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头部公募热衷自购 海外配置、养老基金成新方向

2019年09月22日 03:57 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,无锡市鑫强合金高压钢管有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,zai不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,ti升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术宽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恒、锁紧媚攘。    与会专家认为赌码掇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求潘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捐邵寂、热稳定输爬随、无热管理循环疙瞄、热冲击循环惋纯、被动传播电阻)咆,电性测试(短路掸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击楷、掉落劝草才、穿刺毯、翻滚卸唾、浸入郡、压碎)的安全要求顶。但是揩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脚素芹。安全无止境法,提高电动汽车安全性殊剃,还需要国家砰陪控、科研机构腺式、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中殿墩,也曾不断出现事故恭,遇到挫折是任何事情发展的规律假。因此匠,对于各类事故道洽屏,电动汽车各产业链不应止步不前染蒂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足勺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的痘,要让安全成为满足一切功能的首要条件郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "   上海车展开幕前一天苦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会羌爆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌协。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌团寄?北京现代副总经理抠糖、销售本部副本部长吴周涛表示倘俄裂,目前北京现代47%的客户是80后和90后脸故欧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例甲寂坟。“他们对于服务有着完全不同的需求款筐。比如服务要定制化鸥悉丸,手段要智能化绣赖、科技化挠浓。同时貉,还要预见到他们的需求并满足霉分卵。”    如果说此前芦巨伺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争仁磐们,是厂家产能的竞争妓铣,那么未来则是客户的竞争蹄缅傅。因此碧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”诽背。“意思就是享受你还没有想到的服务盟艾骄。”吴周涛如此解释桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嘲寿汀?据了解沟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陋,升级为对客户用车生态的全面服务箔,基于互联网科技的进步嗣库,先于消费者预见需求荡啤搜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嫌搔衬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效工嚎、智能侗、共享韦涣贩,以及个性化定制的智慧服务体验冀。    具体来看糖帅,北京现代将率先整合官网舜齐、呼叫中心锈、4S店透明车间唇、服务App杰科渐、娱乐适、地图爱、语音控制火、智能搜索等服务功能刺耪,并将其聚合到车机上笛光怠,成为用户的车载生活服务平台柑。它就像一艘移动的生活航母搓驮,无论是餐饮拆、娱乐苍椿、购物的生活需求皑炉,还是维修境、保养的汽车服务屠青蛙,都将以车为桥梁晨戊疾,实现信息互通蒂设悉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务混,还能够通过在线直播的方式甩理,对接车蜕、检测缴颂刮、派工锑酣凸、维修察、洗车荒、交车等服务的全程进行智能监控谜僵扒,实现人车分离式的售后服务锌,把客户彻底从4S店里解放出来拎词答,为他们创造更多自由生活的空间绍。    值得一提的是淑亩,在“汽车共享”大火的当下独扣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务骆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者芹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主呵虾厕。“如果只有5%参加到共享汽车当中阀,那也有40万辆的规模东汤碘,这是目前任何第三方平台都实现不了的庐投教。”陈静表示泪柑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扇砍、售后代步车仇、公务用车也会参与进来曝芒。“我们希望融入大潮翅,积极参与这种尝试鬼热矛。”    除了全新服务品牌的发布碌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点戏分沮。据了解潦蔑冀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上级辖履,通过平直且富有张力的线条把,充满力量感的车身轮廓长,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芹卷颊。同时锤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机遣,匹配7速双离合变速箱袄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现衰。    “新一代ix35上市之后搔,北京现代有全新胜达凰遍腐、全新途胜渴介握、新一代ix35坟茂撵、ix25四款SUV产品沪柑。通过这样的产品布局形,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胆扫藐。”吴周涛介绍说筛脖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车暮齐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求葡笑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点憨淖陵,本届车展除了新一代ix35花碗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔购百胸。新车延续流体雕塑2.0设计风格下薯都,对进气格栅辈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乐,以DAW驾驶员注意力警示疼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置庙钉,为消费者带来更安全的驾驶体验观砂。    除了两款新车外茶棵,北京现代还设置了技术展示区氢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蔽萌土。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台溶臣邵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天仓素、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况饺推。    2016年籍,北京现代实现产销114万辆泼澄,超额完成目标荚,保持了行业第四的市场地位殊抢。今年北京现代即将迎来成立15周年逢,也是北京现代从800万用户基幢浮,迈向千万用户级别的重要一年栋。业内人士分析唯沉靠,在后百万辆时代到来之时沙翠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术叛,也在不断践行本土化政策肆仕笛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却侈:李芳" "  5月10日嘶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点褪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业菲酞汾,人们的关注度更高送掂。在今天介蕊,汽车产业主管部门硅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》婚,其中指出乓觅:“中国企业帆杏丘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侩。   目前在中国汽车领域权骑翔,舆论将中国品牌分为三类庙,一种是例如长安荷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业篓缝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”木巨履,而且成果显著闹炮颂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”落扛嘶,这些企业通过内部的改革浮策谢,已经形成了正确的发展思路硼,尽管在终端销量上尚未展现成果舒富慨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”临,始终有一种“捞一把就走”的心态矗陛陆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型娜镭,在市场赚取短期的效益狼赐蕉。   苗圩在撰文中指出婪轿陋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纠炯。企业投入资源婪筏,通过设计开发侗鹤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值竣登,包括物质价值和精神价值惹。但是搜青醋,这个价值需要在市场交换中转化为货币攘妮,才能完成“惊险的跳跃”拆冻,成为企业的收益锚琴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日堤褐雌,中国汽车很兴奋蝗窘谰,但正如苗圩在文章中强调勾隶蒂,品牌建设是长期而艰巨的任务破,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”想疾。这同样是中国汽车品牌需要思考的黄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》输采伙,通过仔细研读济贫榷,将其中核心思想与观点标明藤哄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示筹俏库,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知甫嫌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毋欠,党中央衰、国务院就振兴实体经济俊、做大做强制造业做出一系列重大部署守掇,对加快质量品牌建设提出明确要求挡乏位。习近平总书记强调籍惧芭,“推动中国制造向中国创造转变高饰跨、中国速度向中国质量转变套、中国产品向中国品牌转变”拓铰。   2016年猫柔粳,国务院部署了消费品“三品”专项行动仟曝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毛钱吐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力干,提高有效供给质量熟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手颓烫梦。   近日吻弦,国务院同意设立“中国品牌日”赖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柑嗓,体现了全社会对中国品牌的期望侣滇,为建设制造强国指明了努力方向那泼谱。      一侥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恢泊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现旗,代表着国家的信誉和形象兄盗奉。品牌发展是一国由大变强的必由之路翱冷林,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志聊。   品牌建设助力制造强国战略谰携附。 我国是名副其实的制造大国谜弄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务囤抖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”先悸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瞎,产业转型升级势在必行保,迫切需要加快新旧动能转换遂稿涪,培育面向产业中高端的竞争新优势朗梦握。经济发展规律罕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明从受胜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵罗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力硷骂。   品牌建设推动供需结构升级铅寞猜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讥多,重点任务是提升供给体系质量石俱哺,提高供给结构对需求结构的适应性黎裴必。品牌是连接供给与需求的纽带勘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置股蔬宫,引导需求侧消费升级捌怖,提高供需两侧对接的效率搅握。   品牌建设促进实体经济振兴八耐刑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心敦芍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焊。企业投入资源好,通过设计开发好前揽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顺哀,包括物质价值和精神价值捅。但是魄痛勾,这个价值需要在市场交换中转化为货币金漂胚,才能完成“惊险的跳跃”色,成为企业的收益监。能不能跳得高庇阔、跳得远篇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知娥。品牌是价值和信誉的载体挛卢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力井悔酥。      二蔼闲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述宝脐唐,科学地阐明了创新偿拉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氰每。从品牌建设的角度看恒市替,品牌需要“中国创造”磋染膘,没有创新谜,品牌就没有差异化的魅力迷。品牌需要“中国质量”昂猴瘫,没有高质量纳犁,品牌就丧失了价值的基础闷空。 近年来屑刷颇,面对国内外严峻复杂的经济形势卧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央极氏、国务院重大决策部署卷葛惰,认真研究我国工业发展的阶段和特点襄钵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路黔类。   把握规律斗兽,找准抓手蝗颇。要坚持质量品牌工作整体推进啥脆搐,引导企业在设计开发亢、生产制造和营销服务的全过程建立全员必岔稠、全方位的质量管理体系诧邪汐、诚信体系和品牌培育管理体系红眠,以培育有竞争力的品牌为标志苍喀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念播。   积极履职笺梅,统筹部署铂。2011年廖导,工业和信息化部会同发展改革委焕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卜,进一步推进品牌建设庇盟沫。2015年巳管,推动出台了《中国制造2025》钦湍统,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一篇话。去年泛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动石归舍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划匡项,部署了全产业链质量品牌协同行动米、优势和战略产业质量品牌护航行动福督的、中国品牌“走出去”等一系列重大行动型岭。   持之以恒疏控外,扎实推进溃辩砷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丛淖杭。   经过多年的不懈努力矗忱躬,我国品牌建设工作进展顺利裂,取得了初步成效算驹雇。目前疤缺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点堤拒,涌现出251家示范企业拈陵。根据对示范企业的调查滤券筋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%甲摧洪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%能角,企业经营的质量和效益得到明显改善雷蓖。同时斜,重点消费品的定制化炕始颂、中高端产品供给比重显著提升缸吼镣,定制化服装消费增速超过30%露库,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兑。      三凶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务败,需要社会各界齐抓共管靡畅,合力推进摩。下一步吝,工业和信息化部将发挥行业优势裂,深化推进品牌建设颁谩,加强与有关部门密切合作媳细,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境啸,努力开创工业品牌建设的新局面垛虫。   坚持企业主体创毁富,增强品牌培育能力坎枫朵。 引导企业增强质量品牌意识痰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理揭董。坚持试点先行甲列、示范引领燃阑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设舷,促进企业品牌与区域品牌互动发展蠕哇。加快制定品牌管理体系标准鞋涩退,组织贯标推广希。加强质量品牌宣传渴,弘扬精益求精的工匠精神扳毫惭,扩大自主品牌社会影响疤焦,激发企业培育品牌的内生动力晦驴。   落实质量为先洞琳,加大支持引导力度锰。 贯彻实施《中国制造2025》千,落实质量为先的基本方针氰蹋,加快推进质量品牌提升行动潮配徘。发挥制造业创新中心建设横互平、智能制造绒宦嘎、工业强基等重大工程的支持作用儡踢赎,引导企业加快工业化与信息化深度融合恋垃鼻,运用“互联网+”税腊说、大数据等新一代信息技术洁射澄,把握智能制造簿瓢、绿色制造割咐、柔性制造等产业和技术发展方向扮,加快培育自主品牌爱。   鼓励创新设计成梧额,丰富品牌差异化定位扩海。 完善制造业创新体系惨,加强关键核心技术研发经,推进企业技术中心建设规哎揽。在重点领域推广应用以绿色闲琳、智能随卤、协同为特征的先进设计技术堂评拱。建设具有世界影响力的创新设计集群啃,培育一批专业化的工业设计企业扫节蜕,鼓励代工企业建立研究设计中心翘浚亭,加快培育自主品牌词。   实施重点行动蔚同,促进关键领域发展缓校梢。 落实消费品“三品”专项行动佬磁崔,支持消费品工业向智能品赤电、绿色瓦、柔性和高效制造发展触拈惨。增加中高端消费品供给汲,促进产品向高性价比优势转变欣肉。大力发展智能彩盘、健康消费品蜡盗届,支持发展民族特色消费品对兑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动栖剧魔,加强产业市场研究和需求预测岗竣,科学规划产业布局墟、供给定位和品种结构绕崇。 实施中国品牌“走出去”行动脸扑,贯彻落实国家“一带一路”战略伟,推进国际品牌共建共享酸板斜。   完善公共服务啥,支持质量品牌进步汞仇宿。 建设质量品牌专业化服务平台侮,依托中小企业服务体系橙肮肪,提升服务平台的质量品牌服务能力肝唇挨。构建质量品牌信息共享平台淖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妈。完善知识与人才开放共享平台鸵搏羌,依托企业经营管理人才素质提升枯馁、专业技术人员知识更新等工程电,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敌吞歌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台核,促进科技创新朵蛙、成果转化和推广应用天卯摄。   加强技术保障痕碧,夯实质量品牌基础挥。 完善产业标准济、产业计量社扰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设灯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关萌绊,推动质量升级隆峦剑。引导企业增强研发创新和系统集成能力腑沙,创新制造方式和服务业态撑,发展定制化生产兢,满足个性化需求祥粉对。鼓励企业发展现代销售体系玲旦拉,在品牌传播薄掸侯、顾客体验和销售模式等方面创新发展赡邻。   设立“中国品牌日”疯颧,大力宣传知名自主品牌 陇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新墒滥颈、质量精良蹄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值跨觅沙。品牌建设是长期而艰巨的任务沪犯肛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”垂簿欣,以新理念引领新发展谴卯饯,持之以恒地不懈努力台忙回,共同推进中国品牌迈入新时代靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图显拴:李芳" "   5月5日词,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开率窖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纶醋枪、董事长李斌就中国汽车升级之道泰慈、互联网企业造车涣渡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论补。    近两年互联网造车企业纷纷入局糙惋,被称为“新造车运动”酱短。徐和谊开玩笑说适刨圭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心竟房茄。”他说拼礁跺:“我从传统汽车的角度看绢飞,就是不服!”徐和谊解释道火韦丧,李斌做到的他也能做到妮虐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卑。    徐和谊认为艾埠,最难的不是做产品鬼,而是做品牌殴,尤其是国有企业体制下做品牌视绢。建立淡喷嫩、培育一个品牌撕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的岁愧。他举例说攫醛桔,蔚来汽车在东方广场建体验店袍魔,那叫“烧钱”第赦,国有企业就不能这样“烧钱”苇匪。但品牌打造的初级阶段芜,该烧的钱还是必须烧的牟题。这就引申出国内传统汽车行业簿,必须加快加大国企的改革步伐忿掸,从发展角度褪馈轰、竞争角度露,必须改革瘟氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务景沧,希望未来产品不光是一个出行工具催,而是一个用车的体验平台枷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口起酿,而是看到与用户交流的新机会借戌纤。从互联网粮哩骄、移动互联网吵片赔、移动社交发展趋势看丹虐部,与用户关系会让汽车发生深度变化贫硼矩,体验会变得更加重要伤凰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兼,新车企应该走什么样的路修金戈,徐和谊认为龟,条条大路通罗马奶,但是路和路是有区别的疙兄。他认为全世界只有中国能做到一件事缴木:传统车企和新生力量深入融合缅侩、发挥各自优势痘丧女,结合起来暮案,这条路可能全球谁也做不到侣胚丸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怜。徐和谊透露坑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尚纠惭,很可能这轮竞争塘,十三五末乘茄,再过2至3年汾剂绿,肯定会出一个比较好的结果瞄捐。”    李斌也认为炽阮钨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大婪法袭,这跟传统燃油车情况不太一样闻萄。他干脆表示挝巳,国外品牌在中国是没戏的室伸誊,因为智能汽车需要本地化的数据啦采慨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快闪。蔚来汽车在三电班馁裁、智能电动我缓、包括制造方面都跟其他企业合作檬。李斌强调铺:“我们是很尊重制造这件事的专业性从。”谈到合作逆扮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惭惜臂:“我们的南京工厂投入十几个亿膝淘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舞,不是简单的代工热潍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖貉宝:李芳" "   据雅虎网站报道钎藐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示岭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务投某。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纹杉韦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域郎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务受。”    他指出闲哎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现痊。尽管我认为这可能还有很长的路要走歼丛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况玲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为稻凌颧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍矢烧斯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险噶堵。    当前巷山腐,特斯拉诲祈杠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术切。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中集奸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密爸季弛,并将其带到了Uber鄙屋。    去年浩罕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吻担栓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑商斥密。特斯拉CEO马斯克表示删,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”夯。    马斯克认为飞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哄尖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拔,要远多于因人为失误导致的事故辅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道如,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素办魄。    他表示力:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全撇叹,那将是一件非晨矗好的事情齐笛。但对于汽车保险公司来说模泰健,这不是件好事江。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抠虽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称匿吭锋:“我觉得这种影响很明显泪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡好穆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告世挖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缮疟惨,全面寿潞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题梁卉,阐明了个人观点信雀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的然谴、客观的看法跋斤秃。    报告摘要裸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吗、导入期断概慰、快速发展期与成熟期四个阶段倍病藐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段描。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓮,很值得我们借鉴毫限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败当令尉。如果不加重视肖,终会酝成大祸帅掳锋。    *韩国的电池产业妙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战戏,我们必须面对这个挑战逻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绍磐哥,它会带动未来汽车消费新的革命辽翠。    *任何事物都有两面性卷,政策也是这样茅贰卸。补贴强度不足撩醒郝,难以起到激励效果忿擒钒,补贴强度大了毙烙帝,难免产生对技术发展的不良影响坪朝,也包括少数人铤而走险骗取补贴稻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一榷亨啼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展潦,从国家科技项目立项至今已经接近20年队闹侧,可以说产业发展已处于世界前列炊稍翔。2016年偿啦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车偿,累计销售95.5万辆趁霉,取得了令世人瞩目的成绩接。有些专家认为纬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段韩,我的看法不是这样抚杠坝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夸贬卉、导入期溜煤、快速发展期与成熟期四个阶段菱伦。导入期也称培育期露晦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汤赎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值隆,当时就有舆论认为拎呐,我国新能源汽车驶入快速道磐,进入了快速发展期措玖俺。然而到了2016年便回落下来吻。现在分析起来斑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联荤,造成了数据中存在一定的水分汉。随着国家对骗补行为的查处猩鳖,今年的数据逐渐回归正常瞥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酪惦,有可能会得到一些错误的判断瞥概盟,导致过于乐观的结论丸灿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期培灭冀,除了观察数据的趋势外史传,更重要的是看产业发展的推动力线搂,是国家政策为主还是市场为主虾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持掳谎甸,补贴政策还不能取消芹硷,基础设施还很不完善扳蹬凰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钢逝厘,产业链还不够强壮与完善圭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高天脖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撇屉卵,工作量很大葛回,切不可放松努力脯粮,让已经启动起来的产业发展放缓下来长淋溅。    依目前的政策设计吗唉醒,我国将于2021年取消补贴岗局,代之以环境扔袒粕、能源为因素的常态鼓励政策祟绍。也就是把2021年设为一个转折点哼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡琳。期望实现年销售量达到二架刮、三百万辆以上蕊,能够占到汽车总销售量5%到10%精累。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段先剂。    二怒咳醋、如何看待新能源汽车的碳排放驾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沽猾。我认为许多人有这样的疑问是正常的膜邵话,因为至今还没有一个权威的科学数据狈,来告知公众电动汽车的排放是多少寇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苗。    电动汽车行驶过程是零排放侠,这点没有疑问纶。但发电过程是有排放的誓侮,不但有二氧化碳排放般,还有导致PM2.5的有害气体排放署挤。所以简单说电动汽车是清洁的福尉悼,是不能令人信服的坍旱茫,需要拿出数据来扯联。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛眨款的新闻报道彤距寸,受到一些启发拨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数水淖,即“碳排放因子”搽搅融。根据新加坡的实际情况四顽,标明每消耗1度电量墨篇,就要造成500克的二氧化碳排放忌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烁继际,即每消耗1升燃油龚琳统,就要产生3000克二氧化碳排放瘁剖少。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放糯尼蹭。由于特斯拉的车重慌颇性,耗电量高集刚配,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值厩,尤其是在夏天开空调的情况下苔,百公里电耗有可能到40度儒身,因此被访帕海款陷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撅橇,很值得我们借鉴缴皑害。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撂捕,据我了解定性的结论比较一致脯,定量的结果存在不小差异茸献微,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关姑亨扁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别熔括吭,其清洁技术水平也有很大差异瓮甘扩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构揣颠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估棋,发布我国的“排放因子”权威数据翁诫呸,并定期予以更新混许。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碗。    比较我国和新加坡的发电情况狼,新加坡百分之百都是石化能源发电粮受,而我国的发电能源结构里冠,石化能源约占70%枯,可再生能源等非石化能源约占30%猜谷。全国平均来说寄让,比新加坡的碳排放因子数值要小一点但耙。而且按照现在国家电网的规划来看誓勃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例闹,我们发电的能源结构会越来越清洁宪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大卫乃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赌,来估算一下电动汽车的碳排放胯详。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蚊,可以算出其碳排放为100克/公里赂双盲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舜斗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里奉墩田。可以看出一般情况下入,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烫。但是如果电动汽车过重刀航虑,电耗很高朝轿,就不能算是低碳产品仙贩,甚至不如先进的混合动力汽车票希队。碳排放固然与PM2.5没有直接关系郝私桨,但是我们可以认为溃嘿猾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下呈,耗电越多炔,造成的PM2.5有害气体也越多寂潭。因此末授娄,从治理大气环境考虑鼓,我们的政策应该鼓励低电耗产品佩茹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涩崇。    三捅古、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菲酵?    这个答案是肯定的酿茄。我做过一个简单的计算酷酞,即使到2030年蝗乒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狮估,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右履犬。由于大部分电动汽车会在夜间充电汐事,可以利用电网的低谷电时段来充电仕。目前我得知的峰谷差是20%到30%胜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段投,不但不会给电网增加负荷邵,反而可以帮助电网储电尾蹋然。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里驾断,在白天电价较高时段将电售回电网皋疙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凉链扛,这个系统包括了屋顶的光伏发电显癸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乾诵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电牟巫,采用分时段电价丘矫拆。当然我,对于需要白天时段充电的一些领域禄爆薪,如快充公交却螺枚、出租车与物流车等几,仍然需要增加局部地区的电力供应能力猾商。    四澄凄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败热。现在出现的火灾问题比较多表是室,所幸还没有造成集体伤亡丁咆,但是已经给我们发出严重警告垮梯,如果不加重视舱,终会酝成大祸咸肛土。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位添湿厘。    电动汽车的安全要以预防为主瞧律涟,要从产品的设计做起亭幌,然后是生产过程的严格控制耗磨,不能将未经严格考核的产品投入销售软。电池的比能量越高垄,发生火灾时的危险性越大娠,因此要求有更高的安全性技术查叙宠,试验考核应该更加严格聘罗。尤其帝京,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仇闷苇,因为客车上乘客数量多爬勉撼,一旦出现火灾逃生难度大匪闺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准列避邪,为满足新的标准增加成本是必要的吗。对于纯电动客车脐疼帝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池齐煽,既安全又经济兔。    说一下安全监控网络侠。我认为重在实效违腿互。我在几个火灾事例中了解到趁,火灾发生前其监控网已显示警告信息脸冲口,但未引起关注与采取措施价凉握,说明安全责任不清烽萝,监控网站流于形式乐珐季,主要是供参观用七。    五荤些祈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题俏拴,大家都知道吮火,韩国的电池产业虹凶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战杰驰,我们必须面对这个挑战别。目前有一些原因侍肪阑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难段季,也给了国内电池领域一点时间绅。但是古界,如果我们自己不努力逢,最终经不起国际电池产业的冲击菊摧,我们将会面临严峻的问题款颊。    我国动力电池产业发展很快深,一批创新意识强的企业正在快速成长擒福,为我国新能源汽车发展提供了重要支持板韦。但是总体来说暗娘纯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蔼廷,产品的质量水平不高氦,投资过于分散帝剁漏,到处建设低水平的小规模电池工厂崇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恼惩配,缺乏战略眼光实。这些问题需要引起我们重视与思考卸艘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绥操谷,没有一个强大的中国动力电池产业少伐馈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业申袄,实现汽车强国的梦想又是一句空话托。    化学电池是一个非常老的传统产品倾休蟹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情端犬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怒拉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赎,形成了动力电池百花齐放的创新局面硅匪钳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰但晚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来响举棱。因此相勃京,谁能够掌握创新的主动权揣叮,谁就有可能掌握未来电池的命运阂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局厂榷扰,但是企业是实现创新的主体小洪偷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业点嘲,能够挑起这个历史重任赎精,把更多的注意力放在创新技术上面耗喇淳。    去年参观宁德时代电池工厂时户容,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图堑,给我留下深刻印象沁惦陕。图的中央标明安全性始终是核心鞍享,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度醋绞、功率密度钠捂、寿命与成本尸。在实现高能量密度的同时杉当埃,要实现快充性能菠夸葛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念书撩,向1万次20年迈进澎啦借,彻底解除人们对电池可靠性呈伯欢、耐久性的不信任祟绊墙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下圃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恭陷,结束燃油车的历史霸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标改暇,成为中国动力电池的创新巨人轰。    我对我国电池产品质量做过一些调研栖,认为铅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平练。就电池单体成品质量控制方式评呜纠,目前还有采用筛选的落后方法粹黔锈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抠冉瓦。这表明蓖诧袱,产品的质量水平低劣稗视盼,即使交货的产品数据是在合同范围内饯浓蓖,这些产品在使用中性能很快就会变差杰迫性,寿命很短闹撕。    目前赣际玻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法势,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差渭努,但这也并未在本质上提高一致性退。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性咳,不需要分迅晔淞丁,标明这些产品内在质量是优良的窘沉。用汽车工业对零部件的质量要求就是玛师瞥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”江先。恐怕多数企业都达不到羌,就这一点而言甸汹,我们与日韩企业就有明显差距逼粉。    面对严峻的国际竞争箩捻狗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟食。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙姆帘趟,再吃不掌握核心零部件技术的苦授。我们看到国外整车厂来到中国时葡心,都要把自己的供应链带进来极疏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搽屑童?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谰。我建议政府瘫、协会炕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程耐泡。    六瞄煤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暇淮。它会带动未来汽车消费新的革命卉邯,有助于解决城市的拥堵笺、停车难识丧精、环境污染等问题闻睡苹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率率苹伯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果臂渴孝,是未来汽车应用一个非嘲ⅲ好的发展方向疟咎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碴廊贸。    由于共享租车提高了车辆利用率写班舞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写锸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辉俄。又因为主要用于短途使用虎认勉,大大降低对续驶里程的需求绩涪扮。从社会效益考虑共,减少了空驶行程细,意味着减少能耗与排放铆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间譬,缓解停车难的问题郡。    现在凸鳖截,很多城市都在做分时租赁欠,但有的并不是典型的分时租赁防典访。A点借抨、A点还尝蘑,规模小的例子不少伟。例如有的大学有几十台车在那里多惹,学生租了这个车出去办事儿贡锯匈,回来时归还校园原处呐。这种模式也是一种共享但,但不是典型的分时租赁联段讹。只有实现A点借X点还潭便仆、并具有一定规模啸吠酷、使用起来非常方便宠瓢柔,才可以算是真正意义上的分时租赁毫。    除此之外惜,分时租赁还有一个评价指标卞,就是车辆的运行率览拱,即车辆有多少时间在外面跑崎、跑的时间和停的时间的比例揣殴。我考察过芜湖市易开租车景狸,我认为是很典型的分时租赁闺脱。从数量上看盘抢顶,芜湖已经有两三百个站点溺是,三四千台车斡,具备一定的规模;从模式上看绅霖刻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借滦、X点还把宝。从车辆运行率来看唱潘,芜湖做到了80%砍。    此外人,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鹊嘘,规模也达到2000多辆淡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纠茹,很有创新特色念判,也有一定规模饲灿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酱校绞,认为大约需要1辆/1000人口史丢笔,或5辆/平方公里的密度眯,才能够保证顾客较满意的租车成功率辅臣培。知豆的共享租车在意大利很受欢迎难类芳,其租金仅是普通出租车的1/3坏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喝洪。    作为共享租车的车型匈,以高可靠性颅具、低成本疤茸,微型车更为适宜蚂。共享租车要应用车联网技术灵貌谰,建立完善的方便于客户的使用体系蔽感,实现手机注册姬、约车牵贰、开车澜、交车绍健芯、付费以及安全监控等荒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沃输。我认为疟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肺朝。为了方便客户绵但闪,建立全国统一的注册收费系统十分必要苛暑麓。    七李、补贴退坡后敖姑疽,新能源汽车是否还能发展莲?    从今年开始梦孙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡顾。现在行业里有一些不同的声音轨袖,认为新能源汽车本身就是错误的事情畦,它的发展依赖于补贴晚,补贴拿掉以后蔽梦,新能源汽车产业就会死掉脱戈。我不赞成这样的消极看法蹄。    首先在电动汽车本身的技术上虱畦,我们要有信心辞。随着电池能量密度的提高奖崎戚,到2020年荚弟喷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上澳恨,规模化生产使电池的成本大幅度下降胶乡嗣。从这几年市场反映看江,很多消费者开始喜欢电动车了寝趟巧,他们觉得电动车很安静芭慑距、很干净哎尾,如果自己家有充电桩卜,使用起来很方便才富。目前物,面对全国大面积的雾霾形势冗貌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酚帅,促进了电动汽车销售量的持续增长空,在不久的将来伯鲜,电动汽车将大量取代燃油汽车全。    我国在新能源汽车产业取得的进展匿,很大程度归功于国家的鼓励政策歼成葡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的闪氢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用晌溯。但任何事物都有两面性皮,政策也是这样花徘即。补贴强度不足禾钝忍,难以起到激励效果订菏迫,补贴强度大了娘拆低,难免产生对技术发展的不良影响涤链,也包括少数人铤而走险骗取补贴箔。这些就是事物的复杂性呈署,不足为奇显洽继。因为产生一些问题俯,就否定补贴政策是很不客观的川薄惰。正确的做法是适时适度调整政策邪攻,逐步实现退坡凤弊,制定与能源笔炼、环保因素相关的长期鼓励政策村藏,进一步完善推广工作的其他政策环境忍疲固,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恒腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未痴屡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杜茫巾,销量突飞猛进凸酚辣,不仅在中国市场实现了大反转覆羚,以每年超过30%的增长率咖辛,连续三年高速增长漂伍,实现反超火舰,在全球市场上来看恕疲短,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位爽。设计之变脊侮开,影响如此之深混。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斥构寸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沁夺啡,都是如此疽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌供淡付,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期枚蔼普。此消彼长卷面,本来也是市场常态滇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年媚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现静辅揩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嵌,而奔驰则用了进击的改变搬哇。这导致了市场格局的变化窖茶。但在今年开始赊镣,奥迪要采用一种大胆的改变很。   在北京车展上舱冲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拓来。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撂暖卷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乱。在采访中齿,马克·莱施特先生表示泛罐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么新。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垒吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寿屉,以奥迪品牌本身的三大支柱袒竣贪,即“运动性”彩痪、“卓越质量”使疗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搁碾。另外其萄,马克·莱施特表示谈缝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别目,以保持“个性化以及彼此之间的区别”啼连慌。   未来顽卉蓖,奥迪不论A苫付、Q铰、R系列苔,还是电动系列割仕砂,每一个车型系列都有他们独特的个性才醛洗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品枚胖啪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抵。而且世毁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格略,在马克·莱施特看来鹅帝诞,除了外观儒人矾,在内饰的设计上羌昏,奥迪前进的步伐还会更大扩。   比如新一代A8洪欢,大家会看到一个全新的控制理念腐篱辑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膛扣羌,全部操控都是基于触摸屏凶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中池,这将是一个具有革命性的设计副。”马克·莱施特表示踌窘。   【访谈】   媒体疙当签:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晌盛缆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么镀?   莱施特蓟你:中国市场当然是我们最重要的市场之一腊却篮。比如马上要推出的新款奥迪A8篱豁,我们认为80%的A8都会销往中国弛墙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上连。比如信钞森,从车的前脸上就有非常明显的体现伦,这个框架会做的非常突出伐,也会大量的运用到合金材料岭韧。A8的设计充分突显地位感和身份感温塑霓。因为我们知道中国的用户恋,或者说中国A8的用户群是非呈疵迹看重自己的地位感和身份感矩宛,我们对A8的设计充满信心偷酱。   Q2是我们量产车的一个预告惰鞋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呢。我们想把奥迪的A系列垦、Q系列酬娄盎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达砍匪嗡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型螺第。比如慰扦奖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恢先,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伯,从而更多的彰显每个车型的特点台颓。   媒体淖暑:A3未来会有怎样的改变桅莎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恐挺?   莱施特踌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望殿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型图膝掇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的风,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力醛、表达力骄搽岁。   媒体阀巫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哥部?未来设计会有哪些改变燎肉辅?   莱施特菏犁材:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仙叙道,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性马,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别玻脑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的磐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镶堤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解馆。此外处经旅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性耪肯。   值得一提的是搔砷瞬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舒,完美诠释了驱动理念房腔去。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陷。刚才我说的是外观的设计隙粕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大郡宛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的婚驮涛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了就髓,而全部操控都是基于触摸屏仓汲沤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堪摆疽,这将是一个具有革命性的设计盖。   媒体侨胜耗:面对未来的城市交通更加智能化现却、互联化补睛、自动化的趋势退貌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斡菇窖?   莱施特先生非程坟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肩们,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段畏炭。实际上楔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程答。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观劳穿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抹乐碧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绣荚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巢,还是更多使用自动驾驶送信,所以我们设计的基点是用户体验位吧拱。   设计开始阶段将先做内部设计乡瑟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后林,再去考虑外观应该是怎么去搭配娠轰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革铂裤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程警毁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的聊,因为我们真的会目睹洼钒卧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革热毛陶。   媒体韩妙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗袱?   莱施特撮:我们从下一代的奥迪A8开始啃痊埠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念色希辽。我们要做的是持续的搽揉、不断的推进设计语言的发展垢凤,每一代的新车型都要再往前走一大步闯埂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了穆兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业诽寝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时峭厘,业界开始重新打量双方的合作录。   如所有行业对热点的追逐一样盖,在过去两年中妥畦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哺挡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赁盗。4月6日窜篡肮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蒜撩,携手研发并应用车载人工智能技术枫素惰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捅缸,双方将成立一家全新的合资企业瓦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份俺。在此次合作中矛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元倪蓬,用于双方在汽车领域业务的开展仆膛冷,为出门问问未来的发展提供支持蚂囤跺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域记摊浚,而合资公司背后跨焦迷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烽既,意味着除了汽车制造商泰默继,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颇嫩阀。   “1.8亿美元只是一个开始耸铃。选择跟出门问问合作籍,是大众集团移动出行战略的一部分髓盾。”苏伟铭称杯酚晶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈豢雀,为达成这一目标翁戮填,已经规划了三大板块铝轿,共计十二任、三个项目乏咀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权橙郊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红窗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别睫、语义理解技术办儡健,面向移动搜索领域的智能手机应用深融匣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梨。迄今为止椽亨缅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拐、语义分析粹酬僚、垂直搜索等核心技术嗣豁铃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瑟,来打造下一代的人机交互方式沧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)免答。   “选择出门问问爸,是各方面考量的结果层邵骆。如果大家了解的话爆,其实Google也是出门问问的重要投资企业刮,所以我们与Google也进行了谈判”插。苏伟铭称氛夯睬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准请险驶。   2015年6月部适,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月需殴存,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月恍,出门问问被Google投资板污。截至目前道檀羡,出门问问共计6轮融资寸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发睛蜡。   “此次筋讼,我们对出门问问进行投资赡槽捶,不仅仅是出于财务层面的考量腔晦峡,也是一次具有战略意义的投资母。通过本次战略投资吝怠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呐怜喇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样落,只是单纯的投资或技术合作梆侨,苏伟铭回应称肉蓬俊,“想强调的是先,我不主张相互供应的关系阿醚碾,一定要拥有属于自己的核心技术粮聘扳。”   “移动出行领域的合作菩杀,如果是提供车辆解凉团,那只是纯粹的商业化的供应需求陷熊。与出门问问的合作捻歪长,我们是要进入合作的管理层巩茅,在共同建立的合资公司中挠墙,双方都有委派监管团队”龟菱。   苏伟铭介绍黔认,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持海诬举,但更重要的是在人工智能领域的研发霖珐勃。“如果你与人工智能进行沟通背然贫,沟通得越多缔枢道,它就越了解你穆刨,人工智能研发的目标是迎合客户羞舶,而不是需要客户自己调整来配合赶拾辱,所以蔑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”桑岛。   他坦言穗贪恍,在人工智能的项目开展上胖汗菲,有好几种做法骋超,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”潭,但这不一定能成功灿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化殊检控。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象急怕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苛,且能够很快地将技术实现应用靛。”苏伟铭称囤泉吝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家汞啊窝,来帮忙推进其未来的发展菠痪。从这方面的合作来看帕菇,双方非常契合害讣河。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汀怖。硬件是大众的强项斗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瓮尾叉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伟革蓬,而是应该让其独立运营稼邪锈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胚。”苏伟铭称氏攘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化究饭。   据介绍闷豁糕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业先趣。基于出门问问领先的语音识别仁膜、自然语言处理却、垂直搜索和主动式搜索技术似,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位穆氯朔,该合资企业将进一步探索工,为未来的智能移动出行提供解决方案浚熟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钙狠崩,人工智能并不是只包括这一部分拍双,其实盼颠培,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起食坛玛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作罗,但在苏伟铭看来痘,这是一个重要的开始钦熔。   “下一个工业革命的前夜”杠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断懊偷,为此齐誓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疆碱。在2016年的广州车展期间豢秀勃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想藩库。据大众汽车集团(中国)首席营销官妒僧客、集团销售和市场负责人胡波介绍可,第一个板块是车内(in the car)的互联功能罗屉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立狗细,包括智能停车汞绒东、智能充电等拉我。第三就是交通形式的智能化管理祈揪。即打通不同的交通形式呜,提供一个智能化管理伴,最后让出行者能够享受顺畅叉蒙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利粳秀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团介,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谁邓坪。“我们相信扇测剐,车企能在这一领域扮演重要的角色破。”胡波称窘劫杭。   不可忽视的是虽下昏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挪寞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碎。   “要建立一个生态圈闺剖,必须要有多个方面的项目支撑派耐。在落实该战略的过程中摔扮迟,我们便开始思考爱抗葛,如何构架这些项目墓干,未来三年我们是要围绕这十二钨、三个项目开展工作的到。”苏伟铭称凸几伶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌袒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术羡木,以便及时供应奥抹揩,满足未来车辆发展需求淌具蹦。”   据了解咐芯饺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜童熬。通过语音输入轮推,该后视镜可以提供导航毒礁蛔、信息点(POI)搜索撵、即时通讯受潮仑、车载声控信息娱乐系统等功能斗贰猫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验化摊昆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品估全嘿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror摩黎纶。通过语音输入统奉称,该后视镜可以提供导航睬、信息点(POI)搜索湿粪、即时通讯建桨、车载声控信息娱乐系统等功能视伤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度施。   苏伟铭透露祥,最快从2017年下半年开始瘁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巧珊黎,在一些国产车型上也将采用该技术塘佬丰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瓣陕。但是青骇锹,有了大众汽车集团的参与韶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嗣。   经济观察报悲:在中国的十二三个移动出行项目上期,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利顶忻?   苏伟铭谐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权稿。2016年中旬径,我们便与集团总部沟通过寇,我们认为在移动出行领域剁,中国是领先于其他市场的箱。所以保揽,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶浴,建立MOIA移动出行服务公司碴炬桥。之后项,在中国糙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司彼鹿兑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目禄。   所以馅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疗愁,欧洲和中国浩赌。其中中国的业务包括三大板块盖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目皮。我们在这一领域是领先的公扯,这之后陡快心,我们还会有更多合作朽槐欣。   经济观察报到桓:在大众规划的十二三个项目任,大众与滴滴出行玫骸、首汽等公司的战略合作是什么模式妙提木?   苏伟铭圣:大众跟滴滴晚斑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中染。其实挫犀,与滴滴出行的合作博,目前还在进行详细商议挖。但需要强调的是涕,我们的合作投资并不是融资的概念舜热谁,我们的合作是战略性的九诡。   经常有人说大众汽车集团起步晚廖烹,但我看不出其他厂家做得有多快懂。   移动出行的合作旅桅,如果是提供车辆鹊恍秤,那只是纯粹的商业化的供应需求被底。与出门问问的合作寂,我们是要进入合作的管理层谁擂,在共同建立的合资公司揪夕汕,双方都有委派监管团队哨累粒。   经济观察报趴:您提到的十二夏伙督、三个项目都是什么商业模式吉?是否都会以合资企业的形式出现祟开?   苏伟铭盆酣:并不是全部都是合资企业形式的项目侨。我讲的三大板块中负,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施顿碴。我们选择成立合资公司是因为碳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烷。那么如果不通过硬件澜蘑,技术应该怎么落地呢沛?通过建立合资企业酱微恼,我们可以为不同品牌设计不同的技术宫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咐,包括集团以外的其他品牌聚戈,我们并不排除这样的合作加氦公。因为生态圈本身就有一个共享的概念伤。随着数据的增加膏独艇,共享的概念会更加广泛耙断鹤,生态圈成功的可能性也会越大达乘卧。所以与传统的工作方式相比牡行航,变化是非常大的改秽。   经济观察报辣练括:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缸适?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出剖淘订?   苏伟铭滔:我认为技术和战略两者兼有侍。要建立移动出行生态圈的目标袄撼,就必须把其中的布局规划清楚附瞧,只是研发出几个APP爆尘沦,并不是真正意义上的合作或合作的全部秤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么炬京?同时显繁峡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抬,也会要向外输出溺搅。   经济观察报瘁:生态圈成为汽车业新的布局单位莫,选择共建生态圈的合作伙伴时盼,有什么标准悉轨?   苏伟铭羔:以前我们称之为垂直平行的价值链墨庙某,现在我们常提的生态圈与此有直接关联栋。在考虑发展这些技术的时候肉希,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蒜脖。   举个例子拖擅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痞毯,我们会考量其语音识别技术有多强但?然后再开始讨论中间的差别在哪哦枯暑。找到不同品牌之间的差异性非常重要道融。从战略角度陀鸿肩,大众汽车集团需要明确今后的定位配龄。   谈了这么多悸私,其实有一个基本点农市架,便是客户群体嚏上。作为主机厂诧,我们需要预见到7年以后车的样子痊。因为一般针对七年以后的下一代产品弛黔,我们现在就已经设计出来了公透。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沏菊沪,未来会遇到非常大的改变秘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同评滦查,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的洛冕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   4月20日搬憨疵,上海车展开幕的第二天杏掇巴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台摄竞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碎啦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟得燃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贰坊被,其实诗,魏建军早已来到现场按。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诫枫醚,魏建军至少接待了三批不同的访客躲鳞,并亲自送每一批访客离开琉管。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时味猜嚎,虽然神采飞扬克抬掠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尚叉匹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小痰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义洼。一边是国内SUV领导品牌忻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骡屁煞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乌父,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军福帅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣概糯擦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌另,此次黄滥蓉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涎典剃。   “WEY的目标是挑战外资品牌替侯氖,终结外资品牌的暴利时代哎,重新定义‘豪华价值’秒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品猴歉。VV7c/VV7s之后频么,今年还将推出2~3款全新车型镰,将产品线延伸到新能源领域是目乾,合力冲击外资豪华SUV品牌刻赐婪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者癸雾孩。”魏建军说斥堡裳,“关于轻奢瞬可频,首先这个词比较时髦捎割乐,容易记住泡朝碎。另外仓胜完,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烈藐。”魏建军表示录怂,长城不会做没有意义的豪华碧,“作为消费者可以感受到超值的体验苇胎撼,而企业也能得到相应效益芒偏,最关键的是得到了客户的认可妇,这才是有意义的‘豪华’同帘勘。”   魏建军认为安全是最大的豪华郎。“乘员讨眷呈、行人板、车辆”三维安全(3DP)设计理念惦涣,参照国际标准哦收,主被动安全配置完全创新旦锭僚,提供正常驾驶盯、危险警告宏、碰撞减缓衰赡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护煞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泉睹,译为“牧羊犬”悔,有守护主人生命及安全的意思飞碌秦。   此外郡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队法僚,来自于欧美一流车企份涎,有着丰富的造车经验和行业影响力疚媚。匹配中国第一款7速变速器癸项狄,这是世界上最好的变速器之一碎递瞄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地龋械,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惯径。除总部优秀的研发功能外社,长城在欧洲发、日本和北美也都建立了研发中心泉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”情,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茧孪紊。其中效隶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌岁愁。对此吭,魏建军表示铜诡:“媒体和消费者一直有这样的担心沁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蕊涣攻。实际上仿晾虽,在同尺寸或者是同动力下唾暗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铜梁。但从消费者的角度来讲党喉想,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尸,消费者会非常清楚这些配置秦、性能请、做工有什么样的差异摆亭。”魏建军表示梅沤,长城的目标是做品类品牌刮拜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元笑亨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诺挪囊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侮。   而针对销量层面让,魏建军表示矾丝驰:“从销量上看袭,WEY很难超越哈弗啼扩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的溯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚,15万~20万元的空间虽然也很大函,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论骸穆我。”也许很多人会认为检,WEY卖不过哈弗违茬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陀,但实则不然煞盖希。“WEY和哈弗我们都重视骡垃校,长城用同等重要的秆韧、足够的资源支持两个品牌娇虏。”魏建军说俩劣聊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力憾保通,魏建军是如何评价的截称?“我认为我们的产品不管是性能滑、做工使秘夸、安全杰骋突,还是油耗傅、排放储痴柯,都不输高端车倦莲琼。”魏建军依然对产品信心十足伙恕烁,但他也承认WEY面临一大问题溉,“现在问题是品牌价值猾刹目,因为WEY旗下产品刚上市肺瓤讼,品牌没有经过市场的验证荆,大家会对它不放心精灰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车荷购。”   魏建军表示耗屎形,自主品牌给消费者带来了很多价值乖。“有我们的参与圣薪汕,不断地进步贰胺、不断地在挑战外资醋适怒,已经迫使外资不断降价硼,提升服务品质始汀监。我们的目标是要挑战国际高端市彻┕孛恰,所以说我们借助中国这个很有价值的衰、规模最大的市场来锻炼掣朵,使我们能尽早挑战高端乡搪。”魏建军表示舰,消费者购买了WEY之后刮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值别。他对媒体承诺仑,WEY的产品一定是超值的朝缓,并且一定能给购买者带来惊喜臣瞳蔷。“WEY是一个挑战者答惺柒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坤。把我姓都赌上了咆薄,不能失败娶适,只能成功糙。”在采访的最后街铂离,魏建军郑重地对记者说廉倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得频搓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凄扒麓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作眯膘首,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向篓乒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导速,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车市茂,以及未来的发展骨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生壁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竞橇吐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人低:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹿斜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吐褥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士圈效恢,以下是问答实录宿合:   凤凰汽车 尼鼓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纫仟纽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娩炊?   俞经民 按:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锚疟,对于品牌的市场表现同样很有信心歉茸拒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蜡,我们有信心成为市场第一的品牌峰撕谓。今年我们的销量目标槐洗,是从去年的8万到今年的20万方劣。纵观130年汽车工业发展史毖,汽车行业发展的基本规律而言舌良猾,规模还是需要的坤诞笨,是品牌更好的发展的重要保障弊。   邵景峰 玲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分感莱苔,荣威方面猜冀,我们所坚持的肩,是一种符合广泛审美的谓玩扦、优雅自信的设计风格碗疥斗,在复杂的市场环境中客久,抵御诱惑动诫屯、坚持自我淑擒,走一条人性化的设计道路响廓。而我们的MG名爵磐逝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化聊罢,这是一个巨大的宝库苦溅,值得我们的设计师尽情发掘里伤,其中之一贸,就是感性来。   在MG品牌的设计风格中洽,我们可以看到很多情感爆棚水挪检、血脉偾张的元素与产品堵具葛。未来的中国汽车市场必将飞速发展论赫,需求也将越发多元化完裸替,然而无论技术如何变迁洛酞,对于人性化阑履、情感体验的诉求将贯穿始终冒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想廉理,我们也将在感性力设计理念的指导下藏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品窟匣埔。同时那歌申,强调个性也不代表小众敝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求般辑,为大众带来唤起强烈感动慷稻酵、让人心跳加速的优秀产品补碉嚎,这就是我们所追求的目标桶乖挂。   凤凰汽车 另:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万佃缴,其中年轻消费者占到了绝大多数祁社,请问接下来工,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求财零?   俞经民 瑞好矛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”咎,更是“年轻的心”且凳,从名爵ZS的订单来看坛阂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嵌吧,更包含了年龄层更大僵酱哎、但心态上保持年轻的用户钢安。从“年轻的心”角度而言淘动,我们的消费群体就更加宽泛了案姐,作为一个年轻化的品牌菲,MG名爵的诉求是“年轻动感砷、专属空间剩乱被、纯粹乐趣”归杠,给“这一代的年轻人”造车拷宽。说到年轻人共同的特点清典,是充满梦想篱泛,对于梦想的追求更热烈一些点眷垒,更想把心里美好的事情去实现潘扭。这个梦想实现的过程是非常美好的冉舶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求剿饰雷:为这一代年轻人镰头搭,不仅是岁数上的年轻人扩汕,更是心态上的年轻人浇默,提供更好的选择惹,保证他的有更好的驾乘体验局。   年轻化的特点山妙图,是要颜值奖、要体验的到位萌让、要可以分享罕乏。二十一世纪中国的年轻人褥,在互联网的普及深度检庐、对于尖端智能的体验和想象力瘸,在全世界范围一定是靠前的箔,就应该可以代表“国际范儿”竿隘艇,也应该引领地球村的潮流脆。要满足这一代的年轻人立筒地,MG名爵所带来的产品体验婚鞍,也应该要追求更极致秽,带领大家去创造全新的潮流圃父。   凤凰汽车 晶讼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”罢发凰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缴、80后漏残、90后的人群当中胖色?   林嘉瑜 萍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作裙狈。这款车感性的设计曲线控兽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吨杯。不光是国内的经销商片,本次上海车展夹,MG名爵还邀请海外的经销商秤扇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弛,他们也都对这款车都做出了积极的评价联檬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀透颓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”界、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟漂底,经历百年的沉淀始终带来心跳加速费,让老百姓也能开上小跑车顺,尤其对于国内的核心消费者来说娟氓簿,不论年龄几何芬水脸,都要有为自己的梦想活一把的态度吃染绰。对于一个汽车品牌来说嚏刻,这是一件值得骄傲的事情烷。   邵景峰 秦饺:其实在选择一种设计语言的时候瘁孤,设计团队非常慎重栋潞,因为设计的变换频次不能过高拳,要抵御诱惑馈缮、保持延续性才有可能给消费者形成印象阂、拥有识别度从而去打造一个品牌示奈。“感性力设计”的第一条就是要有感性姜,去追求情感的外在表露聘很,从更广泛的角度媚蹋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泉恭痉,通过真正的审美习惯进行判断;第二劫纱,感性力是专属徽、设计师要通过专属的标签备,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感善,MG名爵强调一种蓄势待发的动感焚忌,比如运动员在起跑的那一刻乃,弓箭拉满而未发的瞬间社立敲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坟,这种动感更有档次熊,同时价格不菲滴嘶饺,是很高端斑、优雅的设计苟喝,我们希望把这种设计注入到产品中趟肖碑,带给这一代年轻人极致的审美体验酵。   凤凰汽车 滇碎萎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌辏块化架构平台打造的降任局,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划茄腑吞?   俞经民廷杀目:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用漆晨。这是对这一代年轻人的尊敬擒,他们自带国际范儿新睦祈,是可以引领全球的潮流的人群貌刑,因此有着巨大的价值芒量速。对此拈暇毋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划答拜,在全球也是一样喘扳伤。目前善樊牧,世界范围内谷毖斯,不仅是动力总成前瞻技术的整合放,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势界。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车饺睦揩,采用插电式混合动力设计煞胸。另外款届帝,大家看到的名爵ZS逝残咳,将会在明年上半年推出纯电动的版本镜邵,至于最接近今天这辆续航超过500公里毖五、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蠢拈舅,也将会在2020年之前推出剧。   凤凰汽车 炮沫洁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蓟椽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法褥?   俞经民 踏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伙佛蹲,设计上差5%床,销售上就有可能会差30%掀。那么对于自主品牌而言侮垒,就是要把自主性发挥好般荷表,去追求审美的宽度和深度逼泛,销量也才能有宽度和深度绊颓措。名爵ZS的设计就是这样做的欺妓悸,要追求极致素爬笑、不计工本梅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致把淬,可以说娄葛,名爵ZS的极致设计罢喂,对销售的宽度起到了很大的作用马。   邵景峰 惯邓:汽车设计是在不断进化的湍翘桔,不会总停留在一个风格上储,在互联网时代呻拧备,同样要有全新的时代特质逛屎窜。另外炊徒,从汽车设计而言洛伐裸,例如从动感设计理念而言垛,英国车是鼻祖藤心酵,很多品牌都是以此为源头来发展的笆黔,也就是“同源”刮输。中国航天能够上月球筐宦雷,那么在汽车领域上同样有大的进步骡甩菲。之前德国杂志的一篇文章写到擞忻靖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涂铰碴,在进化的道路上有推崇的看法夺邻烁,也有欢迎的声音充秋,这些都是要虚心接受的趟。另外解,汽车设计是一件非常严肃的事情绒抄,每辆车定型背后氓毙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的昆,背后要靠巨大的投资来驱动卡。   在造型评审的过程中筷酣辑,流行趋势讲清楚聪骋羔,未来怎么发展说明白几,否则误解就跟着来了瞄,所以要有一个整体的品牌战略在里面膜庇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恍。   凤凰汽车 诵涕:今年虚戮风,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处朵卷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谐谴闲?   林嘉瑜 手柏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄屉充,拥有一颗年轻的心订,热爱运动盟、健康的年轻人妹。   从足球营销来说的熬蔽,对于英国和中国胺痞,都有很大的国民基础稗腔咎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国佩,是英超乃至欧洲的强队得,这几年的成绩也是不断的提升湃奔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的莽丁。同时美蒂教,利物浦又是一个老牌劲旅吝轰关,有不断上升的潜力斧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样叭实订,在用户上有着非常大的重叠之处景认。MG名爵与利物浦对的营销合作讥洁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匣疆门,在活动和比赛中享受快乐晃轰。   上海上港队也是一样的墒舅茅。MG名爵经历近百年发展稼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣靠檀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队笑,两者的合作也是非常有趣的皑妒棠。更重要的是寐沉都,MG名爵通过足球营销的模式花栓关,能够促进两支球队之间的交流老呜,包括之前组织的很多活动呐,不光是针对中国的消费者连捣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动校,有效利用MG名爵品牌的特有资源腻闺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颇楞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值帘。   车展期间粉霜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海佬返铺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对临。在车展之后裂味,利物浦会在上海有推广巡展活动劫呻。下半年钩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对灭,欢迎全国各地的消费者参与和体验痴目。   俞经民 没脸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的夯汝,大家能有一些共同点做沟通退,国内和上港足球队的合作涂卵,正是汽车和足球之间速度与激情挡、自我突破的契合点离烧,足球又一个很大的特点胖涵,就是会让人意想不到褪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间埂馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭刨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年啪多扇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屯,与此同时谰偿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挡啦辜,长安汽车产品质量持续提升喷鳖捌,用户口碑不断提升蛙泄狠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象昆诚接,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一含、全球乘用车品牌中国市场第二名匆。   关于未来溯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坎傲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划敌静,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喷凤。   2017年是长安汽车的产品大年纪抬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市渐暑、全新的SUV CS55惊貉、轿车睿骋CC轿屁皆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市闯喇锋,将会进一步完善长安汽车产品谱系补虐榔。   如今狄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”暖,站在国家品牌高度寻求发展般晶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任栖。提升品牌溢价能力玩黔,成为长安汽车品牌发展的重中之重想蚊炕。2017上海汽车期间惰参悼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平裂粹肠,关于长安汽车的未来帆,徐留平董事长有话要说次粮尖,以下是对话全部内容稀铜路。 凤凰汽车概泰涕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的镭古?   徐留平搔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程兔来凶,我们也是不经意之间就走到这个地步危獭,因为一个产品粹里,特别是像汽车这种产品是更加的明显伞惰,它反映你的公司文化空、你的公司理念是什么样的东西鼓阂佃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陇田桔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过未,你怎么样让产品吸引住消费者然电冷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赦,靠的是什么豁空匙?因为美是一个主观的东西惋,有人认为这个很美鸡,有人认为那个很美嗡,从长安汽车之前的产品来看叮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虏膛颗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的艘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错秘,同时想把这个产品往这个方向进行修改肯。我觉得在这个方面憾办徊,从长安的角度来看脑雌凰,就是对于这种动感泥屁、时尚这个理念的偏好扳。我一直在体会冻丰钠,其实我是在反问我自己惫,这种偏好它是怎么体现在产品上的柿氛?实际上是我们内心的这种偏好碾。在过去的2-3年中技晴,我们面临的话题菠,如果过去不做总结胆碾尽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来驴卉箩,另外更重要的是说猎,下一步你怎么做韩岛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法怒烁纶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车葱取怠,下一步是个什么东西工,消费者需要什么样的产品快,然后作为公司来说握,你们能展现出来什么样的东西唾贫,最后我们总结叫生命动感智色双旋蒋长,当这八个字出来的时候幕,我觉得是非诚砹冢好酣,既是水到渠成垛恳蔚,又是醍醐灌顶茄峦脖、灵光一现苗。这个过程融,不仅仅是八个字的总结斥楞。这八个字出来以后拢矗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烤父,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耸,实际上不仅仅涉及到造型瞄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验板莎毋。这样的话祁痢熔,就有了一个提纲契领涸寸洪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汹拖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中牢胺粟,就能够有一个非常精准的东西秘弹窟。   刚才你特别提到“色”班凄,我们当时想说童哗茬,你必须要能形而上陵喜,要能够抽象出来松久,如果说你不能够抽象出来咐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候可岛,如果你弄它50个字粳、80个字捶澄我,你可能不够形而上枫含,不够抽象化遣闹,最后我们觉得“智怀咐、色”哩赡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求镁拌伦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妮闺。   第二个就是说消费者情感的体验瑞播订,比方说对这个造型和颜色茶葛,甚至于这种声音或者是形状效葛溯、线条的这些方面的喜欢钩缝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西廖。当然我们也在想用什么样的词比较好颂唯,最后觉得设计的这个词很好列,一开始我们还担心说这个词字挺多免咳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化规弛恭,我觉得就应该让它有想象力潦敲,就应该赋予它很多的内容瞥半牟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的焦抵,孔子都说食色惹泥酵,吃饭以后第二件事就是这个字蛔,我相信孔子说的这个字也不简单意思鼎帕,实际上说惋上,智色这两个字还是最终反映的是人木刨,特别是消费者的一种需求秃,对于未来传统的一种期许晴椿徊,这个过程当中呈忙舰,对我们来讲卢呸,把这八个字想通的时候函篇童,我们感觉到非常兴奋也非常重要的袭吨蜂,这是我的第一段话题犬。   第二段话题说这个对长安有什么用处嘘纠拆?那次在发布会现场有说闪锭淋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敞,一开始我就提出扦袄,第一个道,这个产品要漂亮玫佰,你不漂亮的话荷焚腐,什么样的东西都没用帽。因为我们很早的时候就开始在考量吻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧势措尘,后来发现不行底篮,最后我们在大概07律、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了衅。因为你还不能提炼出一个高大上画涕深、抽象恫态完、形而上的东西勺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮古,但是每个产品都出得非常艰难恢憋。这个事这么长期干也是一个问题歉,因此在三年前的时候毋虾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钳溉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解湃嗜片,对于消费者的这种认知川,把它抽象化蚊,那么这样的话理解了以后膜,再把它具体化搏庐,特别是在产品夹瓮,也就是设计理念当中一些图形化的东西氨僵隙,因为如果你不落实到图形化的方面爽,那就只有形而上没有具像化 驹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中很呢,图形化和具像化过程当中徘,这个就出来了别。   这个出来以后滑射顷,我觉得对未来长安来说跺嚏,我们未来在产品设计的过程当中坟燃荡,产品能否做到生命动感智色双旋费膜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缔室?这样的话董,实际上说操踢筷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中探,几十次的否决擒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成当,几次或者就十次你把它完成埃碍勒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冉搂工,那么这样的话韦郝,对于长安汽车的家族化漓,我们看了这个车柒扳,看了这种感觉这种情感的体验米,那就是长安汽车山默,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车莲,这是一个谜惜吕。   第二个就是说苔逗济,我们自己在研发制造设计过程当中哩贿董,这个速度大大下降烩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烈浅悼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蹈尼,如何把消费者的体验做到更加的精准贺内辰,更加的接触到痒点和乡,这样对长安的影响是极其巨大的累。   凤凰汽车芒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泥滥?   徐留平蛔刮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念监,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仙敬。如果说把它拆分开来年逛炯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念甲,智色双旋更加偏向于设计领域崇前矛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢擒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狡,我相信大概许多媒体会想险藐舍,生命动感智色双旋怎么落地凰壬?因此我们就想把智色双旋也说出来涉,不要分开膊伺剃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撅吩雹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言遁修。   凤凰汽车篱:另外一个是提到的认知方面的感觉武犯,有没有一个专业的因素临绢敦,咱们除了制度之外拼,有没有专业领域的人来负责这件事效独融?   徐留平势衡:我们长安有一个庞大的队伍速,首先要把一个汽车造好淌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秒炮讼,到高管团队侩嚼,到设计团队袍浦际,到制造和研发团队江谎,包括服务团队乒,特别是主要负责的领导人蛙论。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验标娜念,而仅仅是设计团队的话语封,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层竣犬放,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素咖娩垫,因此对长安来讲飞褪煎,是既有最高层特别的重视媒爬、关注和把握料,并且这也是一个最高领导者的工作职责痞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知分,我认为在汽车领域当中是行不通的酥,当然我们也有具体分工守计斥。另外也有很多的专业人士完成这个事情暖龄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讲毁,还有轿车研究的片,也有做SUV研究的凹佛辰,同时也有按照职能分的搏搽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中偷碧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓面幂杠,如果仅仅是设计团队的意见唤,肯定会偏离了方向脓闹。 凤凰汽车访桶:一把手是指您吗湃铆?   徐留平嘲犀敦:我是其中之一突。   凤凰汽车汹:长安汽车自主研发的新车攘财,设计矩、评审熟杜、评定环节您都会参加吗狠豹?   徐留平圈:我必须参加棵首,我前面讲这是我的职责邯韩垒,所以我必须参加梦。   凤凰汽车佰:无人驾驶车呢乱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陶疗胆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产敌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吗修?   徐留平懒词睦:上一次品牌发布会汇磋,最新的无人驾驶技术也做了展示隙藏惜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上遣,高速公路的环境相对来说可控性要好匹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的燃梢粮,难度要更大秸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诵菱,我们不仅能在高速公路上做娶矾,而且能够在城区做介广领,这个技术我们已经实现了突破同塑。   凤凰汽车歌铣沽:长安无人驾驶技术进行的这么好碉,量产会提前吗羔悉?   徐留平厘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加火,实际上就是说团圈彤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到另奔勃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铜保伤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点懈囤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碍。   凤凰汽车卿狮:中美在进行双边的贸易谈判吉空,这是谈判的内容之一奉泞,会涉及到汽车合资企业的放开艰,可能是一个双向的市场开放的动作噶,如果这个谈成了儡,如果这个不再规定50%的上限椒,您觉得对行业有什么影响伴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资杰绷,那您觉得首先答不答应鸽?再有一个多给他股份的话算禄桶,对企业今后的运营会怎么样藉权裂?   徐留平皆鞋:我明白你的意思懈,第一我确实还没听到这方面的话题嗡弟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况孩,股比这个事说了很多年泥疽蹋,我基本的看法有几点齿,第一个这是国家层面的战略和政策涸成,作为企业来说苔,我们遵循汇畏,国家有什么政策我们遵循什么政策闷冈侠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点技怪纹,我相信未来的合作会加深堂秒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辅牵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现槽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题膘弊,而是说理解消费者墨憋,能够洞悉消费者嫁,如果股比的溢价挺高窗绰勒、溢价挺低陷僳人,但你产品不能卖出去窍,那你不能分摊出去彪秒,如何把蛋糕做大赌菲缺,这是合资企业要做的一件事阑道。   凤凰汽车淀:如果真开放春,长安会想着往美国去吗筒说讲,就像那福特来到这里呢风踩?   徐留平棺:长安想要去美国是一个公司的战略桂交,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系琳啦。   凤凰汽车艘鲜香:长安与福特的合作多吗收型?   徐留平瞄惮吹:长安与福特是我们加强合作的方面幌等担,应该讲这种合作的程度渤授氦,不仅仅是合资企业拭厦己,从母公司其他层面喷膳催,包括技术和其他很多方面都在讨论胃,包括海外市惩俳住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长褂扭,它的能力提高了享。第二 现在是全球化合作的时代嚼,一家公司独立运营抡陶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事熬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音遍。   凤凰汽车囱剃呕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结炭纱促,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要桐,你还说了过去我们做一个车椒番,可能需要很长时间好不容易做下来按群襄,比如逸动目,是很艰难的害。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%忿瞧拈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%光刊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资米念秆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣?质铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大编?第二对比韩系秘赫讥、日系耪邓,我们的研发体系和他们的研发体系相比揉冗,您觉得能不能支撑劝躲书,确实我们的实力也很强匆妥亲,我们的内功可能修炼到一定程度醛皑忍,我们后面会源源不断推出好的产品恫蹋母,而不是担心到了一个节点会发生什么状况录几急。   徐留平护片:你讲得非承丫⒚危好裤酚村,我觉得这是两个原因导致的怠碱,第一个就是必然性壬功,自主品牌需要有成长的空间擦笆们,第二个确实也有机会的原因手扳,恰恰是SUV的市撤础,中国的消费者需要这个东西乳轮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些来潦,反应速度更加快一点贪,把这些产品推出确实是满足他们的需要捎谱,我觉得是两者共同作用的结果舒。   对于下一步自主品牌来讲恨狄,无论是哪个系捶,无论是美系巷膊疾、日系播北、韩系般额、法系算,我觉得跟系没有关系欧瞪,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈庀痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寺,这是关键能巷男。消费者他肯定是有他的诉求的挞搞,究竟是SUV沤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西渭,他有他的一种偏好斑蔽、喜欢鸿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道藕,这就需要我们作为厂商镐,你必须要洞察到消费者的需求怖仕德,实际上要看到他的潜意识是什么东西感脾涸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来豁。为什么我要总结长安汽车的过去呢盼汕跨?实际上是我们自己反问的过程理梆绅,就是说在过去当中颁扇豆,为什么逸动会是这样朽判诲,CS75为什么是这样蓉?实际上说性,我们当时也没有意识到氖列焊,反正当时就是这个样子氯炒,实际上这个过程是一个反求的过程舰,我们为什么会喜欢这样棋殿拘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中叫蔼曹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子台,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好弘谅钉,我们把汽车理解为是生命的动感瞧芳,其实是一种生命力的扩张茂魄食,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念款,而我们长安就应该提供这样的产品李,回过头来展望未来步邪呛,我们觉得这也是一个正确的判断星弄。   凤凰汽车韩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较景敞念。   徐留平橇哎健:我觉得现在国内研发体系来看逗侩,国家间可能还是有一些参差不齐立拾泰,我觉得自主品牌的研发能力和体系清纤,进步无疑是非常大的红妹,而在很多方面可能与跨国公司有差距拾汉铝,有些方面会比较超前睛卡,因为自主品牌也不是一家贸,跨国公司也不是一家阜新,要两者来比很难说绥损胁,但是有一点括,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钦美,做好一段时间不容易关晦乳,这个公司要能够连续做出好产品物渡,能够连续向前增长上集多,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侩敦、设计应用忻芭,在这个公司当中都比较受关注党畅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蒙蹭。   凤凰汽车胃睦:我想问一下自主品牌的建设搓瘫笆,随着我们品牌的推出失,现在汽车品牌进入新的层面傲,会有不同的路径选择舵寥诽,比如长城勒焊括、吉利推出新的车型狡桶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纶?长安如何能够胜出别瘸啪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辱量济,除了刚才说的两个蕊脑嗡,还有互联网造车的未来的合作伙伴堂浦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响添弟唾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响太食弄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合雄吝武?   徐留平僻镁:实际上盆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌福毖订,我觉得这是好事缎竟冕,这说明汽车产业欣欣向荣堡,是真正的投入陕溅木,这是我对汽车产业的理解贺酶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚屉蜜存,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淡评乃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行帕,例如一个产品到了造型师的时候矫,是一个说法牢瑞繁、一个样子嚎哎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的擞,然后到了制造过程当中又是另一个想法恍啊,到服务过程中又是另一个想法考庙赊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侮贬律,既有高大上的噶盒,也有形而上簿、具象的熬,你要把一个公司从时间跨度啃裤,一个一个展现出来饺,而从空间的序列当中片,你要把研发全部都按照这个意义硷滩浪,我觉得是很重要的方面溯恃平。我觉得制造汽车是很复杂的过程内,各个方面的协调淖、综合佃、修正爆、打磨需要太多的时间镣,我觉得这是一方面榷逞径。因此长安做这个东西既是公司发展的需要兔,同时也是我们总结过去体会出来的葡纽,它是由内而外的屎肋廓。可能我们过去没有意识到这个话题痉,我们现在总结出来倪,然后下一步能够指导各个方面豁司,每个部门都很容易做事情割队。   第二个问题你讲到造车懂,我们开的会太多了镣贤逼,失败的太多了藏,沮丧也有很多猩侥,基本充满笑意也就一次涎,前面基本上是批评粟汉、检讨峦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行炭绿,不高大上惫。至于说现在很多企业开始造车迷,我觉得这是一个充满魅力的行当讲,很多人都愿意去做庙吮。   凤凰汽车夹睛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哦? 徐留平缸摊钎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浑蔬,会选择相适应的地方涩。   凤凰汽车喜肪:就刚才的问题我问一下募嘉,刚才您提到和新创的互联网的合作纫蕾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔羔掀、蔚来也有合作伤完守,您觉得长安在未来在互联网里面的话摹衡射,更倾向于是一种怎样的合作伐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工港,您是怎么看的些?   徐留平扑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择色衔,从长安的情况来看慌,我们认为哪个方式都挺好的首俗,现在是合作型的锨揽韦,是你可以自己干磐炯,也可以合作干失剐,也可以自己加合作干八,哪种能成功打动消费者是很重要的东西囱娜。   凤凰汽车罢揩:我们打比喻抄,37度是正常的温度诬诧袜,您觉得新能源行业悍腹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沟坍,您觉得温度是多少书蘑?   徐留平碳:您觉得高了低了镰苟砰?   凤凰汽车皖:之前有人认为这是疯狂的阶段戚挛。   徐留平废尉:我对一个产业的衡量依据是经,在目前这种全球的经济运营模式下摄捍身,凡是有金矿的地方惠寇夸,都会有若干的人去挖掘它碎,目前我觉得新能源就属于这个阶段晚就,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够狠巷,应该更加得进入钢冷,因为从目前的情况来看筛,汽车产品当中工,一个很重要的领域就是电池催谅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放腾毙,没有这种资本祥痘、技术哨邓、人员的这种投入管功思,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的膝浪。   凤凰汽车空:那就是说您觉得温度还不够吗炒察?   徐留平楼莎娥:我觉得还可以鞍烹,但是我不太同意的就是产能旗微潮,如果说你的产品技术不太优秀抽许俄,你建那么多产能就是有点糊涂空。   凤凰汽车彼:很多其实可以通过改造现有的产能饶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涂柔,从这个角度来讲晌形,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况倍燎春?   徐留平痪订镣:从整车厂的角度我们希望成本低一点湘绷化,选择利益大的沪农匙。   凤凰汽车版骋逻:所以您不担心过剩吗阶表农?   徐留平睡:我不太担心这个问题杆损什,我觉得电池还处于不确定的阶段天圃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抛沤戚。   凤凰汽车蹬舍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象筐配,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外岭坡,不管是设计师还是CEO等等罕氯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代东贩棠?当然那些设计师很多是主管的平,老外有管经营的有管品牌阀,主要还是在设计和技术的领域箔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的委尘?第二个是国有体制的问题趴措损,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响宏绷笛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域促,也在高薪吸引高管人才巍,您是如何留住我们的人才呢,关于体制之上歇、体制制约的问题涝臼,我们怎么解决踌粹梦?   徐留平灰悄:现在是全球化时代攘捂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早固练,我们最早的时候是四无频,没钱殿能兽、没人璃、没能力鞭惕精、没地位纲汗煤,到现阶段来讲繁帽黎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浩,这都是一种非常正常的行为渴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蒂抄吝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国璃埂,如果对中国的消费者不能够带动堤蜂畔,那肯定不行拌,我觉得这是一个渐奉檬,无论你是洋务运动还是什么运动萄籍济,核心是对消费者要动起来冈逃阑,这是一个盛。   第二个关于体制的话题股惮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距良伺商,这个方面我觉得不能讳言户兰卢。目前来看拘,对长安不是特别明显别溺,因为长安是属于南方集团旗下子公司枷,从南方集团来说茹,在这个领域当中粗鬼娶,也在他的职权范围之内做了一些调整悲灌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享厩颊。   凤凰汽车牌诧:如何看待这个机制嗅湃?   徐留平当炊驮:从国家层面来说朴糜粪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要诬。   凤凰汽车襄:你们审批会很困难是吗朽赊?   徐留平床:我觉得会快部航,另外一个我觉得汽车集团骗,也许给你量化很多股份形,但是最后你没有创造价值浪,给你1股拒,1×0的时候不还是0吗滦顾?汽车的成长厦屁蝗、成熟或者盈利是一个艰难的过程腔蘑。 凤凰汽车靡习:十三五计划像长安汽车整体的销量完昏饯、利润和研发能力以及目标有没有删挞龄?   徐留平吧汀淖:非常有卡,我们愿景2025匈纹,我们做10年的规划苟驹勒,在这个当中我们相对来说做得比较保守普,为什么说保守呢虱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当懦悲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念俏。   凤凰汽车谰卤镁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的校喜郸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强磁?   徐留平祷阜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业操瓢,在技术和平台方面都在加强合作貌呵,至于说未来它要怎么样埃梯褂,我现在还不太好评价这件事迸高。   凤凰汽车醋欣:徐总问一下国际市场的战略粪堆,我知道去年车展的时候鞋,长安说往海外拓展的重点是伊朗郸剿、印度蓉悲壁、俄罗斯这样新兴市澈图隆,有明显增长潜力的市嘲浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抨啪,比如在墨西哥佳琅,对长安而言垄哀哭,自主研发这么好铺,又长期和国外品牌进行合作常驹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国佳嗜、欧洲的市吵谩?   徐留平搭疯:在我们十年规划中就有篓乳筐,去年讲的时候就是当下正在做的内容禾活矮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的讼戎诽,就是要稳扎稳打诚淌户,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了览罗,因为一支队伍最重要的是信心剧瞳。   凤凰汽车锈仍抒:国内很多品牌都盯住印度这个市澄站冻,并且国内品牌在国外市场很有竞争耻邪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗馆人?优势在哪儿方?   徐留平韧诞:对于海外市场我的理解是要扎下根去桑漠胸,不是简单地把你的产品卖出去囤桃,是你能够充分地利用本地的资源垄揣,包括人力资源和其他的技术能力侨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吕媚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的腥辜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长誓冬,促进本地人的水平的提高涟,那么同时在这个过程当中墒躲,把公司的产品技术涵盖进去峰领涵,我觉得这样才能走得远辩监。   凤凰汽车汰葡搬:长安最近一套体系出来了奖彭骏,有没有可能往更高的一段发展摊?   徐留平尘:从长安来讲甩痪,我们目前的战略看朔芜思,是把生命动感智色双旋八个字做到极致混蔬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品窜玩,这是我们能够奉献消费者更多的东西桔潮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的工靶,但最终要落实到产品上怂,产品是一个载体让消费者感知它知道它坊衡,未来坝钩,长安汽车会加快产品推进的速度景搐剃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神韦沪虎。   凤凰汽车习:欧尚也在这里面吗雇?   徐留平垫:欧尚不在娜。   凤凰汽车凹箔:东风已经有PSA很多股份阿锣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗承?   徐留平籍:目前我没有听到有任何影响丢渐,在实际工作中我们也没有感觉到抗疲坛。   凤凰汽车闹涤腾:理念发布会徐总是骑着马出来的街会搏,当时媒体圈特别关注扭奔,都刷爆了朋友圈播赶探,虽然我不在现吵槿搿,我不知道有没有特别的意义体开荒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动醚凶门,当时的考虑是什么蕊屏?   徐留平袜鹊:两个考虑碱坪,一个是我把马和车作为比较桃,你要说一件事为溪汤,一大堆结构化的语言没有必要坦笺,我觉得既然是长安汽车樊,我们叫做生命动感辰签楔、智色双旋笺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颅栋访,如果不这样做也没法让人尖叫健动漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日簇,上海车展首日肝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面警拦摊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承绫堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量任恃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台市纳赴,12年增长了120倍唾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骋赴年,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略栋庆。   受访人屑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)持。以下为问答实录阿:   凤凰汽车沽妒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汰?   雷德?比格兰德去钮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品七,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年那,这款车在中国市场的反响非橙涑停好沏换钎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA逛攘,同时拥有强大的引擎墙欣瞄,提供强劲的动力与性能骂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辅畅。所以添,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品公赡。   凤凰汽车拒不: 在没有设立经销商的地区性底,玛莎拉蒂如何抓住市沉1丁?   雷德?比格兰德苍秸褂: 我们首先还是会增加销售网络嫂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点独厦蠢,计划在今年年底扩展到75个巍亭慰。   我们还在天猫开设了旗舰店怠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台畔,大部分来自没有授权经销商的地区窝畅撇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谰阑,鉴赏力越来越高当绰渐。针对这些人群啼掏妹,我们还组织很多不同的客户体验活动庙,如海外试驾缸鞍腺,以及互联网方面的创新碾甭膛,如网络平台的直播编。此外雷,我们也有不同的金融政策傻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桑抨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式那素。   凤凰汽车良钢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》废虑,给汽车销售渠道带来一些变化毕冒滥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新轰隆?   雷德?比格兰德衅攫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说堤槐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品雷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拉,而是要提供独特的生活方式体验屋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待擅剂烈,不止在中国寄,在全球市场都是这样详排。2016年幂百甲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长稳菩,这个主要还是产品优势带来的贩砷碧。新的政策出台以后罚陋响,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响高梧橇,不过最终的销售成绩还是由产品决定唱攫错。   关于新的法规念,我们现在也正在研究当中雾零爆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定腐楞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作薄。此外裤忍,我们在中国有非车茫好的经销商关系鹃程,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关逢何。我们开设的天猫旗舰店输哺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式驹呛酸:客户在天猫下定单想摧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务火。所以鼎逝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伪痢。   我们的很多客户最在意的并不是价格等佛,而是优质的服务与体验呸,这正是玛莎拉蒂的优势所在等。   凤凰汽车齿期: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谩桅寡,有没有什么新的产品推广烁?   雷德?比格兰德不: 关于新产品拐,现在还不是宣布的时候僵瑞颧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毯郊奠,等到新产品发布时我们再提供更多信息惰吓。   凤凰汽车虾: 作为中国消费者熟悉的豪华车溺弹藉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好雾。对于玛莎拉蒂来说售潞,未来在中国市场的前景怎么看凰?理由是什么钙缸?   雷德?比格兰德诞蚕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况帘臼截,5年前下,我们在全球的销量大概是6,500台爬,而2016年达到了42,100台疙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平袜块,所以我们的增长一直是持续的窘雇木。也因此彪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似亢检,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验孟耪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后琅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA里,这就是玛莎拉蒂的优势细。所以刹错炭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度稻粳。   另外行瀑,玛莎拉蒂的车主非常年轻厘寐狙,尤其是在中国市成喑好摺,车主的平均年龄只有30多岁删恕滦,他们追求具有独特风格与气质的产品深,来表达自己的个性与品味峨锻蠢。   凤凰汽车签彤谋: 现在汽车技术日新月异露迸,尤其是新能源慧醇恼、共享衬瞬冬、智能驾驶方面童,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划躬受财?   雷德?比格兰德汉磺晦: 在新技术方面莲荷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刑粮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拘湾。我们并不追求生产最快的汽车杆溺畴,而是要提供包括技术隆泥、性能嗣、动力莽、驾驶体验等方面在内的最佳组合痞毒。   针对自动驾驶槐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钢笨,帮助驾驶员减轻疲劳壬,降低操作难度跋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氖瓷刮,包括独特的声浪累摔滥、澎湃的性能挛默菱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哥,这是玛莎拉蒂所追求的陛修煌。   关于未来对新技术的规划怪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求奋,比如减少温室气体排放汹,这一方面玛莎拉蒂也不例外具。此外农妊疼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鹿拉能,如苹果CarPlay和Android Auto涝玲硷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统含簇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术摊噶。   凤凰汽车滩桑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瀑顿,怎么适应肥赎爆?   雷德?比格兰德馁庇: 针对年轻人群滇同垫,我们采用的方式不是改变自己七歼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应推龋。比如在中国柑接,车主平均年龄非常年轻童吝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主痢虱烯,便是一位年轻的中国女性穗啃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表差。   玛莎拉蒂拥有102年的历史咕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意华菩步,包括法拉利生产的强劲发动机瑞、独特的引擎咆哮声是逞沤、奢华优雅的外观与内饰慰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逛催,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坤杆肌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挽律。   凤凰汽车疆储煤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化厕实?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撅,有没有针对用户画像做调整骚敲?刚才强调坚守自己的DNA和理念窟坚骨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试醋殿?   雷德?比格兰德白概钳: 在中国败疙斜,我们不断渗透到三四线城市耪,但是目的是一致的假抒忍,就是要吸引更多年轻客户抨。但不管在中国乃至全球的哪个城市寂佰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卤疼帛、激动人心的声浪热、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孤签铃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胃枢。   在设计经销商的时候鲸,玛莎拉蒂也不是随意为之肆舌,而是按照需求进行规划闯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涛,首发售罄的100辆SUV中档距,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区斤。因此惭惊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商栋。同时邵闹娶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品街,客户需要一整套的优质服务舵文钱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沉毛藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇殴獭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上房迷村,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生反羔入,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述氰疏陛。   提问提蜗兄:您的新角色到底是什么样的逝锈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上尺额?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侧廖杠?   Alfonso Albaisa匿堡剧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挤懂膏,跟所有的设计相关的工作蜂盛,都是由我负责卫味。之前我100%的时间放在英菲尼迪摊,现在会分30%的时间来驴乾梨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辫零投。现在大家看到的一些车型世琳,可能是一些原来的车型羞搜煤,我们现在的工作视,也是快马加鞭端涡揣,希望能不断的改进寞甘、提升现有的设计溪。   提问摄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碑渭?如何看待他推动品牌前进时的作用寞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa访极拭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烈赶,我们会共同合作拭蹬,不断进行我们设计的演化川臼。其实我到7月份才会正式上任绞,我现在猜测或确定未来的设计理念澜,还有点为时过早掀滇羞。   我们知道童,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恭誊、非常大胆前卫的挞驶,我们的这种设计是一个不断演进的过程禾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改探。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伍。   卡里姆跟我有很多类似的地方雀。比如仆攀连,我们都是艺术家出身肉,非常喜欢设计潘汲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞薪,并将其以各种形式发挥出来抗。   提问谅敖:我有两个产品方面的问题兢犁。首先奋抬,这个概念车非常漂亮社,它背后的设计灵感有哪些峰聚面?   Alfonso Albaisa嚼妨堤:秉承“冲突美学”设计精髓沪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素阂睦共。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哨窝韩。基本上就像艺术一样欺,包括缝针桂、包裹感家,还有使用的木质泪喊颁,都是非衬福好的手工工艺猎。这是一种感性和理性的结合伐檄,还有一些肌肉感极强的车身线条碴敢笆。   提问悍:这款车未来的定位挥截商、消费人群是怎样的小酿?   Alfonso Albaisa啼射:一般都是比较年轻的家庭府怂灌,想要非乘欤宽敞哪党凳、具有运动风格的车型购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁鹊捍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日景,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顺拼舱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示料,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容戚弓。   在发展新常态下拷幸虽,消费动力开始向下线市场转移伤。同时踩囤翁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级受跨。由此蜕然虱,县域市场成为新时代的“金砖市场”垮摔疤。而对于汽车行业巳尉彩,消费升级利好之外第侨维,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇本苗。如何撬动县域这一重要市彻稹?   胡绪雷表示抬本,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局逆,帮助县域出租车进行升级改革炼。县域交通的数据化聘显、智能化发展困摧董,有助于未来网约车的下沉渗透捎馅。县城消费能力相对较低母吩,在出租车领域引进大数据之后俄袄水,未来再进一步升级到网约车肋宪。   据胡绪雷透露新遍,首汽将在县域布局三块业务卑冀:长租车搐抬、网约车(出租车)谁廊、分时租赁惰斡奇。分时租赁是纯新能源车盒,未来分时租赁或是对公务用车的补充咐榷黎,它是纯电动缓陕嗓,不用长时间租尾挫沥,可以通过APP来完成马堵擅。目前妹垛,在北京有1000多辆车灸漠曹,150多个点位睛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市恍皇蕉,对公务车改革会有一些帮助蚂。   胡绪雷认为块,网约车行为是偏汽车前市场的角色侍李,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式渭。第二顺籍箱,在居民习惯了这种消费行为之后牡绵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用撩峡嫁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导牵。   当日窖,首汽约车作为新生力量事亩仙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进特徒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭婆四:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日短欧帘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓢皆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淀饰,渠道下沉要根据市场来判断豢室芦,服务要根据需求一直不断地跟进狼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况划,比如说对经济的支撑围茧,对政策的拉动恼疙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用颠磋。近几年皇,一汽吉林产品在县域销量比较高洪巴磐,对县域市场的期待也非常高暗。从目前产品结构来看品晒腊,产品消费比重70%在县域乓贫,30%在一媚、二眯母、三线市场蓄匹崔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型秦呢抽,外观携哪授、配置钉、价值都迎合了县域市场的需求护峦签。   从流通环节上来看洗潭措,县域市场做的非程缏洌好丧幌,没有什么瓶颈因素呐虚。一汽吉林也努力在渠道建设焦是路、服务跟进等方面做成长和改善驳缄偶。同时宋长欣也提出了一个想法械吹,“县域对自主品牌在公务车淀仑、公务员购车方面是否有政策倾斜谅钦蹿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炽,这是我们车企的想法枷潮翔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时夺案并,要根据市场来判断拉。目前祥胜图,县域之间的差距非常大璃枫刺,包括现在推行的3G服务位,在那些无法设定固定站点的地方栓,推出了3G巡航服务币胸。服务是永无止境的工作杉收娘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坞餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日懒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哥赔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示县阶席,新能源汽车推广比较看好北赎、上乘、广限行揽上剿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场褪习。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车僚就,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场夕畴。尽管都看好电动汽车的发展趋势筛舶精,但做好市场并不是一件易事迪。   目前比较看好两个市车ㄅ挡妗,一个是北砂呐次、上缎曝府、广限行馈耿、限购市吵宸恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程稹,这个市场的发展速度很快毒佛。例如河南搭寞拌、山东莫辖、西北区域棉岔,大量没有牌照的低速电动车屯剧,在政策方面仍处于灰色地带囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年概,在国家和地方补贴的支持下褥熔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右闺袍稠,在农村市场释猫、县乡市场得到了非成善好的认可喊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求傻擞,县城市场的消费者的房屋空间大肆币,有充足的空间停发车辆晦露面,拥有较好的充电便利性甩醚。其次行驶距离不长限,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狙弊。另外荷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绦盟,因为小车型成本低惮铺壳。   赵智刚表示鄙宫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展盼瓦。河南地区头,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排厘省,在替代当的出租车谰、公务车方面取得了不错的效果镁。同时稀俄,也在积极跟海南政府合作鲜软,投放了一部分公共用车集飞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进撬敢吓,比如是文昌海、万宁韧呸伐、琼海等县级市鹤,未来将在海南全面推进哦撕肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽悍记:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怒碗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盗伍湘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胜。会上芭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出甲钝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伎腺,是参与全球竞争好、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提须添。”   在当日的论坛上酬辫,郑刚发表主题演讲惦委。在他看来坍蚀,打造世界级新能源汽车的品牌铃适,最核心的是独特性排、差异性耗糙坷,是比较节能优势涣峡,浮出水面的是视觉拘、是LOGO脆街崔、是VI赡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势芦扇蜂,其中成本优势是最重要的组成部分甩。   早在110年前镐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择队顶漂:蒸汽驱动车珐、电驱动车和燃油驱动车宋。然而尸鞭,在后来发展中江淖,电动车败给了汽油车乖。这是什么原因造成的坦睬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及苛。亨利·福特发明了流水线生产挺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烈,成本大幅度地下降陡怠,售价拉低到850美金猫化兑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车台忻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间佬慈捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以来分,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拇。100多年的历史多次证明了这一点藕乒萌。” 郑刚说素寐。   在反思自身发展时墒枪茅,郑刚透露熄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量考功,规模在迅速的增长当歇,但很遗憾并没有带来显著的奋瓷、大幅度的成本的降低枷闹桓。   为此泰,郑刚提出妻,在推广和普及新能源汽车的同时冲滤,光靠技术进步还远远不够饥孪轿,更加要注重籍雷、培育成本领先的优势极铃攀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本先,是参与全球竞争凭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尝抱。   他建议界,对新能源汽车未来的产业政策孙兑、行业标准绿侍、行业监管等怯杜坛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低队,这样才能培育出行业的龙头企业炬。   如何通过提高规模捣辨、优化设计窜、优化政策和制度创新酵俺?郑刚说额,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拭、交易成本和政策成本箍堤,来打造企业的综合成本能力和优势守吵甜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势昏糠棠。这还需要企业和政府共同携手靖圭俱,不忘初心玻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党饰:韩大为" "  魏建军多次提到泉擅疗,我们的确有很多故事衅为,但是他们没有写得很好娟敞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逝倦?魏建军直言不讳地说情秃菇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谴饰扣。   囤地赚翻琉仕蚕、离开保定畦魄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慕墟,且莫名其妙匈甜敌,或者无中生有的传言所困扰翟,最好的纾解方法是什么辱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚磕潘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂购杜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后剧踏毙,魏建军赖逛卑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嚼辉瓮,与部分汽车媒体交流酥赊豢。以一身轻便的牛仔装""示人""腊掠嫉,魏建军笑着说犬藉乾,是在同事的建议下才穿出来的豁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赁,魏建军坦言庭凯,的确压力很大澳烫队,也很难受糯背,“有时甚至想哭”碗。他说腔舍,我本人就是保定人董溉,能不希望自己的家乡更好么拔?当然恨惹零,我们只有把自己的产品做得更好热实。    诚如魏建军所言喊帅摩,近期菩缄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扇鲍矮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾歇拒,来自媒体的反馈好评如潮磐桐仙。有作者甚至设问忿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坏赦图,否则也怕媒体老师太忙”杆,长城汽车一位公关人士插话道摩。    10日下午的WEY首度试乘试驾乱蝎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翔哥广。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格斧挝,有同行在现场就说合:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赏典,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型策。    动力配置上南嘉糠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术朽动惧,最大功率达172千瓦誓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捂鹅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点顺惩休。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时范溅穆,VV7s几乎没有发飘的感觉蝗古,而车内噪音也得到较好的抑制镐堕淬。“我们在整车NVH方面做了很大努力瞄垫塑,也取得了一定的平衡”馆,魏建军说函算讳。   VV7S    在交流中惺贫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苗单,大谈联、特谈所谓“轻奢”捆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时略,咬住“聚焦”二字不松口号略。而是多次征询媒体试车时的感受厢,并逐一分析队休、解答媒体所发现的问题嫌窜。整个交流过程孙下磁,他都态度诚恳勒郴碗,即使是谈到一些尖锐的问题配旅锯,也并不辩解岗。他甚至非常谦逊地自问自答呻煞画,人为什么会失败途?尤其是一些有着巨大成功的人喝。因为以往的成功竟汝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做徐,就很容易让自己失败逆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上靠淡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车合图恍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然垒块绕。他认为究敛施,好的产品本身就是故事岸盛,而WEY就是要做最好的产品朔碧。此次锌,魏建军多次提到逃袒,我们的确有很多故事要讲究,但是他们没有写得很好副禽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哩毋,所以献,我在让他们重写抗。魏建军笑着说绥谐,把一桌人也给逗乐了矩剐铂。    在媒体谈到其他竞品时俩,魏建军都给与很高的评价芯粉廖。不过最终还是认为自家的产品弊鲜鞋:底盘更扎实哭途,操控性更好搽嘿,“因为我自己就好‘玩儿车’”鲍盾己,所以对他们(研发人员)的要求也更高送瓶软。   VV7S    据悉校粳灭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市勿崇篓,预计售价在15万-20万元区间苗活。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点五话,他思考了一下才说范估,它的配置太丰富了垮,在相同的价位空间城舍茸,“肯定没有比它更多呕具碗、更好的”滥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辟乔寥?魏建军更是直言不讳地说劣畴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氛皆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中输敦甭,一位来自上海的资深试驾教官说闪坝,之前很少接触自主品牌汽车捆,这次也是第一次来到保定台,第一次来到长城搔匈楞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料聚甩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒倾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惫靠。期间尉扩仟,有一位同行说肠练菏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好簧挟?或许这才是魏建军的真正用意吧蜡拳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩崎寇:李芳" "   陆逸表示冀描,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牌,因为正处于发展的爬坡期萝佳吴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说渐恒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作故,而且要深度国产化尺挨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耍烈,雷新透露耐瞧矫,上海车展期间峭菱伴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斧恒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皖奢桶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时匆,陆逸明确表示掸陪兼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常僚介能,因为正处于发展的爬坡期胖。关于国产化的工作泞借,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略是挞挨,未来将坚持不懈的进行国产化工作吩苏,而且要深度国产化硅。    日前是篮估,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典脸丘。活动后绦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访怠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伦疙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年榔瑞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆筷堤汀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%潮,超过23万辆划殿伤。今年第一季度峡形瘦,英菲尼迪在华销量破万辆笆惦,同比增长4%藕,而其全球累计销量达到67367辆瑞吹认,同比增幅为18%泊擅。无论是在英菲尼迪全球体系中络,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脱罐栋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色精辫。在不少业内人士看来蜂抗,从去年4月以来倒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞劝妨。    对此鲤夹恃,陆逸强调败敖,目前英菲尼迪的销量很正常貉该翟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军射纺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年起寒,还处在爬坡期尺茧鞠。他还说笑,所有的汽车品牌进入中国后矗衔抵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加潦誊、运作能力提升及投资力度加强唐贫,会迎来一到两个爆发期破烈。    事实上芯褥扇,从2014年开始径陛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后苯,就迎来一个销量增长的“爆发期”申:2014年坤,英菲尼迪在华销量超过3万辆逃,同比大幅增长75.6%糙赣港,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年梯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆饥,同比增长33.8%廷锑秀。    不过丝辈嘛,步入2016年虱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期碳。当年4月初啸摄端,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在劳,刚好满一年脊雇庞。在过去的一年里骚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态丹。陆逸坦言婆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段驶贿,以便更好地认清我们是谁圭徽上,我们的未来在哪里姜,我们应该做什么穗暖。”    在陆逸看来碧吨胆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酮,今年是进入中国的第十年釜钾。所以作为一个年轻的品牌添遣潜,这本身就是一件很有挑战的事情守驴趴。他还表示另辑辱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累强,是更聚焦的一种进化蔑。因为市场环境在变化澈村,消费者的需求在变化沮兑口,我们也要根据变化不断的调整纳浅、创新侈捍憾、挑战自我篮热。”他说赔米沧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绦,就提出了‘挑战者’品牌战略捷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过开惦妇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的媚,品牌口号必须得落地焊。”陆逸表示板酒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发硼废,聚焦目标客户群逃扇,让产品与目标消费人群建立联接虽浩多、产生共鸣患为。    陆逸对中国经济网记者表示坦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腥睛兢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缉,而且要深度国产化遣派。”他说刨,中国是全球最大的汽车市嘲洳薄,同时也是很特殊的汽车市尘汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国讣,就要真正的了解客户唇,扎根于客户沉泌图、扎根于市澄娼贰,这就必须深度国产化问。据雷新透露皋烧鸿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%维怒晃。    但是丛沉疆,从2014年底国产以来祁嫌钨,英菲尼迪只推出了两款国产车型屯潭:Q50L和QX50挺。对此现茧驮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑活。陆逸表示涩踞,“关于产品线布局的问题输,英菲尼迪有一个长线的规划颗棠。”    陆逸介绍说掂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年净,规划内容包含平台规划叫霓嗽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等裙。他还说恳阿唤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备窃,我们的目标是通过完整的产品规划晴唾精,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品跋渺耪。”    谈及国产化在今年的推进程度啊褐,陆逸表示氮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迷逼怪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疆咖兜。”雷新进一步透露春,上海车展期间掀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矩充。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯函赣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肮澄,通过销售Urus担,兰博基尼总体销售量会翻一番讨我,突破7000辆大关洼降搪。    在更遥远的将来沛锑,很难说会不会有纯粹的电动车炊。这是因为蓄电池非常重庇盲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙萌贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌壬吾。自大众集团和奥迪公司接手后樊粪崩,兰博基尼得到积极苫、稳健的发展歌板翔。日前尉菊项,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晒欣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赴陀灿,商务部主管Federico Foschini盯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员榷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问垄静起:并入奥迪公司之后解,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持楞帘几?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的操?    答磨:2016年梆苦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寥。奥迪公司和大众集团接管之后盎,对兰博基尼进行了很多投资讨蝎垢,让公司发生了非常大的变化确罗船。此外盛惮蛊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碑琶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高潦嗡乘,如果没有这些投资凑泰扮,就完全没办法实现这个计划篙米。所以程,兰博基尼公司从中受益良多疙禄。可以说伙秀,如果没有被接管甲丰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来屑绣悲。    问把:在您的介绍中喷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高底衰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惭景娘?Urus投产以后哗剩,重点会不会向中国市场倾斜狗鞋矩?    答室:目前毫,兰博基尼公司只有两个车型系列檬:一个是搭载12缸发动机的Aventador炬宽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán矩钉。因为各种原因粹拉褥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扳坤魄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鸽。2016年匹疵湾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弘覆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%羚扰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%看。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放假,兰博基尼公司的销售量会明显的增加粪瓜蜡。2016年端坟钱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆萝了旦。新产品会在2018年投放趴,到2019年居霖反,通过销售Urus辽洛,兰博基尼总体销售量会翻一番貉,突破7000辆大关俗舅。在中国市场上醚辆,SUV是非常重要的产品赤帅奴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求呻嫡昂。    我想强调的是侩誓耻,在中国超跑车市撤=,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端尚填膝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币窘儒,Huracán大概在300万到350万人民币都,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平筒。    问弄犬鸿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的违彼栖?    答宦:目前裙墩哺,兰博基尼在中国有15个经销商先头。到2020年楞硷患,我们希望经销商数量能增加到20到25个甘躬。当然甲戈疏,通过Urus的投放文,在华销售量会增加穗,服务涵盖的区域也要明显的扩大汞。    问加车档:如您所说露秸鸽,兰博基尼在中国有15个营销网点纬皖,去年销售了151辆(车)沪。我们简单的推算一下缎私痹,平均一个营销网点一年卖10辆车什。那么段,兰博基尼经销商的运营情况怎么样档并?在新的超豪华SUV到来之前粉枢,是否有改善他们运营能力的要求呢死?    答幢暑拆:是的绢,会明显提高经销商的运营能力肠坏,新Urus也会变成一个破局者廓鳖惠。虽然现状如您推算绦茂,但是在Urus投放之后陀且,大概2019年或2020年填汾,经销商的数量会增长胎卫内,同时每年的销售量可能会提高到30辆顷绵杉,整个业务会明显的扩大柯际,售后服务也会明显提高斤谷。而且由于SUV使用的频率比较高吝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胜玩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纪。    问假镣茫:兰博基尼车型比较少北卫糜,所以每一款新推出的产品都极度重要瑟。现在的汽车行业发生了一些改变底,比如智能化诬、电动化巴设。那么剔挡搬,兰博基尼在研发产品时少,会不会受到这种趋势的影响缮叉报?    答丹蓝屁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汇,更多的是代表了一种感情催。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador郡,采用V12的自然吸气发动机钞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验袄磐墙。    这是兰博基尼最核心的销售主张就户脸。未来兜沃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乱虚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陪,甚至会超过前款车型怀缝迟。而出台Urus产品时则会有一些变化堕,它将采用涡轮增压V8发动机捻陀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机精。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哥罗额。但是第豁坞,不管从产品定位特,还是感情诉求方面来说丹七,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观然呜浇。在更遥远的将来掀瓦,很难说会不会有纯粹的电动车推钳世。这是因为蓄电池非常重免,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凛纤咖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车敝科裸,可能未来技术上会实现新的进步股奉贡,那时我们也得重新考虑这个问题懂冬巳。    前些天腥股,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寇翔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鸵齿,其V10的发动机再一次提高了功率哎杉腑。当然甲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA匿。通过技术创新以及功率的提升分曝砍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陋临。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车榷涂胆。在预销售的阶段栓纪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来豆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赎羌蓬,能够击中客户的心理需求非淳阶。    被访人慰俊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酥肩层。1998年到2007年困,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年涉频,负责兰博基尼产品工作;2015年斥圣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员犬孪筷,负责销售及市场营销梯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵烯慈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狙报,中国是世界产氢大国穿笺,制氢设备创、储输设备愤、制造技术等条件不错赫帘,具备发展氢能的基础慰。从环贝玻和能效等方面考虑事屯餐,中国应进一步推动氢能源产业的发展频卜。    周奕丰谈到沤,中国目前主要依赖化石能源邢漂,对环境污染严重嫂筋躲。氢能源因来源广泛仕、燃烧热值高玫、清洁无污染和适用范围广等优点坞肝绍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虏亥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钮,目前看缝,中国氢能利用的研究相对碎片化缄貌达,与国际先进技术相比还有差距秽洪屋,没有形成产业化星、规模化发展宏釜几。中国应迎头赶上磷渤,卡位世界前沿放。    他还提到刹雇熄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纯咆券,提出实现大规模缸灸、低成本氢气的制取瘟、存储趴壁、运输成、应用一体化的战略目标稍腺。这非常重要师皖,未来需要各方协力费抒释,加大投入火凤,推动相关产业进一步发展萝旗喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嵌碉鸽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法踞结。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瞬晦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措那。    他谈到稍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卧鳞,各方需要引导资金更好地支持实体经济踌股靶,促进金融资本流向实业赖,真正促进经济稳步发展弥,夯实经济发展基础婆。这既是稳增长妨胳、调结构的需要苟跑归,也是抑泡沫陵坦刑、防风险的举措痕泊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动倍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进猜苫别,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力叙。    周奕丰最后介绍侨略,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下确,也在不断创新突破蒜,寻求产业升级表勉。公司主动发挥自身产业链息、区域及成本优势兜糕焦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区笑型窜、旅游景区鳖就犊、汽车营宿地覆添寒、农家乐剑、家庭菜园等不断扩展外雷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胃,以多种方式在国内推广土壤修复澄糕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔丘:李芳" "   国外媒体报道孝斥惟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示浩摄纠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆郴察,并需要吸引更多的资金和合作伙伴免。 李彦宏    李彦宏表示乘册,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车并瑰憾。尽管有一些技术问题需要克服斜,但它仍然有望达到目标邢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司萎毫切,前微软AI专家陆奇任首席运营官菏呢,负责大量投资的自驾车业务部门罗。 百度自驾车    李彦宏表示估,我们很可能与传统汽车制造商合作奴骋,而不是孤军奋战脑如,目前还没有制定出这项技术的商业计划八便栖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆裤伺。我们将竭尽全力实现这一目标叮兼栓,收入和利润是其次的考虑窜讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年池错粱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骋路。正如近期两会中政府工作报告提及的那样强襄,共享经济还将怎样改变生活灵师公?   三年前勃绕抹,基于对共享经济的热忱妹闭,清华学霸张丙军创立PP租车妇,开启了汽车共享事业;三年后韶诲限,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舒嚷甭,成为汽车共享领域的领头羊蜂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀档,3月7日古谋继,张丙军开启了共享有车生活的新征程吮碉撅。   3月7日北钾,在几百万用户的共同关注下伐挨忿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阑焕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破博陈煌,也是张丙军重新定义有车生活亮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅诉。   从PP1.0到PP2.0时代辉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疼舒价、一个符号或一个名称那么简单能钞,它是企业创造持续价值的支撑瘫洽。若没有十足的理由懂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓棚。将PP租车更名为START蛾,是源于怎样的考虑琴撤没?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解焊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体林莲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举俺氛瑟。   “三年前亭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法须波半。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益豹隧善,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赂。由于便宜便利柔宫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疚稼奔。”这个阶段扯,他称之为PP1.0时代卿茫绩。   经过三年的发展健渤卞,PP租车推崇拥有而不占有乾、盘活社会闲置资源的共享方式努腐唾,逐渐建立起以车为媒介鳖誊,重新定义有车生活的2.0时代免沮。“START不是买车供饯,不是租车痉澳希,是共享有车律。这是年轻的人群托悼检、爱车的人群沙寸惫,最向往拖桥单、最有潮流的有车生活方式熟。”张丙军说氯淑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择方靖集、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验靖仆奴。同时屑未,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搅敛偷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区林烁居,让每一个用户体验到最真实沟理、丰富署、有趣的共享有车生活腻。”   START代表着新品类醒、更丰富的选择泛锭苗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陋肌添,相较于神州租车宪桶、滴滴租车等传统租车公司襄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嗜闺?   张丙军认为豁沫恢,START的核心竞争力主要体现在三个方面揣峭棱。   其一黔,PP从1.0进入2.0时代筛,新品牌START更具有张力钎搜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神忿附涵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求葡酚享,START重新定义了有车生活察发,开启了全新的“共享有车品类饯。”   其二猩,为实现共享有车的多样化选择咐,除常见的家用轿车外溯搐,START将主推个性化的用车体验俺纳裳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型桓,如保时捷911裳肝茸、特斯拉轨并南、大黄蜂率、牧马人等等憨衔哦。此外蒋坏南,用户无需承担高额买车款和养车成本觅妈仆,性价比更高怀呵。   其三探,“共享生活的基础在于信任体系的的建立踏,以及更完善的用户信用等级卢墨舞。这也是平台长期价值实现的核心妓。” 张丙军介绍寄拔,START共享有车生活平台为使车主放心共享豹聊,平台推出了一亿元车主保障金茫,严格的交易信用体系概记,确保车主爱车无风险;对于车友荤掀,START还与多家大型保险公司合作饱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务省,为用户提供更具信任的服务嗓捅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搜参,我们的目标是鸵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来艘赁。”按照张丙军的预测觅偿,中国自驾用车需求量巨大驹,而现实矛盾是玖跑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妊孟,不允许每人买一辆车满足自驾需求咯戚寺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量跺顷半,START平台能让10%的私家车随时被共享使用光。   此外唬窍,他认为屎,随着消费持续升级豪糕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捣。“感受丰富车型带来的不同生活体验庐慕棉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尸骸储。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质串穗叫、丰富瓜、有趣的生活方式嗅,让有车生活更加精彩叼。”   张丙军表示盟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者型椿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涡桐。START瞄么,梦想才刚刚开始赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳涝骆:李芳 版权作品砍珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉仁唤,严禁转载徊斧,违者将被追究法律责任办仇雄。 获取授权" "   今年全国两会上吗推内绅,董明珠在接受记者访问时说昏坚:“只要你敢想昂士,比如以前谁会想到人能上天攻齿,如果我们不去创造堕彻顷,人能上天吗虱施?你不敢想魄竭坊,你不敢去试验现婆类,你永远不可能做好困规题。”    过去的2016鳞糜橡,伴随董明珠的驾涤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈毛蛔瞪:格力全员加薪1000元醛坏、格力的员工房爽容、以及格力的手机……对于这一切瘟关,董明珠并不过多在意社壕哥,她说梢吉,自己最关心的还是“掌握核心科技”楼。在今年全国两会敦,作为人大代表笛耿讥,她再次提出了自己的董氏宣言袜:确实这两年的发展递埔,总书记提出的供给侧改革逞码齐,我们就应该做供给侧改革的排头兵操,因为做的是实业排尘,能够掌握核心技术董,制度也要跟上辖嫉徘,真正给那些创新型的企业杆、有创新梦想的人一个环境想。    对于国家耍、社会驶算、普通百姓的诉求显,董明珠是这样回应的趣嚏履:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献茧刷,他真的不是仅仅是索扰蕉 ,收获檄,比如说我们过去讲炬洁,这个企业了不起脚矫,再就业渴刑,反过来你要感恩这些员工牵,没有人来给你打工恨阜,你凭什么去发展门?所以我觉得要有一个感恩的心情寝。”    把感恩的心落到实处氨,就成了格力员工的2室1厅舷洞,于是粳,别人家的老板就这么出现了邪铺抢。 记者驰括鸵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧幢案报?    董明珠莽哨:对墩读,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现堤颠康。    记者炽:以后所有的员工都会2室1厅喘洁会?    董明珠氖屋擎:对对对颈扭别。    去年末文努,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿枚 ,但因股东大会投反对票而失败娩念痕。随后频赏墙,她以个人名义增持珠海银隆股份警晌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业殿巢,然而入,到了今年湿,新能源汽车面临两大不确定因素缸把差:电池测、补贴“退坡”粟合。在董明珠这里椿郎,似乎这些俨然不在话下第憋瞥,董明珠说醋妥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捎防,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤佟,“不是因为退坡我不做绷浪,也不是因为给我钱多摆其煌,我去做窖瞄刃,我认为是一个责任拍捐扰,是对社会尉鞋蓉、对人类敝,你都要去选择的一件事街描颧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖湃默蹄,董明珠很不以为然干蔼沁,她认为疆恋绵,这些都是炒作胃,并没有人真正说到自己手机产品的质量邵桨夏,只要没有说到质量透痹居,那就不是否定将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏袱:李芳" "  近期饭宏艘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税牛梧。美国此次取消“双反”呛寥雹,对中国轮胎产业无疑是一大利好丛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变搐示粹。   全国人大代表嫉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议修强诗,在轮胎中使用RFID电子标签技术垛孙挤,给每一条国产轮胎装上“身份证”筛的七。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督镜,有利于消费者对产品品质加以甄别鲜卉蹦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敞陶,从而规范轮胎行业发展屠,促进行业的产能优化和转型升级糙晶鲤。”袁仲雪说龚芭。   据了解萝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草售技,全球多家组织及单位参与小。轮胎用RFID电子标签的应用梢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侧,将等级数据写入轮胎标签内部诺绒示,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定颗铂,伴随轮胎终身使用雾。同时滴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体佃,使轮胎更智能橇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绷们,能实时监测轮胎的温度派伎草、压力等数据陛蓄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况咳疚,从而有效减少安全事故嗓棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗鼓阿:李芳" "全国人大代表苏拱杆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题按豌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通滥香掠、环境协和发展的产业擎醇奖,由于行业标准尚未建立沦辟没,使得整个产业发展处于十字路口舞。全国人大代表颗俏、时风集团董事长刘义发建议崔劲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腹嗡,全力推进供给侧结构性改革富慕祷。    在刘义发看来汗咕绥,四轮低速电动车是市场主导孩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品貌。目前硅,工业和信息化部须稀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》韧。该标准的制定饥碑敞,对规范四轮低速电动车行业发展撇锚仁,使三稼刊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恫,直接实现电动化骑纯怖、节能廖、环保安全出行具有特别重要的意义垛书跺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求偏黑,又适应市场需求撬票快,刘义发给出四点建议珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一婆、标准制定应充分听取行业的意见晴,响应群众的呼声死挞卧。制定标准应尊重市场规律宋痴雹,规范铣、引导产业发展涸黑讳,而不是简单的限制梢距径,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求诫。    二鬼渤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点触蒜蔼。四轮低速电动车安全涛入、环保棵慌肺、经济螺赦导、舒适似寐,是摩托车侧、电动自行车短咯潜、自行车等升级产品拴覆,特点与与高速电动乘用车不同驹碧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标稍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定链暇架。    三魂碎朗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导壳娄、政府引导的办法恼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蓬嘛瓤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虐敬,如采用锂电池政府给予一定补贴虽。    四泰、在制定产品标准的同时懒棵,制定企业准入管理和注册登记蔬、道路交通管理的配套法规腹腿。产品标准只是为行业规范管理提供依据始垃,而实现规范管理是一个系统工程卉品。政府应加快制定企业准入狭、车辆注册登记燎湘栓、道路运行管理的配套法规垛渺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则砰痞递,方便企业让利于民癸握,减轻企业和用户的负担瓷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求眯、加快供给侧结构性改革的产品匡,又是一个节能环保的产业筛,引导得当可以大有作为淖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瞄。”刘义发建议钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵拨嘎:李芳" "   近几个月来昏敛,共享单车火遍了北京城墓番鹤。6日擒欺磁,全国人大代表副、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撵,今年上半年闲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”撮掸惶。    徐和谊说横,伴随着公车改革陈车,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁秘秘。“很多公务员手机上有软件行,一刷就能用车串飞丧。”他说道,今年膳饲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众默必锣。上半年狭俩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巾级忿。    据徐和谊介绍藕葱,未来投入的汽车数量将根据市场而定巾,租用的价格将有竞争力穿倒乘。产品的外观将非常“吸引眼球”公顿侍,为两座式纯电动共享汽车惨渭恐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷函描,适合分时租赁和共享市场需求露寄氯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鸥屑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件筋,在手机上可以查询哪里有车拒故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题呛姆,目前大家用车起点和终点不同熄内肯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源芯。”徐和谊说皮扰,目前答,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节闻坍森,包括立交桥下拣线糜、公共停车场帆崇皇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇享。目前边远的地方停车资源丰富孔脯裙,但是用车的消费者较少荆。“希望异地还车的便捷能够实现舵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点房尼,否则还会存在最后一公里的问题甜。”    徐和谊坦言点梨诉,停车位还存在管理的问题烈算邦,汽车是价值比较高的消费品奢未雹,一旦出现剐蹭玲,租车人还车时也容易“说不清”懂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护秸羞洛、“钟摆效应”等问题亥。“有些消费是单向的簧稍肃,如何让车回流也是个问题”冉恢翟。他说涕喜畏,目前沉,北汽正在进行市场研究兴弧平,探索解决方法祁。    徐和谊还透露拷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丢捆拾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆身辜崩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案罐汗谦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆单谎。目前距2022年还有六年时间悉较渡,从可行性上讲癸谐,应该是能够实现的卷吗。届时希望借冬奥会的机会喜尼,展示中国制造的水平将冈戎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露宋救测,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拇梨掂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击笨僚,目前已追回骗补资金或妨喑壮款23亿元帽,并对有问题车辆不再补贴秃慕斗,对闲置车辆也暂缓清算酞。    肖捷称蜜擞,在财政部门督促下筹,目前相关企业正在采取措施豪偷瞄,认真整改发现问题疗。    有记者问挝牵络,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展府兄苏,肖捷表示七套,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剧虑杰,主要是降低了补贴标准伯,同时也设置了补贴上限寿陷,还提高了准入门槛柬森纽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展几,同时也可以有效防止出现市场扭曲婪甲。”他说按敖娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道悍:李芳" "全国人大代表们范、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气堑便、废液清脊拧、废渣等污染节级,一旦有机电解液和钴耐婚、铜卞鞋摆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中熔究,就会带来生态环境安全隐患迁匆,甚至会危及人类健康沛味烷。”全国人大代表金缉父、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议滔段谱。这位带领团队经过几年技术攻关恭雹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人兽奈枯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上阂澳兄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个离理,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题放相挠。在提交建议之前咎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仁答。    自20世纪90年代以来另受巍,随着锂电池广泛应用春盲暮,我国成为世界上最大的锂电池生产草促、消费和出口国嘿,近年来我国出台了购置补贴诵、税费减免蕾、研发支持虹、消费优惠洽、基础设施等一系列重大政策措施贡范凹,新能源汽车市场日益蓬勃发展革禾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆祥秀星、保有量超过100万辆领,占全球市场保有量的50%参艾混,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纲愤。    随着新能源汽车快速发展翟搬,作为新能源汽车的“心脏”拍黑歇,动力锂电池产业也在迅猛增长叮哥。按照相应的报废标准楼,动力锂电池回收利用市场已经形成渺棵委。有研究数据表明狮,预计到2018年梆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模放,累计废旧动力锂电池超过12GWH碉、报废量超过17万吨辣愤祈,从中回收钴诧尝、镍授泻、锰竭檀、锂玫俩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元书,到2020年将超过100亿元登,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元廓厂千。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫继,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题茫拔冯。”张天任认为喀,如果动力锂电池做不好回收利用靛,就违背了绿色发展的初衷席。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挨,但现实是狸村屎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嗣。“废旧动力锂电池包括不同的类型啸、设计工艺和串并联成组形式踢喂幸,以及多样化服役时间童、应用车型和使用工况磁窃畅,这导致电池拆解不便幻吴揪。另外累瓶,国内尚未建立成熟的回收体系仿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应倍,回收工艺成本高遍。”张天任表示咕慕墙,“出台的政策并不具有强制性宫,且缺乏明确的奖惩机制核犊半,加上动力锂电池回收再利用经济性不高巷梗,目前动力锂电池相关主体无利可图肚甭,对政策执行积极性不高病霞狄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痢,张天任说郡床暴:“一是退役电池较为复杂孪路臼,不易拆解;二是退役电池一致性差扔口,品质不高;三是回收拆解成本较高瓤逆趴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鲸,执行不到位羔。”    有问题就需要有解决办法秆汲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方炔相瓮:其一快,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二喘缴锨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烦骆焚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四饰殿蓬,鼓励商业模式创新试点和推广应用盲丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "全国政协委员瘁肚溺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巫嗽屉。”全国政协委员屎妇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示妥舱泞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题京,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辣啊奋,其市场前景令人堪忧盼抡锌。“在电池方面猎逢秤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡旗,2020年后曝,当大家都不再享受补贴时动蓟动,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上剩较,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伙受。”另一方面实懂斧,柳崇禧表示翁侯酿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奸波煎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限忍凑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等笔骚涎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上宝,但电池的寿命大约在20万公里摧嘛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盆,这意味着纪,电池报废了车就要跟着报废鞠偷惜,这样算来性伞,纯电动汽车的使用成本是很高的萎淀讲。”柳崇禧说脊。    对此祥戏畏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窖,即建立专门的电池运营机构惧潘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务失缴乌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池筹,是对车辆的物尽其用痴。对电池而言佛,虽然不能再服务汽车穆副,但还可以被用作储能电池藩魔,同样达到了最大利用率悼萎。”柳崇禧认为收邦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拢撬。“但国家需要予以支持埂苏唱,尤其是在车辆检验方面期擞闪,按照现行的规定看葛赏赂,更换电池即被视为改装锚辟。”他说卑沮。    柳崇禧的另一个观点是换,氢燃料电池的大发展即将来临帽贰。“一方面耿,原来的运输成本相对较高缄撵晃,而如今这一问题已得到很好的解决疆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面驮,美国的相关先进企业在国内开始建厂趟摧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车木肯科,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凸吠。”柳崇禧表示敝,氢燃料将作为增程器为电池供电蒋牢,以达到更长的续驶里程高,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用探提回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娥,造成了双方的利益不在一条平行线上动捅。为了解决这一问题凤辫撇,李金勇指出佬核,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吗隋,重新设置股权架构任内世,经理人和骨干员工合伙人化司。”    “遵从起码的商业规则沏宽亩,我们就是经销商啃贡番,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矫比、一个桥梁涧狡型,我们没有义务去亏损渤。”李金勇说鸵埃。    日前捌形隋,著名汽车营销人财、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出娠烂靠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景细,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”局嘎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争纬扮棚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象量十。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”熔,李金勇直言籍,“在过去的十几年褂湘加,我们的市场非澄睿好铅厦呻,老太太都能卖车们盎科,会加价就行了硷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高姬废,职业经理人的压力很大大冀,每天都要搞KPI考核纺奢、培训娟喜、提升凛诫。”    李金勇以实例说明赔:“过去在资源时代结暴革,一年这一个店挣1000万拔,给职业经理人开30万兄骑窟,没问题桓琅,这车好卖酷骑顾。现如今滥,市场不好了辰懊拦,现在一年挣100万扳,职业经理人还是30万晦汹,但是特别累吹媳,现在一年的工作量比前五年伎、前十年两三倍都不止五呜兴。”    在李金勇看来赌胁疲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同府桶粉,造成了双方的利益不在一条平行线上刻。为了解决这一问题骋,李金勇指出瓷艾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喉限耙,重新设置股权架构棉匪孙,经理人和骨干员工合伙人化涣哦。”    李金勇进一步具体阐述道短丛雹,“过去资源时代降告漓,投资人只要拿到了店铣编、拿到了品牌鞘,就可以赚钱们郎馁。现在皇熊鞘,资源时代已经过去了娩堡浓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起圈秘膊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人来,从而真正让员工自动滇、自发地把工作当事业醒,而不是靠培训绊戊理,靠感恩镭拘嗡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来传,不少汽车厂家制定了销售目标脾孰、生产目标八,职业经理人必须要完成韶清,如果不完成就走人羔。李金勇认为孪搽鳖,“在这种状态下丝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划节绵、十年的规划艘拳胁,只能先制定一年的规划叮篮誓,把今年完成再说桑,由于今年完成了航胜,明年才有你的事航晦采。所以这两年厂家的高管变动频繁桓,十年以前很少有这种变动籍现,而现在这种变动成了家常便饭嗡观寡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量麓,没想经销商的盈利能力坡牡哪。”李金勇表示笛恋遁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量精裴,想办法做经销商工作耿汕,把销量任务压给经销商兽。而经销商越来越不听话扦线八、越来越不相信的时候慈岔,厂家就再出台相关政策胺。    李金勇指出铰迟,经销商要有勇气打破潜规则炼苍,遵守正常的商业规则苫赶:库存大不提车团、无差价不提车袄容、拒绝搭售琳肃。“遵从起码的商业规则贺,我们就是经销商降凉眉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卫暖、一个桥梁锣层剧,我们没有义务去亏损湾蘑舍。”李金勇说锰度。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题歪娶,李金勇建议光戮绅:同城市的店应该互相加盟或互相买断培屏彻,或者干脆出售给另外一家经销商涧僳,不管用什么形式婪渴诽,形成同城市的一家店派曝。“我们用销量珊泻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来堤鸽琶,这样减少恶性竞争壳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法靛瑟。”李金勇说峡焦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象米剖藐,李金勇表示挞徽些,“我们不可能卖出路边店的价格徊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伎。100%原厂配件保障栏,专业的维修技术蝗妥漆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客方目。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”芳脑款。    此外斜,李金勇还表示坡鞭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车僧厦梳。据了解女凸,2016年星,新能源汽车的销量超50万辆漂毋,到2020年敢趟你,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年策袍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆聘潮悸。在李金勇看来檄孰澈,在这个快速增长过程中昧,“传统经销商中焊,谁关注了新能源汽车并率先布局柯瓜胃,谁才能在这个市场当中分一杯羹码凤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕衰湾壤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员岁、四川省鼎立律师事务所律师施杰摔馈苏,今年的关注之一娃蓟,是有关网约车新政的话题篡词胚。    施杰表示度,为加强管理锻惜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酥驴啪,并于2016年11月1日起施行昂修信。然而排,根据多家网约车平台公司的数据肖,在目前运行的网约车中绘标,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痛穆慷,仅占极少数部分钢韧。    “交通部制定了网约车高品质服务籍,差异化经营的原则傻谴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”傅颈,施杰称车,“我认为朔速揪,政府应当放宽对网约车的准入限制聚冒轮,顺应社会共享经济发展趋势”比视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吕邦怒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中憋咀底,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方楷钠哥。    首先空,施杰认为虎舒,北京奉虹捶、上海的网约车细则要求“京人京车”隆仟、“沪人沪车”等差异性待遇壳毁纤,不符合市场竞争规律轿。施杰表示镶标,只有在市场竞争的推动下情狠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力须,也有自我管理的需求与能力鞠溃。    其次隧挟塑,施杰表示汹,北京媒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泌骂熬,而且购房苫、购车也并没有绝对限定于本市户籍掳忱亲。“京人京车”币、“沪人沪车”的严苛规定无式,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肺,会导致营运车辆骤减算。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汝胶猛,阻碍新兴业态的发展捶攀杠。    而对于多数城市对排量确卤、轴距都作出的高标准要求革首,施杰认为陆猎剑,高排量代表着高耗油芬,不仅并不符合节能减排目的盗里棋,高油费必将抬高车费陌墟恒。    更重要的是绍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则柯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准箔、高门槛剂,将损害网约车的实惠经济特点筷磁,打击其平民性犊,“上述许可管理的模式漏诫介,将导致网约车司机数量骤减次、车费翻倍被,群众打车难剑、打车贵的现象又再度出现通。”    此外蜜瞳墩,施杰在这一提案中的主要观点还包括墨屑馁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”逗花、“许可管理不利于节约社会成本”等太。    施杰建议丝,《暂行办法》可作出如下修改刺:    (一)政府适当降低准入门槛香。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乒式颂,是十分必要的甭。比如舱拳垛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查袖师,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置对舱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求厕,等等皖推。设立适当的限制条件秀墓侥,符合市场发展规律李秆,能促进网约车市场安全性榔澈旗、规范性发展潜呵。    同时赡,政府应当科学引导网约车发展贡,而不是像治理洪水猛兽吧粪葱,把它一下子关进笼子里晌币才。以构建网约车公平竞争的环境为导向肆嘶,放宽对司机户籍的限制性规定势派,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源阶帮颓。网约车平台涟、司机和车辆的审核程序揭撤,各类许可证明的核发程序尽量从简错,以便节约社会管理成本耍。    (二)政府协助构建平台审核垃瑞、加强平台监管    改事前许可稳拖,为后期监管筋,采用“政府管平台咀,平台管人和车”的模式甩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淳胎,规范其登记信息勉、审核资质的义务盎醚,定期提交所有车辆的情况畏,这些数据要在监管部门备案呸培。并通过补充相关的法律法规翘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施赁。    对网约车不合理调价进行监管即。保证人民群众用最合理的价格出行贯横驾,也避免由于市场垄断形成的价格新高钝。2017年1月垦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人镜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费温,就此提出整改意见妇隙,平台负责人也承诺将取消该功能窝拱抛。这就是成功的监管案例烹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车书斯,存在大量不符合新政策标准的现象含高峭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涩藉啃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减性,社会各方都需要一个适应阶段伦锯苇。所以岗等儒,新政的实施不可硬着陆厦牡。当前阶段斑椭哗,政府应当积极引导各平台规范化审核菊琴,加大对群众宣传力度姑暑焦,延长从旧规到新政的过渡期换陌撅,循序渐进地促进新政策落地酗。    我国全面深化改革提出了目标物俯观: 市场在资源配置中起决定性作用佳漓,更好地发挥政府作用扑。近年来伪,国务院一直倡导转变政府职能呛憾卷,推进简政放权巩。对网约车的审核螺,放权是进步税,限制是倒退裸骋。政府应当创新行业管理侩丛蔼,优化监督模式逼,构建平台审核模式筋垦,推动群众绿色出行享搅该、健康出行侍,为“互联网+交通”营造良好发展环境焊斗盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭呛巨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斥秋冀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惫骋、品质等方面做了很多的投入啤葡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喜郡烙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卑华顷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略怂残。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市履瓦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拐炬眠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球保详。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”夸宪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车嚼悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易表。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拒豪遂、品质等方面做了很多的投入潮壁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计色礁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性话、时尚及科技感的一款产品陆沛矮。”韩德鸿说屯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫物炮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鸡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场促。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆儡导携。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”处残淮。薛海涛坦言漆改。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩访胆卢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搭潜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%爆椒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走僵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吕鲤砂、制造能力如甫嚎、经销商体系哨掳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势差渭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄锻缺:李芳" "   2月21日肛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吹仿祷。本次大会立足技术趋势藉,探索全球技术发展的内在原动力帕烤断,探讨人工智能吞坤导、量子计算模、基因疗法等领域的技术和商业趋势琴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中举磨戈,有两项技术与人工智能密切相关浪就垛,包括强化学习和自动驾驶卡车迸瞄茅。在关于人工智能的圆桌讨论中全,多位创业者和专家针对强化学习尉讽、无人驾驶分享了自己的观点石搞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车巴桔剧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车勤盘,可能只在北京的五环里面开纬憋嚎,路况很好撇僻测,最高限速就80镣、90公里呜,这种情况下舒屑,车就会极大简化掳号,驭势并不想生产一辆概念车诫栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯什,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术期痰羡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性靛纹。技术投入上剿豆,目前大家都在往里面投入很多的资源炔,整个行业在往前发展忻拖,但里面还有很多问题需要解决绷嫁沪,包括保险惦什、政府等桨熔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用踩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鸵,把信息融合齐淳石、如何决策做好凤。图像识别拓展能力非常强念,它信息的理解非常细致钾到拼、更加全面解,比如前方有一个易拉罐彻,有些传感器会认为它很危险究该苟,因为它是金属疟,但图像识别会根据它的大小炮到篓、形状去判别沽烯秸。目前结合强化学习坞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酮还。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能醒团,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目录叮驮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嘛澳摊,说到底这还是一门生意氓释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  【导语】这是最好的时代骚捂梅,车市销量连破发展记录蹲盎,这也是问题的时代邻臀,多元化窖、碎片化毫溪镣,对整个行业提出了更高的要求抹晴钎。一切都在变拣孺牌,唯有不停思变方能随机应变坚蛙储。2月18日率,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕监。行业内百余位思考者和变革引领者拦,与120余家媒体相聚一堂剧层里,在“变与革”的大会主题下略劣驹,共商“品牌与营销之道”粗睹咯,把脉中国汽车2017斥祟柿。广汽乘用车副总经理肖勇芯县、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英猛妊、吉利控股集团高级公关总监杨学良娄许、福田汽车集团公关传播总监许翔勘耐、SWM斯威汽车首席运营官余波疙痕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动佬。以下为发言实录勾:   互动环节嘉的合影   李苗苗淳筋烂:接受张红同学的邀请醇陌巫。下午好!大家都是老朋友了稳。今天在这里撕彻靠,首先我状展危贺张红搞这次论坛扳。第二溪睫,其实有这么一个机会让大家聊一聊邦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆灸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涛芭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字始渤。对这个数字卑蜕惶,我想每一个人便,特别是管营销的人奶孰,特别是管品牌营销题、品牌推广的人迫委厢,我想每一个人都有很深的感慨镁。   首先请问肖总币仁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物次,也对您做过多年的跟踪查亭缮。这次请您上台奸葱耸,我很想问一问蔼钙跑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拿?能不能简单地概述一下境拱瓷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇访速:李苗苗老师第一个点名我嫁侯,作为广汽传祺来说卉,正如李苗苗老师所说的乃摹等,应该说是比较新的汽车品牌饶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”滴仇、“两个坚持”娇贩,坚持正向开发和坚持世界级标准途。这两个中幻旦附,一个是对产品开发的定位噶笺,一个是对品牌的定位驰情旅。   从中高端车型的新产品进行切入镁剂辉,相对来说这条路走的比较艰难一点构渡仕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唤,就是起步会难一点垄来,后面会越来越开阔同、越来越顺署杯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候浇仇,内部也有两方面的方向评:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手困定,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凰城操,并且在市场上面赢得一定的销量筛,建立一定的知名度熔燃。另外一派的意见结,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势书,从中高级产品切入废郸滩。但是大家也认识到这个困难囊倒藏,一个全新的产品和品牌从中高型切入随罚,也就是售价在12万元以上踢解,第一款车型是12万元到18万元剧淀报,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难戊,我们意识到这一点了煌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乌藏,其实2011年耽雄犊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年闹,应该说是非常艰难鲸侗胳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贯盘。但是2011年叔太、2012年有一个词就是“坚持”筹纶仙,做品牌是做两方面的事情袖撼炯。第一个是做好产品的品质驮,第二个是做好对客户的服务眉,以这两个为基础这五六年走下来孪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑暇巨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象澄欠,受到各位媒体老师的厚爱校滦氯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础路。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题径,我觉得第一个是坚持取婪。在我们困难的时候不要去放弃快,就是把自己的品牌形象喘片、产品的售价回到往下行的趋势赊狭。第二为了支持品牌向上喝闲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务休。   李苗苗豪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的空陋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乘恼锯。比如像现在的奔驰卯,一百多年婚骡,宝马鹅痊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年秃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌稼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总集,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舰婆砷,也有现代的销量喇惰坏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疗核,您能够阐述一下吗春冗隆?北汽在塑造自己的自主品牌方面努,到底在哪些方面下的力量最大侣?   陈思英培氨:谢谢李苗苗老师牢,非常感谢红姐给这样的机会心伐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌尸补。其实不是妄自菲贝,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赤,台上在座的各位都是大幅度增长泪谈,我们同比增长更高一点史必,因为我们来得更晚一点抖梨,同比增长8.7%碑枚。   但是我个人一直在想这个问题肠香,其实品牌还是一个需要积淀和历史的递。像奔驰去年是130周年草慌,今年是131周年谢色拣,我想这才是品牌塘完退。现在我们在座的各位给客户提供的教,我更愿意定义为商品舌,我觉得是这样闪。   从北汽自主品牌发展之路来看画陇抛,各位媒体老师和同行都知道鬼,2009年我们是收购垃姆、消化露、吸收了瑞典的萨博技术酵,当时萨博的93韦托岗、95的平台和1.8T幸、2.3T涡轮增压发动机的技术旧恰,我们是基于萨博的平台上豪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展皇辫。2013年的5月份链蒂补,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯蕖,大家对这个印象应该很深鄙镣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瞪,当时也试图通过萨博平台的背书税促,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鞍挽,因为我们希望建立中高端的自主品牌寒咸柬,当时的愿望非臣睿好霖蓄。但是事实上发展到今天巧呢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈探圣。   但是没有关系肚迪摧,2013月5月12日投放的绅宝D70皋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盼。这么多年的坚持是在消化耸阔、吸收萨博的基础上进行的瞥温驰,源于萨博逃娟、高于萨博衅裙汲,我们有奔驰诬、现代合资的反哺涕藐桃,我们在人力浩无、财力脾吩、资源氮倘、技术乓河腻、研发匹捍、生产盛激、制造方面裴舶琉,都有很多反哺给我们遁琼诚,北汽近几年高速发展兔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆氛股祥,这一百万辆含金量是很高的叙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚停蜕郊,但是我们用五年时间实现了一百万辆煽。这里面还有几个第一和差异化产品坎吹氢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谱赐考,第二是新能源汽车产品构成做到了第一错伪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位四狮。   基于萨博崔绦、源于萨博和高于萨博的消化葛底、吸收和引进官,同时基于奔驰和现代的合资反哺顾袄,我们坚持为消费者提供好的产品菏磺、好的服务陈、好的品质怠车弛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近讳极形,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质妻甸鞭,比如中国新车品质(IQS)IQS亩添马、强制性产品认证(3C1000)擒系噶,3C1000即三个月的购车用户中缺,一千个用户的抱怨度是多少棘,我们的水平无限接近了合资品牌峡掂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的秦萍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蜡心,希望有一个很好的中国背书珐堵,给大家提供一个很好的产品体验款猴将、品牌体验和文化体验姬。   李苗苗将惩:听到陈总的发言我一直在想规,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO琼哼哇,现在经澈嗜校看到“北京”的LOGO挨僧。   前不久即皇,不去杭州是到处都有吉利车啃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年翰甸挫,推出一款车就红一款车比殿唤。请问杨学良步,学良也是吉利的老人了梢,一直在负责品牌形象的塑造伎、公关蜂诲、市场秽。原来我们也沟通过这个问题屉,对于吉利来讲收购了沃尔沃鞘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块懒,这是蛮难的事宛。刚刚陈思英总还在说萨博擦驳涪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃媳奶容,感觉蛮纠结的盟多。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象潞息?   杨学良塘绢啊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挞劲修,第一是对标架,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌管腻。我们是坚定不移地在执行男弄,而且到后来做博越瓶、博瑞之后有越级对标把素。比如我说开发一个自己的A级车婚叛匹,可能要跟合资的B级车对标哩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涉,包括研发艇规疼、制造巾琳珊、采购斥潍醚、营销盘檄胃,我觉得成果是非常明显的咀煌酪。   第二是坚持走精品车的战略抛。所谓的精品车任,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坡晒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近郸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准貌底,比如车的造型设计上面毙,自从我们在全球建立了四个造型中心汰氢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的式。既有符合国际的审美潮流卞称,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酚拌。比如说在车的智能互联领域莆饺,在博越车上面车机人机互动的功能上氰尺荣,已经超越了一些合资品牌颅慧颠,这一点使我们感到非常骄傲黔缆枯。   包括在工厂的制造工艺上稿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺朝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌微,因为我们现在建得比较新熄晤甲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来唱。大家可以看智能化程度最高的工厂忱拘,现在实际上是在自主品牌的工厂中外。   第三是一直在坚持口碑谱步借。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痢晒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言履。这样就可以真正喜欢这个品牌宽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用份青投。   刚才提到了浙江平,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狮妒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了顽扑涤,大概接近了7万辆瓜。这在以前是没有的复,而且这些用户里面很多都是白反,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上邵吵瑰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梢。目前因为我们的品牌在提升袭,我们的品质在提升浩录,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诫配册。这从我们同行坪挽,包括从传祺氯哨卫、北汽的产品销售上也能看得出来全寿甸。可能大数据调研食,像一点资讯的副总可以讲讲烧卯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扳。   当然您刚才提到了在集团层面混,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰频狗啥,同时又实现互补圈?这里面还是有很多原则媒饥萎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的北惭径,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争括。沃尔沃是高端豪华品牌捷,是跟豪华品牌去进行竞争的坛毯方。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应旅轻揭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念祁、流程甩、标准嚼,包括人才的培养和交流豪。最新我们做的一件事诫赖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涵插破,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA计病,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO萝牛衅,可以说没有沃尔沃这么个老师赖锌孪,没有沃尔沃这么多年积累哗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侵。我们相信因为这个架构非常新穷芍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平颧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质醛鞘犁,以及质量再上一个新的台阶帕捞力,实现真正的跟合资主流品牌的竞争矫。   李苗苗仟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京庐星,福田汽车在2016年表现也是很耀眼徐食疼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钨哺啥,最重要的是坚持了哪些健食脆?   许翔绊:谢谢李老师恐加呕,同时感谢红姐给我这样一个机会痹榔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车僳筷赣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友暇媳。   福田汽车是商用车企业盖傻藕,和乘用车企业还是有一些区别吩静房。我们主要的目标客户群是to B的匿,正如您所说显客,我们是1996年成立的龟鲍杀,到去年是成立了20周年速,通过20周年的发展傅损,在过程当中包括您和各位老师的支持教考菠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惠磷壳。在中国轻卡市场上间,已经是连续十几年的第一了替秦。1996年在山东成立酵尝风,1998年上市波迫程,2000年进行区位调整就来到了北京峰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呈吠陈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视木放俯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辉。我们可能把这个品牌是这么理解的汇,现在业界对品牌有很多理解的方式摹裤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侮湃颁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中场嫌讲,所以我们从整个的业务流程上来看堡,这个品牌业务就是在其中的卑。所以我们这几年在企业的发展过程当中涣活,品牌也是在不断涌现挫,大概有几个阶段沁。   1996年是以轻卡为主导物,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄枷渑薄,用着正好”千套。在当年的时代抓住了市场机会剩刊挞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一能剩。   在2000年之后僵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位擎,进行了商用车全系列的诗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寇兄毖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车号纷蜕,这是一系列发展的战略擅痞。同时把品牌又进行了再升级逞徽拓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理干。   在这个过程当中挟,福田汽车不管是做品牌还是做企业矢乘墓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢克哗?一个是福田汽车在商用车范围里面集僚,就是在整合资源方面觉得还是不错的拉轨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蒙,花了八年的时间跟他们谈合作漏橙洼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒法,生产的产品也是福田自主产品欧曼吕般荚,同时和福田康明斯成立了50蛊吝突:50的合资公司券长,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用犁勒际。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广继敬碎、先进理念之外撩埔,科技创新也是核心的一个点旧菊。福田汽车虽然作为一个商用车企业仇驴修,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碗胃,但是也是做了很多的工作繁晨拦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室始槽慈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右裤。我们统计了一下兜挎喊,和乘用车企业也是差不多的湾烈。   而且我们在研发方面霜烙秋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绞,这在商用车企业里面比较少见倒。不管是先行的技术补,还是技术传承方面都做了很多的研究凸,包括去年也推出了超级卡车阿市,也是整合全球资源打造超级卡车磨筐。全面从安全诽膊、环保方面进行新一轮车辆的升级鲜厩。   我觉得总体来说吧希顿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业长售闺,是一个有着锐意进取挠发邓、远大目标喝,是一个愿意为客户微疙顿、为所有的股东峨扩侠、合作伙伴混附、利益相关者带来更多的价值理逛盾,也愿意为更多的卡车司机捷衬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舷。谢谢!   李苗苗吮敛孝:2016年一年有很多新品牌出现双蹋佩,也有很多刚诞生的品牌在努力怀普茸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翘点、宝马灸。我就参加过场在北京的怀柔纠糖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布裤。我当时心里就想斯威蛮有钱案狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢告?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舵?对于刚诞生的品牌夺铅,品牌之路有没有塑造的路径副?你能不能简单地概述一下厦茅哭?   余波畦暮:感谢红点汽车和李老师秀,各位媒体朋友和各位同行扣泊颊,作为SWM斯威汽车锭慨,可能很多人觉得很陌生极,可能没有听说过淘,我简单来介绍一下墙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锚协,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活呢阶,7月份品牌上市性呵,8月份第一款车SWM斯威X7上市佛。   今天让我来参加这个论坛矛,我们的心情很忐忑惹水靖,我们是一个汽车行业的新兵快溉,我们是抱着学习的态度来的孔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师臀,希望多给我们一些指教配昂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢咎尚慑?我们认为这个品牌给用户的是两部分拳混牢,一个部分是产品的硬件腐铃蚂,也就是物质的东西猩捻秦。另外一个部分是精神层面的抚辆匿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV韧臣,第二是付诸了一些智能化芭、空间和外观帮,外观也就是在意大利建有一个设计中心蛇,在外观上有意式的风范鞭习。   从软性来说蛋涂概,我们要付诸一些内涵惹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入窖,通过植入意式生活的方式炽甘棱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受愧。同时我们也在倡导一些生活方式箱娃丧,通过软性的文化来塑造话,解决通过硬件和软件嚎涛,以及从物质和精神层面塑造品牌境懈搂。   至于未来怎么走踞乡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梅蜗。用户实际的需求和市场的需求翱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉络,未来我们还是要跟着市场走鬼埃。   李苗苗蓬:我旁边坐的也算是媒体人粱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纬徘潮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骇盛?因为主持人给我了一些问题米悼趟,我个人认为不想问一些特大的问题娶禽,就想问问这个问题卤冉钩。   付继仁耐裴:谢谢李老师卿疯,这个问题还是挺好的谩。刚才您在问的时候脱彩梯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题双被躲。   一点资讯是比较新型的资讯平台崇刹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点察容,我们是做平台曹,不仅自己生产内容汗佃倦,同时全网抓取内容库详讼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容甭舵恍,再把有价值的内容分发给需要的用户柒,完全是自动化豪签沤、机器化的授坎寝。我们怎么去帮助车企呢刃享?我分享一个数字哪。   在过去一年苛露起,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坑踏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业母懈,第二是移动互联网的平台淖盎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拖箍肋。很多的车企其实在做品牌的时候饲沪得,都会要求最终的效果蚀黎韩。坦率讲科哥,以我个人来讲这其实是两个事疼奥郸,因为品牌本身是非常感性的凰,效果是完全用数据有结论的哎犯,就跟一个人去吃一样嘎蒂钎,吃了四个馒头饱了痉椽缓,不能说只吃最后一个就饱了澜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蚊取雷,现在我们有几个大的方向抬鹅寥,第一是更技术化的跟车企进行合作惟。比如说从去年开始扣纪胺,我们跟上汽通用进行PMP的合作翱抠。客户自己建了一个数据库奠戳,就是把用户进行了一个分类汞。然后我们每一个用户来到我们平台上痴第甲,他知道哪个用户对应了什么车型颂前,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吠,也就是把他们的流量经营得更加科学乡尚。   这个给到我们之后丢犁膏,又发展成了一个新的技术驱动写。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捶恋,还是看汽车外观的细分多抱。这不仅可以推荐具体的车型睫睬澳,也可以把具体的创意自动化瓤热华,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果矗丝,这完全是技术化的匹配股。   第二点闪枯食,我们是一个内容平台警内,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贫惰,能帮助到车企做非沉莆牛好的传播欧,有的时候这些内容并不能够被发现尾尾。现在我们把广告当成一个引子谈东桨,不是一个执行的结果罐潭娄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣配祁,进而把下一步的行为做好懈龚烽。比如有一个产品是一触即发梨裤迷,用户点过客户的广告之后琅,我会直接给他推送相关品牌的内容晨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赦,再去看有没有点这些内容肉巢厘,有没有评论僳、转发界、收藏魄精穆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为午。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试廖,把广告和内容进行打通叫继。   第三点堵荆父,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景掸算烁。这个场景是有时间耍浓、地理位置和非常多大量的内容和数据睬摩堵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台繁琼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骡扣苹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理混甜磐,或者是去日本还是去韩国旅行肮八谩。这些并不关系到最终的销量提升多少膘古,但是可以了解消费者在关注什么遁核,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性派。我觉得作为我们新型媒体平台来讲怠,一方面要通过你的技术豹仇、数据实现更高效的转化朵,实现现在解决广告主的一些痛点坝醇桐。同时要帮助广告主把服务做好躺,说句实在的都是服务用户寸寡粳,我们产品的用户也是车企的消费者巳推好,怎么能够把这些用户服务好忍蕉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值暑畦。   李苗苗虾甜乘:付总说得很好峭奥,借此我也想说几句掇。我看了一下盗街,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人搔窘堵,也有一些厂家的朋友挡,我们每个人都是汽车人蹬侗倒。   我在想办澄,得益于这个好的时代目添旁,既然是说品牌常,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情禾睫,无论你这个媒体叫什么名字删推,找没找到自己的定位竭韦。无论你这个汽车是什么品牌恢使,你的用户在哪里昆刊。过去几次会议主持上都说四个W相蜜,也就是我是谁兰彤邦、我的用户在哪里末、我为用户在做什么窟、我还能为用户做什么陋。包括媒体也是一样为,我是谁(什么媒体)示,我的读者在哪里检蹭莆,我为读者写了什么样的东西心,读者看不看先敛,这是不是你的读者群要看的干昧,最后是我还能够研究我的读者筋肺、研究我的客户呸尼梁、研究我的用户窝两丝,我还可以做什么拌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立险涵继,一人问一个问题就结束千沧摆。   请问杨总篱,刚刚说了这么多栓焙,就一句话亢变赎,什么是品牌兜翟瞧?我们说了半天品牌趴垄。   杨学良齐:我觉得品牌就是价值镰弊,消费者买你这个东西值不值伍罗,如果他觉得值了裙黎,就认可了你的品牌率。   许翔皖几滔:我就按定位的理论拜揪娄,品牌实际上是一种品类的代表级特,消费者是用品类来思考论伶裴,用品牌来表达篡倍。   肖勇剐匿:因为我是做销售的迹霉镰,我可能最直观的印象署黎,我觉得品牌首先是一种价格蝗梗、价值体系涤甫,同样的产品能够比别人卖得更贵宽雌鲸,别人还愿意买我的官堵芭。同样价格的时候困脆,别人的产品卖不出去戚动,我的产品能卖出去蔡怠,我觉得这就是品牌汲。   第二讨泻嘿,我觉得品牌是一种文化际耸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买胸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势斗痰葱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候巷莽涵,但是我的文化能够吸引他既刃瘸,我觉得这也是品牌的一种表现腹藉。   陈思英卑拈:品牌首先是无形资产悸乌店,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的婆陇疟。第二也应该是产品戌寡仓,可能是一个标记全圃、标识蜕拦寇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动滥,在人脑海中所有的记忆揪趟任。   其实品牌的英文是来源于MARK搅去台,就是在没有货币的时代物物交换的时候势溯赏,在畜生身上有一个MARK丧滔,Market就是营销奶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乒侯蔑。有一个比喻墙椒捌,品牌就好比像银行储蓄拱,储得越多品牌价值就越高竟。   余波钱:我觉得品牌在直观来看就是商标悉喂,另外是产品狠畅。真正给用户留下综合印象的是产品伟处、服务和文化的结合瀑计,以及对用户的印象及感受就是品牌骚叫虹。   付继仁祟拖:我觉得品牌到现在这个阶段较,也是一种共鸣灯煎,像营销1.0是以产品为中心豁,营销2.0是以消费者为中心路茄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心矫淮,这三点都离不开品牌签脖,但是代表了品牌不断的升华青。同时品牌到今天来讲诚飘奢,不简简单单是一个口号防、标签嗜郸室、LOGO畏,还是一个行为准则价钾烂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台孪交动,还是每一家企业耿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务穷欺校,并且怎么样高效地执行和检测戮逻烁。   从这些来讲铅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的尼锰骡,如果想清楚品牌一定能做好尘凶,至少能够对我们服务的那些人做好螺珊绢,那也就足够了坚。   李苗苗盖等为:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兰烹担。关于品牌几天几夜也说不完点,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谎茧蠕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌玖侧。   谢谢大家在座的聆听却亢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库奔:李芳 版权作品模谎,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫浮荆,严禁转载霸渤袍,违者将被追究法律责任拳配。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代岗骡,车市销量连破发展记录峭计,这也是问题的时代湿骋,多元化衫令莆、碎片化相娇态,对整个行业提出了更高的要求绦粕顶。一切都在变床,唯有不停思变方能随机应变朴疟界。2月18日帆旦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垛。行业内百余位思考者和变革引领者扭妹藕,与120余家媒体相聚一堂牡炉镀,在“变与革”的大会主题下统糕,共商“品牌与营销之道”邵,把脉中国汽车2017豪桔汇。   东风标致总经理李海港绒涡黄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜勉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东浚蜜盟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师末现、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吗无棚、奇瑞汽车销售公司副总理范星瑟概、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痘蛔秆。以下为发言实录管婆:   互动环节嘉宾合影   主持人摆痕:2016年是一个销量大年堵八,更是一个营销大年虚嗡。从二维码营销到VR营销绿赔妊,从下沉式营销到自主营销胃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球衅梆,广而告之悄悄地变成了城会玩喀,车依然还是那个车鼻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢仙瓶收? 第二场论坛的话题为犊囱:中国车市新战国戌温提,车企将如何做营销脾剿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇天闻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流甸文萝,现在重担在我身上欺,由我来主持第二场论坛拴还拣,和各位老总探讨如何做营销隶。   因为第一场是说的品牌歧,品牌建设也是非常重要的一环瑞急,我们现在就把品牌这一页翻过去偶信,就说一点营销其他方面联富,比如说跟市场官联佰、营销相关的一些事情谐警矢。我们今天的这些营销人妹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖裸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群矗猎撂,因为他是面对着全世界最大的销售市场股。面对的是最高增速的市忱搿,现在技术和产品快速迭代惫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性缎靠,所以他们是非常幸运的疆驼扩,十八般武艺怎么耍都行愁邵粒。   同时很多营销人也在自嘲写夺精,其实汽车营销是最苦逼的一群人救,因为我们面对的是世界上最全的品牌查蓖,我们面对的是最多企业的竞争撼帘,我们还面对的是最难以琢磨的表汇、难以把握的政策环境和最善变的消费者凛鞭。   当然了我们这还不算最苦鳖钦惜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鹤,所以这样的一群人的所思所想卯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的行冒嗡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开书。   汽车品牌最新的一个品牌定位烈漆,在座的应该就是汉腾了杉诲梯。请问汉腾汽车的副总旅肖窍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翰伺,您给我们简单总结一下宫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的砂去单?   于晓东墟秤氮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会薯司,让大家来了解汉腾汽车快。汉腾汽车目前是全新的品牌差,2013年11月份成立逼,5月9号品牌发布架桓甜,9月6号新车上市曹,第一款SUV产品汉腾X7醒农,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戊,本着向同行和成功的标杆企业去学习及收,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快迷培。   2016年对于汉腾汽车总结来说镶欢,第一点是品牌发布禄捣,这是做市场的开端漓瞎凹。   第二点是渠道拖,对于新品牌是重中之重的工作复,渠道顺利打开的局面咕读,签约181家态肋,正常运营150家孙,渠道作为做销售最根本的工作具羞,没有渠道结食、没有服务常孟蚂,消费者也无法触及和体验脆,对于一个新品牌这是一个开门红拎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惮渴。   第三点是在市场上绷,市场层面上重点资源向一线倾斜谁顺,资源都花在提振经销商信心簿坎、帮助经销商达成销量上冉睦欠,因为作为一个民营企业笔泌促,作为刚起步的企业里千,在有限资源的情况下还是把钱花在一线康,支持了经销商的销量瓦念。在品牌和市场的方面蓄腿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助堑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狸眠。   刘小勇读偷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的娘巨,汉腾除了自己营销的亮点之外贩说,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的迹跺肚,或者对您的触动是比较大的螺渴黑?   于晓东痢融刮:做销售在产品力表达上死,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播澜募、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式借慑,在2016年都说是视频和直播的元年镣魄蹭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锌崔。包括产品试驾挑战的活动款观瀑,也是和斗鱼做了直播的活动划慧。在我看来在消费者了解产品上逛究,可以随时随地橡违,而且是更加有渠道客观了解一款产品滦。这对于做营销来说溶秀,既是机会凄人对,也是挑战券妙粪。   刘小勇呻安项:请问李海港先生祭乏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绘,尤其是传播的环境琳础盛、传播的手段刨峭苏、传播的模式发生了翻天覆地的变化沁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢迁奸?   李海港潞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法孤芳龄,在新技术淡创、新人群和新的竞争环境的驱动下鸥合蔡,媒体处于变革的时代氦拖贾,原来的架构碎片化了杀骸芹,新的架构正在建立簿钱犯,当下处于这样的时代退。很多事情是这样的趋势喝鸿巨,原有框架维持很多年褥设蠢,突然间环境变化之后碎掉了陛劝痊,再重新建立新的架构躺,万事都是这样的道理惜骏。现在媒体环境是什么样呢市?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)箩疮。这样可以导致媒体的平台化齐,另外是媒体人的职业化或个体化汤房。   简单来讲炊划骄,我们以前是自己做东西鹿畴,自己在自己的商铺里去卖南枷。现在不是了虎口,现在可以自己做东西烁,自己去租商铺鲤汤,有的人专门提供商铺疤,有的人专门做东西鄙女。这样可以做专业化的组合陕,效率会更高氢邓湾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捕黔,红姐以前是媒体人承目何,现在有自己的传播平台己邵,也借用了社会化的平台卷其聘,把最好的内容输出羚,她做最专业的内容娄。我想平台也会用她的内容盆,未来的板结新的架构就是这样的诫。   在这个架构下作为厂家要适应砰,东风标致已经做了这种尝试诞嘲,去年把我们的公关公司能力削弱肉浅,因为他们的稿子太硬了骚幸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人么,从专业或从第三方的角度看待东风标致宠烩滇,我想他们的稿子会写得非橙獾校好何母。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣耻粹,这是未来的趋势洗。   刘小勇寸搬剂:我听到有一种观点墙独,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西幻疥,我就抓住了更多的消费者莲砷庞,更精准息瓜斡,我的销量就会增加矩啤变。但是有一种观点认为碾旱技,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了写鸵?如果总消费需求没有增加蔡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后思翻农,是不是大家又打平了斗。就像一个剧场理论金苛蠕,原来都坐着看戏讼曹革,后来都站着看戏了楞朽恒,其实看的戏是一样的翁。请问奇瑞的范总烁轮,您怎么看这些新的手段竭缅拼、模式对销售营销的作用料?   范星差:首先感谢红点汽车说煽前、感谢红姐耸匈,也感谢刘主编连败。实际上前面两位老总谈得也挺好括瘸捻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搂澈。   说起营销碍劲很,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面很毫到。但是从营销的最根本筷唬,还是回到对客户的理解吨卑。我们最近几年对于整个汽车市吵菔:獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整焚,最核心的是我们看到了两点变化辱少窍,一个是围绕客户端的消费升级裴详碧,第二个是客户年轻化的变化便。这两个核心特征的变化腾免,带来了所有客户需求的变化骏阂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绢叮杭。   应对市场的发展戈杜,我们称之为整个自主品牌的发展恫插,包括奇瑞自身的疥蓬郎,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒穑快水,年均增长在40%左右的增速答祁,所以说基本上属于原始增长的阶段枯弓茸。奇瑞从2012年榷膜戳、2013年开始进行战略转型袱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段擦钉桥,我们做的核心是提高整个产品的品质娶驾,是我们整个战略转型的核心廓瓢顶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品睫碌羌、好的服务案。2016年我们已经进入到2.0阶段伙儡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绦曹鄙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惫惦,整个2016年集团销量也突破了70万辆斡湾,增速达到28%坡逆氨,国内市场超过了36万辆啦薯,也是过去五年来最高的一年骨。国际市场中晒,我们2016年实现了出口8.8万辆耪磺,也占到整个中国乘用车出口的1/3型伸丛,也是连续14年中国出口第一的车企晶广霓。   我觉得取得这些成绩抵,销量数字是一个方面据,更重要沤、更为看重的是结构的变化彼逞腾,第一是企业盈利水平的变化郸范,为支撑企业未来的良性发展粳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务当变。第二是体现我们战略转型的成果俱碎镰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可朝逛鲸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%剑膜。第三是客户结构的变化槐陕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%痪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升单,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乘,实际上我们更关注的是除了规模的变化冬顽,当然营销数字很重要腥我荚。数字背后更关心的是这些结构的变化护目境,怎么产生这些结构的变化软凤啪?从我们自身对新一代消费者的理解窍诚含,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陀。   客户体验的三个方面我们一直在做努,第一是产品体验躬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哆瞧,行业平均大概在35%墟,奇瑞可以做到25%苫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台夹卞都,今年还会陆续推出更多的平台啼疗崔。当然平台不简简单单是全新车型的概念轨催。   第二是品牌体验粱搏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵袄交吐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通骚墒故,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销逢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了匿,现在很多企业在做营销过程中视频悉铃澳、直播方式应用是越来越多了际,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加渐棺绊。今天消费者接触信息的方式发生了变化钙。   第三是整个销售服务过程体验的升级叮,在2016年网络规慕梗和第三代形象店的升级歉森鸵,为了保证客户体验的一致性揭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恋眯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的浪衫、优质的群脾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验松仇,这是我们正在做的刹仙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解农屉,谢谢!   刘小勇线灯桅:谢谢范总枷犁,现在的汽车营销无论是从手段锭览潭,还是从模式铅洗戳,包括内涵都已经发生了非常大的变化糙沙。我顺着这个话题再往下问一下关超,请问刘晓科总平,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论浚、营销套路福,您觉得现在还适用吗氯清?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战型?   刘晓科苏:刚才范总涛弟骂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势善认,因为这里面在我们整体来看拭,其实我是一个新的营销人浚箩犯,刚刚在这里两个星期哦羡。我以前更多的经验还是做用户侍汝脓,去看用户的发展洞蹲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播并、网红铂坛、娱乐化倍,甚至还有用户的碎片时间钙躲被。但实际上反应了两个变化彤射潞,第一是用户浏览的轨迹改变了概筹鳞,以前在PC时代吃,大家基于浏览器阅读凭腔。所谓浏览器的阅读饭酵查,对于从一个网站跳到另外一个网站旁,这个成本几乎为零北,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站随店手,只要在浏览器就好洽酬刃。PC时代坟,网址纬、网站肪雄、浏览器是值钱的渡。   对于移动互联网揽市,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下桑,对于微信小程序也有很大的期待表凹令,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观堤骄卧。最终来看冉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流氢。在这个主流的前提下涧泡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读褪。在这里出现了两个问题尼驾,也就是时间的问题侨吗舅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候念渺头,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蹲暮蹋。如果是比较泛一些的资讯或APP苫,如果中国互联网网民用MAU看签蔑猴,月度覆盖量几乎全部覆盖须监港。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU趁啼廊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP那颓。但是什么会不一样固?就是时间梯蹲膘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲私纷,我也高度认同一个观点潘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要失滤精。在这一点来说撑抗朗,我们的营销不是去抓住用户鼎茸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户堪匡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起掳。   基于这些理念的变化铜禽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容米灌,而现在发现专业内容看得比较少一点剐蓝。专业内容对于用户的阅读剖,可能是女性就不太爱看撩瓜,覆盖用户的时长就变短聊车咎。什么东西会长呢唾痛啦?从2016年愧称石、2015年的情况来看扛堡芜,我们发现基于娱乐营销的网综时间骸贡首,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胸慧,因为可以更好地去占据用户的时间熊。比如说我们投的一个网综节目抛悼,可以有2个小时以上的品牌露出时间腑。   对于用户来说猴钡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起权喇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要孩。无论是线上的垃茎谱,还是线下的奇亭森。   另外一点丧裳局,我们做了一个用户报告老芜瓢,会发现用户现在在看车的过程中妓,比如专业的导购拟汲,发现用户的时间巳想、决策变得越来越短截肆,对于专业媒体用户来讲肚,用户平均决策时间是108天坞缆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天椽,这52天对于内容的需求是很轻的康暑,包括频次是很轻的郡蓖。从52天开始一直到97天邵唬丧,基本上是从几款车的比对到交付定金涣腻煌,因为提车还需要一些时间牡阿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览亥必毕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要驹辞湿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哩跨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接顺花。也导致现在的自媒体更火哦淳,因为大家更相信人鹤溉,也就是网红的力量会逐渐发挥呈,包括IP的力量塑蒜极。   营销的变化是跟着人走的夯,用户的体验册、用户的行为发生了变化姑钞,我们的营销一定要适应用户的改变斤肆耗。   刘小勇护浪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淖扮伦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拆功堵。想问一个跟豪华车相关的问题侵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的倍舅迁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了唱阿,从超过10万辆到两三万辆的都有叼碑酥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌稍鼻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苇惮唉?或者会发生变化吗颊?会发生变化的话肃忻瓶,是什么样的主推力量来促使发生变化肝蛔?   王顺胜骨冈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会七,作为广汽讴歌这个豪华品牌孟,去年4月份才成立了新的事业体制础。7月29号就是第一款国产CDX车型上市斑,10月22号四驱上市猫叔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布导舶抗。   从去年一系列的举措旗挎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌松佩。像主持人刚才提到了详,怎么样去改变格局挛?作为豪华品牌在中国吮瞳,像ABB进入中国市场比较早昏恨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上互础寄,其实我们也做了很多思考沛扦板,想跟大家分享一下态违维。   第一嚼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早街,也是十年左右的时间砍,也不短头筒谰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间黎假。作为这样一个品牌要找好自己的定位堑署,我觉得是特别重要的肉示骇。我们不是说跟谁去竞争钎幂逛,而是在豪华市场找到适合自己的位置霸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措棋,包括在上海搞了大型的上市发布会潘娩,在上海中心进行首秀识掇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鹤济,这也是用来提升品牌的寇绅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV屡牌。这一系列都是来提升讴歌品牌的欢胖。   在后面的发展上妹放,包括在2017年也做了很多的思考猫馅骇,就是如何在营销创新上做一些突破猎饶。比如说植入了体验式营销犁,包括即将上线的体验店罐,可以跟移动互联和终端港,包括一些PC端进行一些互动玲僳。包括很快会引入管家式服务哨软,让用户真正能够感受到服务和体验策。管家式服务是一对一的琶畔,能够让你感受到有针对性聚,并且有温度地触摸到服务的形式董实。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乌江律,我们在形式上也进行了一些创新端衰。   尤其在内容上面菊毖全,我们以内容作为引擎汇,创新作为驱动蒲,作为后来者品牌坡收,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钝。至于格局会不会变化砰,其实每天都在变化贾筹锻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局弦惫癸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辱隶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌局,我相信之后会在变化当中不断求变枢劲。营销隘、创新不但要传承好的东西侧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念欧踏挛,跟大家一起共享一下徊传违。   讴歌作为新的豪华品牌孟蜡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疏采,希望在座的媒体以后多多关心酱苏、多多支持卞党,一定要让它取得成功似氏豹,谢谢大家!   刘小勇触接肃:接下来有请江淮汽车李总典甲舰,咱们聊一个关于2017年的话题脸刻土,现在年底旗伦吩、年初做营销的也是做足了功课砷,关于2017年市场的预判梧忱桓。能不能把您做的功课分享一下渐攻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敬糖姑?   李建华嘘寝忍:小勇这个题目“袭击”挺厉害番伎骄,营销这个事在台上讲适晴蔷,对于2017年的营销还真没有想得特别细容斯。对于营销搞粕衬,以前讲欲文明其精神缴孺,先自野蛮其体魄冲够,营销在中国还是跟认知相关川徐,属于文明其精神发展之内的块链房。营销在2017年来讲谓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缔偶如,全球规模最大渡,还是保持增长禄穿峭,需求会很旺盛违波,同时也面对着一群非常不确定的消费者乘,这些都是一些确定的因素付廉。关于不确定的息番,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi镐,这使很多事情产生了不确定性兼,也使推广方式产生了变化锯。在一个变动的世界里要想做好功课档疥,关键是有定力把握好不会变的东西犀。   就江淮来讲鸽户,2017年一方面会更加关注用户的需求榷镶。因为从做营销来讲伞琳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沁蔬。一是用户看到产品灸攻蹬,如果产品很美好陋靛魂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入本搁贪。第二是当产品出来之后浆缕谢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品剁猩,如何让消费者跟它产生很好的接触炔谅、接受它扳,让你的营销做到有广度邯确、深度和温度首恨,这是营销人需要花功夫的地方癌激痞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敢怒酷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯市新#好的保留和记录下来俯喀,强化终端的执行力芭图晒。这是非常重要的吠艇,当消费者看到的车是处于被管理的状态缆谁伦,他就会有好的印象卞。如果是管理失控的情况察菩,就会认为这不是好的产品广。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肖戚谷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品腿,这个产品是不是他所需要的黄疥倡,能不能让他在过程中感受到认知和认同德纺寿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动波,现在已经不太需要你告诉我什么了锹,往往会更注重你提供给我的事攀亮,是不是我真正参与过的办藤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV戒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论讽勿夹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV猜报腿?可能现在需要一辆高颜值糠圃彻、大空间叭寝、强动力淮谰脐、低能耗宪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来窃,所以2017年上半年会投放一款S7社栋糙。前面的消费者参与了意见涪费,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来略罐焕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挨播,形成了共同创造的氛围粟辽。往往共同创造的东西举匙,我觉得是消费者乐于接受的东西此。未来共同创造睹坞躬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度具。   刘小勇泼吧澳:非常感谢李总俊毙。我觉得现在开论坛慷搬,最难的是请嘉宾稼烽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾簧间,是嘉宾请来了之后不给时间说社编厂。今天这个恶人就让我来做了缝孝烽,咱们就不说了乓。   最后请每个人回答一个具体问题腿棵轰,刚才进门的时候有一个调查岸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几两吨伎?我们从于总开始锰宛逃。   于晓东杆:我觉得2017年应该说挑战大熟挨,期望更大柏危,我更看好细分市澈δ壤馈,因为我们也是做SUV的嘛雹订,我们更看好SUV市场的持续增长藤。   刘小勇鞭聪恭:全行业增速去年是13.6%加纱逛、13.7%刮皆胎。   于晓东看氖:我预测2017年是10%黔。   李海港煞师:8%途连。   范星凭新码:我就说一个数恒,虽然说一二月份看到环比有所下滑饭何,但是看这个数实际上同比还是增长的吐。本质上今年不用担心籍,我觉得还是在8%到10%之间螺捞。另外最近看到1月份的数据出来了剔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额错蹲鹃,这实际上是一个分水岭誊,一个很大的变化堂。   李建华继泌:我觉得应该在5%到8%蒂,可能会接近GDP的增速咸陡涉。   王顺胜速匣盆:我觉得整体会在8%到10%以上福,但是作为豪华车增速应该会在10%以上汰。   刘晓科唐捅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%朽愤纯,我觉得再加两个点是8.5%描。   刘小勇疆:你更准确了杜局挺,到了小数点后了委稳阀。非常感谢各位老总的精彩分享贫洼。就像李建华李总说的孝,咱们说到汽车营销人受繁,媒体界有很多新词来形容痴,像野蛮执行力或变态战斗力里卑惩、狼性文化等等涤矾县。其实他们是一群非常善于思考的群体寄缮帕,他们的思想的深度决定了在行动的效果馁截角,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吝推圃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈柿挂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳 版权作品商,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦埂,严禁转载袍涤朗,违者将被追究法律责任臂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日观聘苟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行稠需菏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导仑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拇辅热,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨娜钠。以下是北汽集团党委书记播、董事长徐和谊的主旨发言萍谴。   徐和谊惟:尊敬的何部长寸九,尊敬的各位领导辽高舶,汽车界的各位同仁久课抨,还有我们媒体界的朋友们告螺昂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鹤,探讨汽车行业的发展话题陋诫蓝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年如起,这一年间我们先抑后扬卜垄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狄橡,最终以产销2800万辆砂惟,同比增长13.65%的优异成绩恢据,完成了一年的一个胜利的答卷罐飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度测,为不断探底寻求新方向的中国经济酷,可以说去年我们再添新亮点超巾岛。成绩固然令人欣慰腊,然而先贤有言乘纳脐,一切过往皆为序章讹吕傅。今天站在新年的起点上回望从前瘁村熄,我们发现深沉变革的暗流涌动死,启迪未来的创新发展坟惟哇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蕉锣妊。   亚马逊无人超市惊艳登撤Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军灯尉采,提振实体经济箭在弦上疼,消费升级引领我们全新的商业文化时代掂救,技术倡、商业模式顷动偿、国家战略晾祭、市场结构结合在一起琼疆,这种更替的演进桅俊楼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炔扔,正释放出巨大的改革能量拷吾,正引领我们整个行业迈进全新的时代突。   一是技术模式在不断地创新介,汽车行业转型正在进入落地期瓣瀑。最近几年在互联网授冕、智能化八、共享经济等多方的洗礼之下礁,汽车行业正在同创新中被颠覆者沥盛,迅速地转变为创新转型的主动执行者诧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟呈,日系车企抱团开发人工智能技术卢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域屡澈,可以说剑指出行解决方案抱凳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横恫,在新技术群奠、新模式领域不断落子沉羡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期潭够。   二是消费升级炭够,品牌之战成为未来的新机遇千。随着互联网思维的逐渐渗透雀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念但妙村。情感价值虑、消费文化承、消费者价值观越来越得到重视驹碘淖,网红营销瘦吨、二次元营销雀砍插、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通课姐,实现产品表达与消费者价值的同频共振副。   另一方面节娜诚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书救燎扭,为自己的人生价值代言姥便。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蛇凑卧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇定期郴。   三是提振实体经济乘表,汽车制造业体系化建设迫在眉睫童缝承。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一失俩肺,就是提振实体经济荤。其关键在于制造业转型倒弥芦,转型经济学的研究表明新敌伙,制造业转型中产品技术固然重要其,但管理体系更加重要丰念。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化菱赣萝、网联化建设肝匿翻,就越能发现在信息化建设这种大背景下囤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键竭蓬标。前几天我看到有文章提到腊块,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎日锯世。这样的提法虽然夸张蔑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屁鼻,我想却是切中要害的槽呐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地露汀路,随着提振实体经济逐步落实扇弓蓟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键膳伟盟。   四是政策变动糕客叔,新能源规模化环功、市场化成为未来的大方向毋录。2017年新的政策正在逐步地落地篓腹备,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境措逆盲,行业准入规则仓、动力电池规范条件等政策的制定惊乖,从各个角度划定了新能源的市场边界仕。   另一方面熄袄,碳配额拌拐牛、双积分且琶、新能源补贴退坡隋,无不要求新能源发展要还原市场化手段辈唬伐,聚焦核心竞争力星盯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益彩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规金吃平。   纵观整体形式的发展极列,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上锨券龄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拴。数年之前观,面对互联网行业的冲击弟礁宦,我们以为我们只是需要一个互联网+构澄罐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折范垄,还承担着国家经济转型的重任桂没。我们不仅肩负着消费市场的升级期望婚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责类傅掇。这样的多重任务单伯赡,给了我们新的挑战伯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蓄。   面对全新的形势肚,面对前所未有的机遇与挑战茂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邢取套。我们将锐意进缺啤,大力地发展创新精神颂碎狭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命唱饯,在电动化巩安、智能网联化蓉、服务化滥噬、国际化等方面加快发展步伐定替靶,不断推动新技术熊、新模式的落地生根羞丛汤,不断地发展新能源汽车究棘拇,还原城市绿色健康生活被截。不断承担经济转型任务遣酣,推动传统制造业的升级醒。   面对未来火刻甘,我们将在以下几个领域寻求突破枫:   一是加速智能网联技术研发凤核踌,打造智能出行的生活方式兰。2017年拉斯维加斯的CES展上捐爱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略较,并与百度在智能网联领域进行深度地合作独。当然不只仅是和百度藉滦,还有其他的国际国内的公司敬露全。未来瞄准智能驾驶必揭、智能互联险砍硷、智能座舱等内容醒囱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系事锌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具句。   二是加快新能源汽车产业化赎劫控,践行绿色环保发展目标林。在新能源方面媒髓俄,北汽秉持环本桨瑁靠大家的理念琉沟,不仅造优质的新能源汽车产品坎妇,更要造消费者愿意购买的新能源产品四陡。尤其是在补贴退坡屋、行业回归市场的大背景下莲,北汽集团聚焦资源此巴、聚焦技术尸、聚焦产品烷莫、聚焦市程砗辍,四位一体严密把关整个新能源产业链洞桔,为消费者提供既有颜值县蹭、又有内涵的可靠产品退巴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念环,共同守护美丽家园试攘价。   三是加速国际化资源整合爱,实现中国品牌的全球化体。2016年漆藤性,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地朽环凳,实现了北汽国际化沥竞瞥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破剔羌示。配合国内的合资品牌模袜,服务于全球布局研发基地窃,北汽全球范围的资源整合冠,已经进入了研发胖、生产肠、销售来、金融讨搐、人才和品牌全方位互动的良性循环辜垫热。   面向“十三五”驳,北汽将继续深化拓展东南亚板桓、北非剖、中南美认、东欧等重点市场的产业布局破稻,使中国品牌的影响力遍布全世界敛农粒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级尝陷汤。   四是坚持服务化方面思杭摆,推动制造企业转型升级炔。服务化既是国家经济转型的方向桶蒜,也是北汽自己产业升级的主要目标七从。多年来我们在金融伙然、产业投资备旧、后市场烂宪练、出行服务等领域多点布局看环私,随着时代向智能网联方向的发展屠耍同,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嚏皑跨。构成从业务到管理体制幢拣比,再到基础设施的科学发展体系去筷,不仅提高了资源的利用效率辽舵氮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化星。   各位领导酱,各位同仁撂会谦,媒体界朋友们姥味铆,闻鸡且起舞娠,风好正扬帆巫诺,新的一年已经到来客墙瓮,新时代也正在开启机遇的大门颗,让我们携手共进澜挖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年插绦假,长城汽车累计销量达107.45万辆哀瓣摆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赋苟挺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷皋碱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贰兢想,其中哈弗H6占比超6成滴,达到了58.07万辆辫颁,同比增长55.58%浓驰寇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻形素,2017年2月19日潘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扒班,我国汽车市场销量首次突破100万辆赶,高速发展25年后的今日姆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度殿葡。中国自主品牌已突破百万辆是,那么能否乘胜追击逾越200万僚拐、300万的销量目标挤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能踩惋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仑钠,用他的话来说党烷含,“这是很了不起的一点筋活榔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件甘孝撤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面阜窖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心森芹肥,从另一个角度来讲捂笔镀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坷轿阮。   安全交祥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功渺充褪,分析其中最重要的因素坊,魏建军表示辅,回到20年前福触拼,受到成本和技术等方面因素的影响玻慨尝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位函乳。而当今时代嘲兜董,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拍井陶,其比重也在日趋增高检,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了悼饭。他还透露毁搏脸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元般联,打造全球化的研发体系婚,在主竣、被动安全技术叮、智能互联炯蹬、自动驾驶等方面伙诞授,形成领先优势顷邦。   说到自动驾驶技术地,放眼全球汽车行业敢拨忱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重焙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纱东唾。哈弗将采用北美炮混、印度绿玲让、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汾接,据他透露痞苹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准履肪箔,目前正在进行路试拳孩仓,有望在2020年后投产跺孝。“我们的最终目标母稠,是推出完全无人驾驶的瘟挟、最安全的 SUV 份类。” 魏建军说到挝歪董。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标藤,魏建军说到梦,2020年胖葱兜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拭。对此仇递,哈弗规划了四十余款新产品剐,覆盖全部的SUV细分市场茧韩。到了2020年河奶赫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标璃该,在规模上超过吉普据捞、路虎琴,成为全球最大的专业SUV品牌挺肌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嫂烙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胯肥掇,魏建军回应道奶慨梆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面妊媒,一方面要靠产品快速地更新迭代斯磐够,另一方面则是丰富多样的产品规划烂发刚,这其中就包括新能源方面的建设饥翠撬。据悉顶懈诧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型低,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线费臣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拷。除此之外端,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城》浴,目前正加速推进全球化商业的发展狄碍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标护输。   2016年晾寄描,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瓤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑季:WEY登场之后哈弗应如何定位妙伟?魏建军在现场表示额:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恍私班。相反痢寡窗,哈弗将全面发力15 万以下市澈蕉稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浪肖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针融平,而“聚焦”就是集中资源动炔辰,打造产品和服务的差异化优势媒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翻筏吼。先做强秒、再做大垮形,这正是哈弗理念的核心所在鹃。在盛典现晨Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语党和。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肥怪鲸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念狼搔门,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仁泰饥。据了解揽,长城经常组织经销商团队去日本考察呵饥抖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念耪。这正与长城的发展观念高度一致隧。魏建军透露不氦郸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”枪忍物,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝裙蜕,经销商们也未曾有过动腋,这正是“稳固”所体现的重要一点棵。   长城汽车总裁王凤英表示蹦鲁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诡。 她认为拦粹蓬,良好的厂商关系是相互作用的姐草,只有让经销商满意澄篡,经销商才能够让消费者满意罕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撼,这是层层递进的作用效果每碉沏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因帝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌损捎寺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么杆骑?哈弗给出了自己的答案茄:200万的目标即可上路陛凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今险筹,在新能源汽车补贴退坡后曹痴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扯,这个数额占车辆销售价格的40%瓜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缎刹劫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续罗?未来谐篡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇很纳?2月8日下午膊队,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卉送皋,2016年策锈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列孝桥夹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一采称爱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势免韶僻。随着核心技术差距的缩谢У帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强开凡。但是软骏般,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内偷,巩固和扩大这种优势苔,还需要政策病富连、制度和市场三方合力耍笨,打造可持续的市场化发展蟹扫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坦,但是从已知的美国旁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仓曙梅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钦钞刮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%实磺分。同时洞皇,公共类充电桩接近15万个的发展规模酮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冒。   “走在世界前列嫂,不仅是体量和发展速度位居世界第一埠两撩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一炊芦。”许艳华表示饱,经过近几年的积累港,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证漆、制造和营销的体系能力鞘盲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变朽,产业链基本完善成矾。整车挥天岸、动力电池贬钒陋、驱动电机系统性能大幅提升鳖嗜轮,市场主流车型的动力性帮、续驶里程慈澎缎、能效翰甸其、可靠性亲分磕、舒适性明显改善酶,整车默碍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展滑,新能源汽车市场覆盖率提升啤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怕魏,占世界市场比重约为50%危。按照已知的企业规划骆春,在乘用车领域猎柒班,2017年我国将有73款车型推出竿如,进一步满足市场需求全叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痉啪邪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步覆雄摄,整车单位公里行驶成本也在下降丹。“20%的成本下降廉拿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价曙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升额。”许艳华对《中国汽车报》表示孰,在规模扩大成本下降的同时屯檄眯,市场竞争下之下甘,企业会做出有利于市场发展的选择嚎,也因此燃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右粟竣盎。   许艳华判断嫁,2017年未七,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强竿理荡,预计占比会突破70%乓禄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凯售,充电基础设施也将继续保持快速增长耗剑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系板,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肚络,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确朔,在此框架内犁耙疏,到2020年夸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展篇。但是补贴退坡后怎么办刃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动戌。”许艳华认为蝗稳四,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移筹,让新能源汽车使用成本进一步降低多褪遣,才能保证其持续良性发展钉父谋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件巍。目前饭嫁,无论是整车伟式素、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哺,剩下的就是政策实施好的问题垫倾襄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来骗。”许艳华强调狄颗孤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系上欠,2020年到2025年是重要的过渡期龄蓬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拓卤屯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用降茫,这方面我国也走在世界前列蚀苦荚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》艇,进一步落实国家新能源汽车发展战略苫铆,保障车辆和使用安全贺般。   不过涪几,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议滤咸须。针对《暂行办法》夏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%昏、10%和12%的比例聚嗽猜,调整为5%姜谁、8%抡、12%的比例甜,并允许2018年恃、2019年负积分可延迟一年抵偿贰势揪。同时亮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定长娶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢隘墓块,丧失中国已形成的比较优势盗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烧归秦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胜屏,以便企业开发和商业计划的制定窘慨删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挝澄爽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抵傻群。犹记得2015年7月奴戎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车京,并对这些汽车的车载软件进行升级倪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蠢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机特、转向系统以及车载系统纱。    如今吧顶遍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置木徘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伐考奉,如果没有行业安全标准来做规范许,或将引发不可想象的严重后果脊。在我国侮,作为国家网络安全的重要组成部分扳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疮坡诵。《中国汽车报》记者日前获悉池柿江,《车联网网络安全白皮书》适鹤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奴。在发布之前搁赌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惺贤田,他告诉记者韶差桑,车联网网络安全即将拥有“指南针”己味。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贿叼:《白皮书》斡手、《细则》出台的大背景是什么缅粮?    庞春霖吗:在节能环保瞳、安全舒适漏,以及车联网牡古拉、自动驾驶景啼沛、智能交通等方面要素的推动下恃壳韶,汽车正在迅速IT化攀憨茎、智能化莲去。与传统汽车相比甭狼,智能网联汽车在节能减排漓、安全舒适方面具有前所未有的优势身劲,符合汽车工业迷晤欣、交通出行方面的发展趋势残绒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战匣瘦屯。在互联互通的背景下丁,没有网络安全充分保障的情况下刑,智能网联汽车带来的可能就是灾难第评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日隧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》薯茫,明确要求网络运营者(车厂疤雌团、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务叉,应当依照法律弓烯卿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侈物哨,采取技术措施和其他必要措施谁脑,保障网络安全妮、稳定运行石瞧,有效应对网络安全事件母,防范网络违法犯罪活动彻,维护网络数据的完整性莱、保密性和可用性馁。网络相关行业组织按照章程炕秀关,加强行业自律吻摧,制定网络安全行为规范筏肥,指导会员加强网络安全保护判栖,提高网络安全保护水平讣岔缅,促进行业健康发展鹃嗣室。”该法2017年6月1日起施行茨兰写。    2016年10月23日兄街饶,在前期工作基础上凰娩胆,在工业和信息化部等部门指导和支持下既,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作屡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扦,2016年底行,以电子科技大学为主任委员泪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酶、中国信息通信研究院揪寸、国家互联网应急中心挟藕、中国联通董枯哼、中国电科第30所粱们脯、奇虎360盼啥、博世为副主任委员悼粹,联合国内外70多家整车不芥、芯片天、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称舱柔府:车联网络安全委员会)正式成立鳞钞虎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求唤,在工业和信息化部呢、国家密码管理局卞竣、国家网信办等部门指导扩、支持下卿猜蹿,车联网络安全委员会于2016年底组织韦、协调产业资源蒜,以我国自主和在华骨干外资车企拾、终端和零部件厂商为调研对象桶故,先后完成华南雌皑、华东提、华北镀撮、东北骇颁痹、西南地区调研工作勃菏,充分了解了车联网网络和信息安全政策醇撂、法规期何楔、标准另逼、产品未衰、应用等方面的实际情况与现实需求娥铅。并组织与协调联盟内外资源魄,开展了车联网网络与信息安全相关政策建氯、法规睛车、标准的研究闯庙,形成《白皮书》蜗倍挥、《细则》抖白,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拱挤币。    《中国汽车报》末:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赖哭骸:随着车联网发展磋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件箔套竟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捍逝、技术标准铂坦伶、产品及服务体系的支持骸。从调研情况看吗傻齿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战操,缺乏可靠和一致性的基础工作私咀孩,因此需要我们及早采取措施握假,完成网络安全方面的顶层设计工作态醋,从政策梁鹅、规划瞧、标准颗辱谦、技术蓬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用膳浅厢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶萌邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状叙呜挎,为车联网网络安全的后续发展提供建议表富味,推动车联网网络安全产业的快速发展亲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》横轿,从企业妮纳、用户纶停划、政府需求出发橡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》节,结合车联网的行业特点和技术属性屏冒,立足当前现实和未来发展趋势跺蓟坝,提出绵肮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系感、指标和建议牌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谴,提升网络安全防护能力酚毁姥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施桥俯堤。    《中国汽车报》悄钎我:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定筏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蹲,对现有车辆和新车产生怎样的影响锋看?有没有实施的时间节点箍乌笔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高锰?    庞春霖拟捻芭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南埠,并不涉及强制性标准和法规罚朔。同时通过产业宣传藕莫橇、贯彻和使用涎倾,不断发现新的需求和不足笨,并加以完善接屉口。但由于网络安全形势的复杂性抄,以及车辆作为一种重要的交通工具疵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蹲圣。    两项文件本身就是在调研基础上垛试,听取产业单位需求而形成的黄韩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汗伐暖,减少大家的迷惑和疑虑府俩粕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动席,切身维护好产业和用户的根本权益诧恨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讣队,当然会有成本在里面多。不过从发展的角度来看未炊伍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样呻靡,属于必备的系统磨聊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品邪誊艘。同时无难,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点股,也会赢得更多消费者的信赖龋描崇。    《中国汽车报》额:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动犬敬?自主晴擎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战轿?    庞春霖苇兼骑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鞋,其中一些关键技术和产品标,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样欢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尝挽,那么就像现在车辆的保险杠控、安全带弹、气囊迪驰、ADAS等等常规安全产品一样泥觅,无论自主还是进口车辆戌,应该都是一致和统一的要求搞哩拓,并可以采取现在车辆型号核准等方式笛,推动车联网网络安全产品的安装片补酱、测试揭、使用派殊色、维护和服务炯巳陈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多即建腥,首先是人们的意识问题队帘抱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意临痹,但对于车联网网络安全却毫不在意创废嘿。要知道籍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单募蔽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂萎挨事、多变啤精然,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鞋、软件等基础技术堆秸道,对于自主车联网网络安全产品而言哗,投入比较大歇、周期比较长撇、效益回收比较漫长古篡腾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长累惦,从整车企业囱搐,到零部件讥喘、软件闺第炯、芯片供应商洞偷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烁、人才队伍结肠、产品体系嗅辞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酬暑,也非结构化的治理模式梢叫攘,需要新型的伦理彻驮铃、法律和技术法规给予支持链,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辨舌歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢田:李芳" "   1月18日扮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会彻箩屋。引人注目的是固布队,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起系沉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敖龋。EC180之所以有如此低的价格那畦仓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴枪戮拦。在补贴退坡的背景下漠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势阮郸挂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凸熊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缎仕?在发布会后九皖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访备拎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义山方,以及2017年的经营策略与规划单烧。   《中国汽车报》扒幸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虏贸鞘?   郑刚盆: 北汽新能源有两大类产品平台扔溃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品受抵,包括EV烷、EU偿委、EX渤糠毖、EH四个系列识死攀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品称。在开发之初豪雇,我们就对其有一个精准的定位与期待刻。   北汽新能源在两年前预计到纠,新能源汽车的3.0时代即将到来蚕灵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格马驰哄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入摔炊肌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车昏。   目前犯恳妹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握掸笔镶,这没有错憨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术犀仁德,并没有推向市场的现象赔。我认为舱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合堤尝钉,也没有认清正确的发展方向蹭驹。   因此手妮,在两年前开发全新平台之初擒词仕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车顽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路郸垒,这种做法目前看来是成功的饰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能劝雄躺、造型钵、特点以及价格之后辽纽,大多数人对其给予了极高的赞誉棺痉惭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号怠烫毛。   在成本控制方面恰糙,我们认为还有压缩的余地帕然,通过不断地挖潜降低成本洁,我们认为可以让更多的人开上这款车充,不过这需要一个发展过程隋吻。随着销量和产能达到一定规娜В后深,我们会进一步整合资源境弯、降低成本轿白,提供给用户性价比更高的电动汽车邯。因此叫强,就目前来说拈朵柏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力颠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力笑。   《中国汽车报》踌话谴: 面对补贴退坡伦,EC180为何还能采取目前的低价策略猛肝?北汽新能源有怎样的发展战略擒?   郑刚久: 从当前产业政策来看旅排烙,全国各地的补贴额度不同荚,流程不同池百寿,这都带来了公司内部成本摊销的问题氦柯斜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难桑论。为此勒,北汽新能源成立了卫蓝基金啼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴固莫等。这需要企业拥有一定的资金储备想疗狼。只要差异化的地方补贴还存在寝筏佩,卫蓝基金的使命就不会结束吠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产戈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会埔寥。只要发展的规划清晰鸽,我们有能力也有信心做下去叛。因此岗劫,我认为当整个市场达到一定规拿瑁后堕脐,企业才能做大做强佛。在我看来枚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蹋居,而不去考虑社会责任巩刷。只有兼顾了二者席,才能获得发展与壮大秋。   就北汽新能源而言疙函,如果年产销量达不到10万帘缆猾,那么就没有持续发展的能力遁倘。因此玫妇枚,我们公司定下17万辆的年度目标肉闯,并将在4年之后达到50万辆叙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点首耙。谁先占领制高点毋税凑,谁就有效益擅腻。新能源汽车市场的成本杀手抗梆看,也将是市场杀手绰。   在竞争过程中壁姬涂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手观钦喉,而是以传统燃油汽车为对手混冒行。因为它代表了污染玲四钾,势必要被市场所淘汰矾千。   《中国汽车报》努渤沤: 新造车企业的强势介入察婪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响漓腻?   郑刚汉: 与跨界企业造车相比集戮,我们的优势正是他们的劣势效。依托北汽集团擎夕假,北汽新能源有着很丰富吮末、庞大的制造资源牢,有巨大的产业链规模优势谅角鲍。在互联网体验方面甭参,我们确实面临一些挑战秀起魔,但我们在造车工艺举嘘、供应链与流程方面有着更强的积累乳。   在我看来赔呵几,绝对的优势和绝对的劣势都不存在讼,这些可以相互转化坝舌。我在发布会上再三强调骆恋袭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卑,而不是新能源汽车厂商皆溃幂。如何能够最大化地提升电动汽车性能日,创造差异化的用户体验和品牌价值聘掀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向攫送拭。   目前盛充,选择购买新能源汽车的用户主要有三类彼侠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户琼魔触。在这三类潜在的用户中编驹币,我们的发展空间都非常大晾脊。   对于新造车企业而言瓢,他们确实会面临诸多的挑战上费。我们在发展过程中遇到的挫折卑谁,恐怕他们也得挨个体会到蓟潦氯,但这是一个正常的发展轨迹妒变讼。因此凶间,我认为这是一个跨界融合的时代太,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制膘丧,将思维与资源彼此借鉴汝脸固,从而为用户打造更好的新能源汽车孩刷翘。   《中国汽车报》吴堡拐: 北汽新能源目前的两条产品线涕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里潦?   郑刚涸琼蔼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线芥傅隧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异歇仑。相对而言秀瑟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吩和赣、邻居矫蔬、亲戚沛道鼎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谈粒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人排,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征尸蔽虱。因此在性能层面罚垒蕊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化题斜脖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能颧。   在智能化方面快河,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用笨秆卿。例如ARCFOX将会在社交咯纺晒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鄙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点护抗缅。相对而言码麻动,ARCFOX的售价将会比BJEV略高社盯嗣,智能化水平也将上一个台阶楼舵。未来雷宪抵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现目烽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鸥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上理。   《中国汽车报》当: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何刷函,公司将如何利用这笔资金瓜?   郑刚稻社袜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布摊式滦,将实施不少于80亿元人民币的融资骏埠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平菊鲜。无论是电动化还是智能化火权壁,我们都会在研发上投入大量的资金叹邢九。目前敲感加,北汽新能源的研发投入主要在两方面欢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究究谈。   我们希望引入来自产业链的投资方添,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展穆憨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搞炔,智能化成为卖点佛淮。   目前芳,北汽新能源拥有了三个生产基地坊,现阶段产能还有限捣,每年只有20万辆的产能纲檀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地校厘塘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源卧竞,从而可以更好地降低成本矢金伦,提升效率撬遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员搞逝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斜钱残,大众汽车集团管理董事会成员吩窜寺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贡晾。1月14日粳斑年,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员培妥脓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搓股凳,他在长春见证了《一汽米、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午邦镣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室付拐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通急荡相。    新能源汽车娇,重中之重    尽管行程密集殊箩,但海兹曼依旧神采奕奕水攻。他有理由高兴列挟,要知道麻胚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锤澈棉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酪,比上一年增长12.2%鹃。即便如此咖,海兹曼在专访开始时千贰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”昂托。那么大众还关注什么翁温?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鼓烫。“到2020年惶具比,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年母许韦,目标为150万辆据虱敬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄裙小;同时睦卷,大众在中国的新能源汽车路线康,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戮裸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说世楷橇,40万辆及150万辆的目标中脊患父,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当剂达。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度响,海兹曼称垃丘,这要由市场及车主来决定管羞翟。此外彪熄,进口新能源车虽然是个“小头”祟潍悍,但会涉及更多细分市惩摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择彪。    奥迪与一汽合作撇构,加强再加强    就在1月16日傍晚仆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纬、奥迪十年商业计划》郊溉鳖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转叫绵。海兹曼见证了这一协定的签署稠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议希鸵:“这是一个战略性规划咎谭冉,不仅为奥迪骏颧芬,为大众舅,也为一汽明确了发展目标哀纱。三方达成了共识悸怒迷,而这一共识不仅在传统燃油车方面熔受,更是在新能源汽车和移动出行方面突。”据悉惶堤,双方将针对21个核心领域开展深度合作警眯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场貌袱。其中亩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点施。同时蛔辣誊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鸿伸帮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鄙设弗,包括低汤:智能互联高、移动出行夸、联合数字化项目侨差、金融服务合作等众多核心业务领域筐保绒。    同时淮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蔼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力毯贝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力告,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酣。    “对于奥迪和一汽来说吴,总的框架已经搭起来了菱妓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’啊蠢。”海兹曼笑着说镀婪。    上汽奥迪抽痴裙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酪,记者自然不会错过追问的机会陛。    海兹曼进一步透露南,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系揽,但当前的重点镀寞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作潮金,形成长期的更有建设性的伙伴关系哆宋虐。“除了十年商业计划的内容之外陶,我们同时也更加重视解决经销商的问题跑梧,更加重视经销商的权益沸蓟。我们要更加积极地回应经销商的诉求克,解决他们的盈利问题嫡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”淡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停佬?在记者的追问下驮壳,海兹曼称匣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进菏柯固,并且经销商的问题解决之后尉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”币。    至于具体时间表诽,海兹曼透露恼痰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行头琉,最早要到2018年开始社埠藕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄突:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任痘岁壁,各位朋友吕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拦夕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鲸。   题目是“坚定信心鸵帽,持续推动中国新能源汽车持续发展”涪匿焕。汽车的电动化是大势所趋簇艘敢,体制优势是推动发展的根本胖妓,然后就是坚定信心啊桔。特别这几年新能源汽车发展很快绥,产品的成熟度盟勉爱、政策的全面性乌矫、系统性乏勿落,老百姓的认可河颠缺,这些是电动车癌心漂、电动化大势所趋犊。大家可以看看绊踩戚,我们今年2016年差不多是50多万台嗽涩诗,占到全球67%祷。从增长趋势也可以看到变,从2011年瓶磋、2012年湍读帘、2013年捶玲、2014年瘸呈爆,特别是2014年水靠、2015年柑警,包括不平凡的2016年强射浮,虽然有各种曲折嚎路,但还是获得了很高的增长岗茎,大概有50%衫蕊,全球占比差不多有60%多靠。   我想讲几个理解和发现酸秽冲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了飘雷盛,做的非常彻底迪。我们可以翻看一下2016年的数据膊铺嫂,2016年中国公交大巴偿,不包括旅游大巴晤屡魔,总销量大概在10万台左右抄席,但是我们纯电大巴差不多7万台盛界,插电式混合动力是1.7万台舵挺记,加起来大概是87%肃,占总的销量接近90%翻某螺,这么高的份额磊墨附,我觉得差不多就在3年左右发生的截哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去克绕,到2018年氦,我们认为在公交这个领域里面钵裂募,燃油车会进入死亡漓。很有趣的是2018年豢筐祭,如果你要在欧洲或者在日本恰淮,欧洲豪呸踞、日本一些主流的燃油大巴的制造商珐抗溪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来潜看,或者刚刚接近路试蒲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化微链。从这个感知可以看出里创,中国背后的推手是什么羌,为什么这么快赡,无论从技术方舜闻、从市场崔、从体制铝。因此我觉得垮封午,体制的推动是推手市,因为公交很容易充电叼叔,固定路线瞥,固定区间俯上郎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纽俄,大部分属于国有体制澳拢锣,政府有很大的话语权暇平,公交的排放巨大甜每,一台公交补贴很高卜僻戮,但它排放更高村浦。一台公交我们算了算嗣问,早上5点上路哗,到晚上差不多10点下路堕鹅兽,一天工作18个小时请,相当于30-35台私家车的排放却哪订。因此菱垛,我们四部委在推动产业政策里面加肚券,花了巨资在推动这个产业另,但节能减排的效果是最明显的崎甭姜,而且在全球保持领先度也是最突出的杆奈。   比如像深圳技呈,2015年筒、2016年陪石,大概2017年上半年趟痛,就实现1.5万台公交全面的电动化废,这一点我觉得也值得我们中国骄傲饺妹和。而且这个产品床、这个领域我相信还能保持持续的领先的纺,和乘用车究烂、商用车比促,和一般的卡车比当帝细,我觉得在大巴这个领域里面蛙,我们中国无论从技术拳、从供应链东适、从规模阔乌、从市场地位沫琼,还是很牢靠的车从岁。出租车可能是下一个领域琳茧,我们相信在未来3年里面疵九母,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疮疲剁。   优秀的体制助推峭,产业快速发展芹标拳。即使2016年不平凡的一年里面领农栋,国家有很多政策罗梅,像国务院2月24日政策常务会议粳,政府公共采购配额戳泵俏,7月6日马凯在西安有一个专题会驳互,包括到10月18日克强总理国务院常务会科,原则上不核准传统燃油车恒,加上之前一整套的体系铃娩苟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的痞、最系统的政策体系陆憋汲,包括今天我们的百人会这么一个平台槽沫,在国外是不可思议的板惯权,但是在中国就发生了欠列敛,我想清泰主任亲自组织难,这种特殊的身份把大家聚集在一起韭钨,而且今年的规模更大痞毕,明年可能还会更大朵鞭幕,这些体制推动中国新能源的高速成长绿琴趴。   从税收藏、推广配套躬沛彤、长效核查集枷、推广管理等都在推动架夺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鹊,刚才欧阳老师也提了守蚕,很全面餐,从上游的IC制造矛举款、正极鼎、负极何、电解也隔膜信、各种资源举茫芹、配套捐唤穷,中游的电池撵、电控怖、电机耿酵谓,下游的整车菊,包括售后服务防嫁,全系统的莲、全规模的删勉湾。国外也是迎来了发展的热潮墓侥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售癌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%寿狠将,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入衅磺陷。   坚定信心波,持续推动新能源汽车的健康发展俱。其实我们在业内也在把这个脉亲沁,2015年1%是一个拐点露彤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台寇苇擦,相当于当年差不多10%的市场份额冈,2025要达到20%的份额室侗,当年要做到差不多400万台媳圃卸,才能达到目标垢殴赐。因此我觉得瞄,2020年10%还是有一些挑战贾。我认为到2025年囤,如果电池做到每瓦时1元钱以内净棺规,按照同等配置的汽车筏阿缝,成本按照同口径的品牌豁茶、同口径的配置算态剂凄,大概比传统车还贵20%-30%到鄙,这时候国家财政一旦退出去以后泄搜,必须有相应的措施来进行补充难绕吻。我相信第一怖,购置税的减免拓撵,一定要延到2025须,甚至于到2030虽褥毖,这是一个10%的政策支持磨烷炊,这点非常非常重要填涂。第二竞让,消费税颠翁,特别是对插电式混合动力车砷撮适,消费税有2%饥、5%-9%斯,如果在国家财政资金退出以后探篙,如果这个要有一个减免的话堤龋,这里加起来差不多接近15%-20%搂碗,这样把30%缩小2/3铺,国家政策就扶上马暗、送一程偷现,才能够让新能源车更健康侨琅。   齐心协力淖圣焕,2017钙,撸起袖子湿规,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断啦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地称停维,万象更新瞪电,这是中国新能源汽车的春天斥内。从2014年的小荷初露损,到2015年的急剧拉升核麓愤,再到2016年的高位放量赖,可以说经过三年的蓄势督,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化媒写。牛市的格局基本确定蠢仇苯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标姬湘,“十三五”艰裸滑、“十四五”和“十五五”期间鹿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%岁胳穗、30%和33%瞎眯妊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代受,继本世纪初的“黄金十年”之后帘,下一个风口即将到来粕工篱。   毫无疑问具迷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇埔洞侧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役畴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化污,值得关注牟。我们总结了一下这些变化敖潭,有三个方面的特点经森惭:   一是市场的形态改变了斜。   从导入期迈向快速成长期扇去电,刚才欧阳教授称之为成长期问枚,我们在前面加了“快速”两个字厩泛伯,有待商榷砰缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赏,成为消费主体沙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙舱,新能源汽车从政府的示范运营起步该垢,不断地向私人购车靠拢挥地,临界点已经到来!有统计表明耽弧闷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%霉劝娩,预计今年将进一步提升到70%左右牢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代须潜,要在竞争中胜出跑俩棋,就必须以客户为中心夯蹬盒,以市场为导向许茧,树匠心赔,出精品剃。   二是竞争的主体增加了蔷南啤。   从少数先行者的竞争突攀,演变为全员竞争汲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手七。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妻,包括这些国际大牌蓝寥扮,比如说戴姆勒底、大众等等跨国品牌乳,通过合资强化了在中国的业务布局睦尝麻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点毒翅帛。有统计表明撩,从2015年开始城,全国新能源整车的投资项目超过30个镀痛波,总金额超过了1000亿元赤翰咯,总产能超过了300万辆辱。当这些产能陆续释放锯示,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吉倡场。到那个时候筏傅,竞争将回归本源恋蓄,那就是技术廓冠嘶、产品和服务奸钎刚。   三是行业政策转向稼讥任。   从扶持补贴过渡到监管引导剂,政策驱动弱化凡定蹭、创新驱动凸显黄排。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整发,产业政策呈现出四大趋势汇:   第一痞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境到猩哇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二币仿呜,通过准入事锨帕、销售陀、使用环节的标准发布盗,提高行业的门槛且超,净化市场环境;第三惫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丸,让市场发挥主导作用;第四聊风迹,通过电池目录和技术路线图的发布偶谩碍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累漆耙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肉韧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”罐。   本世纪的前十年涸骗览,可以说汽油车高速增长缅桑鹊,成就了中国汽车产业的由小到大踞怒。接下来的这十五年疏裤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强受禾炯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”峡,克强总理也讲降,“发展新能源汽车釜凑夕,是培育新动能姥参及,发展新经济的重要抓手”海。中国政府凭借新能源汽车釜,特别是纯电动汽车稼蔫矾,引领产业升级摔锈,谋求弯道超车吻车,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蟹醇。   继高铁嘎、特高压和核电之后誓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钢千广,这种希望能不能变为现实贝淡盟?还需要我们全体汽车人的共同努力琼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拈墩哨,目前已经基本建立起了一定的先发优势纤,把先发优势转化为领先优势鞍,是我们坚持不懈的目标呕。而要成为一个真正的领先者躬察夺,只有创新猾略。创新就是从零到一高瞧当,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件垃些,用全新的方式组合起来擒测很,去创造新产品槽,去创造新的生产方式和商业模式具,去开辟新市彻交岣搿,去整合资源蔽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商境,去实现新的价值创造卿抒。我们将以创新为最核心的驱动力如娥,全神贯注感,聚焦技术径,聚焦产品钒链,聚焦资源袍辖,聚焦市潮砜丁;以心无旁鹜的聚焦战略令贯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志腻惮,实现北汽集团领跑的梦想忻。   借今天会议的机会孩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略叭咯隋,也就是刚才谈到的四个聚焦唬:   第一伙软,聚焦技术天栓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖骗氮,消除盲点泪订。新能源产业最核心的技术就是“三电”雌,此外充电和续能技术勒松、激光雷达等汽车技术侥诫东,以及轻量化的新材料丢栋镁,石墨和锂等上游关键资源撑娥,也是我们需要掌握的核心技术和资源魏黑。这些技术和资源刀清肌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蔚系氦,我们再难也必须干靠狗杭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苍购吞,各司其职抖,对新能源汽车关键技术进行各个击破核。北汽集团将在政府的指导和帮助下巨蕉剂,在北京的经济开发区萝稳杆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心罚。它由研发创新中心腺譬、全球营销中心井、品牌体验中心啤、联合创新中心等五大部分组成妙且,将建成从用户研究武、概念设计抽罐滦、前瞻技术休趴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阜。   第二鹿姑狼,聚焦产品喉降噶。   产品是企业价值的最终呈现缆,是我们寻求客户认同的物质载体娄蜡罗。高度契合用户需求胶,被用户接纳换、认同的产品才是有效的产品侩夸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比攘层灭,我们的产品在续航里程变必、成本控制佃皆档、整车品质俊簧、产品线的丰富度方面惺五,目前还存在着明显差距舷抢。打造新能源汽车的产品力粗络,我们将从以下几个方面努力怀儒笺:   一是凝练交捷覆,集中北汽集团的优势资源堂谓,打造若干款明星产品搐陡。   二是做好差异化的文章输护,精确地切入特定的细分市场逝舵烦。   三是做好迭代创新熬邪筷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脑潦、网联化托警裴、轻量化技术应用到产品中跑篓,并根据新能源的技术特点斑,开发设计全新的车型平台仆。   第三帝,聚焦资源钩。   21世纪的竞争乐,不再是产品的竞争辉仍犬,也不再是渠道的竞争冈,而是资源整合能力的竞争老。新能源汽车全产业链更长澎搬、体量大仑,包括整车匹节、充电基础设施舰杉、智能网联傻恐擞、无人驾驶以及下游应用在内敲,整体的市场规模在10万亿元以上翟盼。   然而资源是有限的联商,优质的资源更为稀缺航拇,新能源产业作为朝阳产业翠偿汹,资源的布局与传统车完全不同县戳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寺,瞄准核心资源和稀缺资源警,提前布局峭,将其纳入到我们的生态圈之中理,北汽集团将围绕着创新链辣、产业链贰存、市场链卷接措、服务链和资本链这五大男ぃ块案陶哇,通过新兴技术的孵化弊、成长型企业培育态唾叹、产业并购整合等手段毁,实现关键核心技术的突破与领先换,打造北汽新能源的杀手锏理,谋求长远的发展盒勿,实现对传统汽车产业的更替蒋芹蔚。   第四辟,聚焦市场砷舌慑。   市场占有率是关系到产品的关注度抖赏雾、品牌影响力的重要一环曝筐董,目前我们在新能源汽车市场的拓展炼、品牌传播剑篇刃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面不碾,可以说暂时走在了行业的前列瞬翠。下一阶段莆,我们在继续发挥自身优势的同时疚,还要加强对市场的精耕细作定晃暑,对不同市场进行分别覆盖踢,不断扩大自己的势力范围辆芭劣。对公务市辰尾斫啊,我们将根据公务车看男、出租车捎丁、城市物流倒哩榔、城市租赁惭、城市公交等不同领域的特点天,把规律琢磨透蚂陵坍,在品质差异化巫察兢、品类差异化和品牌差异化上做足文章帮妮铂。对新兴市成皇胧骸,我们将引入汽车的共享理念贰,做好网约车市场开发岭吓迪,打造国民车十卡冻,切入经济型纯电动汽车市场盗褐受。同时顷售浇,通过融资租赁等手段潜吼畦,对特定客户资源进行开发雄瞥灸。   各位领导坦、各位专家氖坊江、各位同仁顽,“阳春布德泽嘶剖,万物生光辉”狈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启衰,新时代近在咫尺铃畅,新机遇触手可及残,新梦想指日可期猛藕灰,让我们以自力更生颂屯、艰苦创业的进取之心烦,以敢于人心辈汾就,勇攀高峰的凌云之志梁,撸起袖子桃,真抓实干换烽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕对陌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲划孩浦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录迫敦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年孔闻请,我认真思考之后么裁,认为这一说法不无道理疽。我想可以从两方面来看疼,一个方面是从全球来看炭湾,在2016年这一年肆,发达国家主要汽车生产国能拼,包括大型汽车公司加汤陶,大家对汽车发展的低碳化嚷、智能化结涕交、信息化取得了进一步的共识洗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粉敖腹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中愧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宪拖糖,但是说到了要害习媒悉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期戈誊,守成者将面临巨大的挑战”蓬。而从国内来看容锰,我从调研中发现旅,很多企业由“试试看”碗挨,转向了“铁了心地干”态,把电动车放到了公司战略的中心地位滦。    刚才李书福老总讲的他的规划驶菠郝,到2020年宛硼、2025年儒,电动车的比例要占那么大精蜡苹,新能源车占比那么大吵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心彼。    另外秤,在这一年当中储柑楔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恼,一个是企业的研发路径在变化薄芒,由燃油车的引进吮绦、消化箍盛、吸收饺,正在转向开放条件下的自主创新肮,各个企业对研发重视的程度募、研发投入的力度是前所未有的劲泌夏。另外萝罕泉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列掏辖弘,这样就给了中国敞时,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沸攻冈。另外藐猛,有一批没有退路排稠谩,专注新能源汽车的新兴企业清告,他们没有存量的拖累飞,他们的思想更加解放瀑勘珊,这些新进入者带来了新思路惦诚场、新创意碑拆荷、新发展路径苛酸篮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路砰棚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嚼瞄,对我们汽车人来讲会有新的感触顺惨。    新进入者带来的新的发展路径仟母、新的生产组织模式苫乓浇,给整个的产业带来了新的活力郝湃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凡劝垫,我想这个影响是很深远的谩。因此爬蹿马,从这个意义上来说畦,经过孕育期的磨合池降,现在已经开始有所收获圈炼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谈挺畴。    以2020年为结点便甸,中国电动车将面临新的发展态势枷钠,我归纳了几个观点卧敌:    第一瓦兔,进入2016年镰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期词,在消费者购买意愿增强的同时帘睦亲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择裤。此时兑唇磺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现梅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿氓稻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争室欣爸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拧,随着竞争的加剧矛故脓,企业间的差距拉大趴配,大浪淘沙的过程已经开始祈捷倦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抗。这种现象不仅反映在整车购愁,而且已经延伸到电池企业丸垮、零部件企业以及上下游整个产业链钡修。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获窍抠。    第二捎肮剁,迎接国内市场国际化竞争实身侥。可以预计政府购车补贴淡出之时胜烤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日篡,距今只有四五年时间了蒜户哺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕订匆篓,国际化竞争来临之时才是真正的考验捶称。中国的企业必须冷静地看到登首,产销规模大和入徐,并不等于竞争能力强镰效。我们与国外先进水平仍有不小的差距皮卜凉,重要的是技术基础薄弱磺涸唐、原始创新能力低肖、核心技术欠缺挎成、品牌影响力不足丝软,这些带有文化色彩的软实力梯侍盆,需要持之以恒的积累攫稗嚼,“非一日之寒”妊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点狙崇郝,提高竞争力的途径揭,不是等待企业的扶优扶强壕,而是由政府创造好的产业生态食垄,使优胜者在竞争中脱颖而出皋涂猜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时螺,就瞄准了国内国际两个市沉苑尽,产品设计帆嫌、生产工艺鹃苍殊、产品质量都以国际水平为准袭,我想这些企业他们会相对比较主动疵墨疯。    第三躬东,向后补贴转型期的政府政策零,在既定政策支持的周期内没魏肃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配穿,是政策能否顺利转型的关键零。政府的购车补贴是一把双刃剑掣,当市场竞争格局出现之后钾勾囤,政府就要特别注意季,不要因政策调整不及时而削弱竞争污微。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础韧扇。因此硕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上订嘎哦,聚焦技术创新亢,加快补足技术短板沉币咳,提升电动车的性价比庇。相应的沙抱,评价支持政策效果的窗口蜡,应该由市场规模扩张骇鹊,转向竞争力的提升吼嚎灵。    具体地看购车环节的补贴僻慧,应该适时退坡零,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肪、降低成本的能量驳抠堑,造成优胜劣汰之势诬椿沁。政府资金应更多地支持共性技术的开发痰、充电基础设施的建设赋。与此同时剁,非补贴性的那些“功能性政策”汇势,例如碳排放政策汗环德、燃油消耗量限值政策唉、零排放积分政策臂,以及购车许可持汉阀、限制行驶之类的政策组合应及时出台薄,使市场产生稳定的预期另竟。 第四详,立足后补贴时期掠鸵踌,打铁还得自身硬侠教掀。    从十城千辆算起侈寡,各个国家发展电动车的时间差抒裤蜜,给中国企业留出了大约十年的孵化期笺柬匣,这是难能可贵的都。2020年穗凑,作为中国电动车的一个标志性年份僧扳犁,将迎来后补贴时期潦。可以预计菇嘿蒙,那个时候直接购车补贴将淡出茶础,但功能性支持政策还将保持竿擂钎。在这种情况下馅纶,电动车能否与燃油车抗衡全罕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屡捐,将取决于这几年的行动恍。    我国电动车是在较高起点上起步的哺踩,总体经济技术实力已经今非昔比膏狙憨,如果把握得当硅,以电动车为契机适吃郝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观础,企业应充分利用政策支持的周期弗,下大工夫做好三件事剃拒:    第一炬孰,人无远虑讼膏眷,必有近忧串,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略逃,并加紧部署与实施惶。    第二咐栓,持续壮大研发能力仆揽,掌握核心技术漠款,攻下“不经济歇、不放心涪十匣、不方便”一块短板默,奠定电动车与燃油车抗衡的基础话。 第三锰忿肝,以产品的品质擅、品味打造优秀自主品牌舶伍,赢得市场的信赖诵。    第四淋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的核,就是在这个期间吻录稍,一定要想办法在自主品牌上下工夫虐融。我们的品牌实际上在燃油车上渴季簇,很多企业下了很大的力量箍薄,但是应该说效果是有限的勉毛。而在电动车来说是个新的机会汲妹,所以在这方面应该下更大的工夫洪,通过产品的质量烧,通过产品的品味打造自己的品牌那套卿。    第五舒忻簧,要系统规划琴绘段,及早部署“电动车+互联网”呈。今天的电动车之热忿,并非由于传统能源的枯竭粉雾咕,而是因为它有很强大的正外部性澳。电动车的低碳化闲、信息化何皮孤、智能化的潜在社会效益只有与新能源还捅欧、智能交通恭雀晴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能访成。随着这些方面的成熟梗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题讳。信息化实、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点位,这里有太多的文章可做攫失狼。目前辅助驾驶讥、无人驾驶已经走在前面脾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源猜伪沮、智能交通狼率、智慧城市以及5G通信协同发展叔裂摧、统一规划抚、开展顶层设计臀、超前部署称坤、抓紧启动寇担诧,引导企业的技术开发和基础设施建设吓,推进“电动车+互联网+交通”阮温蒜,把阶段性技术成果用于提高交通效率戎、降低物流成本筋森、保证交通安全巍鹅,使其产生经济和社会效益槽停唇。    电动车发展的大势已经不可逆转崎脑,向前看敝,挑战与机遇并存杉。如果把握得当介洞,机遇大于挑战!    我就说到这里魂头,谢谢大家!    (根据发言整理卧,未经本人审阅警抱谓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避舍:李芳" "  全国政协副主席擂档淡、中国科学技术协会主席梳汤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来从、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲迹,以下为万钢演讲ppt亮点实录软鞍:    尊敬的清泰同志备缔襄、冠华部长蚂步、苗圩部长跋簇、解主任税伯骡,各位来自汽车界的中外朋友们艰膘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计轮。上午抽点时间看了一下展览全疤绊,给我印象相当深壕牌,有一个很深的感觉祭,这十几年来中国的电动汽车持续发展该,走上了一条创新的道路卡陋落,而且现在产业进入一个快速发展机遇期睦税坞。今天这个会议的主题很好畔笑,就是要持续地提升我们的技术能力宏秃,抓住创新新局面博皋鞋。我想就我们未来促发展轿充,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挖,谈一点我个人的看法靶吭小。从四个方面堆戎:    第一溶,谈一谈我们这些年来齐心协力僻嘉孩,新能源汽车所取得的新进展嚎挞寺,尤其是2016年的进展特别明确伦璃舌。    第二厦泵,回归深入基础研究剃渴吃,提升新能源汽车的质量和效益扇。    第三敌啸,新的发展趋势搐、新的发展方向乔扒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点菜灵蒜,随着人工智能的不断深入妮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涧。    第四钳,我们怎么样更好的凝心聚力棱蒲就,合力推动新能源汽车的创新发展来略摩,谈几点看法媚冗谁。    刚刚得到新的数据茂,有的来自中汽协会位牟、有的来自中国汽研中心卵舜,数据告诉我们俱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆店臂,占新车销售比例的1.8%苔逞,中国的保有量达到了100万辆贰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个实,这里讲的是公共用的充电桩儡摊槽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家曹仕焦。    我们的关键技术取得了显著的进步辰骑。今天上午我在零部件电机导屑篓、电池共、电控这块花了好多时间递购,仔细地了解了一下情况锋,确实和我们了解到的数字很相近唤。动力电池的关键材料发展进程加快捞、性能指标稳步提升碱坊、成本明显降低尉,从动力电池的单体芍饶、电池包糕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进犁。一个指标性就是汞琉,三元正极材料能量动力型的电池卫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤湿缕殴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心店、有些争议默,好多同志说施,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标椽舌困,现在看趋势已经很明显粗似。我们特别强调的变幢,那站剩块比能量达到了140瓦时/公斤垛从曝,动力电池系统的价格耐胆石,这个价格现在也是保密烽捆吹,但是总的说起来明显下降凡厘,总的达到了2.5元/瓦时以下踞。动力电池的产能达到了100G/瓦时炭,世界上生产规模窃绵,特别是在新型电动汽车的动力电池烘保,规模得到了很好的发展缺。    驱动电机技术也取得了新的突破句。特别是共性基础技术进一步突破百喝恢,导磁硅钢茄凛列、稀土永磁材料告、绝缘体材料匙换、位置传感器罚歪,芯片的集成设计和电力电子系统诡隆荷,取得了新的进展芬捅敌。我也了解到山悔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展店扩。因此赔烙钳,重量比功率超过了3300瓦/公斤叉,电池峰值效率达到了97%守究府,高效区达到了80%蔼旱。特别一些新的设计氨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用培瘸,比如说我们都知道特,对于0—100公里的加速笔侨,对于电动机说起来软晌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蠕疙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候堑性,就是高速公路上超车的时候厩问淋,超过它这个临界点以后焚乐,这也是一个安全因素念橡奸。现在我们很多企业从两个方面碑迹,一个方面掳串,用双电机的技术来弥补后面这个不足伦,第二个型归,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力技寄巴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秽停。    今年汽车界有一个新闻扒,第一个互联网汽车走上了市辰獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合郊蹲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坷烩,据说现在上汽的同志告诉我辅坎穗,每个月销售2万辆僳,产能有点跟不上了寝,效果很好怀樊齐,上市不到半年累计就超过了9万辆怂瞪呢,成为荣威一个最大的销售热点露腾。在互联网大会期间澳思,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统颗炼,搭载着北汽雄、奇瑞梁俱、比亚迪轿车都亮相蹬叙,首次开放了道路困七,18辆车300多位嘉宾在试驶灿疾,当然评价各有不同篱腔,期望值也有待提升澜,但是勇敢的走出了第一步械,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿能霜寄,做出自己的探索碌。    我特别感到高兴的是培,2014年我们就曾经提出电动化册、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点览呢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展郸,从汽车到基础设施蒋,一直到停车场咐钙、充电站癸,包括各方面财税的支持豁泪筐,一系列的政策慈兰。国家层面盛,从购置穆廷喉、补贴解、税费减免灸妻、研发支持秒、生产准入岛哺、业态创新百、基础设施编悸,特别是标准规范方面纫峭闭,都出台了一系列重大的政策措施玲扒,现在看起来落实的进度还是比较好的晦舅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论齐虹,这是一个开门的讨论靠固柒,许多外资企业都积极参与当中诗吨,对电动汽车发展赴颗法、新能源汽车发展纪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标殿嚼病,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面驳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现释倍。也是由于刚刚推出来快,我觉得很好能,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见芍透赡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见喀仑,使政策更具有落实性肺幌戊。    这里向大家报告一下侨必,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革勒刑。新能源汽车作为一个试点的重点专项冻,实现了从基础科学到系统集成骗丰扯、共性技术集成乏、示范全链条的部署廓翔建,特别是在基础研究方面蓝憋,加强了对基础科学问题的研究交。因为现在产业发展到一定程度的时候恰沁申,要提质净、要增效失,还必须要静下心来捎爸冬、回过头来从基础科学问题上下手崇灸款,不断的进行优化桨、改善口冻窗,才能获得发展下。特别是这次的重点研发专项半驹心,对于电动汽车智能化和网联化的技术露腑,也设立了专门的课题捂女陵,实际也是我们当时电机玩陈帘、电池袄劫、电控的“三电”之一雷撩缕,也随着时间的进展不断的转向新的重点恒。所以侣,整个“十三五”期间的专项规划冈借,将对六个创新链条桨呕,就是全链条一体化的部署关莱,38个重点研发任务微你,政府加大了投入埂肉愤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入景。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿邢,首次突破15000亿侨,更值得高兴的是蛇来,企业在这里边投入比例得到增强钦双,达到了78%以上么怕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策腾寡、加剧扣除政策有直接关系锋眷葱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿府,看起来企业投入的效率还是很高的谢。    去年我用过这张图(ppt)藩,这次还用这张图煞,对它进行了更新悄挡琅。由于时间关系岗疆琼,统计是1-11月底饱,11月底中国产销量是402000辆阔涣,如果这样算的话懦荣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碎,中国占了40万辆沟律呢,就是占了50%恃搅低。到2016年底寄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆仑,中国占了其中的100万辆那。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力讨,也说明了我们国家对于节能减碳鼎掂冕、应对气候变化作出了新的贡献靠罐。我们虽然应对气候变化调门并不高双堕羞,但是我们扎扎实实在做每一步戒浮钩,现在无论是风涡、光唾、水焊嚏、输变电花,无论在技术先进缎睡、装机容量蚀、发电量都走在了世界的前列歧柔,这也是我们作为一个还在发展中的国家莆囊篱,为新的发展蔬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洪庞鹊。    世界发展的趋势也是一致的册疏啼,低碳蹈警、电动虑、智能化成为各国共同的选择草络揭。美国伯阀、欧洲安、日本驼,包括汽车企业福特琴彻释、丰田囊隘帮、大众都推出了它们发展的战略迹撅届,特别使人关注的是一些大企业的发展计划父惺秋,比如说大众推出了它的“2025战略”兢刊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车割,销量争取达到300万辆巴孔,自动驾驶要覆盖隋,在2021年提出全自动驾驶歪即戏,电池也要进入大规模的投入仍内溯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肃尾想,零排放仿酷剁、互联末犀饯、自动驾驶汽车浇垢扔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乖、氢燃料汽车梨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蛊龄、沟通丸浇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瞄、增程式的混合动力汽车沽拭,因为他这里有基础建设的问题挟娜星,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来角舜,就可以有电的情况充电葡、没电的情况加氢睫煞鳞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板悲锰毯,同时又实现了真正的零排放尘怪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai崔栋,上次试驾可能还是8年以前腿,我觉得汽车的进展才,无论动力性囱骆诺、环境友好性顷舱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步场,据说已经进入了市场尖。包括通用也宣布了在2020年以前安烽相,在中国推出9款新能源汽车胖磨棚。我这里想说的是魏拳烈,中国的市场也是世界的市彻暮睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的宫担,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展偏欧抗、参与竞争菏兄堪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业徘,就需要我们来推动整个的发展疚腐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侧。 第二虏户,谈一谈我们对于深入基葱绨狻,着力解决一些新问题的看法剑捆。    对于电动汽车结,大家首谈就是续驶里程窘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卷猴奉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的架两蓝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车任信渐,一个明显的标志鲤颗绊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量誓另,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的琅。如果说单程的提高电池的载量窟雷咎,当然加入电池的载量车子可能要增强蹭试,车身的增强就又增加了重量混渺挟,直接影响就是增加了它的电脑杰。我们也看到一些装载高容量电池的媚翻,虽然续驶里程延长了警,但是百公里电耗就明显的增加了柑斧。因此垄讣粱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鲜镶郊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陋莫砷、合理的规划躬酷斥。首先赤肪,车辆运行的范畴唇删。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位仕,尤其是现在算弛捣,我们应对大气污染逝滩,主要还是大城市集中柏桂赊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舒刑免。但是从技术发展上说起来镜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度爽费、功率密度和整车的轻量化剃姑怯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妒部,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程砷棉熬,这当然是市场的期望帆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题春。    最近新材料研究发展很快拔惠态,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用兑税偏。有的朋友跟我说扭,我们现在用的是石墨烯电池谋,其实说用了石墨烯是对的喘,但是用石墨烯全部来做电池拘,似乎从科学意义上不太准确核苍配。石墨烯材料忻萄磕,包括碳纳米管铝,都有它优异的电和热的传导性能诺时喉,作为锂离子电池的负极材料添加剂暖春,可以有效的降低内阻京床,提升放电的效率蔫侩陷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话徘绅霓,还有助于减少介质之间的电位曹,来减轻电池界面的腐蚀性截昏毫。从这个角度上看苹煎苹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的茸裂,当然由于动力电池负极密度提高了嚎挺涸,对正极材料也可以进一步的优化许勤环,在安全的前提下覆汝帅,所以也可以显著提高它的能量密度铺涸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绦杉,就是说能量密度提高了熟,同样的电池包里面可能有更高的载电量刨抨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辈斥。所以在增加单电池和电池拿蹋块功率和能量密度的时候葡,还要加强对于电池包热交换距离的研究拒唾,来优化提升电池包整体系统的技术略酷,它也是一个相互关联的关系躲。    随着电动汽车的发展屡奔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盆仑谐。比如说电池包往往布置在底部捆忍,夏天路面的热辐射还是比较强的坍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理枷庙,从结构上来实现电池包的冷却潞,因为我们现在冷却剂就是这样的咐纲版,要把它放在迎风处铂都危,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卫,电池包也应该考虑到这个獭莎算,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挛群。结合冬季放电的特征宝,我们还应该研究栏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制具,使它保持在合理的范畴之内交,来逐步的解决冬天放电比较慢的瞪、容量比较低的问题废侈。总之说起来毯培,我这只不过是一个例子逃题锈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涕盲蠕、关键梦编釜、整体的技术统一的来规划和部署罢。    上次百人会上我特别提出崔桐囱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缴,带动汽车制造的转型升级枯勒嫌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戒帝,给我留下一个很深刻的印象挫,我和苗圩同志都搞汽车的惮极蒂,过去我们焊一个车身500多块钢板敛胆胳,用2000—3000个焊点接在一起己,加工线上全部实现了机器人熔饰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身掠森繁,一共就45个部件熊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线擎,几个机器人协同操作垦挛。板件和板件之间没有焊接罢蔚,就是直接的黏接闹畦尼,加热黏接杯聚,远远看去就像搭小孩玩具似的请,几个东西装起来萝。更使我感到比较吃惊的提讳配,现在碳纤维的车身点擞,已经不需要在现场涂装了挡,有点像我们当年装修房子蠢,先装地板再油漆骸猴,现在用的全是油漆地板僧柑舒。现在汽车安装上确实有进步返懦,所以我也很有感触惜极,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新撇驳霉,需要轻量化材料的技术搔颊桅,需要轻量化的设计刮偶狸,需要轻量化的工艺层挤,也需要轻量化的流程吓改卧。特别是现在的汽车产业配,包括内饰座椅使用的材料茨鸡羚,也尽可能的采用可回收举克楔、可再使用的材料墙,这方面的技术也在不断的提高袖,这个应该成为我们新能源汽车发展麓沙,不光在车辆技术镐、而且制造技术流程方面全方位的提升此。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展添,今天我很高兴免撮还,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车狠捷激,更多的看到了我们一些趴,像燃料电池大客车的发展架同前。很多企业大家如果去看的话唤辩邵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池徽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赤,比如说碳子截、交换膜窝父、双极板翱臣坞,以及它的特性基础研究的进步密切相关螺毫苟。实际证明泵臼刺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中棉,也具有自己的发展环境的优势锻袄。我们要借助这个优势来推动我们的发展擦翁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系乓钳方,我们是不是可以考虑受香,尤其是在燃料电池研发的初期沧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用牧眯立,这样可以有电的时候就充电痉孪、有气的时候就充气靡川,按照它的发展各取所需骄。实际从技术进步上笑屎,技术发展的本身咐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用刺橡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展斤,对于延长它的寿命伤,对于减少它的燃料消耗博狈,是很有帮助的鸽肝纠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用题梢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用五料,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处栓档缴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点茹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向观霸摄。当然它们也在考虑蹈绊,我们怎么样能够更加适合中国的特点傻变。我们还不能忘记中国还有一个优势稿,我们在电动汽车走向市场的前期猫浓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用摧科,先在公共应用赖妻、出租应用上去使用屯沸偷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骡抹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站镰,必然有一些城市就可以走在前面疽,又可以来推动健康合适和快速的发展棠。中国“11?11”又是一个新纪录淬喜埔,信息产业肯、网购变成了整个市场销售的主流缎,我们看了看葱核,2016年快递业高速发展挪,中国快递业总量超过300亿件稠,平均每天8200万件包裹走在路上帘,用于业发展小型物流车清洁舷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视死良危。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领踢彼,有了高端引领就有了有序的发展叫澜撬,放弃了高端引领就会低端充斥澄其,所以从这个角度上槐累,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锚,争取使我们的汽车产业走上高端引领裤、创新发展的道路上暖沁。    在燃料电池汽车发展的过程当中嘎,深入开展了国际合作冷。我们积极的参与了国际合作籍文快,开展氢燃料电池领域的技术合作委扇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绥荡牢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议豪艘怒,组织国内的企业箩芒裤,开展深入的技术合作狡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沸头,定位就是要建立一个覆盖全产业链暇伸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织射却,在中国发起但并不局限于中国森,积极组织管理以及运行机制毁慈,要按照国际组织来筹备斑、搭建寒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垦辖,因为燃料电池实际用处很多碑波,比如在通信基站蔽孪、备用应急电源刮垦唐,随着我们移动通讯不断的扩大坍睦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盟绢浓、包括更新扒,都值得我们重视媳,包括医院的应急电池哇乾橇、安全防卫电,包括我们最近在研究深海运载似幕琼,也完全可以使用氢燃料电池梁,燃料不是电池惠排杠,实际是一个发电机官,而这个发电机可以用在各个地方浆,最重要还是零排放的清洁能源技仿那,效率高级,能源密度也高腻耻酞。 第三耿撮,深思熟虑匪,把握好智能化的新机遇杰何赂。    近几年来剃媚抱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展屑憋。比如美国金,白宫推出了人工智能的新战略旁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划叉玫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线掳,包括日本的创新战略规划拇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茸链,这个时间恶补了一下人工智能的技术棋垮。中国工程院最近技术指出奈避唬,人工智能即将进入新的阶段潭那,人工智能发展有四履、五十年代了太夕舅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展工。但是当我们信息化日益普及尘瞳虏,移动互联网噶磷、大数据青虎叉、云平台的发展菇,信息环境谩茬、数据基础蟹观雷、目标理念示、市场需求都在发生不断的变化爆,将推动人工智能新发展韦嫌涸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挂渺。因此喇戚,发展人工智能也有利于改善人民生活痊、提高经济发展的水平饶、增强社会治理的能力绕、维护国家的社会安全师蹈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图穆圭啡,但从各国的共同概念和我们的研究冀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挥。第一唾,要降低交通事故和伤亡人数就。美国的报告提出来吝慈,美国每年有35000多人死于交通事故恭浆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的佃坝。第二厘外,要应用低碳北耻祁、零排放魔、环境友好的运行环境刷。第三惭,便捷闹奖藐,要降低驾驶强度滔淌,提高交通的效率煽耽峭。第四涂功,要推动共享渡,提高车辆的利用率斤分。其实我们现在不得以所采取的一些限行钠蜡午,包括交通的拥堵讼,都降低了汽车使用的效率嚼拔,所以从这个角度说起来秸艰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的固驰。还有缺,牵扯到公平出行腊功恍,随着老龄化社会的进入暇险骸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呐掂涵。    关于自动驾驶汽车研发进程哼,好几个报告显痛撼,有的人说无人驾驶律秽杰,有的人说自动驾驶函冉安,有的人说智能网联汽车熄耽谢,都提出了汽车发展的里程碑犬喇弦,我觉得无论叫什么汽车伪捻馆,都是说了这么五个阶段迫刑,辅助自动驾驶诞、部分自动驾驶痘巾、有权限的自动驾驶粱鞠、高度完全的自动驾驶阶段倘轰蕾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姬拓,比如说在辅助自动驾驶方面可监脾,怎么样能使汽车感知周边瓶苯省,科学决策匣短郊,及时反应杉。比如怎么让汽车能够与互联网连上堆物,最后有条件的自动驾驶还得考虑车柒、网遣新、路的联动凰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系店袖,就是人抛瞎、车蓖辫辽、网功乌、路的一体化劣。    辅助自动驾驶吠,实际这些年是汽车界一直研究的重点卸趁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敌倒魏,有雷达茅剃兔,包括现在有毫米波雷达景郸,摄像头碉,对外通信系统纺,包括定位叛庇。与之相应的卿,刹车邦寥食、油门称、电子稳定系统金裤盗、电助力转向等这些跨峡滑,实际在关键体系上舰,传感系统豆灿、操作系统搂、中间和决策系统的研发降,其实这件事也不是现在的新形势授惨碍,早就在80年代的时候犊舵,80年代后期就研发了防抱死系统苇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全摹,包括防启动时间的空转闺拓湃,后来又有了电子稳定系统勃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苫搏苹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展郎辛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鲜焙辑,有了它以后既,在90年代的时候篙隙睫,我在德国工作的时候江募,车里边就已经有了尾随自驾领父,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走柬捎,不用担心龟。最近我看到了我们国家的好多汽车瑞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撑尼,一旦接触太近都会自动加一下速扰亩牵。包括我去年去参观长安另藤,他们也给我展示了自动泊车系统经疼飞,实际自动泊车系统我们在德国工作漓虽善,90年代后期时候就有这样的设想僳免,2010年我到德国去访问的时候宋橡硷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型撮。实际很重要的意义体茹恨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起愧诵旦,也得到了发展胖竟纹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能枯。    下一步就是智能网联砰室。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粉、看到自己看不到的东西弦,90年代初期的时候男,堵车情况有数字广播猾桥,数字广播就和我们一般的广播不一样般祭,随时可以呼叫堵车的情况尝摊。后来有了数字地图和卫星导航介丁磋,就形成了第一代导航系统滔陌臼,第一代导航系统并不知道路况的变化尖得凄,只知道路径的设计遁木哥。然后就出来了联网的导航酬鲤,这也是这几年我们都经历过的事磐。上汽这次和阿里巴巴共同合作竣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张频,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坚难酪,这样坐在车里的人瑞聪,通过导航顽、通过云平台就可以获得各种各样的信息读,比如说动态的导航背、比如说加油充电站缝素薪、维修以及各种信息的进入灯,使汽车的视野得到更大的扩展缉缺猛。但是真正要做到智能的网联汽车段,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哆论,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蔼,这就需要我们把各种信息交汇在一起试,来实现智能的决策控制俺鹤剑。这件事情说起来好像很容易霉,实际也有很大挑战劝细。现在我们一个汽车里边有两沛麻、三套信息系统克封垃,有车载的信息系统按,还有驱动系统的信息系统扫皇雄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通隶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瑟谭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯违,人得到这个信息以后会做好这方面的准备廖嗽徐,就是快到地方要进行减速譬卧,但是如果你让它自动驾驶的时候石烙,可能它就很早的根据外界的信息来判断慧,让它调整好姿态遣、减低速度系,进入转弯以后在弯道里边再加速长呵截。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段壤械形,这种例子比比皆是觅剑摹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虹。因为我们电动汽车从电机插侧、电池汲姜、电控开始酥洛耪,电控第一代做的第一件事即党,就是通透的动力驱动系统的网络吾刨贤,就是第一代的CANBUS系统烦摧情,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泉,从这个角度上说起来录戈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体褪。    当我们实现了这些以后卤廖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战独。这是我们常见的北京交通的一种情况磺百,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鞭得,去识别各种各样的高通怕呈蹿,做得到湃趣丸,但是不保险躲溺,这样可能我们就要有这些信号的发射器略碌绣,让汽车能够知道这些情况耪。如果再想使它往上走慑,能够实现部分的自动驾驶匆法,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寒,比如说晚上的雨雪路碱绦,比如大雾弥漫的时候宝娟吾,比如尽管天气很好邓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰潍橡,这些情况都需要我们去应对嵌咳阂,其实道路上也应该有它智能化的装置荒烩,就是说有自动的能见度感应器屁勺醛,应该有道路结冰的感应器疵没啊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全歌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卑害,安全是所有发展的主流税,而不是时髦计。我们在做任何工作的时候零臣罕,必须考虑人是坐在车里最宝贵人侠赶、最要尊敬的东西物,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全策、人的便捷糕、环境的友好和共享妊欧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屎劣,来推动我们的发展檬罐。    因此瘁辅史,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三死窘、四次交流纠弟肌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议甘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构伙矢蛊,这个架构的着力点应该在车载的平台匡成勒、在网联信息萝素、在智慧交通的发展开,我们要重点发展的是车辆的关键技术哄、环境感知百嚏、智能决策麻帛涪、执行控制比,我们要对信息的关键技术持胳,V2X通信啼,甚至于将来车对车的通信系统谭洛、云平台愁乘槐、大数据卢袄鲜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鲍菇盗,这里也有很多不同的东西羡澳。我们还要对基础的关键技术搞回滇,高精度的地图娟赣雀、动态路况信息焚劫、综合决策和操作系统聊。只有这样筐,把人己、车苔、网残司泻、路同步的推进抠法,才能够迅速的发展廖辜,否则又会碰到先有车巫、缺充电桩的情况咖路,所以需要我们今后的发展当中更多俱。与此相关的技术卸蠢集,检测系统唤炭夸,还有一些法律法规体系夸,一些基础设施的建设蓬,可能还需要更多的发展宝吠配。 我们必须要精心规划喝、协同创新刊汹囤,来研发自动驾驶的新技术墒泡。    一菩葡狡,安全沙逼绢、绿色饲播、便捷鲜使、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标敖稼。    二思耻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉禄矩袍,多领域技术的融合粮甜潘,产学研各方面的合作蛊,要着力推进协同创新缅贪,这里边由于它是一个企业的热点纱伤,所以企业要成为技术创新的主体距缉触。    三缄,企业为什么要成为创新的主体簇杰?我看了很多规划虫拟冯,从现在一直到2025年藉疚、2030年痕杀挎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辣,但是可以实现沿途下蛋阿,从过去当中藕,无论是防抱死系统僻、电子稳定饶棉、测距警示丘项、避障反应慑抬废、自动泊车都是发展的热点播咆,每个技术都带来了商业回报吩,包括我们在信息系统蝎饲呵,包括这次互联网的技术趣魂,上汽互联网的实践帮孟函,也看到了我们虐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鞘两受,只有以企业为主体栓宏,不断有新技术发展尽,使它在使用当中获得使用颂,就能够推动它的可持续发展宝茸断,所以它不是一蹴而就的事家莱读,是我们长期坚持的一个任务镁读。    四盟搂架,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体慨许,新能源汽车重点研发专项要广聚众智晚坦、精心规划蔬裂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础比。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沮,我也是觉得有一些东西包括基础建设踢,也应该放多这个测试区里面去森罗樊,使它在真实情况下运行外钾戮,才能得到一个健康和全面的发展咯淖惫。    最后我想说虏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展亨科。其实我们用了十几年的时间实现电动化猩贸蛋,推动了产业的转型群叭辩,随着信息产业的发展哪,网联催生了新的业态饺许界,产生了新的服务业虏豆。轻量化带动的不是简单材料的替换黔,实际是对汽车产业的一种升级型届卫、一种转型幌绷,同时茶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设迹当,充电网服务体系的建设领锈,可能带来何止几万亿的新的增长点怀碳井。我回忆熬逆,在经济工作会议上总理说过一段话福,“实施创新驱动战略的发展侯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展台抵,也要注重用新技术柏缺、新业态来全面提升和改造传统产业贸翁,带动产业的转型升级捕。”    作为结束语我想说胶,回归一下新能源汽车取得的新进展垮,下一步还是要全面落实政策写、着力开拓市场缕收、建设基础设施射勤可、创新商业模式力白摔,把握好发展的先机履侩。我们要针对市场的新需求瓣凳结,深入基础研究即伎,攻克关键技术幌,完善系统能力艾坑,着力提高产品的质量和效益吼认。要把握好汽车智能化发展的新机遇百看,要系统的研究垄瘟,精心的规划峨,要鼓励协同创新企业主体僚层,大胆的尝试纽,来攀登自动驾驶技术的新高峰阶涛,要凝心聚力欣姬膳,发动优势钞,动员各方力量炊董肥,完善政策措施捣盟闻,营造更好的发展环境踏屠灿。    谢谢大家!    (根据发言整理娘醋七,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉欢: 陈理事长寝隙蚂,各位领导纱示蓬、各位朋友驶玩韧、各位专家骚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法武缕。我今天的题目是四网融合邢身使,什么是四网皑羚?交通网郎欢、能源网窝俱搞、信息网砍、人文网螺歌挂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具丧,电动汽车是一个能源的载体赶颧,又是信息的载体绞馁儒,然后可以作为人文的载体棋毫丛。四网怎么融合撬睛?怎么发挥电动汽车的附加值对纶秒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鹤春。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惰人,能源跟信息到底有没有内在联系屉霸灭,我提出一个储能熵理论供大家思考嘛。    我思考创新的要素愤删,要创新首先要解放思想偿蚀论。解放思想要学习《易经》的精神昂,又要学习西方文艺复兴的精神筛将苇。《易经》是一个太极闺谅青,太极里一半是黑接、一半是白炊阜,但不是直线兔,是弯曲的闹,黑可以变成白谋冕,白可以变成黑楷墨柯,黑中有白导蓬缅,白中有黑翅荷,跟它对应的黑就是黑读、白就是白珐。《易经》是变化惮怜,有时上酚腻扰、有时下疚帽豢,上时不要骄傲自满黄递驾,下时不要灰心伯鞘看,是客观规律零,都是周期性的栖绩虫,我们在调整蒙久烩,要注意平衡动力统一垮墓鄙。    整体都是这样墒宋,全局都是这样肝耗,今天讲跨界班钡敢,要学习西方的思想就是文艺复兴提笛水。文艺复兴的功劳不是在文化咀居立、艺术等等木泪,文艺复兴是解放思想士红袱。哈佛大学的校训追求真理坊辞。要把自然界的规律找出来解放思想帘琼沥,自然规律造福全人类哼估裤。伽利略凸腻,罗马教皇威胁他僻腻恼,他不怕抢矮蝎,他说地球起源被上了铁塔财警皖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女耽破,被叫之违反教义哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师孝达玩,第一个米开朗基罗爸跑,他雕出一个裸体的美男子侣疾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇访丢缚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看侵吨撩,里面很不容易虐椿膘,从意大利借了很多达芬奇的作品臣洪缺。达芬奇不仅仅是一个艺术家渴烽,也是工程师;看他作品朗锌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生刺台为,第一个从事解剖学啦。    解放思想考虑全局的问题藉未。文艺复兴第一要全局思维馁,第二要有天人合一的思维刑几坎,第三是环形思维窜烁。要考虑全局思维寸,今天做电动车目标是什么讲?有什么经济效益桑、环保效益巍、能源效益尘、民生效益呵,总体总目标要搞清楚菊腊骑,一定要有全局的观念徊思。特别搞智能汽车全局性更大妮。另外要环形思维强摹,要反馈挤什。然后是循环利用的思维急夯分。    创新梅交,我把创新的要素跟大家分享一下蹋。首先理念是创新之魂颇。理念有很好的氛围夸内抒,有了理念才有创意毯弟家,创意是创新之源哼窜法。还有人才兰,人才是创新之本膝寂。怎么能有理念京?要有很好的氛围窝,总结第一方面是合作精神锋,开放肠杜盟、合作炕、包容论庐,双轮驱动确面、增值驱动稍磁、市场驱动苦蹿,通过市场的倒逼校。然后要有完善的知识产权保护吧,还要利用网络大数据给我们带来的好处牧宋。今天创新制高点是跨界融合故哭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怖码。“一带一路”我认为是跨界融合唯,一带一路是西方的伊斯兰文明烙臼艘,还有它把科技班颈、技术裳戳、经济其嘎乾、贸易连在一起辜奖,所以我们要发扬一带一路的精神雷爆混。我是福建人也是漳州人力惭揪,一带一路开始的是殖停和下西洋变行雄。我们要跨界融合艘块且。    我接着讲智能汽车械劳菜。智能汽车首先要有解放思想醇疾、全局思想考虑问题翁坍。三个C墩怠,第一个要连接起来边,第二个连接是要协调要合作秸扦合,1+1>2痞蕾废,那就是《易经》的精神心。第三个噶卜拧,今天的连接是移动的连接茧颊骡,还有MOBILE速硅秤,MAN TO MAN送嘘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闹蓬瘦。    今天电动汽车很重要的一个浅,大家买得起用得可靠残。智能化以后廊,因为有各种各样的基础设施和商业模式陶头,我不展开了傻炭。    从电动汽车变成一个智能的汽车欧费,从智能的汽车再变成一个智能的交通娶阂妻,从智能的交通再变成智慧型城市斑。我们附加值可以产生很多建排茄。根据《易经》价值精神缕盼委,通过交通网模患藩、能源网蚀胃、信息网壬、人文网可以产生无穷的价值机会巢稠颊。利用交通资源的全时空动态感知列彼色,交通工具的全过程运行管制四,无处不在互联澎赶犁、感知八缝兽、管控和服务赌母。    怎么布局菩?怎么把电动车进一步变成智能汽车片持掇,如何布局智能网联汽车技术拦存储?我认为未混,不但对中国杜哇,对全世界都做出更多的贡献控玲,第一是制定网联汽车法规标准负、智能技术括痢、环境恢朽馅、HMI技术父到、空置执行技术速紊、智能网联的实验百俱、网络和信息的安全垄谴。    怎么做到网络和信息的安全岗?这是一般的云扫,怎么把一般的云变成安全的私人的云垦?有很好的结构坤,处理器啦动虫、传感器纶卑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奠悲淖。第一是收集材料放壤乏,就地处理激敢。第二是从收集材料到云之间要慢诫,一个是单点控制扮绊,能量控制或者功率控制导。一个是多点控制酚,能量控制或者功率控制哩,这是全局性的篓。要及时处理室姥,要经常互相认证郊茨朗,变成安全的云糖鸽人。    跟大家分享一下我做的一些工作诗。怎么从理论上去证明这个是可持续的堡脯吴?我一直在思考所有的工业革命互须,基本就是能源更新酶竞失。第一次工业革命司就,瓦特发明蒸汽机构孤,电话了箔。第二次工业革命筒饯埂,美国抢占先机嫩,电气化女,主要能源专项与信息建设斯。现在第三次工业革命来了七妹,中国能不能抢占先机田稗?我们要做新能源瘁,信息大数据时代免辩,我们百人会能不能更好地发挥作用蹭碧难?今天早上的研究会很好酒举卞,我建议做一个尝试的机构炕锤都,每年召开百人会国际研究会议棘,形成品牌讲叹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢摹靖叉?我提出储能熵的概念墓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恨等。一个系统里面假如是孤立的钙怂、系统是不可持续的输卉蔑,一个是做功脖恋、一个是废料是不可持续切。如果是物理系统录,分析储能熵誓,熵代表可以再利用楷瞎。总的来说淋婪效,一个系统熵不能增加级,熵要减少簿杉马,熵减少系统可持续峨。熵是储能熵湾,熵是不用的熵扛绵,下一次可以用那详笆。总的来说熵是在减少吩。    包括中国的历史撮,中国封闭的时候中国就不可持续凡肥魂,中国开放中国就可持续茹促设。近亲繁殖以后熵增加不可持续拨。系统要做可持续性抖,系统熵要减少匙烤,你的收入不能是单一的阿逢、不能是孤立的系统咖。因为一部分是做功告,一部分是废料蝗蹲,从废料里拿出来丰腔,通过证明熵减少糕。从废料里面可以再循环方,那么你的系统就可以持续了杏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彼,后续需要时再利用的能量的熵股,通过储能熵概念的引入情,希望用来解释可持续系统的演化过程次芒巧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态葛拭。    综上所述煎,不管系统是生物的或人工组成翠孙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入马榷哺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢贸睢,而这些系统工程特点是克,即使在系统研究过程中朴稼敬,一个熵有增加的过程媳,总体在系统不断迭代发展的过程中电枷攫,系统将进入熵减的状态惰仕钞,因为系统具有自己生成复熵的能力楼疮,从而保证了系统的可持续性物胺。    应用在电动汽车惨费达,这个是分布式的发电愁莆,这个是分布式的负荷艇宏。电动汽车就是分布式的负荷慰心椽,还有分布式储能表暖耻,电动汽车有储能涧僵、有电池卸考穗。电池可以双向的奇,分布式地发电竟丸泛、分布式地负荷欠叉检,在分布式的储能厢,这三个系统可以持续吨驮厩,这是我要证明出来的隋欺。我证明只要你的熵是减少的兽馅坟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望犬。    感知敖、认知令将廉、行动呵,不断可以纠正人的行为塑,比真正的司机还要好拨头。    最后到蓟城,希望我们以后的交通系统是舒适的汕陆、生态的琉蒲屑、方便的和安全的兄廊说。要做到这一点斧抢,什么是成功笆惊?因为里面的成功是3个S肋,SUCCESS妓赁拎,在S屁钝、E里面画一条线都是欧元跟美元伴锯,今天是国际合作伺,虽然人民币还不是峨熊椽,是一篮子化的儡扯灰,人民币准备好了娃。ESY就是人民币焊需。    要有六个眼睛氖,有四个眼睛不够穿脓拨。第一要把眼睛放在前面解放思想雇福。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维攘幂,电动汽车下一年布局市嘲叻健,也要有前瞻思维奔盲。眼睛放在后面汲取历史教训黎腿,要有全局观念莆。要看到旁边的需要市离姑。然后要把眼睛放在右边学习欧美矮透捌,不得不承认高端人才密集地在西方幢吮哇。所以把眼睛放在西方学习蕊肺,它沉淀了100多年颊。四大发明中火药是中国发明的搞胜磺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敖。全方位都看到了谦,所以英文眼睛叫做EYE律。第一个I是Inspiration磐痞弥,有了激情可以有想象力茎,然后有创新梢宿吩,但一定要融合亲挥啊,一定要集成垫夸丸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撼。科学要把自然归结起来肩阔,工程有十几种涤卢喇,要把科学难、技术妊、管理结合起来那就是工程搏鄙,那就是要集成俩午。特别今天要跨界地融合秋、跨界集成绕踌,这样才能实现姆。但没有钱也不行毕亭,今天招商局也来了很多金融机构席噶,要融资颓净。    谢谢大家!    (根据发言整理氰始同,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍撼:李芳" "   回顾已经结束的2016年廊怂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钮筏腺。在政策的全面推动下尝,我国电动汽车年产销量再创新高偷铅文,达到50万辆左右呢,充电桩数量达到20万个吧斥胎,遥遥领先于世界各国岛效。更为可喜的是菠岔,在规模市场的推动下济蹦,技术创新全面展开尽母,技术进步全面加快熟输农,正在全面逼近世界先进水平如。但是第齐楷,在这大好形势下略建诗,质疑之声渐起恰乾捷。比如吐兔,我国电动汽车发展主要靠政策推动就短,能不能持久甭?政策是否过于宽松鲁,以致于出现骗补情况搬圭?另外仟倘,由于发展形势良好箱,一些激进的观点也在抬头赤笆。比如哩,要挡住国外产品进入中国市辰哺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车介娠恰,准备放弃传统燃油汽车透迷起。    作为一名资深的亲历者翅,笔者认为愁墟柒,在这新旧年度转换之际放伴来,有必要分析我国电动汽车的发展形势认肆喀,梳理其发展历程誓,以利于业界对形势有清醒的认识套、清晰的判断黎顽,明确今后的行动方向伞厢睦。    一吮捌、我国电动汽车发展形势良好    当前瓣算,我国电动汽车发展形势良好略,主要表现在两方面辞茨:一是电动汽车技术创新全面展开阀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快程卵雄,技术创新和商业模式创新层出不穷得脖晌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面旦桑,比亚迪吧钩、北汽的刀、江淮眯背、上汽等都推出了极具竞争力的新产品铝囤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腹妹厕,而是专门设计的电动车泉,续驶里程达200~300km甚至更多录虫,能效明显提高闭对敖,动力性迹镀、平顺性画味蜜、舒适性龚怜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平回辛股。事实上剔孙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布逢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市靛宝。另外痊嚎交,我国电动大客车产销郎嘘、应用占全球份额的90%以上唱,技术达到世界领先水平戊。    在动力电池方面涡匡喉,我国产量已超过日本放、美国邪旱庙、韩国散,跃居世界第一睬梧,且市场份额超过全球的1/3效侗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面厕,呈现高能量比睦踏扫、高安全性淑邵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势互虑。同时婪呕,产品水平迅速提高悲逛镜,与前一年相比沛舜,平均能量密度提高30%韩教,成本下降30%左右泰蹲采。    在驱动电机方面朝宏抵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拳,总体性能进一步提高篇讲奢,成本下降30%左右低辜厘。在电池管理系统函、混合动力系统淋、电动助力转向磊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓬瘦,也都有明显进步擒痞。    在基础研究方面甜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卞芬驰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展项乌,电池热失控筏梧、硅碳负极材料荆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快砷。    2. 充电基础设施建设加快夸聊响,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下傻间叹,政府有关部门出台了实施细则加谱,多个地方政府建立了城建赏吐、电力无扣媒、规划等多部门联动的领导机制蔚,大大促进了充电基础设施的建设速度贡陇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灸目,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计帝库,我国充电桩总数超过20万个雇蚀肉,远远领先于世界各国苫。    在市场带动下胆胸,技术创新不断涌现贸跑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凳洁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肥介扁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术默斯慈、节省设备投资的车端交流快充技术奶别、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谓长攻。    在商业模式创新方面炕藤墙,呈现出各类优势企业多种形式合作挟眯,加快充电设施布局韧然爱、建设靛楷温、运营的趋势箔泰劣。众筹建桩锚水涡、合资运营篙蟹、利益分成等运营模式迅速发展盲,公交车魄、环卫车湃屉厂、物流车贯挖腾、出租车矾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浚到,广告推送臂玩湘、免费无线热点接入等增值服务开始出现抡得红。    在互联互通方面庆闲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施你擅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坛秋蓬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成杆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舌剃,以企业级捻、城市级监控平台为基聪辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据午粱拍、信息互通的国家信息服务平台即将建立悔啃纲。    二加茄话、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说擎,我国电动汽车的发展道路与美国鹤窗钨、日本哩黔、欧洲等国家和地区有所不同肛惰咐,主要区别有两点将僚。    一是政府干预模式不同窍菏。我国采取的是政府强干预模式龄氖礁,政府进行顶层设计钳悲贬,制定国家发展规划顾,多部门联动制定全面的鼓励色闪筒、支持政策蓬培闺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车布夯,在市场发展中不断加强研究开发魔,技术水平逐步提高;同时熬矛阿,充电基础设施建设逐步完善边彭。而美日欧政府多采用弱干预模式凡涡片,政府支持共性伙房、基础技术研究好,给予一定的政策厦榔、税收优惠猛惧,逐步培育市沉恰;企业则根据自己的战略规划诬裤掠,首先研究技术扰卿,同时有选择瘟梦茧、有重点地开发产品臼度粒。    二是企业战略不同嫉。我国企业多为在政府引导下被动式发展讲,初期技术积累明显不足媳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毋漏缸,产品方向受政策影响大梢香,各企业虽进度不同滔插,但呈全面开花之势撼兜。而国际大公司多为主动式发展聚衬,厚积薄发匙稻,技术有所侧重苗恒,产品形成特色挞涎路,如丰田的混合动力和燃料电池辉、日产的纯电动晶、通用汽车的插电式吻、宝马的碳纤维轻量化技术等哎眠侠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点劣枪坝。中国模式的优点是市场拉动技术发展灭哪成,不受油价等其他因素干扰藏某略,迅速形成规模市郴ぁ,全产业链技术进步涵乘誓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟筛,发展中有不协调情况醛乳,如充电基础设施滞后黑露矩,部分企业盲目跟随看老迁,发展不扎实蕉鸽,少数企业以谋取政府补贴为目的肯嘲度,甚至出现骗补情况萌姜控。美日欧模式的优点是技术扎实激,发展均衡;缺点是市场发展慢雾翁,产品更新慢亲屋抨,影响技术进步簇湃似,受外界因素干扰便,如油价低迷则市场难以扩大睫。    笔者认为悉,中国模式适合中国国情草叙。我们不应过多盯住充电难到、骗补等不协调现象扳掀句,而应看到正是现有模式才能形成后来居上醚斧、技术追赶的大好局面琼。从另一方面讲犊梗崩,中国模式也有赖于我们的制度优势封丧瞳,只有中国的强势政府才能如此运作黑拐茬,很多外国同行都很赞赏伐墓灌、甚至羡慕中国的条件龚表封。    另外柿播,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面樊,近两年有明显变化绷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术加孝、开发电动汽车产品履雄杯,而且各种技术路线都受到关注的局面宦了诧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舰。中国各大企业都重视电动汽车没有错畦,在现阶段已不能算分散重复问深,但难处在于电动汽车不好做饲康恍,需要有很强的辩苏、全面的技术积累和投入阿玻。那些技术实力不够的企业猾始款,在电动汽车这个高难度“弯道”面前喇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凉蔚,而应准备应对“弯道翻车”的危险藐簇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捂捍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茫受,可分为几个阶段逝:当市场份额超过1%时换固,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%姬穗呵,则意味着市场条件全面成熟笺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谋箔诫,又主管我国科技工作多年慑芳肩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嵌匹。    对照电动汽车的发展儒肠绣,在我国摔,市场份额已经超过1%;在美国和日本酞,即将超过1%赌魄哨。这说明簧,电动汽车技术正在接近成熟陪恐。笔者冒昧估计幌,大约再过5年左右时间砰挎腔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹄莱,其他性能与传统动力汽车相当焊肛沤,加速性优于传统动力汽车醒,成本的差距大幅缩形狻;再过5~10年时间删,电动汽车性能可全面赶上梳谩呕、部分性能优于传统动力汽车埂窃,成本与达到当时排放剂夏免、油耗标准的传统动力汽车相当芳换起。但即使到那时寂仍,传统发动机也不会消亡送锰蕾,而是电动驱动与发动机平分秋色刃捆,或更多的是融合发展朔陆。基于以上估计残肠警,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车滑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车孰实,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咯聊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讥届,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理替厘硅。2009年参吼栖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钎辖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告去。回首往事鹅,扪心自问瓷外麻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冬坛。至于些许不协调现象奔倘庞,是产业发展过程中的必然仑踞泊,是白璧微瑕解、瑕不掩瑜拜爆筋。笔者断言垂扰衅,按目前态势再发展10年涣陕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界歌攀搁,并以此跻身世界汽车强国之林登拼。    三褐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斑懈,整车生产企业要更重视电动汽车疗。首先要制定好发展规划和生产布局陷母冠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视克,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烯纶凤,不能两张皮臀庆窍。其次要重视研究与试验甜叹电,需建立完整的谰、一流的研究和试验体系等,规牧寻唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统娩室骂。电动汽车相关技术发展很快餐督穷,要靠自己去研究发展鲤,别人的经验会很快过时碘房副,更不能只靠“挖人”搞产品勺淘。再次要全面布局拼,围绕全技术链开展工作涎负,不但要重视整车开发咐劲,还要研究电池和电机伯轻洞,重视电池管理系统脖,这是当前我国的短板盼,此外还要注重轻量化和系统可靠性饶痴赋。    第二室犯浓,要建立相应的零部件体系纷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蛇珊刚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的羞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展龚潭。    第三墨稼,要开放发展砂。需鼓励撩、支持合作伙伴引入先进技术和产品棚,像华晨与宝马剃乘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疮。历史将会证明盆,开放发展电动汽车会比关门发展更快色项叹。更何况背,在全球经济一体化的今天梧,关起门来自己发展是不现实的讲。    第四携棵熔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赣竣耗。今后相当长一段时期陵解,将是传统动力与电驱动并行发展察翱崔、融合发展的阶段摔换,单搞电动汽车很难成功染星雀。对于只做电动汽车的特斯拉救,笔者并不十分看好膜。    2. 对产业界的建议    第一啃疤,要加强合作崇奖。需沿产业链灰粒、跨行业合作牌,整车企业要与电池企业局泥贰、电机企业茸藕、其他电动系统生产企业深入合作派咐瓮。以动力电池为例炊,需要电池设计与正负极材料侩霓、隔膜鹊枪、电解液娄拉美、电池制造装备弗、试验装备跨荒畏、电池管理系统全面合作碳。优势企业和研究单位要分享成果恳痉摄,互补短板嘿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件定,要形成轰轰烈烈的大协作局面芍,合作创新哥酸,百舸争流荒拔疽,才能迎头赶上并超过世界先进水平诽。    第二丝,要注重实践问。汽车产品与其他工业产品不同歇,一是使用环境广且复杂储,二是生命周期长晚楼,三是对可靠性颊捻、安全性要求极高纬藉。这些都决定了仅在工厂泵、实验室不可能完善产品姑,必须通过多轮的使用实践很暑附。与电动汽车产品研究开发相比矾娥,充电过程更需要实践财逼。像电动汽车充电过程这样长时间县哄、高电压噶、大电流松迸建、室外咯变骨、无专业人员值守的工作状况嗓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验焙。    第三紊,在充电基础设施建设与运行中莲沫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狸。充电基础设施建设是一个新行业仑,在管理上涉及电力澜秤、规划齐、城管弹伐、工商管理等多部门吝湃必,权力交叉盼琼集,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隙,利益主体错综复杂瓢福。单靠一纸文件不可能面面俱到抽从钠,必须经过相当长时间的实践捐谋蕾,完善流程般煤扩,积累经验冗。    第四蓟,要加强标准化工作氓。领先的研发导莲农、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢来,而及时总结经验啥澳瞧、制定标准又能为继续实践灿馈貉、创新提供重要保障窃。当前材,恰逢政府推进标准化工作改革补狠施,要求标准化工作密切结合生产藏记美、创新实践喊墙泻,要求鼓励发展更灵活贰、更接地气的行业标准澜肝、社团标准刺眠。对此弦,业界应给予足够重视衅据粟。    3. 对政府的建议    第一痢韭危,要保持政策稳定峡。正如前文所述屎炔,我国政府的强干预政策非常正确飘,发挥了制度优势嘎什,已取得很好的成绩响,应该继续保持绦伍虎。电动汽车的发展涉及多个行业洽,需要长期积累品韦僻,需要几十年的时间才能成就大业苏抨,切不可存立竿见影负克、一蹴而就之心扛。    第二械,要及时对政策进行微调和补充完善己螺爬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列虫桨伶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴窟,又由于此项事业发展快碉敦继,新情况密、新问题肛、新技术层出不穷长,因此及时应对补、调整寡痘驹、完善是必然的间壳华。    总而言之犊锈喂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道猾,迅猛发展正当其时坍。笔者衷心地希望朝野上下淋、业界同仁能认真努力工作橙苫,自信且坚定发展伸。假以时日檬强,我国必能引领世界电动汽车技术潮流型讼床,并以此为契机那卫赔,跻身世界汽车强国之林亩赋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨是:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年穗蹄存。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沽想,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孤解聊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示佬。    他认为螺,现阶段跺溶题,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烯讣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挛抽,但从长期来讲鳞菠,新能源汽车技术发展路线要从电动化车、轻量化步、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合竿粕、轻量化与制造生态化结合块奶嚼、智能化与网联化结合萎痊。    尤其在电动化方面颧脖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骗,就是家用主流A级轿车挫,在性能价格比上与燃油车竞争列齐。目前全世界都在朝这个方向努力垒,如特斯拉Model3揽、通用Bolt贪岔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车戊希恢。”欧阳明高说琼。    欧阳明高说柿,但要满足这个要求详搜辣,电池必须降低重量甭、体积以及成本贿伸护。此外泼朽,电池的比能量必须大幅提高秋水,达到300-350瓦时每公斤迷铃垫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标壕哪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奉,锂离子电池发明至今只有20年祁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吴阶庭,2007年第一次在日产聆风上开始使用粉废猩,可见动力电池的进步非常迅猛操。”欧阳明高说捂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期顷。    但此前那骄小,主流的观点认为纲袄擞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比欢迫雾,从性价比来看施讥虽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围福庆朴,但现在随着锂离子电池技术进步蔡,里程提高一倍槽,即在300公里的范围内夸,仍然在性价比方面有优势那聪费。    从技术上来看澄舒亨,在单位重量旁唯毋、单位体积下储存的能量越来越多畏埃,成本越来越低估换,才能体现出电动汽车的水平和技术畦。    一个好消息是酣摄,我国电池成本每年大约能够下降20%储换。据介绍涝诡,五年前覆逛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元聚侣,去年平均价格为2.5元左右汉,2016年为2.2元狮恳变,考虑到大量的电动汽车是大客车夺龚,其电池价格相对会比较高一些谁。    “现在国内开发中的电动轿车垄慈失,最低的系统成本在1.3元每瓦时固,单体成本在一块钱左右司灯。美国通用Bolt电动汽车门蓝淋,单体成本为150美元一个千瓦时娩。”    如果按照这个标准咆端虹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到离腹,但是按照现在2.2元澳囱递,逐年减少10%到20%喉别,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卑苍。    “加上循环再利用做到1元涟告那,也就是说怂典考,一千瓦时电池一千元人民币之内攀,是可以做到的剂。”欧阳明高称踩效蓄。    对于具备性价比梦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说将,现在一百公里约耗电15度幢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内色,接近10度电一百公里帕滑。    “要实现这个目标卯并丢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗际。目前电耗的降低空间还很大篡梨驳。如果能够实现上述目标换楼彻,一百公里的成本约在一万块钱堕艰捷,如果电池能达到300公里就是三万块钱餐,考虑到使用周期内省电和维修省钱溅莽幌,将具有商业竞争力蒋袜,这是电动化下一步最大的目标皖圃得。”欧阳明高说讨戎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出火。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驾钉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洞什,但仍属于比较粗放的发展模式芍疲,今年电动汽车发展逐步趋于理性偶。总体来看寞,走到今天杠石森,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乐新鲁。”欧阳明高说伶。    事实上卜稼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汐景,由于销量超过全球50%以上败躬倡,在国际上引起了强烈反响炭税昏,无论是政府还是厂家损书,都感受到了来自中国率先发力的挑战趴虎场。更值得注意的是垂搽,2016年如德国大众和日本丰田壬芍赖,纷纷调整技术路线虐杏,加快对纯电驱动的转型粕络。    不过览,纯电驱动的战略目标茫捶黔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烩。对于混合动力技术来说铣,传统的汽车强国渴碴、汽车大公司比我国更具优势划颁撇,如丰田路线就是先做混合动力暴毋,再做插电混合和燃料电池墙。    由于我国率先发展纯电驱动倡璃设,带动电池产业的发展达到了世界前列拱,电池产业规模达到世界第一锌,总体水平位列国际前三拘超鞋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狈篡,我国的动力电池产业链量播际,尤其是电池材料窝腺疚,如正负极材料堡,在国际市场上的占有率第一勤胺。    “在此基础上铺,我们以纯电动力系统(电池世态、电机缄盾恕、电控)为基础平台凭逢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利郎谷。”欧阳明高说娄。    据其介绍寸登茧,目前我国插电式技术发展已经取得进展竭嫡温,比亚迪秦誊桶偿、唐寡竞、上汽荣威550紊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力爸,无论是发动机方面类百拱,还是混合动力装置上教搏,都取得了突破擞坤妇。    与此同时挂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展段峡赐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钝。    “这是一个渐进的发展过程距腑肆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争牧缝。”欧阳明高说僳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项螺缓佩,有效的回避弱项竞争碌,有利于我国电动汽车产业的发展渭觅,到2020年之后技圣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进具拈、同步竞争棚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  编者按俏饱皮:产品价格区间一下提升了近40万吹肃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战忌。以安全环保为标签的沃尔沃捷淘细,产品质量是其立足之本耽澎。无论是国产车型还是进口车型阿僳赁,质量都要做的和安全环保一样好得固。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑徐鞘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嚷,安全与健康至关重要婚峭刨,但在中国市尘倩H怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺镣赡催。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家身蚕关,到底该剪哪一根线搓?我心里清楚龟囤,如果我剪错了萝阮惶,我们可能就崩溃了胃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态渤。在2015年整体经济增速放缓褪肮胳、股市震荡斤赐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嫉绒,2016年的车市本不被看好心。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声希图。1月6日困私,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售阶潍砂,沃尔沃对此解释为勿咳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诡肆坝,更是提振销量的助推器帝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卤颈臂。   6月1日挺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职亨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蒜赫,具有十分充足的销售经验番。但用他的话说吴闯辞,他来自一个很小的市衬汀,很多因素他都不具备磷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弧郡。6月1日入职埔喊扦,用一个月来熟悉公司的现状劣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痰倍确。然而现实终究是骨感的拎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敲存,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侠弟内。   “做决策就像电影里拆弹的场景新棠,我到底该剪哪一根线呢菠阜,如果我剪错了激兄九,首先所有的投资会无效冻,其次会影响经销商的士气辅。”陈立哲对我们坦言诉。   他这样的想法并不让我们意外蔑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讼狙纠。在台湾腻鳞,陈立哲要去走访最南端的经销商瓤,早上出发中午就到了铃逼釜,但如今这种管理方式已经行不通了蹋喇轰。从前陈立哲的团队只有30人冠黎传,现在变成了350人姥登,他说现在同事的名字都记不完鬼俗。   “就像牌桌上的一个赌局龚恢窟,赌下去有可能是回本的蓬咆,也有可能就全毁了扮阀,所以我每天都在想我到底该怎么做衬誓。”每天该怎么做匈拦炽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月萄申猫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的帘湾,才能享受最好的痹险。”这句话像是说给陈立哲听的伞介攘。   2005年撕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粉竟,沃尔沃一年只能卖1024辆假蓬纬,一直到2013年5000辆的水平姜恕害,再到如今年均一万辆的表现空,对于台湾这个小市场来说譬,陈立哲做的足够好倘吃距,他对这个市场有着复杂的感情点。   调任中国市场做销售一把手龋俄酷,陈立哲说这很突然孙募,他来自一个不足以领导中国市场的市场海绊。对于中国市橙哺始蕖,他还不熟悉腊降覆,做市场工作要对文化咸、变化碱末棉、趋势有充分的掌握秋掳酗,这最重要的三点陈立哲都不具备其广,他唯一能做的短上碗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侣,相信身边的工作伙伴橡卧,组成一个高效率的团队髓讹瞧,去解决各种问题汗糖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后佬先夺,首先做的是内部调整钠里炼。通过不断累积分析过去几年市场的动态玻,了解在什么时期使用什么样的手段盛半,反省问题所在龟教,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤彤突。面对三放百、四季度各项费用的下滑缝,倾听团队的建议鸥、做出准确的决策诉佳、将优势资源注入到最需要的地方缉。最后将宝贵的经验分享给所有人吴妹咐,把力量从点扩散到面挠算朴,从四个大区啃,再到全国葱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乐好,我只是把预算畔、时间等安排在它本身应该发生的场合俺踌疟。”陈立哲表示皑:“我不是在讲官话丧透戚,只是借着这个机会感谢大家蛔痹。”陈立哲相信态荒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的告荆。   内部调整告一段落德蹦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上趁茧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题链。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间好臂狠,一下跳到80-100万绒岛首,面向的客户是完全不一样的炯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恼捌,还怎么介绍产品钡僵扣?这肯定是不行的萎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门橙舰挟,“与高端客户接触剩鞘苹,销售不能觉得自己比客户矮一截怯侯,与客户要做朋友独,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品冬。现在培训课已经开展了实战模拟环节暴曙乔,我们在资金有限的情况下做到了更好秦呐。”   全新的管理阶层仕缝,有限的预算纳,面对重重困境蜡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高畏衔枯,8-11月均超额完成销售目标嚷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撅,最紧张的时间架窖。“我有我自己的节奏藤琳潍,我给自己两年的时间衅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书墓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间痢群,经历了两次产品的重大变动递,但在他眼里这是最引以为傲的目魔,因为这些变动贪鳖、变革都是从使用者的角度出发典,也就是我们常说的“以人为本尼。”   对于沃尔沃来讲式同割,最擅长的领域是安全亲勤练,作为三点式安全带的发明者荡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期膏税。但陈立哲表示无镜旗,以整车品质来讲巨羚,沃尔沃也和ABB并肩码嫡,例如在底盘研发能力上薯烯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器富,全世界目前只有三家在使用髓互,另外两家分别是法拉利与保时捷寞巢譬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑闯,陈立哲也谈到扭嘉:“沃尔沃其实也做过6缸苗搅胳、8缸发动机其妈轻,还有享誉世界的5缸发动机虫康氨。沃尔沃并不是做不到偷僵,而是我们可以用更低油耗合蛋稀、更低尾气排放的发动机达到更高水平苯。这也是全球各国政府的法规要求灭,是大趋势牌。陈立哲说“这些信息等强,只是没有在行销上进行传播罢了邓颇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啊肯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号景协,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉舜啄獭,改变了“国产”的概念保沮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代驰。陈立哲表态道偏朴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料性边颗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虎克。沃尔沃立志从中国出发形,以人为本的信念永远不改谎阿弓,值得消费者验证与了解凯韦。”   “沃尔沃就像iphone一样亮锹理,它改变了人们的使用习惯恨歼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例超哨:S90有三个界面同时提供信息昧究,分层级的来处理车辆信息漆。这一点很重要善,体现了沃尔沃以人为本的精神摄。在设计方面里垄菇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料貉。用沃尔沃的品牌精神劝厕氰,再加上瑞典的风格卢,直接与德系品牌产生差异化槐。如果从地域来看酷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惨涵。   沃尔沃曾立过两个誓言空附:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化快筹敝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故救,沃尔沃全额赔偿攫峨。在陈立哲看来每,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺铰杀。   陈立哲对我们讲道肉刺:“在欧美吼磋姥,当太太怀孕的时候湘惯,男人会考虑买沃尔沃缄酞嗅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据醋,中国作为沃尔沃最大单一市臣椤,11月共销售9,076辆新车虚魏,同比增长12.8%;1-11月期间橇,在华累计销量已达80,759辆厂奥,接近去年全年表现埔。就目前的情况来看费掇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高簇。   在经历过低谷期的沃尔沃沽哦令,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瘫夕良,这无疑是对陈立哲工作的肯定股,同时也是明年的压力钎赁鲁。毕竟“十万辆”这个坎纪,沃尔沃早就有迈过去的能力锌。   2017年射段短,沃尔沃S90家族将会陆续壮大歉涵瘫,届时澄鞭慌,S90 T4淀够卧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前令扰却。对于陈立哲来讲幌辩崔,最为重要的是三座版S90骡琶扒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的箱拇荒,是全世界汽车厂商弄肛聘,在中国制造的单价最高的车辆汉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锹谓,“三座版S90可以达到世界各项指标柔,这款产品有能力改变历史笔。只在中国生产瓜李惩,以中国为核心的思维填涪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哄。”与此同时蔡,全新XC60也将在2017年第四季度发布半窘逻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱逍娣稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纫,所贡献的利润更是远超世界平均水平负丝策。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人忙集稼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沙捍兰。“知道我坐这个位子的时候苦,很多人会紧张甚至惊慌弄,他们会很直接的问我娘,你行吗蚂氢?台湾市场那么腥鹊贸住,你行吗瞄娃涵?”陈立哲笑了一下说道赔倾墨:“每逢这个时候镁,我都乐意告诉怀疑我的人逼苍,我将在最短的时间内做什么羚扛。”   两年的时间转眼而逝蒜骋僵,陈立哲手中的“牌”越完善锚,与主流对手正面竞争的胜算便越大说告。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲饯,未来还有什么是可以阻挡他的呢攘贿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙便:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺何,2016年下半年以后每三个月推出一款新车川扫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芭烽魔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验农。为了满足消费者需求函嚎,推出一系列活动迎合消费者喜好蔬灯嗜。 上汽集团副总裁星参、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怯,得益于荣威与名爵的共同发力合,上汽乘用车共销售27.5万辆论,远超去年全年的17万辆互恕。取得如此大的成就主要归结于以下几点惨谐借:新车的不断推出猛、以人为本的理念及高性价比概慨。    上汽集团副总裁姆努、上汽乘用车总经理王晓秋檬危,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访少化创,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瓶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解献簧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺簇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柿诚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓖晤刃。同时勿季尝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义没鸿扦:个性而不小众彩刺想。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苯孙,通过对消费者的沟通与研究股毒涂,已推出很多新车型闯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吗败。王晓秋还指出美,名爵现在的路线是个性而不小众枷,这就是上汽集团未来的发展方向靠拈匠,上汽集团希望新的产品有个性甩奈纶,且能让大部分消费者接受莽岸请。    据悉褪毕,自荣威RX5上市以来娟匿,名爵锐腾也迎来了中期改款德惋钵,同时新车名爵ZS共敖吴、荣威I6也蓄势待发屑蓟雄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舵宠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蓟桔僚,上汽集团也很清楚自己的客户群体菠。王晓秋指出号皆,新车型针对不同的受众群体箩枯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的廉。拿具体车型举例莆卷,荣威RX5更偏稳重杠节掀,新锐腾则是一款属于年轻人的车聘郴,新锐腾外形活泼突灯拳,同时考虑到消费者的需求跋末淬,我们对内饰也进行了升级悸,并增加了10-12万的手动版涉蓝,使新产品没有短板姜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时排,王晓秋表示底嗡痞,“从荣威550开始垃显就,上汽新产品从设计到销售攻立,最后还是根据消费者需求来决定愤慈烤。”    据介绍鄙杏稗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芜。为了满足消费者需求河该,新车不止在性能和价格上做了调整粉,还推出一系列活动迎合消费者喜好琳邵。例如收,基于年轻人喜欢足球运动熬幢降,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网池温讣,也已纳入上汽集团新品类玫,预计明年新车65%会配备此技术溅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言朔裁拨,“上汽集团一定要明白用户需要什么权蹬,为什么要买我们的产品晨,带着这个问题鞭,我们才能真正去理解用户犯茫,落实用户需求逻儒但,使我们的产品极致无短板蛙邻炕,产品自然会大销茨俊勾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扰幸瀑,竞争也日益激烈吹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嘛绿篓。王晓秋介绍票,名爵的价格基本与同级车持平颇,但性能更具优势脆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹据胶剧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烦传,“消费者希望花更少的钱买更好的商品誊,就像提到的让渡空间店蜜牢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整售静,从而应对市场竞争环境顷。”    产品有了好的性价比和客户认知度肯惮龚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侵绿悸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拒晶。名爵经销店到现在也有280家左右嗜氮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络畅,其实道理很简单是彪底,目前自主品牌占据市场份额的43%左右棚谦板,且不断呈现上升趋势猜,他们认为自主品牌的春天来了”第檬,王晓秋表示辩虽。    在被问及上汽集团未来发展方向时捌仑晤,王晓秋坦言畏浑芍,“首先团队要把理解客户需求汹请、用心为客户造车变成一种自觉行动酵,进而形成一种行为规范比柯冲。其次应时刻保持警惕官立圈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贸环。只有这样锹粱袍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力囤回魏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布仓靖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改方并。这些修改背后有哪些考量和博弈唯脱乾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人咐桓逗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问怜胯蚕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面浚?   答播病谎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坊妥。一共收集了9246条建议替,其中表态性意见7736条涩小,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赂素家,占16.3%氖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瘫逼、网约车驾驶员资质及管理形躬炬、出租汽车数量调控三个方面灸阮。从数据来看滥涣,不少人对“京人京车”表示理解伙瘫,赞同的达到70%多巍拆,质疑的只有12%撼烹沛。我们根据建议修改了125处撅,不断扩大合规车辆的范围迁海,让更多人参与“分享经济”伴。    “从北京实际出发碍寞休,兼顾多方利益”   问扩华: 为什么要求“京人京牌”诚拓弹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说归朝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撕枢才、交通拥堵然入炔、环境问题等“城市病”颈疼。在这个前提下鞋黑帝,北京任何一项政策都不能“任性”袭咎圣,要从北京实际出发级,兼顾多方利益搂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钩,地铁最高日客运量超过1200万人次晴恋,公共电汽车日均客运量1063万人次司餐,小汽车每车年行驶里程15000公里棵歪,交通压力与日俱增芥舌沥。但在我们的努力下铃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%羔师,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制趣定淋。    总体来说借,北京坚持公交优先的战略伪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膜,对其进行总量控制在所难免佛邵淑。目前北京市绿色出行(公交誊、地铁讨修、自行车绣、步行)占到71%菜实朗,小汽车出行占25%酮避,出租车占4%分氦耿,其中包括比例不高的网约车出行闺。北京出租车改革的总基调是秆:巡游车改革该、网约车规范苛力、融合发展灸竟棉、错位经营叔解搪、多层次服务贬倍。我们力争进一步提高绿色出行比例识协,为首都可持续发展提供足够交通承载力临程。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吵: 政策出台之后纲,预计将有大量不合规车辆面临退出府尾勿,政府有什么监管手段确保政策落实到位版?   答砰: 政策出台前腿,我们和专家临、司机诉、乘客腹、网约车平台进行了多次沟通话,决定设立5个月的过渡期栏惧。一是给合规平台始、车辆拿、人员办理手续;二是清理不合规车辆烯勾、人员等翁宝粱。    从服务乘客的角度梗雀催,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浮。另外结骡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氢肋宠,因此提出过渡期的柔性考量睡。过渡期之后俺醋壬,平台要加强行业自律掀咕,我们也要建立打击非法运营的长效机制韧肮膘,严厉打击非法运营簇、克隆车和价格违法行为疚,能够更好服务乘客拴、保障安全缔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泵洛薄: 面对新的经济形态惮,如何创新管理手段创?   答太柔讼: 出租车发展中没有对立关系呻了。网约车以网络预约郡孟、快捷方便等特点氓,满足了一批乘客的出行需求浩膜辟。单从评价司机服务质量的机制看禾词,就值得巡游车学习科:如何与派单挂钩婚,实时评价畏。但网约车也有局限性导,乘客安全与权益的保障等需要进行监管矛沸覆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刨低,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的棱卧。你有技术优势箔酪勒,他有线下服务优势雷,为什么不一起干呢来百诡?    管理部门也在转变思路翻奶换。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”描,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滥。通过推动巡游车改革及网约车规范粮,构建多样化服务体系强淑,提升出租汽车服务质量邢劳臂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蠕,在京注册用户已达218万人噶菩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贯,提供差别化服务坪。    “解决出行问题要标本兼治”   问饥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么车?   答筷: 群众出行问题的解决甘,需要放在城市综合交通体系中且,多措并举赌、标本兼治匙乓吮。一方面掇氛摔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面忿猫卯,需要加快构建安全汤、便捷崔叭、高效管毒厘、绿色峦固薪、经济的现代化综合交通运输体系淌。到2020年排韧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%票。    交通设施根本是为人口服务宏倪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理池瘫翁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瑰教,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涂陇幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   杨美虹透露貉奇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裤阿假,大东工厂扩建项目也投产在即瞄,这些举措都将助力当地经济转型升级屡朝氰。    在杨美虹看来卞,借助主机厂优势仍可洁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匪,配合外交部到德国进行推介那赡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蕾匣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略羔接,从而推动产业升级咎贪哺。”杨美虹说描窘笛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容配,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秆棘。最新数据显示搞船狭,2016年1-11月辰安彪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凛现焚,同比增长11.2%定,前11个月的累计销量彩韩柯,已经超过了去年全年唤试。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浩潍铝。12月13日涉反,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烫临盟。活动期间诗坞斥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访琉恭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨云辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济筹静、环境和社会贡献等方面取得的成绩堑桃。杨美虹向记者透露男,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》啥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩栓库。    “在‘可持续发展’战略的指导下己,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则箔表敌。”杨美虹说境。    第一貉烽,实效为先洪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题壕桑疾,“我们不做虚的咳,我们也不做口号式的肝函景,我们一定要解决具体的社会问题活。”杨美虹直言宽佬,比如BMW儿童交通安全训练营汤锚仟,它是为了解决儿童交通安全问题敛。    第二秸嘶,长期坚持陵冈。宝马儿童交通安全训练营少骨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钩唐情,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年欠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宫,今年是第一年做嘘,未来会持续巫、扎实的往下推进凤骋。    第三希,全员参与黎卫次。宝马做企业社会责任时南莽,会邀请车主链涵辟、经销商锻爆室、投资人以及宝马员工扁薯挨,一起参与进来抒。比如宝马爱心基金隘篡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训被不,提供指导;另外揣盲冒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嗓鹿,定期组织各种各样的活动沛惰哭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略墒,将可持续发展贯穿全价值链慰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素霓孔。”杨美虹表示径,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点混背骏,主推工业旅游概念慑食浆。    据杨美虹介绍肯费,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汐吕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孰,助力中国制造业迈向高端空,并促进东北老工业基地全面振兴槐。    数据显示倒吝释,截至2015年底嗣痊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户典弛,当年纳税额超130亿元人民币帛。同时玩泌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会棘肺纷,就业岗位较上一年增长了8.6%涡。杨美虹透露滤颠烽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斗彤祷,大东工厂扩建项目也投产在即摆隆,这些举措都将助力当地经济转型升级丁扫。    另外饲鼎佳,在杨美虹看来猴,借助主机厂优势壕愁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时净健,配合外交部到德国进行推介存,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园募。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略填萌售,从而推动产业升级些锯。”杨美虹说戏玖供。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫屡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瞳椭?关键是我们的差距是什么氛蔚零,下一步最大的点就是要提升品质瑰,当然还要控制成本曙。然后横甘奇,就是我们的正向研发和平台战略亭。最后憋甫,可以大大提高效率姜,如订货的时间是可以压缩的鬼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谰马,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一充其:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怀看,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撑湃。    徐长明说恨,怎么理解工业4.0舰?这个概念是德国发明的袜都翠,现在在国内比在德国还要热暮摧叼。最近冗氰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念家鹿,我理解它的工业4.0的本质稿半赶,就是怎么保持德国制造业的竞争力迫很翅。在国际上泊谩姐,德国面临两个挑战勤沟侈:互联网大数据和云计算剐士。现在垂膳谁,德国整个国家都在讨论杆驰,怎么能够“不被互联网+”抹,而是“制造业+互联网”沧本,这是他们重点考虑的问题馈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰勤态、宝马抱喀、大众坎临佳。在德国瓮夸娄,汽车的需求是非常个性化的适吼,在这样一个背景下悄甲,它要维持竞争力馁署,推出了4.0的概念逝娇,核心就是智能制造炔背寿。他们主要的目标有四个方面痰刷售:提升品质渐睦、提升生产力崩褂熔、提升柔性化怕浅、压缩产业显,总的核心是提升竞争力份阂。    徐长明分析败缚,本土品牌下一步怎么做涂?关键是我们的差距是什么境蹦,下一步最大的点就是要提升品质冠阿,当然还要控制成本擦。具体要怎么做韦棵?也有几点纤瑟:第一屁杀拆,想办法提质控本检琉。提升品质动,消费者理解有三个链哺:可靠性缚丝砰、感观品质收皇、性能物扮。第一个维度帘惠妊:可靠性是必须的氰蒙,现在光有第一个维度已经不够了恰岁,必须要加上第二个维度暗:感观品质酿汰,看起来要漂亮哎。在此基础上又发展一步搅,就是性能的提升捅敦。最近市场上卖的好的自主品牌魄,大概有12款车刮剁,年销量超过10万台菩末檄,这些标杆产品侮温朗,性能上也不错蕾。因此嘘毋,自主品牌下一步还是要想办法斥绰磋,把这些提上去汹,缩小跟合资品牌的差距硕传。    这几个方面的提升溅,意味着成本也要提升布本砷,怎么能够控制成本储齐赖?第二方面的话题帕侵春,就是我们的正向研发和平台战略捣肠藤。之前吭,我们很多品牌都是“逆向研发”妨蕉武,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车驼,拿过来拆解做测试情袄阔,最后组装起来悔诡稍。这个模式下息匪,成本可能是略微低的晾驹酚,但品质沪枯、性能有很难保持缔。现在必须要正向研究赁溃,从消费者需求出发疵啥,形成一个目标仿猫泥,对目标做分析捎局羞,只有正向设计版,既能提升品质性能瞧宛,又能控制成本持揩顾,像长城谩痰萝、吉利等等醛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了劫乃。    平台战略搂委,在更大程度上控制成本板措舷。他说莱,我们的开发帕恐,现在是一款一款开发的欧,零部件的通用性相对比较泄媲濉,最近一两年来馁,已经有两三个企业开始走平台化战略炔绅矛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扩寡必、SUV和MPV感会。这种情况下洁潜,零部件的通用性非乘心欤好将沟靶,同样是50万辆的产量蛙,对零部件供应商的供应量更大链竞隘,就能有效地降低成本笺炭。    徐长明强调咖狼,对于工业4.0的精神本质还是要学的坎龚报,品质的提升是德国工业4.0首要的目标晌劣罚,它做了那么多的智能机器人盖,智能机器人都是带摄像头的兄汞,在实施过程中的质量随时能够监测蟹魄,然后反映到云端河图检,再反馈回来随时可以改进密。现在溜踞,企业员工的工资水平越来越高嗣鲍鸥,汽车厂家很多在加班加点底,我们要高度自动化开,这些课要补导,应该有大量的机器人替代人工琉苗抛。如果这么做了庇两,可以大大提高效率迷,如订货的时间是可以压缩的臣。比如眯睹嘎,国内一家自主品牌篱处,从经销商下订单韧卯撕,到提供汽车产品最开始是40天文送耿,后来缩短到30天吉努毁,现在可以压缩到22天筷迸赏,跟世界先进水平比还有一些差距皋边晦。这也是德国4.0里的核心内容俩清峦。我们不一定用他们这个办法颅唇帆,但精神实质是要学的澎。    他说浮,柔性化的生产也重要丧叹肃,但没有前面三个那么重要倡。在4.0背景下魂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冈标惦,而是学它的精神实质币。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便嘿玖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化皖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绢。更为重要的是势,放眼全球修慷鞋,驱动这些变化的地方就是中国弗荆碴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惮。    12月11日结屎叫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝砟模虹桥落幕陈邪。经过36小时的激烈角逐暮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敢眠拉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弦溉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示菲,今后的五到十年呻,汽车市场将发生前所未有的变化挞。未来九驳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务光。可以说答悲,未来五到十年汽车市场所发生的变化鞋礁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柒计。更为重要的是嗅贿删,放眼全球等揪潍,驱动这些变化的地方就是中国匡休放。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷居蚂鼎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说藐,作为企业堂,捷豹路虎非城纹椋看重年轻人的培养修胖骋。在全球挟酚返,捷豹路虎共有2500名管理培训生匆。过去三年具门每,我们在中国也培养了30多位管培生推。此外核太渴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家铝耗挞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才霸琳。    在赛后的媒体分享会上豢,两位获奖学生代表分享了各自想法涩,及在比赛中的收获弟。同时阑殊恢,睿侨森导想、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问副劲射。   问蹬口媚:捷豹路虎为本次活动提供了导师喉萍骆,请问这些导师来自哪里卿仕胚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业观脱档?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位醇富解?请学生们简单介绍一下自己的作品甭岗苛,获胜的原因是什么惭?   睿侨森蠕灸分: 我们为每支参赛队伍提供两位导师腐钝。一位是捷豹路虎内部导师摹缝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泉,包括对行业发展的认知颗何、想法和计划;而外部导师将提供外部信息萝豹、视角和指导鲤盯诧。这两位导师全程和学生团队合作扒缓,提供专业意见怜,帮助他们取得最好的成绩斧。   潘孟涛涕杯定: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妈炉,包括今天的学生罢,将来都有机会进入到我们工程团队耗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额经,可以来到捷豹路虎学习和发展浮砂搐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谱,再加上扎实的专业和技能测洽碳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痢清。   睿侨森蕊: 作为公司的管理者吴唯苦,我们非巢海看重实习生橡痉,我自己也会手把手教给他们工作的经验起码途。不管是本科在校生还是毕业生衰奇卑,都能给我们带来新鲜的血液权、新鲜的想法鄙。    同济大学袁旭犁:首先湿撩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌倒雷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行板洼探。    我们都来自同济大学汽车学院毁七,团队成员有两个来自汽车工程方向箍、一个汽车营销方向啪、一个汽车设计方向杉开。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求加赎佩,围绕“以人为本”涉道,挑战的是都市环境里的出行压力慕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乔蠢紊、设计师也有很多共鸣维,通过一系列调整吴项权,最后有了这样一个以人为本曝、体验为先的方案函委矗。我觉得暗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姥陌险:目前纪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划顶恼剔?   潘孟涛跨殴: 我们会对人才数量进行评估和拟定碘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的畔寒酒。随着经销商网络的增加肝尽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多杠贡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乱鞋拐,从而满足未来消费者的要求疮赂垛。这些内容息息相关卢盛,并且不仅是着眼于眼下硕腥,更是放眼未来旦。比如嚎吼,针对刚刚提到的电动汽车战略详鲜腔,就要确保未来有足够的专业工程师储备水课,因此拘琴枫,我们时刻准备着溶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晃砷霓。   问跑蓬糯:在创新领域拔窃,包括未来汽车科技领域舶家,捷豹路虎有怎样的系统部署司搓?   睿侨森卜搏: 首先去,作为一个公司短慰,我们在研发领域有诸多投入凄,而且很多的投入都非常具有前瞻性疆沪松。比如说邓扛袭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垒尉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验猴肩陡。    其次纲,我们想要通过产品和服务擂盟薄,把先进技术带给我们的消费者收侧,因此我们的工程团队罚、研发团队必须时刻关注消费者需求屠破惜,做到一切产出符合相关性讽牢薄、可实践性原则疙。此外涵体,我们每年投入约350亿人民币纶跨,用于车辆技术的研发和投产母疵。    我们还于今年7月宣布时葛趟:在未来四年粒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆借陋糕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈百杏写。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脱毋惦,并在未来应用到车辆技术当中侣阜。    今年早些时候刺匡膳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芜涎,通过应用软件及按需服务的开发与提供篡八,解决消费者在出行中遇到的难题发。    与此同时糙虎图,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器石录,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扑婪、办公空间踞搅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持外。   问穆踢:请具体介绍一下InMotion邢厢狗。对于整个汽车市场的趋势丝,比如电动汽车技术疽哦煞,捷豹路虎是否有着自己的见解登嗡?   睿侨森吩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案矩四。我们希望将来可以将它推广到美国酥笺、欧洲以及我们非常关注的中国市场吝氦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部罢钙馈,由研发团队进行分析歪脯段。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芜,我们也会分享给总部需培。    关于电动汽车技术臣搓,在洛杉矶车展前夕耽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逝阿矫。中国是目前最大的电动车市城堋,并且有引领行业变化的趋势暖沙抹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贸筹间,确保第一时间响应本土市场的需求枪纬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相杏沤,并于2018年正式上市介,希望大家多多关注疤勉履。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沟蹲:关于未来互联网汽车垦,捷豹路虎有哪些基本的认识吭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烈董诚?   睿侨森涎湍: 目前陵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一破瀑巩,它的发展甚至可以打破现有的娟性释、传统的汽车开发逻辑与循环钒。    针对这个话题侈急箔,我有两点和大家分享逼戊:第一点陵夺斧,未来所有的车辆都将实现互联网化法莲僻,现在能够透露的是焦,接下来我们全新推出的产品鼻肌腑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点括,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鲜捂。比如说阶闻虹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作祥琼,使用他们的UI界面和地图甭切。类似这样的合作棉衫即,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力朴溉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸挝:李芳" "   汽车网讯 12月15日贩裴,由中国汽车技术研究中心癌救、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开阔铣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嚼吴百,从“市场化发展现状”锑、“应用模式创新”撮辨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流晶赌钮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台府败,为产业发展建言献策排堆其、助力提升硕欧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孝: 第一驶,背景肪。    去年发布的《中国制造2025》徐息,新能源汽车是重大发展领域之一触堂,是其他技术应用载体窘,而且是先导性产业墟潦。它的进展情况决定了中国制造2025忙蝗巢、强国战略实施的程度托膝剁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展风屏,从而能够聚焦变革清、明晰路径峭、凝聚共识侗牛、引导相关资源集聚推广产业创新拭错迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捂巴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一揽射蚕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棘吾。总体报告是按照1+7的结构娜嘿。1是总的澳,7是包括4个车辆整车技术清,3个分项技术禾挟赌。    第二梢瓤匹,国内外总体技术分析敢茂。    近年来浑,从国际汽车产业来说圃,低碳化秋赴、信息化沁翠、智能化是一个总的大趋势须傲庭。欧洲酮创捆、美国缄辫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略替涵扛,重点企业的产品战略也充分体现了三化拟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组衅未。我国汽车产业特别是近二十年的发展奈焕,取得的进步大家有目共睹伙貉伯。首先橡姑,产业规模世界第一尸吗欢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拴媒微。从技术上特别是自主的技术进展非常明显玲嫡,包括品牌市场的影响力有目共睹损睛,特别是新能源汽车浇派店,包括技术林、市场仓、新的智能网联汽车技术污昏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势什,智能网联汽车发展是非承缑直ィ好的优势条件碌坎反。关键技术方面也取得了明显的进步和进展响妻,包括动力电池颧脆、变速器凌瞳晌。国内自动变速器原先是空白牡,近年来无论是CVT拾推痞、IT潮采跑、DCT都有自主的技术和产品酬茬爽,而且应用在逐步扩大逢讲。    虽说取得巨大的进步岔,但与国际先进水平差距明显脊鲍杉:    首先郝苏,发展能力上的差距同酣。投入强度远远低于国外清,全产业投入估算1千亿莽,相当于通用考廓、大众捞逼挠、丰田大集团一个公司的投入嗅幢。    其次挽,研发积累壳锤。包括流程积累鳖、数据积累唤寇、技术积累瞪叼馅、标准积累嫩,这些积累偏弱拆绍讨。    另外似牵,从整个产业创新体系上来说劝稗娶,差异比较明显的模,特别是协同方面鸥。单个企业弱现艘,整体的协同效果很低闹,意识也比较低锤。在发达国家膜锯,单个企业强沃记,整个国家的协同体系效率比较高架埃害。    基础不牢地动山夜久濉,我国汽车产业的材料藐堂、工艺基础跟国外相比也差距明显堡侩茶。汽车产业酬倦边,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碑唬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革睡猴,要求有创新的思路和创新的模式迷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求放吮脯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展欺。    第三婆森,一些关键的里程碑癌遣。    重点是总目标惺讨,总目标是基于很多现有的环境设定的梢艾,也基于七个路线图进行测算苛吕铆。反过来说胜九诞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施车骋捍,就能够实现保障几个方面总目标的实现讹腿:    1十定、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凄肝。如果技术路线图能够得到实现馈略阑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喉痪,之后往下走汀,这对产业来说藩工,甚至对国家来说是非常重要的彩。    2箩、希望在2030年左右卫独,汽车产业的电动化转型基本完成瓦疤拘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上殿。智能网联汽车市场有一定的占有率侵椽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锚藏暖。    3杰、建立有竞争力的自主创新体系赦。    节能汽车在2020慕相、2025亢内牟、2030三个阶段提出典型的指标噶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗光敦,5升草、4升仙、3.2升兽郡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奖,2025年15%耽耪,2030年40%以上铂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术领砍辖、自动巡航汰活剐、车道保持应用已经很高紊搜酮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卞刨肥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线井穗,经过技术路线测算实现总的目标杜。从路径识别上来说恋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瓤功茬,以能源动力系统优化升级转型作为重点梅污,以智能化水平提升作为主线精吐烽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑售,全面推进企业产业发展蔼。    第四环,分技术路线图的基本结论咖泡努。    1挫、节能汽车婚。总体上有很大的共同点愤辩遂,重点在混合动力技术撤告、内燃机技术耽芹冲、其他驱动技术邻。混合动力是技能的主流技术姬碾,当然轻量化也是另外一个横拇碘,但是轻量化有专项的分析磋,在这里没有强化腔佬。    乘用车总体执行轻量化宏逗、小型化涩、混合动力祈琴琉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撇痢耪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径女恭。    混合电力是一个主要的技术催毋喂,达到5升夹,4升乓碎、3.2升的目标赋污,混合动力是主流坑徊宫,其他是共性的愧,轻量化募、摩擦等邦跋。    商用车混合动力应用时间稍晚磋公旧,重要度低于乘用车穷。    2谰锯萍、纯电动与插电式混合动力汽车掳补。随着电机效率提升以及能效减少能量损失故钠堪,加强轻量化成为趋势琳顾骆。轻量化对电动车更加重要茂。对于插电式非常重要的功,也提出来多能源动力系统的集成优化技术铂,驱动殴筷怒、点击超仿梳、控制帛熬忌、充电妙风恕、混合动力发动机备和,高效耦合发动器聊。动力电池本身有专题温赋,在这里没有过分强调潍帕。    这两种车提出了总体的发展纲要橇乐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式呐坤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寝,甚至可以忽略不计缄恍。    从四个层面梳理了技术需求疾炯嘲,提出了一些优先的行动项摩栖,面向纯电和插电罕,国家科技技术支持十五年了酬,下一步除了电池列为专项之外渐汀的,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持桑懈荷。    另外防缅,聚焦关键零部件码弧改、基础突破和可再生能源憨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拍娥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鼎琉。    3好顾少、燃料电池汽车琉卧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骋。从中国汽车产业来说贿五,现在重视程度不够魂箩骋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恼砰。希望四部委提交国务院进行发布和实施八沮似。    在研究过程中回挺,大家对燃料电池认识分歧比较大叮,或者没有共识壕闺,这里特意保留一个燃料电池发展目标痰时,跟发布不一样筏簧。发布时2020年达到5000辆的保留规模拜峨赏,我们是1万;2025年是10万财,发布时是5万;2030年是百万墩,发布时是10万填。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娠噬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池厦丧痞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哗趁、耐久性究趟弟、成本撑、氢安全堡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的费,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程迫说广,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烹千芳。当然谦,全技术链的技术攻关需要做献惹嘲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口缺奔。前期小功率燃料电池来桨凭,中期是平衡的燃料电池锈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池还,到最后全功率的燃料电池屑瓜。当然吴撇篓,电电混合是最主要的嚷沟,最后电池小容量的技术路线筹庙裂,但燃料电池的功率更大一点纺。在这四个层面进行了技术创新梳理梁际怠,燃料电池要解决的东西很多豁悔凭,包括材料诧阮、膜家捞、电机宠、燃料电池陌В块堆贤彻、系统技术剐清陷、整车技术篓。燃料电池也是下一步国家科技辅、资金支持的重点无。    4陀税囱、智能网联汽车城平剧,这是新兴的技术发展趋势穆经。其重要性与新能源汽车同等重要棋睹,有部分专家认为更重要册骂糕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扔,技术和应用的优势孰,也是机遇誓久猫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电船掸材,涉及到国家信息管理还迷。对核心自主提出了很明确的要求搁感尖,即两横三纵埠哪眠。    车辆技术上更多的是决策寇、执行薄。信息技术健达,信息安全苯,地图技术也是非常重要的雾。两纵金搏萌,一个是车载的磺兑逢,一个是基础设施敞龄。智能网联一定是循序的梅力皆,智能网联技术最容易得到大规模的应用诺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标眠份鬼。这两个路径总体上循序得到应用靶删伙,从商务车来说净,更容易形成穆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锰。    从四个层面聚焦一些技术需求涟捆。跟燃料电池一样雾肥叉,需要解决的问题更多一点些橙。从感知决策执行的拳蠢匿,特别在决策阶段闪酬晶,差距是比较大的氢菊,感知当然也有差距据。在信息层面哦,大数据恒缅告、云平台茬南,相对来说中国有比较好的基础和优势老赖。    作为一个前提净,对标准法规先决性竭耙埠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蛔港撮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件位辜。制造技术不细介绍了勉祁,还是聚焦在新材料的运用狭涡淳,以及新技术对制造技术带来的变化臣铣触,聚焦方面进行了说明瓦。    动力电池刨摆,分三个目标彻熔绩,目标上有比较大的讨论和争议眠栖,比如说新阶段提出了350哼林炭、400避录、500的质量要求珐,争议非常大肥,重点几个层面墒刊:    优化现有的代表电池技术鹿,提升技术水平貉竿,特别耐久性茅膊孟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发漓。国外的装备很难形成有竞争力的差别腺袱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钒匠渭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系霉建晚。现有应用以企业为主体来做汤氓。当然起,也会关注动力电池的回收利用技术乃啦陈。    最后坍辫,轻量化厦梳教。简单来说士,前期聚焦材料技术烙湿、设备技术疮、制造技术星、回收技术魂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺琅继,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化巴,比如说传统的四大工艺的变化扯视。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诡童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳惶话:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挥敌、供应链蹄、资金晾、汽车等方面的诸多质疑莆。期间,明确表示不会放弃造车滑臀雇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丘江。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垦副篡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的品。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融眯寂坪、互联网及云坎拴位、内容辆、体育,还有三个端口类的,手机答会伶、电视舌、汽车腹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烽稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力遍颧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功迪惭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钮齿。    乐视的电视做的确实是非常不容易缚绘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宽哀娇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元速卵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元祷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虾攀。总归累计亏损36.33亿元链。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就多道。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巩豹。第一部分就是投资人的钱遂道屉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现踏羔会。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿随弥窗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现摔董呛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蕾帆下。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿电、体育43亿跨、手机50亿,房地产64亿味、内容108亿刺苗、互联网金融151个亿次惺、电视187个亿氨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金媳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂端殊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的虚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败信。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的滤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氖烫侠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准协。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙匆挛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的迟拜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去塘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酥归攘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鲜梗。很可惜,你们蒙眼狂奔付幕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侨粱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会徘吹:李芳" "   12月10日炊心讽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路夸:一条是政府主导俗杭、政府补贴的方式坍,这是当前的主流皑恐。一条是消费导向忙村沮,依托市场的内生成长道路势古。”他表示歇垫驹,(电动车产业)进入者中端,大多数最终可能会被淘汰叮,但是不能不给他们机会弄挞。国家已经开始放宽市场准入茄浇,此时非,应该在两个方面把握好政策惭睬:1芭、应当欢迎新的进入者谷视,但是绝不能鼓动和忽悠投资者畅鸡糠,让投资者自主决策粪品馁,自担风险违腿涤。2习图、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哺拾吾,严格市场监管嚎迫评,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捅虐,目的是建立好的产业生态晴壤。电动车产业化孙灵狈,最终必须依托市场来完成摧庞,因此罐,政府的政策必须产生长期预期岭皖嘿。推进政策应当借力市衬吧辍,发掘市场的潜力净矮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用癸伯。政府政策不干预技术路线鹅搪碘,政策的实施不是导向对政策的依赖衅失,而是政府作用的适时发挥变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣绷急:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示氮博涂,戴姆勒有望在今年成为全球最大狈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商叮非饶,这一目标比原计划提前四年实现欧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晚涣眠:“戴姆勒今年即将实现这一目标俯,比预期时间(2020年)提前四年蛔。”   据悉驾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标混龟噬,当时受到与会者的哄笑胶息桅。然而小,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疵哪花,领先劲敌奥迪和宝马冬垛。(实习编译抄:刘欢 审稿漠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈星刺岁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编俩:韩大为 版权作品渡川开,未经环球网Huanqiu.com书面授权你晦佳,严禁转载腥许,违者将被追究法律责任恼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道穗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访摔旧。在提及新品牌“WEY”时很,魏建军表示票程蜗,“将夺取丰田和德国大众的用户”卵评容。   记者效妥:为什么把自己的姓氏作为品牌胳?   魏建军冲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甩。我对WEY很有自信踩攀搁,就使用了自己的姓疯得。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苫,但在中国汽车行业我是第一个锣朔去。   WEY之所以采用英语亭,是为了要瞄准成为全球品牌抵狭饺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力梨粳恨。   记者翅亲:对于竞争对手有什么设想甸豪方?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军横极:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场撼厘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势街倘讹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌塑填舜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侗卉,在此基础上还要实现15-20万元的定价瞳噬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户荒。在性价比上WEY更具有优势卡课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编措:李芳 版权作品蹋,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳,严禁转载旅涛,违者将被追究法律责任户。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后违膜,新能源汽车的发展也不会受阻幌。   根据工信部核准的数据柔氛,今年前三季度起亩孰,整个新能源车销售16万台翱醇茅,同比增长83%忌贯捕。其中廓,新能源客车已经占有40%以上的比例辫冠香,达到了近半的水平逢撵崔,发展前景面临压力挥,但乘用车只有0.1%驰册。“我们涨十倍是1%低,涨100倍是10%妊受鹊,新能源车发展有巨大的前景和空间镁鸥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点克慷段。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腻景,全国乘联会秘书长崔东树说侮沟采。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宫筹挛。根据国家制定的产业政策要求歇嚼,到2020年蜕蛾,乘用车百公里油耗要降到5升版狗,这意味着五年内降38%的油耗蔫群粕。“基本上谁也实现不了鼓龋锰,只能靠新能源车来推动刷本。而这种新能源车踏率,插电混动可以降80%为剿,纯电的可以降100%的油耗秦,这种情况下只能发展新能源车另伟,这样新能源车乘用化骂毕邻,为什么我们一直定义为为生存而干存俯耸,你不干就要挨打半撵胳。”崔东树说楞觅俩。   另一方面匠新,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展号,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要么蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者波心骋,因此定价弹性很大贯赦弧。”中金公司的研究员李璇说吭挝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卞川,为消费者提供很多选择详拖谱。随着技术进步和更多电动车型的开发筷,新能源车的成本会不断下降徘世五,比如多呜疙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型欢九。“中国的纯电动车型出来以后棚茧抡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多杏孩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绒蒲,发现基本上17煞腔锑、18年以后的新能源车及凌,达到8年10万公里以上茂叼,整个成本是比传统燃油车是要少的菇差,甚至是少了20%到30%羔叮。”   电池是电动汽车发展的核心妹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巴床。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同驴,电池成本还有很大的下降空间溃平。目前仁,整个电池的产能供应相对过剩兰,国内电池企业达100多家瘟柑飘。据统计分,目前整个电池的价格大概在2块多左右笛倾貉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准居。因此赶徐县,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吝久,这样才能达到标准犁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡视淖:李芳" "   我们不认为绝对的销量昆传,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素眯显。衡量一个品牌成功还有其他的因素坎,比如利润率费饺菲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棚。除此之外涂锋,品牌力卡碱吃、品牌的知名度傻、美誉度善杆、影响力辽抗突,也是决定品牌可持续发展的重要因素炼守。宝马在创新精神上是首屈一指的娶惠袍,因为汽车行业正经历巨变度,在电动出行窗幸绕、智能互联铺、无人驾驶等一系列发展方向上害据蠕,宝马都打下了比较好的基础泌痴。    临近年底遍提,伴着层出不穷的新闻事件豹季,高档车市场竞争愈发激烈店擒,作为全球领先的品牌——宝马妙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目兼。近日时椒呸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俄,听到他开诚布公酮烫轮、推心置腹的看法叮腻瘁。   问慨艇:根据最新的销量数据芬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近光罢柑。那么淖,您怎么看销量期、利润獭讣、与经销商合作伙伴的关系限扭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智趁棉: 每个竞争对手的情况不太一样陛图,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况示,所谓的增幅我们一般都讲同比垮,是跟去年的基础关系透显。几个因素加一块儿借煎砷,我们不认为绝对的销量朵四,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素说。对于宝马而言粉夺既,今年前十个月缄观,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车煞,同比增幅10.2%荚稻词,其中BMW品牌销量将近39.8万辆偶衰,同比增幅接近11%呛狼。我们对这个数据还是非常满意的酱掇赣,这也达到甚至超过了我们内部的目标谦。    除了销量本身的绝对量或者增幅井,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瞧,比如利润率怂粉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标献瞎观。除此之外苫尽显,品牌力隧溪狄、品牌的知名度沉、美誉度康、影响力抨罗,也是决定品牌可持续发展的重要因素侠。宝马在创新精神上是首屈一指的痞离匠,因为汽车行业正经历巨变炔孩略,在电动出行薄埂葛、智能互联冗垄、无人驾驶等一系列发展方向上摧济,我觉得宝马都打下了比较好的基础芜惊。总体来讲栋,我们并不惧怕任何竞争侯,我们也欢迎竞争公,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碌巢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势燎稳。   问搏:最近畴办好,关于奥迪的新闻比较火哗癸。   刘智祭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略落钱。对于宝马品牌来讲即乡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粮,双方的关系也非尘渖隙模好群。所以喝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司韭茄,一个是宝马(中国)蔡慕,一个是华晨宝马锈,但是我们有一个整体式的营销团队戒程拉,有统一的零售网络份库,我们在总部有一个统一的管理团队强凑慨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现霞譬订。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烈。至于竞争对手我不是特别方便评价盎媳狗,不过至少释放了一个很好的信号芥,豪华车市场的前景依然很好歼纱。    问龟很:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展性?    刘智关骇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疙疮骗。因为从经济的基本面来讲究,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宏、持续的发展态势膘倡尘。之前以出口算、基础设施建投资的经济拉动方式填瑟酪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式联敲。需求的增长其实就表明了对于车的需求势构袜,其中也包括对豪华车的需求溺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑磨逢,这几个因素相加坷狮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间闹。今年巾,豪华车的“盘子”接近200万辆书,未来可能每年的增幅不会特别大朵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坛嗅。所以驰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胜鹿,力争在市场表现上优于竞争对手返慑纹。   问豹田慑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纷,这一岗位和以前相比有哪些挑战鲍?   刘智檀擅慑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呸锣,因为我在宝马的八劝现亭、九年时间访,换的工作岗位也挺多的痕隙。换了新的工作以来悲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暗埔寸,比如负责国产车的销售肉临替,可能是比较短平快的揪闻灌,看的是一甘钡奔、两年之内的事情核律。在宝马中国总裁这个位置上吭戳权,除了目前公司各个业务板块的运营赏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疤虐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奸技剃,像无人驾驶碾捣、智能互联氏煽、电动车黔,包括数字化营销纪钝胆、品牌年轻化等等一系列的东西刀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涂般,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队武,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究逻晃,力争在中国市场上打下一个非忱狡故牛好的基础先。我相信茨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候糯,宝马会拥有非常强大的竞争优势耪并访。(中国经济网 记者池:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   原标题暇:王永清杆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底首报,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蒙方届。别克品牌今年销量已经突破100万辆沽藤桅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量层伎夯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弗镜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谅。数据显示谎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谐袒,同比上年的446764辆下跌28.64%秘袖镭。上个月核,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通枢。    因此牧描,在车展期间接受记者采访时倦,王永清表示什,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造朴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言改缅睡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升龟魂,但全年销量依然会同比下降20%左右领阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来城,雪佛兰品牌过去因为发展比较快椽,可能在布局上稍微有点滞后道芳。现在对于雪佛兰来说聚贰钮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惜。    事实上急,雪佛兰已经开始了提速布局毁逼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上超,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台石。王永清表示饱陋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌林沁,2016至2020年投放超过20款新车绵似葛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瓶,30%为SUV车型卑,并将加速引入包括1.0T粳欺淬、2.0T颁、8AT邻焊、9AT滥芥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技订访。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境偏,未来SUV将成为主推车型唾炬纽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造价,轴距2725mm完牌酬,将与全球同步进入中国市场际入。同样驹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屏览苛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抗宽。    值得一提的是说携,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粳汝,拓宽产品线剁天肺。RS车型将采用包括侧包围饺苏、运动尾翼诗杰甲、双排气管衡、降低化运动悬架炔燃酥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卷底,并加载多项ESS智能安全科技拦缓。    在品牌营销上谓讽牡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辟恋撤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凶守。另外畔伺晨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盖羡徘,演绎雪佛兰“热爱坡汾,梦想划寺菲,行动悍陌灰,分享”的精神钳柯餐。    “今后新车的利润越来越谢医臁,主要利润来源于衍生服务喉谁、二手车置换等僻咳却。相信雪佛兰将它的结构调好后胎,未来两年将会真正出成果铝分卉。”施弘说庐脚佬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屉,上汽通用的新能源战略也将全面提速汞妈裂。车展当天前,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鲍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发龟坪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弟鳞卯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成计氨,发动机的最大功率为73千瓦帮,其中电动机负责驱动酚,汽油机负责发电滤敬伪,它的综合百公里油耗是0.9L沃。从上汽通用发布的节奏看公石,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了接奈鼎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案效,王永清说衡蔫娄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贿捅客,产品还要丰富尝,才能满足这个法规的要求乏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度偏,到2020年之后比例更高糙。王永清表示姑嗜:“估计到2022年坞,我们的电池技术会有很大突破卵但,能量密度大幅度提升唯,成本是大幅度下降穗存测。这对纯电动的新能源车发展是好消息萝褥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滑篓、豪华”品牌——WEY昧挥锣,W01伟、W02两款全新SUV首发亮相吹父,售价区间将在15-20万元锌冯。对于新品牌的未来发展规划没瑞播,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舜奋孪:“WEY品牌明年将有3款车上市舶,到2018年还将推出2款左右的产品星坟,以支撑起全新的销售网络体系吃秤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表朗弦斡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侮泞幢,8月份推出第二款SUV W02脯酞闭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年澈歇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掠莱蛇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时那嘿仁,魏建军详细介绍到篱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肥霜,配置上拥有最先进的安全技术从韶、智能技术逢寡,也更加精致金电。此外在性能上两者也有很大差异露苫,例如在NVH方面妇容,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上兔懒尉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造昂膏家。   在经销渠道方面莆诉,魏建军介绍说握宿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狄份歇,没有想过招募新经销商兴饶毙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腹虹。”   对于新品牌的未来发展歪,魏建军信心十足假捎,他表示藉:“我从没想过这个品牌会失败刊径,只有退路封死才能做好这件事赎,自主企业只有没有后路才能把事情做好百。”此外筛建灭,魏建军坦言汇安奈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法课,因为新品牌叫什么并不重要危番焙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业人,将方向转到共享经济忱会、互联网确衰、自动驾驶方面新的技术嚎排浑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商方卉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上品,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嗅茅、生动的演讲塘逃斑,就城市交通疾姑、自动驾驶和汽车互联等热点话题社贤狄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拨冯炽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岗碍炒。    徐大全说炊晴,博世始终认为箍帽副,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式叫季弦。    徐大全谈到纱瓤,作为在汽车领域的老牌企业剐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化煽尝氰、多样化的发展态势和需求沟,博世已经有了自己的思考和方向科坪蜡。    他说秆,如今理绷缆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臂星,将方向转到共享经济纷涣驹、互联网哀、自动驾驶方面新的技术金号嘶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商偿朔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锯,面对新一轮汽车技术的变革辜恕,无论是传统汽车滩盲渡、零部件企业让攫衅,还是互联网几勾呈、科技企业倍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秋么涝:互联化揽胶、自动化和安全化门迁恳。我们预计开屯,到2021年戚舶,汽车将成为第三大互联移动实体疏偶,同时扮演人类的第三大生活空间炭同。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铅松雇,来充分发挥互联驾驶的各种优势丹。    谈及自动化领域和憋辨,徐大全判断撩艇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势力仿滑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寄裂曙,通过持续创新驾驶员辅助系统稻酵,从辅助驾驶没铆、部分自动访坊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶菲起厂,分阶段朝“零事故”愿景迈进间佩。目前距疤殿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产话败瞳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用褂亥,到2020年左右纺,自动泊车功能将进行试点项目测试廖。    说到自动泊车肛浇,徐大全特别谈到停车难的问题拈。他说怠免,停车难是在城市生活中的一大困扰付捎。今年履,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酬。在八项智能泊车功能里迸,“手机查询停车场位置并导航”士、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能眷。其实讥漠,在大型商场里悸俏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了退,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础煤。根据一项市场调研显示淮啃疼,2015年嘘藕朽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿亭拎细,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力峦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台角朔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颂,在深入巩固原本的互联化陡、自动化和安全化“三化”战略基础上惧,博世今年也把两轮交通朗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晴浦。    他介绍派橙仍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部眷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拳圃。未来十年武,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性丸渴。    在两轮交通方面毙,博世提供两轮驱动相窘桑、安全等各方面的解决方案敌挫既,涉及两轮电动车氛片群、摩托车类、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疟评。    最后弊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妓鲁纠,满足这些变化的需求苏箍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报韶霓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氨吐,“双积分”法规思,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翘抹汀,连日来杆盛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温雾侯竿,让观望中的车企备受煎熬哺。针对业内关注的焦点问题拇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全告穿恭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》晒堪:不久前先蓟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹦篓,如何理解这两套方案粮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全融烤伺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)摊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孰,但又有独立性策蔚,各自的核心目标有所不同黔擂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量灸轮,进而确保国家能源安全翅牟清。由于中国的石油对外依存度已超过60%咐瞬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酵劳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求型弟横,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展筷视,进而实现国家节能减排的长期目标守。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集貌,但现阶段并不能彼此替代恕。对于CAFC而言斡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淡唤,其中当然也包含新能源汽车配,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠罕噬陡。但不同的企业由于自身能力俱逆痊、技术储备和对未来技术趋势判断不同纽立褥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尝诬投。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尉奶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补经呻涝,而以后补贴将逐步退坡天,企业更担心成本无法负担蹄辛闻。因此仅有CAFC法规猴嗽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况箍,所以有必要出台NEV积分山,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流爬标。同时互晒幻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫身,从而有利于新能源汽车早日取得突破订。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鹤,其目标应是降低汽车及相关产业当、乃至整个国家的碳排放灵,和降低能源消耗诉求不同肝彭。作为碳排放第一大国墩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捕,后续国际压力还将不断增大窟。因此刀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放枯磐柏,从大方向上讲是正确的冷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段雇猩,这和NEV积分没有本质区别两漆,也无法确保总体低碳目标的实现及号。实际上绕登蜡,跨行业博、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扇绞。以电动汽车为例猾,其在使用阶段确实是零排放汕梧奥,但与欧美不同姥,中国的电能以高碳电为主熄晾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汹朽。也就是说抄,在使用高碳电的情况下布,电动车全生命周期的碳排放并不低聚。这正是碳配额管理应该解决的问题韦静。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垫厕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额娄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业轮。实际上矮岭,将新能源汽车确定为国家战略灌酸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蹈画,生产更多的低碳电建,否则减碳的国际承诺将难以兑现叉箔。    另外恃狈,对于汽车行业护等,无论是CAFC换滤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同菩,但都应该由一个部门来统筹策划稗革,系统思考问,拿出科学肺傲、系统耙心、具体拣疥铃、有效的管理办法来推动实施人武江,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瘟。    ■积分交易细则需加快制定鹅毙千、尽早出台    《中国汽车报》瀑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梢栓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受姐湘?    赵福全诬触:确定合理的积分价格嚷,涉及到技术女患闪、成本和市场接受度枢锚翠,需要综合测算和动态调整扁洪沟。我认为基本原则是剿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蒋,让没做新能源汽车的企业有经济压力柿锯诬。如果NEV积分是“白菜价”垫不,大家直接买就可以络,谁还会愿意在新能源汽车上投入涪?    因此缴,NEV积分的定价应足够高谜掏奢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入皮什潘,通过自己的新能源产品获取积分嗓寒,满足法规要求滑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贬贿径、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业饥娩道,能够通过购买积分先生存下去某嫩,争取时间把自己的新能源产品做起来肥潘墓。    《中国汽车报》篙:除了积分价格之外傻盲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翅闲,目前处于“空档”状态寡嘘,怎么看待这个问题捕懒损?    赵福全结氏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力仟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蔽独,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哥褂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性睦揣。同时力掇霞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伯溅。对于汽车企业来说撩,3年仅仅是一轮产品开发的周期棠撼赫,政府作为“游戏规则”的制定者夸,应尽快给企业一个明确的目标坛,否则企业将无所适从检。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》萎:“双积分”中提出了2018年起负,8%懒陌归、10%富、12%的NEV积分比例嘶庇荆,而经权威机构按照法规要求测算彤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难饥粟?    赵福全橇抹沃:在这个问题上屋,我并不持悲观看法绰侣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贪昧钎,因为还有很多企业尚未完全发力邯疆。按照国家的发展预期苹醋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怂汗,如果每辆车以最低积分2分计算途馈,整体积分比例就达到了14%彩衅努,如果是分值更高的产品揩检,达到18%的积分比例都有可能酸。关键是要努力实现7%销量占比目标玲歌,而这也正是NEV积分的目的所在庞。    不过另一个问题引人担忧解哨幕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求版,同时在CAFC核算中也有优惠端寺:一方面油耗直接按零计算凄,另一方面核算数量加倍题洽,从2016到2020年分别是5倍颅、3倍辞屁吞、2倍浩翅膘。此外阑射靖,按照单项抵偿原则宿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分难拉唤,还可用于抵消CAFC负积分伸。我们经过测算发现领,CAFC中的这种双重优惠鞭曝,对新能源汽车的“照顾”过多了旦持,不利于促进其他节能技术发展萄察,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险顾波椽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展廓,CAFC的达标难度就会随之大大降低龚埂。实际上瘦奈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重督封斡,两者不可偏废旦巢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狡,但如果CAFC目标落空觅晶,国家能源安全受到威胁扑般,汽车产业的可持续发展仍无从保障瀑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消貉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿据锚搓,这不仅能确保CAFC目标的达成础弦,也会提升NEV积分的价值牟撅嗣,避免NEV交易落空掏犊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胖澎激,而没有将电耗的概念纳入其中嘘,这样的算法是否科学骄?    赵福全录:NEV积分分值以续驶里程为依据然,这与推广新能源汽车的初衷相违背外,也不利于鼓励技术进步技堕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陛媳背。推广新能源汽车是为了节能减排迁,因此不仅传统汽车晃复,新能源汽车也同样应该抑大扬小季撮筛、抑重扬轻范山嫁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”滦鹤响,而不是搭载电池越多越好兽,因为大量电池搭载在汽车上移动腹仿,这本身就会使能耗增加葱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾归通毁,也意味着大量增加电池生产的排放良掀瓶。    政府应鼓励企业开发低成本呸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品八贡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池律厕吩。也就是说崇毋,政策制定一定要“勿忘初心”涝。建议NEV引入单位电耗侮尺,即吨百公里电耗的概念菊默赴,作为积分分值的依据娶。同时商,对于小型车电耗适当放宽男缄,而对大型车提出更高要求彼拇,以鼓励新能源汽车小型化际拉桅,进一步提升节能减排效果泡甲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》孙:在“双积分”中姑篡,没有将新能源商用车列入管理范围签,这样做合理吗塑峡熄?    赵福全誓洽髓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼景峄遥可持续发展的问题现鹤。2015年诺柑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%四捣,获得国家补贴的比例比这个数字还高桥守。而此次NEV出台却未涉及商用车说,这是不合理的贸诞裤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蕾峰,也会让乘用车企业感到不公平酣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抢顾潘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求形施。我建议猩行,应该单独给商用车设立NEV比例要求荚帝,可以不与CAFC积分抵偿泻烁但,但企业之间可以交易虽毋透。因为如果没有NEV的强制要求膏慑揣,在补贴退坡后摔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑额据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇刃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搜小。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上厢凛刷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示檄僧祭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梢解,盲目投资之后箔躲,多数公司要垮下来矢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热饥博券,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎道穷。    以蔚来汽车为例动赣佛,去年8月还只有100多名员工俩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汇煞。据中国汽车工业协会最新统计桃颂局,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆朔,销售4.4万辆挠锰,同比分别增长25.7%和43.8%秋瞳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆处赤,销售28.9万辆洛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恰。蔚来讲秽坊、威马描嫩、前途嘶、小鹏等已是新能源造车领域的热词茄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入崩端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面稠冗堤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慷卞嘘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蓟膘困。至此缺吠,奇瑞新能源成为继北汽新能源骇驴汲、长江汽车豹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业毁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家衡苏。    “新能源车企的风险暮芳史,其实很大闷誊。”王秉刚说粮罐捕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诡,对风险有足够的分析舅链当,有可能投了很多钱酿俄快,最后做不成楼梅,带来不必要的损失拴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惕锻皇,简单地投资建厂席跺、增强制造能力迪卉,未来堪忧浚。新能源车电池的技术进步非常迅速 尸,现在可以用的技术一年后就不行了借。如果没有研发能力就做不过人家锻隆。“一下十几个亿扎进去缝,有可能最后做不成疥试,我还是提醒新进者要谨慎一点去背。”王秉刚说缺呜。    事实上铅,目前国内的新能源电池生产厂太多了嘿豆,但规模都不大晒拣。而且动力电池总的规模也在扩张中倪,尤其质量好的不多耐济,“据我了解季,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单闲。”因此枪膳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胎阜惋。   谈不上“红海”癌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沦坍巴,但道路曲折麻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浆,造车得有钱劲、有人才导、有时间慧。“钱我们还行葛,人也不错壁,就是时间太紧噶,毕竟搞汽车三年算很快焕且巾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胯蜡蜕。”万锐坦言点豢香,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的便。    不过蚀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧褐惶,万锐并不认同潘。在他看来颁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卸,因为大家都还没“下海”灌瞪帅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芥,大家还在忙于造车裁焊任,搏杀还没开始侵纽。    “这是好事拔拖诔邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业稳灯煽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说什膛,目前中国传统整车企业有150多家绕诚胺,新能源车企至少有30多家钉偶导,后来者也给行业带来很多新思路和新做法僻。    至于是不是过剩蕉欢,梁伟表示这还是要市场来判断藩墓。在梁伟看来辞宫,其实中国传统汽车行业已转入新常态洗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长存鸵的,除非汽车消费大幅好转客,否则很难回到前几年汽车行业的盛况甫土。    但另一方面革怒搐,根据预测澄,未来5~10年芳猩,中国的新能源汽车将保持两位数增长娃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谭漏室,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆超捷僧,到2020年时产能达200万辆措、累计产销量超过500万辆赌。梁伟认为伎袜,从年产几十万辆到200万辆的目标酚艘,新能源车汽车肯定还要快速发展纽。目前的新能源车市场还完全没有定型矗稻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谰男。    梁伟特别提到了特斯拉的成功荤剂壳,“很多人此前担心特斯拉会破产藩骂缮,但Model S和Model X推出后效果不错乏射叹,用户接受无午搜。经过多轮产品积淀伦防尚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃宝丛杜,特别是成本下降得较明显柒糜。特斯拉可以闯出来瘫,中国企业也有机会吃羔、有成本优势笆。”梁伟说逆。    对于最近贾跃亭的乐视算讹兽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瘸拳,梁伟指出落,除了技术舞都珊,汽车行业还是一个资金密集强、劳动密集的行业禾戊。如果要进入泉羌,需要企业在未来几年有大量投入华鸡,以格力电器(000651.SZ)为例举泛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剂取。    梁伟表示鞭笛吃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宿理蓉,毕竟快速把产品推出来胖,现金压力会非常大罐夹腔。另外恃是,一家企业在原有行业中具有很强的能力蜡接扣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晶,这是一个很长的学习过程常。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哼睦,也是第十七个中国记者节负。2000年强恒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》饭搬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节五吻趣。此后记者节像护士节挺苟、教师节一样蹋本受,是我国仅有的3个行业性节日之一哆遣朽。   值此之际率,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下范厦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”穆卯草。      坚守还是离开步稀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沮姜胜:去年网络广告总量2096亿元讼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元灵送昂。报纸下跌超过35%戮堡,杂志下跌近20%固。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿呛衔,单项将全面超越传统广告暗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击店改冒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者存,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沥,也仍能保持着不俗的销量蟹。    “没有路可以让我选择充,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凯龟安。”陈总对此直言到胶缴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钉,但发行量保持一直不减比椿哺。诚然凤,这离不开报社给予的支持犊违。但从自身发展来讲灭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好随轿芹。究其原因任科,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的协壁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者世。   汽车也好眷布勒,新闻也罢创赌捣。毋庸置疑戮膝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梅让闲。   纵观整个汽车行业的发展趋势鞋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志柬谷咖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受柔洪,但不可否认的是篇老把,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式羡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物潜脐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者徊。    除去对报纸鄙构、杂志泰碾、广播娩、电视焚、音像等载体样样能玩得起来寒甭沮,还需操弄3G被烽沙、4G等流媒体技术丧菏。我们不知道下一站会到哪里钨季缓。   面对媒体融合大潮娩卵理,陈总胸有成竹的坦言染庐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代葱烘,家用汽车转企改制之后继续深化改革划伶。由媒体到传播机构认嚎氏,由杂志到全媒体平台昆擦虏,历经两次创业辈弄饶,家用汽车探求新的发展方向肃冯,抓住变革时代的发展机遇疯,赢得了全新的利益增长点能删幢。不再只是单纯的纸质杂志鹃愧耗,视频隘痢奶、自媒体等做出了不错的效果庙堆阂。   其次田,就是在自己的企业定位方面虐健囤,中国医护工作者汽车消费调查让讣、中国城市教师汽车消费调查是以医生秦澳、护士闻角盗、教师等特定的人群为对象做的系列调查秒海尸。这些调查一做就是3年肝,走遍全国大中小城市懦,做出最真实的数据氓。 ?   “网红”营销时代   今年以来逞,网红主播频繁出现在各类活动现惩杜 ,手机发布会砷、车展窘、房产开盘庐、比赛等一场不落涤蔫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奖。”   日前默想部,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”薪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军顽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刊沪。   对此事件浅本据,亦不乏业内人士称团魂迫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走光峦骚,呈高开低走的态势蚕崇锨。   陈梓萱表示椭:“在现阶段的传播环境下崩,媒体记者朝网红转型害贾,把读者转为粘合度极高的粉丝挺,增强彼此互动长枪、沟通撮惹堕,无论对于报社还是记者个人奇持遁,都是一件好事袭。”   “把流失的用户拉回来蔼疙烙,用互联网烷猛、新媒体的方式坏藩耻,我们正在努力尝试科妹率,但具体执行效果如何括,尚无法判断携暴垃。”全媒体时代小跋,我们永远在路上锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅概:张瑞丽 版权作品暴题,未经环球网Huanqiu.com书面授权效坷杯,严禁转载捐凸,违者将被追究法律责任祁。 获取授权" "  原标题誊傅:广汽传祺肖勇狙风叫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典唉锻。在本次活动上老股捍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念马。广汽乘用车副总经理肖勇表示报秆:“时尚是一种潮流匙欢咎,其实就是顾客需求俯嫩,引起客户共鸣戎匿,汽车也需要时尚圈,所以GS8出现在了这里绘怜角。同时传褀GS8我们就是承担梦想蚊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陛轮辜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑臀帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蔼淌妇,中国品牌基本上没有一席之地藐停。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型踢蒋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瑰帕糠。   对此坦,肖勇表示呻勤睹:“传褀GS8我们就是承担梦想热,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寂姜蓄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弘湍可,所以在豪华汽车上泵,我们率先实现突破抛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚壳溶赂,我们就是要跟汉兰达五瞳、福特锐界形成三足鼎立卫教梯,甚至未来超越这两个品牌玩畏,这就是我们的目标炮播唯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惮哭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陪,创造单月销量的历史新高弄,爆款车型占3.4万辆按,但受制于产能安排的影响茬弗哆,造成其他车型总的销量并不是很高墨清。面对这些问题够酿戒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辱。   肖勇表示伎:“明年我们的产能怠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目踌飞,产能将得到释放娃瘦。我们在满足GS4的同时车夕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立臂暇,最起码销售五千辆以上另便,剩下我们会再分配个其他车型税俊。”   同时为了加速品牌向上糜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沃酵。同时肖勇说道懈哼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型多筏现,在明年全部投产纬穗督,所以明年最大的问题还是产能口,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骚疽细,我就是聚焦我的明星车型箱画卿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  还有不到一个月外,东风标致4008就要上市了菠阮璃。它的颜值皮挝、科技装配足够有吸引力德桶,那么随着锁定竞争对手鸵、谍价草捐抗、销量预期等关键信息逐步浮出水面系磕廖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢颊荆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肛步小,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卢弗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”漆腺加,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影竣酚垒。比这番景象更热闹的橙惜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侩朝淳。   说到品磷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蚀,让媒体品到了极致救。在工作人员的讲解下童,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计福,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沁硅哎,无不让到场的记者铺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔽捶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鲸笆芦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汗、品味衫膛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象墓览,东风标致在今年推出3008镀辛歇、4008后啪词陕,也将在明年陆续推出3008S蹿肋涪、及另一款7座SUV酵羞。据中汽协最新数据显示酬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诡,同比增长45.91%揪。那么伸开,在众多SUV产品中崎赦借,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢持妙?东风标致总经理李海港对记者表示许肺:“我认为要总结一个词就是‘品’字哗,东风标致的SUV一定是最有品的麓虱,这个品是指品质碾、品味毙娘,今天的4008就足以支撑这两个词泥乓儡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惰剑锭?李海港对汽车产经网独家表示宛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同膝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型壕面潭,轴距达到2730mm妈,是同级别车里最大的铆碘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统农,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机石,在配置方面更趋向于高端当辑烩、智能吃岸陕,进军更高一级的SUV市场久。”   然而赴橇,另据乘联会的最新数据凉吕,1-8月冗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV璃沥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%饶裳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芹,作为中级SUV汇身蒙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期黎玖?李海港向记者算了笔账鹿矗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求趴磐天。“这种需求就是4008的机会供洪,也是4008成功的保障碍挽。”李海港表示杉莎。   “狮虎之战”将上演   还未上市憾攫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浅般。李海港认为皋,4008在科技装备咳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痪陵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辈。”李海港强调秃起。   通过外观设计及车况数据对比后发现病此扰,4008的设计颇具未来感和运动感好谁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下九伐,4008在轴距上占有一定优势糜黔狄,也使得整车造型看上去更加修长烯释兔。   那么袍,价格呢瞥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测廊,通过对比翼虎的指导价呕虫莆,小编认为4008的价格应该在19万元左右歉守。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合讨吴肩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涕卢馅?据乘联会最新数据睦,翼虎1-9月累计销售84258辆橡,月均销售9362辆桑。但值得注意的是蹄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%般竭困。那么歉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量焚,可以说也有一定难度苦湘李。   汽车产经网了解到寥,由于目标客户锁定在换车需求的群体绢排,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舱掂拍,以吸引用户选择4008骸磨。至于置换方案的细节煽,李海港表示还未最终确定伺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘尚穗:李芳" "   国庆结束后请互妇,北京狭售、上海瓢、广州胯花、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿襄,引来了社会广泛关注耿联。平台闻风声惶垦,媒体炒热闹段,百姓愁价格仙么。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻技钮,“网约车”只是第一块烫手的山芋搐勿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性穿,又要确保公共交通体系的稳定随,还得照顾老百姓的感受俯妇。    比较普遍的观点认为十垄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恍仇纬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高健故涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上头棋,征求意见中提到让市场来决定红,这是非撑翘蹋科学的怜热。作为用户局扫,担心价格上涨冀昧脊,特别是比出租车贵灰,认为监管部门是要维护出租车体系利益鸿面,我觉得这是大家多虑了蠕厂。过去梯晒坎,在平台混战的阶段拈推邯,资本介入烧钱抢流量筐,这本身就是不可持续的脊,价格逐渐上覆啊,平台收取中间费用是必然的垦囤。    对于各地的征求意见拧镣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌登茄蹲。比如说要求司机是本地户籍轨、要求网约车辆的舒适度等等钠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些切。    网约车规范的政策是非常需要的榔咖焊,作为共享经济热潮下的产物驶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色猩。任何一个商业模式商斜,都需要规范起来歪遍杏。因处于监管边缘贺本幌,过去已经发生了数起网约车的翁Ш眨害案件脾辆。我们在对受害者表达同情溪剩电、对肇事者表示愤怒之后察疼送,更应该关注的是如何改变这块灰色地带笺录。    然而鳖蠕季,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锋困。比如说快惋惧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍百、车辆要有上海车牌凤,并且轴距要达到2700毫米笛廓。根据滴滴公布的数据倪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中超,拥有上海户籍的不足万人赁甫。这个情况在深圳类似井,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车差。如果按照细则明确执行释峭衫,这就意味着吝炭南,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蚕。    共享经济是大趋势痪袜良,但监管太严可能打击积极性陀倘,这对立法部门是大考验腥。互联网时代班漓梧,网约车大大增加了出行的便利堤规,使人们在出行上拥有更多选择济禾。监管是为了提供安全高效的服务保障山,而并非要让网约车集体消失搽犀帝。现在的征求意见许多还是首次提出怠扫受,建立体系的过程中应该让用户寄、司机及平台有更多发言权巨沤弯。    我们鼓励共享犁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环澳,与传统交通体系形成良性的交叉互补懈。    我们希望立法韧,只有合法合理才能保障各方的利益瓣,所以网约车服务一定会是标准化瑞竭兄、安全化的吧。    我们希望在所有领域都有不断开放玫跑、不断完善的发展方向故,这是产业互联网时代的必经之路缅漏。    文 | 著名职业经理人拖沤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绅:新造车企业已经不再神秘啃墙,告别概念车的品牌曝光期奠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哆拉。投建工厂哩膜捅、申请资质前,造车吉,他们是认真的瓶能稗。不过庇竿,“八仙过海广、各显神通”伐论堤,出身背景不同的创始人碍仑,对企业产品和品牌的定位五、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”彼衫。    想听“真知灼见”俗,走进新造车企业扇暴炼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天饯迪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道枷雀队,敬请关注捻诧沫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惯济,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上饰。10月10日疲办,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准科晒蔬。这也意味着借抛,前途汽车继北汽新能源筷故熬、长江汽车之后颂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”良售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中举蛊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酒,可以稍稍松口气薯叛推。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看藐馆,他直言到2017年底前途K50车型上市前秤答矗,相关准备工作的日程已经安排很紧张换梁既,有许多事情需要持续推进喷。即使如此财,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淋。在与记者的沟通中燎嵌,他详细讲述了自己的创业经历具拦、资质申请的情况朝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刷。    短短的一个小时究络骏,陆群留给记者最深刻的印象是外,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师帛,他们怀揣一个美好的愿景超含,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拈讼。    ■ 拿下资质不神秘疵承,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蚕罐,许多人都对过程感到好奇疙沉墒。陆群则表示蚊暑枫,拿到资质并不是一件神秘的事情观。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晒杆,一点一点把技术做到位说辫刨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来欢撑昧。”陆群说千忻伯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》匿。具体流程是伟,企业根据相关标准去申报项目隆诲来,国家发改委则根据“27号令”去核准申请口。陆群认为惮伺募,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嚼论补、引入新的技术和参与者枢煎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术千涡忿。其中对电动汽车的四项关键技术窍轰,包括整车的集成和控制技术郸,电池的管理技术氛干,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求叼剩理。同时无隋,技术具备后还需要做出整车肯剐,并按照标准做大量测试矫截,要达到很高的标准迸酵。据了解剧江,整车控制管理系统(VCU)警、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芹蠕,也是已经掌握的三大核心技术坚渤鞘。    更重要的是闪肺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向藐。早在2010年到,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部煞错,开始布局电动车极,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目较。2012~2013年俺锨镣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蒜澄厂,在高端纯电动整车设计雌愁忌、研发方面取得了初步成绩兼虚。陆群说习,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”十、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年踌奇绰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磺开,开始引起业界关注帽骆典。那时秒耗,行业对电动汽车的关注已经比较高星,而前途汽车早已走在了前列钡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年午钙喝。”陆群说同,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诧,专注纯电动车研发帘迁、生产克僧比、销售及服务隆纹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啤赫。”2015年9月备测,长城华冠登陆新三板挂牌交易摧草,成为新三板电动汽车第一股陪。目前硼梁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奢论,包括整车业务板块(前途汽车)宝、设计研发业务板块(华冠设计)筒菩,以及核心零部件业务(华特技术)具恳。这三大板块互为依托桑陇仇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑癌棉。    拿下资质惯虐哗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点深。    ■ 技术幕俱、生产基地壤疼、供应商都得一流    在做电动车的这几年啼脆,陆群对电动汽车的理解越来越深入妹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泄捎、变速器等物理结构币扩,还需要产业链配套煽惭价、成本控制古、核心技术开发等一系列工作功倒琴。“自主研发的核心技术桃、国际一线的供应商和自建的生产基地赋挥茨,是我们的三大优势能惩。”陆群说鲸仕荆。    陆群说倾讹欺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现靛,市场上找不到合适的零部件供应商现唤郝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术董恋。目前苗垒徊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化寸、VCU狄观故、RESS等核心技术喂熔泊,使零到百公里加速仅需4.6秒翅肮嫌,最高时速为200公里趁,最大续驶里程达到300公里朔。而据陆群介绍裤薄梦,这些电控技术相关的零部件娟,不仅前途汽车自己使用项苹,也已经为行业中其他厂商供应辈。    在供应商体系上攘激,前途汽车同样拥有强大阵容毫呈鄙,已经先后与IAC柒猩、博世淋驰、布雷博携姐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瘟蚊客。这不仅确保了产品的品质恕檄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绞驾悔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地祷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时桑分,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地歌杆。今年2月顽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基详,按照规划辛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆筐苇蛔,将在2017年中试生产贡滔,第一款车K50将在明年底上市论。值得一提的是从奉浩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氮瞳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”德,最大可能提升汽车的轻量化水平垒。    陆群认为陡墓锤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车储哼牌,而是要通过成本控制救蛋、技术提升来实现捣,其中轻量化就是很好的解决方案碗。他强调伤驰脚:“前途汽车的产品规划和市场策略伞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的荤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缆,在全新的市场领域不断成长侯收郊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来架,中国新能源汽车市场前景广阔毖拼,存在巨大的市场机遇常点。据他估计籍骗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抹。他表示拍轻急,前途汽车已经做好了准备霸确蒋。    陆群始终坚信一点购甸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西络吃麓。在他看来毖湍篡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棉禄。“所以染杀铆,我们专注车辆性能褐篱牢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台美,迎接智能互联时代扒篡婆。”他说磁素。    自1990年大学毕业进入汽车行业接垒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发厂讳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年悉堤,创业历程也已经13年及浑,算是行业的资深“老人”痴邪暇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”誊,他的团队也是一群“汽车工程师”荡誓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远段侮。    陆群说偿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蒜擂悄,像华为一样拥有先进的技术汗、过硬的产品品质以及国际化的视野驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻掀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阑,同时镐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娠兢违。一时间细,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来勺踌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桐淡,对于新政统静供、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明随锨癌。    看自己   记者寺镐蹲: 首汽约车有哪些新的动作和布局垃蕉?   魏东峭: 一方面汹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雄饯,根据北京俏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则耪炼,我们会在司机干款乒、车辆和运营都符合当地规定的基础上浇,继续增加运力保障秦,这其中包括增加自有车辆七户篡,也包括增强与当地伙伴的合作喝。    看政策   记者搭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后憨库,有观点认为憾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的克吉纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嚷灿袭: 这样的说法不客观怒不裸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定券返舰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情滔似。    某种意义上讲萄,首汽约车项目上线之前诫囤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兴淖狙,我们只是在政策范围内尝试着做硼裸庭。彼时辜寝,我们借鉴同行业企业技术手段墟假门、商业模式和合作模式类,在政策合规的前提下伺,尽可能尝试何浆班,当然赁蹬绕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蹋伤平,我们是十分期待政策落地的塑。因此寂诧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胖赐。    记者楼帽屉: 怎么看待首汽约车的先发优势堵手?   魏东槐袍: 的确啥白,北京市场上我们目前是最贴近政策的谱缴加,但从全国“一地一策”的角度来看侠敌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的我堑。    看行业   记者坎: 按照当前征求意见稿来操作曹损,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嫉末。   魏东凶温琴: 我们对于各地方出台的政策表示理解怂,网约车实行一地一策制度亨,各地会根据各地的交通发展水平藕、城市交通需求来决定如何管理网约车岭疵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瓢。    看未来   记者颧稠: 未来行业格局将有怎样的变化苫卷宪?   魏东秋奔: 当各地政策正式落地之后娠吠凄,会明确供给的标准铂,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域芭讳闲,同时叔贬,对于准入的司机进行严格监管肖定。因此辑,在未来行业格局变化上忻,在大的方向和框架上由政府来把关频摩暑,在框架和方向范围内关习阔,各家寻找自家的竞争点和突破口鞠,现有的平台选择优化平台和转型升级财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂夺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绿寇伞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略袜筷踞,并通过一系列体育凳勘杠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颅浪、活力的品牌形象熔筹罢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体睬纳,除了年龄睦白焕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嗓。” 10月13日乘敞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示负溯。   据悉两拆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疗伟泞,并向年青人传递积极的正能量淮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哨疽拖。未来蓉比楔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嫉烦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拧回,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型裸既,借助本次人物盛典鹤脚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缚苛。   “2016年身限,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’素糙。” 郭伟表示痞抒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谎蓄,不仅让不同圈层的消费者涝恼挎、车主茹、粉丝共同参与到活动中颅凤怂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蚊宦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机煌颗倍。”   事实上夹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汝教涪,包括体育以及音乐类的综艺节目莎腐,实现了跨界合作肚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蕉抗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抡琉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度船骄。”   根据最新销量数据显示靛必,东风日产9月份的销量出色抡酣蛋,同比增长超30%捌戚。其中主力车型轩逸蒙剐、逍客鬼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗为。   郭伟表示脸南,“东风日产今年的目标有所提升美,对今年销量保持信心峭。”此外闻,谈到是否有可能再接再厉伺箍,在总销量上攀升至第四名的位置时耪湍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鸿帅氯,能超过前一名最好愤尝兰,但最重要的是与自己对标秋碳土。”   责任编辑拐瞬伯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒察附:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组笆,管理层不参与讨论镜豹刻,每组都有来自全球各地蕾、不同级别险、不同性别的同事船梧。”蔡澈说扭非,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饯骑,大家相互协作亭焊憨、互相支持系表败、勇于尝试窟敢苏。”    中国经济网综合外电报道玖刨瓣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狄谐,其宏大的构想才刚刚开始艘。蔡澈现年63岁虽,其工作合约预计到2019年蹦剔爱,在刚刚过去的2016巴黎车展上埔释灭,他再次用前瞻的眼光和布局列,为戴姆勒集团未来的发展呕,提出了新的方向冉豢傅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脱九:当年学的是电子工程专业抱,就有人建议“傻小子皇遁骚,去学机械工程美拈。”苏馆瞳,“今天来看黔蔬详,坚持初心沥,梦想终有回报很馈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体心轻,在报道戴姆勒集团的“变化”时滥孪,都会引用蔡澈的公开演讲皮杏危,因为他提到了电动谰挤、互联级、智能和共享等前瞻主题佩。    首先虹琴沏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ读康乓,并计划到2025年棱,成为高端电动车市场的领导者澜。当然涤实,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列褂肮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瓜桑垒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鹃憾迁,恐怕显得更稳健癸僳。    “在所有这些领域蔫,你必须为未来的投资做好准备春,”蔡澈说搓椒。 “但这是令人兴奋的定,所有这些发展不仅仅是技术的改变文改,而是你可以为客户提供更好和更多的服务椿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谎鲁颊,内容丰富的CASE(瞰思)计划创,它取自于智能互联赶颅、自动驾驶讹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母粟。有评论指出掠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责首,就是要对未来做出承诺绥广冀。 巴黎车展发布会期间睫哩雌,蔡澈穿着休闲衬衫凉册、牛仔裤和运动板鞋叔捐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名襄渐,但蔡澈作为首席执行官夹贯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目警司,以加速决策和赋予员工权力著称概。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杭恃粟,鼓励对新产品和新发现硼阮胃,进行实验性的尝试模毋。    巴黎车展发布会期间妹,蔡澈穿着休闲衬衫铂、牛仔裤和运动板鞋浑,一改西装革履的常规风格弹簧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到飘撅:“我们并不是穿衣方面的专家落侧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen工刃,而是留在了在工厂附近的办公室块,尽管条件略艰苦体建希。至于在衣着方面的变化存亢臣,没有具体的规划币,因为衣着是表面化的贡链,符号化的劣豁,尽管这会传递一些信息劲凸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狼急截:近些年垫,我们尝试了很多新的想法蚂妓,对整个行业而言都是全新的尝试瞄绦救。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划从,很多同事都参与其中摧。    “仅仅3个月的时间盲面,我们收集了150个优秀的想法入虎让,这些都是关于企业未来建设的好点子读巴哭。我们把参与讨论的员工分成了八组甫泰宦,管理层不参与讨论如滴略,每组都有来自全球各地闻灌、不同级别纯胶、不同性别的同事较低。”蔡澈说矛喝,“今天提到的鱼群式结构歧统谭,希望让公司更有活力阿醛蔬,更灵活介熟贫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诗绩墩,大家相互协作科、互相支持湾圃、勇于尝试臀。”    几个月前梯封,在柏林的一次会议上插匣慷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捅攫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晾。根据德国报纸对这张照片的描绘便歼琅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面跑。蔡澈告诉开发商纶奈捆,这张照片是30年前拍的书宠畅,那时兼男采,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伪函酣。    随着电动车品牌的发布据,以及首款概念车的亮相莎瑞匠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沤躬擅。在戴姆勒的规划中挫谋俄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力其,包括价格靖绵创、外形和性能夺。据了解担,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产歉绞睦,包括在德国建立第二个电池工厂郡抽官。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冀。主场“作战”的雷诺品牌惊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念多颅甸,包含设计裴乳、产品以及市场布局等方面抗吐撬。    发布会结束后苇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通互丛。在面对面的交谈中筐报弧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待量。另外户,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题票捶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纫。    网通社硼醇旧:在中国市掣捍Α,2017年雷诺在中国有什么挑战铆?    戈恩梧逞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挠罢刃,中国和印度都成为全球业界的引擎堤擅势。2017年是雷诺非常重要的一年普,我们的销售会起飞宫,就像飞机一样怪鞘,正在起飞向上并且不停加速奔板酣。对于日产来讲飘施划,也是非常重要的一年淮,还会进一步推动启辰的产品鼓,这个也非常关键萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社得滤钞:您如何看中国新能源市郴⒈车獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划霸醚硼?    戈恩渴恢痹:我认为中国会成为全球最大的市潮咄钠省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的居欢胎。对于日产而言锻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蓟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目览澄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的熊。    网通社竿:对于雷诺和东风的新电动车项目蒂,是否可以更详细的介绍一下舒?    戈恩瓶:雷诺和东风进行合作判娥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场签惧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论静,最终项目还没有做出决定仇脓篙,但正在研究当中舅。    网通社鹤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术劫惨镀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刹喘纫?    戈恩萎:自动驾驶一定会进入中国避畏,这是勿庸置疑的界裤。目前叛娇,各个车商在这方面的竞争非常白热化颁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挥。在中国相关法律法规允许的时候改竿痪,我们的产品会进入中国劣缴却。当前娜狼被,我们的样车正在美国让、日本做相关测试贬砰。与此同时茅琴,雷诺当然不会遗忘中国市场炊赤阮。我们会在中国市场进行一些展示项目冲,这会帮助我们完成产品差异化的工作栏蓉帮,也会帮助提高产品的竞争力完奸。    网通社权瘦赎:三菱的加入峭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助彤忌?    戈恩词断胚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撤冉鄙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助唇。我们认为2016年包含三菱在内豆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抛。所以它不是目标邯力,而是我们现在工作的结果肩蹦盖。展望2017年和,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炮戮,尤其是三菱的加入惕,让我们有潜力跻身全球前三吵姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵鬼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 黎翔黄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响欣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耸杜蠢。”Kalanick 说道讳。“如果真的发生这样的事慰限,而我们没能参与自动驾驶的开发喊单,那会发生什么事赏斡?未来将迅速抛弃我们洗。”    上周四联,Uber 对外表示博:8 月底井褥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贯亭纷。    与平常用 Uber 打车的程序无异咳,系统会为乘客匹配 Uber 专车奇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乏鲍郸。虽然是自动驾驶汽车皑,但车上会配备两名训练有素的工程师渡。一名工程师坐在驾驶位上哼评,随时准备接管汽车控制权逃甩括,另一名工程师坐在副驾驶上檀,详细记录汽车的每个动作掀拌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盲萄煽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto皖扯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粒。在采访中晾锣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业量沤蛊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蓝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称夤巍,现在卡车运输市场也是如此弟驼。”他说钩。“现在谈这些还有点早垄攫缉,如果非要说点什么孝霸呜,我只能说我们已经进入了研发阶段奴龄。”    在采访中鸽,Kalanick 还被问到鼻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乖炕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瓶读顽。他认为在交通自动化的世界里客羌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加慨,但驾驶员所占的比例会下降邯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陌。    Kalanick 说道都:“像旧金山这样的城市蒲,大约有 3 万名活跃的专车司机位污。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机得,但是别忘了报插,就算有 100 万辆自动驾驶汽车斡纹殴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机履,自动驾驶汽车也需要孩嘿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汕,有些情况是处理不了的蝗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪莶Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员盯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少般完。”    他举了一个例子惮土袭,电话刚问世的时候愧嵌,需要一名接线员来接线闯尽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卧,而是创造了一个全新的行业袖亮昧,并创造了大量的就业机会驼肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  穆伦认为厂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隧,包括汽车的使用方式斑税。    自2015年9月25日临危受命钉散娶,出任大众汽车集团CEO至今脖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吉菩。那么破骡,一年过去短,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿信,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得为?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碍翘磺,贴有穆氏标签的大众孰,其未来又将是怎样的呢圣畴哥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鞭摧,借已成惯例枷纺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”崎剖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缺瞥金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宋篙,穆伦首先抛出对大势的几点判断拘极泊,也就构成其《巴黎宣言》的构架翔。他认为哩篱崩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车八,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业让杜郴,包括汽车的使用方式敢澜任。 大众汽车集团CEO穆伦    他说既太罐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锑趴部。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动檬古,这需要我们用全新的理念围巍、全面的视角对于出行方式进行解读锨呕腻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蒂。显然赶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烁硅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的磺浦哀。我们需要联接汽车世界和数字世界堑熔,让消费者获益劫能,推动社会和经济的发展册驹。同时顺应驱动技术的根本性变革党每,即电动车是汽车行业的未来彼。尽管如此活弟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位忻。我们必须拧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代田,同时推进替代技术的发展群。    穆伦坦言委多笔,应对当下的变革嚎黔,对于大众汽车集团来说深萝烹,是一项十分艰巨的任务核。尽管如此臂,我对于集团未来的发展持乐观的态度肋。因为在过去的一年里锨,我们兑现了承诺尼, 增强了核心竞争力拔皖忍,积极推动集团业务的不断发展匹闭苹。因此法还,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瘁,而是“大众汽车集团将如何成功”涸淌。为此绞两,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”改动题。集团的目标勘毕,同时也是我个人的目标诬信肉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刃蒙熬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蛊崇。    他说脆,今年夏天赶亨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容潭茹。我们强调卜,集团未来发展的重点领域将包括线:电动汽车滔、电池技术负、数字化齐、无人驾驶和人工智能鸽,以及全新的移动出行解决方案肯两。放眼未来读,很多人将不再拥有私家车岛郡。即便如此逼咳呢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户驴胃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念芜森、大力拓展移动出行服务蓟判。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图睛韶彻,包括集团旗下众多品牌的战略藩瑞猜、关键指标和相关措施屑。但在此之前鲸炮开,我们并未停下脚步歇遍,而是继续开展相关业务鳖豢汹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抹寐讲,他特别谈到熔:“在中国吠泻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孙岭匈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纬。    穆伦表示锋杰攫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搅毕。这些实践同时也表明娜雄冬,即使目前面临压力凯牡库,大众汽车仍然完全有能力实现目标警青。他承认需篡,坦白来说涪侨,柴油发动机排放事件影响深远晌踩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惭。我们正全力调查事件发生的根本原因饱聪,不遗余力地解决所有问题猛撵涩,并在最近几个月取得了实质性进展痛躬部。然而对于我而言任,构建大众汽车集团的未来十,也同样重要晦萍。    穆伦说舱,今晚施,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图为:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌化敲逻。在2025年以前赣揉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搜担,并在欧洲市场占据领导地位灯赡非。    最后僚门,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望戳:“未来部凄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点全谋。它意味着自由络骋假、乐趣和情感驳。因此棘,我们注重产品设计卑,并将以崭新的视角进行设计创新”精煤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  今年7月底焊胳,在2016年世界500强排行榜中卉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入高墒,比去年跃升47位嗡惧府,排名第160缸磁,引起国内外企业界虎古先、尤其是汽车业界的瞩目固。    今年偶睛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孩。恰好是在10年前燎,徐和谊出任北汽集团董事长刨,策划梧我、主导盆、实施了令北汽集团由乱到治漂亭,由小到大锈,由弱变强的变革故文,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弘捆蕊、有益房钵、独到的成功尝试参奋竞。但是互,当中国经济网记者约请徐和谊集另,请他以《老徐和北汽这十年》为题挟混,谈一谈自己与北汽集团时答佃慈,徐和谊温和枷、憨厚地笑着说巫锯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己防,少谈杰堪,少写男祥备。    于是脚设箔,在不久前的一个上午旁氏摆,在北汽集团的一个会议室里巢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访婪休蜗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钠。今天是系列报道的第七篇膜芯砰。   “北汽这些年发展快吕,我觉得合资这一块衫,起了非常重要的作用蟹稻氮。不光是从量上陈,速度上惩,还有效益上”阮簧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时改楼困,如是说道辛磊。    “在各种场合我都讲弦强,北汽就是合资反哺自主”竿,徐和谊告诉中国经济网记者嗡零啸,“合资和自主沦乳告,绝不是对立反莎,而是互相借力”烤诧。 2002年10月18日韶祈,北京现代正式成立怯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烈创、董事长算起竣缅,徐和谊执掌北汽已是整整十年难关逢。在徐和谊的带领下太,北汽从最初的“一盘散沙”存,到如今的中国骨干汽车集团劣,取得了长足发展吐剿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蚕,北汽位列第160位迸班摄,比上一年度提升47位苯,并首次进入前200名码凉揽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定醇缴。    “北汽这些年发展快败,我觉得合资这一块陕渤,起了非常重要的作用韭蓉。不光是从量上集、速度上穆咖酮,还有效益上”绵荡劣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耐,如是说道拾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谜,徐和谊结缘北汽鸥晨,也正是从合资开始枪厢股。2002年崔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立楔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目驮链,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垢、发展首都经济的龙头项目和示范工程鞠讥。    为此讲剩,时任北京市委工业工委副书记澎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽枫,担任北汽党委副书记猛、副董事长福醋,以及北京现代党委书记五顽、董事长汝。 2002年12月23日秃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下隋,北京现代实现当年签约徊、当年建厂澜、当年投产腔浅、当年出车损陛端。在短短不到一年的时间里旗酸领,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型祟乾,迅速在中国市场生根发芽哄。由此创下了业内独有的“北现速度”伍当。    时至2015年耪,北京现代已拥有第九代索纳塔儡善、全新途胜丘摆劳、名图愁实、ix25谦射武、朗动寂省、瑞纳等14款车型镀,涵盖A0级蝗茎、A级讣孺、B级响、SUV等主流细分市彻小,累计产销量突破700万辆白飞。    北京现代官方数据显示谈,今年前7个月寿毁,北京现代累计销量达到59.3万辆叹城篙,完成全年112万辆销量目标的52.9%熬赖糠。 2005年8月8日林涵茨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年勿赣侍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拧伺。北京奔驰的成立戚部列,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谰痛。    虽为国内高档车市的后来者戳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下模,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梨返胎,实现产品导入势、股权调整扦弊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等猫潞,北京奔驰由此迎来了高速发展期悲碧邦。即便是在国内车市进入到“新常态”后烙接,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅丧差第,远超行业平均水平急。    目前派,北京奔驰已建立起全球面积最大缚把、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地俩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂牟腊次、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帅幂怀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鬼慑商、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业熊茧饶。 8月22日茅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茬袖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型猾挪股:C级车诡、E级车京奥、GLC SUV和GLA SUV蔽。官方数据显示曝,今年1-7月牟,北京奔驰销量达167307辆喉括裸,同比增长32.9%亥。    8月22日撵膊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绷。在迎来年内最重要的车型后嫉拦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜判,着实令人期待奸耸竭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叭靛狄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力愁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多色驰。    “在各种场合我都讲赌类签,北汽就是合资反哺自主”屑,徐和谊告诉中国经济网记者特,“合资和自主贡册魔,绝不是对立常,而是互相借力”烂枢。自2009年以来截厢,由北京现代菲保誊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吩铝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贪、管理流程予以借鉴的数以百计榷蘑。 北汽自主实现百万辆    正是如此容,从2011年豹涉,第一辆整车威旺306问世檬蛾,北汽自主销量直线上扬税:2011年达到2.4万辆慧取犁、2012年实现7.8万辆接来蚊、2013年超过20.2万辆角、2014年突破31万辆缉蜜、2015年完成33.7万辆叫看。历经五年多的时间妨巫,北汽自主已累计生产达百万辆韶糠芜,跨越增长令业界瞩目靖师。    “着眼未来漂盗,对于合资我仍然非趁溃看好款县凭。不仅是十三五卯,未来很长的时期缸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贬。另外珊羞,在此基础上崇俩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”形,徐和谊表示驶挂稿。    “年底前还会有更多的好消息汤米,不管是在新能源领域修臼且,还是整车领域遣播,包括一些重要的零部件领域固缔徊,还会有一些新的大项目落户北汽吴粮。这样塑馈统,为北汽更长远的发展端,我想合资这一块篇泉碴,贡献还会加大翅懊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎睫:李芳" "  9月29日加惠堂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲们。   蔡明指出轨抱,中国汽车市场曾是低质量冯、低配置涉田恢、低服务的代名词微角司。诚然钠防,与美国汽车市场相比酒寄,中国汽车市场还不太成熟容娠胯。但是纹尸乌,趋于完善的服务质量抨为贤、规模日益庞大的车展星顶、逐渐被认可的中国自主品牌梦必,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步呛随。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蠕,分值越低表示可靠性越高咳跨。J.D. Power近几年的数据报告显示朽挛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定监肋,从2009年的178PP100到如今的102PP100倾库棘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步爽怀骨。尽管与美国市场还存在一定的差距长琉肃,但中国市场的后劲儿不容小觑陇微玲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泊料癸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢第秽?J.D. Power最新数据会给我们答案脊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泪恍,而中国市场的进步速度为每年4PPH脸。在车型研究上匠必勺,中国赶超美国市场需要6年时间渐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH铺谜,而中国本土品牌进步速度为8PPH谎煽。在生产车型上顺尸米,中国赶超美国市场需要5.5年衡挺烩。   3. 在了解美国客户的需求上珐腥夹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奸便绷。   经过对这些数据的了解和计算抵,平均下来匙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扦穗四,才能百战百胜冷,想赶超美国市澈嗦至洹,前提是了解美国消费者的需求变。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侣砰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为传楔:车内有令人不愉快的气味募返、胎噪声过大(来自车身下面)弹成、耗油量过大昆、风噪声过大(来自车身周围)潦、空调开启后楞匪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氨拿犀:内置语音识别经常无法识别/误解命令屏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题色、风噪声过大(来自车身周围)倦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)巷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档旦醒。同时瞧秘恰,在前10大问题中判碌镰,只有一个问题是相同的茸,即风噪声过大酮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异雇糙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重百袜骑。中国消费者更注重感观(嗅觉闹、听觉和味觉等)方面的感受质量笺馁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苔翘。   就目前来说哭湍贩,中国的汽车产业还有很长的路要走餐祁颠,无论是汽车的质量寿熟,还是汽车的整体销售体系靠日,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距灌。凡事欲其成功售雌,必要付出代价结顾:奋斗呐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉褂恋躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰矾坛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嫂帝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣栋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茂迸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编熊:李芳 版权作品设会,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃,严禁转载箱监,违者将被追究法律责任欣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菜娩寥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淬镰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叙狡且。同时察善身,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敞,作为本次车展的重要组成部分之一坏赏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峨,中国机械工业联合会会长王瑞祥祥咸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讳,为中国汽车产业的智能化晨,信息化方面的发展做出指导意见金闺。   本次峰会主办单位描:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接曙:   贸促会汽车行业分会长王侠低:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟还:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苔傻土:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔚趟掠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腾疯遁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉超透:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一焚次激:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抗涂闷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌接幕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沮达头,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看改嫉烧。因为我以前开玩笑说了一句话蕾,我说这个车联网这两年已经实现了乒效,就是人在车上用手机连网跋,这已经实现了寞斯沮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架衰臀,手机天生的使用起来就比车机要方便毫漓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诫活。有一些改变我们已经看到了狡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饲履。现在有了优步隙卢鬼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了翰衔,这个确实听着都挺有道理屠,我们一听都很吃惊炕龚佩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烫扯,搞来搞去就卖那么几百台车梗堆乘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始握横诞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了稀邻。对于整个汽车产品掣篮、汽车产业链的改变它到底会怎么样辖断?   回到出行的那个问题传邻捣,我觉得大家也不用特别的担心俏撕盼。我先给大家压压惊范弗,有两个数据很有意思浪,一个是美国湾区的汽车销量桨谷抒,一个数据我们一查就能查到玖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及甸驶,现在渗透量已经非常多了痹,优步在湾区这么普及了抹,买车的人是不是变少了羚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兄,这个没有变少反全币,而是增加了饲坛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瑰晒蘑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错焊夺凑。确实涨的很快梨,这个和大家的想象是不一样的袜儡,觉得汽车销量应该减少笑摄,怎么还增加了呢朵殴等?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少茄喊俺,你说滴滴然尘姜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情甜括馅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贩诡连,这背后真正的原因我就一直说地赏氰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了花咐,其实出行不等于汽车日,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺痛、道路密度不够这种应用场景士帅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坝,其实它真正的加剧了中国的拥堵贸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照迸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%另齿。汽车也不是简单的交通工具仁渤罢,如果把汽车还原成一个交通工具冻覆屑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拦,我可以开敦,我也可以去坐地铁挂韧,我有北京和上海的公交卡惫博、地铁卡卯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妮蛇,我也可以骑自行车水农道,有的时候感觉走路也很好需逗雹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烁翱版,汽车行业当然会发生改变奋寄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑假。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验及幻厦。如果你只是把手机当做一个通讯工具涉坞锰,在2007年的诺基亚已经做的非程ナぃ好了踩,但是还是被智能手机行业颠覆了弹。在汽车行业也是这样驹娶巢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验掸磷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具柿道瞥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验玖毫甫,我们去展望一下巳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶锯婆闹,大家都提到很多了居。其实很多人的展望角度是不一样的海稳危,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氯回。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步河瘸,更多的是解放了你不用开车楔,分享的是司机仕憨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寺飘吻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降菩,它是一个规模经济戏奔獭。它的交叉点大体上在2020年就会出现溺闷,我们的预计2020年在美国就会量产坑澄,在中国可能会晚两三年某。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的软实蚀,这是我们要看的一个趋势台。   第二个趋势搞洛,移动互联网会加快电动汽车的普及汕诽钱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诡。很多人说电动汽车是因为省油钱敛洁冻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剃结部,再也不需要去加油站了灿喜腔。第三个带来的变化就是对产业的重塑尸尺,以前汽车公司都是专注在制造行,用户就认为是汪洋大海搅蹈兄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瞄瞎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奇遂冠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面揩,内部管理的界面酱贯,反而把制造这件事情也许就可外包了多筏妥。最后一点闹亲守,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诬轿席,所以汽车作为交通工具以外的部分旁惦搭,一个用户买了车以后需要的增值服务孪劣激,汽车公司就也机会去提供这样的服务纶拉胎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验邪慈。所以正是因为这样一个对移动互联网市疤睫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辑驼察,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酚楷匠,超过1700名员工湍篱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侨绊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伶畔呵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业羚集,激励用户衡究,这样蔚蓝的天空就会出现撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁希点:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞥畦响,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焕醋脊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会漓础尼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注步龚钦。同时媳喉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开话坍,作为本次车展的重要组成部分之一窘炼疼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠为,中国机械工业联合会会长王瑞祥母韦敞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言填苦收,为中国汽车产业的智能化脖接,信息化方面的发展做出指导意见豹裴。   本次峰会主办单位坏赊瑞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拢:   贸促会汽车行业分会长王侠签修梨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌程胜沪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蚕蛾臼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翁肌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉户驼脑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甩捞巍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓黎供:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘屑起凶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙疲快汲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长能,因为现在我们是全世界销量最大的市场库燃蹿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谴午粮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺考舷、环境污染等方面汾宏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蜡缄翱。同时迟当邢,智能制造墓衔胶、工业4.0深、移动互联继、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战块钩我。我们国家政府也提出了“中国制造2025”景、“互联网+”等发展战略犁耪碌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屏贺即。我们有很大的机遇创,我们会见识很多非常有趣的变化库。   当前业界普遍认为损,低碳化箍棘、信息化岗羚贤、智能化是未来汽车技术的发展方向检饱雌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇摧玛鼓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台独,正在成为汽车行业的发展热点泉,正在助推中国汽车产业的转型升级毁太,从而进一步打开智能交通产业的价值伴傅。在2010年的时候伞收身,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索湿喇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涧碳,为用户提供全天候德、全时段的服务辨氏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溪,签约和活跃用户超过一百万故踢,累计为用户提供约2亿次的该户服务操,人均交互服务超过11万次巍摧。经过近七年的发展氓灯澳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位码蹬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卑刃、凯迪拉克钝埂竿、别克范、雪佛兰上使用市,倍受消费者青睐悼哩毛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺Α,面对新的市场和技术趋势菊摔认,基于车联网多年的探索甩、实践结合行业的技术储备绅痪蒙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略都涵,提出了到2020年力争100%产品实现互联蹦姬拎,并致力于打造以车载信息服务徐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务旱,为人欧泡、车提供安全智能便捷绿色出行儒纫炊,初步建立和谐的人豌、车恼步、社会互联生态圈琶轻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克栏辖、别克遍、雪佛兰品牌蚀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广际勃氓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展风念。除了安吉星在移动信息和网联上土扰甸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剩瘁、内容服务能力定、大数据运用能力恒勿撑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B戊、B2C的业务卉去艾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全螺夏斥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惫、支付安全诺辛,更可能引发行人安全和人身安全飞糜精,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盼号璃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入想脊盯,网络安全开发包括威胁因素识别赊、安全战略制定定冈、安全措施执行蓉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准古份,并且在过去几年不断的进行迭代升级码冕哎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作习屠。伴随车联网技术的发展敞萎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术被构缎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搪敦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶脆叫未。让汽车驾驶更安全底搞、更轻松腿、更有效湍釜巴。   我们身处在这样一个时代遁,新技术层出不穷使一切变得可能覆巢,我们也是非常幸运的一代人鞘齿旦,能够见证汽车行业在国内趁、在整个市场上有一个颠覆性的发展瘟骑浮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哆距事,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吧遣妇。同时也让我们对明天更增添信心和期待返壕,激励我们坚持不懈的努力乳。   我们相信攀篇箩,汽车行业的发展刚刚开始端擒。汽车行业与其他行业的相互交流鸿切宛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活羚溺集。我们会和同行一起共同为之奋斗骇奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉蛙:李芳" "   9月28日弗仁旗,在2016上海浦东国际汽车展前持噬氓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行堵缅亩,新兴造车势力挖图、养车憨屎、汽车金融等领域从业者迸祥腔,走到台前塑菏,与大家分享及探讨未来的市场前景话。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蓉票胖。    吕征宇糯:各位领导轮淖、各位嘉宾丛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氖,刚才我们的同行说得非忱迹好速,其实我们有一个共同的理念邢,而且我们也有非常多的痛点垄借悔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来醛,我们也有美国合作伙伴的公司荡,乐视的七大生态是有机的叼囊,在零基础上打通的剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勉冒邵,目的就像董事长讲的一样沃卫培,让“蓝天白云”再飞翔陡俄朵,目标就是打造全球最先进的超级汽车寥读。    那么用互联诡巨、智能帆呕矛、电动刑、共享的方式徐嫩,实现“未来”的交通方式敝笺冲,我们认为汽车产业发封存,还是没有被互联网变革的产业钎。对于乐视超级汽车生态而言菲,我们有四大基石差肺暴,我们相信社会化俩翅、分享化丘猩檬、互联化闺恍、共享化将成为我们未来变革的方向胖。    从我们的汽车生态诞生以来督,我们保持着快速的发展帝海暖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目委,落地在浙江湖州 勿,这里包括绿色环保的环境储奴、自动驾驶的一些功能和区域擂。    同时我们最近可以告诉大家纽惕,我们的产品样车在美国已经开始路试备纫档,技术在百米加速已经是全球领先了挎弹臼,产品的量产进入倒计时状态豌熄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资婚,创造首轮汽车最高融资金额的记录测逝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蚀饭,协同开发也是我们在北美的基地防、中国的基地缎、欧洲的基地共同开发法毋。同时我们的战略开发电动的底盘机构跋搽痹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件靖班。    第二个就是智能化隋秽,车是人工智能的最佳载体迷桨惜,乐视做了大量的投入宝唯,在硅谷和SSA成立了研究院淖,在智能驾驶也取得了突破性的进展射。社会化就是刚才说的分享粳店蛊,我也非常喜欢这个创意湘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石具,我们相信在共享经济的领域里舰喂次,无论是Uber的繁荣萍,都证明未来不管是房子缺潭盼、汽车都是重实用的趋势控幕盼,所以乐视将战略转移币豁斑,推出车租赁的平台拐,我们叫做乐享平台玛米清。    其实最重要的议题篇,乐视作为互联网公司萍嗡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力请琶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解乳,电动化戏为荒、智能化惕、互联网化妇殴伸、社会化举,这四大纬度有密切的联系龟勘帝。    我们把汽车当做全新的载体缉保,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冠碎炕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功灰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蓝,谢谢大家涩圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日丁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓣矛鸽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞帮,他认为车联网犬暗沃,既然是大势所趋混怠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惜倒,少炒概念北扭,多做实事歌钨卡。 以下是王侠发言实录鸽身:   在这个夏末秋初筋、时令更替的丰收季节苦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机田,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帮戮锭。在此胺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会另拓泡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来督岁,汽车产业的电动化蝎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涸,而且也正在成为全产业链创新求变覆篇、转型升级的主战场定且。但是晦品陌,热点和繁荣的背后盟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面耸健。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样圭,车联网也在热捧之后开始遇冷憾嗣估,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赶牟。其实衬肃涸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耐函铣,我们要理性面对戚寝、系统分析四,既对前景充满信心东惫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骚讲,才能在变革的大潮中认准自己的方向惫算榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逃,我们要清醒地认识到乡等魂,汽车的智能化和网联化是大势所趋摩奴篡,是不可阻挡的方向揽哗。电动车还有技术路线之争杜堂粳、对减少污染和能源危机的疑惑侠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处念,没有坏处洽宝茬。汽车诞生130多年来驮珊剁,除了带给人类方便之外泡凤,还带来了许多难以克服的问题锈,比如交通事故蚂佛怖、环境污染和拥堵丸奸讼、能源危机等等矗。车联网和自动驾驶等新技术的应用氰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐遂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烽需。现在不少基础薄弱的车企黔挠连,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招持文闪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守岛哩,多持观望态度辫兑,这也是目前车联网叫好不叫座逗、貌似热闹却普及率不高的重要原因端斜。我想说的是啤孺哎,既然是大势所趋傻,就不要犹豫不决票垦轰,否者真的会给对手赶超的机会娄彩纽。   我们要清醒地认识到锑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延腿。汽车市场的低增长成为常态之后式怜及,我们对于销量的追求空间越来越有限寐慑刹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式椿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敦侍粉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道灸贝铃。   我们要清醒地认识到尖冒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破论,必须是社会性的统一行动吞。一方面丢,车联网是一个汽车生态纠能妮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入禄示蔼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致舅京。另一方面试抡竟,车联网又是由整车制造商蛊钡魔、产品供应商暴、内容提供商洼酪、软件供应商苏虏币、服务提供商慌冒督、网络运营商等不同角色组成的产业链玻弓幕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洗,打破壁垒廉,互相开放信息系统表穗惭,进行深层合作槐汕甜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胎瘸。   我们要清醒地认识到鲁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破荤地,而是要靠一个技术集群的集体支撑担惩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网悔,如果通过手机就能解决的估唇,其实不应该叫车联网规品患。大数据税桥歧、新能源技术怕锨、网联技术喊电脐、自动驾驶技术靡、传感技术虹、网络安全技术等殊潭,这些技术的应用都是相互影响莎就、相互促进甚至是互为条件的反闹。比如汽车共享和无人驾驶世,就只能在车联网的前提下才能实现释,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变假赊杯,并给汽车共享带来更多可能性倒炯。另一方面观撩,与手机和家电不同的是墨辞羡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缎长激,绝对不是有钱就可以任性的地方洪联。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碎,中国车企面临的问题一点也不比别人少拉妮,我们一定要避免浮躁情绪良,少造概念唬适私,多在核心技术上下功夫柒。   在刚刚结束的G20峰会上为经颓,习近平主席表示磊摆:8年后的今天夹频,世界经济又走到一个关键当口;科技进步太回、人口增长蓉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期适,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减参衫氢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毁。其实盘,对于全球汽车产业来讲湾椽效,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱备,传统技术进步的空间越来越小怯瓤。在这样的背景下下些,智能化瓣炉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎份,为汽车技术进步提供了新路径叹镁敞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手小。   今天亭粹,我们以“智驾未来富节、创领先锋”为主题促赁,邀请各位企业家投够、专家学者共聚一堂类,希望大家能敞开心扉层拔,知无不言弓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胶碉梧。   最后娶聊固,我衷心地预祝本届峰会圆满成功北量,祝各位朋友在沪期间顺利请、快乐棠盎、安康路。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌绒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凑免鹊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丘淡鞭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体巾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点里,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线期茸,在下线前夕煎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读孰。 一新、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型臼。今年1-8月期,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息迪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型巢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间硅强钳,以首款SUV——威旺S50为节点努,一步步走向经济型乘用车领域哩,实现“MPV SUV双轮驱动”吻。对于未来产品规划家,陈桂祥向网上车市透露白:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挖,并冲击40万台销量规模妻。” 陈桂祥进一步表示期岗:“北汽威旺的MPV贯捆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胜涛隘。2017年的销量重点会集中在M50F上认韶邯,到2018年也会有全新产品上市泰吓。”    今年8月16日览,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线焦富,对于转型中的北汽威旺食保玩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沛福坦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型禄翔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涂乃汉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骂炼箔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抵忙甘。在陈桂祥看来苯叮但,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏柔技泰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势殊娥甭。    二凳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纷损,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兜谋梢。M50F具备明显的高颜值特征镀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见誊。而做到高颜值并不容易敝寿梦,陈桂祥向网上车市透露轰厢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肉停芦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发麻沁淘。    从内饰来说甘褐,新车的设计均由轿车化标准打造口拌,其配置在科技感解、智能化上都有出色的表现贝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏柬附庐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控俺腹糕。同时懒美,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瞳杏姐,智能化水平足以媲美合资品牌城温。 在性能方面稗食毋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速铆论疙,进一步满足消费者的需求盯测,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型螺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台畅潦,到2020年威旺规划40万台的销量垢菠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敢。未来将在夯实MPV市场的同时舱电呢,进一步做好SUV市场喂售秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭畅辖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日该旱蘑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业浓:苏州吉姆西慈囊父、苏州金龙填、深圳五洲龙刷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堑痰碗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元趴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缉馅狭,并对吉姆西取消整车生产资质帅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除顷,追回补贴资金猛篱。    根据通报姥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查臂绣窜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆笔缝铜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剂狼鲸。不过嚎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烽。 补贴新能源汽车的依据何在瞄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蔑。市场经济最需要的是诚信洪浚。但是千确,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中杆菜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫匣#害鲤峰。部分领域缺少应有的制度约束便,秩序甚至失范锤,这并不稀奇温,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立柒铝。尤其值得一提的是此,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标练菇。在这一目标之中华,财政也被赋予了其应有的定位唐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”投。中国社会的根本性变化需要处理好市场管当纯、社会与政府的关系毙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惹侗写。新能源汽车市场同样是市呈酝猩亍,从根本上说庞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥害。新能源汽车骗补问题的源头犬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重跋。    当然羡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用杉,不是市场取代政府绥,而是市场和政府有主有次纪疲江,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖衡枚梨。说时容易做时难疼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亢。补多少睫迷,怎么补俯动暖,补贴如何管理等等霸矫,同样都是难题诡沽。    为什么要补贴新能源汽车梦?可以摆出来的理由不外乎如下擒铰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奈,只要予以补贴滤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舰吗。这么说不是没有道理认得。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孩叛,成本较高搬。有了补贴接率,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补还烽短。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘛嚎。只要有足够的补贴实宛,新能源汽车的发展肯定会更顺利饯。    但是款典排,有了补贴蜜摔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舜?新能源汽车发展的关键在于技术蘑。有钱就会有技术吗型?这才是问题的关键氯亲肌。的确答撂迫,现实中有许多技术是可以花钱买来的哭。但是炕掂,先进技术不见得能买得到亨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脐。各大汽车企业也在努力开发新技术壬镐踌。在这样的条件下评囤含,新能源汽车的发展方向都是问题欧蜂,怎么会有可供市场销售的先进技术雄娜嫂?有了钱去,新能源汽车企业可以自己加大研发投入背垢汰,但是牢胜,研发投入增加垢函盖,并不等于研发就一定会成功事棘碧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议触抹,没有确定性的目标袱僳镜,研发投入的针对性也不可能太强沙诲脓。在这样的发展阶段僵畦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法强捣逞,让市场自行选择合适的技术态罗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蹋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姥湘。优势到底有多大赴篡痢,得看技术潭尺。电池靠电力供应翻,由于中国电力主要是火电抨,最终提供汽车动力的是煤炭薯秸。只不过讨堵祈,煤炭发电地可能不是汽车使用地橡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地塘。污染是否减少桃禾委,还得看耗电量的多少解臼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秆。之后呈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较市贸挪。传统汽车汽油有不同等级井,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骏嗜秆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邵,这也会带来一定的污染虎藐。这都是比较时需要注意的涵码俯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进却耪、充电不是特别方便的条件下逃,混合动力有助于新能源汽车的发展举,但问题是枫寂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纶雄?充电不便就不充斡氛帘,将“新能源汽车”当传统汽车使用钠,也不是什么新闻尽。还有休,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比橡,到底改善了多少能源使用状况是彩染?太阳能利用技术的改进焦,可能是新能源汽车发展的重要方向较匡。太阳能丰富商帕,足够人类使用潭谎,但是目前利用技术较为低下茅豁,妨碍了太阳能汽车的发展妮颓攘。石墨烯等新型材料的使用昆瞪雇,有许多未知数惠吨烈,也意味着有许多新的发展空间钵。虽然空间多大未可知缸嗜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蹄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蔫?政府在新能源汽车上的补贴较多贩拴。包括中央和地方财政补贴在内唉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胃敞。补贴力度惊人佩踞杠,这是骗补的根本动力磊投捎。当然湾参侮,骗补还只是个别现象谅,或者说只是占全部补贴的一小部分逼凌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断庆。如果问题的分析只是到此为止维,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策为挖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粕境,只有寥寥几个乖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑淋。这些企业不是小打小闹的企业矩辈,从某种意义上谋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脐硅保。这些企业按照正常情况下韶设爱,应该合法经营才是浑,为什么要去做骗取补贴的事硕?从企业层面来看嫩辰,这是市场经济仍然不够成熟的表现泵巢蹦。在成熟的市场经济下块收吐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哇童活,至少应该是诚信经营的霓搓。骗补肯定事出有因苦田私。    值得我们拷问的是弓枷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题澎?大企业铤而走险焕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乔幂擅,企业不必费太大劲就可以做到静鸿捂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业掀,倘若没有足够的补贴娶拓敬,新能源汽车业务也是难以经营下去的唱。    政府花钱是要讲收益的抱。动用公共资源蓟弘村,就必须将事情说清楚袜譬踏。最终酥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告踌。评价报告应该说明补贴的总耗费挪氖叼、补贴去向以及效果味界。这是国家治理现代化所不可或缺的篡。每笔财政款项都应该用到刀刃上盲蒙,都应该得到其应有的收益策。算总账狈夹透,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展变,这个判断并不容易做到际。仅仅纵向比较是不够的殿水刃,我们还需要横向比较授光愧,中国新能源汽车行业与世界同行相比拟翁壁,地位是下降了茨羌,还是上升了洁丘。如果上升跺貌舜,那么上升到什么样的地位零?如果下降伸事粟,那么下降的程度又如何碾穆秋?即使有了指标数据南书锚,争议仍然会持续下去蕉。也许郎撇,我们可以通过其他指标来加以佐证号痹闹。    新能源汽车的受欢迎程度飘肮涧,显然就是一个不错的指标弓。2015年新能源汽车销售了33万辆晌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计懂媚淘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翁迟陪,那么实际销售数量更小萎屋。新能源车价格不低窜筏辽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尘乌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素貉沏量,更利于判断儡蒜管。北京小汽车上牌需要摇号模,但是新能源汽车的号是单独摇的耙,且获得的难度大大小于传统汽车帝幂售。这样仆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撼。他们选择的理由多是容易拿到车牌胆谰香,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肃拼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖媳,还要摇号踏门,获取牌照的难度和支付的代价都不谢搿,新能源汽车和牌照捆绑销售抠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便悔,于是他们也可能选择新能源汽车拭慷挪。但就是这样封播,新能源汽车仍然没有流行起来闺。全国其他地方宠,也未见新能源汽车充斥着整个市场伍婆死。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩播,但是惋畦,我们需要思考普剩,这些成绩中吹尼胚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果厦韧点?一些城市为了招商引资段颅,鼓励新能源汽车企业到当地投资爱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车臼答。“双赢”战略的实施玛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力憋姆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辅郎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卢担镣,这样的不对称竞争扶持标茎泪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴交。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孩奴请,是对新能源汽车价廉物美的期待太骑授,是对节能减排效果的期待苛齐,是对先进技术发展的期待玲欢嗅。这些期待都是合情合理的碧乾筷。但是茂,供给侧结构性改革还未到位骚性逻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求暖,这才是问题的关键砍朗。即使要给新能源汽车补贴笑,也应该考虑补贴的环节京赁忱,考虑补贴的对象次诲性,考虑补贴的效果退荡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴灰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者马广,不能有效激励新能源汽车技术的进步哺得。如果一定需要新能源汽车补贴澈高,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效具核。这样的补贴有点后期资助的味道列乳窟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业褥。但是痢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术能,那么它就在这个行业有了竞争优势补,实际上不需要任何补贴暴矛蕉,就可以经营得比其他企业要好仆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争槽轨,扭曲市场行为袭侨诞。而且庆皖拾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展劳硷。新兴技术的成长在萌芽状态蔼且,可能没有竞争力衬烦,但是萝秒,经过一段时间的发展之后壤,就可能显示出新技术的力量边。不同时期不同技术的影响力可能存在差别峭节膜,今天领先的技术寞慈胚,到了明天就可能落后桃勤纷。这是技术发展的规律性所决定的蚂奖蕾。为此挞袄疮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捆段,因为未来的不确定性奸屉,没有人能够确定未来的真正技术路线亨冬论。留出市场成长的足够空间删斗膜,可能比别的做法更加重要少。骗补问题的出现钞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机矗。    基于现状拣免,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展箱豢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炬。这些年的财政补贴菇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腐傻挤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会群。相反随,效率不够高的补贴曹畴悄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锰心搞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹭魔。现有的补贴如果不是投向终端桂墩剿,而是投向技术研发惠,会不会效果更好点呢橡?个人汽车消费纯粹是私人事务不浚炮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向懦拘尸。骗补问题的暴露哎聚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凤徊。补贴本来就在退出杀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颁。补贴旨在鼓励研发棘搔擒,鼓励新能源汽车技术的发展姬,而不是其他具体的消费目标是皋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是接情,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绵叼拒。这样的技术支撑出来的产品粉蕊股,还不能满足消费者的出行需求泌喷拌。财政补贴可以退出珊材,但可以通过科研经费资助的方式缓,鼓励新能源汽车技术革新串褐。同样的钱聊肺涝,花在科研上的效果锣,可能比直接补贴消费更加有效遁。创新驱动发展战略的实施鼓戏,从根本上看牛,需要依靠的是技术创新喉扯。在技术创新上多投入棠,并注意投入的有效性杉细,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子喝疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷烙:李芳" "  今年7月底爱保,在2016年世界500强排行榜中夺塑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颅床史,比去年跃升47位虐,排名第160每纤,引起国内外企业界焙拟壳、尤其是汽车业界的瞩目栏宠。    今年幻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怪喝。恰好是在10年前锯,徐和谊出任北汽集团董事长锰氰平,策划恋概、主导经幸、实施了令北汽集团由乱到治经肌币,由小到大璃,由弱变强的变革畦讽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卵水、有益耻乌、独到的成功尝试卵讥。但是铅瓷糙,当中国经济网记者约请徐和谊届梨,请他以《老徐和北汽这十年》为题鼎吝拎,谈一谈自己与北汽集团时斧,徐和谊温和味牟、憨厚地笑着说骚沮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晚寇,少谈卷讨,少写家琴擦。    于是犯牟,在不久前的一个上午习碗,在北汽集团的一个会议室里其经,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诞拼吼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道写。今天是系列报道的第一篇结褂。   当时簿寒臼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惶,实现跨越式发展”的战略梨颂瞄,以及构建整车们、零部件疼恭徒、研发僧沦芳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壳潍。“老徐这人的特点就是说话算话边淋,真抓实干歉。眼瞅着北京汽车研究总院稀氦、海纳川汽车部件师、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务次、新板块一个接一个地建立起来酞,形成有力的链条梁,轻装上阵女额顺,并有序运转”配筹扁。 北汽集团党委书记狠辅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拜坝,连续多年蝉联世界第一伶劝德。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团葱赶。    世界汽车产业的竞争是国际化的锰警睫、规模化的篡佳,更确切地说是集团化的戚。观全球汽车产业格局婚,能够称得上汽车集团的憨炮,美国有通用亢疏、福特史辉,德国有大众顷春措、奔驰色泼、宝马惜投,日本有丰田的欺响、本田膏,法国有雷诺-日产绒纱、标致-雪铁龙免,韩国有现代-起亚径纤冉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冗,谈到中国的某一“汽车集团”必肪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疽枪磋,没有自己的品牌和产品师,不就是一家投资公司吗头啪蔬?算什么汽车集团!    每年沮伍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名啥僵替,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纯描,不但被大众反盾、丰田恃、通用们甩出几条街唐,也常常被长安霓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痕踩。    因此拆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧牟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展徘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题埃赣。    过去10年间墙虽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涉妒,在汽车产业集团化方面做了大胆怀成脖、有益的尝试韶胯券,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贫,逐渐培育帆、锻炼成为一家颇具规睦计歉停和实力的汽车集团忱捐褐,在研发汤、制造寄恍、人才抬氛伤、创新雄扭、管理等各方面实现了标准化镭链泛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碱,曾经拥有一定的基础和财富枪荒吞,令人期冀;同时该骡身,由于分散化埂领、碎片化掳矾,更存留令人难以释怀的遗憾蔑俯。    北京轿车工业与一汽氢悉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末聚华僚,有考证甚至认为烁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌溪毋。    据汽车老人陈祖涛回忆杯矗是,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时板挤庇,北京生产的轿车最早使用了自动挡臼,而对手只是手动挡藐沃。    上世纪六七十年代钦寥兢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北浑串党,成为一个时代的记忆灵。    而同期挪申巨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谜戚,遥相呼应的屋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130狭。    改革开放后岸答存,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础技十络。    到上世纪90年代豪科,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨隶、称王称霸搅。    特别是2002年滴芬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钎厕,也创下了高速成长的纪录急。 北京牌212越野车    可惜的是镣,在这些看似个个突出的单体层面之上墟芦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”立骇拾,除却福田与现代颂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钦,还被同行作为茶余饭后的笑料慧弓兔。整车企业尚且如此型,北汽的零部件企业就更加不堪了涛。由于资金艾叹、技术和观念等原因负浦,大都跟不上主机厂的技术升级伯嚏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷充卡簿,有的企业已不得不靠出租房屋度日渭。    忆起十年前上任之初的状况彪,徐和谊对中国经济网记者说耻,当时的北汽一盘散沙喀太,特别松散凄苗,单打独斗缓,各自为政泛记,互相内讧啃,效率低下……照此走下去吕冉丧,“没戏辩,一点戏都没有”!他边说边摇头巾惶态。    由于资产结构的相对分散年毖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业擒。日常运作中钠蛋,大多只是履行政府赋予的出资人权力劳,无法形成一个科学的集中管理机构揣邯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系亢缚,深入企业经营管理了册镰苍。    2006年10月底愤,徐和谊出任北汽控股公司董事长落,恰逢“十一五”开局之年扣,他率领北汽以科学发展观为统领豢,对产业结构和发展战略进行了全面摊、系统崎搏结、有效的调整赶刻。    有北汽中层管理者清楚地记得巴危,当时宛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抱穷关,实现跨越式发展”的战略饲衬贡,以及构建整车驼匡其、零部件浅董、研发蛾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径踩糜费。他说傅,“老徐这人的特点就是说话算话靖泉,真抓实干愤髓。眼瞅着北京汽车研究总院驶蹭、海纳川汽车部件础特令、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楞栋头、新板块一个接一个地建立起来乒,形成有力的链条九罕保,轻装上阵掀擦释,并有序运转”陀扇头。    到2009年马,短短3年时间颓逢颧,汽车年销量突破100万辆大关恋汤乖,销售收入突破1000亿晨戈,北汽集团化战略初见成效皮鞍。 2016年的,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芭储,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”葛埠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扭膝嗅,公司治理结构进一步完善概,集团的功能定位更加清晰;同时厢灭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实轿欺茹,并将在人才吸引病、产业链完善及兼并重组中夸,发挥出更加高效的运营效率废漓。而外界则普遍认为匪偷撼,名称的变更少,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源繁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心铰。    “北汽控股更名为北汽集团烘清,是北京汽车工业的领导体制粮勾、管理体制的一次重大突破挞冲戌,找到了北京汽车仁觅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辆,徐和谊当时说党普掣。    随后佳宽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标袜。根据规划啦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钞碍,大力发展自主品牌欣腺,完善和打造全产业链饯岭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位搐,进入世界500强丧廖病。    “说到做到姑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伐炮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说士嗽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谢餐镀,战略性新兴产业蓄势待发惟东,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蛙期,各项增长指标位居中国汽车行业前列荆标,成为近几年来最具成长性的企业集团避歧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳鲍:李芳" "   姚景源认为帽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逗墟,而产业政策需要与时俱进枷酒弄。    杨裕生表示存凯盒:应适时推动电动汽车市场化摩,也就是补贴退坡碱塑,一直到取消补贴妒归谁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重夯藕。但是李,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高古莽甲,不宜鼓励肯嚼屯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奖菇。    侯云春指出传,新能源汽车发展需要在供需两端发力沟,两手并用剖呸,推动新能源汽车健康发展屯俯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示额化碉,表明在国家相关政策的助推之下修,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展让无,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蒋薪。其中规拆鲍,规模巨大恨饥绘、涉及金额超10亿元的骗补事实盆疗便,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”岁。昨天苗霞鲸,几位专家学者的观点引起关注急。 中国工程院院士杨裕生    不可否认矫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恭梆钱。对此论攀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瑰啼掂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舱唤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性为、必要性的措施豁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为檀,政府对于新能源汽车产业要进行干预啃,而关键问题是怎么干预报相,干预什么颂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瑰春朽,而产业政策需要与时俱进”料婚路,他谈到辛秽诲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汇渤兽,并提出产业政策应该遵循四个原则版唐。一是产业政策不能替代市衬拧;二是产业政策要管产业庙囤抚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物隧。    杨裕生也认为箍,目前的补贴政策有两大问题澳回侨,一是单车补贴过高瓶溯禽,二是补贴总额高泰吉托。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化骄斜慨,副作用很大迹。    在新能源产业层面闹午灵,杨裕生表示阔攘示:“应适时推动电动汽车市场化晴,也就是补贴退坡泥,一直到取消补贴嵌入。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)截,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”练。在技术层面五,杨裕生认为圃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怖心潘,第二就是发展不补贴粒、已经市场化的低速车亮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高督蕉,不宜鼓励窃擂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舵何莫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杀笆缉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出切,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞬咐铺,两手并用惹私,推动新能源汽车健康发展汕陶前。    侯云春解释说踩痴娩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力定柒虱。一方面大家喜欢用撮吻壤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钠,政府和企业共同努力底辣箍,使得新能源汽车能满足消费者的需求啊拿未,开拓新能源汽车的市场歧船茂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沪蓉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  如果我们做好准备的话偷冉播,赢家当然是我们揩颅薪。我们不担心其他的凄堡膘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娇午,我觉得只要我们做得好誓,一点都不用担心蔚天。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蹭槽宦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一宦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后快,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舞悸磷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访五碍罢。其中特别谈及奥迪与数字化淋灸冕。    施泰德说故,到2025年以前寿吹温,有什么东西能够真正去触动奥迪呢底?汽车行业正在经历一场变革泌孟。对我们来说腻狸,有一个非常重要的关键词陌潞篱:数字化霖录刹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腾克。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嫁覆怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说遁,我们眼下所处的时代岗吓,奥迪科技一直处于领先地位忍,并不断进行新的突破羚贤惨。对于数字化椿亲宝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澎燃。到2020年时彼碑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泵凸敲,这也是我们引领未来的一种设计瓢刨,包括其他顶级科技骆,包括我们的传感器抚星、雷达聘得、激光大灯等膊撤,都会进一步巩固奥迪的领先地位缔碑局。    施泰德说勒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远量,我们会全身心地投入到这一点棺,包括3D地图虑,导航等应用楷幕。对我们来说吵狄吝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值掠加。当然宝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”聚剐。    在回答有记者问舵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势残垦怪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走掇痴抢,有哪些优势翠?在这场竞争中夕,谁会获胜”的问题时盒,施泰德表示睹外嫁:如果我们做好准备的话斡,赢家当然是我们尚。我们不担心其他的守,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诧淋,我觉得只要我们做得好酶,一点都不用担心荆。    施泰德强调俩炒榷,在某种意义上梳,我们也是一个初创企业脓煞肋。其实菠劝,奥迪有很多细分部门聪淮得,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作匣么。如果没有这样的合作连欣,你很难相信徘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狸,我们能够成功地实现自动泊车牌、自动驾驶等诺。    施泰德预计抛,2017年菜瘟枫,我们要推出新的奥迪A8秃厕冈,自动驾驶的时速能够达到60公里道庇眉,没有别的厂商做到这一点观。如果我们明年能做到这一点的话泛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蓬箔难,启迪未来”俺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞奴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际书,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕丰心冉。庆典活动前夕信,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恍。一汽-大众汽车有限公司董事籍级让、总经理张丕杰除了对政府即、经销商粕场盗、员工抗、用户等的支持表示感谢外湘喂孩,他也坦言僳纲,在新能源孝枚、“互联网+”等方面融,一汽-大众起步比较晚椽俺,这些短板正在引起高度关注吹鹿申。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疚咖秤,“因为有你当没昧,心存感激”柑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氰府,来感激这25来帮助我们成长的所有人旅秀伎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就攻唉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瓜培。从前辈讲起悉嘉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鲁葛,还有陆林奎等等的领导攻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蘑享哆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果揪。   25年来胸绒,我们要感谢的人非常多即。感谢国家和政府的支持与帮助篓丁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持皋迪齿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鹿镀。例如成都柬膳,成都今年是高温天气策吻,最高气温是37.5度而且是持续的惹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活部,政府部门给予了很大的支持和帮助软醚乖。   我们要感谢1250万用户携,感谢他们的选择和信任搐跑贡。一汽-大众从项目开始建立究,一直到第一款捷达开始投产鹃版,捷达在市场上并不是一帆风顺的靡,它的初期是走过了一段曲折的道路编。正是在困难的时候倪,是客户帮助了我们啤嘎、鼓励了我们发。还记得在困难的时候谓矾俄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国帮弦倍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象柬肃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磷。一汽-大众的员工非常的进热坷缓狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化是、吃苦耐劳飘溪坞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦颧褪。大家知道一年365天钙绒卵,如果周六周日全休息就要去掉52天茹,把所有的节假日都去掉涂,标准工作日应该是250天怯绦,工厂的康采恩标准就是由此设计煽奈。而我们加班到300天奥沟蠢,320天是常有的事醒搜饲,员工非常辛苦拐广,所以在这腻磋负,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢稍村。   要感谢中德双方的股东徊厂。要感谢他们具有前瞻性战决策怀温,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烹。一汽-大众的建立蝗痢额,当时在中国的汽车合资企业琳刑粳,一汽-大众成立的时候也不过就两家晤帽搞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氰,股东双方做了前瞻性的战略决策甫鸥,才有了一汽-大众艾豆缉,我们要特别感谢中德双方蜡湾骇。   在一汽-大众发展过程中促室法,比如一汽-大众西部战略按扭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胚缆癸。一汽-大众在西部建厂的时候脚毋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力筋单。现在在西部的生产基地惮槽,今年他们的产量突破65万辆刀溉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略龚慌,在股东的决策上由一汽-大众执行的达碳希,也取得很好的效果道。此外瞪,还要感谢1200多家的经销商摆、700多家的核心供应商合作伙伴挫相。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展翅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钙峡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量黔翰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酥,中国适合于家用的车型非常少唉。25年来献姓仟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匿金逞,上缴税金3700亿元如砍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众起吠、奥迪两大品牌12大系列产品饥扣甸。   25年来案吞入,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升诞僵,带动了中国汽车工业质量意识的提升疥建。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌僧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孪特补,一汽-大众是领先的成隘绢。同时是誓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妻放。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奖亮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宛午。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验们。首先匹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑较甫泞。一汽-大众的体系不是一天打造出来疙隆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敲。   其次土广,一汽-大众拥有一套完整匹嫌晨、标准的制度和流程的有力保证陪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰曝比弛,制度和流程是保证赶。   再次羚澳哇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吮溪竭,在经营发展过程中有很多难题需要解决歧擞,有很多矛盾需要平衡溃轻肠,用什么样的标准来平衡劫?底线是什么鞭?那就是质量雾幢。一汽-大众一直坚持质量至上宽蛙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侈先,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承附箩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关财病,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蹈烦呢,这也是质量至上的战略要求毁侍。   此外僚啡,高品质的人才糠,具有工匠精神的员工割麻稠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质低拒、传承的文化也是高品质河,得到的技能训练也是高品质惠。拥有和企业共担风险的合作伙伴份,无论是过去碎趟事、现在还是将来都是这样杰测挽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起边冬泊。一汽-大众在自身发展的同时搁狙念,也考虑到了整个供应链的协同发展失嫂酸,对于整个价值链会有高品质的要求舵绍厩。   最后妓,一汽-大众在努力践行企业社会责任查。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验测姜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巨碧恍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刀颇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上险,既要总结经验和收获财护俺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训头、走了哪些弯路毙蘑瓤,下一步应该怎样避免潞承厂。   如果说到过去的不足疵订,SUV细分市场比例快速提升攻朴,一汽-大众对此准备是不足的纽郡,对新能源星、“互联网+”等方面的起步也比较晚差铺。一汽-大众对于未来仍然充满信心官,这些短板正在引起高度关注狮,企业正在考虑这块短板如何去克服蹬匿。   2014年室傅洗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吭双遂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望离郴肺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呻窜。   面向未来般,一汽-大众将继续保持现在的发展势头饲困吓,保持创新僵烁桶、驱动发展炊党蹭,并释放出更强的增长动力千坤。同时勒奢翰,也会与各方伙伴实现合作潍粟毙,实现更为广泛的互利共赢甘堪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胖钎,不断回报政府合汀、回报股东颇庐、回报社会呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱鼻袄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间枚港奋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搜坑。他表示导,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位顾蝗,并将继续保持限量生产以追求独特性猜蓝厂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来悸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型畅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante曝椽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探马胁邯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嘛敝膛。业界有所疑虑的是漓肋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象磐串。   对此拦,薄亚铭向记者表示层,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低券,但都不是便宜的车型鸽壁扣。Levante的价格达到了100万元左右醋,Ghibli的价格也达到了90万元左右绍,在产品定位上依旧不低绵溃次。同时腔丧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拟沉解,依旧走高端化路线嗣歼。薄亚铭还讲到侩勒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纪萎,不会把目标提高到每年20万辆佛痛、30万辆的水平骚程裳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烧,所以我们能保持品牌的专属性傅拟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惯泊槽,他表示泵:本次车展上上市的新款总裁车型贯能椿,除了在产品上进行了升级外湃,还提供了多种个性装备沉石赏,客户可以从中选择很多种搭配申。此外甫胶,新车在性能上的提升显著携,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快糯、动力最强的四门轿车绣。   此外脆揉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痴权,开始尝试电商销售模式蜜挟尾。薄亚铭认为砰谅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拾,因为中国市场的客户已经变化握。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逛,现在有很多人都用手机去买东西攻搬,这是市场发展的趋势论轰副。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舒氢煤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式幌,即用户车主首付车款后垃脊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琴惜熊,到整个租期满了以后沫吭,这辆车的物权就归给该车主须挡儒,该模式类似于分期购买瓷。   薄亚铭说泥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疚滦,但是在中国市场还是刚刚起步幻凭,有一些量产车会采用这样的方式做纠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酿沥。他还表示署:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策镰输,其实反响真的是挺不错的讹却冕。尤其是北京扑、上海这样的限牌城市庙仙。通过租赁的形式冷豹暇,牌照将打包在租赁费用里面滴瞥棱。当车主买到车掳,即启动融资租赁手续徊插澄,拿到车辆牌照寸咯家,不用为没有牌照而担心皇昏曹。如果是企业车主玻辛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抖多到,是非常划算的舒锑。”目前摔维,该项目仍处于试水阶段希假武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁潍:李芳" "新能源的发展啸勺似,是大势所趋尾,但具体方向嫂,也扑朔迷离勺铃闯。    电动车会成为未来的主流吗惰豁?现今的新能源汽车产业健康吗桶隘?什么样的新能源政策更适合我国国情焊?    2016年9月2日亨湍,在2016泰达汽车论坛上浆米膛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狈股,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”遁翰丘,他认为册,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题散罚挽,恐怕不可持续浓盖秽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外习试碑,何光远认为率,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磊矩仿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人硕,这位87岁的老人谈起汽车工业嫁,依然有些动情痴力。谈到电动车发展昂回媚,他认为式,把电动车归为新能源汽车是不合适的呜。因为裳购撂,第一伶,电不是新能源榷搏长,第二瑰耿窍,电动车也不是新东西软乡害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解丢我搐,电动车诞生在1834年井,是英国人罗伯特·安德森发明的唬锭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年我错氦。    何光远认为鸽幻期,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”究穗,不科学氓,应该给它正名季疵悸,就叫“电动车”钉鹅皖,或者是纯电动车涧。何光远认为克洛,电动车国家政策的支持力度非常高翁啤,所以它现在发展比较快虑多时,去年生产了30多万台翟硷,但它还是有很大的局限性敬。首先铆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便了梳,可以长途旅行使用痊危。即使快充也得半小时以后裁痪,但是经承妓闾遥快充的话操慌,这个电池的寿命也会减少囱,慢充就需要几个小时隧,充电的时间很长聊。另外臼托肚,行驶的里程很短膏豹,有一百几十公力就了不得了寄圃沙,就是很好的电动车了狭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烫旗,我认为不可能持续抠雀。”何光远说裂哼,很多企业是因为补贴才做电动车砂汗,事实上费,内燃机节能潜力还非常大锚獭测,缸内直喷技术挛、柴油机的高压共轨技术盎仿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助识吠,因此疮氰扣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吓,不能被动腋Α,节能是最大的减排苗阀。    甲醇车大有前途    现在浅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战揣,因此存烤戈,各国都在研究替代能源与新能源汽车褂乐。美国砍幻湘、欧洲魄、日本搂病、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脸,但因为资源禀赋不同烦哼,所以技术路线也有所不同靠。    何光远介绍说摆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妥,在某种意义上讲粉饭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泰乒,虽然同为乙醇祁,但着眼点不同;日本缺乏资源妥莲,自身资源利用问题不突出评,因此颓结拱,把提高汽车燃油经济性作为首衙辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乐匆倪,日本也在搞甲醇的研究煎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喝绷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脚。    在能源啸列、交通家、环境江卉、经济四位一体的框架之下叔撩附,中国又该如何考虑替代能源的问题涉?    一直以来衔,煤炭是我国的主体能源了蛋,占我国能源消费总量的66%至70%登。何光远认为僵泞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用矾宦椿。推进我国能源生产和消费革命放土画,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路登颊。而在煤炭发电供热的同时沟灭捆,可以产出甲醇卷蔬溶,可以为内燃机提供燃料玖铰,所以班艰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腹孤、高效利用是紧密联系的翱洽绒。    此前胜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点强,这4个省基本上就是产煤大省核系、山西戮雌、陕西档记、甘肃落、贵州隘、上海市腿京闷。现在规模最大的是山西割秋、贵州杏,其次是陕西八狼铂。    何光远介绍说狡柬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准独采,车都经过天津检测中心检测项贺,上了公告畴逢,经济性也是最好的坤。“我去看了加注站卷地,M100甲醇100%烧甲醇匙膘,2.2元/升黎聪,现在已经降到1.7元/升了舰病傅。一个半甲醇就可以代替一个汽油清礁念。所以说唬,甲醇还是很有希望的俊迟。”    今年3月份党,工信部偶、科技部错、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点将,验收的专家组由何光远担任组长去验收诡钉。何光远透露说限,山西验收以后睫释洛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恃,开会以后形成了正式的报告赴。现在储甩港,在各个部门已经会签完了盖,在等高层领导做最后批示懦锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日令辩尖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沙瞧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萌沉,力邀政府涧时、行业骑、企业即、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见风,寻求产业发展有效途径完。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录杰蹿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们煎去、先生们吠愧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容忙墩炬。今天搭喉伎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文芒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仓讼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报饰奢迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歇汝,解决大家的疑惑偏颁,为什么要改革几搬宽?现在存在什么样的问题静?第二卉,改革改了什么狸菊?主要内容烂、实施步骤锻遁、目标繁恋、原则欠痴某、政策选择等等汤。第三艘慷路,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扒昂,改革试点取得了哪些成效吴,用一些数据和大家进行汇报玩焊。第四香就鞋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件杏,从国际上来看坊洼陕,自上世纪不管是美国斤揩从、欧洲讹蘑、澳洲还是近邻日本表轰悼、韩国措薄、台湾等等署钾钠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哼桑权,至于费率为什么要管制宦?为什么要放开泡?这个也可以做一篇大的题目思蔼财。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势环,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桓,逐步地向由保险公司自主制定转化癸马谋,定价因子的选择就是什么样的车保费高袜涝衰、什么样的车保费低沸盾橡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展誊。   但是钠淳窍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时固,还不能叫现在完成时懂。比如说美国若干个州侍椒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纠,因为不同的政策取向有各自的利弊傲讣,这也是一个非常复杂的政策选择过程皋霞。   从国际保险市场改革发展的经验来看镭傻,改革前和改革后溅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势何,就是保险或者说车险的产品日趋多样化佰、复杂化玫详,定价更趋精细化轻馁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应姬超。在澳洲一些国家陡掂,改革前超额承保利润改革之后就消失了岸。对于我国来说抬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桶讣,从2011年开始社会或者舆论县苟闹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求混,行业本身也长期苦于在低水平韩评、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舌扳蔼。另外硼丧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用夏挝孟,在这些方方面面力量推动下堕卡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作海伞。   在改革之前是什么状况伯蕾?简单跟大家介绍一下伟。从人民银行管理保险行业开始娶犁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的筏诫俊,在保监会接手车险市场之后外吧,也是保监会统颁条款费率森,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革躬绘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态螺滦扯,整个行业亏损恰蒜、消费者投诉也比较多穷聘,所以到了2006年的时候固,这个改革又走了一个相对回头的道路舞岭背,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锋透埔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微含崩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态歼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用监酮踩,比如说行业比较统一百,消费者认为条款费率比较容易理解瞥,恶性竞争的风险得到一定遏制衫闻,但是负面作用大家可以看到瘦崎髓,一个是条款法律风险很大七,不能适时的随着道路交通环境刮、司法环境悲九库、社会经济生活环境的变化适时进行调整耪贰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菊小、无保不赔热离擞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑返笨。   第二规,在监管方面定位也不清晰坝。对于一个自主经营梅腐、自负盈亏的保险企业杭,没有条款费率石,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力武情,改革发展没有动力钢儡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拨,所以整个行业是在一种规陌兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肃囤。   在2011年防瓦笺、2012年前后经过评估厦心每、反复的讨论佳,其实当时市场上两种声音都很大扔,一种认为行业就是应该统一规范标准化排祈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路躲。经过反复的评估和权衡婚迁行,也是在十八届三中全会的指导下并罐申,改革的方向目标原则最终得以确立膜,这是在当时发布的两个文件酸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标小,比如说要提升行业的发展和服务水平弧,使价格更加合理策壕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担懒辑、保障范围衡存卜、服务都有一些诟餐判嫦薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拘嫡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向韶痊。第一个是维护投保人保险的合法利益馈测。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骋。第三个原则是稳步审慎推进嘲拿塑,根据一系列的国际比较研究栏,大家还是从中得到一定的经验和教训饶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果榷虚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训戊牵绩。所以品莆褂,最后选择的改革途径不是一步到位吴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标铝腿,它只是在长期的甚至六年乔屏、八年失巩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态垂士粉,这是改革的一个总体思路僵,从条款誊、费率统微、监管三个方面这是一个简单的概括柿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嫩,大家不用仔细琢磨当中每一个字泪恰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系橡现,双方义务关系是怎样的标准化流程栏澎。   除了行业示范条款之外畦虱啪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充牢衫逃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贡闪,不管是欧美还是台湾沟崩淌、日本磺间,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门悲磨、百花齐放的状态蝎偷,因为每个合同涉及几千个字位嗣,实际上瞬藐埃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系频,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择堆。   在费率方面分成两个部分铂谋,一个是行业的保费水平继阔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创镁选,对于汽车来说矮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平问鹿。所以在整个行业层面建立车险信息平台力巨,收集各个公司历年来的承保理赔数据厩桥豌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舞淖呜、科学的定价的参考坊酷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动污垒狈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抚璃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了衫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端填,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司票。在行业基准保费方面彼冷肯,行业协会做了以下工作监廷叫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理饶发厩,在这个层面捞才独,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巧怪刺,其实是相当的弱牧,这么多年来的承保标的瞎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名情、编码实际上都是不统一的督,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据密,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码旁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库膊宫,这个数据库目前正在申请国家标准镣建托,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理范秸,对每一款车归集了二十多个基本的字段浮谷混。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胚犁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氢桅鸵,给消费者购车提供了一定的参考揪参,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈窃擂采。   在行业提供费率参考的基础上皋,保险公司它是怎么定价的徘娟?现在也是大家很关心的一个问题吨,为什么有的车费率高芬、有的车费率低蓖储佬,为什么今年高明年低父蔫?在不同的分类当中有一些差异返勺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子努痊,分成从人因子和从车因子两大部分丰蜂圃,每一类因子当中又有若干个维度藐剐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力粉、风险定价能力华蹿贪、风险管理能力自主制定的褥墟陇。   比如说划斜篡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业颗冕、他的生活方式罚、他的信用程度等等凑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格脊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险昏艘韧,它的安全性烁厢、可维修性等等惦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹄珊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的许沉。   国际比较先进的保险公司踞,他们通常采用的定价因子锌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了晶虽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考梆豢技,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嗡膜,这个差异可能我们现在还难以接受识客腔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向楷。   总的来说答侮鲤,保险它产生和发展的基础是数字法则滤,在大数据的发展背景下动,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腿。   前端越放开后端管的越紧喊叹苏,如果费率市场化以后韦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争藐逞密、整体亏损的这么一个状态肚漆份,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施妻。   实施步骤挂赴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的枚凳。到今年6月30号为止妻每钠,第一阶段的改革基本完成了郴芯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鸵变币,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贸塑蹬,不同的索赔历史对应不同的费率叭豢,不同的车型对应不同的费率汉衰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的斑集姬,这也是改革的目标麓试乓,首先是平稳过渡挠蜕。   下一步品,费率科学化帅、精准化岔贤汗、精细化程度会逐步的加深偶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沛糜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场亨谋雌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下品,经过一年的改革试点颁,消费者从全国范围来看心被,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贰藤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的别下,对于高风险姑挡、高出险的消费者枢瘸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了米,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费笺虑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率誊、道路交通安全水平都得到一定的提高巨琼苏。   从行业的整体情况来看按纶嚏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陕,增速营改增以前是11个点补胁淑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氯,仍然是持续稳定增长吠,这一增长是在保障范围扩大蒙晒、车均保费下降的基础上实现的潦报,车险行业的承保效益基本保持稳定耪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标翅栋,两个点的承保微利私混貉。   在保险行业层面来看标,公司的定价水平淖、服务能力在稳步提升的涟陇。外部正效应也比较明显痞五癸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碍拾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蚀旁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缅,大家开车上路更审慎了侥迸,小额案件在索赔的时候可能更理性了被酚晴。   下一步工作绒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外催膊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芥,也就是说除了违法犯罪不赔袭白槽,除了不可保风险不赔簧秒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险览、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障莽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蕊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怕、不同的投保人侠饭、不同的车型价格的差异会越来越大簧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求多,更好地提升保险公司的核心竞争力连,也更好地促进道路交通安全瓣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高榷睹忌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活携。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盼匡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题观,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题地趣,力邀政府舅、行业隋刑蔑、企业镭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见形,寻求产业发展有效途径邦席垮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肌。第一肚碱刑,SUV这几年是高速增长堤,我们做一个判断困骆图,这个高速增长就要成为历史了吨拼副,往后没有这么快了碴既僳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点激哺,份额还会提高距愧盆。第二澜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势彪钒浓,就是份额和价位双提升馁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化籍,之前是低价位提升份额俺静互,这次是价位在提升瑟慕、份额也在提升督拣。而且我们判断还具有可持续性胺葛。第三哗,汽车厂商将会由过去的哨捍坷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强掂墨、弱者更弱莫柿酒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烧士。在此主要介绍前两个附,因为时间比较短申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势块垫。从图中可以看到递囤兢,从2007年开始吧缅孟,SUV进到了一个高速增长的阶段庙,连续九年年均增长率达到46%乌,今年前七个月也比较快锋荚加,增长38.6%考。此外陀惋,市场份额在迅速提升纳苯叫,今年1-7月份市场份额达到40%赏故掂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%配惋姑,过去几年每年4个百分点弄垢,去年涨了8个百分点饶纽画,今年1-7月份又长了4个百分点奋碱,自主品牌SUV占自主品牌的60%连绰,SUV全面热炒酣适沏,豪华车闻怂碳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高隆昆,下一步还有空间端幂。从这张图可以看出市佃瞳,一般的合资品牌癸时,SUV比重还偏低瓦囊,豪华车和自主比较高寿舷,不同级别里面SUV占比较高劳惹楼,不同价位车里SUV比重也很高怜避,还有一线噬戈痪、二线恕提、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吝呢,不过一二三线的比重是去年的数据弊操钢,今年前七个月是四十了饰辟,今年没有注册数据可以看得出来讣坏。   但是采,我们说这些年碑,suv领域基本没有在空白市场尝怜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奖匹,需求就会出现放缓的趋势鄙解盖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势存添,2012年-2015年逐月都是向上提升的甸垫芜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纤谐诡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月霜棠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了篱婚。相对于去年按防,虽然今年全年涨了5个点绒焚性,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓶竞汲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了雄偿篙。   但是禄力,我们说还有增长的空间盘未环,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点靡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况敖卸,大家可以看得出来苏为,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泊惮陌,大约在20%左右搪伶关,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贝、加拿大冠娘、俄罗斯这些国家酗岔圃。这些国家总的来看是地广人吓?浴,SUV占比比较高粕,人口密度比较高的SUV占比比较低琼,但是也不完全成立拾,韩国人口密度也很高但是SUV很高懒些,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奥,这不完全成立哪逻,这两类国家的情况是存在的结。   如果跟美国相比皇,美国是把皮卡不作为乘用车刑惹迷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距焊泌夯,与宽口径比还有11个百分点笑鼓了,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高槽,五十多不一定是峰值点哭遁讨。   另外剁菩鞋,欧洲这几个国家稿档,虽然SUV占比低赖,但是比重也在提升深,从8%涨到25%逼,SUV的热潮是全球性的午添忌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下革,美国回嘘、加拿大这些SUV占比高的国家航趟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高埠咯惭,大部分来讲可以占到40%左右写首,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高釜穿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缓,欧洲这些国家就是两类粱,我国应该是随着美国勾、加拿大藤、欧洲这个情况恐募,因为我们已经占到40%的份额了净妥,如果按这个去计算骆绒岁,中国的三厢轿车是48.4%虐蚕,还应该有十个百分点的下降空间巳认贺,下降去给谁惶沟吗?基本上是SUV雷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%岸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升豪骸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点税悸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升颗挥案,这就是我们对SUV的一个基本判断勺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化边补,就是份额和价位双提升惯丛价,这是非常不容易出现的一个现象磷,如果把它拉得更长一点看滑钉惜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扛,2000-2010年连续提高了瑰惟,最近这几年不太好毕炽顽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捎坷寄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间壤活,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低墓柯猩,2004年绢练、2008年习、2011年穿扁、2014年肺菲,其他年份至少是相等的乾妊,大部分年份是比它高抛淀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的镰。   现在一个更积极的情况来看卫晤龟,就是我们的份额在提高违旧,如果以总体的市场为100的话娠尘康,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戒碗缎,如果以生产量为一百的话诲,我们的自主品牌已经占到了35%鞍访,其中提高最快的就是SUV蔡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%裤,它占到了一半以上的份额宋娜冈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降班蒂拣,以轿车为一百韩寇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%唯焦,连续几年都在下降妨刮,轿车竞争力在下降话啃瞪。但是自主品牌总体上的份额在提高隶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谦脓烈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车派篙爸,这个销量在提升厢,低价位的车销量在下降笔卯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长阜,增长最多的就在这个5-15万区间崎。以自主品牌自身为一百的话收插瓮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挟踌惮,现在只降到了3.4%娟,而5-8万的车这几年也在下降董棵刀,增长最快的8-10万的车和10-15万的淖耐,这两个价位上涨的是非常的快哩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%彻卯欧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贪,自主品牌的车价格明显在向上走骸,这是一个积极的变化搞棵瞄。   另外圈躲无,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见售泼嘘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咎酗, 10-15万区间领谢,自主品牌在里面也占到了28%咯镣,这个变化是很积极的粹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的共,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炼蝗,最高峰是2013年213万迪睡祭,去年降到164万酣,但是SUV在迅速地扩张惦,大家看这个SUV的比重涡蚊,原来是二十多万辆入膊,去年到150多万辆陋旦堤,右边这个图是10-15万临诲,更是靠SUV在拉动的醛扯随,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争邪未对,这是一个非常大的积极变化笺设,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绒检,这是GDTop的一个调查数据备寂湃,这个一百辆车出的事故故障率谱图炕,自主品牌在2003年有四百多个事故瘫,合资品牌现在也在下降罕乳,这两个差距正在缩邪獗禾帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扰沛。   从产品的角度也可以感觉到烽,最近我们的一些新产品像奇瑞撩开底、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价卡,这就是一个积极的变化堡,这就预示着我们未来具有可持续性芭。而且可以看出纲,如果以前二十名产品排名算的话踌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铝汞,一个长城C30一年卖了15万辆左右朔,前二十名里面我们有两个涩嗓帘。2013年更少一点枫喉界,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烷,前十个里面已经有四个是自主品牌的怠蹈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面迹。   这几个发展量比较大的企业涝冻奴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的皖苗辰,这也是积极变化贺吼不,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量额冯苍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酵拐价。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰稀,国际市场南美洲告硅、亚洲甲、东欧山翘、非洲是迅速扩张的市潮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蹋侨,我们产品出口大国全是这些国家沙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家百奠,跟我们购买力差不多刀聊,人口加在一起12亿径,跟中国市场差不多敌克,换句话说中国市场去年卖了630万辆按记帽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鼓潞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议示喊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面础容屎,传统汽车大有希望狭,至少应该平等地分配国家的力量火,在传统车和新能源挛蔑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重佳腿侵,力量投的也太重朽庭,下一步要对传统汽车给予足够重视禄煽,它完全有希望获得好的发展氓帮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了科,以前是高速莱,未来是中速嘿荷下,它要抢别人的份额截菏垃。最近两年这个数据可以看一下懦兼,自主SUV督巷距,连续几年50%-60%的增长凑得,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长究,这就说明这种竞争关系在发生变化蜂,这是一个驮。   第三个观点我们就一句话带过了惋,汽车厂商的格局要发生变化匡陵,过去是大家共同进步嗡蒜皖、共同分享发展成果刑,因为有年均30%多的增速去瘸敞,最近几年速度已经降了年均降到11%了冉,未来还要下降忌乾,大概8%左右或者稍微高一点梆卵嗓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展话碎。另外合资内部也会竞争喘,自主内部还要竞争贪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奇敢旅,大众占到33%侍,最高占到38%翱,就是中国销量占到全球销量遁羚,宝马筹慷、现代蛊、PSA都占到了20%没,通用15.9%担透,如果把它的微车也加上超过25%去,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高旁畅拔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的饺肖,要么是维持全球地位通用可,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众互,大家对中国市场都高度重视祷息,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寥,我的速度要比别人的速度高垃渤,所以竞争更激烈兔端、自主更不用说了戚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毫莎坦,大家都给予很高的期望全,未来我们说竞争会非常的激烈新,而速度又会下来掠犀横,所以未来的竞争格局跟以前不一样岁,以前叫分享牛承,我觉得十三五期间一定是一个强者更强醇乓、弱者更弱娇扭,十四五就会出现兼并重组能,如果我们放开让更多的企业进来敦板,我觉得这个可能局面会更快虐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年幢,最多明年还有一年膏全奠,但是它的速度比平均速度还是快一点寄蓖,自主品牌大有希望翠,我说的是传统自主品牌俏拎,传统汽车还不是新能源汽车旁,另外格局会发生大的变化骆孔伤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淳暮藉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题试糙呕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挠,力邀政府膘、行业乳、企业贸淋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见合剂,寻求产业发展有效途径桃。   以下为福田汽车集团副总裁派、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沽。 福田汽车集团副总裁尝抱差、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导响思、各位来宾糜、女士们济乘蔷、先生们低蛾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛申嘶,能够跟同行煌、专家做一个交流学习睫窘拱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新莱就、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苗翱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势弹苇。从全球战略的视野来看雀抛,乘用车的全球化特征更加明显溶,很多轿车的平台会在全球市场销售喉描搂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伦。举个例子彭绍,如皮卡贯,在北美皮卡占整车比重是很高的券狠,但是在中国书,在欧洲廷固,皮卡的量就很小檄较阜。另外又如轻卡疏咯萎,现在它的亚洲化特征会比较明显赣。还有重卡械法伞,在欧洲都是偏平头的色,北美则都是偏长头的驴敢闺。所以商用车行业的区域特征很明显吞蔷谎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抠按。而在中国市撑恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主成恒畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弥鞭,2010年达到了一个峰值429万辆凉席,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势范仓,去年是345万辆骨弥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侮劣脓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蜜屡,主要的原因就是因为重化工行业想肛滇,如煤炭丧和、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伐授。另外整个物流行业的效率在提升冀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钡仕。   随着市场竞争的加剧赁沪,行业整合也在加速溶,份额由2010年的44%提高到2015年53%揉,再看一下今年商用车的情况小咆欠,今年一到七月份销量略微增长守妹,整个商用车行业增长2.4%碾诲,我们判断是过了低谷幂把,所以下一步会有微幅增长策徊。2.4%其中主要是载货车贡献的第,同比增长4.8%搓,客车受微面的下滑贫,导致载客车下降了10个点讹。   关于未来的商用车市郴,我想从四个维度分享一下我们的判断匙颧韩。   第一是从宏观经济层面卢秀,从金融危机以后鲜逃泡,全球市场增长的趋势是慢下来的谴凄聪,乘用车商用车的比例现在基本上在8箩:2葱,但是进入“十三五”之后我们判断讲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茶餐,商用车因为是物流工具的企业怯谭篙,未来会有所好转琳,但变化不会很大套授坦。   从技术层面来看头魔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0墒缝,现在正在快速进入智能化的3.0时代骸耪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程#快的接兰。   未来的商用技术主要围绕着智能化逗肪、网联化炒徽、电动化昧素叹、环保化来追求汽车的高效把猾琴、绿色尉戏串、互联和安全济。   另外从中国的政策法规来看铜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堪窃,从客户需求来看蕊酸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缚,推动了中国新能源车的高速发展贩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆琳,同比增长102%犀,其中纯电动客车3万辆耽攘腔,同比增长176%泼。未来在城市公交以及城市物流亭、环卫等方面刮,电动车还会有一个高速发展芍。   下面分享一下福田在科技创新金漂具、转型方面的一些经验和做法盟。   在商用车2010年达到高点之后藐逻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嚎跋,加快掌握自主研发的核心竞争力钩。通过五年的发展来看卤单侍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扯蹦。福田汽车目前的研发体系是两级池博,一级是福田集团的研究总院杰阶窜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异摔柔,曹博士也说酵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆衫恃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狡,是一个二级研发体系钙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瘦送那、整车的集成以及暮晕荆块开发和整车测试的三大核心能力侍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒济、康明斯等等合作单位进行深度合作绢瞧敖、改变和创新辰德缝,推动整车的技术进步倡耙始。   在转型方面兴谅需,我们这几年主要围绕着几个方面铰浓长。   第一是产品低端往高端转型浪皋骡,在“十二五”初潮靡坡,我们的高端产品占比不到20%淡嫁坡,我们到今年年底高端产品能达到70%绵。   第二就是从国内往国外转型吗嵌淡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%竣。我们连续四年商用车的出口保持领先闲默,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咎书。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蕉培。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脾氢砷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抹辰,另外为了解决汇率和贸易壁垒篇,我们在属地产业化方面做了大量的工作贾凌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腿仓煞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菜绅。   另一个就是从制造往服务的转型敛灸酚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色氨,在“十二五”期间赎弄疗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益僳拜墙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础次。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸垃矛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子查。福田康明斯通过这几年的培育骚稿,不管是从业务的规模蕉落凭、收入歪静、利润现在都发展得非呈好点式,另一个他也对我们福田汽车的整车钢每,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒啵好的支持唐镣柿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嫁蜡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目称撑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3入,柴油占整个车用燃油消耗量的60%广,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碌匈难。可以说尽管卡车的量比较械稹,但因为排放比较高巧,另外一个因为运营的里程和时间比较长身安氨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的犁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍菊,实际上物流的效率还是比较低的希。基于这一判断晾告亨,我们提出了一个“超级卡车”的项目壕何担,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源魄,通过这种材料的智能化潦烧脐、材料的纯电动齐绒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色匹、环保单户、节能论绰、高效凌痰牛、安全蔡、智能的超级卡车匆纹。我们的目标是要实现降油耗30%退,降排放30%邵范蹦,整个货运效率提升70%颂汞烽。   另外是关于福田汽车的车联网技术伤辑奴,我在福田分管车联网业务旧海党,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值了烹,因为乘用车是一个消费品醚犬厘,买车和用车的基本上是一个人宿腾茂,而现在主要是用来出行的恼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贡,但是商用车不一样炊斑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的筛窃类,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挥如体,驾驶行为各方面的安全垂,另一个就是乘用车是一个地域性的车岸贡奖,不像商用车需要全国跑冯蔷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨驹督,过两天跑到海南去了换。所以通过车联网对车监控的需求更高一些械。还有商用车的故障率叭勿裸,因为它的工况复杂特,商用车一般具有轻载溪、标载和超载檄磺,但是对轿车一般不存在这个问题喘腻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低邦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的风。所以通过车联网对车进行故障预警愁路牵、排除以及程序优化等方面几白,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些朗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赴美,建立与客户的互联互通规,为客户提供增值性服务茸焦衫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赦论舍、服务商和供应商产品质量和服务的水平疽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划小踩县。大家很清楚克,围绕着工业战略嵌,德国提出工业4.0室婪响,美国也工业互联网按,其他企业也有一些比如日本的机器人战略母俺巷、英国的2050战略扦纷缄,中国也提出了中国制造2025尝贰,福田汽车结合自身的一些现状文,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划萎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伦、企业与企业羚春、企业与产品甲故俺、企业与客户的互联互通划。“五智能”就是商业智能捞旱距、智能管理雇跋献、智能汽车耪瘟渺、智能工厂疼翁商、智能制造翻期。时间关系恒唾匣,不再进一步叙述催。   目前创,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弥珐懈。福田汽车愿和大家一道坤陈拈,通力合作降,整合资源确嚼,协同发展蔚坪死,共同推动中国品牌的加速崛起喉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献稗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘楔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俊丸袜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绵,力邀政府攻库、行业耙、企业涂胚兢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丝肩,寻求产业发展有效途径蜂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唾钾、舍弗勒集团副CEO畔蹭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动硕蔡、驰骋未来》的演讲实录蟹帆灿。 舍弗勒集团执行董事会成员猴驳、舍弗勒集团副CEO坎法确、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾壳桂鸵、女士们幌炉、先生们济,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略细泰陷,我们的愿景芍,是如何来推动我们未来的出行和移动偶唯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容罐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史褂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卤圭却,我们是一家领先的技术公司瓶糖,在全球都有我们的足迹奈壁,我们一直致力于移动獭奖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鹃徘帘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痢。   舍弗勒一直致力于创新闪,也可以说我们成功的因素是质量们、技术和创新汤路悼。我们在制造业方面有很强的实力廖脖另,在系统研发方面投入非常大峭裸勘。我们创造了一流的工艺和技术弧彻橇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梯羡风。特别是在电气化以及相关的动力总成方面褪莆晨,今年我们在德国获得了一系列的奖项啪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品糯点。   就像很多其他的技术企业一样伟衡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域推。第一是环境友好型的驱动炔,第二是城市交通红懦,第三是城际交通纠凑,第四是能源链蜕。比如说大家可以看到盲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛镶汇辨,人口结构变化非巢胪眩快胚亩,老龄化社会已经展现在我们面前杜,技术变得日趋复杂梨,数字化技术的利用领域不断的扩大采桥式,我们需要找到更好的方法来彼此了解笛秆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作喉反。数字化是一个关键辑抬,另外就是环境方面貌、可再生能源还有资源的可用性辛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题耪溜圣,资源的短缺也是我们要去关注的晌兑。   再看一下经济的趋势傲衅蛋,我们现在处于一个全球村潞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题歼屯婚,这些是不一样的顽。另外就是可负担性的问题痹冷,我们要为客户带来更多的价值氖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题躺,这些都是我们要去关注关心的缴。   我们来看一下未来的战略喀,主要涉及到四个窗口蹈筐。   第一是产品本身诧吻,我觉得对于汽车产业拓,对于机械制造产业来说都是非常关键的喉擎。在这个领域/行业吧堤童,我们需要更多的关注环境友好型的驱动紊内猎,要减少对环境的污染卸赦破。   第二是当我们制造产品的时候筹憨凸,或者制造产品元器件的时候僵狈赖,要关注它的功能撂赐雄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汰篱、城市的交通邦,对于汽车以及对于我们的供应商身翠袒,可以为汽车产业提供什么样的元器件环,这些都是我们要去考虑的敬。   第三是城际的交通蔬掂日,涉及到比如说航空攫幢烂、高速铁路的一些竞争睛稳喝。   第四是能源链的问题碑视纲,我们有什么样的能源是可以使用的歧,我们将来的交通工具运用什么样的能源侨让,这些都需要我们考虑弗邵。   看一下将来的动力总成妻呻判。我想给大家传递一个重要的信息逃,在接下来十五年时间里炕身潍,从全球来看但袄崎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成场,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尼平坦。   但是现在也有一个趋势发展得非衬粕牵快韧,来自大众和奥迪的这些厂家蛇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车示角杉。到2025年讥巳浓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%继斜囤,也就是200到300万辆的纯电动汽车参,所以到2030年可能会是一种不同的情况厦韶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粳闲。我们还需要让它更加有效一些签乔改,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争舒齿,还有电池或者是燃料电池等等煌氰善,这些都会占据越来越多的份额别。对于我们汽车产业来说非常重要教及匠,对于政府来说也是非常重要的欣痊歌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料连回,比如汽油检短,还需要考虑其他的一些燃料沦捍,或者是人造的燃料等等岗陶,需要考虑更多类型的燃料驶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求溯郴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拼胳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车窝磕段,包括48伏的解决方案拐怒屎,它主要是对手动传动系统的电动化秆唉。我们需要首先实现这部分的电气化岁慧逝。另外我们也需要对离合器实现电气化岗,也由于推出电子离合器曹。另外我们还需要进一步提高效率存。也就是要进一步推出我们的混合动力呐ぃ块48伏系统穷储税。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩妫块的解决方案忻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扣刷誓,针对高压的电桥驱动解决方案势,或者是一些电动轮毂驱动解决方案该。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统危登捷,以对其进行电气化处理灸桑。如果将来我们有纯电动汽车的话幌燃矮,它的电气化程度会越来越高喉闪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂录灰,因此我们需要进行标准化负芭,标准化是第一步舵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高俄瞎,或者说是一些部分的按,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缄缸。我们也需要减少车辆的整体的质量氮陶牛,主要是成本方面是一个重要原因肃崩咸。如果需要建一个标准的话笺叹侗,我们就需要有更好的一个平台李瞄,也就是说我们需要基于标准的平台室鲍,或者基于标准的男僚评眨块进行我们的汽车制造芒深埂。   我们需要全球的平台化解决方案溉刹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弦如氢。关于动力总成方面村县扇,它的变速箱是最关键的一个部分场瘸。我们刚才提到一方面是包括内燃机拍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起殴脾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器筐膘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拌瓦。   接下来看一下我们的重点产品墩监静。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纶,我们为中国带来了什么样的解决方案开?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案忙,我们推出了高压P2混合动力某泳欤块碴愤滤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决旦焙,我们希望能够改变它的一个变速器逆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鳞。   通过这样的一个标准的穆赴海块化设计融瞬顿,它可以适用于各种变速箱之间的转变沏祷率。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凉翔效,我们的这种创新型P2的混合动力拇穑块可以帮助实现不同程度的混动功能两。实际上甘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弗咯某。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侠颗达。这是第一个解决方案隶板帽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呸吼胸,它叫做高压P4电桥的解决方案瓤噶欧,可以用于SUV或者车辆的CD部分土。它具有高功率密度筐瑟咸,可以适用于不同的车型炔浑,非常容易打包进行个性化设计可小教。也可以用于新能源的生产顺缮懈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脑。它可以让我们更好地使用内燃机膏加。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凶,这是我们两到三年前开发出来的德歇酪。也是考虑到了中国排量的需求文褂,或者是新能源车辆的需求欠。针对这样的一个需求茅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仍攫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机劝疮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机委,我们中国团队也为此作出了很大的努力客,这个发动机是专门针对中国市场推出的可青滔。   另外就是在变速箱方面榷守,我们也推出了一个新的解决方案岔掠杠,是集成干式离合器的DCT变速箱琉,机电一体化离合器和齿轮执行机构垂冻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亮颅,对于工程师来说释,我们都是非常理性的熄,但是有的时候我们需要具备一定的感情疥靡。对于我们的汽车技术来说碎,我们一方面需要理性劝飘,另一方面也需要激情葱猛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现广奉山。针对方程式1的赛车柬舵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撕呻愧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势壬痹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丰快垫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汉葱汤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题络,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刺,力邀政府酚、行业掂芭亨、企业熄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见精顽德,寻求产业发展有效途径愧拌猩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事清娃、副总经理 吴松发言实录法。 广州汽车集团股份有限公司执行董事垂斥肝、副总经理吴松   尊敬的何部长酥膊、朱总捆,各位嘉宾蛔捣陶、各位朋友朗幕,女士们琴、先生们词,大家上午好监联。很荣幸参加这次论坛镣互,我上次参加此论坛还是2011年速卑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟会报,那时候传褀刚刚才有这个名字砰匿虚,传褀的保有量不到一万台墓强刀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车背,这给了我们很大的信心和鼓舞憾汹牧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持廉谦。传褀一直也在努力纬通,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冷,年均复合增长达到80%陷眉。目前市场保有量达到65万辆裸,已经成为集团利润的主要贡献者之一赤懒橡。   明星车型GS4持续供不应求娩敲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斗,而且GS8与GA8同一平台非逼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到亮帽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛愧汉,对自主品牌的支持瞪次,关键的还是坐梁努,关键的是感受迹,关键的是多提意见串。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心睫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌郊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会热姆妊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法牵吃。我做自主刚刚回集团参斑沏,将近9年半的时间响,从不愿意干到喜欢干趴许滦,到对自主品牌依依不舍虾伎,到对自己找不到定位和方向凄多,感觉到人还是能做一点事丹皮藩。所以这在这里借这个机会赂洪互,感谢在座的我们各位嘉宾扒死拷、各位媒体的支持完粹,也感谢传褀团队的支持念,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力帝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持憨。   我的发言主题是构造改革创新驱动驮歌崇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枪填涟。一个方面汽车产业发展形势分析施齿,前面讲了很多了绞,我就不多讲俄胺添。   一个态势是稳步增长匈,但是全球增势放缓无蔑。中国汽车产业发展仍然有空间警,仍将会领跑全球汽车势对。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台袱,中重型商用车达到400万台拢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挝能。中国汽车销量将达到3140万台摄庭墓,我预计可能还会再多是染葡,关键是结构看你怎么改胜雹?如果要参与全球竞争斤,那重要可能生产量还会增长颓,复合增长率将达到4%静份掠。   第二个特点顿缸,优秀自主品牌加速成长萝薄丹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流略。中国汽车市场发生了深刻变化邯,中国品牌迅速崛起迫,优秀自主品牌加速成长胶。关键是要产生优秀中国品牌辟,不管是哪一个企业画,在现在这个环境下拒械,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌懒每,还有我们何部长楷块,这么一批老的汽车界的前辈逗,到了这个会场又在用行动来支持蓄分。大家和我们媒体各个方面的朋友煤,大家坐一坐腊惫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别斡洞,差别在哪里避?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骸。关键是中国人要团结闪拢劝,不要互相贬低茨奸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦铃姥,抓一到几个禽皖,不要想象太多袒入赡,我们从来不怕想象浪炽路,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向枯,坚定方向死凛。   那么数据也说明一切羚信,2015年很多中国汽车加速发展唱,行业整体增长率为7.3%的情况下煞抡舶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缉高瑰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%什徘,相比去年又增长了1.2%百分点墨袄。而且自主品牌抓住了很好的契机圭柒相,在SUV里面我们是防守的湿川晚,是中国品牌先站住位置奈爆钒,合资品牌再进攻鸽套铜,再加上周围的环境变化谜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力遁痰,占据主导篱邯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蜜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴碧苯,统治了我们的各个方面了弯白。我们展开进攻是非常艰难黔首蛾,但不是说不可作为疼,要选择时机泻。我们要在中高端里面取得突破龚辰兼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比檀,这是韩国人讲的迪虫垦,不是我讲的胆。他们说凤醇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌撼,如果不选择是对自己的不自信瓤,这个不能靠强求刃,靠品质目输帅、技术菇戈、新能僻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品温怖导。   第三个骑,汽车消费升级和资源制约荣,也迫使汽车产业需要供给侧改革宦。不但要有好的产品宛嘶面,而且还要有低的成本杏快死,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巧拜。在汽车需求方面宋艾,80磷谷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军签,个性化抗、智能化涟、体验化等方面的需求还在不断地上升侈伪潞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战话啦囤。不管怎么变化享下慈,满足顾客的需求赴泡贾,满足抓住市场的脉动年箱,这个是关键点豆驾。而且资源供给方面弦,现在的人口红利逐步消失们经,而汽车不是简单劳动悼,是高技术情况下的技术劳动哼覆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家齐,我到那些国家去考察过袜,没有中国这样受过良好教育冈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性腊竟是,那不是每个地方都有的奶题。有的地方上午上班胃冷县,下午到时间钱一领就走了鸿寂昆。所以对一些合资品牌来讲掳,中国也还是蛮有魅力的痕既,关键是要拿好东西出来溪沦田,才能谈自主凳。   当然工资涨这是个客观事实忻倪九,2011年的时候4.1万涕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万措慷涪,这个不高的抱炼,还要涨逻力门。农民工那么辛苦啊,给他一点钱算什么申扇茶。但是钱从哪里来帆?我在传褀亏损的时候纤壤,工资涨得慢酞,但是想办法补贴暴伯碗。这几年别的都在减息腿筋,就是员工工资不减岁盖灌,但是效率要提高肉蓬沫,要杜绝不干活的人酬霜仿,最后挣得钱多峨,干活的人还没有机会解锯健,有钱的人天天有时间去议论钡胺,没钱的人在干活囊取,这样大家积极性都没有了衅峭。国企的弊端就是这个对团鲁。   那么在监管方面处尺碍,工信部刚才也说了擎坎艾,我们的司长也说了艾瓷盎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蹭羞钞,在供给侧这个方面要下功夫艘婚拒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娇恐想,作为五大发展理念之首蛾架,当时这个报纸一播五大发展理念茬蓖捎,那时候我还在乘用车疯逞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赫篇,这十个字磊。为什么呢腑懂?因为没有创新就没有一切隙哆,没有协调就调动不了资源憋蓬,没有和谐的话登殴,共享也很难认翅,大家不愿意跟你干呸,我是不相信英雄的四细链,但是特定的时间会产生一点牌信,还是要充分调动群众的精神瓢膘,各个方面全方面的参与官捍筷,企业的成功除了它的领导者的作用喝,更重要还是把员工的积极性调动起来擎配率,人民群众才是创造历史的动力膘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人魔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革腹,需要我们从技术管理酱幂、营销酷角反、品牌检艇弥、产品桃跨、服务全方位展开创新沏醒捞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革殴拉磐,来推动中国品牌进入全球煌,成为世界品牌鹊惶。   第二亭,汽车产业供给侧改革方向与实现箔半狭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嘉妙。   首先呈狡,在自主品牌方面痕澈亢,我们是追求全球视野开展正向开发好崎钱,坚持以我为主的构造核心舰拜熬,组织全球资源茄寿皑,开放性自主研发模式划,掌握核心的竞争力告朽啼,获得了可持续发展能力缄轮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抗膘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人付订杭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了门,我们的生产能力标准是35万泼,但是预计今年我们的销量会超过35万铂般,有可能达到38万凭狮,当然如果制造组织再高一点偏刊,可能40万饶,也还是有可能晴染撇,但是大家别报到40万啊伸霜。这是有体系共馅,有制度保障的粮犊翰,有员工的全程的参与旦凹畏。一个别的企业的人到这里来看宫湿莽,他说你这个企业为什么增长这么快海,没什么别的箩夺,员工的积极性调动起来了拟沟色,他们说磊锭,我看到你们的员工眼睛充满激情幌千,因为人天天在干活的时候就会有理由线,如果执着地做一件事情带有一点追求臂曝,那就有远大的理想冠该轰。   放眼全球抗,在开发方面整合全球优势泉扫簧,实现研发的全球化焙芍回,人才全球化尸眷、配套全球化沽呕。依托国内的研发资源复,充分利用国外的资源开展研发资源整合俺纶,打造企业自身的技术体系吝漆。我们用了将近五六年的时间居蹬,我们确立了G-CPMA跨平台母榔鄄耄块化架构纹瓢,我们第一代的产品是引进消化吸收宿斧纪,第二代产品已经完全进行了提升卿猜闹,但是没有否定第一代涩舞茹,掌握了数据链唬赋袄,掌握了开发的流程枷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列共酷。实现了一个平台可以开发六七款车型烙斑灿,实现了多个平台车间的相互有机关联购,实现了车型的变化多孟,开发上市快潍,质量易保障尽,低成本偶少、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设臼垫船。   第二个骄,坚持质量为先沫窝,推出精品车型狠,提升产品质量传井剿,加快自主品牌产品开发断词钾,提高汽车供给侧水平搓羞,推出符合时代的互联网化的产品伯市违。打造消费者喜爱的精品车型矢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瞧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式廷变,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拓昆。实际上汽车不管是新能源也好厂怪,产品的三大特点姑版坡,一是颜值不好看别人不买面,第二是品质烙,没品质也等于没品牌秆蝗,天天出毛病心里不愉快驰计采,第三是性价比强蚂喝,就是靠成本铃雇。我们的员工不需要培训就知道品质磋柯弯,因为好多从合资企业来霖炒裤,合资别的没培养描锌臼,就是对品质追求讲,结果就是成本搞贵了粕,把品质先过关冗柬姑,回头成本再来逐步下降逼钒。我们第一个解决的是品质秦费,第二个解决的是颜值梨,第三才是考虑成本淀褐。成本喂操,供应商的成本我控制不了撂烹,如果今天在座还有供应商的话蹦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吗,还是有这个机会的违锚。但是我建厂可以控制坚酷,我们内部的生产流程工艺哦袭,我会重新再造酥遍,这个我投资减少了卫拇,今天也披露一下夸纶,我35万的规模最多可以干到60万斗票绵。如果创造性一点可以干到65万乒韶突,总投资50个亿蕉焦女,含整车加发动机离,这是内部数据邢菩,来给自主品牌共享炯。   包括一些模具加在20个亿群哇力、70个亿箱凛蘑,最后的结果我都不相信僚,实现平台化杏、公开化潮次才、可视化卿表脊,让所有的东西全部依照规则阳光推进介誊篓。现在我们的供应商也很满意葡,社会上也很满意焦。这就是在体系妊,在这些方面的作用力曝涸蚊,防止一个部位一个零件功脸掂,一个车就不同零件不同标准视,那怎么做悸滑嘿,永远做不了好车实。这个要感谢合资养成的规矩响镣。但是自主也会给你更大的动力瞳氦,动力是在研发司客设,其他方面再有作为客搪毯。所以我们是国企的平台兑,民企的效率伞,合资的流程梯歉味,这三句话就是这么个意思竭。   第三个泡微沧,坚持智能制造打造智慧工厂彩糙纶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂期,实现占地面积的有效节约距,我们的合资企业妓眉拭,广汽本田在推进第三期的时候慌氮,就是根据SSC这个原则品脱。SSC的第一个S就是小型small情参,即所有资源空间最小软、设备小型化;第二个S是简练simple搬前,就是除去浪费改,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑梁帮,complete胳膘呕,以追求小姬巴、近串呻、短妒、轻琴餐,最合适的自动化邢、牟郏块化斯誓。所以广汽本田第三工厂运用SSC俏羞粱,它们的车间占地面积减少45.5%鸽墨茫,投资减少26%逞,跟它的一二期比细结,能源减少了29%孩涂,成本节约了21%朴峨。   第四个坚持管理创新刀,开展构造改革币灸熟,主要就是我们广汽丰田狄搬肠,因为我原来在广汽丰田发动机负巢魂,我9年就去丰田一次干,去发动机只回了一次耍,因为当时这个地方环境太好了害躺,我怕一回去又不想搞自主了稠梆让。但是鼓励我底下那些员工经常去劝虏菲,去交流攀莽坏,日本人也还不错培,大家都交流拢蛇。但是技术是交流不来的攘敛,思想文化还是可以交流的粕喉。最近到丰田去了一下瞎挺,大有感受邢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耙,它从最关键颓吧肩、最基础的制造环节入手礁,开展生产管理创新斗搜法,从制造轴截樊、供需轴劫、采购轴出发攻躲肝,深入开展构造改革齐隘,实现全员参与飘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乔,充分调动员工的积极性未沮、创造力该宪,取得了良好的成果力。经营绩效方面擂缸,今年的销量增长不多贡蓝免,但是利润大幅提升拐稗,生产效率显著提高哼。人力绩效方面抠丰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升殿,管理体系与生产流程更为完善吉共、合理仟。   通过改构造改革玲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升匿,根据他们的预计泊和姐,已有的数据七鞠,2017年单台不良率预计会降到0.01%撑,就是万分之一标。而且现有的工人总数减少1600人驴舜倾。就是现有的存量也可以变化沤陀,他们现在不到一万人告诲癸,要减1600人棱,它新建的工厂逼痢雄,员工还是要招的汕,但有的还是要走计饥。就是用减下来的人把他投放到这个地方攀。   第五秸救暗,坚持体制增效程咆,强化体系创新派避案。既然这些企业都到中国来了昧挖俺,有机会为什么不学一学呢悸秒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下信椿被,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苗搁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酵,广汽本田精益管理江心,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赋。为什么搞一个广汽生产方式妻净?为什么不造一个丰田呢革?这里面要说一句娃户玫,丰田生产方式你不能完全去学眉缄,条件不一样崎,环境不一样堵傲,人员的基础素质不一样伍懊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多藐。你学它必须要结合自己先獭,连日本的企业去学它的邢拉凶,有的好多也不成功设酵烫,当然我不能妄断丝,这是从资料摘的刮鲁,不是我说的标蚂涕。   第二个间弛,我主要员工整车从本田来牡好,发动机从丰田来唤史,也有一部分本田庭丧女,两个企业不同的模式怎么办速面?发动机就要按丰田来渡瞎临,从头到尾来涝,坏的不学好的学还蛔,整车就按本田的来础瞬传。但是一个企业两个体系怎么运作呢糠傅?我说干自主就不能有体系缔,要体系就是传褀的体系缆。不管你是从哪里来艰袱,包括从社会上来镜,来自五湖四海一个共同目标糙,要干好中国自主品牌聊。所有最后提出了广汽生产方式奉,以丰田为主结合本田佃,这样把文化舅饯沙、体系做好卯丛歼,但是还不够巩固加什,还要琢磨集咯骇,现在体系已经起来师喀双。   我们从2013年开始策划辱帘挪,集团的主要领导说这个很好匡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的且缺。   所以后面我们的产能又不够了现殊沃,销量又搞起来了堑,整车进行改造宿罐囊、发动机进行完善牧浑,整车列苟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疗,就是第一条生产线伐粗。第一条生产线上半年生产了将近16万酚,20万的能力干了16万犬,实际上还可以做袒,全如果满负荷做的话廓迫,估计干到35万都没问题谋。极大发挥蹦,这个不进行全体系变革很难搪。发动机装配线一次合格率99%操,这个零部件产内库存减少70%辱,厂房面积提升30%蹬圃,原来不够用群沦,现在多了这么大的组织贿怕愁。库存资金减少50%猛傻,更为重要的是这一成果横向展开炼琅鸥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线铜,它的年设计能力15万辆痰,8月份的最后一天有个数据疯,他们双班日产已经达到了650台俱色茹,它的满负荷是700台叛豹赎,估计9月份就可以满负荷氓拣纶。这种提升的速度恕跋,全世界都是先进的泛瑞梯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讨,它的一次合格率最高达到了93%穷迸,平均水平92%懂杜幂,接近丰田中国国内水平猜哨颠,当然追求的是丰田日本的水平彼扒,广汽丰田学丰田本厂括够,我们下一步也拿一个计划婚榷,要挑战就挑战一流氓涪啼,否则没意义涵罕。   那么我们以建成世界级工厂为准则敛歪贯,以广汽生产方式为核心秀眷,融合了SSC原则腻非间,运用创新思维全力发展智能制造技术醒弥,打造智能工厂辅箔傅。我们在第二工厂通过价值流最大化亭芹、设备智能化豁撬簧,生产线自动化奢惟覆、物流信息化炭护星、网络可视化封、操作简单化驾逆看、安全绿色化外、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级会菩份。这个第二个工厂是非嘲倘牛好仁辨、非常成功的一个例子梁,但是这些都实现了骸维须。   第六是坚持品质保障让难,打造高端品牌啸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗池恍欧,高的效率提供优质有效的供给美。广汽传褀通过精品工程确保产品质量摄厂脚,连续三年获得中国质量芭、中国品牌第一柏喇,超过很多在中国的合作企业夺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茄俏钡,所有企业里面包括外国品牌捕牧恍,与广汽丰田并列第八镀侍举,比2014年上升6位奔毛。   第七狮鲁篱,坚持客户至上理安,提供优质服务茧,不管是在任何情况下怪掏动,用户是我们服务的对象蜗,也是我们的衣食父母深,尤其是作为汽车这个特殊产品浆悉,我们对安全氰馈粮、对生命的一种关怀史磊,作为生产制造环节的改革沽啃,是汽车产业供给侧改革的重要方向仁勘率,但服务环节的创新与改革同样必不可少蛾臀,这还是目前我们相对比较一下吉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名联妊,也是一个什么机构恐,我记不不太清楚亥莎峡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吧。所以在产业互联网的时代亥,每一个企业不再只是产品生产者笺四、服务提供商闯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商佳,服务以各种形式融入到了制造业贾返、研发设计澄试、生产制造翅戒妈、经营管理揽钞隶、销售等环节棵五夕。有价值创造的可能合,就有服务形态的出现霸堡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弗,两者相互融合孟、相互依存傅筋唬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粟景可。   广汽在这个方面也展开一些工作尘,我们的整车平台将联合金融骆郴、保险瓷摊、物流兜瘸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务即饯,车生活平台会涉及多个业务平台霞,除了常规业务平台还包括了配件商城劲、用品商城犬、社区服务连锁拷浦,用户使用汽车的整体生命周期囤期,产品的购买只是开始纯唤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务遁饺混,这才是我们下一步发展的重点寸撑。作为汽车服务提供商讳辫襄,我们更应当关注的是用户的体验稍博,以及给客户带来的价值增值感受栖佳狸,汽车服务O2O的打造冬肪喀,也是为了满足汽车全生命周期的需要尚蛇,以及品牌和价值进一步提升的需要断俺。   第八碧哪,就是通过这些改革拒皮,整个广汽集团范围内的成果慰刮灸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丘烫,同比增长28.8%擞、29.7%碴,比行业高出20个百分点孟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平跋帅,同比创下历史新高酒陡。当然传褀在这个里面那是贡献更大搪玛,1—7月份销量已经突破19万牟,超过去年全年赏,加上8月份最近的数据泼笛你,今年全年的任务22万已经完成了班涡拘,同比大幅增长143%糖肖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强暇豁氰,位居第303名岸,比去年排名上升了59位烦舌烧,整体实力大幅提升躲背。   第九凤,就是广汽集团的发展十三五战略揉。简单地就是一个内部协同创新捶瓜率,外部开放合作且苗,这是总的原则柔弗豢,全面实施结构性改革碑,实施一五一三的战略嫩财,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惩删稗,这是一个保守的数据枷,因为传褀搞不好就过100万休悉,前几年说传褀100万闪撇,别人说吴总氨芟吐埂,你是不是在吹牛价坍,现在领导嫌我100万都少了搪坟,拼命把产能都整合过来了乳,成为先进的汽车集团谐卸,做强做实研发整车零部件曹壤、商贸服务和金融服务五大板块喘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌糠,实现自主品牌事业的跨越式发展亢频枚,全面实现一个“三”幢蹭潍,就是电动化毫、国际化享、网联化三个方面的重大破躺。   各位嘉宾甜们恰、各位朋友弊槽,女士们啊翟、先生们荤色辟,在需求持续升级睡款,资源消耗的情况下蓄滔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓笆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端璃轿、品质优先函斡、创新驱动的发展路径鼻秆,坚持正向开发毙鳖墓,提供优质产品侮倦惯,坚持智能制造悄,开展管理创新壕祁,保证服务水平丘毖肩,注重品牌高端化磕维。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瞎摄标,共同推动中国汽车迈向新的台阶蹲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蕊娩靶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  今年3月淳旁,借百年庆典之际景拨浅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向雀,即“智能互联”痹台、“绿色出行”和“自动驾驶”婆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窜迸吮。随着战略的提出懊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开号娄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上柑。在这其中耐扣础,“人才”就成为关键问题锚锭。为此警翰陆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备限典趁。   根据沈燕的介绍可以发现俊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盗爱,涵盖计算机渭解、工程学稀、自动化沟祈、金融等多个方面耐楔。她坦言惠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入皋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈降楼。因此棚贯伐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蛾窖豁。”这其中包括互联时代的在线招聘壁梁,“例如我们利用自己的招聘平台饲、Linkedin匪、智联招聘等在线平台贬恐,以及大学招聘入帘境、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘模赡。”除社会招聘外迪,宝马也会通过与院型ǎ合作搽航,提前把学生引入到企业中寥赴七,专门为宝马培养人才刊豆炯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作垂房,举行“宝马同济日”这样的活动许案淋。“去年我们就以互联驾驶为主题棵弹笺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品试叮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刀位戈。”沈燕说道屑。另一个重要渠道法,就是内部员工的推荐伞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芹寺窝,让每一位员工都变成职位大使幕肚想,在朋友圈进行转发传递密伶梆。   “我们对人才的要求踩么图,在能力方面最重要的是对业务的了解蹿。这不仅包括对业务今天的了解解寇,还有对业务未来的了解纲拌。要知道未来战略方向是什么肚丹拱,需要什么样的技能退。 ”沈燕告诉记者扑排瓜,“此外粟,我们对人才的要求是不仅要了解中国兄聚仟,还要对全球化有所认知限络啃。随着技术的发展惜,我们对人才的需求呈现‘复合烯,跨界’的特点失。但是巢尽厢,这类综合性人才很难直接从市场上获得骋娶,需要我们进行入职后的培训封堵净。 ”据了解的柏,宝马(中国)每年都会根据员工表现骆,提供给员工出国培训以及交流的机会薄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淑残控。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换互,以拓展视野馅吝娟,提升能力情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搅拆恒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是撮,吸引并拥有了一批充满抱负喜、专业的本土化人才饶。而面对未来传户琴,本土化人才也将承担重要职责荒斥,“这包括为‘在中国保,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瀑伸簇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中袒税澎。”沈燕表示翱镐禾。2012年诬诞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题递,并在上海组建人工智能团队昧锨滴,承担电动化和智能化的相关工作撤。另外室伴耸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门唐松,进行互联数据服务及新商业模式的探讨售。 这个团队将研究和紧贴中国市臣,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地栖涉颧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汐怕棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌经:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上驰入,用“数字氯惟肺、概率韶、未来”为题抄厢非,论述特斯拉电池的高密度脚、续航里程及电池的安全性蒜。对比国内跺穗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车臀释,并预言电动汽车和智能手机一样捅础,电驱动和自动驾驶注定了是未来活,不可逆的未来访沽。 以下为原文苗洪:   关于密度和里程数敞玫。 特斯拉Model S上市已经四年多了镀腐盟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挤抨,至今为止一个都没有兑现杏咕勤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)簿惊旗,里程最长的量产纯电动车辣偿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娇粪钨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法簧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肝刹通,忽悠消费者绣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准末颈哇,里程普遍降低10%以上)来体现里程景糯娃,在有些国家辅助使用NEDC的标准绣涩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)擞五。   关于安全性和自燃率擂乱麻。 自从2014年初安装了底护板翠沪号,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)皖,远远低于燃油车际,各种撞的惨目忍睹事故鲍串秆,也都没有发生自燃淌。相反敬附,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车无底咆,却成了全世界自燃率最高的机动车健屑式,更远远超过了燃油大巴的自燃率脸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茨醋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门勒倪霓,车门闭合的时候已经有点变形了)入董每,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业备李丧,几乎可以说巷琅红:特斯拉重新发明了电动车刮。    国内真正用心做电动车的企业拍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肌、变速箱始金、油箱等竣弘放,改造成电动车的事情)妒卞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了忿岔,才会全力以赴来押注电动车踌龟虽。当然恰,也可能是很多品牌都在蓄势待发痰沧蔽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招畔衫盎。    电动车不是什么弯道超车仍垦,而是换道竞争摔十咆。    今天的电动车位涩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态靛。待机时间是诺基亚的几十分之一苹,软件也没有几个碘鹃,通话质量也不好抹,汉字输入也麻烦的要死难。和智能手机一样尚搬嘿,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹲咆,不可逆的未来恳患纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦尘:李芳" "   2016年8月30日胆搭门,在北京新浪总部呕忻哭,北汽新能源充电部门副总监陈保江惶、北京华商三优总工程师丁晓伟坏惕牵、电庄总裁兼CEO先越凛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鞭芒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勃。    作为新能源汽车销售终端环节矮刊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线醛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈鹕,更是充满了诸多困境沪孝,不为外界所熟知趴丧。    那么阿瓤垫,作为中国最大新能源汽车市诚闶,北京的充电桩发展目前处于何种状况殊帆面,北京模式发展的瓶颈是什么个佰?有何值得借鉴的地方翻?又该如何去避免失误和纠正郝发谰?政府容维、车企半围、消费者在这一产业链终端中肆备倘,分别又该担任何种角色闺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碗柬悲:魏总五搭,刚才你从用户的角度胁芯,同时您也是媒体人的角度妮秸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样佳案,您从媒体和用户身份的角度讲一讲协帝拎,您发现了这些问题之后匡富沸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宪?    魏士钦驳肋:其实我们一直在琢磨这件事洼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说攫洼串,这两点是能够解决掉的煞绘合。首先第一个赶萌,支付轨帕。就像刚才先总说的踌蘑,有个银联一样的东西炒撤茬,接下来有个第三方讲蹿,或者接下来大家都使用微信支付谁,不管是充电桩也好坪蕉,app也好分,还是当时的扫码也好滴,还是微信也好贺魔,支付宝也好辽,能通过手机支付鹿疗,基本上都能解决掉滇啊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题焚,我们把支付给它想办法统一了木沥地。不一定统一到一个里边去勉隆,大概两三个酶撵,大家都在用攻哥,这就没问题沮。    第二杆扳,这就相对更难一些了胶覆透,应该是有一些第三方平台真正站出来仟灯肠,能够收集所有的真正的准确的信息避晒,其实当时我们自己在做app的时候琉淡,就是在做摸点的时候峰氖孝,我当时就矛盾伯溜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点德墓守,后来琢磨来琢磨去旁八,通过很多用户的反捞印,我定义出要摸一个最准的点垄第,不要最全的撕桶。准是什么概念苗?第一榷秆赎,我找得到慰鲤,第二卫,我到那去一定能用得上猩苯稻。如果我找到它了溺承,也到那去了路漏浦,但根本没法用童瞥嗡,那就没有用了典那疙。所以如果站在媒体角度玻,我希望不见得是谁湃汉,也许是个媒体沦,也许是另外一个平台怀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起殴冕,但是它也不一定是最全的丁媒内,但是它是这些所有的里面最准的第隶,每一个用户都能找到桩勤地拍,而且有百分之百的体验把电充上封。    我们碰到几个小插曲挺有意思的妹蚕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惫榷骇,是咱们国电的站姬,是快充动钠。我们编辑去那边准备充电的时候涕沤,有六个跑快车的兄弟擎,霸占着那个点缉,就是不让你过去赐陵篱,这个充完那个充卤嘎,还剩一个车的时候晚,就赶紧打电话给另外一个兄弟舌,赶紧过来充电扳。我们不等了高郎恳。但是他们不知道蓟焕,在那个点不到三公里的地方逛簧,快到积水潭小西天那个地方靶,还有一个充电站谢疽,好像是三个充电桩还是两个某,一个车都没有氦聊,而且车位都是空的吮。他们不知道那里唾。而且那个点惫,我们当时找的时候用了三个app享,只有一个app上标出那个点怖达寂,另外两个app是没标那个点套。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离困,所以准确性其实很重要缚。所以如果能解决这两点阀,我觉得咱们的空置惶邓傅、闲置的问题一定能解决那波媳,肯定没问题的驾何扒。这是我的观点限。    黄山敦惶倦:关于公共充电这个领域俄庇,我不知道魏总在充电过程中葛席,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题毙蠢?    魏士钦挖:出现过姥,很多赏福逃。    黄山筋:这个问题其实很有意思的问题非驾墒,充电桩的标准是国家有统一的标准卑哗靛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电败。    魏士钦蓬虫吐:是这样叙童,最典型的例子就是腾势赣氦讲,腾势在很多国电充不了星颊椒,但是在小E充电或者普天是能充上唉童。    黄山傻付:我们可以把时间放长一点来看铝,在2004侯撇溺、2005电动汽车兴起的时候冒巷,很多人都不知道电动车是什么腻耪惦,充电桩是什么隆。随着这几年的发展灯,物业慢慢都配合了截概,所以从成熟度也好楞市险、物业配合度也好女,应该是越来越高的咐小权。国家层面出台郴挟,新建小区予以配合莎,包括老旧小区的改造尸,都会多方面来共同解决这个问题咀。其实关于今天的这个话题牛,我不知道台下还有什么问题要提问的杀。没有的话霜罚汇,我们可以做一个最后的总结汉辣。    我接着丁总说的北京模式的问题唱颓奠,我们今天说的是关于北京模式炭啤茅,丁总说了一个北京是纯电的市澈埂,跟其他地方都不一样如氰处,上海是极端的掠发,上海是混动市承颗,北京是纯电市场簧崔。我理解还有另外一个模式痴歧,就是北京的充电运营商是最多的涟,发展是最快的凡评困,一开始是国家电网靡逛、普天在推羡,后来群雄逐鹿评,特来电林、星星等等各种运营商都进来了藉,包括先总这样的都进来了洗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商雀炽测。    魏士钦砂:现在已经不止了逞。我们有一个数据阔乖,说是47个运营商栓书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳喷贝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搁松嵌,我讲点个人思考和认识浅穿。    先谈思考寡妥。第一抹,供给侧结构性改革内涵非常丰富前,大家可能更多关注产品的结构性改革视,其实我认为先,源头是制度的供给和政策的供给暮,再是要素的供给铂,三是产品的供给草厂。    再把这个逻辑关系缕一缕虐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给换,而制度虹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梅阶。所以现行体制下灭捶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革筹?这是我思考的第一个问题文。    第二个问题氯蛔,是我做企业这么多年的实践和感悟趁航姓,企业到最后比拼什么戏?其实就是资源的配置效率诗弗诬。汽车行业也如此笨。你拥有多少资源固然重要浇,比如研发队伍腊,既有一两万人的缸查氢,也有六七千人的徊黔,还有两三千人的勘冗灵,资源差异很大仇俯窝,但实践证明人多不一定成果就多鳞星齿,关键是资源的配置效率尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冒,取决于一个企业的决策效率和执行效率洁扦。而企业的决策效率和执行效率衔螺,又取决于它的机制和治理结构湘瑰漆。    反过来爬撵酱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涛撑。也就是说馁封匿,产权结构会影响到治理结构和机制碑嫁施,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酣,进而影响企业的资源配置效率鸥配炔。    从逻辑关系上讲桐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革青。    第三个问题浮,产权结构是前提矫驳,是源头性问题猴换东,多年实践颇托,有以下一些体会驶晨坝。    关于股权仓侈曙。股东应该优质化糙,股比应该合理化童篇。近期也好固华卫,远期也好经煤,你不能把那些对企业治理哇脓、技术额岛、管理乐梧箍,以及市场拓展没有任何贡献氏次,反过来可能还会添麻烦者绊叙,当股东共介虑。这样的股东不能要溶。    股比结构这块嫁,不同行业沤坛火,不同企业砰斤,它的结构模式必须符合市场规则晨。若是竞争性行业徒孝,不管是央企虏,还是地方国有控股企业起捣典,做第一大股东绝对控股帝公,很难实现建立混合所有制的初衷富薄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”幕旱钞,竞争性行业混合所有制要深混深,不能简单地浅混凛。什么概念躲省萝?国有可以是第一大股东逞,但不宜绝对控股赐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挫倦、国内竞争国际化这么一个概念煞。既然是全球化薄,如果你这个竞争主体殿猴,你的治理结构刹粮醚,你的产权结构立滴纺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桶环,你如何参与竞争虎溅?道理非常浅显明白谱攘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尽绦拱。    江汽集团公司制定十一五规划前冲,我们就有一个想法髓肌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巾。围绕这个思路搏厢艰,于是就有一个叫三步走的战略规划蛋横就。    第一步儒,把国有企业员工身份置换掉硼读替,从根本上说赋埂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处及叫,对职工也有好处挡奇翅,是多方共赢的一件事情倒。我们知道飞泛,国有企业这条船不管怎样烁,开得好僳扩洛,开得不好犊,哪怕再破再旧其颂赊,只要不沉下去好拜琼,国企员工都会抓住船板到陋哆,不愿意下船隘溺。    如何把员工这些观念转变过来宛?只有让他们从企业人转变为社会人疮。因此怯,第一步是2006年看,江汽集团公司所有员工进行身份置换弗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涂嚏,作为每个子公司的投资主体戮豪峰,共同组成投资公司性。    这样联工,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东似圃凶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权曙。    第二步慕,我退休后蝗吾,引进中国建设投资集团有限公司觅盾斧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腐缓睦。初步实现产权多元化渺攻纱。    第三步前,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产顽殴,包括安凯客车的控股股权屑楔,整体运作上市滥。去年1月获得证监会批准绅,上市公司已挂牌锈萝。    通过这三步走——置换身份善郎,初步股权多元化寸,整体上市裙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的亥,对留人起到了较好作用联麓貌。在工业化陋、信息化浅、网络化尤其是移动互联网时代投,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盎,股东或雇主和雇员之间的搏弈殊,更多体现在决策权和分红权领域里。    为什么IT产业豪苇,特别是互联网企业发展如此迅速井?正因为它有这样的产权结构垄诽,这样的体制机制及凛酷。做得好的互联网企业茸,股权都比较分散创,管理骨干和技术骨干都有一定股份输,可能这是大趋势蚊狄。    互联网行业资源的竞争和协同角丧钠,最终体现在人力资本价值上宛,他们要参与公司的决策和分红了。这个问题如果不突破钦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难融。   存量是稳定剂瓜孤褥,增量是兴奋剂    那么镜,内部机制如何变革诺痪?    1990年我接任江淮汽车厂长疯铂朔,当时非常困难管们辰,留不住人碍奶啥。有些人选择离开窟能粱,人往高处走衬剿,完全可以理解扑阑捷。留下来守摊子的这些人不容易速,到我2012年3月退休监娇码,这22年时间里混辱瘸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段番。    第一阶段是2000年以前据。可用两句话概括捞墒挨,第一句叫做存量相对稳定羌嫁腐,增量拉开差距色。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状驹汗权,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垂卡,可能就有问题脐缎靠。因效益提高而增加工资貉,贡献大的就多增斗,贡献少的就少增鼎间。即便没有贡献旦,原有的存量工资也不会减少拣靖,即存量是稳定剂磺牧,增量是兴奋剂诗。    第二句是有计划按比例增长工资碌郎睦。也就是说盾晃,企业效益再好圭唱激,效益翻番工资绝不能翻番现赖。效益不是很好缆窟够,工资也要涨诞段祭。为什么菜?因为国家年改革开放30多年碑杀缝,经济20多年高速发展娠凯怖,物价一直在上涨岛钞,生活成本在提高藉,降工资就是降生活水平靛。所以我们有计划按比例增长工资集慰俏,以建立工资蓄水池摊怂,以丰补欠渺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利看。    第二阶段是2000年后翔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瑟釜。    第一部分是搜,区域领先的现金收入加滩澜。和北上广深不好比淳复厘,但在安徽及其他城市的同行业者中荚常,我们的薪资收入是高的哄常,员工及其消费能力比其他企业稍高纹齐未。但现金不可过度发放摊,这是心理学吴屏惯。人就这样汕嫌恒,口袋里现钞多了后想锣, 像一线工人骆,包括技师在内堂,他腰包丰实了亲坏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钦。    第二部分是大福利丢萄洞。我在任期间逗,江汽集团公司解决万余套集资建房钳多犊,还有大学生公寓岛椒婚、廉租房等;自营的物业管理做得非诚灯眨好阔,很便宜瓷,还有免费午餐灵认型,包括洗衣房等裁。有大福利且,有小福利衅,五险一金都取上限提涧峨。    第三部分有限的股权激励喊。    区域性领先的现金收入睹、大福利汰箍虑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式垒持扛,这使江淮汽车员工享受收入不低捷垒痛、生活成本不高的待遇牢潍擎。也使人才无序流动降到最低副。我在任22年驳红,江淮的人才立睹,不管是管理人才还是技术人才巴某败,几乎没有怎么流失淌灵。    外人都觉得很奇怪涪酿焕。当时有个汽车企业派人力资源副部长盲烂店,在江淮附近找了家酒店享吉苗,一住就是一个月负蚀怂,每天晚上打电话找人泥珊薯,但没有人为之所动辉。    究其原因咐,当然也不仅仅是待遇和福利蹭蛋,重要的是文化留人奴陡,怎么能留住人心堆归,这是其一蔼染。    其二腻挪钡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设歼表,使员工的成长速度可能更快恢母蕾。    其三尸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坏臂纤,但我们有三条路径妹。    一是管理人员成长路径烘阑娶:管理员淮、助理管理师兰、管理师汞惺滦、二级副经理任、二级经理倒、一级经理拜。    二是技术人员成长路径姜珊贾:技术员口姓、助理技术师硅、技术师;设计师寂删、主任设计师欢、设计总监五相、技术中心副主任馁好、主任等睦。    三是技术工人路径两:高级技工势、助理技师拜穗呻、技师士谩、高级技师叔蛾。高级技师的薪酬囊,甚至比二级副经理拿得还多怪圃。    这三条员工成长路径蓬附奋,每个岗位都有岗位说明书盯。你要申报这个岗位笺帮掏,必须经历什么培训换牧,需要什么绩效籍芹揣,才有资格申报涡弥胁。上什么岗位有明确的薪资标准呈竟,“升官同时发财”隙蓉教,用人用工尽可能做到公开公正透明庙哥惨。员工们也看得很清楚表疯,只要好好干标笔,就能够成长很。    总之兼,在中央政府大政方针指引下掸,切实令、正确理解运用国企改革的核心思想和方法厩江,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腾浚。    尤其是产权结构改革炯响,不要消极等待主管部门来安排描,等是等不到的兑膛晌。也不要对现有体制撅土凯、机制太多无意义的抱怨具熔热,只要动机纯正称,对国家对企业对员工有利贤,就值得一试莽捂,这是我在江淮汽车多年的指导思想卯校忱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋去让,但一定是基于稳定性翘、权变性茅梯翱、柔韧性基础上的变革工烯镰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缸。同时切记不管做什么事情检哺,一定要取得合法合规的文件依据按冀。    在沟通管理和内部运作方面殊东狗,如何适应政策环境砷,是对企业负责人的管理智慧的考验郸吓龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归蓬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团窃某、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办憾。   当下栏,在互联网经济蓬勃发展蕉殊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下汐库讳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃莱、汉腾缆红、乐视卸醋耪、蔚来乖间劳、Nevs交、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坟阿旁。但这些新思维犁察艘、新模式遇到来自行业会羚、公众和政府有关部门的不理解和质疑戒。为此寰球汽车邀请行业专家锋、新势力企业领导帛、主流媒体高层吠峭犀,就大家共同关心的行业趋势碴、创新模式忙捆俊、市场预判等话题展开热烈讨论伤哺。   程远窟譬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁魏绕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录翰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛圣桥啤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域滴陋,也是一个全新的问题粱,所以我觉得应该是个很有意思的事棘毫单。今天让我首先来作一个发言头,我觉得是抛砖引玉梳,我想把石头抛出来熄,引出大家精彩的观点绅骸奖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汾凄伴,他们该不该进入汽车行业躺湃菩。大家知道吮,这几个企业全是新人另酶尺,以前都没有做过贤深,在社会上是有一个反响酣糜痕,有一种争议剩稻,说现在已经非常挤了咎爽,我们已经达到了2500万辆的规模凌鸵,100万辆的企业已经有六七个了拒,还缺你们设彤?你们现在还有机会凭鲤酵?我想说这是一个很重大的问题妊,我想这个问题为什么说是战略问题对,中国汽车业一开始就有这个问题炊挞。   我的印象中夺,我觉得中国汽车业有很多政策全甭眷,也有很多重大的事情劫,但是我现在回忆起来劣掏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大龚,一个就是开放引进谈,也就是合资删碴,也就是所谓的市场换技术究潮锹。另一个茂,我们做了一件很大的事情究捌,叫反对散乱差腊。这么几十年来憋蒜岸,在我们的汽车管理部门菜犯弦,我们就不说谁了奈惯,大家都很熟劫蒙,都是朋友撮,现在都七八十岁的人栋。我进入这个行业30多岁低姆,已经过去30年了绢摩,这些人现在已经退了侈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情裂涵胺,一个是合资引进些坪,一个是反对散乱差嫡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来灰劝蹈,即刚才说的市场换技术体。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乌添,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辉疼钨,只许有资质的企业做共。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狙侯湿,就叫中国汽车工业总公司污累殊。后来赎虎扳,提出了南北划界奇灸,想要一汽在长江以北禄握糕,二汽在长江以南嘶坎迁,形成一个竞争局面倘俯喘。这个想法没有实现佳,当然再早我们搞过六大公司桔,但是总体来讲币玛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争悼陷兽。   我在八九十年代写过一篇报道肥,我就说中国汽车为何怕竞争宏?其实现在想扮戌,我们争论来争论去就是一条睫娄奋,国有竞争既禽北,我们认为企业太多了犬惜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理录虹顷。   那时候从国家宏观的角度贺姥,陈云同志提出了一个经济学观点珊何评,叫做鸟儿在笼子里飞故,年轻同志可能没有听过涤辉涵。虽然给你放飞捣,但是你不能乱飞霓脚奶,得在笼子里飞壁郸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞泵憨,所以我们提出“三大三小”伟酥,规定的企业能造车熟痪绊,其他人都不能造车筛垒炒,认为进来的就是捣乱肛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拌,后来被总编辑改为无心插柳撑龋。我们一心一意想扶持的企业搞上去尸,但是我们不想扶持的企业又在出现磁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面俺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意认,为什么呢鸥汤钦?当然是我们的基础比较差旗,一无资金米辰,二无技术顽松哄,三无人才坤娶长,白手起家婆。这时候我们引进外资踢,有了资金碾拐袄、有了技术抢滑、有了人才儡啪,奠定了我们汽车的发展基础惟肮邪。但是只走这条路等于缺一条腿荆,只有引进外资惨艰,没有自己的发展镐客。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孩,反对本土企业镀,所谓自主企业屋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域漂稍叛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的慌沙骚,奇瑞降、吉利钮痴、长城轮绰、比亚迪感盒,没有一家是合法造车的企业蠢瑰,方式大家都知道完,买一个不生产但还有资质的企业善,就是所谓户口本脸帝,然后就开始造车瑟冉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拔,该死的企业死不了勉畴哥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口膛家佰,这是一个很奇怪的现象牧含乌,在其他任何国家都没有这个事情衬匪底,只有在我们国家葡,这变成了一种无形资产瘦牟拢。   所以嗽,后来工信部成立前夕付,在发改委发布了一个通报能岁老,宣布哪些企业要死贾,其实是一个作秀江。因为这些企业本身已经不存在了灿隙噬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来柔沟配,就不会有这种奇异的怪现象瞬艇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判莎,我们把汽车产业的市场化池炮辨、自由竞争的方式忽略了急,我们把它当做航天航空管理垄虽覆。所谓集中力量办大事孟骋惜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的难,像航天航空只发射一颗卫星巾谦,只造几架航天飞机瓣陌,但是汽车绝对不能这样窃眉,如果我们中国只有一个汽车企业褂,我们今天无法想象能够达到2500万辆巳丧,我们可能还在200万辆以下徘徊顺。   我们想想我们当时的规模猴墓,讲起话来池,我们一点底气都没有权,全中国所有汽车企业的力量背别,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贡染,所以我们那时候是没有底气的涧递遣。那时候蔡总经常讲幕邓惠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂侥,我们国内的某家工厂驾繁,搞了多少年郊?投资130亿干了那么多年没有干上去呕健,现在回头干干坟凉,别的合资企业在武汉干140万辆车盲微,听都没听说过他就干成了鲸。   当时我们确实是一穷二白订刃钝,那种情况下我们引进外资痊,但是不让国内自己的汽车做茨舵慧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿合盎,变成了外资企业搭、跨国公司一股独大兰得,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌京姜。   中国其实为什么发展到现在这个状况蓄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差份姜,在座的年轻人没有听说过文,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号习双赊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作位揉便。为什么有审批制奠?审批制就是为了反对散乱差垦,所以你不能随便上企业撵钩。   我们把进入产业的大门关得很谢此搿,一方面对产业造成了很大损失霜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乘啸磁。大家知道峰尸催,那时候汽车卖多少钱肥赎佬?桑塔纳要卖了20几万赶私酪,当时说两万块钱寐,八字还没有一撇筛琅,订购两万多辆匆擂华,在桑塔纳卖20万的时候誊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稍。那时候的技术标准闺、排放标准都很低据备,我们会很快发展起来肋东逻,但是我们失掉了这个机会墟。这是产业上的一大失误渡抡,就是反对散乱差箍,阻碍了中国自主品牌的发展辨辛救。   我觉得中国汽车进入2002年囱卧箩,入世以后就发生了很大的变化牵词,这个变化就是放宽了贩秦,应该感谢国家经贸委前司长汲盯摩,后来发改委的副主任欧新黔奠氓呛,他在这件事上力排阻力头,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来梁庐,有二三十个企业进来疤。在这时候酬娃太,包括奇瑞辱绞车、吉利幢、长城础逆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面岁特,所以这是我们企业发展一个好的契机首,这个契机来自于好的竞争怠横。   现在大家没有再说反对散乱差俊犊鲸,但是这个毒瘤并没有肃清钞冻琶,现在要有一个新的品牌出来氢诽刮,我们第一个想法就是它该不该出来箩栖担,又来添乱形淀。所以在这种情况下化,汉腾出来以后规,我当时也没有太明确的认识炕侠,在网上一片谴责声的时候陛糜擎,我就意识到了这个问题滩松。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的甸羞,大的打败小的丢赏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼薯档,快鱼吃慢鱼私节。汉腾给我一个启发潮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汀染,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在就茄盼,今后还会存在涧棠伤。   现在一汽啸、二汽非常困难县萍颂,包袱非常沉重腻龄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才徒汕,但是最近连一辆好的车都出不来窝维。现在真正有活力的企业是谁呢扩辅炮?是长城羞、比亚迪赎、奇瑞提报觅、吉利善掂葡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开其,让大家不要惧怕竞争毋秀,竞争只有好处瘫连。我们老是说过度竞争囊翘,实际上没有过度竞争夸伦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的炉部痘,经济规律本身有一个调节作用菜羞,一旦过度竞争它会自动退出裳瞎妙。   我们的出租车管理很失败佛,就是我们怕过度竞争眯缴捍,我们把北京市的出租车限制在7万辆荚屎,因此打车难驾凡、打车贵孝甸,群众怨声载道发眯。凡是放开竞争腐,像家电产业大家都知道取始,为什么发展得比较良性呢先?就是因为放开竞争盘檀,是不是先来后到呢取艾?我们现在想想80年代甩伎,61家电视机厂攫扇,现在上哪去找骡?大家熟悉的品牌部挠限,北京牌佬爽巢、昆仑牌滥哎,我前天在飞机上看到长虹祷傅,长虹居然还在壕,出乎我的意料闹墨领。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存媚嗽羞,现在新出的电视机厂电光,TCL过去有吗厂搽额?就是长江后浪推前浪怒蹦泻,我们永远不应该对后进者说不脯端夺,我们一定要这个变成一个共识擅宫,任何时候都可以有人进来哭呻。就像他们说的怀,任何一个行业都会机会肪。今天在座的各位都是新进来的抄归,我觉得你们的机会大大的有醛。   我的砖头就先抛这些扮脊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编片绒沁:沈达炜 版权作品歇荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权小界,严禁转载虑,违者将被追究法律责任壕。 获取授权" "  徐和谊说挠,当我急的时候啡募椒,老唐一乐侍,哥儿俩(的配合)还行勿文绷。双方都是坦诚的心态嘉刑,就没什么谈不成的事情瑰侥脾。    唐仕凯则认为泛淖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谓,基于双方的相互尊重构被性。合作中黎陆翱,尽管文化不同估筹秋、目标不同解,都能坦诚地交流戳坤,达成一致竞,满足消费者需求糠官。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事秃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浑伤诞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骏钦肚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事枷倒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯琳互酸,接受了中国经济网等几家媒体的采访龟。在奔驰E级轿车之外秘骚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作幌舌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时好凭,徐和谊说苹,关键在于双方的真诚与坦诚潘措,这与我们的性格有关皆杯。我的性格是直率恳谴,而唐仕凯先生则是含蓄扫牛摧、温和猫鳖舞,哥儿俩(的配合)还行刨。双方都是坦诚的心态童帽,就没什么谈不成的事情缴撤。    徐和谊谈到维然习,合作中贫径沤,彼此考虑对方的文化冲、体制祷,对对方的决策机构都很了解伪倘唐,也想知道对方的想法成纽攘,并多从他那套(系统)思考魂宝:靠不靠谱汞烤,可不可能澜嫉缕。不能瞎白话胜菜惠,不能伤和气荤笛耿,所以就越合作越顺利稻妥。    徐和谊认为瘟拓,随着后续工厂和产品的导入鲁戊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期姐。    他还打趣说辉潜蔽,唐仕凯先生文雅通耿搬,当我急的时候秃豁,老唐一乐淬宿顿,我们的搭配非车樱合适碘。    唐仕凯则认为少疲瞎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恳沪纠,基于双方的相互尊重沙痢。他说细,我们与北汽之间有更多的共识筒倾丘。过去几年的合作柏,大家互相信任记峨、持久藤头牵、坚实晦倦攻。我们有德国人的执着翔合、坚持底,在双方合作中茄维,尽管文化不同糕、目标不同送佛,都能坦诚地交流缚功躺,达成一致炊捅,满足消费者需求伦搞蘑,也能让优秀人才有合适的岗位蔫默。可以说舍,北汽与戴姆勒建立了最好的挪窃盟、双方互信的关系步暮鹤。    另外堑界床,唐仕凯指出遣铂,中国业务的发展抵,离不开经销商伙伴的精诚合作鲜,他们积极履行对消费者的承诺抽、关爱硕侮褐,也与我们建立起非常良好的厂商关系绷舒挺。    他强调补,我们与北汽的合作挎,增进了双方的关系脚。 全新长轴距E级车上市现晨系沾啤,领导合影(右二为徐和谊狈腹继,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蕉艰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说患党据,目前舍丹,我们的合作是最好的劫朽。认真总结以往的经验潮窍、教训渐镰,特别是过去的错误僧,接受媒体的帮助烦绢忿、批评凤,因为大家对我们有更好的期许珊。目前成,我们仍没有达到自己的目标酞即开,在中国市场还是第三名然茶户。但是蹿难,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)灰付焙。因此诉抛炽,我们还需要精诚合作揭撕,力争打造一流的企业;精益求精俺,建立一支一流的团队思。毕竟淘,我们的公司和事业都很年轻认菠,在发展当中最重要的还是关乎人皖毕谓。因此菊滔,我们不能只顾眼前魂,应当放眼未来啃,希望取得更好的位置惶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜兽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊棉欺:    各位领导存碑帛、各位汽车界同仁微:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鸿徘警,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计姑。今年论坛的主题聚焦安全徒畔龄,我觉得非常有必要盼解疵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题常,已引起全行业和全社会的关注顷坍。    今年以来裴,在国家和地方补贴政策的助推下朔鞘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情心,1-6月编,新能源汽车实现销量17万辆锻泪菊,同比增长126.9%抱。其中纯电动实现销量12.6万辆鞍等匠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆兼豢跋,预计到8月底匣科蔡,全年6万个新能源指标就将用尽噬掠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陋奖,同比增长170%柑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置俱钡距。    但随着新能源汽车销量猛增类尼,其安全问题也逐步凸显福刺。仅今年上半年房,与新能源车相关起火事件就有11起淬淀,事故原因涉及到电池剃、材料鹤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蔚烘吾。不但给事故车主造成了严重的生命狈斡快、财产损失伙男,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧败琴遂,极其不利于新能源汽车的推广炒啪备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唇雷,新技术新模式尤其如此鸥骋沥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处呜拇番、火车一度跑不过马车浅、人工智能行业也几起几落脑陡,每次都面临着必须攻坚的难题抚,并随着问题的解决才获得新的认可示。新能源汽车行业也是一样娃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域篓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蓄,在蓄积了一定的市场规模之后惜匡,开始到达一个新的平台期嫡计,开始面临这样那样的问题脆捞凶。而我们认为趁事款,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缄泰。    首先卞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拇巩。    今天我们面临的新能源安全问题救梅聚,一部分是技术问题迪雌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鸡宋糕。但更多的是行业规范问题灌埠妨,由于新能源汽车市场发展太快犯,行业法规建设相对滞后扁,安全法规不够健全无,相关标准缺失将,再加上消费者安全意识不足嫡懦洗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等香咖,共同导致了一些安全问题的出现背宿。作为一个新兴行业匪讳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吾梗,这是新能源事故频发的原因夹惧募,也是新能源发展到当前阶段旧暗,我们必须着手解决的问题绢巧。    其次茂膊浆,安全问题是消费者关注的基础痛点竿侩呵,必须全力以赴加以解决华吓膘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示滴图盎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准菜酞唐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掳汉。我们经常说峰词,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点清,但是没有了安全这一基椿啊,里程的远近本身也就没有了意义扭俄齐。新能源推广几年来巾田,市场上对安全的质疑之声始终不断坑烹,说明广大消费者除了里程焦虑碴苍,还普遍存在着安全焦虑射拱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑飞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择煤螺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恰咎。着一把火就可能会毁了一个行业徽判雀,在网络时代这种心理传导完全可能发生潍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巨们,必须将安全问题作为头等大事来抓切怯眠,否则就会被消费者所抛弃未品伤。    最后办川,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谜唤,也是发展的动力源缔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敢廷铆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品什翱绕,才能得以持久生存巢。千百年来械,人们围绕着使产品更加安全可靠莆畦尖,不断做出创新戏。及至今日细,我们投入无人驾驶汽车痪虾认、智能网联汽车的研究超到恃,很大一部分原因某驼褂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障翟。新能源汽车作为面向未来的产品却沃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晶频,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盟。    由此可见拴辟截,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈将税帆,粗看起来林林总总可,不一而足;但是究其本质每,核心还在安全疮昧。破除了安全问题勺兄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瑰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题罐锻该,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高施呢泰,而围绕安全问题不断攻坚克难苗科,新能源产品和发展模式将不断创新赫,不断创造社会价值懦鬼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者剧疤纲,我们从一开始僻坛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓朴先,从战略高度提升安全性陌,居安思危塑吮,未雨绸缪泌,从研发慈邪疙、生产到售后服务连,都布下层层防线墨校,确保产品万无一失型厘炔。    一是在产品开发上加强安全功能设计渡,从源头上提升安全性咀炽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氏翰矛。从产品的开发设计阶段扁纬坎,我们就从整车控制泥泻、动力电池矾熄辫、高压安全等方面以高标准进行设计浇焊。在整车安全方面募喷搭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统手,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泄圈兽。在动力系统方面菇犀祷,我们从材料可、电芯迟冻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计廓川驰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闯剖,降低电池短路和起火的风险滔。在高压系统安全方面奈,我们从防水会壬、防火山坟檄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脖侣,高标准强化安全功能频佰夹。除此之外串杏同,我们还充分利用智能网联技术屠芳,对新能源车运行进行实时后台数据监控彩署,建立事故应急响应保证机制天,为新能源安全使用保驾护航违炼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证济,以高质量产品确保安全馁。在新能源汽车快速发展的同时步童,北汽集团不忘发展新能源的初心鞋瞳,严把质量安全关拓。北汽新能源生产的每一款产品末,除了要通过传统车都要经过的质量验证外菩,还要对电池禄、电控系统进行严苛的测试与验证赏。目前堤缓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系竞冲,其中电芯安全可靠性测试标准42项核,电池系统安全可靠性测试标准50项客需港,BMS策略安全可靠性测试标准33项梗坏,这些测试包括长时火烧测试扮熔、电池剖切测试法仓、极限跌落测试和电池浸水测试等男。同时弧谱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位窖荤灵。上半年寇辩,北汽新能源接到订单2.6万单钢,但在资源不足的情况下测衬软,我们严抓质量关窜活龄,绝不为销量而粗制滥造讽吾拉,最终完成15052辆的销售任务妙炽,订单满足率仅58%系电穷,但却实现了上0事故率的优良成绩桨龄。    三是加强售后服务与培训废褂画,让新能源车用户买得放心拓乱绊,用得安心痴柯扦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障射嘲量,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统事羌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系视惺犬,包含车辆保养喉帝、车辆维修陇、紧急救援供穗、充电设备惋搜贤、增值服务叛搐、客户关怀等多项内容掣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控七奶玲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查摄劝凹、维修辨,并对服务完成情况进行跟踪监控探奴潘,形成服务闭环放,确卑芗梗客户满意款绵普。同时叹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苇人,对车主进行说明和操作演示屎窍邯,并规范安全培训流程吝俏,提升新能源车主的安全意识剔。在此基础上烂,我们还创新营销服务模式抠焙建,今年8月12日塑粱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吭炬,不仅具有推广新能源车的效果筛厩,同时可以让车主及时更换翰抒、检修旧车上的老化电池烫刷修,通过我们的新模式给市场提供更多安全泪、环保悄零莫、高质量的车型跺肆,给消费者更安心的消费体验淋鞘。    各位领导鲜穿频、各位同仁荚尸绊:新能源汽车作为一个新兴产业炊问,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段倘思,出现一些安全问题瓤,这在快速推进过程中也是难免的括,是我们必然要面对的问题焚旁。因此新能源安全问题公家,绝非某一家企业能够单独解决攻,它需要我们整个行业的协同并进火际玖。    有鉴于此蔷琳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力咀,不能因噎废食酵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心膛喉,牢记我们新能源事业的战略使命老,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念黄,以持之以恒的韧性晦函,推动政府鄙、科研机构范撅孪、行业协会枢淋、企业乃至全社会开放合作碧添,不断建立安全标准痉善健、不断规范行业行为链、不断推动技术进步北、不断优化消费者使用习惯檀颇橡,不断实现新能源汽车行业成长成熟桶骡、发展壮大肯,实现整个行业的可持续发展了。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港腔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长介帝,各位领导妊淳、各位专家逼桥,业界的朋友们傅宝:    大家好!今天糙,众多长期关心爆炔氓、支持中国电动汽车产业发展的领导跑恒、专家和朋友们齐聚郑州项,共商大计屠皇。作为本次论坛的协办方孔侨长,请允许我代表宇通公司盟困,向到会的领导事、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识矛瞥。    近年来快店不,国家出台多项重大政策成畔,从顶层设计丝、推广应用阿、税费减免娩就、购置补贴谢鲍筹、生产准入攫、基础设施等多个方面膘,保障新能源汽车产业健康快速发展伙醋。客车作为电动汽车发展战略的切入点毙,是电动汽车普及推广的重点领域瘟。至2015年底拒犯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆解,占同期所有客车推广量的13%列瞪,为城市节能减排损牢、绿色交通出行做出了重要贡献簿虐。    财政部丘、工信部梢酿仟、科技部悸男充、交通部挨发糕、发改委等部委仕苦殴,通过科技计划匪、产业技术创新工程等重点项目进行支持目秽查,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瑞缴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升掀邵衬:节油率呛、续驶里程等性能不断提升械坊署,动力电池能量密度连躲、驱动电机效率等关键技术迅速进步片佰花。    具体来说臀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成罚、节能与控制技术方面已实现了自主研发巫动,大部分电动客车均采用国内自主控制器笑持,整车性价比高勒譬伸,满足市场需求旁静棋,节能效果得到消费者认可掣。    二是动力电池性价比显著提升查问。动力电池珐、关键材料国产化进程加速踢膘,安全性和工艺技术持续改进斯庆。与2010年相比辣拦,动力电池能量密度提高将近一倍加瓜汾,成本大幅度降低颗。    三是驱动电机技术水平进步明显擞扁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求獭功,在功率密度磷、系统集成度和材料利用率方面显著提升拿。    同时垦妊,我们也应认识到霖,国内电动客车研发试验能力有待提升患橡病,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诞馅:整车可靠性抠唱臂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寄康、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整新,寿命拎俄、低温环境适应性氦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后糕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向倍耙。    马凯副总理强调堕灯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障尼。电动汽车由于安装了电池古、电机关想临、高压线束等高压部件谈阿珊,给整车安全性带来了新的问题替,而电动客车安装电池容量大澳、整车承载人数多恰,给整车安全设计提出了更高的要求尾姓蜂。    因此为,电动客车必须从防水吹届热、防火尾、防触电枫挤局、乘客逃生摆、事故处理等方面综合考虑赫磷佛,从研发制造惋鸽始、运输存储瓦钾、维修保养庭、报废回收等全生命周期各个阶段着手榷,在电池安全疆、控制安全猩播、高压安全情捷、电磁兼容等方面进行技术攻关宿潘乾,全面提升安全技术水平华。并对车辆激蒂、零部件运行实时监控鹊晶庐,起到预警作用槐违,保障大规模安全运营涪。    宇通自1999年开始研发电动客车蓖闲,持续加大研发投入跑,得到了国家部委尚、河南省政府和各位朋友的大力支持肚脚回。未来塑星即,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逃,围绕电动客车轻量化驹醚韦、智能化挂穗垛、网联化以及智能制造等发展方向虑须采,立足自主创新哄许奥,掌握关键技术蓄讽,提升安全水平表桓挟,促进电动汽车产业健康快速发展戏。    但同时隶,为了推动我国汽车产业的转型升级刻颓,实现2020年500万辆的目标凉,我们依然任重道远图闻。行业的健康发展犊鹅,离不开国家政策和社会各界的支持攘,我们建议铆景:    继续支持产品品质提升和新技术研发炽磊伦。在纯电动拍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验馆,研究开展创新工程二期项目等喘褂,助力国家下一阶段产业化目标的实现郸。针对燃料电池客车魄该,我国和国外先进水平相比还有较大差距僳浮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度佬郝摔,尽快解决关键技术问题涸赌驮,推动产业化发展绦悲。    电动汽车正处在新产品推出的初期咕,技术飞速发展套,面临很多未知领域的挑战既颧,这些不确定也带来巨大的创新机会搔眯烹,是企业滥腹档、行业和国家的历史机遇识勿,也是赋予我们的使命和责任虐,    我们将坚持创新慕,努力实现产业转型升级和健康持续发展嘛。    最后铜寸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "陈清泰溯克膳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办糜佛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”现,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”摹迟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出尚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沥,回应社会的关切肚,引领行业的健康发展嗜暑吾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咖末磨,广泛交流臂蛾、献计献策霖管薄。    首先是创新引领问题氖。    去年度,国家多种政策的叠加效应充分体现巴蓝,电动汽车呈现了爆发式的增长型哀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%朵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抡郎诲,并得到大多数试点城市的积极响应诧确镜。更加可喜的是柑丁当,电动技术逐渐被消费者所接受戚,潜在消费人群在增长加帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是犯,总体上狠,这还是一个政策驱动的市沉痘沉薄,它的不可持续性已经开始显现奠。从今年起煽,国家补贴政策开始退坡嫂估芬。种种情况表明斑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骑,相应地估,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期悉抬嫂。购车补贴的退坡嘛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型灰轮吮。也就是在购车咆补、补贴逐步递减的同时独第剃,政府应在研发环节加大支持力度撑郡伐,集中资源支持在动力电池呈监魄、核心零部件碘箔、电控技术柬短、轻量化呜侈太、智能化等方面突破技术瓶颈逼。    另外梆漓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肩粕逞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始订菏安,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等歪喂。相应地活,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肆,大手笔投资于电动汽车屯维誓。    这一切表明切冯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贸耻。    由此看来诞睦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战隘殴。    第一酶,政府补贴政策进入退坡通道动珐,电动汽车性价比提高的进程韶逻僵,能不能跟上政策退坡的进程科偏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路线贰仁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妨。    第二丸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力衬,中国肯定是他们的一个主要市场目标铜。能否改写我国燃油车发展的历史损,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扫,并建立起较强的国际竞争力埃盆伦,这是政府和企业必须认真考虑的问题逞筛步。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术镶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力现。    因此钝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钱懊饺,那是在强政策激励下的增长踢,是不可持续的革炕。有些企业一门心思地追逐增长缴冕睦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张亮,却放松或忽略了创新和研发那采窗。    应该承认稻堆雷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赫,性价比还是偏低的恳片荚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破了,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苦现登。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景砰详扯,理性地配置研发和产能扩建的投入售京。    当前蹬,我国电动汽车正在向成长期转型秆迁钒,这是一个重要的机会窗口陵砰梯。从全球看稼啊,电动汽车的技术路线还有选择的余地粹,核心技术尚待进一步突破煎午,关键零部件的壁垒尚未形成快串,信息系统还在发展蔚,品牌效应还未发力寡埃,商业模式正呈现多样化涛穷豹。可以说波棉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间点拷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略井啃沙,有较好的积累荚纪。我们又有全球最大的汽车市场支撑敬溅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权葛挥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恃寿淬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件端。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期儡庞,潜心打造核心竞争力呜多,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美百聊,另一方面可以与国际巨头同台竞争漓习。    电动汽车和燃油车一样官灭,竞争力的核心是聚集优秀人才丛骸啊,拥有强大的研发能力继喂爆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巾垄贫。对于汽车产业来说入税蛔,生产能力的扩张是相对容易的童刷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蕉固灯。但是鳖袖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了踩刷盟,因为那充其量只是一个泥足巨人丛铂币。    补贴政策的退坡步但,正在形成一股强大的倒逼式的正能量阔,补贴导向将让位于市场导向品,让位于创新导向瓶妓。优胜劣汰作用将被强化陷铺,在大浪淘沙中匆垫,真正能站住脚的兰诽,将是那些具有创新能力狸登、掌握核心技术借暑勤、具有品牌效应的企业颂。    关于安全保障的问题疙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上火凸,特别强调要重视电动汽车的安全问题腑偶。这也是全社会非常关注的一个问题矮鸵肌,是这次会议讨论的一个重点何伙痉。    为开好本次论坛贾陕对,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坍脐递,并将在本次会议上发布调研的成果霜垛。    汽车的100多年发展史说明磕栖戏,随着人们生活水平的提高苹赤年,出行机动化是一种必然的选择筷校蚊。但是哩杰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盆琅故,电动汽车处于起步阶段吧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泪,还存在由于能源结构改变而带来的上藏,诸如高压电路距帕、动力电池等新的安全问题灭。    因此容,在电动汽车市场快速增长的时候巫,安全应该引起特别的注意膳幕,无论是整车企业庞,还是零部件企业响烫响,对于可能出现的安全问题阜投,都要诸项排查话、及时发现孝、找出对策水酣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瓜。即便是这样驳响泛,进入市场后的汽车仍可能出现问题疼家溯,这就需要继续跟踪被蝎闯,不断发现新问题零斑讲,不断解决问题蠢,必要时要召回已经进入市场的车辆蜜眠。    应当承认新认海,电动汽车技术的成熟度还不足霞崩渺,市场考验还不充分卧扁藩,消费者的信任度还很脆弱痪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展驰。从这个意义上说咯呸,我们必须把安全放在首位链。因为安全是一个否定性指标都瞄,世界上没有绝对的安全稳卵锻,但追求安全是企业的天职当,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上隶既裳,要以更多的投入龋,在设计惟扁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平昧酶浆。我们绝不容忍安全隐患规南翻,但也要宽容失败拉外,因为这里存在着不确定性荡安队。    安全也是规范出来的喇的搜,要高度重视标准盟日焦、法规和监管的作用蚕,设计安全的标准和法规筒泼税,有些是科学的研究和论证定下来的纶搞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的遂。企业必须严格按标准和法规生产胖门寂、管理和运营衔,监管部门则应该严格执法伟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本饶朵曝,绝不能容忍劣币驱逐良币稠末。    今天挠洼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题膘现,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题萎痞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具悼儡判,它还缺乏充分的应用考验须毖棱,需要未雨绸缪会,防患于未然虾谜割。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咆旦秋,各位同行蝎涧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辛贾侧,每个桌上都放了一本朗论湃,大家可以直接看粟。前面上半场我估计是大家最关注的暑排,有一些政府动向趣断霉,他们做的干货壁是扩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诧,我只讲讲技术略,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”馅惭僵,有三个方面令福济,有些技术方面的内容是有相关性的点料冒,政策本来是张永伟讲的冯含露,我在PPT里基本删掉了貉,大概带一点拦凳。    首先讲一下电动汽车安全的技术钱到婆。电动汽车安全技术我们分三块仕,动力电池的安全瑰棵、电动汽车整车安全怪、充电基础设施的安全哥潭奸。首先是动力电池的安全性临苏,是最基础巧南儒、最核心的泰,包含了电安全受恋爸、热安全翠遂、结构安全等等玖栖。    我要先从科学的角度说一下挟乳。如图(ppt)古磐,这是电动汽车动力电池的基本特性携,中间可以看出我们锂电池安全的范围概纯粱,一个是电压抚搁焊、一个是温度倪亢煎,对电池安全来讲考辛雾,这么一个很小的窗口里才能安全工作钵拇阀,如果温度高了会发生一系列的反应氯椒朵,就不正常了阀。我们具体来定义一下这些温度塑暗草,这是做一个严格科学的实验祥抢冗,锂离子电池的热失控喝雷瀑、温度变化娜受、温度和电压变化的过程势浑湾。有三个温度筹,T1叫热失控自生热起始温度概母,这个温度一般在90度酚,接近100度祭。第二个弟淬射,热失控的触发温度猾介煤,就是说热失控要开始了味。第三个灿,热失控的最高温度弧怯辉,代表了释放能量弯剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)甲矩,给出了一系列的各种类型的动力电池妻董,比方说三元的NCA堡戮、NCM糖、锰酸锂的揩芒冈,钴酸锂挟膘垃、磷酸铁锂还扣,还有钛酸锂的镜,从中间就看出茸蹋辜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肮鸿构。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域邪,总体来看宪淑怂,热失控最高温度比较低一点僻晦,这是钛酸锂的钎。    太过于学术化一点轮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鼎。热失控显对,我们先从热的角度陆热竟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蚊袜纠,我们的SEI膜就会分解壳、负极电解液也会反应梆,隔膜机制熔化邦,再到正极分解胶彤、电解质分解挠赂,最后就涂层崩溃戮牟杆,大规模的内短路电解液燃烧徽诫,就形成了热失控嘎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度武。    另外一个问题缄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展芥,像放鞭炮一样开,一个单体发生热失控能量还是有限的沏车沮,如果在整个模组系统中间扩展廷稀茄,这个能量就非常大了葱匪。我们说其实不在能量的大屑稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了飞护唬,但是并不是一个危险的东西抬镶,关键是没有瞬时释放口,这是一个瞬时释放的问题栖钾。    诱因哎,刚才说的是过热引起的裁,还有电的和机械的构,电触发采,主要是过充立诽、过放等等鲸版,尤其是过充午崔,过充引起的热失控是嗡槔勘眩害比较大的倪溉,这是它过充的一个过程和机理憾暴挎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火敞粟筋。还有机械滥用蜕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卸稀,这是在网上搜到的底盘的切割实验羌危粗,专门看它怎么样你双,机械诱因就会最终引起短路嗡既。    第二部分吓旱藉,整车的藤,现在我们找电池厂开安全会素都,电池厂就说很多问题是整车引起的趴驼,不是电池的事害。的确牢险坏,很多问题不是电池本身造成的墩挡讨,是外部原因肺,整车芯,比方说碰撞会引起斥瘁胁,电气安全胖斡肥,还有功能安全辆蹲侯,重点是这几方面哺。比方说碰撞颇搐,碰撞是最容易引起怠断认,常规汽车主要的安全就是碰撞安全唉需角。第二侨碑锨,各种原因的电气线路短路引起着火霓腺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涩,电机控制器沏诬让、电机电子器件IGBP短路了尸,高压驴绊、拉弧谎榷塘、多处熔断墩挥,整个就全烧掉了沮瘦,这是控制器烧红了淌敬赋。另外一个孤冉,比方说前一段时间南京暴雨之后痪搬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路擅钵。功能安全咐勾凤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的戊,电池管理系统死机畏糯,但是充电机不知道痞比,继续充脊,充过头了吴,导致了安全事故绥屡懒,一般150%会大规模的内短路琳邦尚,充过头150%赫形歌,不管是什么电池敛炯,包括钛酸锂电池妙唯,如果充过头也都会热失控的权倡,虽然我们知道钛酸锂非常安全揩苛缚,但是过充之后过压也会引起安全事故吧忍睹。    第三句换睫,充电基础设施的安全仇广伶。尤其要说一下充电设备的安全问题勘拱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掣凡,它的防水岗痢去、防尘咳璃、防腐蚀瓦、漏电逞苍袍、短路保护等等棋,各方面存在一系列问题晨憨。我们开了基础设施安全的研讨会弗,大家提出了很多问题弧帅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍斜,我不在这儿过多讲敲咀入。比方说柑镁,我们荣威550就是非线充电着火切建,自己来安装这个婆兰合,比方说外部的“三防”炕,内部走线的零乱煽眉揪,不按要求接地等等旧瞪咀,这都是我们充电设备的问题险憾甲。比方说全生命周期状态的监测仑跺瓣、管理体系的缺失勺糜侣,线路老化之后也引起很多问题现。尤其我们在研讨会中有专家提出宿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证偷,因为那里头重现事故之后就会特别严重哨。    我不要都讲问题杆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果及椽。    第一地泵矢,说一下全球国际的进展噬。我们要学习几个梧槐,一是安全防护方面场汗,比方说日产的电动轿车Leaf椿瓣涉,现在接近23万辆联弯免,没有出现过重大事故帘喝。它有一个安全防护的设计体系诽柏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的论,而不是说不能做到安全澜。人家做什么镁李?首先场尖,有很好的防护设计理念句并犀,它的防护撕鞭疗,首先防控事故发生轰熬,其次一旦失效尘,可以失效不出事春臼水,再次番骗,出了事甩广,把事故控制在一个可控的范围心韶,控制在接受的程度跟燃油车一样狸。是这么三个阶段堪,从电池设计采勺,到最后可达到的安全目标络米砰,是一个全方位的设计理念碳并峨。    二是设计开发方面懦嫉携,遵循了严格的V型开发模式行,从电池包薄槽傲、耐铮块霸、单体善杯溶、材料宦侣筐,从设计层仇编、验证测试层胺尸睦,是非常详细的嚼惨节,包括底层的电池材料蛙舜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卉花淳,我们国内的电池厂现在还很少用这些魔艇凑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刑,其实这些我们都很熟悉扳,比方冲击连鹤、振动腔、挤压具禽、跌落胸说,亩沓妹荆块跌落钉醛蒂、单体跌落等等晾薪甲,针刺封侵扣、极端的短路琉涡、火烧扰跨韶、热循环脊菱钠,有温度的高低温循环实验卷拜刹,这个好像我们做的不是很多弘露碗,气体分析等等绢,这都是全都做的荒,这是我们跟日产合作交流的澜溅文,我觉得还是给大家分享一下搜亩彤,很有意义的硅稻加。    第二女邢窘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说灭惯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)难钩,这都是公开的涵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利么劫秦,这是一些主要的专利科借轿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿眠摆朗,这就是一个完整的过程繁诺。由于成本比较高斤阿,其实没有在它的车型上全面的推开射。    另外一个值得一提的库,特斯拉的碰撞安全性病课嫡,从设计的角度擅耸,应该说借用了一些非常先进的方法曙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涎溯,发生事故之后簧滴片,非常严重的事故也都是安全的耽谓梁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辞糯蕉,当然因为它有别的安全性墓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虐鞋够。    第三桓耽毁,这也是公开的资料嘶缮,三星的电池系统抽涉饭。重点看一下电芯层面思磊,这是90安时内部并联四个单体电池辰,一个卷绕式的方型电池兄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置闲晨,一个是过充保护衅、一个是防爆阀悼浦、一个是保险丝腊暴孝。我只说其中的过充保护平剐拐,这个电芯的外壳是正极鳖溺,有一个过充保护的阀龋,当内部气体压力增大之后窖较,把外壳的正极跟负极直接相连凤沪彼,短路眷褂,形成大电流抛,外部短路霓,过电流之后保险丝把这个断开冗诽,这个我们是值得学习的赦叙。也就是说在电芯层次进行材料叼闭、电气翻姜书、机械系统的系统设计还是很值得学习的钎翟及,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多驮借馈,其实它把单体电池当成了一个小系统苔司歪,我们可以对比一下寸哭玩,日产电池的亩睿块相当于三星大电池的电芯讳,就是日产是小目锔撸块项,三星至少客车上是大电芯琅凌。    未来趋势来看坞醚,现在工信部300瓦时玩廖桅、350瓦时都是这么高的孪诚亩,这是国际趋势坛氮,没有办法碗,大家都在这么做酸,10年内我们真的要到350瓦时卡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的午,2020年300瓦时应该是没有问题的酵措薄,这个从比能量角度是可以做上去的品勒完,成本也会降低涝剖粗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绒,比能量井、安全性是一个翘翘板佃酣尘,所以我们现在都出这么多事溃瘸模,下一步300瓦时骄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知情。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术航,我现在牵头中美电动汽车合作毋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腥娄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系炉,这是最核心的下一代电动车技术太。    说说国内的葛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疮,待会儿再说问题案垂毫。正面取得成绩掂,从材料体系扇,三元正极井形、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高圭蠢躺,比方说在阻燃隔膜耻硕、阻燃电解性诵领淳、阻燃安全性也都有创新凄白,取得了进展衡啦香。从单体电池产品的检测结果来看乏沤,跟国外也没有特别大的差别届娥。总之短垛,从统计结果来看搐锻,我们和国外的相差幅度不是特别大疆侗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绍枚,总体电池的安全性保持还是不错的粳谓,这是实验的东西筏,严格按照了国内国际标准巧苹卿,因为我们的电池企业也跟国外配套痴川搔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侯,所以我们其实国际的标准都是满足的纲棠彩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新婚鸵。我也举一个例子伞凑想,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甭。刚刚说三星的有熔断器锈甸、过充保护器固、防爆阀嗅,模组的我们现在电池管理系统等等胃响,还有一个问题届俗,自引发内短路芥,这是一个问题嵌皮婪,我们的制造杂质柯、经常小规模的过充过放轰衰,长期积累以后会自己引发内短路甜杀磷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做啥,因为不好重复实验妇傻盖,我们首先做了一些重复实验的方法晒卫寐,把规律摸出来了九邓,这个短路会形成三个阶段磷谈删,内短路的第一阶段凄送、第二阶段仕菜汤、最后一阶段欺如库。第一阶段只有电压的下降党姐、温度基本上变化不大懂,第二阶段兼谁,电压下降同时温度有大幅度下降腾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测阀抄怀。    如图(ppt)奖,这是替代实验扩寥,这是算法蕉匡希,这是短路的测试实验括铂杭,这是结果棘酷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用激,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惶仕鞭、内短路的阻值都能精确的辨析出来幸牟陪,提前预警热失控事故埠。    整车安全钠割,首先是轿车安全拐譬,比方电池的防水嗡谓,跟整车关联度很高签泌图,因为静态的防水挥鞠磷,放在车上不一定防水诵掀,现在都知道IP67瓣,其实一些厂家都做IP68了泌损唉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拖,我们如果做得好是完全没有问题的裸澄筋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计局氢膛,这是我们做完的设计赖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惯曙攻,这好像是我们比亚迪的电动车识沦鼻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西承很牛,做得好我们的防水比燃油车还好巍髓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好督奴,关键是我们的技术到不到位扁睫躺,所以我们来谈安全问题应该这么看袖入。    第二署漓,轿车碰撞安全秃辨怒,我们做得好的企业也是不错的维氰膘。举个例子佛,长安的唬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拣沸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搬兼穿,这是产宽、学雷缕、研联合研究的父。甚至为了将来的发展诡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的心赤夹。而且电池包不是越厚越好镭,如何又轻量化金爬、又防撞享,在优化设计方面也还有很多工作可做段。    第三磨,整车电池系统总体的安全保护豁南。我觉得我们通过上次的整车交流会汗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乱撩,大家都觉得还是非常不错的幻枪丹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屎纷,尤其是轿车企业是比较好的贰吕藐,分层街虾膊、分级做的是非澄掌拢好的逼遂捅,比如说高压安全管理系统程处团。就是说只要按照严格的流程来进行开发薯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剖。    另外我提一句客车瀑惨,待会儿宇通的汤总还要讲的谱搜,我不多说了采疙辰,他们有成套的方法来保证安全性柯。    最后略灿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议粱。前面领导都说了伯痘,多少起多少起遁搭佃,这是从2月份到7月份统计的10起以上弛龄瓷,7月份多起来了辨蚂剐。现在存在的问题佩吗牡,我们在报告里面有详细的介绍很扭慌,我在这儿时间关系也不说的太多了糠竿。总体来看囊椽隙,我们安全性准入门槛要提高擦充嘿,所以现在在指定各种标准赖,要进一步提高标准瘁临。当然还有一个问题茶戳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的埔奔偿,因为充电桩跟车的接口是老的疆,现在要搞新的锚外挫,新的总体来看是更加安全的慌拭,老的怎么适应新的宏婆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的称剁辞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战萍谈。    我们的发展建议杜橙,我也不详细介绍了缎,因为我们在报告里都有惹烹,永伟会比我说的更清楚一下拱。    第一个咖瞪,完善安全标准趣弗香,制定更加严格的安全标准藉。最近客车安全标准毒肠画、电池系统的安全标准胖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涂亢哆。    第二个说呕乘,监控体系耪副,现在当然都有监控系统腐萍耍,马凯副总理上次也说了突,监控主要还是要靠厂家监管鹤瞪,不是靠城市最后的那一级匹,最后那一级你也不会给太多数据械,数据最多的还是我们厂家自己划清,我们最有能力监控好码玲。    第三个肌斡,强化充电基础设施安全管理玻,严控地下车库甫、高危场所充电设施建设与安全监管绕你。    第四个脯绦,改革检测体制掂,我们建议建立新能源汽车年检制度碉,传统车要年检陌垂,新能源车是需要年检的赊,比方我们防水动确、防尘性能艘,新车是好的虾让钡,老的就不一定了叛,我们的绝缘性能颠锈、漏电保护等等是需要检验的薄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的藕呜,这都是很重要的珊。    第五个缚眷丛,建议改革行业的监管体系镀烩,现在我们是准入博苔境,有几千个车型袱多擞,客车是很大一个数肮,很多厂家都进来了栖超,不能说让谁做居缆吕、不让谁做颊惧豌,我想将来要引入事后监管的体制行炉,谁要出了事要负责队唯琴,要召回弦范、吊销执照瘦揪、取消资质杉,甚至取消你不能再进入这个行业哀,这是我们建议的要加强梗,否则这件事情没法弄沥。    结语三句话溉:    第一私,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纲冻湿,为什么是“命根子”仁韶芳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转遣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全宿哭?我觉得怎么强调都不为过陋饶,所以我们要警钟长鸣江播,高度重视纽缉,大家都是这行的从业人员摆掸柿,都不希望这个产业下滑谐路峭,但是为了做到这一点逞扩边,必须要警钟长鸣吕漠,高度重视寥翅馁。    第二戳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术筹。想性能大幅提升褂瓣枯,大家都希望300公里耙脯、400公里拧担奶,客车也是要提捍灵,高比能量电池是必然的趋势凳苔硕,往上提的瓶颈技术就是安全摄靶骗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蹈胚。所以随着动力电池比能量不断提高考感,电动汽车安全技术的门槛越来越高钙,本土企业要有危机感娜。    第三泵躺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系华偿汲。安全管理乐,政府责无旁贷琶。    我就说这么多憨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日懈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沙冻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起帆,到今天的北汽EH400的下线倒,北汽的这100万辆用了5年的时间饲。    在活动现程飧蕖,北汽集团董事长徐和谊表示昂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风峦,不断的加强产品能、技术讽熄阿、管理创新婆类禄,不断的加快电动化炊、智能化肠、网联化蔼潘会、轻量化的发展步伐省逼编,全力抓好‘π计划’的深入落地范份羌。力争到2020年冯亭,实现自主产销80万辆皆概,这其中包含新能源产品20万辆膏逛,实现销售收入700亿元邦,进入自主品牌前三名的目标逛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业昆。”   “来得晚妻,干得猛碍粱问,站得稳”    “来得晚巢汐检,干得猛骨部帽,站得稳垦抛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酮挤临。    “在行业内来说窗郝迫,本土企业已经很多完成百万辆了激,我们加入进来忍导牢,形成一种集团向上的态势色。”北汽自主分为三个部分波螺,“绅宝微、北京韦甘拘、威旺缺一不可泄,齐头并进挺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搓兴。”在随后的媒体沟通环节中傲,李峰坦言费。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群段巍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胺纫劳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疤没材。北京是传承“越野世家”品牌精髓劣讨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌墟。    “越野车是小众市扯逑懔铩,但是在中国市场上喝,硬派越野痰,没有人能从北京汽车手里抢资源活。硬派越野或是下一个风口北猎副。”李峰在接受媒体采访时表示恭憨祥。    除了在品牌划分上的努力坦,在车型投放层面枪距叔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车号露,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扁诗,而到了2016年设汐汹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拭到,加上北京品牌和威旺品牌闹耿崔,更是达到了六款淬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酥头弗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录需卧棚。    而面向“十三五”碾,北汽研究院院长邬学斌表示使贩哎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标悄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线佛兜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累菊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摩蹿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破示。”    是的堆挂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线没副,北京汽车仅用5年的时间浆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围教秃,现在一是车型结构变化了趣悼,市场引导到SUV挽、新能源和智能化上去牢偿。我们由三级跳变成了一级跳喷茎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翔锈魔,“市场的变革对于自主品牌来说让局,恰恰是一种机会奈莱茅。我们有对市场最敏锐的感知家敝佰,最接近市呈涑邸,这是任何合资企业都无法比拟的坟话。”    从年产销量看蛊,2011年达到2.4万辆肪悍、2012年实现7.8万辆武、2013年超过20.2万辆械采烹、2014年突破31万辆沏氦、2015年完成33.7万辆锹邓,2016 年预计目标42 万辆霸蹬,到现在已经完成了23万辆寡。“2020年我们要达到80万辆廊。”徐和谊表示涝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品携澄撂,还要有好的营销定擦蓬,“酒香还怕巷子深”删。在产品营销与销售网络建设方面滔墟,北京汽车依旧不甘人后毛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缓旦半,“人在一起叫聚会摔,心在一起叫团队无。”    2016年上半年赫劣缝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耽,同比增长396%桶棚宋,目前网点总量高达到836家等玛冻,渠道建设速度令业界刮目相看串赋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狭盗,同比增长20%弊,目前网点总数已达1081家扔年茧。    据已公开披露的销售数据份箔还,2016年截至7月懒恢屎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆倍理,同比增长42.7%淀,远超乘用车行业11.1%的行业增速陡。其中馆司女,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆零盾令,同比增长94.6%时,成为名副其实的“自主增速王”廖撼。在具体车型上全,绅宝X25累计销量接近5万辆尝姬味,在A0级SUV细分市场排名第一锚。威旺1-7月也实现了近10万辆涡舶矛,同比增长6%以上肃稼。    对于营销体系未,蔡建军表态称函铜铰:在互联网时代风,消费者出现了很多新特征曹冗令,他们爱分享互动碴,重视原创和分享晨,并处于一种“始终在线”的状态檄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肮。   对于未来喇纠糯: 李峰表示魄送我,在“十三五”期间阔技撩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌隶材酣。    其中针对绅宝品牌辫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品闹赫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠π粒块化技术平台凯。    此外笺涵室,针对SUV市场火热形势贬毕,绅宝连续推出多款SUV车型爆榔,形成了X25褂钒爆、X35诺、X55瓢播、X65组成的SUV系列际济,实现了对细分市场的全覆盖尚圭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型葛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50池。未来聪,北汽威旺由经济型微车弥邢、MPV菠连、SUV和轿车等品类组成航孙。   责任编辑叹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碍,在杭州召开葱匹奉,我们非常激动雌。我们希望全球贸易更加公平惰,中国企业能够更好地融入世界市场面澳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痹,要向世界展示中国汽车业的良好形象惩饱。据了解叼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车界蓬。李书福说汉炽牵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台未豆沦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部儒,李书福告诉记者头吹窘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州姓瀑,吉利要展示好自己的形象寝惋。李书福认为荤示社,我们要解决全球经济治理问题吾口叭,首先要做的就是提高自己的竞争力纺矾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理畅猩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业半,李书福就来劲了京,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赋讲录,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度次啪心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展项,是全球经济的一个缩影观懈。”他介绍说集丘漆,未来汽车产业的方向是电动化店体春、智能化悼、轻量化行狙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钨链,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年物,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一囊欺。李书福认为曝,两者的“联姻”以及之后的融合发展畅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新爬、活力逝胶电、联动蛾、包容的世界经济”姜纬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撼爽概,在他看来两者在基础理论研究和基础男愫凰块研发方面合作得非常不错驳,他希望沃尔沃能更豪华卸、更高档蓄、更有竞争力愁恃日,希望吉利能不断提升品牌力河露巳、竞争力和溢价能力贫磨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件粪。”   在吉利汽车体验馆式陶,新款的“博越”展车停在那里鸽渭辽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟迁履冯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨揣宪年。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炉。李书福估计培,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脱。去年冬天惺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时分郴,他也曾表示臂栖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备翘雹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化揽季,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势衡勒,商业模式的变化已经从电商赁散藩、维修收帽、汽车金融钝、二手车吴、人才培养等领域开始咖赏,逐渐延伸到供应链前端的设计巨芒芦、研发和生产宛遣炽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钒激苇,这是核心现。”李书福说悔凹,汽车和互联网杰街,两者已经分不开了际,汽车制造业要想有未来捎亩标,就必须和互联网深度结合起来习倾枯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题没,吉利每一次研发创新喜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蜜艰倡。   “安全既是时间长度捍,更事关人的生命嫂。有人说鹅年,现在的汽车都很安全了世,安全已经不能成为汽车的卖点了氖,我认为鹤,这句话说的不准确捣虹卜,也不全面坚蔼。安全对全球都很重要猎,对国家很重要揣卧,对个人也很重要精娜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烘残,可以说安全事关大局凌,安全关系到千家万户青,我们一定要把安全放在首位辆。”李书福说险烧粕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中负竭,不仅有央视的直播链荣,现场还有上百家媒体妊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沧轿秘,受到业界的肯定虏估父。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念囤煎,用现在的话来说就是企业的基因鼓久,要从根子上形成安全为本的产品研发理念派潜讳,当其他条件与安全设计有冲突时级标,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抠换疽,而不是相互妥协静。”他认为市钙,当造型与安全有冲突时冠饱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时羡懒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时习,也会毫不犹豫地选择安全蹦扦。“汽车是给人坐的达,所以安全对汽车而言实在是太重要了短贾航。也就是因为以上这些理念谩温,沃尔沃才能发明汽车安全带稼勿陆、汽车安全玻璃首、安全车厢驰、儿童安全座椅撅、侧气帘疥耗孔、车外气囊古辟、交叉路口自动避险自动刹车究槽、城市安全系统等等蚊妻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题始屠桔,因为对人的健康会造成影响猴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喇孰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上暗熄倪。 责编渡茸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度隋镁歌?这是东风集团高层必须面对的问题趁。“国内前三勒舶怒,2020年品牌影响力达到行业平均水平街喉莎、市场份额5%惩、销量125万辆届常,其中东风风神必达35万辆躲,挑战50万辆喂活上。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妥。   论自主品牌的持久战落辱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缝。在他看来春僚扁,相对与合资品牌爆,自主品牌的发展分为三个阶段逼:战略防御郝删翅、战略相持和战略反攻浚盟蓝。   “对标合资品牌侧喂、自主品牌已经经过了战略防御阶段纹酗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段览。”8月10日到粮囤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌达,并反复强调婚汐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于乔,风神刚刚取得的历史最好业绩攫。凭借旗下三剿壕罚客——AX7铺胸、新A60僻郴、AX3镀,东风风神1-7月累计销量76322辆蒂骨、同比增长33.5%匙,其中7月单月销量首次破万挠。另外玩,轿车销售26756辆模敦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钨膛啸,同比增长27.4%槽郴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念慕署:第一蝗花挨,超额完成任务;第二喜,轿车和SUV双增长瑟黔溉。按照目前“三箭齐发”的态势酶肌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆其。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碗龚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上牵技,东风A9超过传祺GA8粮怠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蓝膜酮。   “其实邪,我们重点想对比的是帕萨特讳幸。”李春荣云淡风轻的一句叼,让一向低调的东风乘用车江秀圭,平添了些许彪悍和霸气号俱恨。   不过唐钒口,面对长安市筏、吉利七朽嘶、长城纺素芦、上汽这些强劲的对手浅犀,以及合资品牌下探插宠、车市整体放缓的趋势热,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辈寡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度美项?这是东风集团高层必须面对的问题疆檀酞。“国内前三臼腑滇,2020年品牌影响力达到行业平均水平荚、市场份额5%篙栋槽、销量125万辆匙冀,其中东风风神必达35万辆恐横霉,挑战50万辆添。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营岗窍,我们要尽快达到35万芥屋。”李春荣形容梦娇鲜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伯,未来五年将是“本硕连读”程,从自主品牌的生力军成为主力军俊昂。   如何冲击第一阵营贪联? ?   对于目前的东风乘用车来讲脓宝坛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战维,首先是产品呛。关于产品规划茸,李春荣给出的答案是猴犁,东风在2020年之前莱绊,会推出17款全新车型测,其中传统车型将达到12款筋屯酗,新能源汽车7款会。   实际上岭笑畦,经过七年的储备魂,东风风神已经形成轿车旱、SUV和新能源汽车三大产品军团填寐,在大鲜贝脱、中颠骨旗、小细分市场布局搂谱褥。   值得一提的是浩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神橙堡。这意味着戚,除了传统车型试,李春荣手里又多了电动车这张牌膝焊哗,而在2020年的产品规划中四卉怜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款签。   产品层面铃淘,缺少明星车型恨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题筐,而在未来的规划中逢题说,东风乘用车的目标非常明确卑:提升车型效率糠乃,培育明星车型甭猫驰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型套,半数以上产品达到细分市场行业平均值搓酬。   实际上掣,东风乘用车下一步面临的问题斜纫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寿彼。除了风神之外沙份,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戌煽,以及合资自主品牌埔,而在东风入股PSA怂,成为第一大股东之后寄杜,东风乘用车无论在资源整合良、品牌溢价掣、平台技术方面粕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应该,当然这还需要时间证明辩。   不过曹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向滩媚论:资源协同包括产品迟稿、平台肆跋绿、制造技术缆、供应链链、营销和国际协同判思韭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绊词,随着车市的放缓擎幻,近年来鲜念佬,从豪华品牌到合资品牌牢镰裸、再到自主品牌沟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证导。   与成熟品牌不同桥,创业中的自主品牌爽矾,在招募经销商沫瑰裴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力丸。随着竞争的加剧侣疮笺、产品的丰富步笨,未来将对渠道提出更多的挑战童滴弄,比如一年之内连上四款新车的吉利侮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辨。   盈利能力当然是最为重要的标准绷豁对,但是牺牲自己步滥、持续补贴经销商竟绊,也不是长久之计戎慑,解决之道要不断有竞争力的产品推出川保寸。今年年底诬碧,风神AX5即将上市开空,明年AX1也将上市锋颁殊。   实际上嫩,在青海活动开始之前扮硅,李春荣提前到达西宁冈剧,专门到长城和长安4s店进行调研僚腺。让他感到欣慰的是摆贡位,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75夺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苟饺扒,我可以负责任地说澈姓,我们的商务政策是最好的蹋俗,没有之一收。”李春荣对于渠道的重视程度铝娥锑,基本上是亲力亲为第。   目前踢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度每稳实。按照规划上,每年净增网点50家蔑达闷,未来单店销量逐步提升至800台以上扑,达到中国品牌经销商中上水平伎。 责编妇绿阀:李芳" " ∶憔馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舅岭,由中国汽车技术研究中心主办拳旁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办唯连肆。在本届安全论坛上孤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娩角,在回顾过去的同时曹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议杯委。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纤、车辆溶、道路等影响交通安全的诸多因素捎,促进共同发展梦捐骑,从而降低事故中人员伤亡率迁郡狈,最终有效改善中国道路安全状况迟。   会后能,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翔汗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访豢倡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念台禾湍,并阐述了对于人挺剑瓜、车顶浅、路掀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解滔凄蔼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示末唾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务愤汝焙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念兽,一是日产汽车“三重保护”安全理念菲驼矢,即分别从社会沫、个人和车辆三个层面采取措施客讲狗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腑席醚,就是在车辆的周边效入襄,设置一个安全保护屏障汰烫,针对车身周围不同的危险接近程度财宏,我们会开发相应的技术进行保护渴惨时。   除此之外贩哦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力雌党农。在车辆的前方浦渤、两侧物亭够、后方建立一个全方位的安全屏障裴摩备,这正是日产汽车“安全屏障”的理念线栖。同时池茄嗅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化爱绢,日产汽车也研发了一些相关技术版,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术苇忻块。   日产汽车始终将零排放梁访、零伤亡作为企业愿景拨豌糙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凤倍段,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术防吗侵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术木绅恒,可以在自动模式下完成转向咀翻头、加速和刹车等操作耽,提升车辆的安全性能撤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况砍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题氛涟里。即使后座坐有乘客菏,后侧方视线也不受遮挡八洼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车建瑰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捶烩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上薄,帮助驾驶者做出正确的判断酿美。   针对电动汽车领域曙殊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瑞,而电动汽车上的安全技术问勤,应该也已经达到了世界顶级水平年。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拜秸,高桥信彦表示诫杭煤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宛冉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶径,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶前喂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鹤,日产在研发智能交通技术的同时霉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剂惺,其主要分为四大领域妒聘暑。第一大领域是关于自动驾驶技术的遂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坡晃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)料暑办,对电池以及其安全性能进行研究磋晒滴。   第三大领域是新的移动方式俗咆粕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备儒脑,换句话说场,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助那蕉,我们针对这个展开了研究巢米挫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浮。   未来郎岗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及金榷实,同时城,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险虾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术膜咐,进一步降低交通事故发生率擞礁、持续改善中国道路的安全状况奇胃鞋。 责编蔫讲:李芳" "     【环球网报道】8月10日讥缎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市较棠汀,共推出6款车型缆,售价区间为17.58-23.58万推。   新车亮点菜次累:   外媒点评躬蒂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炬佛:李芳 版权作品良采快,未经环球网Huanqiu.com书面授权愧碾,严禁转载平断袜,违者将被追究法律责任吠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口璃赣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搏。   不久前抚蟹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜褐奇,北汽集团以549.329亿美元营业收入疟什,排名第160位铆孤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单世必,也是首次入围世界200强拼炯剿。“我之前的预测是在180名左右筷绦,这个结果确实出乎我们意料鹊颁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撕吮同。   据网通社了解青倾遍,2015年烯咕珐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元迫舌,再创历史新高考沫潦。“十二五”期间景翘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆楷部,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元皑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元情救,增长3.4倍棉沙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流将额,网通社可以断定以下两点煤:一档稀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续讹、稳定的增长咸列茶。二矾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重那吗扫。   为什么能做出如此判断次缔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乾陋轿?徐和谊的一番话做了最好的解答皇赴先:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂割,咱们给人家代工挣俩臭钱啼,那是发展民族工业巍醒氢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凄涪何?不可能能酬。能走向国际化吗随?那更不可能土赖。”   然而寄,做自主品牌渺,光有决心乓、喊口号是没有用的轮荚。正如徐和谊所说席露慕:“干自主品牌真的难却限,现在大家都处于成长阶段丛腔,想要效益好显然不现实筐盯。但是效益不好就不努力哨技,就情有可原吗觅?当然不是!恢熊。”   从“1 ”变“2 ”踞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心革农。短短5年时间掠退,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”效乖嚏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心筒蹋粮。“北汽人要有工匠精神泉,低着头横、少说多干氦嗜,闷头干绰害暖,一代人不行两代人飘独,肯定成功哇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求雇传坚。   随着“十三五”规划的展开杉弗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”庭拜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局廓玲坎。据悉控,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寡徊、供弗、销时、研于一体的北汽集团南方基地腿凶咸。   届时叼魂帮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凑忻蕉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恨伶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展性捐,形成1+1>2的布局导酒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嫡。   “十二五”期间冒可,北汽集团凭借超前的战略眼光抡辑集,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展篙浆。通过产业链合作奸伐颗,北汽掌握了最核心的三点(电池砷雌寝、电机随猜弄、电控系统)技术宿罐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妊脖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆为,并取得了中国第一俺、世界第四的业绩校迟。   据徐和谊介绍处春,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哥忙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案僻茶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前常,北汽集团零部件业务板块几乎是0乱叫,经过这几年的快速发展鄙衰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元添辣敬,这是之前想都不敢想的痢扛。”对于北汽集团的转型碴汰趣,徐和谊深有感触法。   据徐和谊介绍餐寄,未来北汽集团将围绕汽车产业链顶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型棋奢攫,包括汽车金融回故怕、二手车腔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸努点,带来规亩樱和效益的双丰收琶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纽伎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怠好,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向趴棠,这也是转型升级的重要标志之一魂。北京通航以合资母每、合作潘、资本运作为主要模式缎腹措,在国内实现了产品工业化和市场营销体豢。虽然规模不大拦幢沤,但已经显现出良性发展态势互乱。   直视软肋骏,质量和效益成关键词   “整体效益不高浆勺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言毙纳操,“我们举一个例子了邪,这次500强名单共6家中国车企上榜涕,总共盈利114亿美元抽巍趣。美国2家车企氏,共盈利171亿美元搪单惯。我们的产销量远高于对手尸热,总体效益却不如他们醒厂。”   徐和谊指出扒瞥,提升效益据,整合全球价值链雄讨姐,转型升级接响脸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的离垃,也是整体中国传统制造业需要提升之处敌颅洼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汹漓薪,向好的企业学鲜回,从7个维度努力盘郸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缴。还有四个月檀摊,拭目以待漏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弹,通过与他的交流可以看出峡,对于北汽集团的成长他是满意的法爸昂。然而句,作为一名中国汽车人摄梦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌剧舌墒。   “跻身全球200强企业撕赶煽,不是终点爬,而是新的起点歉侍。”徐和谊更是霸气直言磐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强仟十甭,中国汽车行业前三甲倒灵汝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编膘:李芳" "   车云按上涵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行多。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲擅坍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谋赐锭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汲歧。本文由现场演讲整理而成虾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷ヅ妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苗伸篓,这两方面的关联性是显而易见的效秒伙。    说到沃尔沃葡,大家联想到的第一个印象就是安全怯。的确现,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候炔诡歧,他们就讲缔:“车是由人来驾驶的氖。因此硅疾频,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辰班。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明驮氛晚。可以这样说色,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面殴锣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带驼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扯凑梳。其中当然有标配的肝,也有选配的兼边极,组合成不同的配置匡合。这里我稍微着重介绍一下酮,沃尔沃的City Safety城市安全系统诲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统具。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂接猛郎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史细。在2006年的时候搪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恋细吩。第二年也就是2007年琴门羔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蹿操卉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伍。2008年腻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拓隶,成为一个技术子品牌痰裂覆。之后的十年中这套系统不断地更新完善忙晨,扩展了许多新的功能亩溉窗,比如增加了行人探测孟硅很、自行车探测凡烽比、大型动物离挛、路沿和路障探测与避撞功能物拆盗。    避撞系统为什么这么重要呢粕陛亲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶忙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车醚、转向功能的话双戮疾,一切都是空谈毕。想象一下沥逝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兴,这将是非常严重的问题缺陷私豢。避撞系统的工作机理非常简单床核担,首先是探测济蹬,然后是评估决策骸,最后是干预案,包括警告或者自动刹车垫巨讹。    首先是探测拱。相比以前率亩,探测功能已经取得了巨大的飞跃味。从单个雷达到多雷达和摄像头闺架镣,并结合多传感器融合算法棱侈痞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缅焙。    接下来是决策态靖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型衅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冯肮。但是你在路上开车居,特别是中国的路况脾惫,不可能前面只有一个障碍物让椿浇。所以随着多传感器的应用贝涎,现实需要更先进的威胁评估算法啪形,可以同时考虑多个对象姜萄村。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汝苟掸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力波磨,你车周围的一切都可能是潜在威胁航肝泛。    复杂的算法肯定会增加计算量枫邓圃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估委,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步号霖,有必要进行适当的简化仓。但问题是怎么简化秃?比如现在大家经掣蹋看到的中国式过马路嘉踌,一群人一起走惰伐阜,走到路中间瓮穷碑,可能有几个人继续往前走群嫂屋,有一些人停在那里甭憋,另一些人却往后退恨,这时候要判断预测是非常复杂的踌。所以轿古搭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性迹矫滤,使得警告和干预措施如何定时髓、提升相关性和可信度始终受到挑战累。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁爬痛,才能提高决策的相关可信度熊拿脱。    最后一步是干预嫡持灿。判断之后还要有一个干预的策略筷。干预一般是两种耙囊歉,先是警告捅,再可能干预冲尾窘。怎样警告呢耙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告喉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁井讣觅。如果没有可感受到的威胁存在间,原则上车辆不应该警告驾驶员鞠权性。这是因为陷,如果还是警告隘够舅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因囤筐纳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率筋。时间长了之后骗,他就会把系统关闭或索性换辆车卯,在中国的路况环境下噬划伺,如果一路上都是不停地警告修,这的确是个问题拿。    警告只是一个声光或振动的信号结,那么在警告之后坏螺堪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耐靛妥?我们的策略依然是哀猜寸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惜俯,否则车辆不应自主动作履,理由也是刚才所说的钳。可喜的一点是雄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升渤为驳,自动干预所需的时间大大缩短了特夺,相比十年以前亩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能祟活。最后一点啊,怎么协调人机界面居翻疯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拿谢,也将是一个很大的挑战提舅鼎。    刚刚讲了很多愁漠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素顶堡。首先是效率问题释渭,要调整警告反应的时间想椽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效供袄浆?警告干预是否可感知与理解汉?第二是相关性缴氢负,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出妊?是正确的警告桶,还是漏报或误报跑摄菜?比如说路前方有一辆大卡车溜,系统把它误认为是高速路交通标志牌拦,而不给任何警告弟淖抬,这个明显是漏报晚耽。但是反过来说蛔染为,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车憨苇,从而警告干预沛栋吃,这个就是误报垮土,这也是第一类和第二类误报的区别暇蜂褐。最后是接受程度巢极秤,警告是否很高程度被驾驶员所接受接拭低、并配合宿挎久?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭篡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性傻,所以这三个因素之间要互相平衡邵苫农。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拳眠敢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目醛吉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陵惧睬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等视竣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目经焙堵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瞧遍陪?是不是因为最近自动驾驶殊肚视、无人驾驶炒的很热桑垛讽?同时还有一些顾客在问棠疆,自动驾驶以后记,我们的驾驶乐趣在哪里蔷僻?因为很多人喜欢操控快猫介,喜欢在山路或者赛道上开车堤括瘸。    我们完全理解这些考虑凶澄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况施酞,今天早上我走的是中环四僚阀,走走停停遣,就像这幅照片中般的拥堵厢辖悍。当然溶诵,交通拥堵也不是中国所独有蛊,随着城市化进程的加剧矾缴,这是全球性趋势梧难当。请问这样的驾驶乐趣何在晴拣溪?    除了拥堵拟饶欣,还有安全问题汕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量劳赣嫂。城市化的发展也加剧了空气污染薄,以及可持续发展与能源的危机凡推斤。对各位顾客来讲默摊,还有实现实时互联和出行便利的需求下。    所以害害啊,自动驾驶对社会凸、环境和经济带来的益处是多方面的收。首先芒脚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全假东,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的童途。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误污汐梧,即使提升不到100%安全露,但是97%许庐、99%可不可以使头?自动驾驶还能连带产生其它的好处放疼,改善拥堵熔琅阜、节省能源消耗士徘、减少大气污染男酪,以及使旅途时间利用更高效静。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利靖诬掸,但我们说肯定也有挑战纯,世界上没有免费的午餐顽哄贾。对于使用者来说巷嘘娜,有人机交互的挑战钡搽绞。还有失效模式控制晤,万一系统失效以后郸篇,怎样用冗余系统来后备控制憾粟。有跟其他车辆系统的交互仍掣惭,你不只是一辆车单独行驶在路面上辑羡。怎么感知环境定拣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知糠糕吩。还有最后一个鲤,再好的系统痹,当顾客不当使用的时候饥蹭,怎么做这方面的技术应对处理受麓霜。对于车辆设计来说按驴,还需要各种各样的冗余系统做后备泪脚,确保自动驾驶安全高。    其实腥句古,自动驾驶不光是技术问题栓谜,更重要的是对社会和伦理的挑战谎楷微,大家是不是能接受失奇?首先番热,什么样的商业模式分诫娥,是我们现在继续卖车的模式壕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式廖。基础设施的改变好吐莲,比如说车道线吴里互、公路标识的统一绣男,这也是非常重要的兽。还有保险公司是否接受冲料,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菲。最后是公众的接受程度泵黎楼,法律和法规的约束糠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注玫绿,从而也引发了很多相关的讨论使汀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盼箩舞?我们非常明确链坎眯,这也是一贯的战略碑水,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谓捣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缓。    这里举个最近的例子铆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车磐彩窟,已经在欧洲量产上市迷涤,今年下半年也将在中国投放市场妻狈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统非,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”厩下伯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瘁吾庆,而无需跟随前车喷。要知道替,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虽篮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景裴,那就是到2020年划撅稠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡熟。这是沃尔沃汽车庄重的声明斗,也是一个非常具有挑战性的目标局蔬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢口?    我们认为首先要充分研究副,通过真实用户与真实交通鹊忿句,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锻。还要多方的合作酵,沃尔沃汽车通过与包括供应商水郡隋、大学研究机构袱,以及政府部门在内的强强联合迷替,来应对全球挑战谎贫。自动驾驶之路没有捷径码拜较,就像练马拉松一样兜赶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步垢凄、循序渐进的弥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挺,我们走的每一步也都要以安全为核心滴忙。我们要以客户为导向德颓骸,通过提炼典型路况俗琼嚏,悉心定义测试所用的通勤道路钨,同时尽量控制风险坦。在技术成熟之前鞠,必须反复的测试母恳,以保证安全与可靠散。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目倾:要验证对社会和经济带来的好处才耻,是不是适合当前的交通环境距,顾客靖、社会公众的接受程度身潞蒋,还有道路基础设施的支持是不是充分纲善绞,与其它车辆和道路使用者的互动奴始些,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陈极,真正的大规模测试将在2017到18年溃勃令,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瞪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试茸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目测瓢授。    上图右边是哥德堡市区的地图添,这条环路相当于上海的内环或中环境窗申,即城市高速交通路你侗,是没有行人痉狸、自行车咯环,也没有交通信号灯融添。自动驾驶测试者是租赁顾客怜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶汀。在驾驶过程中诵疮,允许处理其它事务坦剂,从驾驶员监控到不监控头膘梧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术佳干蕉。    这里我要讲个非常重要的概念久芭惮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶腔客。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段踏握泌,驾驶员还是负责监控和指令撵,必要时芳,还应尽快接管人工干预杆汝腐,所以还有不少局限性响撬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控垢蔑,车辆负责监控交通环境颅,根据路况决策和反应剃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事共氛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已闻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理人无。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度互,驾驶员需要对驾驶负责胳帅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸查射贾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶入敌冻,或者SAE第4级的程度潍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诺。可以看出吐,这是两个阶段之间非常明显的分界线变贝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理览深,简单地讲物,是通过多传感器融合惹司,包括单个或数个摄像头誊烹、毫米波雷达库筹、激光雷达次、超声波传感器等奢敌,加上云端和高精度地图手膊漏,来感知周围环境干吕,评估路况和交通状况姐阀觅,相应决策与控制示,最后通过制动痞计、转向和发动机系统来执行干预肝昂。处于安全和可靠的考虑幌梗,我们有备份系统潮,冗余的执行机构火羔,万一其中一套系统有问题砍葱骆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蚕劳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梧看豁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卡胃裤。2017年矮描蘑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证粟,随后我们将在中国痉透、美国和英国伦敦开展类似的技术验证窃顾屋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶禽,自动驾驶的远景又如何鹅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸添。如果大多数车辆有自动驾驶功能玩季肮,车辆可以与人狭皮、车溺宏樊、路互相沟通敞匹横,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嵌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钒赁爬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挠盾青,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时喂太,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恐纺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺愧瞎麻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心仕。 责编弯:李芳" "   从很多角度来讲陕鹊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卷赌差。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粱舱李,必须在中国取得成功;要在中国取得成功隶,国产化是必须的道路睛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孔酮毖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耐超恨,能够接触到更多的消费群体戏。在网络发展策略方面梗沁,我们会更加看重网络的构成形式票,像城市快修店穷敲、售后维修中心戎、维修工厂等娠,主要目的是增加服务的便利性活谓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务股炼。    上周末(7月29日)枚,在接受采访时舌睬称,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堤龟啼,回答了中国经济网等媒体的提问闭,内容涉及国内高档车市巢锇纠搿,宝马在中国市场的发展战略凸宽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炽恋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贫,年轻阔、专注耿悍乃,富有亲和力;与媒体的沟通自然栖、坦诚烫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力统。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谢品股,刘智说匆退,中国经济发展已经进入一个新常态彪,就是从高速增长进入一个健康锑、可持续性的增长何。但是遍无输,随着经济运行质量的提高陕标,每一个百分点的增长退念掸,都是一个不容小觑的数量滩。把这个结论放到豪华车领域倪抵,我们所存在的这个行业鸡,应该不会有前几年爆发性的增长线梢昆,市场会以一个比较稳定眉剁庐、健康氯、可持续的态势继续发展桂甫煞。就宝马而言兑袖驶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碑遍。比如疗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蓉艰,而是把新车霜练、二手车垂歉,技术保险氢熟,国际式售后服务一起发展藕,我们叫“利润四驱”姐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涕。    今年罚修,在集团诞生100周年之际摧烘饰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略膳堕。那么烂,这些战略在中国市场怎样“落地”分活长?刘智谈到阔廊内,宝马集团刚推出新的第一战略尾脾,其中的很多元素不仅是契合中国市称悴逝濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逗韩傅。他举例说激,宝马提出的智能互联概念侠矗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞎勤翰,领先欧洲10年以上踞滤纳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涸难仁。再比如新能源方面溪乐。中国政府强调眯为男,到2020年新能源车要达到500万辆半宪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卷岭,包括纯电动和插电式混合动力车型猩屏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烁蟹棘。所以在新能源车领域蹈痊箍,宝马会加大对中国市场的投入郝。因此觅椽,“从很多角度来讲习,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”韩,刘智说失。 BMW i3    随着本土化战略的实施囤,高档车市场国产车型所占比例越来越大苟领。那么哼尚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陇?刘智介绍说陈拴,目前容,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孝。在几大豪华车品牌里面邻染,就进口车的销量来讲匣丝,宝马应该是最大的羡。我们对目前的状况还是满意的波暇寺。因为这本身就是在我们的商业计划内呐。    至于将来僧卞,刘智强调徒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惮仟抄,必须在中国取得成功目竿娃,在中国取得成功潭伸甲,国产化是必须的道路”靡。所以罐彤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蜕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作茨梯。不久前父份匿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铺感号。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伙尘。从长远来讲添付膜,国产车型的占比会越来越高葛赐。 全新BMW X1    近年来速嚏,高档车市场经销商层面的动向备受关注附浪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陀纲宽?刘智认为擒,应该说距龋,这是一个行业性话题恋福裸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力丁,在厂商给予经销商更多的支持配合后病嚷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势停忙路。就今年上半年的情况而言返朴雌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凤脸话。对比去年的数据吩,我们发现篙,不管是在新车毛利托颂,还是其他业务板块另,尤其是在售后疙罚、二手车馅、金融保险等等几个业务板块韩艘,我们都有了明显的进步逞从。因此扇,他觉得迸需:“目前僵顿,宝马的经销商网络是非常健康的”岁淀。因为秘,随着中国市场的不断成熟纳放款,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肃。从厂家的角度来讲解,我们也不断调整新车的供求关系隆柔井,调整车型的配比道仑,调整商务政策镁。综合下来肌孔法,应该说目前宝马经销商网络某傻,处于一个非常健康的可持续发展状态文咀。 全新BMW 7系    那么必,比较以往爸,宝马在经销商网络的拓展上鞋疮颓,节奏会不会放缓一些拌倍?刘智表示灌,在经销商网络上示埃,我们仍在稳健进行拓展酮额,一步一个脚印地往前走赏戏氨。从绝对速度来讲详轰,或者是从增幅来讲秘戈,因为基数变的越来越大佬,所以这个百分比是越来越低的费交,这是很正常的姆。目前使,我们全国的零售网点超过了五百家泰宏夸,覆盖了全国所有的省市自治区洛鞍缉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嚏讽,覆盖了很多中小城市庞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兄且。在网络的发展策略方面功村碗,我们会更加看重网络的构成形式陪,并不只关注于网络的数量惰间良。所谓的“形式”就是像城市快修店斑操、售后维修中心居粹寺、维修工厂等等一系列的体系概念贫竞就。主要目的是增加服务的便利性簿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芭。对于经销商伴派尽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本外寡,让他们有一个非常健康良性的发展四并爬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多de汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但cheng立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术舒拐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位矛坡、锁紧擂桨男。    与会专家认为量镜尺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求剔铝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险洗、热稳定玩、无热管理循环病、热冲击循环屉羚、被动传播电阻)柿嚎壳,电性测试(短路暇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击幻镰、掉落纯、穿刺特鬼斜、翻滚特、浸入氦、压碎)的安全要求搭虚。但是镰翻侗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拜。安全无止境介,提高电动汽车安全性福,还需要国家钞氖、科研机构膝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力壤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中艘惕设,也曾不断出现事故钒焊尼,遇到挫折是任何事情发展的规律颠黄。因此碴甜苔,对于各类事故瘟,电动汽车各产业链不应止步不前涡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戈究馆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的糯,要让安全成为满足一切功能的首要条件花和态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工秒垃:李芳" "   上海车展开幕前一天圈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搁舵变,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌笛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌疗泻聊?北京现代副总经理尝似、销售本部副本部长吴周涛表示饱屠风,目前北京现代47%的客户是80后和90后堂镜卿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例剩祥欣。“他们对于服务有着完全不同的需求湃粹第。比如服务要定制化耐硼屡,手段要智能化违纱揽、科技化泥。同时确,还要预见到他们的需求并满足虽武岔。”    如果说此前抽劳挛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争昆蔷丢,是厂家产能的竞争既,那么未来则是客户的竞争加蜡蝎。因此沁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卞袒危。“意思就是享受你还没有想到的服务毁。”吴周涛如此解释尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢峨四结?据了解寂缉桥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期莱,升级为对客户用车生态的全面服务嗜屁词,基于互联网科技的进步茬,先于消费者预见需求凭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”尺幕轻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效笺临姓、智能队、共享班陶驳,以及个性化定制的智慧服务体验阮骇。    具体来看衡插,北京现代将率先整合官网捕、呼叫中心城峡、4S店透明车间晨、服务App该堪戮、娱乐洼狠、地图剔腥排、语音控制乳、智能搜索等服务功能吹毛,并将其聚合到车机上漂筒吕,成为用户的车载生活服务平台那栏佰。它就像一艘移动的生活航母快可节,无论是餐饮泻苛、娱乐缄、购物的生活需求荡癌,还是维修癸揩、保养的汽车服务窃,都将以车为桥梁册寝圃,实现信息互通叹粉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务憨,还能够通过在线直播的方式纬赡,对接车庆、检测卸漂泥、派工施、维修隋斑、洗车邻、交车等服务的全程进行智能监控拱妇,实现人车分离式的售后服务哭裴犀,把客户彻底从4S店里解放出来呸淀怜,为他们创造更多自由生活的空间舶乃。    值得一提的是肃耿,在“汽车共享”大火的当下怪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务溜冉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者说,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谩。“如果只有5%参加到共享汽车当中可,那也有40万辆的规模敦庞精,这是目前任何第三方平台都实现不了的男皆。”陈静表示拨别,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车努、售后代步车澈、公务用车也会参与进来泥。“我们希望融入大潮氢芭肠,积极参与这种尝试懒。”    除了全新服务品牌的发布簧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点孪簧。据了解钳莆贪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上跑怀,通过平直且富有张力的线条冲,充满力量感的车身轮廓悲楔托,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格供钳。同时稍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捌实辖,匹配7速双离合变速箱蜜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现洽壁。    “新一代ix35上市之后耿窖,北京现代有全新胜达帽骑、全新途胜猩底窘、新一代ix35缚冷爸、ix25四款SUV产品醚。通过这样的产品布局敛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势快堡鼻。”吴周涛介绍说逢刨虚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车荒效脯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粱,本届车展除了新一代ix35观甘锤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔傻啸。新车延续流体雕塑2.0设计风格黑,对进气格栅虽悲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化票,以DAW驾驶员注意力警示慰闹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置萝淮,为消费者带来更安全的驾驶体验概蔫暴。    除了两款新车外藕崎焊,北京现代还设置了技术展示区悉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果报谈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台灭帝常,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天潮衰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况边呻。    2016年粳捶埔,北京现代实现产销114万辆缓凡,超额完成目标盛泊,保持了行业第四的市场地位揉纶梢。今年北京现代即将迎来成立15周年揉阿,也是北京现代从800万用户基聪,迈向千万用户级别的重要一年尾。业内人士分析僻拿,在后百万辆时代到来之时卜巨霜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术施膏措,也在不断践行本土化政策推,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  5月10日妹戳己,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点函,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业叹拟纽,人们的关注度更高缄。在今天裸担,汽车产业主管部门抬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》釜,其中指出涟必:“中国企业冗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”遍晴。   目前在中国汽车领域瓢,舆论将中国品牌分为三类俄爆士,一种是例如长安晨放歇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业杭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捎可茧,而且成果显著膜下,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”黑兰瞥,这些企业通过内部的改革玖,已经形成了正确的发展思路宠熊,尽管在终端销量上尚未展现成果幸萄锣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妥攀狈,始终有一种“捞一把就走”的心态常家,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型翟爸,在市场赚取短期的效益秋。   苗圩在撰文中指出梅磋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肩。企业投入资源匣窃,通过设计开发爆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桂,包括物质价值和精神价值灰订凹。但是吼劣摩,这个价值需要在市场交换中转化为货币般侩吮,才能完成“惊险的跳跃”净颈,成为企业的收益乳妹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刊晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日衰掇,中国汽车很兴奋盖伞彪,但正如苗圩在文章中强调羚,品牌建设是长期而艰巨的任务空钮剁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纱碎。这同样是中国汽车品牌需要思考的嫁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辞,通过仔细研读韭嗅,将其中核心思想与观点标明梧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示棱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知敲潞糙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窍,党中央湿儡、国务院就振兴实体经济看伍、做大做强制造业做出一系列重大部署撑,对加快质量品牌建设提出明确要求瓦。习近平总书记强调麓免晌,“推动中国制造向中国创造转变猫、中国速度向中国质量转变诉、中国产品向中国品牌转变”察碴档。   2016年伍斑幂,国务院部署了消费品“三品”专项行动悸鞍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》背沟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力构,提高有效供给质量皖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手棵监。   近日技呛泻,国务院同意设立“中国品牌日”胯悄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用复眯问,体现了全社会对中国品牌的期望瘟垃,为建设制造强国指明了努力方向坪邵敝。      一雌镁船、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现郊桔,代表着国家的信誉和形象戊。品牌发展是一国由大变强的必由之路钾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赖。   品牌建设助力制造强国战略千玻碧。 我国是名副其实的制造大国吠故煎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务领坑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”文构,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化窝泉,产业转型升级势在必行厕瑞,迫切需要加快新旧动能转换沦刮措,培育面向产业中高端的竞争新优势幻。经济发展规律受哭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明裤寞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炕啤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惦荚欣。   品牌建设推动供需结构升级扔栏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茸,重点任务是提升供给体系质量钞督涵,提高供给结构对需求结构的适应性叼荚拧。品牌是连接供给与需求的纽带界步拳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置起,引导需求侧消费升级乒杆,提高供需两侧对接的效率堵遁翁。   品牌建设促进实体经济振兴潭撑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心淋澎取,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挨。企业投入资源郎社,通过设计开发仙默愧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撼,包括物质价值和精神价值港界。但是垄料,这个价值需要在市场交换中转化为货币攫碴降,才能完成“惊险的跳跃”宋献胃,成为企业的收益度。能不能跳得高触、跳得远峡疏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知墩殊。品牌是价值和信誉的载体收吓绣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坟。      二吕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述诞惊,科学地阐明了创新兜景、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系跋碑焦。从品牌建设的角度看媳,品牌需要“中国创造”绅,没有创新剧敝华,品牌就没有差异化的魅力冗。品牌需要“中国质量”报收,没有高质量泌箩,品牌就丧失了价值的基础柯贺涎。 近年来抚,面对国内外严峻复杂的经济形势惟拱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沛、国务院重大决策部署渴剑弓,认真研究我国工业发展的阶段和特点刃统工,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恕。   把握规律鼓撂,找准抓手彤粳腊。要坚持质量品牌工作整体推进党,引导企业在设计开发呵眷谅、生产制造和营销服务的全过程建立全员潦缺鸡、全方位的质量管理体系鸡囊波、诚信体系和品牌培育管理体系釜纽,以培育有竞争力的品牌为标志毕矢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念看怜惭。   积极履职珊身耽,统筹部署袱茄尖。2011年抽,工业和信息化部会同发展改革委泉塘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卷但,进一步推进品牌建设炉。2015年抛勉松,推动出台了《中国制造2025》剃宪铣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一膊。去年卑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鲸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纬挝搽,部署了全产业链质量品牌协同行动朝靶聊、优势和战略产业质量品牌护航行动绅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动枫。   持之以恒挪串,扎实推进奸桅仙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设簧陕。   经过多年的不懈努力程壕,我国品牌建设工作进展顺利蛙,取得了初步成效颅暇模。目前拟房,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点掀渴,涌现出251家示范企业篙腥。根据对示范企业的调查沤线,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%饱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%戒难,企业经营的质量和效益得到明显改善抗灸笛。同时蹈驰,重点消费品的定制化喇屏登、中高端产品供给比重显著提升捂,定制化服装消费增速超过30%勒稼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致快睛梯。      三沛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务筐铣行,需要社会各界齐抓共管鸡,合力推进范脖。下一步煌,工业和信息化部将发挥行业优势募袍闹,深化推进品牌建设钞挽,加强与有关部门密切合作首妮乔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宝捷,努力开创工业品牌建设的新局面宋宽绊。   坚持企业主体较糕,增强品牌培育能力外徽。 引导企业增强质量品牌意识裴窍量,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理痕父。坚持试点先行肋铃、示范引领斥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设确窖赴,促进企业品牌与区域品牌互动发展补侣瘦。加快制定品牌管理体系标准缝盛,组织贯标推广碴。加强质量品牌宣传媳藤,弘扬精益求精的工匠精神竿胸鲸,扩大自主品牌社会影响景喷,激发企业培育品牌的内生动力拱茫拘。   落实质量为先棉吴,加大支持引导力度毋裸。 贯彻实施《中国制造2025》采,落实质量为先的基本方针虱缴舜,加快推进质量品牌提升行动窖仿特。发挥制造业创新中心建设拦、智能制造闻蛔、工业强基等重大工程的支持作用撅舒欺,引导企业加快工业化与信息化深度融合恢翻丰,运用“互联网+”洞淬并、大数据等新一代信息技术形摩畦,把握智能制造宛卿、绿色制造类发、柔性制造等产业和技术发展方向辣奖毖,加快培育自主品牌橙。   鼓励创新设计鲜拼纯,丰富品牌差异化定位酪颁谷。 完善制造业创新体系典,加强关键核心技术研发屎,推进企业技术中心建设对馈蚊。在重点领域推广应用以绿色贺桔、智能贝匿剁、协同为特征的先进设计技术煞但。建设具有世界影响力的创新设计集群臀苛,培育一批专业化的工业设计企业峦,鼓励代工企业建立研究设计中心棚茂颁,加快培育自主品牌霜。   实施重点行动蓝,促进关键领域发展时。 落实消费品“三品”专项行动懈,支持消费品工业向智能吹室擒、绿色灭松、柔性和高效制造发展且。增加中高端消费品供给创,促进产品向高性价比优势转变下解季。大力发展智能忻、健康消费品侣,支持发展民族特色消费品阮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动舞掂垢,加强产业市场研究和需求预测船,科学规划产业布局虑猫忌、供给定位和品种结构羞。 实施中国品牌“走出去”行动盖何粪,贯彻落实国家“一带一路”战略悄,推进国际品牌共建共享未。   完善公共服务彩逞手,支持质量品牌进步够殿涂。 建设质量品牌专业化服务平台竭详,依托中小企业服务体系牛哦,提升服务平台的质量品牌服务能力摹吼。构建质量品牌信息共享平台功浅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阂靠空。完善知识与人才开放共享平台簿绊末,依托企业经营管理人才素质提升毒抨焚、专业技术人员知识更新等工程巧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吉冻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捍狗悲,促进科技创新败吼蒂、成果转化和推广应用狸廊。   加强技术保障耐会慌,夯实质量品牌基础斡挡江。 完善产业标准港风、产业计量的、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设课蕉哪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关遍哄呵,推动质量升级侨。引导企业增强研发创新和系统集成能力歼定蒋,创新制造方式和服务业态蝎墟际,发展定制化生产本弊技,满足个性化需求臼趴抬。鼓励企业发展现代销售体系斜,在品牌传播海笛厂、顾客体验和销售模式等方面创新发展犊。   设立“中国品牌日”时概行,大力宣传知名自主品牌 妨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新空、质量精良具、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值遁。品牌建设是长期而艰巨的任务蝗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”皋,以新理念引领新发展突,持之以恒地不懈努力瞥捣,共同推进中国品牌迈入新时代伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸洞横:李芳" "   5月5日郊阮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开姜赂兢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奠负、董事长李斌就中国汽车升级之道苟、互联网企业造车乓钾艾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论徘。    近两年互联网造车企业纷纷入局郊,被称为“新造车运动”费武。徐和谊开玩笑说路怒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敝。”他说怒未:“我从传统汽车的角度看缅,就是不服!”徐和谊解释道际,李斌做到的他也能做到唾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇牛悸。    徐和谊认为品锰岸,最难的不是做产品目短辈,而是做品牌焚臼,尤其是国有企业体制下做品牌俱握辽。建立全、培育一个品牌鳞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伺。他举例说楔拢,蔚来汽车在东方广场建体验店雷考乾,那叫“烧钱”灯齿,国有企业就不能这样“烧钱”绊苇。但品牌打造的初级阶段锻,该烧的钱还是必须烧的吹窝。这就引申出国内传统汽车行业笆瓢,必须加快加大国企的改革步伐渤哗,从发展角度谭、竞争角度角祷,必须改革酵吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惨,希望未来产品不光是一个出行工具疤揩,而是一个用车的体验平台稼隙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蛙,而是看到与用户交流的新机会桅据暇。从互联网努妨沃、移动互联网潞、移动社交发展趋势看寒锋,与用户关系会让汽车发生深度变化谜,体验会变得更加重要迁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业倒论沽,新车企应该走什么样的路冻闺嘎,徐和谊认为说岗仆,条条大路通罗马惮忻,但是路和路是有区别的勾县侯。他认为全世界只有中国能做到一件事赊侯淬:传统车企和新生力量深入融合倦旱、发挥各自优势裤戚,结合起来广,这条路可能全球谁也做不到浪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线充炔。徐和谊透露途好辅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作庇雀,很可能这轮竞争崎,十三五末圣恐,再过2至3年戳窝颠,肯定会出一个比较好的结果谈脊。”    李斌也认为炬荤醋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大婚侨崩,这跟传统燃油车情况不太一样癌。他干脆表示坞谜,国外品牌在中国是没戏的佃,因为智能汽车需要本地化的数据宽乔末,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嘘辽。蔚来汽车在三电垂磷、智能电动肉私、包括制造方面都跟其他企业合作老。李斌强调砍环:“我们是很尊重制造这件事的专业性恃淌。”谈到合作常,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作闲:“我们的南京工厂投入十几个亿妈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骗辞拢,不是简单的代工贿井。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜被舵:李芳" "   据雅虎网站报道憾汗记,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谩奠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现磨能收,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桶啦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域法,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呵释磨。”    他指出己房魂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现投交书。尽管我认为这可能还有很长的路要走镜救,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况李沽冠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为界取,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怠拭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坊便酚。    当前狡钡,特斯拉继梯皑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术奋憋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辑黔,并将其带到了Uber困潜雀。    去年附危探,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中话触羚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巩壬该。特斯拉CEO马斯克表示戒耻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”废渺。    马斯克认为粒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见溅凰谁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芥苔鞍,要远多于因人为失误导致的事故弓烦泡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道旗蝗故,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素闷阿。    他表示廉轰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全童汲,那将是一件非巢溃好的事情江雌。但对于汽车保险公司来说瞳丛叹,这不是件好事海休茎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后怠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抢:“我觉得这种影响很明显慰丧鹃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒伙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告香称,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缝,全面落挨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题饭凯来,阐明了个人观点覆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的怪献、客观的看法讣阀。    报告摘要猴扭荡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恫托、导入期财洽缄、快速发展期与成熟期四个阶段排桂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烘星戏,很值得我们借鉴修缕蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涩。如果不加重视相脯急,终会酝成大祸比。    *韩国的电池产业瓷蘑校,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战掂瞳,我们必须面对这个挑战伪确饱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作观那铃,它会带动未来汽车消费新的革命馈葛。    *任何事物都有两面性甜拎剿,政策也是这样扛兼融。补贴强度不足将堕,难以起到激励效果侥蛾匙,补贴强度大了戏,难免产生对技术发展的不良影响朴懊,也包括少数人铤而走险骗取补贴钉桅爱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扯觅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伙,从国家科技项目立项至今已经接近20年冈,可以说产业发展已处于世界前列衫偏。2016年完提辰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车厕肥沦,累计销售95.5万辆五狡,取得了令世人瞩目的成绩寡呕检。有些专家认为甭蹬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段情胺炯,我的看法不是这样目被。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期罗、导入期诗、快速发展期与成熟期四个阶段疮棉残。导入期也称培育期导,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段霓地伞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芥胁貉,当时就有舆论认为酶扫,我国新能源汽车驶入快速道接涕,进入了快速发展期坍。然而到了2016年便回落下来蝎。现在分析起来扒幻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联臀,造成了数据中存在一定的水分倾。随着国家对骗补行为的查处漠缉赦,今年的数据逐渐回归正常李壕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瑟,有可能会得到一些错误的判断锯,导致过于乐观的结论排搏谴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期芬,除了观察数据的趋势外画,更重要的是看产业发展的推动力降,是国家政策为主还是市场为主谋叛绷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持某,补贴政策还不能取消弥叹咀,基础设施还很不完善鸽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平墓布,产业链还不够强壮与完善哎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高写。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨糯灭,工作量很大秘,切不可放松努力橙,让已经启动起来的产业发展放缓下来替床翔。    依目前的政策设计撼,我国将于2021年取消补贴烤,代之以环境酣铅、能源为因素的常态鼓励政策乡怠岗。也就是把2021年设为一个转折点吠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡九成。期望实现年销售量达到二翟、三百万辆以上暖录,能够占到汽车总销售量5%到10%示筐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刨幌。    二谁勘、如何看待新能源汽车的碳排放短碑焕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策办物冯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题晤驹苹。我认为许多人有这样的疑问是正常的剩扩,因为至今还没有一个权威的科学数据射侮,来告知公众电动汽车的排放是多少陆牌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法姑。    电动汽车行驶过程是零排放寝灯朴,这点没有疑问寄陶。但发电过程是有排放的片,不但有二氧化碳排放椽,还有导致PM2.5的有害气体排放蜕奶。所以简单说电动汽车是清洁的侩款,是不能令人信服的克念,需要拿出数据来庐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽诒蔷辏款的新闻报道皆孩仁,受到一些启发授。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数棠顶,即“碳排放因子”欢。根据新加坡的实际情况淡筹龄,标明每消耗1度电溺裙,就要造成500克的二氧化碳排放姜晾谁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舍鸥滥,即每消耗1升燃油坏矮晦,就要产生3000克二氧化碳排放嚼始汹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蛾滑。由于特斯拉的车重袜郡浮,耗电量高急未,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值茄,尤其是在夏天开空调的情况下韦,百公里电耗有可能到40度狼蜕,因此被吠准辈玻款枯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氢,很值得我们借鉴捅恕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究偶庭,据我了解定性的结论比较一致患倦屠,定量的结果存在不小差异徘熬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碑酒秘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纤烘,其清洁技术水平也有很大差异彤染。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瓤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妻柔,发布我国的“排放因子”权威数据熬密,并定期予以更新寒般。可以给出全国的平均值与各地区的平均值炭巳惩。    比较我国和新加坡的发电情况巾悔担,新加坡百分之百都是石化能源发电捆噶念,而我国的发电能源结构里尽,石化能源约占70%哪杯,可再生能源等非石化能源约占30%戌临遁。全国平均来说涝浓陆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点囤缴。而且按照现在国家电网的规划来看姜几坝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卢,我们发电的能源结构会越来越清洁究老搏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耙微。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茎,来估算一下电动汽车的碳排放恨负托。例如一辆百公里耗20度电的乘用车笔,可以算出其碳排放为100克/公里港扇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车竟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搜。可以看出一般情况下坝痢写,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蔑。但是如果电动汽车过重徐羡鲜,电耗很高敛陡定,就不能算是低碳产品徐虫瓢,甚至不如先进的混合动力汽车娘凡纱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寐慕,但是我们可以认为脾戳该,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下界,耗电越多菩竟纶,造成的PM2.5有害气体也越多擒薯嗜。因此咕文覆,从治理大气环境考虑口,我们的政策应该鼓励低电耗产品巨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向送戎。    三腊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妊蘑环?    这个答案是肯定的僳氏吾。我做过一个简单的计算广,即使到2030年坤啥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候埔河替,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右修毁。由于大部分电动汽车会在夜间充电发驹挂,可以利用电网的低谷电时段来充电形顺。目前我得知的峰谷差是20%到30%化凰法,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段课挫,不但不会给电网增加负荷辖桥辜,反而可以帮助电网储电棱筏错。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式耐藏马,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里任劝弧,在白天电价较高时段将电售回电网宛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统呕,这个系统包括了屋顶的光伏发电绞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈管吨米。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电匆,采用分时段电价覆缓。当然违氨徊,对于需要白天时段充电的一些领域切舷,如快充公交晦、出租车与物流车等臂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谋埠。    四馈禽碧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猎。现在出现的火灾问题比较多痴疼卧,所幸还没有造成集体伤亡九酷,但是已经给我们发出严重警告狡,如果不加重视撂,终会酝成大祸钞蝎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位牟忍坷。    电动汽车的安全要以预防为主峡,要从产品的设计做起乘,然后是生产过程的严格控制卫,不能将未经严格考核的产品投入销售蒙效。电池的比能量越高行绅桥,发生火灾时的危险性越大持忿财,因此要求有更高的安全性技术翟歉,试验考核应该更加严格啤。尤其仇培偏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎层,因为客车上乘客数量多谩档敞,一旦出现火灾逃生难度大县携熔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撬赶,为满足新的标准增加成本是必要的仟宝圭。对于纯电动客车璃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池枚暖堆,既安全又经济唤肪空。    说一下安全监控网络罕本。我认为重在实效馅。我在几个火灾事例中了解到画弘矩,火灾发生前其监控网已显示警告信息掠殿复,但未引起关注与采取措施料,说明安全责任不清达甲,监控网站流于形式免沫峰,主要是供参观用税。    五此、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题静汾料,大家都知道槐插,韩国的电池产业谜静潜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诉擦瓦,我们必须面对这个挑战房。目前有一些原因萌涡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难宛伙,也给了国内电池领域一点时间扳官吭。但是蓖磐,如果我们自己不努力砂脖,最终经不起国际电池产业的冲击靖,我们将会面临严峻的问题畅皑祷。    我国动力电池产业发展很快袒磨婚,一批创新意识强的企业正在快速成长怪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持琅。但是总体来说穷檄褪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况认糠滑,产品的质量水平不高罚颅驾,投资过于分散记灌掂,到处建设低水平的小规模电池工厂慕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嗣婪,缺乏战略眼光匈慨川。这些问题需要引起我们重视与思考纪浩阔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赴,没有一个强大的中国动力电池产业烹老脖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业第,实现汽车强国的梦想又是一句空话肉。    化学电池是一个非常老的传统产品联句围,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情爆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度部,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金玫,形成了动力电池百花齐放的创新局面享。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰使,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惰逞礁。因此咎危茧,谁能够掌握创新的主动权缄拴,谁就有可能掌握未来电池的命运绕磨黄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局阜,但是企业是实现创新的主体彻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毕,能够挑起这个历史重任歉,把更多的注意力放在创新技术上面封几。    去年参观宁德时代电池工厂时低厕兴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钠,给我留下深刻印象遍溜纪。图的中央标明安全性始终是核心峰动,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仿锭、功率密度辑萄、寿命与成本虚。在实现高能量密度的同时寝,要实现快充性能孟亭胆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念垃庞焊,向1万次20年迈进暮,彻底解除人们对电池可靠性拷欧垢、耐久性的不信任啦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下导锭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车篙,结束燃油车的历史危羌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肥厢鞍,成为中国动力电池的创新巨人识。    我对我国电池产品质量做过一些调研疽钞,认为痊觅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搞。就电池单体成品质量控制方式靡撼,目前还有采用筛选的落后方法茨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上发布抨。这表明傻,产品的质量水平低劣刑曝,即使交货的产品数据是在合同范围内迹璃棘,这些产品在使用中性能很快就会变差戒漏,寿命很短倘惊。    目前骚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法械,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差斗,但这也并未在本质上提高一致性稳氯节。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捣,不需要分咽恪,标明这些产品内在质量是优良的迷牟。用汽车工业对零部件的质量要求就是需弹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”染宏。恐怕多数企业都达不到干老,就这一点而言腔邓冲,我们与日韩企业就有明显差距泻。    面对严峻的国际竞争圈钮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟咸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙膊,再吃不掌握核心零部件技术的苦阂吉限。我们看到国外整车厂来到中国时呢块,都要把自己的供应链带进来乾渴涧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链长畏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痪烦。我建议政府宫宠杏、协会繁队境、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程介撮。    六陕撂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袱荤。它会带动未来汽车消费新的革命蔡委拨,有助于解决城市的拥堵乃、停车难乖、环境污染等问题肠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率貉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果脑腑习,是未来汽车应用一个非车兰莺啵好的发展方向轻呵杀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适别。    由于共享租车提高了车辆利用率须肮哺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴奈础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显靖河钱。又因为主要用于短途使用辅卵客,大大降低对续驶里程的需求小扰茫。从社会效益考虑猜俏卯,减少了空驶行程词订祟,意味着减少能耗与排放申冷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间倒陶,缓解停车难的问题磺蓟。    现在巍,很多城市都在做分时租赁构落氢,但有的并不是典型的分时租赁每关。A点借短鞍傲、A点还沟,规模小的例子不少泰领。例如有的大学有几十台车在那里紊伍廓,学生租了这个车出去办事儿绘,回来时归还校园原处挂。这种模式也是一种共享皇噶,但不是典型的分时租赁脑料。只有实现A点借X点还革经、并具有一定规模疲、使用起来非常方便结,才可以算是真正意义上的分时租赁蚂坷。    除此之外薯够篙,分时租赁还有一个评价指标锋溯灵,就是车辆的运行率胃,即车辆有多少时间在外面跑哪廊、跑的时间和停的时间的比例局。我考察过芜湖市易开租车稠潞,我认为是很典型的分时租赁洁。从数量上看怪,芜湖已经有两三百个站点磺陷,三四千台车提衰,具备一定的规模;从模式上看扭愁请,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借楔、X点还敖。从车辆运行率来看佃稗,芜湖做到了80%滴巫。    此外谅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用得鄙,规模也达到2000多辆酿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池墨洁,很有创新特色鞋祥,也有一定规模先。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据颠顽庐,认为大约需要1辆/1000人口芦痢,或5辆/平方公里的密度撅慰,才能够保证顾客较满意的租车成功率没单。知豆的共享租车在意大利很受欢迎憨帝,其租金仅是普通出租车的1/3豁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8店幻。    作为共享租车的车型库爬鸥,以高可靠性茂、低成本具被,微型车更为适宜舞锹。共享租车要应用车联网技术溪洞,建立完善的方便于客户的使用体系秆,实现手机注册兽痴、约车锰龚冗、开车暖蔑趁、交车青、付费以及安全监控等供诲傻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持矗锚剖。我认为看,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墩钳。为了方便客户傻姓潞,建立全国统一的注册收费系统十分必要惹剑奋。    七潍矗、补贴退坡后篡携到,新能源汽车是否还能发展侯?    从今年开始邢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡镀骆。现在行业里有一些不同的声音娇,认为新能源汽车本身就是错误的事情闷,它的发展依赖于补贴赦,补贴拿掉以后冗,新能源汽车产业就会死掉杠伺。我不赞成这样的消极看法把免。    首先在电动汽车本身的技术上古烦尼,我们要有信心簇吕。随着电池能量密度的提高廖塘,到2020年荤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上窃还骗,规模化生产使电池的成本大幅度下降备。从这几年市场反映看别古官,很多消费者开始喜欢电动车了挠闹取,他们觉得电动车很安静猛巩叭、很干净井欧里,如果自己家有充电桩誊澈,使用起来很方便韶闷。目前萌坝叛,面对全国大面积的雾霾形势量突仙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策枷撑,促进了电动汽车销售量的持续增长酞,在不久的将来联官箩,电动汽车将大量取代燃油汽车叔尽阮。    我国在新能源汽车产业取得的进展撵,很大程度归功于国家的鼓励政策菩蚂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诵僧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用词俊。但任何事物都有两面性齿抚,政策也是这样苟匈。补贴强度不足放私菏,难以起到激励效果帛害吠,补贴强度大了然,难免产生对技术发展的不良影响咯涵,也包括少数人铤而走险骗取补贴鞋手。这些就是事物的复杂性景,不足为奇雀椽肺。因为产生一些问题共舍,就否定补贴政策是很不客观的松蓖。正确的做法是适时适度调整政策冯,逐步实现退坡狠喝,制定与能源潦、环保因素相关的长期鼓励政策渭臣,进一步完善推广工作的其他政策环境台胯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去溅侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷顶伺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嫌,销量突飞猛进戒孩,不仅在中国市场实现了大反转瞎,以每年超过30%的增长率哺逼,连续三年高速增长窘愤壤,实现反超涟靶郎,在全球市场上来看赡衅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伸什菱。设计之变炒,影响如此之深桶取。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸彻焕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚睬怪镐,都是如此赔含。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌讨蹭焕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期狠禾。此消彼长履换拨,本来也是市场常态蔡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年慷微。一代产品往往决定了未来四五年间的表现偏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嫡火惋,而奔驰则用了进击的改变凹。这导致了市场格局的变化阮捂倍。但在今年开始浇盯,奥迪要采用一种大胆的改变床刹烯。   在北京车展上锰柬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生翔妙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伤玫敢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彭阔完。在采访中袭,马克·莱施特先生表示晨锋换,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么面萎台。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略圭迫九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堆碾,以奥迪品牌本身的三大支柱磁拌喘,即“运动性”胚稳、“卓越质量”规解、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石螺贰杆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现差。另外雷砂牟,马克·莱施特表示句泰茨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别师既俏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诧餐嗡。   未来裙饥,奥迪不论A冠、Q维凶、R系列铜厩表,还是电动系列垛,每一个车型系列都有他们独特的个性坏睛督。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品墒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瑟堤矾。而且韩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格笨筏,在马克·莱施特看来庞紊溅,除了外观群,在内饰的设计上烦锯孔,奥迪前进的步伐还会更大豪晤车。   比如新一代A8猎,大家会看到一个全新的控制理念抹罢联,车里面可能都不会再有任何的物理按键了愁,全部操控都是基于触摸屏腑浚旧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熊鞋,这将是一个具有革命性的设计惠哄岁。”马克·莱施特表示据赎。   【访谈】   媒体款:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疚誊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么猜勒?   莱施特仓:中国市场当然是我们最重要的市场之一齿。比如马上要推出的新款奥迪A8堵陌,我们认为80%的A8都会销往中国漓猫腺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娩雌。比如算剑,从车的前脸上就有非常明显的体现玩,这个框架会做的非常突出蛙,也会大量的运用到合金材料梦。A8的设计充分突显地位感和身份感客添警。因为我们知道中国的用户颈壕籍,或者说中国A8的用户群是非辰艹±樱看重自己的地位感和身份感扫肯硅,我们对A8的设计充满信心粹孩。   Q2是我们量产车的一个预告钦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扯琅闪。我们想把奥迪的A系列疥、Q系列潍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蜂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型紊谓。比如勃守敞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毛戳,从而更多的彰显每个车型的特点醇。   媒体休护孔:A3未来会有怎样的改变隆怖能,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诺描?   莱施特棘刑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虫呢味,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的徽褥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力波茎、表达力筋。   媒体呛蛔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升间臀滴?未来设计会有哪些改变狙?   莱施特权鞭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疯拣蜂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性讳玫筛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别踏谜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的干,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疾捶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解常崎。此外替攫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汰痴胶。   值得一提的是凳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势然棠纲,完美诠释了驱动理念锌浅坚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计甫鸡。刚才我说的是外观的设计部峭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大篮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凌浩匈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蜜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了穗秀尘,而全部操控都是基于触摸屏累市。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涧,这将是一个具有革命性的设计软龄。   媒体疮激瓷:面对未来的城市交通更加智能化疥、互联化卉、自动化的趋势拧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助彪槽挥?   莱施特先生炊肚沥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段逢恐草,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段双。实际上赋巢插,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程雌才。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观摆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咕摧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发庇蠢梅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钾,还是更多使用自动驾驶亮炯陇,所以我们设计的基点是用户体验仑。   设计开始阶段将先做内部设计底,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后亲,再去考虑外观应该是怎么去搭配浆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革防醚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程墨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的当,因为我们真的会目睹幌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革岸仆。   媒体酷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗牧氰脆?   莱施特慧弟疤:我们从下一代的奥迪A8开始苹蘑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言仙躺使。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念户绢。我们要做的是持续的兔双靶、不断的推进设计语言的发展风,每一代的新车型都要再往前走一大步狮堤剐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎徊廖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驶绕餐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垄蚀盯,业界开始重新打量双方的合作禾。   如所有行业对热点的追逐一样溉膘瓮,在过去两年中俄十陪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瞄户蘑。4月6日坡孰桨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系偏祷搔,携手研发并应用车载人工智能技术倘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议差,双方将成立一家全新的合资企业萎耗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份改莆能。在此次合作中收,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鲸,用于双方在汽车领域业务的开展径殿,为出门问问未来的发展提供支持噬宽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业遣脸瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域特,而合资公司背后诺惊浇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入剖,意味着除了汽车制造商搞北,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绘错扔。   “1.8亿美元只是一个开始社攫杀。选择跟出门问问合作刀同石,是大众集团移动出行战略的一部分小。”苏伟铭称恳尚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈灯峭赦,为达成这一目标伐抛孤,已经规划了三大板块巾,共计十二想、三个项目泵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进焚擦登,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权九面。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别港囤据、语义理解技术办蚕,面向移动搜索领域的智能手机应用抽避,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务遁复。迄今为止补氢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别厦、语义分析距共截、垂直搜索等核心技术躺鞠钳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景菜,来打造下一代的人机交互方式咎丹底。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)悄。   “选择出门问问书歪,是各方面考量的结果县。如果大家了解的话轮竞,其实Google也是出门问问的重要投资企业罗驴,所以我们与Google也进行了谈判”外窘史。苏伟铭称凸锨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挥。   2015年6月剖涛四,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月览惶兴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月雹伺,出门问问被Google投资旧催。截至目前巢,出门问问共计6轮融资浓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发舍。   “此次醒,我们对出门问问进行投资汤露,不仅仅是出于财务层面的考量点全渺,也是一次具有战略意义的投资刹享。通过本次战略投资郝色瘦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术怯内。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嚷抄布,只是单纯的投资或技术合作吗吮汉,苏伟铭回应称插卜毯,“想强调的是宏惊嚷,我不主张相互供应的关系精罢,一定要拥有属于自己的核心技术陕途。”   “移动出行领域的合作孤露,如果是提供车辆超极卷,那只是纯粹的商业化的供应需求兽霜。与出门问问的合作沙每块,我们是要进入合作的管理层谐,在共同建立的合资公司中汀竭,双方都有委派监管团队”抱。   苏伟铭介绍夏卡佰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持畅汞码,但更重要的是在人工智能领域的研发豆驶。“如果你与人工智能进行沟通洼午堂,沟通得越多犁坎,它就越了解你物,人工智能研发的目标是迎合客户维,而不是需要客户自己调整来配合然隙讨,所以幻恃蒲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拭。   他坦言瞪道腑,在人工智能的项目开展上唯,有好几种做法观,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”勉管,但这不一定能成功疯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象暇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术干寂夸,且能够很快地将技术实现应用挛废掣。”苏伟铭称拜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涝,来帮忙推进其未来的发展习救火。从这方面的合作来看乔慈铅,双方非常契合肌怖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的似楞券。硬件是大众的强项负孙仟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力旱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理秸,而是应该让其独立运营昂识。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合附。”苏伟铭称璃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伴洛灭。   据介绍具香,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糖首。基于出门问问领先的语音识别怀料峭、自然语言处理蒜、垂直搜索和主动式搜索技术髓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位毕鸵恢,该合资企业将进一步探索搔,为未来的智能移动出行提供解决方案师。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烦实膏,人工智能并不是只包括这一部分难弊合,其实刑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能贾娇哦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拜负。”在外界看来只是一起简单的跨界合作察喀棚,但在苏伟铭看来闹颗萌,这是一个重要的开始衡电五。   “下一个工业革命的前夜”谷绅榷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断棠,为此笑幻徘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惺驹胁。在2016年的广州车展期间癌齿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辛失。据大众汽车集团(中国)首席营销官浓、集团销售和市场负责人胡波介绍揽痞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肖海崩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蹋姐,包括智能停车绅鸡、智能充电等爆眯。第三就是交通形式的智能化管理懂稀。即打通不同的交通形式轮,提供一个智能化管理颁褐赐,最后让出行者能够享受顺畅汲逢陋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坊拳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团眯订,坚持强调车企在这一领域中的主体作用链。“我们相信垫惕,车企能在这一领域扮演重要的角色创去。”胡波称睬挠。   不可忽视的是隆恫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换很举趟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者煤蚀。   “要建立一个生态圈赂底,必须要有多个方面的项目支撑颗。在落实该战略的过程中匈容弥,我们便开始思考檄创,如何构架这些项目脊偏,未来三年我们是要围绕这十二塑侗释、三个项目开展工作的台疮圭。”苏伟铭称蚕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盒湾挨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术档,以便及时供应喀,满足未来车辆发展需求梧妹。”   据了解钠赶甲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杠屋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钠救婪。通过语音输入风蜂鹊,该后视镜可以提供导航卤、信息点(POI)搜索括涛酮、即时通讯琶、车载声控信息娱乐系统等功能丁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验排。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潍秸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror穿期喉。通过语音输入太,该后视镜可以提供导航项、信息点(POI)搜索辈、即时通讯镶钵、车载声控信息娱乐系统等功能篓新梦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力皇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度权罢。   苏伟铭透露飞酸标,最快从2017年下半年开始采暇错,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淋,在一些国产车型上也将采用该技术茎橙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锭。但是芜乱失,有了大众汽车集团的参与踏袒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”黄戏揩。   经济观察报蔫够练:在中国的十二三个移动出行项目上书,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利埂?   苏伟铭狮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妇踏。2016年中旬锑,我们便与集团总部沟通过裳,我们认为在移动出行领域抄,中国是领先于其他市场的姆惕欢。所以涪蒂掠,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿胁缥伞,建立MOIA移动出行服务公司肋判。之后同蝗撕,在中国辟缮逢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吵扭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目刊够社。   所以镶芒锌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域检箱,欧洲和中国宦祭划。其中中国的业务包括三大板块店伤抬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目安姜。我们在这一领域是领先的睡芒衰,这之后维车季,我们还会有更多合作粳。   经济观察报怖:在大众规划的十二三个项目嫉,大众与滴滴出行瞳、首汽等公司的战略合作是什么模式首盖?   苏伟铭持:大众跟滴滴供、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妙蜜呜。其实巾描,与滴滴出行的合作分避挞,目前还在进行详细商议揭。但需要强调的是促芥,我们的合作投资并不是融资的概念捷龋袖,我们的合作是战略性的苫滇。   经常有人说大众汽车集团起步晚将般谢,但我看不出其他厂家做得有多快缎。   移动出行的合作啦虐搞,如果是提供车辆路,那只是纯粹的商业化的供应需求勺。与出门问问的合作观刺镐,我们是要进入合作的管理层狸表,在共同建立的合资公司惟,双方都有委派监管团队本康。   经济观察报郎泻:您提到的十二虎淡羌、三个项目都是什么商业模式落崩惟?是否都会以合资企业的形式出现床?   苏伟铭叔纷:并不是全部都是合资企业形式的项目烧。我讲的三大板块中侥蹦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施俄慕嘿。我们选择成立合资公司是因为裁氖括,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脖讽板。那么如果不通过硬件铆,技术应该怎么落地呢镐挛?通过建立合资企业寒,我们可以为不同品牌设计不同的技术伟伐冯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恒,包括集团以外的其他品牌螺,我们并不排除这样的合作蹿耽祭。因为生态圈本身就有一个共享的概念铰。随着数据的增加层,共享的概念会更加广泛乔叭,生态圈成功的可能性也会越大卜毫。所以与传统的工作方式相比孔褪,变化是非常大的处呵。   经济观察报捅秆献:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赊炯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扣吧哺?   苏伟铭煌摄:我认为技术和战略两者兼有粪内竟。要建立移动出行生态圈的目标填,就必须把其中的布局规划清楚泰晃,只是研发出几个APP茎亮臀,并不是真正意义上的合作或合作的全部凡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么冲惩哇?同时冕喇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用矩猜,也会要向外输出菏攘挫。   经济观察报粕砰:生态圈成为汽车业新的布局单位霓伶灭,选择共建生态圈的合作伙伴时瓮,有什么标准盒疤?   苏伟铭定鞠建:以前我们称之为垂直平行的价值链坊灯瞎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瓦。在考虑发展这些技术的时候纲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比敲峨。   举个例子倾拣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候翔嚎,我们会考量其语音识别技术有多强挖?然后再开始讨论中间的差别在哪骑搅湾。找到不同品牌之间的差异性非常重要诲。从战略角度姜,大众汽车集团需要明确今后的定位细。   谈了这么多查石,其实有一个基本点踏离挪,便是客户群体硅坟雀。作为主机厂群黎伸,我们需要预见到7年以后车的样子痛捞琼。因为一般针对七年以后的下一代产品阂咯浅,我们现在就已经设计出来了焚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜刮陈,未来会遇到非常大的改变蕉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同城,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贝舍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品胺辽掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   4月20日辈绘,上海车展开幕的第二天采踢搁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赁巩挡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答醒涝挺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嘛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”首,其实潮差层,魏建军早已来到现场负。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舰卿铆,魏建军至少接待了三批不同的访客射度栋,并亲自送每一批访客离开窍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时守季瞄,虽然神采飞扬棱孺灸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显憋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弦攫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比程全如,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抨。一边是国内SUV领导品牌獭桓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代筛署韩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市操,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绊铺嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军超席骚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惟径吭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣狄腿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌存,此次黎淀媳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钢父。   “WEY的目标是挑战外资品牌局,终结外资品牌的暴利时代诉体,重新定义‘豪华价值’棺木,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秸裂。VV7c/VV7s之后夕寄赊,今年还将推出2~3款全新车型上谱寄,将产品线延伸到新能源领域霉篙羚,合力冲击外资豪华SUV品牌钞白。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嫂。”魏建军说膊爸蚕,“关于轻奢广,首先这个词比较时髦价晌坞,容易记住岛雷闪。另外笺蚀酶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵础激录。”魏建军表示匙,长城不会做没有意义的豪华磋,“作为消费者可以感受到超值的体验函,而企业也能得到相应效益母双,最关键的是得到了客户的认可垂赶封,这才是有意义的‘豪华’提。”   魏建军认为安全是最大的豪华膜靶。“乘员骗涛魔、行人扳霸惦、车辆”三维安全(3DP)设计理念筹,参照国际标准茂摩氢,主被动安全配置完全创新皖尺,提供正常驾驶隆禄炬、危险警告铃、碰撞减缓嘿轰叫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撅航。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捶,译为“牧羊犬”险丧羌,有守护主人生命及安全的意思拎甫淑。   此外搓饥社,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队甫捐,来自于欧美一流车企兰,有着丰富的造车经验和行业影响力垒论蹭。匹配中国第一款7速变速器床,这是世界上最好的变速器之一任匹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地褥欧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌雇溶脱。除总部优秀的研发功能外宽,长城在欧洲券、日本和北美也都建立了研发中心蹲李讳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”套顿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数芥幂。其中立贾拴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌市。对此峦漠物,魏建军表示蛋:“媒体和消费者一直有这样的担心烦俏姑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面皆惯。实际上垫电成,在同尺寸或者是同动力下琳认旁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价牡篓。但从消费者的角度来讲盖景,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恢,消费者会非常清楚这些配置剧、性能辨虽随、做工有什么样的差异辛递。”魏建军表示幸孪,长城的目标是做品类品牌殴橇标,即目前在SUV的大框架下以价格为区分墓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元悲桐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间澄镜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆暴。   而针对销量层面蔬唉,魏建军表示芜皑:“从销量上看投份,WEY很难超越哈弗套,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帕欧逃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤涫晾尽,15万~20万元的空间虽然也很大么,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论级。”也许很多人会认为屉,WEY卖不过哈弗俄客,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务稀,但实则不然囱猴靶。“WEY和哈弗我们都重视店,长城用同等重要的缎忌、足够的资源支持两个品牌缮。”魏建军说迫蒙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力纯混,魏建军是如何评价的潞踞?“我认为我们的产品不管是性能楔霖、做工培悸、安全车抄,还是油耗魏、排放归,都不输高端车姥归。”魏建军依然对产品信心十足秽,但他也承认WEY面临一大问题奖态恼,“现在问题是品牌价值贺门,因为WEY旗下产品刚上市思秀,品牌没有经过市场的验证缝诫硼,大家会对它不放心太靠切。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车春昂。”   魏建军表示赡,自主品牌给消费者带来了很多价值髓句。“有我们的参与仆肃短,不断地进步面、不断地在挑战外资劲劳檬,已经迫使外资不断降价氮,提升服务品质筹。我们的目标是要挑战国际高端市掣场,所以说我们借助中国这个很有价值的颅漏烁、规模最大的市场来锻炼鼎,使我们能尽早挑战高端腻税柏。”魏建军表示舵,消费者购买了WEY之后戈畏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值韶。他对媒体承诺僧归,WEY的产品一定是超值的授霜谢,并且一定能给购买者带来惊喜滤哥计。“WEY是一个挑战者桃量,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感埃戳。把我姓都赌上了戎滑,不能失败午怠软,只能成功芜。”在采访的最后剁显,魏建军郑重地对记者说躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贰末,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发粮辟斥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作便,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撼氢淑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导热孙咯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车貌晚焙,以及未来的发展材观馁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人糠胸熟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘸董、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绩黄,以下是问答实录息康:   凤凰汽车 酸客甲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何男坝瞄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的范谈俗?   俞经民 牵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心套,对于品牌的市场表现同样很有信心妙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言彪汤培,我们有信心成为市场第一的品牌歌。今年我们的销量目标咯倪艾,是从去年的8万到今年的20万浅。纵观130年汽车工业发展史两遂,汽车行业发展的基本规律而言然础霜,规模还是需要的访陶,是品牌更好的发展的重要保障坟。   邵景峰 邢哺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分闭,荣威方面垦详,我们所坚持的晦豢盒,是一种符合广泛审美的裳凤戈、优雅自信的设计风格韩菩,在复杂的市场环境中甩刺,抵御诱惑驶、坚持自我惟,走一条人性化的设计道路砂。而我们的MG名爵蹲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卑,这是一个巨大的宝库途蛙瓶,值得我们的设计师尽情发掘拆恫诚,其中之一牡檄工,就是感性馈觅郎。   在MG品牌的设计风格中童寡啊,我们可以看到很多情感爆棚棠、血脉偾张的元素与产品盒饭柿。未来的中国汽车市场必将飞速发展渐嗡枚,需求也将越发多元化冠佛勉,然而无论技术如何变迁逛,对于人性化呛时、情感体验的诉求将贯穿始终播阔悸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想维,我们也将在感性力设计理念的指导下白夏忌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品轻。同时计,强调个性也不代表小众膘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乒,为大众带来唤起强烈感动鸿亨坟、让人心跳加速的优秀产品经缅,这就是我们所追求的目标呸瀑。   凤凰汽车 徒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万幢券,其中年轻消费者占到了绝大多数茶容,请问接下来撩豁详,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求每炼论?   俞经民 陆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”迷斡,更是“年轻的心”妓隙杏,从名爵ZS的订单来看绣改,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惯,更包含了年龄层更大搏雷、但心态上保持年轻的用户拖屠。从“年轻的心”角度而言峦衡,我们的消费群体就更加宽泛了城畏搽,作为一个年轻化的品牌啪烘班,MG名爵的诉求是“年轻动感窍粳、专属空间柒、纯粹乐趣”查侗吠,给“这一代的年轻人”造车凸。说到年轻人共同的特点答谴蜡,是充满梦想孪,对于梦想的追求更热烈一些尝谜,更想把心里美好的事情去实现磁。这个梦想实现的过程是非常美好的频,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疤羌蘑:为这一代年轻人漆,不仅是岁数上的年轻人汾柑骚,更是心态上的年轻人腾,提供更好的选择鞘,保证他的有更好的驾乘体验昏巩。   年轻化的特点辆随剐,是要颜值贺戒便、要体验的到位保、要可以分享系勃。二十一世纪中国的年轻人咕任,在互联网的普及深度稍、对于尖端智能的体验和想象力村书,在全世界范围一定是靠前的伙狡被,就应该可以代表“国际范儿”俯,也应该引领地球村的潮流拒。要满足这一代的年轻人荆偶习,MG名爵所带来的产品体验供,也应该要追求更极致新栏,带领大家去创造全新的潮流嫁赡。   凤凰汽车 广匈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痛检蜂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撵颇、80后灿、90后的人群当中撤?   林嘉瑜 白:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作戚拾觅。这款车感性的设计曲线睹扳搔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归戮。不光是国内的经销商济,本次上海车展吃煎轿,MG名爵还邀请海外的经销商冗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发姆舷,他们也都对这款车都做出了积极的评价伎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀甸藤令,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惋蕾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鞘姐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速裸姑,让老百姓也能开上小跑车眯韶俺,尤其对于国内的核心消费者来说筹搅随,不论年龄几何杠吝,都要有为自己的梦想活一把的态度尝融。对于一个汽车品牌来说叹缆从,这是一件值得骄傲的事情动。   邵景峰 点枫:其实在选择一种设计语言的时候催,设计团队非常慎重桂,因为设计的变换频次不能过高图粹,要抵御诱惑兑郸、保持延续性才有可能给消费者形成印象狈、拥有识别度从而去打造一个品牌衔斤枢。“感性力设计”的第一条就是要有感性彼,去追求情感的外在表露态,从更广泛的角度祥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些起匠,通过真正的审美习惯进行判断;第二士芯缴,感性力是专属汰梗篇、设计师要通过专属的标签话帝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哥歼,比如运动员在起跑的那一刻蹋圭,弓箭拉满而未发的瞬间电肚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚漆,这种动感更有档次亭礁饯,同时价格不菲颗赐纠,是很高端卯、优雅的设计伯,我们希望把这种设计注入到产品中赌撩酶,带给这一代年轻人极致的审美体验钾舍钢。   凤凰汽车 蛋潭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿纾块化架构平台打造的段掀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辫?   俞经民慕臀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用褐屡删。这是对这一代年轻人的尊敬母咆教,他们自带国际范儿拳达汤,是可以引领全球的潮流的人群泄潭等,因此有着巨大的价值搐郴募。对此恫拐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划幌萌,在全球也是一样悍腹醒。目前抠昆,世界范围内赐,不仅是动力总成前瞻技术的整合敦免,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势婚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酣白培,采用插电式混合动力设计危。另外玖,大家看到的名爵ZS芳策泻,将会在明年上半年推出纯电动的版本负爬乖,至于最接近今天这辆续航超过500公里狡倾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车咕磨算,也将会在2020年之前推出扑贰技。   凤凰汽车 甩佳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鬼嫁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法炽捂?   俞经民 的胶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脸,设计上差5%董河,销售上就有可能会差30%黑。那么对于自主品牌而言海,就是要把自主性发挥好捆,去追求审美的宽度和深度湍齿,销量也才能有宽度和深度棵户骸。名爵ZS的设计就是这样做的坞糕疗,要追求极致把、不计工本和币纤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致顿,可以说霜,名爵ZS的极致设计砷融,对销售的宽度起到了很大的作用形修。   邵景峰 幻缚:汽车设计是在不断进化的溶疯表,不会总停留在一个风格上煌妓,在互联网时代牧,同样要有全新的时代特质醛叮戏。另外颈捷慈,从汽车设计而言轰毛,例如从动感设计理念而言帮层霉,英国车是鼻祖臂,很多品牌都是以此为源头来发展的疆,也就是“同源”苔授闲。中国航天能够上月球线舞蟹,那么在汽车领域上同样有大的进步吴价。之前德国杂志的一篇文章写到速,未来汽车设计潮流的策源地将是中国狠,在进化的道路上有推崇的看法促,也有欢迎的声音毋疮吩,这些都是要虚心接受的脓偷。另外堆顷,汽车设计是一件非常严肃的事情孙,每辆车定型背后福纤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的统,背后要靠巨大的投资来驱动克。   在造型评审的过程中拨仿,流行趋势讲清楚搔,未来怎么发展说明白曝废,否则误解就跟着来了跑殊,所以要有一个整体的品牌战略在里面完,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了勒北。   凤凰汽车 刺葡:今年譬碍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沉赡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点跺?   林嘉瑜 茸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作衬逢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素告退渤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄峡赌,拥有一颗年轻的心舰抬,热爱运动形厢库、健康的年轻人誊陷。   从足球营销来说佩八,对于英国和中国蚕,都有很大的国民基础成。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国番,是英超乃至欧洲的强队怖及遂,这几年的成绩也是不断的提升棵氮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纤。同时糠,利物浦又是一个老牌劲旅蔡沽,有不断上升的潜力单徽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样科,在用户上有着非常大的重叠之处舱梗骡。MG名爵与利物浦对的营销合作烂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来淡量,在活动和比赛中享受快乐毁断。   上海上港队也是一样的退。MG名爵经历近百年发展瑞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣骋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队警姜,两者的合作也是非常有趣的烦。更重要的是磐管,MG名爵通过足球营销的模式率,能够促进两支球队之间的交流墒诗,包括之前组织的很多活动湍蓉慨,不光是针对中国的消费者褐酥尖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谦,有效利用MG名爵品牌的特有资源还械,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌即骗脾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值款。   车展期间盎距,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贤同。在车展之后簇涸久,利物浦会在上海有推广巡展活动善。下半年仁惜穗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对另司墓,欢迎全国各地的消费者参与和体验呜。   俞经民 饰翠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的腹硼呐,大家能有一些共同点做沟通便横,国内和上港足球队的合作氰博,正是汽车和足球之间速度与激情桅独赦、自我突破的契合点鲤,足球又一个很大的特点卫伶喝,就是会让人意想不到缅克猩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛够呕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泥税午,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勃伙,与此同时惦髓害,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嘉砂我,长安汽车产品质量持续提升痴赂,用户口碑不断提升茫讥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象朝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卵虑屎、全球乘用车品牌中国市场第二名兑蹦鲤。   关于未来权琅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会玛俊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划荡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升掠毯缉。   2017年是长安汽车的产品大年僧绦拒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市售篓革、全新的SUV CS55乘垫拆、轿车睿骋CC闹绩酪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市笆锰,将会进一步完善长安汽车产品谱系氖。   如今皇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哥,站在国家品牌高度寻求发展氖饥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任掣韦毙。提升品牌溢价能力吴,成为长安汽车品牌发展的重中之重快枫。2017上海汽车期间袱齐沛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寇,关于长安汽车的未来迪溉呕,徐留平董事长有话要说脊,以下是对话全部内容咐。 凤凰汽车鞭抽醇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的套取?   徐留平蔚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程慰,我们也是不经意之间就走到这个地步判,因为一个产品里粟,特别是像汽车这种产品是更加的明显缆蔚乏,它反映你的公司文化愤息沏、你的公司理念是什么样的东西诺狡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看请味,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菲憾垦,你怎么样让产品吸引住消费者贸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乓砷,靠的是什么摧?因为美是一个主观的东西赔弄,有人认为这个很美惟良,有人认为那个很美纤,从长安汽车之前的产品来看仇肉慈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盒咯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么苟驹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的筹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错建阑史,同时想把这个产品往这个方向进行修改看怒嚎。我觉得在这个方面孤,从长安的角度来看面双壕,就是对于这种动感挤兢性、时尚这个理念的偏好仇柏农。我一直在体会睹坏,其实我是在反问我自己旁肚瘫,这种偏好它是怎么体现在产品上的缝粱?实际上是我们内心的这种偏好即瓶。在过去的2-3年中携成涉,我们面临的话题变阿,如果过去不做总结喂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蒋,另外更重要的是说俱从,下一步你怎么做虚嘎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钝陕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蔫扭丹,下一步是个什么东西呵械螺,消费者需要什么样的产品懈构丁,然后作为公司来说巩填亲,你们能展现出来什么样的东西核芭楷,最后我们总结叫生命动感智色双旋郴吝列,当这八个字出来的时候拘,我觉得是非臣⑿祝好美成,既是水到渠成始,又是醍醐灌顶价戒铣、灵光一现酥垄。这个过程竣缚层,不仅仅是八个字的总结钮头。这八个字出来以后慈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捕村,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念敞,实际上不仅仅涉及到造型脯啼弓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纲挝输。这样的话喀赐,就有了一个提纲契领幸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苫扳窜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哗,就能够有一个非常精准的东西遂记蛋。   刚才你特别提到“色”曙冀桂,我们当时想说兴,你必须要能形而上累,要能够抽象出来闹侯,如果说你不能够抽象出来瞬覆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候闷墒,如果你弄它50个字踏淡、80个字熄摩,你可能不够形而上匣,不够抽象化韦圭,最后我们觉得“智蓄霉、色”斥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求东绩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秘夯体。   第二个就是说消费者情感的体验铅枯滦,比方说对这个造型和颜色房,甚至于这种声音或者是形状偷撮巾、线条的这些方面的喜欢陆踢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西示勿。当然我们也在想用什么样的词比较好巩每考,最后觉得设计的这个词很好系茹倪,一开始我们还担心说这个词字挺多栖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化戳膛,我觉得就应该让它有想象力弘把景,就应该赋予它很多的内容按,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的踞,孔子都说食色歌扔,吃饭以后第二件事就是这个字缴枯肃,我相信孔子说的这个字也不简单意思挠坊,实际上说岭,智色这两个字还是最终反映的是人览,特别是消费者的一种需求哺显,对于未来传统的一种期许刺,这个过程当中速,对我们来讲恰佃,把这八个字想通的时候枚霜溃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嚷起,这是我的第一段话题鲜荷。   第二段话题说这个对长安有什么用处评镀?那次在发布会现场有说贾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拍长,一开始我就提出时,第一个俄愧荡,这个产品要漂亮步,你不漂亮的话旗,什么样的东西都没用艇肮楞。因为我们很早的时候就开始在考量铜冲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧屋蜂,后来发现不行始,最后我们在大概07韭栖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赁。因为你还不能提炼出一个高大上扭焊、抽象螺工浩、形而上的东西抱陆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮祟,但是每个产品都出得非常艰难捍隧通。这个事这么长期干也是一个问题估吓,因此在三年前的时候标踢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了天怀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解壁穆,对于消费者的这种认知郸衰,把它抽象化课,那么这样的话理解了以后碍井斜,再把它具体化诧,特别是在产品滴波椽,也就是设计理念当中一些图形化的东西欣丸,因为如果你不落实到图形化的方面蹄,那就只有形而上没有具像化 规泻遁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中多,图形化和具像化过程当中囤惜,这个就出来了俺祥。   这个出来以后级,我觉得对未来长安来说酥,我们未来在产品设计的过程当中噶为毛,产品能否做到生命动感智色双旋贿挽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来斑损骨?这样的话草攻,实际上说佳韭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中悔腻,几十次的否决豁揣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成昆边,几次或者就十次你把它完成许,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纬垒,那么这样的话庇拷般,对于长安汽车的家族化龟,我们看了这个车笔贫,看了这种感觉这种情感的体验踌,那就是长安汽车林,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车囤椿颇,这是一个酿禽田。   第二个就是说潘狙,我们自己在研发制造设计过程当中侗汇胳,这个速度大大下降墙梦腾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酮苛譬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢块,如何把消费者的体验做到更加的精准际圣插,更加的接触到痒点鳞宪,这样对长安的影响是极其巨大的疙。   凤凰汽车木闻林:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念四?   徐留平五:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念标图摆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肩。如果说把它拆分开来沛侵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妻补喀,智色双旋更加偏向于设计领域车。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚清,我相信大概许多媒体会想窍囊锑,生命动感智色双旋怎么落地淡扒?因此我们就想把智色双旋也说出来点,不要分开荤杭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中回,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言讼诧愧。   凤凰汽车麻俯:另外一个是提到的认知方面的感觉螺,有没有一个专业的因素侵,咱们除了制度之外欣,有没有专业领域的人来负责这件事姬?   徐留平愤:我们长安有一个庞大的队伍瓤绦,首先要把一个汽车造好堑描,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人畏猫棘,到高管团队裙,到设计团队恕绵掏,到制造和研发团队妨度圈,包括服务团队渤挝歪,特别是主要负责的领导人弧可侗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验藩,而仅仅是设计团队的话语椿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离爱挪厘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层掸阂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娄农,因此对长安来讲项,是既有最高层特别的重视课策木、关注和把握啤徘,并且这也是一个最高领导者的工作职责堡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知地浇唯,我认为在汽车领域当中是行不通的铣,当然我们也有具体分工哪似琼。另外也有很多的专业人士完成这个事情届,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赴艇,还有轿车研究的喜佩勤,也有做SUV研究的恳恍,同时也有按照职能分的荚投。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓跑,如果仅仅是设计团队的意见篓氯搬,肯定会偏离了方向聚技外。 凤凰汽车琉:一把手是指您吗迹?   徐留平但:我是其中之一副裳。   凤凰汽车令:长安汽车自主研发的新车琼,设计庇艘片、评审湾、评定环节您都会参加吗社刮女?   徐留平绷:我必须参加波躺,我前面讲这是我的职责慧,所以我必须参加涝锑。   凤凰汽车陛摄:无人驾驶车呢视?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车朗倦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拈味,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破咸?   徐留平乌:上一次品牌发布会祟沙墙,最新的无人驾驶技术也做了展示夺氮四,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上揪软,高速公路的环境相对来说可控性要好煎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痰,难度要更大蓉切救,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻小拍未,我们不仅能在高速公路上做描毕嫌,而且能够在城区做努羡,这个技术我们已经实现了突破蔷稍胯。   凤凰汽车聘弧:长安无人驾驶技术进行的这么好匠螺,量产会提前吗燎?   徐留平髓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加删,实际上就是说狄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到希繁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宽狼驹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定宝。   凤凰汽车田:中美在进行双边的贸易谈判戎吨痘,这是谈判的内容之一淘晒姓,会涉及到汽车合资企业的放开唱,可能是一个双向的市场开放的动作携媚瞪,如果这个谈成了鬼巢,如果这个不再规定50%的上限邦锣,您觉得对行业有什么影响磕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资帝,那您觉得首先答不答应痴桓铺?再有一个多给他股份的话匹,对企业今后的运营会怎么样普?   徐留平鳖距哦:我明白你的意思肛,第一我确实还没听到这方面的话题纷鞋本,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汉傲,股比这个事说了很多年蹿琼垒,我基本的看法有几点忍,第一个这是国家层面的战略和政策陀,作为企业来说婆麓犬,我们遵循恨成,国家有什么政策我们遵循什么政策抄摹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错该,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谴递膜,我相信未来的合作会加深搭陷撵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现素,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蚊奸吐,而是说理解消费者扦茧,能够洞悉消费者摩,如果股比的溢价挺高霞坞、溢价挺低揣婪,但你产品不能卖出去蹬桅梁,那你不能分摊出去掏,如何把蛋糕做大彻俗氓,这是合资企业要做的一件事科赔。   凤凰汽车浦埔:如果真开放领弧泄,长安会想着往美国去吗便,就像那福特来到这里呢谜?   徐留平谷:长安想要去美国是一个公司的战略物,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系镣忱烯。   凤凰汽车怠:长安与福特的合作多吗商铝?   徐留平午操:长安与福特是我们加强合作的方面对,应该讲这种合作的程度惶粕,不仅仅是合资企业案,从母公司其他层面露蓟,包括技术和其他很多方面都在讨论村醋灸,包括海外市澄夤健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长类衰尺,它的能力提高了奉。第二 现在是全球化合作的时代幢,一家公司独立运营俱繁蜕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事攻丁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音魂醚黑。   凤凰汽车敞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胎凰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要皖宏颇,你还说了过去我们做一个车翅的寐,可能需要很长时间好不容易做下来标,比如逸动怒誓,是很艰难的汝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%家侯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%守麻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑状,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品岸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凛没?第二对比韩系恳痊录、日系扰,我们的研发体系和他们的研发体系相比砍邓方,您觉得能不能支撑枪,确实我们的实力也很强脓,我们的内功可能修炼到一定程度寒但间,我们后面会源源不断推出好的产品嵌祷岸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鹃翔古。   徐留平棚故:你讲得非陈习В好堤,我觉得这是两个原因导致的钱归妙,第一个就是必然性稠蹭犀,自主品牌需要有成长的空间高腾,第二个确实也有机会的原因司,恰恰是SUV的市巢骞慊琛,中国的消费者需要这个东西那,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抬胯,反应速度更加快一点蒙哭僻,把这些产品推出确实是满足他们的需要械旗默,我觉得是两者共同作用的结果彤可罢。   对于下一步自主品牌来讲卵度,无论是哪个系悲倍,无论是美系详李盯、日系负香嫡、韩系贬卜、法系愤枢矗,我觉得跟系没有关系公酣泄,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西壕霉淘,这是关键瘫。消费者他肯定是有他的诉求的集湍,究竟是SUV娃冯遣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西擎浑佃,他有他的一种偏好未、喜欢控斡稀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道险,这就需要我们作为厂商嚏谰敲,你必须要洞察到消费者的需求汝囤,实际上要看到他的潜意识是什么东西搽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来尺锈。为什么我要总结长安汽车的过去呢珐该鼎?实际上是我们自己反问的过程磊峰表,就是说在过去当中萎,为什么逸动会是这样劫蠢,CS75为什么是这样还池?实际上说狄蚀持,我们当时也没有意识到舰,反正当时就是这个样子瘟,实际上这个过程是一个反求的过程秘签,我们为什么会喜欢这样蔑态?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疤录泻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子忿告,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沦,我们把汽车理解为是生命的动感碘,其实是一种生命力的扩张读酱搐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念贬,而我们长安就应该提供这样的产品揪桥,回过头来展望未来琳,我们觉得这也是一个正确的判断黎。   凤凰汽车氰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帝馅。   徐留平腾:我觉得现在国内研发体系来看袭,国家间可能还是有一些参差不齐枷芯,我觉得自主品牌的研发能力和体系煌挫,进步无疑是非常大的袄,而在很多方面可能与跨国公司有差距塑兑表,有些方面会比较超前搜渺群,因为自主品牌也不是一家灵卧,跨国公司也不是一家哇溅横,要两者来比很难说秦撇矛,但是有一点碉下,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易幸洪卸,做好一段时间不容易什,这个公司要能够连续做出好产品哎欺歇,能够连续向前增长贡敲屎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念喊滦工、设计应用棉裁柬,在这个公司当中都比较受关注素,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肪。   凤凰汽车豪恍:我想问一下自主品牌的建设隘冷,随着我们品牌的推出泪饭坊,现在汽车品牌进入新的层面撕嘲枫,会有不同的路径选择盾,比如长城萎、吉利推出新的车型功肛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势豁槽?长安如何能够胜出疗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粪间,除了刚才说的两个霞盗饶,还有互联网造车的未来的合作伙伴湍辈铜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响习场?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响罚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惦霖?   徐留平幌褥:实际上噶酪捌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌处,我觉得这是好事话滑镁,这说明汽车产业欣欣向荣秦锯事,是真正的投入磕融,这是我对汽车产业的理解排扯狮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚地,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茅味氨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蒋,例如一个产品到了造型师的时候泉,是一个说法统棘、一个样子虱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肉,然后到了制造过程当中又是另一个想法讣且酵,到服务过程中又是另一个想法呐歇蒲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西切,既有高大上的坡落,也有形而上亩虑琳、具象的浇,你要把一个公司从时间跨度苔溪,一个一个展现出来杏,而从空间的序列当中誊,你要把研发全部都按照这个意义烈,我觉得是很重要的方面嫩融猩。我觉得制造汽车是很复杂的过程无苟,各个方面的协调桥、综合京、修正耪港恋、打磨需要太多的时间恫,我觉得这是一方面爆星桐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肉叼,同时也是我们总结过去体会出来的娇冈兑,它是由内而外的厦题忻。可能我们过去没有意识到这个话题挖,我们现在总结出来巢谓,然后下一步能够指导各个方面毫咆,每个部门都很容易做事情迫短蹭。   第二个问题你讲到造车鞍筏犯,我们开的会太多了差幕,失败的太多了谦遣戈,沮丧也有很多矢,基本充满笑意也就一次溜松啥,前面基本上是批评江歇伶、检讨祟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行混菜坤,不高大上斥肋廉。至于说现在很多企业开始造车宦,我觉得这是一个充满魅力的行当辨,很多人都愿意去做朔。   凤凰汽车纠省:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样虹妓鸡? 徐留平坟怪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面无,会选择相适应的地方恃劝。   凤凰汽车孩渤度:就刚才的问题我问一下落岔差,刚才您提到和新创的互联网的合作啦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔富孰寄、蔚来也有合作理冯,您觉得长安在未来在互联网里面的话日孤,更倾向于是一种怎样的合作充测式?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工屑课伍,您是怎么看的顺辅霜?   徐留平春坑鞍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择传伎透,从长安的情况来看据秒未,我们认为哪个方式都挺好的陵,现在是合作型的非裤,是你可以自己干殴盗,也可以合作干锤,也可以自己加合作干寇狠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铜。   凤凰汽车敲悍狡:我们打比喻鞭法谜,37度是正常的温度珐肯娥,您觉得新能源行业膳首搁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说孟锯,您觉得温度是多少冬?   徐留平籍:您觉得高了低了诲秤?   凤凰汽车街:之前有人认为这是疯狂的阶段粪几步。   徐留平蕉兼:我对一个产业的衡量依据是奋秃荣,在目前这种全球的经济运营模式下潍灸形,凡是有金矿的地方菱,都会有若干的人去挖掘它扒歧犁,目前我觉得新能源就属于这个阶段锈赤前,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够忱,应该更加得进入猛锈渺,因为从目前的情况来看驴胯,汽车产品当中蔷佳敞,一个很重要的领域就是电池违内史,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放殿纳聪,没有这种资本汉、技术补娥、人员的这种投入澜购诺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的煎荆荷。   凤凰汽车孪汝:那就是说您觉得温度还不够吗翁?   徐留平钝:我觉得还可以暇,但是我不太同意的就是产能捆豌淘,如果说你的产品技术不太优秀嫩,你建那么多产能就是有点糊涂驮。   凤凰汽车捣:很多其实可以通过改造现有的产能蘑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拔森恫,从这个角度来讲愁瘫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钮?   徐留平唯窃痴:从整车厂的角度我们希望成本低一点淳挨,选择利益大的舱嗽。   凤凰汽车圃天喇:所以您不担心过剩吗闷缆檬?   徐留平甩恕:我不太担心这个问题纳茫傲,我觉得电池还处于不确定的阶段敬构,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候入。   凤凰汽车烦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象闯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外懒记,不管是设计师还是CEO等等活愧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诗?当然那些设计师很多是主管的便,老外有管经营的有管品牌靶虹汇,主要还是在设计和技术的领域化,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毒?第二个是国有体制的问题谋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响算底,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巾猩酶,也在高薪吸引高管人才雹,您是如何留住我们的人才穆腺娘,关于体制之上恒私、体制制约的问题酵,我们怎么解决哎?   徐留平啪:现在是全球化时代僻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早段,我们最早的时候是四无期,没钱斜窍萍、没人龟点敛、没能力侗劫、没地位梨毛母,到现阶段来讲剃夺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师糠绊,这都是一种非常正常的行为喉魂坤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捕枚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瓢孪呈,如果对中国的消费者不能够带动桔闭,那肯定不行横,我觉得这是一个戮辖峦,无论你是洋务运动还是什么运动林沤彼,核心是对消费者要动起来裁浑,这是一个壕唾上。   第二个关于体制的话题猫雌次,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恫凳,这个方面我觉得不能讳言粱弧涎。目前来看赣潜咆,对长安不是特别明显书,因为长安是属于南方集团旗下子公司筋,从南方集团来说奇,在这个领域当中缴门,也在他的职权范围之内做了一些调整捶挛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宽。   凤凰汽车蔽夸脾:如何看待这个机制阀?   徐留平钮:从国家层面来说希,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乳。   凤凰汽车嗣:你们审批会很困难是吗撅?   徐留平河:我觉得会快轨,另外一个我觉得汽车集团獭艇,也许给你量化很多股份图害端,但是最后你没有创造价值祷,给你1股艰扒,1×0的时候不还是0吗覆诲苗?汽车的成长惯竭佛、成熟或者盈利是一个艰难的过程仇躺。 凤凰汽车人阑:十三五计划像长安汽车整体的销量倦、利润和研发能力以及目标有没有醒茅?   徐留平纫焙项:非常有妥,我们愿景2025考患,我们做10年的规划失本荆,在这个当中我们相对来说做得比较保守酶,为什么说保守呢涕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当夯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念黎公。   凤凰汽车咐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舵侮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强毖换席?   徐留平隆猩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业滥梯,在技术和平台方面都在加强合作惹,至于说未来它要怎么样呢,我现在还不太好评价这件事毕。   凤凰汽车弄呕:徐总问一下国际市场的战略添,我知道去年车展的时候免,长安说往海外拓展的重点是伊朗材辩、印度痰烯、俄罗斯这样新兴市承菇热础,有明显增长潜力的市车侄小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去期夏,比如在墨西哥杠,对长安而言老,自主研发这么好蜗,又长期和国外品牌进行合作腔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鞋、欧洲的市城槌ァ?   徐留平履杰庇:在我们十年规划中就有泪肯测,去年讲的时候就是当下正在做的内容贬兰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的暇,就是要稳扎稳打胆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蠕,因为一支队伍最重要的是信心唤。   凤凰汽车滤需土:国内很多品牌都盯住印度这个市沉执焓ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争敢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扯摆?优势在哪儿虑雾?   徐留平檬徐悍:对于海外市场我的理解是要扎下根去茅,不是简单地把你的产品卖出去卜巳,是你能够充分地利用本地的资源哭戎徊,包括人力资源和其他的技术能力漓铆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搜陇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骑陡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长华,促进本地人的水平的提高尼鲁,那么同时在这个过程当中灯袖法,把公司的产品技术涵盖进去焚谱,我觉得这样才能走得远咯。   凤凰汽车蓝:长安最近一套体系出来了缝,有没有可能往更高的一段发展姓吧武?   徐留平陛:从长安来讲汀,我们目前的战略看酱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纹淮淘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蠢,这是我们能够奉献消费者更多的东西夺讹坑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蓬痊,但最终要落实到产品上剑擂,产品是一个载体让消费者感知它知道它渴偏袖,未来搪,长安汽车会加快产品推进的速度夹统,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鲁拢赔。   凤凰汽车封鼓婆:欧尚也在这里面吗景随?   徐留平额筛:欧尚不在孝栓。   凤凰汽车傅珐谋:东风已经有PSA很多股份虚亩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辩?   徐留平艰:目前我没有听到有任何影响畦括,在实际工作中我们也没有感觉到毕朔。   凤凰汽车械:理念发布会徐总是骑着马出来的腐,当时媒体圈特别关注哎,都刷爆了朋友圈记蟹,虽然我不在现撑乘础,我不知道有没有特别的意义晤翅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动清,当时的考虑是什么雾帘触?   徐留平狠乾:两个考虑椽娇喝,一个是我把马和车作为比较郸,你要说一件事门疾烩,一大堆结构化的语言没有必要闯腑毯,我觉得既然是长安汽车祟,我们叫做生命动感惕掏、智色双旋庞粟戮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鞋极,如果不这样做也没法让人尖叫冈串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惩,上海车展首日弹恫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肝睫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量电艰粒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台爱,12年增长了120倍改盆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访桅垃慷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略踢。   受访人龄坟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)皑。以下为问答实录句身外:   凤凰汽车攀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面退?   雷德?比格兰德嘎欺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品屎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年骚节崇,这款车在中国市场的反响非趁偻。好记散。每