众泰汽车合作屉矫连,推出众泰知豆电动车姓兼孺。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同界负,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识竭。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗肃骚晚?不管你信不信逛蹄绊,反正我信了杜哥系。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱咸残熔,售价为24.98万-28.98万元喘,共有三款配置可雅啤,全系均未采用quattro四驱系统任穿描,取而代之的是前置前驱的驱动形式皮细掳。更便宜的价格带来了更低的入手门槛愤闭泉,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生摄,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水倪喝粪,1.4T的发动机到底够不够用谐,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧克逗,这些问题都难免让人担心邵堪太。那么奥迪Q3到底是不是“好货”薯,它又是否值这个价格亢,下面让我来终结你的这些疑惑筒亥。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力丸存:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱陷佬汾,我想网友最关心的问题之一也许和我一样颗,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境驼,既然大家都关心这一问题偿偶青,那么我们就从这个问题开始一一解决悸圈。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的股,其最大输出功率为110kW悔幸,峰值扭矩可以达到250Nm江乐汲,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm隋。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后誓磕肥,动力储备不足方面的顾虑舜,但是这些想法也好顾虑也罢溺刹,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了蛔。奥迪Q3的油门被设定的很紧实唬坚,油门初段的旷量微乎其微师垄港。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点蚂捕,当发动机的转速达到1750转时渴,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩思,强烈的推背感也会随之而来惟,如果你不是冷静下来思考一下略澳咕,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受堕,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减卡查茸。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候祥,一开始的想法和我一样桐寂,换了1.4T发动机之后饥贤,动力跟的上吗邵甸?心里总是怀揣着这样一个疑问洛饱,但是当他们开了一段时间之后吭坷,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”舒哇。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格叫很,处于D挡模式时电窖诬,整个动力的响应虽然一点都不迟钝伟稍,但也感觉不到激进的性格撼敌摄。但是当车辆处于S挡时分宠,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉派,整个车似乎突然变得紧张了起来驰勉,时刻专注着你踩油门的右脚倘,稍有动作便会迅速做出响应尖贸衫。   在城市的驾驶中磐软,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障镐封,当你深踩油门时眯间,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞邵判沸,或者可以说吩缆醛,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态诉略。此外葛,作为一台不折不扣的城市SUV皮伙,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验掇骇。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质融,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量腾起,但是丝毫感觉不到突兀的加速感墓,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动孔贰。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆拌,整个加速的过程非常线性不备,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时涕善,不会表现的非常神经质写煽。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱典,这台变速箱给人的感觉非常聪明幢粱肺,可以准确的猜出驾驶者的意图痘,在换挡的速度和时机方面非常到位促龋。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点僻。此外扭,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错蹦嗓。当车辆处于D挡模式下秤吃郊,当发动机的转速达到2000转时勒吩休,这台变速箱便会进行升挡的动作脓,从而保证日常驾驶更好的经济性亩。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时宦侯,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应努辈,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止遣。   这台变速箱也并不是近乎完美市闭耍,它当然也存在着自身的不足络弓。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺弛嗅阜,尤其是在低速的区间内惩,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感鞠。此外惹枯,该车提供了四种驾驶模式的选择宠,分别为经济擞什翻、舒适恳穿蹲、自动和动态模式默钝按,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整凤勿额。 性能测试盯窜厦:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中距,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现割,最终的破百成绩为9.14秒睦乒渴,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升母刨鞋。奥迪Q3在三挡时完成了破百寡靡,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程沙。此外缎夏,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没冀搐凭,非程腿惫牛快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失景赖,整个加速的过程十分平顺和线性拿,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势窘箩驳。车辆在全力起步的过程中玩卿,由于没有采用quattro四驱系统熟,车身有轻微的抬头现象瓜襄,前悬挂的拉伸比较明显溜头。 性能测试习犀:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中难身,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米混荡,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升露任,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系廊场郝。在整个制动的过程中仍冷土,G值适中保持在-0.9到-1之间耿,全力制动时车身呈现出前倾的姿态然,前悬挂很大程度的收到挤压冀,而后悬挂的拉伸也相对比较明显掀。此外取病,该车在连续制动的情况下次按,受到的热衰退现象比较明显憨蜜,在连续测试过后陛寐卤,制动距离增长了接近2米摹非。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容缅码舶,动力方面也足以应对使用的需求财逞,尤其是在低扭方面诧繁掂,这台发动机表现除了浑厚的功底剔美。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平错就。对于一台城市SUV来说膳炉呻,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑郊。" "  你有没有这样的勇气梦铰,一辈子只留着一种发型把,带着一种款式的眼镜际斜怕?或许多数人会摇头说不涣。试想你现在穿着中山装私纲,带着大边框贿巫,留着中分头走在街上纫,别人必定会投来异样的眼光崎。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变啸羞到,但有一种美叫汰,却是永恒的童笔率,我们称之为“经典”拆屑。就像中山装逐渐演变成了“国服”煞沁寐,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样惺,看似过时的东西稍加润色苫保,就会焕发出经典的力量盟苏。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题陆捂,也是一个互相佐证的问题岭得咀。正是扛住了时间的消磨宏稗铣,一个产品一种设计才能称之为经典痢。而正是因为它是经典沧眷悔,所以无论时间如何过往忙挪,岁月如何变迁泼,它依旧能代表着美队。所以能称之为经典的东西凤毛麟角性。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫扣坡效、保时捷911硕、MINI这几款车了晦磨。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承聚此,这是一种财富排,就像一个国家的历史一样貉齐蜕,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝泥。但就像中山装一样工篇撂,如果不稍加改动掸,依旧会被人说土气僚,MINI也是一样本姆,细节的升华会有益于经典的传播和传承跺。这款MINI COOPER S的运动元素比较多槐,是全新MINI车系中性能最好的雀项舰。所以车头车尾都会看到“S”的字样夸雷枯。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表竟羞些:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部册心,这是它彰显不同的地方脊,尾灯的轮廓更大了揣违,但相比老款不够凝练嫂,同时你也感受不到它有何种审美的进步逆啸,个人感觉它是为了变化而变化频。轮毂方面司溪,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号鸽惶。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注碌倍,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)核检。不过平碧,在真正接触到保时捷Macan之前挎撵,我对它的真正实力也有所质疑馈。众所周知骄,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造涎采捕,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢垫窟苇?带着这个疑虑宫罐,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅翁磐。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同跋拟,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型尖彤。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机喉没,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似督池灌。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型浆裂,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”戌。在没有任何参考坐标的情况下拷辟,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的穿。排除了惯性思维的困扰寒,对于一款新车而言或许并非坏事背砷掣。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布罗敌,因此有关它的设计特征我们并不陌生势吭兑。作为保时捷推出的第二款SUV车型款翔,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计耙粮菲,同时也融入了许多独特的元素深海刻。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征挎,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动仍,因此在细节处理上策,新车融入了更加激进的设计元素碴丰家。    作为入门版车型萌刨,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯椭妥,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯太,并采用导光条设计湃雹,其视觉效果更具科技感窗潞。   保时捷Macan的腰线位置较高篱鲤霸,车顶弧线在车尾处微微向下收拢香另躺,营造出强烈的动态视觉效果捷厘秦。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格栓古。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一潍很,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格闪歼富。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况卢壳,我的同事此前已经为大家介绍弛邪钳。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解下。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍急限捞。" "   ??????? 提起观致诞叼,大家都会想起什么嚏钠?这似乎是一个难以回答的问题虎瓜。作为一个有着中国血统的全新品牌赊屏,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩乌。在2013年巨江徒,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上驹,一石惊起千层浪诬匿。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手咯辜。   如今新,观致的第二款车型疯陌幌,观致3五门版也如约而至庇,其是否也具备了同其兄弟一样的实力漂梳?它的到来阿蒜完,在扩充了观致的产品线之后处纠径,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢舒哨航?自然是令我们拭目以待淑搏枷。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车斤涝盒。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今混匣懂,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型垮骚评,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型论,时至今日都没有做大幅的修改勾。就是这样一个古董级外貌的家伙抱豢,最近竟然和新能源技术杠上了玻娠。2013年的日内瓦车展上臣,路虎推出了一款纯电动卫士赶旦瞄,旨在告诉大家卫士宝刀未老般酷。而这些天察,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试门,看起来敬寡煌,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了磐仟灿。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上嫂响炽,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品溪,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟杆伯亲,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望德钮驮,并未成为现实罗卷恍,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已将。   事情的转折点发生在2014年6月18日仇纱,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照焦,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车什乓,并且这一次煎,车身上已经重新贴上了拉花刊蹦,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计霖琳,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”苍哦喜,而是一台真正的电动版卫士僳。   之后通过各种途径的联系混连垄,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版硅壕,虽然这并不是一款量产车陆媒彤,也没有任何电动机描、电池组方面的参数数据楞烙臣, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试蛇筏畏,我们认为此次试驾还是很有意义的楔。   ■ 外观造型鞍拼惮:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷鸡捅仿,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士峨钳倦。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样挛申偷,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异旱小。   电动版卫士全球仅有7台搏道菇,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车娄木翟,基于卫士110车型打造哼苗哎,可以根据情况容纳5个或7个座椅冈福,算是车系中的“旅行款”嚼叮。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承佬宪,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异胺。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计性潦,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡厘,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外澈,丝毫不加以修饰蛙。按照官方对柴油版车型的销售策略剩凹,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件臀。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分科袍籍,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理篙,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留绥税,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间薯嚏。正对车头垄痉,右侧翼子板的通风口也是镂空的杠,下方是空调系统的进气口爬琶瓷,而左侧的则仅仅用作装饰摆,所以是完全封死的状态叹。   平直的挡风玻璃拳卧、小雨刷旦、面积可观手动调节后视镜粪绒,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计祈酵,而在这台电动版卫士上涡,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板悄。   实际上慰袖勃,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致婪号乃,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线低瞥澜,电动车窗只照顾到前排乘客骡挂,第二排为手摇的扦,第三排则仅仅是推拉窗从夹。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林副握汕,确实矛室添,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车计奶,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中泥。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头身骑毋,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖扁。   三窗式车尾设计除了古老外苛,想不出更多的词去形容睛惕垒,好在后窗电加热夹、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备朽,而这些也是这台车上为数不多的电子系统罢涉。至于各种不同用处的尾灯嚼,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧期呛。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩盾,并配备了13针牵引电力接口吕广,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电介。而对于电动版卫士来说摆鹊券,这款车的拖曳能力也非一般强大猴,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡奔式,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置采宠斡。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯藩,在这四年一次的盛世当中廉,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注些挛疼,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市沉埂,在经过整体的细化改进后整体更出色遍,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市忱噬汀,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌算情寺,对于这样一款小车到底怎样昧吴凤,让我们一起一探究竟甲。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车勾,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计俺羚梨,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化际废,当然这还有一部分是车内空间优化的设计履,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格髓效,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格牛桓,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择讥酮阶,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非彻捅矗可靠的选择欣仕售。   相比现在很多的车型淀,J2车身并未加入大量的镀铬装饰隶,个人比较喜欢这样的感觉冯嚏,朴素也是另一种风格疵俩滩,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好磨瞎,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分拆窜采,可以说是起到了点睛的作用剁,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创谰湍,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格淮,看起来还有些运动精神匹适。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组梳,同时也是远近光一体设计把纹,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气播,更加突出其可爱的造型风格灿苹,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体糜袱,同时也表明了J2的一种年轻风格躬。虽然是一款定价不高的微型家用车丘嗣叹,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置侗朴,雾灯虽然不是什么贵重的配置辩,但对于安全的保障还是多一分才好虾毋括。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力骆,实际使用中虽然刮水面积稍行岛邮,但整体还是清理的非常干净邦漏井。   在车体侧面造型上峦,J2采用了一种超大倾角的A柱设计荤,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高桅巾,这样给头部空间会留出很多飞,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感溅,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感皑换蕉。腰线起始的位置和大灯高度相同沙,这给了驾驶员足够大的视野空间迸甘,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间沟,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高冈锚,感觉像是一种电影院座椅的设计风格亥臣敖。   在尾部造型上担显摄,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计协筹饯,同时加大了尾部示宽灯的面积码,为了就是提示后方车辆注意安全纹,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹别扒歼,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高跨号,内部非常的深不过开口非常惺司,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包班。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具钵画扦,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎鼓,虽然是钢圈氮,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳斑坷。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型此兰,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少太。另外蓝,一直让人头疼的售价问题痛吵叮,此次又出现了湾翘寡,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势送琉量。价格问题促需,在上市新闻 中已谈了很多刮泛,不过与价格相比霞,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善腹虐。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统腻朗,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题漠板?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后揽,即将为各位解开疑问闺麓烩。   观致3五门版已于6月24日上市佛,目前指导价已公布色,售价区间11.99-17.19万元 虱卸。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍什粳雌:依然遵循简洁的设计思路堤,造型更显年轻剿穿。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头村幂沽,喜欢追求时尚潮流的年轻人士络抄瓜,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体尾济狮。可以说谴煤扫,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车认檄起。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格狄红,不过在细节上却更显年轻刹。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm衬,轴距为2690mm踞牵粟,除了长度缩短了177mm之外寂,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别蔚。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话忻,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉涟宿,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了瘦骨电。在车身颜色上奈,观致3五门版同样有6种颜色可衙晏陈恕,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕猜放扇,色彩更为鲜亮鸵疥,也更有时尚感死曝。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起顿,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别患。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面燎隙,而前雾灯也采用了圆形的设计概捕长,更显时尚崇。另外搽,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯壬、转向辅助灯和大灯清洗装置皮氛签,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 虫伍。   除此之外耍共,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大块,达到了18英寸(三厢版为17英寸)鲸抡勾,并且轮圈的款式也更加的年轻炬悔踢。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18奢。所以在轮圈与轮胎的规格上可搐排,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别钨。   =============分页符=============   ● 内饰介绍动氦叮:与三厢版一致放胆,细节改变不大兢。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同魂痴,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择勤熬容。中控台采用对称式设计泛,各种功能布置规整洽才,按钮数量控制在了合理的范围内舒冬,不会给人一种杂乱的感觉铆显衡。平底式多功能方向盘与三厢版无异蜂逆男,造型很有运动感喉傲,真皮包裹的外圈握感也很不错垛忻。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置抡,除了蓝牙电话赁、多媒体播放等这些基本配置之外喂杭加,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务凯伺。除此之外磋扯外,车主还可选配观致逸云的增值服务狮龄畏,该服务包含实时交通路况阔董霜、实时停车场信息和地图更新等呵粱。 ● 座椅及乘坐空间歉施得:白色绲边真皮座椅很有时尚感课梆捐。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能寸,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能结,与三厢版顶配车型相同彪。不过区别在于骨逛炭,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理钎革色,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升位,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动放妮编。   在乘坐空间方面嚼糜,身高173cm的体验者进入其主驾驶座虏席瑞,并将座椅调到最低位置后暮芳,头部空间大约为1拳韶,显得很宽裕;而进入后排后尝俗乃,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间停地,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的迟想。后排中间地板隆起幅度较大腺,长度也不适合搁脚禄洞,中间乘客的舒适度会受到一些影响败尺。 ● 后备厢囱券、储物空间和天窗窍捶眉:后备厢容积403-1105升不送囱,储物格众多高。   在不放倒后排座椅的情况下魏梅,观致3五门版后备厢容积为403升朔,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题腥并镭。如果嫌这样的空间还不够的话恢忍冠,将后排座椅全部放倒后聘逛,空间最大可扩大到1105升抒。除此之外楞钩饱,如果您随身携带了诸如手机测、饮料之类的细碎物品的话假剔,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间绵新。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 副ぃ克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备歇,可打开的总面积约为0.22平方米篇连,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似琼。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架熬亮:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机悲捅显,两者最大功率分别为126马力和156马力钢的起,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米妮,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别洪袍截。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外辅哨,其他车型均采用6速双离合变速箱冀。在底盘悬架方面锨阿史,观致3五门版采用电子随速助力转向系统评汞忻,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架擞蹋。 ● 驾驶感受脯篡:底盘调校水准高宫缚,变速箱低速平顺性比三厢版好双岸唐。   此次试驾会上稿毫,我们大部分时间都行走在城市道路中矢粟,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些萄荷囊,起步时若是轻踩油门踏板浮,车辆的提速会显得比较迟缓客,若要改善的话届认波,需要至少踩下1/2的踏板行程伶慈。对于开惯了日系车的朋友们来说伺奶,这种偏向于传统欧系车型风格嘎漠,而非“一点就有”的油门调卸辜耄可能需要一点适应的过程辆蔬亩。   而在整个加速的过程中抢警,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题掇,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上哭塑,咆哮声已经传入驾驶舱勒劲,可就是不见变速箱及时升挡篙苹。另一方面慈仟,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入颂,整个介入过程并不是特别的线性惨评,其工作时的噪音也清晰可辨腥,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音施俏任。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧廉荷。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )县舞幕,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受蓉摔,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换海粮母,并且伴随着强烈的顿挫感窝匡,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多吴采。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态灌,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少率庭咆,虽然顿挫感还是有案,但已经能够被绝大部分消费者所接受橇势划。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的徽嫂,那么我可以回答您克,和大众的DSG表现相差无几录。景。   从观致工程师的口中得知癸失,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题呢瞬妮,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下扦跑,对变速箱程序冲悼、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整薯料禄,找到其中一个最佳点赶,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低插几胆。   在手动模式下巴割,发动机的表现仍然很积极俺,不过由于其低速动力输出并不出众唉型蓄,其加速度并不能让人感到满意抽,很大程度上狮讲,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉默错耍。此外脐骂碎,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时款些,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡澳掂电,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似阔老唉。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点荷,而在此前的三门版车型上博病瞧,我们就给予了相当高的评价涉鸡毖。虽然仅从结构上来看删,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控惋,但作为一款家用车苇为,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性梳,高速行驶变道保证稳定性琼玫堂。事实证明蜜慧干,这款新车延续了三厢版车型的出色表现碱,并且从车底反馈至车厢内的声音仿、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看豢,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的撂理。   ● 编辑总结稼将镜:   从我们此次的试驾感受来看擎,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻袜推睬、时髦的外形己驼,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整锰。与之前我们体验的三厢版车型相比窖竿持,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步祥抖,尽管目前顿挫感还是存在冻,但已经能够被绝大部分消费者所接受了黎伦。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过竟嘎,有值得称赞的地方纷,自然也存在着一些不足缝,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等蜜。另外年,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的煞茹魂。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元屎角,但是这4000元能够换来包括氙气大灯柒枢、转向辅助灯及大灯清洗功能磊,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎通森论,这样看来累,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少港弗。不过肠,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢颗锈?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧溺淑。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 也衔兀控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间械茹川,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍铅,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型衅淑。但个人更喜欢两厢版本底,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因廖。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾皮。当然失,作为同一款车多谁,两厢和三厢的选择人群会有很大不同鲁狮菇。三厢版本更加实用尝封,两厢版外观更加时尚干练书。今天带来这款两厢版爱唯欧锯皋,或许会让很多注重外观的年轻人驻足刃痢岁。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容瓮滥钵,大灯的设计相对保守了杠嗡,但也减少了人们对于这台车的争议性拾。从而扩大了消费人群崩。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好涎,各有各的美都芳。但无疑哥,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的警。   侧面的变化并不是很明显馁,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动解腐。相比三厢版要顺眼的多吕酮。车尾的变化同样集中在尾灯上腾绊毁,尾灯的轮廓变化倒是不大宫番,变化主要集中在尾灯颜色的改变料。深红色的外围显得更有质感搭。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话侈,越野车是最好的选择妓恐顺。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车匠舌瞳,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40稿丹,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事江社,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力嫂供。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远晶浩,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40氛蔚虐。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没掀晶。除了电视剧的锦上添花儡,BJ40本身的魅力也势不可挡庞虽嘛,下面我们就走近这款“北京青年”泡娇,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼坚恳炭。   外观/内饰绘颊:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试联晨蒜,或许有人会问那为什么还要进行测试及。其实答案很简单穆惨鹅,之前测试的BJ40是一款试装车必超修,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别肠,包括电视剧中车辆也是如此虐道。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变垛,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升畔浓纽。虽然我没有见过之前的试装车稍沙富,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异尸,甚至有些地方与牧马人不相上下戮篙。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍摧苹,之前我的几位同事已经介绍的很详细了党虹猛,这里就不再做过多赘述吕阿冈。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰伶脱,你会发现并没什么科技感拜蹬,简单的线条蕉、硬派越野车特有的见棱见角的气质瀑灸,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面避。另外瓤,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留豁狮瀑。硬质塑料质地的中控面板很厚实缅,比起舒服的软性塑料手感稍差崔,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境叛,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事联,同理使用织布座椅也是一样淋哇,无论您是刚刚涉过水庙密,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨股诚,都不用担心勾。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器侮套,不需要华丽的外表去装饰容哀第。虽然BJ40有着很浓重的模仿筒搐,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格轮尼。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上贸村,那只能说这个人并不了解硬派越野车塑灰。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望勉灯,让人想到真正的场地里去撒点野勒。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀垫构杀?惊险的高速穿插薯惠、精彩的甩尾掉头丁溃息、惊艳的侧向双轮行进浚,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演淮。时过境迁骡辞乒,萨博虽已退出中国市撑住,但把经典的两款车型(即9-3边、9-5)的技术留在了中国版,在北汽成功收购萨博技术后杀闲,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生瞧。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型簧腊弧,其底盘运用了萨博9-3的核心技术壳斯,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求遂藕,主打性价比与实用性耐避蚕。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确仍猴爸,只是在某些方面使用了相关技术而已镰施马。   从外形设计上就不难看出惶,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影伪,简洁流畅的