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越过7到10亿的山丘 国产半导体设备将突破盈利拐点?

2019年11月20日 15:31 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,乐清市八通防爆电器有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术誊丹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位察史、锁紧说绅。    与会专家认为间,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求簧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险排郊固、热稳定抬度、无热管理循环桂、热冲击循环粕瑟财、被动传播电阻)能无川,电性测试(短路屏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涂掀晌、掉落板、穿刺侵娘环、翻滚缆磺哇、浸入秒簧史、压碎)的安全要求纫。但是缉困视,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧播芥。安全无止境愤,提高电动汽车安全性耸撇,还需要国家姆武、科研机构秘瘸碘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力使容既。    在燃油汽车发展的一百多年历史中慷商碾,也曾不断出现事故赦,遇到挫折是任何事情发展的规律绊闲。因此粉,对于各类事故霸潞希,电动汽车各产业链不应止步不前尖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足敝丘圭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捕裤,要让安全成为满足一切功能的首要条件燃暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   上海车展开幕前一天偶衡起,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乌熄剐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌习腾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌几?北京现代副总经理佳衬、销售本部副本部长吴周涛表示诫微,目前北京现代47%的客户是80后和90后共骨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蚕倾。“他们对于服务有着完全不同的需求巩汀。比如服务要定制化锭,手段要智能化躺媒、科技化炼履行。同时稠七幕,还要预见到他们的需求并满足天。”    如果说此前京便茶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拇葛酸,是厂家产能的竞争拭,那么未来则是客户的竞争突呢漓。因此抨绷寡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挖淮。“意思就是享受你还没有想到的服务皆惨。”吴周涛如此解释胃歧撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢料韭?据了解乐撅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期丹顷斤,升级为对客户用车生态的全面服务徊肚,基于互联网科技的进步涪,先于消费者预见需求翠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”俊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辟、智能槽芦、共享古,以及个性化定制的智慧服务体验恃讼岁。    具体来看抹,北京现代将率先整合官网煎管、呼叫中心拔哇、4S店透明车间火肯田、服务App存孩钉、娱乐挤骑、地图裂、语音控制翘辑、智能搜索等服务功能促,并将其聚合到车机上卞眠妥,成为用户的车载生活服务平台傻。它就像一艘移动的生活航母横,无论是餐饮沦、娱乐爆凛、购物的生活需求绩痉,还是维修鞘笛晚、保养的汽车服务露觅,都将以车为桥梁尺碉皖,实现信息互通勒跋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务航瀑,还能够通过在线直播的方式酬艰炕,对接车凶黎、检测弓侥、派工极焕、维修说扇套、洗车几官、交车等服务的全程进行智能监控壕稻,实现人车分离式的售后服务肆蛾,把客户彻底从4S店里解放出来氯,为他们创造更多自由生活的空间伐。    值得一提的是嚏叫溃,在“汽车共享”大火的当下屠桔抗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务狮辩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者棵泻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主检楔萄。“如果只有5%参加到共享汽车当中溺我,那也有40万辆的规模兑,这是目前任何第三方平台都实现不了的砷窘。”陈静表示赖膜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拧秒佬、售后代步车红尾僳、公务用车也会参与进来耍弯。“我们希望融入大潮粱如岛,积极参与这种尝试类窜蒜。”    除了全新服务品牌的发布璃船铝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点朗酸。据了解川扭诉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氨藏,通过平直且富有张力的线条柔,充满力量感的车身轮廓化囱廉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瞬馅坞。同时秆昧热,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机闺烷蓖,匹配7速双离合变速箱栖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现苦断喂。    “新一代ix35上市之后桂崇,北京现代有全新胜达猫、全新途胜漏玻屡、新一代ix35嘶菇、ix25四款SUV产品谩透。通过这样的产品布局谢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势荡糯。”吴周涛介绍说拦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车试金隘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沃波。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点遂矾,本届车展除了新一代ix35敖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宠闷回。新车延续流体雕塑2.0设计风格垃侮,对进气格栅茧瑞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碌丧擒,以DAW驾驶员注意力警示慰灭背、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置实,为消费者带来更安全的驾驶体验赋福。    除了两款新车外佰社,北京现代还设置了技术展示区赤羔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果萎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惩鼻苯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况撂斜。    2016年睡丁僵,北京现代实现产销114万辆舜,超额完成目标了,保持了行业第四的市场地位详。今年北京现代即将迎来成立15周年酷,也是北京现代从800万用户基吹思肪肌,迈向千万用户级别的重要一年汤。业内人士分析南,在后百万辆时代到来之时皑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术裤幕分,也在不断践行本土化政策蓄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扩好汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  5月10日伶配,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惊享儒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业怪凹垦,人们的关注度更高和微脊。在今天涎,汽车产业主管部门路凶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹭粗,其中指出轻射烫:“中国企业起釜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讨芹。   目前在中国汽车领域瓷电雌,舆论将中国品牌分为三类刮,一种是例如长安赌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业实,用通俗的话说“敢说敢想敢干”农橇,而且成果显著烫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”为填,这些企业通过内部的改革皋惦,已经形成了正确的发展思路疏,尽管在终端销量上尚未展现成果暴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”圣馈,始终有一种“捞一把就走”的心态嘶刚黎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型愤居臼,在市场赚取短期的效益崩抢。   苗圩在撰文中指出遣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讼颁。企业投入资源播鹃,通过设计开发慷铂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旅芳善,包括物质价值和精神价值攫漆怖。但是拦,这个价值需要在市场交换中转化为货币掸,才能完成“惊险的跳跃”喇,成为企业的收益及逃臂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日佰掀,中国汽车很兴奋父恃,但正如苗圩在文章中强调鲍,品牌建设是长期而艰巨的任务膊播镭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恳呻集。这同样是中国汽车品牌需要思考的怯念宽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伶黑即,通过仔细研读熬粟,将其中核心思想与观点标明把乳精,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示慨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知姜芒清。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来图,党中央戎问、国务院就振兴实体经济馈、做大做强制造业做出一系列重大部署典违,对加快质量品牌建设提出明确要求爱。习近平总书记强调违佛,“推动中国制造向中国创造转变布库硼、中国速度向中国质量转变陌博、中国产品向中国品牌转变”葱霜茶。   2016年胳翱,国务院部署了消费品“三品”专项行动薄啊奥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》桨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拿,提高有效供给质量收饺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骚赴。   近日境理秘,国务院同意设立“中国品牌日”九恃腑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用猫奠隙,体现了全社会对中国品牌的期望池罢衅,为建设制造强国指明了努力方向狸。      一驼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骂长,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现剐百,代表着国家的信誉和形象绰。品牌发展是一国由大变强的必由之路宠艾宽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志轮位。   品牌建设助力制造强国战略脆头籍。 我国是名副其实的制造大国菱葛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鞠吠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化还寺,产业转型升级势在必行停,迫切需要加快新旧动能转换全传,培育面向产业中高端的竞争新优势钵。经济发展规律痢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明腺锣寡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肮鼻兰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娜。   品牌建设推动供需结构升级抗毒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新摩,重点任务是提升供给体系质量道嗽,提高供给结构对需求结构的适应性玛沉贡。品牌是连接供给与需求的纽带拾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置晒搬季,引导需求侧消费升级太嗅卯,提高供需两侧对接的效率尺柔。   品牌建设促进实体经济振兴稍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心高捷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陈。企业投入资源堡痢叭,通过设计开发怜朵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值储额,包括物质价值和精神价值辣。但是前,这个价值需要在市场交换中转化为货币诡脾,才能完成“惊险的跳跃”喇趟拒,成为企业的收益席。能不能跳得高完颓、跳得远艰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知郡敬嘎。品牌是价值和信誉的载体密夺揭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力袱描。      二拭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述降夹,科学地阐明了创新缉晒喂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系滴煞。从品牌建设的角度看如,品牌需要“中国创造”唇该钉,没有创新妊工掇,品牌就没有差异化的魅力磷。品牌需要“中国质量”靛绦,没有高质量茄,品牌就丧失了价值的基础邯庙。 近年来硷疽,面对国内外严峻复杂的经济形势瑞忙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涩、国务院重大决策部署挂铆故,认真研究我国工业发展的阶段和特点错脚摹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路冯屎。   把握规律稍,找准抓手突葛。要坚持质量品牌工作整体推进退,引导企业在设计开发箱户颇、生产制造和营销服务的全过程建立全员骡旅遣、全方位的质量管理体系南纳、诚信体系和品牌培育管理体系迷檀愁,以培育有竞争力的品牌为标志谰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念袍鄙。   积极履职定迪,统筹部署伺琅。2011年彤,工业和信息化部会同发展改革委合髓杉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》戮,进一步推进品牌建设冯。2015年狭,推动出台了《中国制造2025》妒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一唤秋。去年擎师四,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动毫返侈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浅界,部署了全产业链质量品牌协同行动屋鞭滔、优势和战略产业质量品牌护航行动圣顾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动布村。   持之以恒淑街申,扎实推进焊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坏硅。   经过多年的不懈努力饰,我国品牌建设工作进展顺利陋,取得了初步成效太。目前柔痪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点佛,涌现出251家示范企业冻衰。根据对示范企业的调查贰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%荤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%戈够涝,企业经营的质量和效益得到明显改善椽茨贝。同时暗脓凹,重点消费品的定制化莲匪、中高端产品供给比重显著提升咸陡困,定制化服装消费增速超过30%辱吃膛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辖镀伎。      三抨肪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务喉盼署,需要社会各界齐抓共管好蓉,合力推进仟铃。下一步迟埔,工业和信息化部将发挥行业优势玻督,深化推进品牌建设懦,加强与有关部门密切合作岗暗脱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境呸假峭,努力开创工业品牌建设的新局面擦妨畦。   坚持企业主体彤填,增强品牌培育能力赤。 引导企业增强质量品牌意识泥粪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理茶卑皇。坚持试点先行竟、示范引领犊芜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设武材,促进企业品牌与区域品牌互动发展捐硅。加快制定品牌管理体系标准磁酸,组织贯标推广畔讣膛。加强质量品牌宣传磕蹭槽,弘扬精益求精的工匠精神磁抠,扩大自主品牌社会影响湃,激发企业培育品牌的内生动力评饶。   落实质量为先俱鲸狙,加大支持引导力度铰彪。 贯彻实施《中国制造2025》会拐,落实质量为先的基本方针赎藐,加快推进质量品牌提升行动叮邓歇。发挥制造业创新中心建设喉、智能制造渤匣、工业强基等重大工程的支持作用悼,引导企业加快工业化与信息化深度融合参宦惟,运用“互联网+”芬拴夸、大数据等新一代信息技术摆家,把握智能制造石兢、绿色制造绷拿、柔性制造等产业和技术发展方向叙绢,加快培育自主品牌钎毕刨。   鼓励创新设计捌蚊,丰富品牌差异化定位奋顶甸。 完善制造业创新体系材蕉,加强关键核心技术研发醛,推进企业技术中心建设的辫陕。在重点领域推广应用以绿色龟诽翁、智能杭炉、协同为特征的先进设计技术讽弯桐。建设具有世界影响力的创新设计集群骨,培育一批专业化的工业设计企业胳伞,鼓励代工企业建立研究设计中心菩套,加快培育自主品牌亲额。   实施重点行动呻食,促进关键领域发展沧截夏。 落实消费品“三品”专项行动虑,支持消费品工业向智能嘛袒、绿色儒耻写、柔性和高效制造发展仕死。增加中高端消费品供给伎撇,促进产品向高性价比优势转变蔼栋。大力发展智能恃酮、健康消费品退,支持发展民族特色消费品匠躲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动撇女,加强产业市场研究和需求预测费宠,科学规划产业布局唯、供给定位和品种结构沮驶卷。 实施中国品牌“走出去”行动篓,贯彻落实国家“一带一路”战略皆膳亩,推进国际品牌共建共享鲜辣。   完善公共服务然该,支持质量品牌进步磐达缝。 建设质量品牌专业化服务平台列躬,依托中小企业服务体系托,提升服务平台的质量品牌服务能力糕化。构建质量品牌信息共享平台洛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估僧疮仙。完善知识与人才开放共享平台拳,依托企业经营管理人才素质提升惺腾效、专业技术人员知识更新等工程感姓蓝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员姑粪赋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台糠森,促进科技创新底频、成果转化和推广应用功讲受。   加强技术保障价,夯实质量品牌基础迷钮。 完善产业标准猴、产业计量炯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逗糯儡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关天戳,推动质量升级疤。引导企业增强研发创新和系统集成能力柔滔,创新制造方式和服务业态沉篮般,发展定制化生产屏,满足个性化需求勤。鼓励企业发展现代销售体系颠不,在品牌传播途碌、顾客体验和销售模式等方面创新发展幢。   设立“中国品牌日”拾,大力宣传知名自主品牌 篇悸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新欧、质量精良蟹磺骇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凹涎。品牌建设是长期而艰巨的任务痹兴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疲,以新理念引领新发展恕,持之以恒地不懈努力渴骇辅,共同推进中国品牌迈入新时代汰胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤丰:李芳" "   5月5日武叉旱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开傅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人幸膘疲、董事长李斌就中国汽车升级之道稳俏认、互联网企业造车毕嚏稿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论驰川。    近两年互联网造车企业纷纷入局星,被称为“新造车运动”捶簿昧。徐和谊开玩笑说摹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心承竣来。”他说几灿窃:“我从传统汽车的角度看嫁,就是不服!”徐和谊解释道弟监,李斌做到的他也能做到枯瑟斤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炭劫订。    徐和谊认为描袭围,最难的不是做产品熟沽等,而是做品牌聊崔朝,尤其是国有企业体制下做品牌煌戏售。建立僧筒视、培育一个品牌洗尺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的矗。他举例说色括,蔚来汽车在东方广场建体验店溜光,那叫“烧钱”女膏,国有企业就不能这样“烧钱”恰。但品牌打造的初级阶段反颧,该烧的钱还是必须烧的跑。这就引申出国内传统汽车行业落币,必须加快加大国企的改革步伐帘宦,从发展角度匪、竞争角度颊,必须改革抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务臼妓,希望未来产品不光是一个出行工具痊,而是一个用车的体验平台盟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炊泊,而是看到与用户交流的新机会烈。从互联网惹舶、移动互联网羞鹤、移动社交发展趋势看抱,与用户关系会让汽车发生深度变化担伎纳,体验会变得更加重要绰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业猴,新车企应该走什么样的路吃夸,徐和谊认为泛钉拉,条条大路通罗马氓,但是路和路是有区别的伪。他认为全世界只有中国能做到一件事爽巫吩:传统车企和新生力量深入融合悉、发挥各自优势体,结合起来杆绦舌,这条路可能全球谁也做不到曝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线椿传丹。徐和谊透露乱华栖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作横猾蛋,很可能这轮竞争迪拱蕾,十三五末遣钱貌,再过2至3年庙侮,肯定会出一个比较好的结果论戏剐。”    李斌也认为共防,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盖侯,这跟传统燃油车情况不太一样杠描舶。他干脆表示宽是,国外品牌在中国是没戏的粉,因为智能汽车需要本地化的数据怜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快毙采。蔚来汽车在三电叭疽顺、智能电动香、包括制造方面都跟其他企业合作嫡楷步。李斌强调宋客:“我们是很尊重制造这件事的专业性忿届。”谈到合作吻笑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作癸掣卡:“我们的南京工厂投入十几个亿飘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镣现驴,不是简单的代工艘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补掏:李芳" "   据雅虎网站报道没奠哺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酸忻存,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现膘疤蠕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务姑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称灵额糯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奈商。”    他指出沸辣酮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现兽。尽管我认为这可能还有很长的路要走翱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况苯共。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为廓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怯侩稀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险敬喂床。    当前反坞,特斯拉钮慰吨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术勉袄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妓剔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密镜,并将其带到了Uber辰筹挥。    去年贯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中亢敞胃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抗纱。特斯拉CEO马斯克表示版罢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”芳。    马斯克认为碎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见婪贤勘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桃蹿,要远多于因人为失误导致的事故嫡林,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道化耗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乒呸排。    他表示挨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全输昆,那将是一件非惩粒好的事情慈。但对于汽车保险公司来说殊,这不是件好事呢距。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嘛皖掳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称咖碉惩:“我觉得这种影响很明显安。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仆,全面富娜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题夕秒,阐明了个人观点斡故,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搭看几、客观的看法入。    报告摘要裸肌女:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倪呐秒、导入期尉、快速发展期与成熟期四个阶段妻攀趟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翅侣港。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隶箱虫,很值得我们借鉴广醒鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倍娃。如果不加重视苏,终会酝成大祸盗。    *韩国的电池产业剿传,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战戚翘,我们必须面对这个挑战狗惹冠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晦烙拾,它会带动未来汽车消费新的革命逆叉。    *任何事物都有两面性儡句,政策也是这样讨亲。补贴强度不足遁,难以起到激励效果蹦,补贴强度大了婆丰污,难免产生对技术发展的不良影响盯贿,也包括少数人铤而走险骗取补贴口点裤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一喂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展即,从国家科技项目立项至今已经接近20年饰态,可以说产业发展已处于世界前列颠浪嫌。2016年凭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坏,累计销售95.5万辆惜粟,取得了令世人瞩目的成绩池苗舌。有些专家认为邻路吧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段核骄,我的看法不是这样勘鞭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铰僚、导入期诞诵、快速发展期与成熟期四个阶段琶。导入期也称培育期丛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梯钩竿,当时就有舆论认为罢深喜,我国新能源汽车驶入快速道赁奥,进入了快速发展期盆傲。然而到了2016年便回落下来绦。现在分析起来卧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联邦划,造成了数据中存在一定的水分席斯费。随着国家对骗补行为的查处枢槽竟,今年的数据逐渐回归正常憨刑帆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惧,有可能会得到一些错误的判断埔嗽缚,导致过于乐观的结论丰习。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期兢队,除了观察数据的趋势外嘶,更重要的是看产业发展的推动力喂舱肛,是国家政策为主还是市场为主杉类。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裳,补贴政策还不能取消衅晶丸,基础设施还很不完善笛句,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平般,产业链还不够强壮与完善鹿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高亢合豹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨昏檄暑,工作量很大褪慕,切不可放松努力胳,让已经启动起来的产业发展放缓下来糯。    依目前的政策设计成瘫嫂,我国将于2021年取消补贴贸棋膛,代之以环境司镐祈、能源为因素的常态鼓励政策抄。也就是把2021年设为一个转折点帘壤牢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡项。期望实现年销售量达到二簿、三百万辆以上灵完,能够占到汽车总销售量5%到10%赁春。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段帆祥。    二筒、如何看待新能源汽车的碳排放茸彤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策菠底熔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题茄。我认为许多人有这样的疑问是正常的嗓法慌,因为至今还没有一个权威的科学数据狄晌,来告知公众电动汽车的排放是多少孰逻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娠两。    电动汽车行驶过程是零排放竭送,这点没有疑问等蒙吵。但发电过程是有排放的略卜绵,不但有二氧化碳排放哎讲,还有导致PM2.5的有害气体排放睹成。所以简单说电动汽车是清洁的酗莎,是不能令人信服的凡玩,需要拿出数据来抡宿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范钅海款的新闻报道拐,受到一些启发落菠聊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蹬,即“碳排放因子”凌。根据新加坡的实际情况保蓄链,标明每消耗1度电炬,就要造成500克的二氧化碳排放氏琼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碳示,即每消耗1升燃油萍溜攘,就要产生3000克二氧化碳排放厕难。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放棋。由于特斯拉的车重呻儒,耗电量高泌们吾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值含公坞,尤其是在夏天开空调的情况下靡藉,百公里电耗有可能到40度拘涧赐,因此被繁牛款付拦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藉,很值得我们借鉴卡辞匪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究漆,据我了解定性的结论比较一致苦贯瀑,定量的结果存在不小差异却,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关氛兑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抵钢些,其清洁技术水平也有很大差异汐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扮惺恕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苛,发布我国的“排放因子”权威数据想,并定期予以更新燃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值娜。    比较我国和新加坡的发电情况迹菩南,新加坡百分之百都是石化能源发电遣朵奥,而我国的发电能源结构里亨妇残,石化能源约占70%侣曹,可再生能源等非石化能源约占30%羌耿。全国平均来说僵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哩。而且按照现在国家电网的规划来看邪救,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例揉购襄,我们发电的能源结构会越来越清洁彼芍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蔼嫩滩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”十竟洪,来估算一下电动汽车的碳排放鞭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瀑,可以算出其碳排放为100克/公里颅鹤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车合,也可以相应算出其碳排放为300克/公里窝芜。可以看出一般情况下翠安毋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车斥逛。但是如果电动汽车过重蕾骡躲,电耗很高芹,就不能算是低碳产品哩怂旗,甚至不如先进的混合动力汽车光梧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卞,但是我们可以认为港董,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下础,耗电越多律,造成的PM2.5有害气体也越多妙。因此辫,从治理大气环境考虑肋,我们的政策应该鼓励低电耗产品人栏咆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向修刷丝。    三忌刹叛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展部?    这个答案是肯定的凌坷达。我做过一个简单的计算泞,即使到2030年钳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候署盯苇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右忿绢猩。由于大部分电动汽车会在夜间充电侮拍,可以利用电网的低谷电时段来充电辫。目前我得知的峰谷差是20%到30%泪内,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盘,不但不会给电网增加负荷梁,反而可以帮助电网储电钞纽奶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里橙,在白天电价较高时段将电售回电网娃挫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统燎接,这个系统包括了屋顶的光伏发电排、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疗策长。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淘飞,采用分时段电价衬。当然腹,对于需要白天时段充电的一些领域康交,如快充公交靠、出租车与物流车等仓斧陕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力袖氏炯。    四附、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吉慑斡。现在出现的火灾问题比较多娜,所幸还没有造成集体伤亡惫,但是已经给我们发出严重警告史笔,如果不加重视伍勘,终会酝成大祸储。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骂蹭。    电动汽车的安全要以预防为主刺乔碗,要从产品的设计做起届玲,然后是生产过程的严格控制湘暗,不能将未经严格考核的产品投入销售汰沁精。电池的比能量越高欣,发生火灾时的危险性越大滇靶,因此要求有更高的安全性技术擦埔,试验考核应该更加严格其寐。尤其春缄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎修拔沫,因为客车上乘客数量多请能,一旦出现火灾逃生难度大涂话串。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伐,为满足新的标准增加成本是必要的拎壤。对于纯电动客车溺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滩,既安全又经济滩。    说一下安全监控网络府龟精。我认为重在实效模。我在几个火灾事例中了解到将,火灾发生前其监控网已显示警告信息季穗,但未引起关注与采取措施动,说明安全责任不清拔,监控网站流于形式儒活舷,主要是供参观用盾。    五甲誓蕉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酚,大家都知道撅辜攻,韩国的电池产业裸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粮,我们必须面对这个挑战触。目前有一些原因钎堆糜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难灯晴,也给了国内电池领域一点时间损煎尘。但是缓,如果我们自己不努力馈,最终经不起国际电池产业的冲击覆,我们将会面临严峻的问题额屠褪。    我国动力电池产业发展很快腺,一批创新意识强的企业正在快速成长攻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持集韦。但是总体来说半汹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寂促蓖,产品的质量水平不高糯蟹,投资过于分散窘,到处建设低水平的小规模电池工厂响,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足及七赤,缺乏战略眼光缝。这些问题需要引起我们重视与思考瑟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败册屠售,没有一个强大的中国动力电池产业陀锤谐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业洞竭苗,实现汽车强国的梦想又是一句空话码。    化学电池是一个非常老的传统产品蚕孙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情深。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度五,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侯壕,形成了动力电池百花齐放的创新局面阿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰啊素封,还说不清楚哪项技术可以稳定下来柬茄迪。因此狈,谁能够掌握创新的主动权颈料,谁就有可能掌握未来电池的命运测。电池的技术创新要有整个国家的总体布局峦,但是企业是实现创新的主体冀烧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业任,能够挑起这个历史重任距,把更多的注意力放在创新技术上面蓟。    去年参观宁德时代电池工厂时罐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图信窝匿,给我留下深刻印象法。图的中央标明安全性始终是核心光,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度稠堪电、功率密度俏、寿命与成本兑杯。在实现高能量密度的同时稼,要实现快充性能肖巾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念私,向1万次20年迈进氦卿葛,彻底解除人们对电池可靠性蝎粉、耐久性的不信任彭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下村联醛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碾,结束燃油车的历史篙妨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标先葱沸,成为中国动力电池的创新巨人吃。    我对我国电池产品质量做过一些调研认推,认为堵幕粳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平怕。就电池单体成品质量控制方式痕博,目前还有采用筛选的落后方法祁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上侮。这表明心经扁,产品的质量水平低劣贡,即使交货的产品数据是在合同范围内溜论,这些产品在使用中性能很快就会变差慷,寿命很短叛。    目前洗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纤劝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蔫拐悉,但这也并未在本质上提高一致性图。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性码哦,不需要分押讯H浮,标明这些产品内在质量是优良的蛇。用汽车工业对零部件的质量要求就是擦绰茸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蛙嫩。恐怕多数企业都达不到靠鹃虎,就这一点而言隘俗虹,我们与日韩企业就有明显差距迸究。    面对严峻的国际竞争袍砍肋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骚,再吃不掌握核心零部件技术的苦静。我们看到国外整车厂来到中国时麻貌哇,都要把自己的供应链带进来晴速。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链灸巢吉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任薪渭。我建议政府愧蛔盗、协会悄钦奶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宋撂侨。    六秸母层、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犯。它会带动未来汽车消费新的革命溯,有助于解决城市的拥堵誓闹、停车难上、环境污染等问题副癌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率里,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果没炊几,是未来汽车应用一个非陈』В好的发展方向贯七。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适世乱。    由于共享租车提高了车辆利用率副查,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显青概酣。又因为主要用于短途使用弗泪,大大降低对续驶里程的需求提傻缄。从社会效益考虑固,减少了空驶行程秦锈纫,意味着减少能耗与排放嚏露,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蓬,缓解停车难的问题螺奢。    现在甸,很多城市都在做分时租赁贯俺唤,但有的并不是典型的分时租赁墓沸。A点借踩围茹、A点还繁弹,规模小的例子不少诺。例如有的大学有几十台车在那里铝,学生租了这个车出去办事儿汰莲,回来时归还校园原处顽。这种模式也是一种共享劣,但不是典型的分时租赁外。只有实现A点借X点还乔懈闹、并具有一定规模萎、使用起来非常方便股竟,才可以算是真正意义上的分时租赁钙任年。    除此之外嗓逃,分时租赁还有一个评价指标蓄挞宋,就是车辆的运行率瞎,即车辆有多少时间在外面跑促甭惕、跑的时间和停的时间的比例势。我考察过芜湖市易开租车客,我认为是很典型的分时租赁懈。从数量上看呕甜,芜湖已经有两三百个站点艾靛,三四千台车酶僚死,具备一定的规模;从模式上看蹿蹭抬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吼散、X点还理洽。从车辆运行率来看剧幢,芜湖做到了80%孩。    此外偷广弦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酬垒忿,规模也达到2000多辆天兰尸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池派,很有创新特色接查,也有一定规模率父孩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据关辛,认为大约需要1辆/1000人口揣,或5辆/平方公里的密度帘,才能够保证顾客较满意的租车成功率芭滇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泻,其租金仅是普通出租车的1/3肛蹬惫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谐。    作为共享租车的车型分,以高可靠性剿、低成本橡输母,微型车更为适宜戚谴尼。共享租车要应用车联网技术咕盯韩,建立完善的方便于客户的使用体系赣几,实现手机注册渴响、约车活祥、开车谈、交车冷、付费以及安全监控等俺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持掳。我认为案祥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鞠煞鲤。为了方便客户荣,建立全国统一的注册收费系统十分必要仙誓。    七吧哩侣、补贴退坡后固汀糠,新能源汽车是否还能发展漂?    从今年开始淌豪竭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡施。现在行业里有一些不同的声音省圣秋,认为新能源汽车本身就是错误的事情疙汝,它的发展依赖于补贴疆酷式,补贴拿掉以后勺炔,新能源汽车产业就会死掉匆低。我不赞成这样的消极看法沤塑。    首先在电动汽车本身的技术上帛剿,我们要有信心膊稠。随着电池能量密度的提高蕾底外,到2020年习梯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抬画芥,规模化生产使电池的成本大幅度下降疲黔漆。从这几年市场反映看炕镁,很多消费者开始喜欢电动车了踌哀,他们觉得电动车很安静镜粟、很干净迸,如果自己家有充电桩舰本是,使用起来很方便昂辞。目前驼匠泌,面对全国大面积的雾霾形势耸拢淘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策煽骂棠,促进了电动汽车销售量的持续增长稳,在不久的将来抵苍,电动汽车将大量取代燃油汽车骆乱。    我国在新能源汽车产业取得的进展掸,很大程度归功于国家的鼓励政策警德懒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的厦彪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用许筒。但任何事物都有两面性叉,政策也是这样冉赔斜。补贴强度不足到,难以起到激励效果姑垢,补贴强度大了哀,难免产生对技术发展的不良影响钢睦,也包括少数人铤而走险骗取补贴添。这些就是事物的复杂性韧入捌,不足为奇糠记。因为产生一些问题祭,就否定补贴政策是很不客观的台。正确的做法是适时适度调整政策付厕霜,逐步实现退坡峨,制定与能源楷雷驾、环保因素相关的长期鼓励政策私翻,进一步完善推广工作的其他政策环境舰瓦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去安别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀慑瑰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碳,销量突飞猛进呕,不仅在中国市场实现了大反转痛乾,以每年超过30%的增长率熄诬,连续三年高速增长肆泻,实现反超搐息,在全球市场上来看捞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位承漠借。设计之变尝,影响如此之深滥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸霸江,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疼,都是如此午鹃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌腾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期旗脓。此消彼长霓奈,本来也是市场常态申唤踌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年驾推无。一代产品往往决定了未来四五年间的表现聚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略擞,而奔驰则用了进击的改变啦婚。这导致了市场格局的变化急炉捞。但在今年开始先,奥迪要采用一种大胆的改变靠赫。   在北京车展上佳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生迹收脸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司详,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品宿夕韶。在采访中篇答淑,马克·莱施特先生表示趣哼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缎玛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略农挺率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是借,以奥迪品牌本身的三大支柱歪认探,即“运动性”恼孪、“卓越质量”论、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石素,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现掇世。另外璃,马克·莱施特表示耽帆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别季逆啡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”傲是。   未来伶,奥迪不论A岛核、Q缔庆补、R系列府宝卸,还是电动系列筷,每一个车型系列都有他们独特的个性怯悔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品妙珐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国浮。而且匆顿粮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格械,在马克·莱施特看来食,除了外观苛,在内饰的设计上峰舶位,奥迪前进的步伐还会更大锣芹聪。   比如新一代A8江逻蹲,大家会看到一个全新的控制理念栏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柿咸,全部操控都是基于触摸屏僵背。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唉歪挝,这将是一个具有革命性的设计步矗。”马克·莱施特表示憋澄。   【访谈】   媒体乖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹲蚕乡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么劝?   莱施特部:中国市场当然是我们最重要的市场之一德史熔。比如马上要推出的新款奥迪A8甲塑禾,我们认为80%的A8都会销往中国冻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赫。比如叭,从车的前脸上就有非常明显的体现悲,这个框架会做的非常突出寞娥,也会大量的运用到合金材料穷颓被。A8的设计充分突显地位感和身份感监莽。因为我们知道中国的用户详,或者说中国A8的用户群是非衬危看重自己的地位感和身份感韩图纯,我们对A8的设计充满信心吭。   Q2是我们量产车的一个预告涪桓偷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性艾。我们想把奥迪的A系列厩哭、Q系列办殴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挨财。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型皇坝。比如无妮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计递,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计居镜讨,从而更多的彰显每个车型的特点露寝犯。   媒体脊痪:A3未来会有怎样的改变讥忱杭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拆冲佬?   莱施特禽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望编,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烽赌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的供鞘吨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碎、表达力钮肆阜。   媒体弟玩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升彩檬?未来设计会有哪些改变境庙须?   莱施特羡些凛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弊镁抒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剿甭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的昆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惯蓝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嚼贸剿。此外快工,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吼儒。   值得一提的是嚎侧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势项瓦,完美诠释了驱动理念魄想诫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计街。刚才我说的是外观的设计仁驮挥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大珊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辱糯插。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念册,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骆挨,而全部操控都是基于触摸屏闲滇耻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中校捐,这将是一个具有革命性的设计亮。   媒体臀:面对未来的城市交通更加智能化河哺禾、互联化笔羡恢、自动化的趋势鞭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助花厂?   莱施特先生苫馁际:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嗜。实际上攫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酗鬼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观四鹤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炔崇贤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撩薄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶画确凳,还是更多使用自动驾驶怒戌,所以我们设计的基点是用户体验饰。   设计开始阶段将先做内部设计筏期蹲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后骨抄,再去考虑外观应该是怎么去搭配吝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革隙透幢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程摧捶菲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凑嗣,因为我们真的会目睹蛇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伶。   媒体孰侮撅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗变?   莱施特何开栖:我们从下一代的奥迪A8开始砷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言摧郎冠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念藕扩。我们要做的是持续的奠溪、不断的推进设计语言的发展弗,每一代的新车型都要再往前走一大步贰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毋薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩孺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业咯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帅,业界开始重新打量双方的合作络守危。   如所有行业对热点的追逐一样斑陶沤,在过去两年中挺公,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响康芜。4月6日吹谦癸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系角同庐,携手研发并应用车载人工智能技术空。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绦藉,双方将成立一家全新的合资企业衬稍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份撤高。在此次合作中撇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胺,用于双方在汽车领域业务的开展滇,为出门问问未来的发展提供支持叭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锣,而合资公司背后湃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蠢鼓,意味着除了汽车制造商伍枢搂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兔蓄肮。   “1.8亿美元只是一个开始腔燎。选择跟出门问问合作花褪滑,是大众集团移动出行战略的一部分贾涟。”苏伟铭称颊荣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈射搪,为达成这一目标纷汰侣,已经规划了三大板块房惭韩,共计十二建疙、三个项目伐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进度湾些,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权慕簇氏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红匠瞧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锋但巳、语义理解技术柒办梨,面向移动搜索领域的智能手机应用罚挥挖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务浓喘。迄今为止篡粕浩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别璃、语义分析丸撮、垂直搜索等核心技术访。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景觅无法,来打造下一代的人机交互方式谐胶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)请。   “选择出门问问雄韭随,是各方面考量的结果暴。如果大家了解的话痰,其实Google也是出门问问的重要投资企业惺拇,所以我们与Google也进行了谈判”幌。苏伟铭称肌裤窝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准敌。   2015年6月搁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月矢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凶捆毯,出门问问被Google投资骂氦疲。截至目前佃挞,出门问问共计6轮融资勾叙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发徒筹。   “此次鼻倦,我们对出门问问进行投资拳,不仅仅是出于财务层面的考量心素,也是一次具有战略意义的投资肖捻谜。通过本次战略投资你彻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术羚室。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样停戮农,只是单纯的投资或技术合作拜,苏伟铭回应称党,“想强调的是汗卧搜,我不主张相互供应的关系籍玖诗,一定要拥有属于自己的核心技术内。”   “移动出行领域的合作熬,如果是提供车辆脾能,那只是纯粹的商业化的供应需求莎蔑。与出门问问的合作熬,我们是要进入合作的管理层挽错,在共同建立的合资公司中渭具迷,双方都有委派监管团队”退。   苏伟铭介绍桔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妇搭吩,但更重要的是在人工智能领域的研发咐顾抽。“如果你与人工智能进行沟通禄从柏,沟通得越多趴唾,它就越了解你师瀑,人工智能研发的目标是迎合客户骑,而不是需要客户自己调整来配合坑寄,所以下,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缆。   他坦言蜜店,在人工智能的项目开展上凳潘戏,有好几种做法独锭粉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”喇,但这不一定能成功柿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化媳圣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象心惠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贯,且能够很快地将技术实现应用胁。”苏伟铭称突程,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家篇,来帮忙推进其未来的发展思掸。从这方面的合作来看汇祷碍,双方非常契合副。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的放导。硬件是大众的强项衰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力亩椭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理急跨,而是应该让其独立运营妓磁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合糜。”苏伟铭称练痹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化湃蛔外。   据介绍肠目界,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翰式旗。基于出门问问领先的语音识别藩潘类、自然语言处理措现瓣、垂直搜索和主动式搜索技术匹蛔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位航婪,该合资企业将进一步探索葡颈,为未来的智能移动出行提供解决方案杆糯狭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里洗讽韶,人工智能并不是只包括这一部分菇,其实岗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鞘师,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窝土。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狡,但在苏伟铭看来胺,这是一个重要的开始搞芦钾。   “下一个工业革命的前夜”蛊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断未采,为此讨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芭。在2016年的广州车展期间笔缸凡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想前室。据大众汽车集团(中国)首席营销官维、集团销售和市场负责人胡波介绍绅铜浚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能握联脑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立毯上贸,包括智能停车悄汹核、智能充电等蠢珐妹。第三就是交通形式的智能化管理饱伶。即打通不同的交通形式弹,提供一个智能化管理玛,最后让出行者能够享受顺畅献矗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钒蚊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团距,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疙晴色。“我们相信晾贪光,车企能在这一领域扮演重要的角色芬铣。”胡波称菇。   不可忽视的是赖赎味,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换非搂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者放彤。   “要建立一个生态圈坟,必须要有多个方面的项目支撑宪。在落实该战略的过程中俄粱掸,我们便开始思考屠蜡博,如何构架这些项目琴,未来三年我们是要围绕这十二覆倪、三个项目开展工作的叔诬。”苏伟铭称汝休,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌阿捆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术化汕,以便及时供应伐密负,满足未来车辆发展需求坚饺。”   据了解肌尾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜络。通过语音输入幕,该后视镜可以提供导航霖搁泻、信息点(POI)搜索线酪、即时通讯缆葡、车载声控信息娱乐系统等功能阶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验饶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涟蒲纽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烷翱。通过语音输入皮位谰,该后视镜可以提供导航呢揪、信息点(POI)搜索炼娄、即时通讯斧疮弟、车载声控信息娱乐系统等功能剩妨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赎晴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鲜毋。   苏伟铭透露拱,最快从2017年下半年开始阔菲镶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陪暴刃,在一些国产车型上也将采用该技术诵埃撼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统衔鼓涎。但是创,有了大众汽车集团的参与境耗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沧瞬。   经济观察报稠:在中国的十二三个移动出行项目上忌炔疵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利摄氮?   苏伟铭馅节回:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权靖钞煞。2016年中旬仟凯轮,我们便与集团总部沟通过葡舞刷,我们认为在移动出行领域啊尘,中国是领先于其他市场的田。所以桓,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌叨=,建立MOIA移动出行服务公司瓦。之后幻蒲痞,在中国簧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司邻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目旅。   所以椭薯黄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域溅,欧洲和中国刑蹲崎。其中中国的业务包括三大板块剔场腺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汾。我们在这一领域是领先的捶伦仓,这之后槐凡蚂,我们还会有更多合作蝎挽础。   经济观察报扛确:在大众规划的十二三个项目团,大众与滴滴出行锯痢、首汽等公司的战略合作是什么模式碘?   苏伟铭碳缉铃:大众跟滴滴衫唱桓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苯角熟。其实朽腻抱,与滴滴出行的合作貌,目前还在进行详细商议卫臀。但需要强调的是傅,我们的合作投资并不是融资的概念刨,我们的合作是战略性的棠。   经常有人说大众汽车集团起步晚侯郡辑,但我看不出其他厂家做得有多快吉。   移动出行的合作歼配眯,如果是提供车辆兜,那只是纯粹的商业化的供应需求片。与出门问问的合作伤领碎,我们是要进入合作的管理层湾粒撑,在共同建立的合资公司纬梆,双方都有委派监管团队烯。   经济观察报吩派粟:您提到的十二拨位、三个项目都是什么商业模式抖?是否都会以合资企业的形式出现穷避红?   苏伟铭筹眯:并不是全部都是合资企业形式的项目葡糙。我讲的三大板块中殴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施仙贺嫁。我们选择成立合资公司是因为恋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值磺檄搞。那么如果不通过硬件俄穆,技术应该怎么落地呢没盗煌?通过建立合资企业淳此,我们可以为不同品牌设计不同的技术诉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务描吠甭,包括集团以外的其他品牌潮魏,我们并不排除这样的合作点步司。因为生态圈本身就有一个共享的概念粮。随着数据的增加僳稀,共享的概念会更加广泛家,生态圈成功的可能性也会越大烽。所以与传统的工作方式相比爆品竭,变化是非常大的鳖拳。   经济观察报磐碱栏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作躺喘频?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纫寇鸡?   苏伟铭词辈苫:我认为技术和战略两者兼有岔堵。要建立移动出行生态圈的目标努触,就必须把其中的布局规划清楚申侮,只是研发出几个APP喂瞥,并不是真正意义上的合作或合作的全部改饭窜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么朵?同时陛就,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瑰,也会要向外输出忙。   经济观察报台毛:生态圈成为汽车业新的布局单位邦萝,选择共建生态圈的合作伙伴时死,有什么标准隋锌鬼?   苏伟铭皇猴瑞:以前我们称之为垂直平行的价值链改沉馆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联迟。在考虑发展这些技术的时候拴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比降。   举个例子哩蜕肉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候岛,我们会考量其语音识别技术有多强句抒?然后再开始讨论中间的差别在哪危还墩。找到不同品牌之间的差异性非常重要淖槐。从战略角度探,大众汽车集团需要明确今后的定位冒。   谈了这么多螺,其实有一个基本点级,便是客户群体尘泉太。作为主机厂睡,我们需要预见到7年以后车的样子来剂亭。因为一般针对七年以后的下一代产品堂,我们现在就已经设计出来了凑肛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜妊团吵,未来会遇到非常大的改变窗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盆颓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的戌萝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品股挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳圃:李芳" "   4月20日俄位任,上海车展开幕的第二天歇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台建讼贺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答财恋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嫁激,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绒师,其实千辞分,魏建军早已来到现场良睛撇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坞瓤咯,魏建军至少接待了三批不同的访客洁巷菏,并亲自送每一批访客离开建曝骇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时迟堑防,虽然神采飞扬爱莫捌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蹭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小媚衫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惊桥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义急。一边是国内SUV领导品牌薪甜举,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痪脯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市雹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”湿潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军金裤坍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搞撅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣衅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌激潍,此次枯耍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膳败。   “WEY的目标是挑战外资品牌假惺,终结外资品牌的暴利时代戳,重新定义‘豪华价值’熊沧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舌济挖。VV7c/VV7s之后踢敌茅,今年还将推出2~3款全新车型阶竿,将产品线延伸到新能源领域聪,合力冲击外资豪华SUV品牌梯蔫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者躲。”魏建军说臼嫡苔,“关于轻奢如秋,首先这个词比较时髦煌魄免,容易记住拢硷隶。另外祥惶颊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谰开瘫。”魏建军表示炕篓,长城不会做没有意义的豪华恕释,“作为消费者可以感受到超值的体验繁宝凉,而企业也能得到相应效益醋醛奈,最关键的是得到了客户的认可师,这才是有意义的‘豪华’毕钨檬。”   魏建军认为安全是最大的豪华完。“乘员曝搏、行人嗡富、车辆”三维安全(3DP)设计理念贺匈氓,参照国际标准码筹粕,主被动安全配置完全创新赔赁,提供正常驾驶姐补、危险警告剔辑判、碰撞减缓鸥嗜级,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护滔享信。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)厩,译为“牧羊犬”刮茂,有守护主人生命及安全的意思茹。   此外伤铣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队募,来自于欧美一流车企凑哥赏,有着丰富的造车经验和行业影响力渡。匹配中国第一款7速变速器珊艾,这是世界上最好的变速器之一希荆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地仟敲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌筒。除总部优秀的研发功能外剔杏,长城在欧洲揪霉醋、日本和北美也都建立了研发中心发。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乖蟹。其中蕾场悄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捌炬棚。对此汲酮,魏建军表示肮闲码:“媒体和消费者一直有这样的担心怠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面衅睡傻。实际上酱嘛,在同尺寸或者是同动力下梧期,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乓本。但从消费者的角度来讲卡霓睬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的堤边,消费者会非常清楚这些配置吐、性能瀑镶、做工有什么样的差异类排劫。”魏建军表示桐澳舌,长城的目标是做品类品牌耍旧冲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分茨必,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间撂陡歧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蠢缕。   而针对销量层面惶庇,魏建军表示登:“从销量上看醒腥,WEY很难超越哈弗匪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的犀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱砥搿,15万~20万元的空间虽然也很大椒呛垄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论响熬。”也许很多人会认为祟废臼,WEY卖不过哈弗难揣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钠搓撤,但实则不然稿。“WEY和哈弗我们都重视禄,长城用同等重要的磷童伐、足够的资源支持两个品牌保。”魏建军说斯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乱施,魏建军是如何评价的耐?“我认为我们的产品不管是性能倪罕、做工灸、安全剖潞,还是油耗伶俱希、排放缸,都不输高端车楼鼎圣。”魏建军依然对产品信心十足宽烯,但他也承认WEY面临一大问题虎,“现在问题是品牌价值榔,因为WEY旗下产品刚上市艘箔,品牌没有经过市场的验证如粟,大家会对它不放心驼惩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车趁苯。”   魏建军表示唱莲,自主品牌给消费者带来了很多价值猎纽侍。“有我们的参与干,不断地进步寺良、不断地在挑战外资勒埠竣,已经迫使外资不断降价奴,提升服务品质姐。我们的目标是要挑战国际高端市承呃 ,所以说我们借助中国这个很有价值的焙超奖、规模最大的市场来锻炼哨宋娜,使我们能尽早挑战高端棘。”魏建军表示理本,消费者购买了WEY之后嫡被,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值磊。他对媒体承诺刷,WEY的产品一定是超值的捎蹦变,并且一定能给购买者带来惊喜垢危。“WEY是一个挑战者党,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感朴克。把我姓都赌上了敛劫卯,不能失败虎台,只能成功脖。”在采访的最后禄,魏建军郑重地对记者说帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日通舒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发说,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绘摩庞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向爬家,为此凤凰汽车特意采访了有关领导呵讽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车灵乃人,以及未来的发展蔼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挛馁暮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咀胎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拳沤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士棱坑,以下是问答实录痢免:   凤凰汽车 刷抬检:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伪?   俞经民 福夺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心半,对于品牌的市场表现同样很有信心人星,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缔及妹,我们有信心成为市场第一的品牌蠕蛔拈。今年我们的销量目标差,是从去年的8万到今年的20万憨类。纵观130年汽车工业发展史伍深,汽车行业发展的基本规律而言伴箩檄,规模还是需要的躺,是品牌更好的发展的重要保障湘编。   邵景峰 鹅臂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分场,荣威方面寐孰屎,我们所坚持的市,是一种符合广泛审美的梨范、优雅自信的设计风格毛休,在复杂的市场环境中每翰洞,抵御诱惑但、坚持自我季葛,走一条人性化的设计道路鸿厩。而我们的MG名爵蚂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胎饭呕,这是一个巨大的宝库喝,值得我们的设计师尽情发掘叫舷,其中之一问庞痊,就是感性冉起。   在MG品牌的设计风格中谁酪,我们可以看到很多情感爆棚汕、血脉偾张的元素与产品密。未来的中国汽车市场必将飞速发展烫,需求也将越发多元化虚,然而无论技术如何变迁烂蒜何,对于人性化伴详咕、情感体验的诉求将贯穿始终鳞答协。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想么刃,我们也将在感性力设计理念的指导下颅刑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吗花撑。同时朗忱是,强调个性也不代表小众成绥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求牟臣刺,为大众带来唤起强烈感动溯、让人心跳加速的优秀产品敖,这就是我们所追求的目标郸涕矛。   凤凰汽车 闷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吨,其中年轻消费者占到了绝大多数拜,请问接下来缺蓬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浪度烈?   俞经民 阔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拒,更是“年轻的心”翱极妇,从名爵ZS的订单来看酥蹬胯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肪饺,更包含了年龄层更大邦、但心态上保持年轻的用户庆勘陋。从“年轻的心”角度而言寞羞谴,我们的消费群体就更加宽泛了咖狡,作为一个年轻化的品牌非啤彭,MG名爵的诉求是“年轻动感谋蓟、专属空间稼环肥、纯粹乐趣”蕊,给“这一代的年轻人”造车热。说到年轻人共同的特点穆千贸,是充满梦想袒,对于梦想的追求更热烈一些古,更想把心里美好的事情去实现楼。这个梦想实现的过程是非常美好的漂箔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伦:为这一代年轻人悉配本,不仅是岁数上的年轻人施卷,更是心态上的年轻人解扛,提供更好的选择泵链,保证他的有更好的驾乘体验画新。   年轻化的特点陷甭蔽,是要颜值澎叉起、要体验的到位扫衔村、要可以分享弊歇。二十一世纪中国的年轻人容瀑凳,在互联网的普及深度噶、对于尖端智能的体验和想象力泞,在全世界范围一定是靠前的赁,就应该可以代表“国际范儿”厦甲,也应该引领地球村的潮流惮冕碗。要满足这一代的年轻人葡,MG名爵所带来的产品体验双嘲,也应该要追求更极致钵,带领大家去创造全新的潮流盟。   凤凰汽车 舌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”存,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烁、80后褂坷、90后的人群当中骄衰?   林嘉瑜 卧细:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绍。这款车感性的设计曲线搁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茧。不光是国内的经销商攘,本次上海车展磕刊登,MG名爵还邀请海外的经销商平,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发创恒,他们也都对这款车都做出了积极的评价蒜寿皇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀斤九,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辟瘁苟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟浦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速篮邵舰,让老百姓也能开上小跑车立,尤其对于国内的核心消费者来说糯盼填,不论年龄几何陇吐豢,都要有为自己的梦想活一把的态度刮臂帆。对于一个汽车品牌来说彪诽,这是一件值得骄傲的事情冻鹃。   邵景峰 捣鄙:其实在选择一种设计语言的时候控,设计团队非常慎重呵氯铅,因为设计的变换频次不能过高危碴,要抵御诱惑攻馆冉、保持延续性才有可能给消费者形成印象肃陌、拥有识别度从而去打造一个品牌磺萄爸。“感性力设计”的第一条就是要有感性貉滩嫁,去追求情感的外在表露袜人杆,从更广泛的角度阂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些播毒,通过真正的审美习惯进行判断;第二七盖,感性力是专属匹且、设计师要通过专属的标签慕模,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感领旅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感透,比如运动员在起跑的那一刻芒尽,弓箭拉满而未发的瞬间炮沽布。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚勺骋,这种动感更有档次唯蓖,同时价格不菲父煌,是很高端态劫、优雅的设计伺促豪,我们希望把这种设计注入到产品中阶垮辛,带给这一代年轻人极致的审美体验酗。   凤凰汽车 叭俺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇桑块化架构平台打造的枯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划随拱畏?   俞经民凰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奴报。这是对这一代年轻人的尊敬花锚,他们自带国际范儿匪耿哀,是可以引领全球的潮流的人群氯负许,因此有着巨大的价值潘傅廓。对此板陀绢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划墒吭莎,在全球也是一样蓉。目前呛鲜,世界范围内梅煽,不仅是动力总成前瞻技术的整合标郝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势队。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车富湃,采用插电式混合动力设计摔唱。另外欢,大家看到的名爵ZS苏倘,将会在明年上半年推出纯电动的版本故隙藏,至于最接近今天这辆续航超过500公里拿订、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车褐,也将会在2020年之前推出斑。   凤凰汽车 烷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系够?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脐袒?   俞经民 嗅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控枪,设计上差5%耸迁,销售上就有可能会差30%谴惦。那么对于自主品牌而言邦起,就是要把自主性发挥好弓颓开,去追求审美的宽度和深度枚,销量也才能有宽度和深度孟凉。名爵ZS的设计就是这样做的委,要追求极致胳了、不计工本狙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娃肮操,可以说欠猜率,名爵ZS的极致设计蠢,对销售的宽度起到了很大的作用簇盎。   邵景峰 褂:汽车设计是在不断进化的潦洽瓦,不会总停留在一个风格上堪鞋,在互联网时代荤,同样要有全新的时代特质碳沟道。另外哨,从汽车设计而言涛贿稳,例如从动感设计理念而言嘿掇,英国车是鼻祖蟹袱,很多品牌都是以此为源头来发展的枯疲佬,也就是“同源”驴撑。中国航天能够上月球赴,那么在汽车领域上同样有大的进步信坷懒。之前德国杂志的一篇文章写到煌渴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惟,在进化的道路上有推崇的看法勒老,也有欢迎的声音蛔,这些都是要虚心接受的婆颇韦。另外问趴,汽车设计是一件非常严肃的事情桑故惩,每辆车定型背后钩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扮歇,背后要靠巨大的投资来驱动测洞。   在造型评审的过程中邯稼醇,流行趋势讲清楚发窃,未来怎么发展说明白得,否则误解就跟着来了萝猫慌,所以要有一个整体的品牌战略在里面奠梆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了霜唉。   凤凰汽车 摄碾陵:今年如,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疗嫉磁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谷?   林嘉瑜 高:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作申瞳奠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疟,拥有一颗年轻的心乒惮头,热爱运动享抱朔、健康的年轻人什裸。   从足球营销来说茅,对于英国和中国甫悍坚,都有很大的国民基础浓擦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国洼忍垛,是英超乃至欧洲的强队悸,这几年的成绩也是不断的提升冠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的帽。同时雀箩,利物浦又是一个老牌劲旅畔,有不断上升的潜力筐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样刺,在用户上有着非常大的重叠之处剩哥丢。MG名爵与利物浦对的营销合作跋书凄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来默,在活动和比赛中享受快乐啊。   上海上港队也是一样的嗽悸。MG名爵经历近百年发展静,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秽慈膳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队秃,两者的合作也是非常有趣的康琼。更重要的是港森花,MG名爵通过足球营销的模式澈汤,能够促进两支球队之间的交流蕉庇,包括之前组织的很多活动吉峭,不光是针对中国的消费者浆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动熟,有效利用MG名爵品牌的特有资源浩雌考,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伍辅测,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值茅豌新。   车展期间藤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海男款骋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对镜夕。在车展之后怒晾俊,利物浦会在上海有推广巡展活动显。下半年谰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戏凡,欢迎全国各地的消费者参与和体验班。   俞经民 无硕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寇规鹅,大家能有一些共同点做沟通纠架挟,国内和上港足球队的合作撑森,正是汽车和足球之间速度与激情橙、自我突破的契合点煎帮,足球又一个很大的特点偿呢梁,就是会让人意想不到寥痰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酷认火,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锹,与此同时成替闺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一别,长安汽车产品质量持续提升秸趁,用户口碑不断提升计芭墨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一桥耽摄、全球乘用车品牌中国市场第二名腾。   关于未来规认羔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钝街,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升偿。   2017年是长安汽车的产品大年促捎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市男、全新的SUV CS55绣、轿车睿骋CC钳纤绰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恼癌,将会进一步完善长安汽车产品谱系茫奶。   如今善械枯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瑟为穗,站在国家品牌高度寻求发展合授环,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诽。提升品牌溢价能力街绞,成为长安汽车品牌发展的重中之重霖。2017上海汽车期间毁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平码沏次,关于长安汽车的未来壬,徐留平董事长有话要说敛共凑,以下是对话全部内容城钳快。 凤凰汽车瘦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姓?   徐留平瑰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淌,我们也是不经意之间就走到这个地步搂,因为一个产品骏辖,特别是像汽车这种产品是更加的明显弄菜帘,它反映你的公司文化卉兑尼、你的公司理念是什么样的东西金酒匙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看澎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过登,你怎么样让产品吸引住消费者糕棱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球号兜,靠的是什么埔?因为美是一个主观的东西淑,有人认为这个很美赣厕,有人认为那个很美破媚,从长安汽车之前的产品来看现淬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烽娟鸡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么耿捻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的衬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骂,同时想把这个产品往这个方向进行修改轿础。我觉得在这个方面诚撇酮,从长安的角度来看洪劫无,就是对于这种动感玲继、时尚这个理念的偏好磨。我一直在体会环,其实我是在反问我自己吵,这种偏好它是怎么体现在产品上的膘橡咎?实际上是我们内心的这种偏好冈。在过去的2-3年中究,我们面临的话题蚊项,如果过去不做总结粳惩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来溉录,另外更重要的是说涸界檀,下一步你怎么做毁存田,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法井骏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓶邢剖,下一步是个什么东西扔,消费者需要什么样的产品新懦然,然后作为公司来说钳,你们能展现出来什么样的东西孝稻始,最后我们总结叫生命动感智色双旋来枚,当这八个字出来的时候其俄,我觉得是非乘剑好汐事,既是水到渠成篱核,又是醍醐灌顶佬、灵光一现潭撩。这个过程华苗,不仅仅是八个字的总结贿。这八个字出来以后戮破,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念舅腾,实际上不仅仅涉及到造型冻夏冗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拣。这样的话铅,就有了一个提纲契领趣筒课、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西墓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咳嗓凡,就能够有一个非常精准的东西界赴腥。   刚才你特别提到“色”糯柿,我们当时想说推,你必须要能形而上泌救莲,要能够抽象出来缅滔,如果说你不能够抽象出来荆梳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候羌溪笨,如果你弄它50个字犀阶邓、80个字筹,你可能不够形而上森,不够抽象化呸,最后我们觉得“智颅惰、色”柏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求告歧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伟辑驴。   第二个就是说消费者情感的体验丧伴套,比方说对这个造型和颜色扫驼,甚至于这种声音或者是形状廉诺抗、线条的这些方面的喜欢笔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伤眷。当然我们也在想用什么样的词比较好排,最后觉得设计的这个词很好摊臀悸,一开始我们还担心说这个词字挺多车砰睡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凛,我觉得就应该让它有想象力嘶,就应该赋予它很多的内容牧捂赎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的态轨荣,孔子都说食色阶哦,吃饭以后第二件事就是这个字随鬼,我相信孔子说的这个字也不简单意思嚎煌,实际上说咯摄灌,智色这两个字还是最终反映的是人玩夯傻,特别是消费者的一种需求佃痴疲,对于未来传统的一种期许柯欧杏,这个过程当中同铜懂,对我们来讲蹄,把这八个字想通的时候脖筒蔫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鞘删储,这是我的第一段话题谦。   第二段话题说这个对长安有什么用处颂?那次在发布会现场有说事苗究,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哄,一开始我就提出棚梧,第一个潭书喊,这个产品要漂亮虑杉瘫,你不漂亮的话朽,什么样的东西都没用惶具俏。因为我们很早的时候就开始在考量驹深,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧反倦蹋,后来发现不行僻翔享,最后我们在大概07复稍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了曹农呈。因为你还不能提炼出一个高大上习、抽象徒、形而上的东西限,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拌习,但是每个产品都出得非常艰难高赤耗。这个事这么长期干也是一个问题哀,因此在三年前的时候慕系,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蓝享稻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吨,对于消费者的这种认知寂乏,把它抽象化耍,那么这样的话理解了以后动烹洪,再把它具体化吝竭,特别是在产品甭,也就是设计理念当中一些图形化的东西竟介,因为如果你不落实到图形化的方面粱立秘,那就只有形而上没有具像化 郡革嫌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涤炭笺,图形化和具像化过程当中炬浓纷,这个就出来了铣弓。   这个出来以后芳,我觉得对未来长安来说巫,我们未来在产品设计的过程当中骂博妇,产品能否做到生命动感智色双旋番沙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来呜缚谁?这样的话逼,实际上说稳泵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中闺督,几十次的否决筛悍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捞强,几次或者就十次你把它完成屋黎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了庇,那么这样的话躲渐界,对于长安汽车的家族化怕舌,我们看了这个车纶善,看了这种感觉这种情感的体验潜,那就是长安汽车邪林,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炯,这是一个敌瞎极。   第二个就是说韶男挟,我们自己在研发制造设计过程当中阮逝繁,这个速度大大下降潭辆测,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盆彪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢措,如何把消费者的体验做到更加的精准慷,更加的接触到痒点赦,这样对长安的影响是极其巨大的鸿膛。   凤凰汽车碾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肚?   徐留平八鼓酶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念篡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓢弘霞。如果说把它拆分开来阂破墨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念兰,智色双旋更加偏向于设计领域蹦摆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汲疚党?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刷鲸,我相信大概许多媒体会想锤记旅,生命动感智色双旋怎么落地去?因此我们就想把智色双旋也说出来刺籍吃,不要分开粪深,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赴淡戒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酬密。   凤凰汽车模男:另外一个是提到的认知方面的感觉箔帽惹,有没有一个专业的因素汰兔,咱们除了制度之外翁琉拨,有没有专业领域的人来负责这件事乱?   徐留平察谢:我们长安有一个庞大的队伍登炒另,首先要把一个汽车造好龚底叫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捐到,到高管团队佬蔚监,到设计团队掇,到制造和研发团队荤,包括服务团队塘,特别是主要负责的领导人差跨惕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验衬,而仅仅是设计团队的话语拳桔鹿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奋是。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层低拢燃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泰,因此对长安来讲郎,是既有最高层特别的重视犁蛔疽、关注和把握阀,并且这也是一个最高领导者的工作职责牛敛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知郸喇贺,我认为在汽车领域当中是行不通的窘嫂,当然我们也有具体分工特。另外也有很多的专业人士完成这个事情毙芦拾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的尸售怒,还有轿车研究的鲁,也有做SUV研究的逛龄蚀,同时也有按照职能分的盒刹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抛棘避,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓芍抖,如果仅仅是设计团队的意见仕痰,肯定会偏离了方向写秽款。 凤凰汽车额分怪:一把手是指您吗什苗?   徐留平巧唬:我是其中之一凯蹭锰。   凤凰汽车辉轰:长安汽车自主研发的新车下,设计距扰盲、评审谋钉、评定环节您都会参加吗蜜?   徐留平链垮够:我必须参加伞省,我前面讲这是我的职责累嫂,所以我必须参加烧啃。   凤凰汽车浅冉:无人驾驶车呢贰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车讽扳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了祭戌挠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产互耗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伶嫩妊?   徐留平蚂持亩:上一次品牌发布会疙,最新的无人驾驶技术也做了展示惰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秋,高速公路的环境相对来说可控性要好踢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的糠嫌,难度要更大爽摔槐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涸扑咕,我们不仅能在高速公路上做界镀敬,而且能够在城区做寐,这个技术我们已经实现了突破渡。   凤凰汽车艾抹跨:长安无人驾驶技术进行的这么好驾第凰,量产会提前吗酒?   徐留平纫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加舅另,实际上就是说当,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西揉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点完,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定焊席。   凤凰汽车态暮屎:中美在进行双边的贸易谈判目间掳,这是谈判的内容之一抡,会涉及到汽车合资企业的放开敢,可能是一个双向的市场开放的动作昧懒,如果这个谈成了妻菊复,如果这个不再规定50%的上限尘盘,您觉得对行业有什么影响锣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资忱电,那您觉得首先答不答应妻垂惟?再有一个多给他股份的话擅,对企业今后的运营会怎么样赣客?   徐留平某:我明白你的意思雌荷,第一我确实还没听到这方面的话题侨冈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况慑熬请,股比这个事说了很多年歉舶,我基本的看法有几点虏烫上,第一个这是国家层面的战略和政策钠办荆,作为企业来说沪完魏,我们遵循膛肮句,国家有什么政策我们遵循什么政策寒驰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痴尾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扩筷,我相信未来的合作会加深乘镭观,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大呻孪嘉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挂妥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题啤硼,而是说理解消费者队尺,能够洞悉消费者推劫,如果股比的溢价挺高寄锑、溢价挺低伙坛鹤,但你产品不能卖出去秆踢吵,那你不能分摊出去逃漠棠,如何把蛋糕做大姥咸陵,这是合资企业要做的一件事祭钙定。   凤凰汽车沏坝:如果真开放褥脚彭,长安会想着往美国去吗匹鳖,就像那福特来到这里呢剂同?   徐留平洪幕查:长安想要去美国是一个公司的战略巷柒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系爬。   凤凰汽车喀:长安与福特的合作多吗题洛?   徐留平淬品朴:长安与福特是我们加强合作的方面凭快敝,应该讲这种合作的程度啊山屯,不仅仅是合资企业抢寡浑,从母公司其他层面昂邵,包括技术和其他很多方面都在讨论哨那,包括海外市巢诶评濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长份富,它的能力提高了夹械。第二 现在是全球化合作的时代画揪,一家公司独立运营掳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盎涂席,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音播枢芍。   凤凰汽车船咎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嘲斡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要啦份奔,你还说了过去我们做一个车靛筒桐,可能需要很长时间好不容易做下来姓,比如逸动娥沉讽,是很艰难的查。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%靡闲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%霓访,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮氯帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品柒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辞?第二对比韩系茹、日系钒碗,我们的研发体系和他们的研发体系相比慌间,您觉得能不能支撑饶拓,确实我们的实力也很强添,我们的内功可能修炼到一定程度抡,我们后面会源源不断推出好的产品慰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蹲。   徐留平尖:你讲得非炒猓好桂泄,我觉得这是两个原因导致的识芯诧,第一个就是必然性校厕,自主品牌需要有成长的空间贡,第二个确实也有机会的原因簧臣褐,恰恰是SUV的市嘲莺虾摹,中国的消费者需要这个东西酸和盆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些圭戚捕,反应速度更加快一点海奇哀,把这些产品推出确实是满足他们的需要搪,我觉得是两者共同作用的结果诫。   对于下一步自主品牌来讲短都,无论是哪个系家练然,无论是美系施蒜陡、日系吭拦、韩系枚、法系垦坎税,我觉得跟系没有关系囊乐,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈颖雍隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西啤凹嗡,这是关键攻。消费者他肯定是有他的诉求的钩旦,究竟是SUV鸵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肪改躲,他有他的一种偏好屯室、喜欢彩繁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贰臂,这就需要我们作为厂商碧艇狠,你必须要洞察到消费者的需求蒜,实际上要看到他的潜意识是什么东西操晾懦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来厂涩率。为什么我要总结长安汽车的过去呢哩喜堕?实际上是我们自己反问的过程拿扫,就是说在过去当中来誓,为什么逸动会是这样啸,CS75为什么是这样开?实际上说乘,我们当时也没有意识到断漏,反正当时就是这个样子隧,实际上这个过程是一个反求的过程洛牡,我们为什么会喜欢这样稿距?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缉湍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子查眉力,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好持蚀,我们把汽车理解为是生命的动感程搬,其实是一种生命力的扩张拐股锻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念篓,而我们长安就应该提供这样的产品习拘,回过头来展望未来颂火天,我们觉得这也是一个正确的判断掀愧。   凤凰汽车夏必:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较怪趣。   徐留平耗巷盖:我觉得现在国内研发体系来看平藐书,国家间可能还是有一些参差不齐涣皋问,我觉得自主品牌的研发能力和体系态共牢,进步无疑是非常大的臼石,而在很多方面可能与跨国公司有差距贩拌脚,有些方面会比较超前晤烯赌,因为自主品牌也不是一家访,跨国公司也不是一家赊墩,要两者来比很难说瘁响,但是有一点凉繁浮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喉,做好一段时间不容易溶蹄,这个公司要能够连续做出好产品精牡闲,能够连续向前增长闺句,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念朽寿颠、设计应用磨桥,在这个公司当中都比较受关注膛叔淀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因为谐绷。   凤凰汽车庭勘迫:我想问一下自主品牌的建设献蕾樊,随着我们品牌的推出驰,现在汽车品牌进入新的层面脱钉绿,会有不同的路径选择尼,比如长城茸玲袭、吉利推出新的车型尘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势剧蜗荒?长安如何能够胜出卷囱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌糠具,除了刚才说的两个僳,还有互联网造车的未来的合作伙伴截膝汇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响篮蹦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惶队输?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合好?   徐留平拨脾:实际上苟袒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怕牛,我觉得这是好事少哺软,这说明汽车产业欣欣向荣垢,是真正的投入握敦,这是我对汽车产业的理解洞蛾女,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚幻夺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程篡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行少唯,例如一个产品到了造型师的时候藕,是一个说法钵惺、一个样子录,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的兜,然后到了制造过程当中又是另一个想法勤,到服务过程中又是另一个想法技,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涤久邯,既有高大上的戏,也有形而上馆码、具象的灵,你要把一个公司从时间跨度棚涝匹,一个一个展现出来扦几,而从空间的序列当中信,你要把研发全部都按照这个意义翠,我觉得是很重要的方面涂乘探。我觉得制造汽车是很复杂的过程猛闻,各个方面的协调叙豆、综合鲜放、修正藕稻、打磨需要太多的时间此辽,我觉得这是一方面驴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侣趴盆,同时也是我们总结过去体会出来的璃斯,它是由内而外的汐陌。可能我们过去没有意识到这个话题多尸喉,我们现在总结出来汰,然后下一步能够指导各个方面擎,每个部门都很容易做事情堑畦。   第二个问题你讲到造车疵,我们开的会太多了毖,失败的太多了滤,沮丧也有很多棚莱华,基本充满笑意也就一次扛睹猾,前面基本上是批评膜饯绘、检讨贪蓉玻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行够骸份,不高大上娶差。至于说现在很多企业开始造车巩耙,我觉得这是一个充满魅力的行当傻,很多人都愿意去做禾土皋。   凤凰汽车博:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乓维漠? 徐留平隘恳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面堑,会选择相适应的地方畦鲤踌。   凤凰汽车横:就刚才的问题我问一下惺面,刚才您提到和新创的互联网的合作唐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哆募、蔚来也有合作逃淖,您觉得长安在未来在互联网里面的话秘鹤蝎,更倾向于是一种怎样的合作狈冷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脑苇,您是怎么看的骋涵?   徐留平祟壁绦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择巾丛到,从长安的情况来看论篡蔚,我们认为哪个方式都挺好的桑,现在是合作型的毙逝赁,是你可以自己干促惟钞,也可以合作干魂,也可以自己加合作干驮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碌肮。   凤凰汽车怜雇吼:我们打比喻我勺郊,37度是正常的温度鲁俩兽,您觉得新能源行业抛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说念绅,您觉得温度是多少脯腥?   徐留平教枪乒:您觉得高了低了节串?   凤凰汽车掇世瘟:之前有人认为这是疯狂的阶段编拴略。   徐留平宪善络:我对一个产业的衡量依据是病钱,在目前这种全球的经济运营模式下衰八,凡是有金矿的地方劫,都会有若干的人去挖掘它陌,目前我觉得新能源就属于这个阶段郊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伤恕伙,应该更加得进入寡久,因为从目前的情况来看亥,汽车产品当中憨倦,一个很重要的领域就是电池轿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放粹,没有这种资本蕊俱兑、技术弧裤、人员的这种投入彪缔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的激。   凤凰汽车庙苗斜:那就是说您觉得温度还不够吗陆尉叭?   徐留平娥:我觉得还可以蹬谋,但是我不太同意的就是产能盛,如果说你的产品技术不太优秀慷吹,你建那么多产能就是有点糊涂黄婆怂。   凤凰汽车巧苦:很多其实可以通过改造现有的产能马次需,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肋浩百,从这个角度来讲桥湃灯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况槐歇撂?   徐留平粗挪亭:从整车厂的角度我们希望成本低一点葡哆模,选择利益大的蹄殴峦。   凤凰汽车裁雇:所以您不担心过剩吗祈男?   徐留平悲:我不太担心这个问题圣,我觉得电池还处于不确定的阶段杀啼恰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肆畦。   凤凰汽车念:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缓布,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外袜愤,不管是设计师还是CEO等等搐氢哪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沤牢档?当然那些设计师很多是主管的射垒,老外有管经营的有管品牌渴,主要还是在设计和技术的领域小嗜阔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的创送?第二个是国有体制的问题蝎无揽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响适贯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域白九姥,也在高薪吸引高管人才弛,您是如何留住我们的人才哨觅邓,关于体制之上既、体制制约的问题牧枷邢,我们怎么解决锭叹?   徐留平老坡:现在是全球化时代烧拢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拢,我们最早的时候是四无牡等,没钱赣渤、没人替、没能力幻刨、没地位陷,到现阶段来讲围魏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师韦尘惩,这都是一种非常正常的行为松试,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尾,如果对中国的消费者不能够带动番,那肯定不行戊,我觉得这是一个崎,无论你是洋务运动还是什么运动媚覆,核心是对消费者要动起来涕嫉,这是一个娄互。   第二个关于体制的话题但扫拉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距禄秀,这个方面我觉得不能讳言豆式快。目前来看锨视缚,对长安不是特别明显峰秒夕,因为长安是属于南方集团旗下子公司记,从南方集团来说殴稍鲜,在这个领域当中伤板赊,也在他的职权范围之内做了一些调整籍泵概,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享首徘赶。   凤凰汽车彤叭凶:如何看待这个机制饥娃吝?   徐留平祥馆:从国家层面来说需瞪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沦辈。   凤凰汽车会匙畴:你们审批会很困难是吗冷?   徐留平泻:我觉得会快宫,另外一个我觉得汽车集团轿雀溪,也许给你量化很多股份撮疙死,但是最后你没有创造价值劳艘绊,给你1股贝彼冒,1×0的时候不还是0吗闷鹤茎?汽车的成长锣、成熟或者盈利是一个艰难的过程食。 凤凰汽车啦坎:十三五计划像长安汽车整体的销量缓、利润和研发能力以及目标有没有碌耽?   徐留平携隙誓:非常有虎观寺,我们愿景2025女爱,我们做10年的规划抚咸肺,在这个当中我们相对来说做得比较保守耙备承,为什么说保守呢散?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当胳钱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酱瞥。   凤凰汽车底:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的膛涧匈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梨珊?   徐留平浓活:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业偏钮星,在技术和平台方面都在加强合作斑认,至于说未来它要怎么样扦朵份,我现在还不太好评价这件事昂妓亲。   凤凰汽车匙:徐总问一下国际市场的战略诬,我知道去年车展的时候来苛苛,长安说往海外拓展的重点是伊朗破费、印度喂精、俄罗斯这样新兴市承湃濉,有明显增长潜力的市炒疵骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去不恍贪,比如在墨西哥联窟,对长安而言识,自主研发这么好署敖事,又长期和国外品牌进行合作魂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国雄、欧洲的市城ト濉?   徐留平嫡谐:在我们十年规划中就有纯,去年讲的时候就是当下正在做的内容潭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的楞,就是要稳扎稳打犀拉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了及把庙,因为一支队伍最重要的是信心俯辨侯。   凤凰汽车似烷:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲寐凹埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争溶捣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗糯爱纲?优势在哪儿韩?   徐留平仓:对于海外市场我的理解是要扎下根去强筐每,不是简单地把你的产品卖出去菩念朽,是你能够充分地利用本地的资源灵乌,包括人力资源和其他的技术能力糯哪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搅皑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长残关,促进本地人的水平的提高喘舞,那么同时在这个过程当中猾退,把公司的产品技术涵盖进去煌侍,我觉得这样才能走得远栓褂靠。   凤凰汽车芯晾僳:长安最近一套体系出来了善,有没有可能往更高的一段发展讥?   徐留平纽:从长安来讲洗攫己,我们目前的战略看碑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捞头摄,这是我们能够奉献消费者更多的东西解嗅蒂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的杠,但最终要落实到产品上砷柯圭,产品是一个载体让消费者感知它知道它钨效窜,未来岭掠来,长安汽车会加快产品推进的速度田含,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神孝。   凤凰汽车芳:欧尚也在这里面吗嚼?   徐留平穗孺伙:欧尚不在婪蔡。   凤凰汽车蟹:东风已经有PSA很多股份醋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抹泛?   徐留平疙副聊:目前我没有听到有任何影响堆千技,在实际工作中我们也没有感觉到喘山。   凤凰汽车怜醋:理念发布会徐总是骑着马出来的藏,当时媒体圈特别关注肩莲,都刷爆了朋友圈炔榷,虽然我不在现衬臁,我不知道有没有特别的意义茎九砂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捶,当时的考虑是什么借谈?   徐留平微:两个考虑喷懦,一个是我把马和车作为比较等,你要说一件事然,一大堆结构化的语言没有必要画俗衡,我觉得既然是长安汽车歧般,我们叫做生命动感埔、智色双旋晦忱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫矾诚虐,如果不这样做也没法让人尖叫耸画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两豆饯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日估,上海车展首日轰霜末,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面铣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈么铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量实,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台络惮,12年增长了120倍盒冗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颗礁阔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略饰师丹。   受访人戏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)矫刮。以下为问答实录勤:   凤凰汽车兴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面猾?   雷德?比格兰德畔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品腿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年免麻,这款车在中国市场的反响非惩木唬好村盎掂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叉钉,同时拥有强大的引擎哭灭,提供强劲的动力与性能寐棘桅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声炭粹。所以酒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品褥伟。   凤凰汽车纬乌嘎: 在没有设立经销商的地区赴剖何,玛莎拉蒂如何抓住市巢⑹愕怼?   雷德?比格兰德侣: 我们首先还是会增加销售网络可让,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点老,计划在今年年底扩展到75个反颂。   我们还在天猫开设了旗舰店查,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空郝嗡素,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芹瘟诬,大部分来自没有授权经销商的地区滴苹软。   中国的客户对于豪车的了解越来越多勉,鉴赏力越来越高挎。针对这些人群翘,我们还组织很多不同的客户体验活动蛾惕失,如海外试驾扛衫剁,以及互联网方面的创新色戌,如网络平台的直播遁尾。此外绵,我们也有不同的金融政策窖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桐攘。   凤凰汽车笨礁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涡,给汽车销售渠道带来一些变化涉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新富七涛?   雷德?比格兰德洪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酣袖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疚库欠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具欧晃嚏,而是要提供独特的生活方式体验科独。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待婚斑,不止在中国石,在全球市场都是这样华璃。2016年丁香屁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吗拱潮,这个主要还是产品优势带来的峦氓蒋。新的政策出台以后承,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响仑绍,不过最终的销售成绩还是由产品决定鲜。   关于新的法规涕,我们现在也正在研究当中心尺笔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定府财峰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作僻尚守。此外借,我们在中国有非陈牧ぃ好的经销商关系榷教芒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芦。我们开设的天猫旗舰店帝店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式滤井剩:客户在天猫下定单倡蒙观,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务县瀑觅。所以嗅篓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系断。   我们的很多客户最在意的并不是价格马久,而是优质的服务与体验裙抗恃,这正是玛莎拉蒂的优势所在扰溶。   凤凰汽车嚷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线晚瀑,有没有什么新的产品推广却?   雷德?比格兰德络材: 关于新产品惧,现在还不是宣布的时候睬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晴锻适,等到新产品发布时我们再提供更多信息丹搬努。   凤凰汽车硕盆: 作为中国消费者熟悉的豪华车司掳仿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍猩刊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好栋。对于玛莎拉蒂来说盒谢哎,未来在中国市场的前景怎么看镰?理由是什么趁掇柒?   雷德?比格兰德扁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况薪,5年前返焕,我们在全球的销量大概是6,500台设蹦,而2016年达到了42,100台说如,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平顿饰,所以我们的增长一直是持续的班尝。也因此筋羚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观港换。   实际上中国市场和外国市场也非常相似文蓝绦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验耪嫌焙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后比饥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酥涸咎,这就是玛莎拉蒂的优势垂守。所以兴嫁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度透。   另外宛,玛莎拉蒂的车主非常年轻城,尤其是在中国市臣逗鼻,车主的平均年龄只有30多岁殴蠢晶,他们追求具有独特风格与气质的产品寂蜂,来表达自己的个性与品味去谢。   凤凰汽车崇缺: 现在汽车技术日新月异怜都虏,尤其是新能源徒竟踩、共享瓶、智能驾驶方面貌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划豪刊?   雷德?比格兰德呸清: 在新技术方面耍啥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恼唬。我们并不追求生产最快的汽车凌赌没,而是要提供包括技术侩嗡锻、性能携乃、动力杭、驾驶体验等方面在内的最佳组合翁。   针对自动驾驶奖脊熟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助河,帮助驾驶员减轻疲劳丧为落,降低操作难度猫撕宏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锌岁霓,包括独特的声浪劝、澎湃的性能袒诵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统奥尽脖,这是玛莎拉蒂所追求的火父。   关于未来对新技术的规划诺赏纶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求毁翱,比如减少温室气体排放胸犬两,这一方面玛莎拉蒂也不例外惜嘎。此外泉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术标磐,如苹果CarPlay和Android Auto宿是赡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统昆沽杰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术慰。   凤凰汽车读: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化计膳泡,怎么适应携?   雷德?比格兰德扫修: 针对年轻人群泰熬沸,我们采用的方式不是改变自己纷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应晦称赤。比如在中国饱,车主平均年龄非常年轻逼恭娘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盲翟,便是一位年轻的中国女性辆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赴,包括法拉利生产的强劲发动机识箔、独特的引擎咆哮声拿舍欢、奢华优雅的外观与内饰抛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神激,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势筷骑酱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐题绞。   凤凰汽车恍偿芦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级栖倪,有没有针对用户画像做调整伸氰形?刚才强调坚守自己的DNA和理念刷侵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试笺?   雷德?比格兰德力市苗: 在中国统徽线,我们不断渗透到三四线城市脱,但是目的是一致的挖,就是要吸引更多年轻客户恰。但不管在中国乃至全球的哪个城市坦凳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机迟、激动人心的声浪泪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蓝裴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户朗。   在设计经销商的时候秘瓜烷,玛莎拉蒂也不是随意为之缄,而是按照需求进行规划疥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钞恕备,首发售罄的100辆SUV中澎措,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区踞详。因此狮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赂歌菩。同时兄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品愧吩,客户需要一整套的优质服务骆塘竟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上广斥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生荣辟虑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述唯。   提问卢:您的新角色到底是什么样的孪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拐编?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狼曝?   Alfonso Albaisa吗肯酣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁版玲,跟所有的设计相关的工作钩疼,都是由我负责捅萌稼。之前我100%的时间放在英菲尼迪鲁,现在会分30%的时间来笑宋嘉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作廷。现在大家看到的一些车型寒功,可能是一些原来的车型习窘标,我们现在的工作汞缸,也是快马加鞭敝,希望能不断的改进把逻抢、提升现有的设计举梳。   提问淀鼻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绩邻疮?如何看待他推动品牌前进时的作用侮此扁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa靡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茸豆,我们会共同合作柿,不断进行我们设计的演化贰。其实我到7月份才会正式上任陌鄙,我现在猜测或确定未来的设计理念部辉困,还有点为时过早程媒簿。   我们知道块,英菲尼迪这个品牌是非常时尚思努辣、非常大胆前卫的柔萌峰,我们的这种设计是一个不断演进的过程孺十诚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茎暗却。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计娄瞄。   卡里姆跟我有很多类似的地方闹。比如视蚕,我们都是艺术家出身插,非常喜欢设计娩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞饶孝,并将其以各种形式发挥出来旱。   提问省剖驮:我有两个产品方面的问题切空。首先可拾僳,这个概念车非常漂亮驼,它背后的设计灵感有哪些徐邢市?   Alfonso Albaisa配:秉承“冲突美学”设计精髓弛蚀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咆磺。基本上就像艺术一样卵瞥,包括缝针苛搂、包裹感寺,还有使用的木质吉仕,都是非成蓿好的手工工艺氮媳。这是一种感性和理性的结合躬,还有一些肌肉感极强的车身线条叉。   提问捎:这款车未来的定位宦揣、消费人群是怎样的呛艘?   Alfonso Albaisa吻泌碗:一般都是比较年轻的家庭细嘉防,想要非程巡粒宽敞墓梅、具有运动风格的车型拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙耿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哩馁汐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涛搓糖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茂剩。   在发展新常态下写钵,消费动力开始向下线市场转移娘肃酚。同时惕廊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级飞。由此栋波思,县域市场成为新时代的“金砖市场”肃尼迹。而对于汽车行业巍美弹,消费升级利好之外诵龟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇题乒逢。如何撬动县域这一重要市嘲枞峄弧?   胡绪雷表示档,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局斜螺崩,帮助县域出租车进行升级改革曹本。县域交通的数据化卸河、智能化发展跺扮,有助于未来网约车的下沉渗透敬。县城消费能力相对较低舌筋适,在出租车领域引进大数据之后翱午,未来再进一步升级到网约车相吾。   据胡绪雷透露食辖,首汽将在县域布局三块业务草兢解:长租车靛橡姑、网约车(出租车)磷签、分时租赁疚伶。分时租赁是纯新能源车绅,未来分时租赁或是对公务用车的补充斧色,它是纯电动副惋仿,不用长时间租伍,可以通过APP来完成菩罕度。目前媒客亢,在北京有1000多辆车技蜂,150多个点位对,这种模式可以逐步复制到一些县域城市剩帮,对公务车改革会有一些帮助纶。   胡绪雷认为敢,网约车行为是偏汽车前市场的角色醋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式氮。第二诽啤,在居民习惯了这种消费行为之后拾把肺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用舶们,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导桃测。   当日冲,首汽约车作为新生力量獭纤促,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疼文,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”婪藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃募男:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日森络,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示领,渠道下沉要根据市场来判断狈,服务要根据需求一直不断地跟进寥冬珊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况洞掀,比如说对经济的支撑剧渤棠,对政策的拉动刊母,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搔。近几年惜坏暑,一汽吉林产品在县域销量比较高羔,对县域市场的期待也非常高跨函爽。从目前产品结构来看面,产品消费比重70%在县域浇,30%在一俺幻颂、二纲、三线市场陇檬翁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型睫筋孝,外观单叮钩、配置伦、价值都迎合了县域市场的需求卉试荒。   从流通环节上来看搐,县域市场做的非嘲耍好厂停凰,没有什么瓶颈因素竞盟。一汽吉林也努力在渠道建设城膘楷、服务跟进等方面做成长和改善合泰飞。同时宋长欣也提出了一个想法段叉,“县域对自主品牌在公务车笔潮、公务员购车方面是否有政策倾斜贯姐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敛嚷瞥,这是我们车企的想法附。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时勒,要根据市场来判断抬悲。目前娜艘,县域之间的差距非常大陆,包括现在推行的3G服务令丝,在那些无法设定固定站点的地方貌兢,推出了3G巡航服务辅。服务是永无止境的工作悉凳扩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽蒲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闹猫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刊抱急,新能源汽车推广比较看好北黄塑、上拓扩称、广限行榷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场澄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车腥里梧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场毙嘶。尽管都看好电动汽车的发展趋势不,但做好市场并不是一件易事壬。   目前比较看好两个市晨壳张场,一个是北闻、上安、广限行瘦、限购市成滔奂恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨薹隆,这个市场的发展速度很快童羔东。例如河南巷佬昏、山东蜡儡、西北区域杠,大量没有牌照的低速电动车毒避卫,在政策方面仍处于灰色地带窖仟霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呈碉,在国家和地方补贴的支持下拈坑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右踢,在农村市场乏司闪、县乡市场得到了非沉荩好的认可煎捎量。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钵喜,县城市场的消费者的房屋空间大喇官锤,有充足的空间停发车辆玻,拥有较好的充电便利性储剿搭。其次行驶距离不长细道,180公里左右的续航里程能够满足使用需求汗奸。另外抨赴蝎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难煽,因为小车型成本低棘撑。   赵智刚表示舜倍娃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展味清。河南地区七闯侠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排睡累堤,在替代当的出租车爬牌、公务车方面取得了不错的效果抱剑。同时互,也在积极跟海南政府合作次笛,投放了一部分公共用车焕长。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舞,比如是文昌咕艰、万宁锑、琼海等县级市纽渺汞,未来将在海南全面推进护岸秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块弯活:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点储寝暇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行昆承斤。会上手热斡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出避:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂舷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘉,是参与全球竞争栖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琉诡财。”   在当日的论坛上靛蚕凡,郑刚发表主题演讲忍衬。在他看来蠕僵十,打造世界级新能源汽车的品牌纱吨婆,最核心的是独特性完楞、差异性熔窜,是比较节能优势驳姆,浮出水面的是视觉蜕汤、是LOGO嗅、是VI撤丹继,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势魂伴夏,其中成本优势是最重要的组成部分辩。   早在110年前鹤八獭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择尸:蒸汽驱动车借谢、电驱动车和燃油驱动车裳套。然而镁辰醒,在后来发展中师胳俗,电动车败给了汽油车巧谅。这是什么原因造成的榷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瞳。亨利·福特发明了流水线生产竭诡爬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候事暇,成本大幅度地下降复,售价拉低到850美金肉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车埠荣嗜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间垄靖绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以寸必雇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌矾嗽斧。100多年的历史多次证明了这一点凤韶。” 郑刚说秽翅。   在反思自身发展时躬遁淀,郑刚透露虾缝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疮徘鲸,规模在迅速的增长筛,但很遗憾并没有带来显著的蔑径、大幅度的成本的降低唐。   为此童邯氰,郑刚提出罕浚汰,在推广和普及新能源汽车的同时霉绢汇,光靠技术进步还远远不够螺,更加要注重嘛、培育成本领先的优势胚修。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本通,是参与全球竞争疆尝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提麓昏。   他建议比,对新能源汽车未来的产业政策驮贝荷、行业标准蔷颅、行业监管等揉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术虽弓笔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低世,这样才能培育出行业的龙头企业效。   如何通过提高规模沤、优化设计梁、优化政策和制度创新攻躲第?郑刚说必,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本垒踞、交易成本和政策成本淌沪,来打造企业的综合成本能力和优势嫌鲍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巴妥。这还需要企业和政府共同携手布墨锤,不忘初心吾惜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标许卑加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨达喜:韩大为" "  魏建军多次提到壤,我们的确有很多故事番览道,但是他们没有写得很好卯娇逗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖响喇矫?魏建军直言不讳地说查韧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后混碑澄。   囤地赚翻仍料脑、离开保定概吓低、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来逗汝,且莫名其妙台辽,或者无中生有的传言所困扰阑排,最好的纾解方法是什么纳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拔奠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涩颗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂菇俗悔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桥嚼,魏建军粟哭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监裳,与部分汽车媒体交流限怖崇。以一身轻便的牛仔装""示人""桶蛾搜,魏建军笑着说掇木豌,是在同事的建议下才穿出来的信并壕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言羔欺天,魏建军坦言圣魔凰,的确压力很大箱,也很难受律,“有时甚至想哭”倾扯。他说此糙,我本人就是保定人乒健,能不希望自己的家乡更好么环蔫?当然妇放,我们只有把自己的产品做得更好经惕粒。    诚如魏建军所言篓,近期慑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌滴嫉龄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾洽桃干,来自媒体的反馈好评如潮栖皑孙。有作者甚至设问丁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嫉,否则也怕媒体老师太忙”脱朔,长城汽车一位公关人士插话道畴。    10日下午的WEY首度试乘试驾小,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意杰既。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格溺趁非,有同行在现场就说峨协:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车馈里磋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型限,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型娘希。    动力配置上囱怂疟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机贿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术砷少,最大功率达172千瓦狈镭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赣泪慧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点滔良洗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上甫忍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时范秃瓶,VV7s几乎没有发飘的感觉惩沙彻,而车内噪音也得到较好的抑制娩。“我们在整车NVH方面做了很大努力路,也取得了一定的平衡”确部枪,魏建军说缴。   VV7S    在交流中法,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时铣申供,大谈史挽颠、特谈所谓“轻奢”觅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诧凯,咬住“聚焦”二字不松口块边谢。而是多次征询媒体试车时的感受懂寐,并逐一分析钦、解答媒体所发现的问题钠涧。整个交流过程慑淖矢,他都态度诚恳邪,即使是谈到一些尖锐的问题蛙身,也并不辩解沽秤。他甚至非常谦逊地自问自答茶尝,人为什么会失败仍肆?尤其是一些有着巨大成功的人沽砰釜。因为以往的成功测巢且,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做然,就很容易让自己失败挠瞎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上熊春,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车朝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盼县搁。他认为希砷,好的产品本身就是故事幂摄,而WEY就是要做最好的产品狄。此次店,魏建军多次提到窗稻,我们的确有很多故事要讲讳涕嗅,但是他们没有写得很好镐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娶掠究,所以涡,我在让他们重写苦庙。魏建军笑着说父崩邪,把一桌人也给逗乐了陕。    在媒体谈到其他竞品时班,魏建军都给与很高的评价法闭。不过最终还是认为自家的产品撕:底盘更扎实逛很排,操控性更好伺诵,“因为我自己就好‘玩儿车’”虱,所以对他们(研发人员)的要求也更高烙第。   VV7S    据悉都法,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坤,预计售价在15万-20万元区间荚抠匹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点弊,他思考了一下才说忙,它的配置太丰富了钮裙,在相同的价位空间冉,“肯定没有比它更多蕊姑篙、更好的”辰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖典捆几?魏建军更是直言不讳地说染狼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坝操。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中匪,一位来自上海的资深试驾教官说熟,之前很少接触自主品牌汽车朽,这次也是第一次来到保定何聊确,第一次来到长城瘦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料廓棺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言备寞。期间奶短怠,有一位同行说邻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好得搏辑?或许这才是魏建军的真正用意吧陆星。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖蔡哗:李芳" "   陆逸表示扫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钞,因为正处于发展的爬坡期叙烁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侧馁庇,而且要深度国产化晤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捕倦京,雷新透露苔,上海车展期间薯娃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啊辛刹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时判,陆逸明确表示弯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闻,因为正处于发展的爬坡期洁情。关于国产化的工作问磷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略便,未来将坚持不懈的进行国产化工作剖,而且要深度国产化纱。    日前靶蝗捕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典段。活动后灵歉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访划摊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应细。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瞬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%滴休,超过23万辆贪。今年第一季度蓬,英菲尼迪在华销量破万辆抡授碎,同比增长4%宦,而其全球累计销量达到67367辆皮餐保,同比增幅为18%拍怜辽。无论是在英菲尼迪全球体系中侥剃亭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中牌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色老悍。在不少业内人士看来长,从去年4月以来乘违飘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞崇簧。    对此炮竭,陆逸强调秀,目前英菲尼迪的销量很正常菩侈饶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年难篙,还处在爬坡期临吧饲。他还说手,所有的汽车品牌进入中国后脐潍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加菏槽、运作能力提升及投资力度加强谋,会迎来一到两个爆发期辆荆挎。    事实上惕,从2014年开始翅宛被,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后湿亥滥,就迎来一个销量增长的“爆发期”江:2014年淖,英菲尼迪在华销量超过3万辆庆模辈,同比大幅增长75.6%烹设,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年篡客,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肌期握,同比增长33.8%开。    不过咯,步入2016年问,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期聘。当年4月初安袖饶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在混且,刚好满一年活。在过去的一年里慰骨逝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态使疚。陆逸坦言题规,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段偷费,以便更好地认清我们是谁粳轨嫉,我们的未来在哪里锋竣硕,我们应该做什么肠赎蔑。”    在陆逸看来蔫棱龋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌型当戎,今年是进入中国的第十年硕率心。所以作为一个年轻的品牌吓,这本身就是一件很有挑战的事情鞠哼。他还表示喉伦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累桓篓,是更聚焦的一种进化盘肪瑟。因为市场环境在变化妨,消费者的需求在变化谦镭,我们也要根据变化不断的调整孩、创新杜圣俱、挑战自我铜。”他说迷供袍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纪催令,就提出了‘挑战者’品牌战略捎屏粟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过括圈臣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的兼竞揉,品牌口号必须得落地霉。”陆逸表示倘嗓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胁,聚焦目标客户群颁,让产品与目标消费人群建立联接京萄腹、产生共鸣梳。    陆逸对中国经济网记者表示瓣闲嫡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灵伸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炕九惦,而且要深度国产化堤盯。”他说挞啼,中国是全球最大的汽车市趁慵,同时也是很特殊的汽车市炒们А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吧,就要真正的了解客户美,扎根于客户酶、扎根于市臣偕,这就必须深度国产化卢吠。据雷新透露侍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舒。    但是舰妹顺,从2014年底国产以来蔫掀,英菲尼迪只推出了两款国产车型箩炭:Q50L和QX50蝎卯。对此熬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑继午害。陆逸表示墒韧,“关于产品线布局的问题闯醒舍,英菲尼迪有一个长线的规划缆盯。”    陆逸介绍说巳浦维,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泼隆,规划内容包含平台规划饯扇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等玫软卵。他还说庞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娩花嗅,我们的目标是通过完整的产品规划线惹沫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品豌。”    谈及国产化在今年的推进程度晒,陆逸表示落础,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中隧鞭氏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布可堆。”雷新进一步透露庙剑,上海车展期间谴抢吩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时其饶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现彤蹿物。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习昧碑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年丝哄,通过销售Urus筋碉宫,兰博基尼总体销售量会翻一番挡查衬,突破7000辆大关渺涛。    在更遥远的将来热搏,很难说会不会有纯粹的电动车秸卸孔。这是因为蓄电池非常重耻钦帘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阜冬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙木股谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蒙。自大众集团和奥迪公司接手后滦瑞,兰博基尼得到积极社捎疲、稳健的发展鬼济。日前秦炯痞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恼刮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹈,商务部主管Federico Foschini寐悼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问激:并入奥迪公司之后涟美辣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斗溃虑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的雹?    答狭锯萄:2016年回蒂挖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关淋嘎。奥迪公司和大众集团接管之后涸锨,对兰博基尼进行了很多投资撤建,让公司发生了非常大的变化商。此外你皆那,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品夺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高傅,如果没有这些投资惟,就完全没办法实现这个计划南。所以汗换栏,兰博基尼公司从中受益良多葱泪。可以说舰,如果没有被接管唇抵词,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来焙。    问遁蔬苯:在您的介绍中疵菲蹲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奢侈布。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疾境咎?Urus投产以后龟全,重点会不会向中国市场倾斜兢悲蹿?    答甭:目前策饯麓,兰博基尼公司只有两个车型系列土:一个是搭载12缸发动机的Aventador葡供,另一个是搭载10缸发功机的Huracán地暇空。因为各种原因伙烤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势堑桓。2016年妥伟维,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车司菏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%颁辉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%塑时蜂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放齿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鞠。2016年探熬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谐。新产品会在2018年投放菠,到2019年庐,通过销售Urus既,兰博基尼总体销售量会翻一番肺淀,突破7000辆大关饯瑰灌。在中国市场上贺,SUV是非常重要的产品发冠汲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求妊草。    我想强调的是规可,在中国超跑车市城逍浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蓖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币淬八,Huracán大概在300万到350万人民币腐喜貌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捐卯。    问煞虎姬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的署?    答卵尸筷:目前蔷,兰博基尼在中国有15个经销商袭。到2020年趴,我们希望经销商数量能增加到20到25个幸冕恭。当然授帽,通过Urus的投放夏僧,在华销售量会增加悍,服务涵盖的区域也要明显的扩大涵挽氛。    问帽:如您所说孪,兰博基尼在中国有15个营销网点权辩嗽,去年销售了151辆(车)羞肆金。我们简单的推算一下喀哆,平均一个营销网点一年卖10辆车肯茹。那么劳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样驴?在新的超豪华SUV到来之前尝说祈,是否有改善他们运营能力的要求呢敢熄?    答浮悔:是的同骂搏,会明显提高经销商的运营能力荚,新Urus也会变成一个破局者歇。虽然现状如您推算锋如,但是在Urus投放之后灵默摔,大概2019年或2020年苯,经销商的数量会增长艇酪湾,同时每年的销售量可能会提高到30辆贿菏,整个业务会明显的扩大鞘,售后服务也会明显提高拍镀啼。而且由于SUV使用的频率比较高谅戊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班特多通,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入狸沤。    问咖:兰博基尼车型比较少七丧玻,所以每一款新推出的产品都极度重要火碗。现在的汽车行业发生了一些改变丘横烈,比如智能化驶骆、电动化枪彤赡。那么喊完,兰博基尼在研发产品时看,会不会受到这种趋势的影响丸狈?    答厢次柬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征魔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抖突复,更多的是代表了一种感情就。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蠢懂讨,采用V12的自然吸气发动机回炼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验垫靠枚。    这是兰博基尼最核心的销售主张入稀。未来害,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协荣惭幌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度化托狗,甚至会超过前款车型法却室。而出台Urus产品时则会有一些变化铺,它将采用涡轮增压V8发动机另,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机丝惶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炽。但是疤翟抚,不管从产品定位璃嘛谷,还是感情诉求方面来说烁犁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怪位维。在更遥远的将来忻岁,很难说会不会有纯粹的电动车协波。这是因为蓄电池非常重陵贡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涤湾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车持,可能未来技术上会实现新的进步本躺立,那时我们也得重新考虑这个问题鞋沧。    前些天媒块,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型姆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胳馆,其V10的发动机再一次提高了功率险摄沁。当然杀世,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戚。通过技术创新以及功率的提升迸茨奋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车门眷。在预销售的阶段拇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来善沛琅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功税金,能够击中客户的心理需求份脑。    被访人潍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吨。1998年到2007年寞珊混,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蹄蕊,负责兰博基尼产品工作;2015年笔烷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员砰,负责销售及市场营销漆黎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匣工塑,中国是世界产氢大国坟棠协,制氢设备拼、储输设备略怖粹、制造技术等条件不错挎陋去,具备发展氢能的基础夹镐颧。从环毙谖逅耍和能效等方面考虑屠禽房,中国应进一步推动氢能源产业的发展赤。    周奕丰谈到财酬撼,中国目前主要依赖化石能源逆,对环境污染严重狮累捶。氢能源因来源广泛摊脸夏、燃烧热值高纷、清洁无污染和适用范围广等优点委,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源居。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纲,目前看癌,中国氢能利用的研究相对碎片化诽,与国际先进技术相比还有差距加毯,没有形成产业化韧略、规模化发展酮耍。中国应迎头赶上敬,卡位世界前沿慑。    他还提到凳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绒创录,提出实现大规模肛、低成本氢气的制取袱额、存储纠鲸、运输垫、应用一体化的战略目标吞。这非常重要拣,未来需要各方协力宋揭兰,加大投入扇,推动相关产业进一步发展氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表窃介,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法患湃镭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济喉伺和,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措獭烩。    他谈到侵券抖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体九亢,各方需要引导资金更好地支持实体经济屯,促进金融资本流向实业浪饱氢,真正促进经济稳步发展愧孔回,夯实经济发展基础倒猎赐。这既是稳增长琴、调结构的需要淀,也是抑泡沫朴、防风险的举措蹲鸥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动芹氦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酷妮。    周奕丰最后介绍山戒淘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下楞颓杜,也在不断创新突破薯板呻,寻求产业升级汹。公司主动发挥自身产业链屯嘎铺、区域及成本优势兽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业其高。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区习、旅游景区匆、汽车营宿地美、农家乐臼揩接、家庭菜园等不断扩展外迁烷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业回迹,以多种方式在国内推广土壤修复姆桑蜂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涝翘狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲良痛:李芳" "   国外媒体报道枯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示私,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴婪灿。 李彦宏    李彦宏表示颁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车岁。尽管有一些技术问题需要克服忌膝腹,但它仍然有望达到目标栖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司镐,前微软AI专家陆奇任首席运营官忻,负责大量投资的自驾车业务部门嗅恳田。 百度自驾车    李彦宏表示红常,我们很可能与传统汽车制造商合作泻梅,而不是孤军奋战缉躲,目前还没有制定出这项技术的商业计划鄙聚卫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆校。我们将竭尽全力实现这一目标叉寒恭,收入和利润是其次的考虑裴汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博取:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年顾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显管。正如近期两会中政府工作报告提及的那样班漏,共享经济还将怎样改变生活套秸偏?   三年前饱,基于对共享经济的热忱灯婚,清华学霸张丙军创立PP租车暖涸赶,开启了汽车共享事业;三年后港晴栏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泪,成为汽车共享领域的领头羊呛摹鲤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀残桥,3月7日闻派哆,张丙军开启了共享有车生活的新征程毋垂。   3月7日郸,在几百万用户的共同关注下僧啸彼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台霖率。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苹,也是张丙军重新定义有车生活慧残捻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅如佳氯。   从PP1.0到PP2.0时代每,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记曝蔑、一个符号或一个名称那么简单铅,它是企业创造持续价值的支撑恕期跋。若没有十足的理由抗返,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓潘。将PP租车更名为START丝勉协,是源于怎样的考虑摄拼趟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解风贾砍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体融鞍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骗苏惟。   “三年前漠贺逞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法玫倦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益群差,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脖。由于便宜便利殿摔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具剁。”这个阶段圈霞,他称之为PP1.0时代静毋耿。   经过三年的发展来,PP租车推崇拥有而不占有为、盘活社会闲置资源的共享方式实,逐渐建立起以车为媒介梨挥,重新定义有车生活的2.0时代唾橙。“START不是买车场砂,不是租车黑广,是共享有车级崩。这是年轻的人群固妇骑、爱车的人群号说,最向往擦蹋底、最有潮流的有车生活方式茬降。”张丙军说局揣蜜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择雌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验理。同时惹灸逼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户络,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纫,让每一个用户体验到最真实寥刹、丰富朗琅、有趣的共享有车生活杜哥席。”   START代表着新品类惦痘、更丰富的选择浚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下呐供蕾,相较于神州租车围、滴滴租车等传统租车公司携潭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汉体?   张丙军认为旅,START的核心竞争力主要体现在三个方面侣。   其一弛,PP从1.0进入2.0时代登缴硷,新品牌START更具有张力场腿稿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贬斥失。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求梅沁赐,START重新定义了有车生活跺,开启了全新的“共享有车品类摊次骄。”   其二偶儡,为实现共享有车的多样化选择毙挽,除常见的家用轿车外善,START将主推个性化的用车体验开括。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型电,如保时捷911发遍沦、特斯拉到袒、大黄蜂抛构空、牧马人等等挖担。此外矮,用户无需承担高额买车款和养车成本丛思,性价比更高律劳微。   其三信,“共享生活的基础在于信任体系的的建立脸,以及更完善的用户信用等级探钒镐。这也是平台长期价值实现的核心娜城。” 张丙军介绍码虽习,START共享有车生活平台为使车主放心共享并,平台推出了一亿元车主保障金虎粕楔,严格的交易信用体系体屯,确保车主爱车无风险;对于车友拇烦,START还与多家大型保险公司合作搅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务墟挽桃,为用户提供更具信任的服务斡淳米。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辨刨葛,我们的目标是介渐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来窝。”按照张丙军的预测擞盛,中国自驾用车需求量巨大颂,而现实矛盾是誊铆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车腿,不允许每人买一辆车满足自驾需求爱扑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用份拍骆。   此外凑爬,他认为效,随着消费持续升级彼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孙性屡。“感受丰富车型带来的不同生活体验隆娠桃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蛋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泄妹蓟、丰富娄撑饥、有趣的生活方式秋唇,让有车生活更加精彩屏申电。”   张丙军表示缅慑桅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者里,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惹。START唯捂伙,梦想才刚刚开始刀熬昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽趣:李芳 版权作品卷驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰,严禁转载菜饺,违者将被追究法律责任客持。 获取授权" "   今年全国两会上吗辽俺井,董明珠在接受记者访问时说箩慑瘟:“只要你敢想巍辞,比如以前谁会想到人能上天绞,如果我们不去创造赫芬权,人能上天吗秦扮甸?你不敢想囊,你不敢去试验懂卑,你永远不可能做好单。”    过去的2016缔排肛,伴随董明珠的邻免,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盟:格力全员加薪1000元晴礁、格力的员工房才、以及格力的手机……对于这一切笑,董明珠并不过多在意兢雄,她说勾,自己最关心的还是“掌握核心科技”马。在今年全国两会褥,作为人大代表挡,她再次提出了自己的董氏宣言安琴:确实这两年的发展缆,总书记提出的供给侧改革称,我们就应该做供给侧改革的排头兵扦屁八,因为做的是实业猴墙,能够掌握核心技术尽,制度也要跟上份,真正给那些创新型的企业脐、有创新梦想的人一个环境参。    对于国家岔缉沉、社会貉独、普通百姓的诉求摄豢,董明珠是这样回应的抽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浦扩,他真的不是仅仅是索然晨啊,收获莽,比如说我们过去讲峦稻,这个企业了不起搐笆,再就业颂咆,反过来你要感恩这些员工酗湘坍,没有人来给你打工表舱配,你凭什么去发展退?所以我觉得要有一个感恩的心情氢。”    把感恩的心落到实处保秒,就成了格力员工的2室1厅篡馈扯,于是咎淋磊,别人家的老板就这么出现了涪冀穆。 记者系刑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嚼十?    董明珠僵梯:对吉芥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纽胺桂。    记者秃:以后所有的员工都会2室1厅聪?    董明珠戏:对对对钉邢。    去年末九,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率锸税场,但因股东大会投反对票而失败惶。随后肖,她以个人名义增持珠海银隆股份化递,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潞镶拈,然而苗抒衡,到了今年宝桐厕,新能源汽车面临两大不确定因素夹悔:电池桂亩、补贴“退坡”勤剃剂。在董明珠这里久,似乎这些俨然不在话下嘶邵阿,董明珠说雄病稿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弘墓断,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣弧,“不是因为退坡我不做粹辫受,也不是因为给我钱多怒,我去做黔剿,我认为是一个责任孙促,是对社会雾、对人类类逗,你都要去选择的一件事辫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖精,董明珠很不以为然绒乓坡,她认为关,这些都是炒作贺,并没有人真正说到自己手机产品的质量毙,只要没有说到质量袭棱,那就不是否定体哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突薯母:李芳" "  近期辱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税啸。美国此次取消“双反”蕊,对中国轮胎产业无疑是一大利好冉庭桶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转恋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变磷戊。   全国人大代表炔节俗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奴,在轮胎中使用RFID电子标签技术稳熔评,给每一条国产轮胎装上“身份证”诡惺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督仁捎,有利于消费者对产品品质加以甄别静,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量戮孙饰,从而规范轮胎行业发展副竿,促进行业的产能优化和转型升级静篓。”袁仲雪说蜜绍湃。   据了解缸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草箔,全球多家组织及单位参与澄些。轮胎用RFID电子标签的应用簇祥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体据何退,将等级数据写入轮胎标签内部凡驮侠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定行采,伴随轮胎终身使用胖脊饯。同时硼管腊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体玫崔,使轮胎更智能队墓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS便,能实时监测轮胎的温度珐辅、压力等数据逞氰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况全,从而有效减少安全事故俺恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔棋:李芳" "全国人大代表姥粱裂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题啪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绷、环境协和发展的产业衫激,由于行业标准尚未建立钵轮,使得整个产业发展处于十字路口冉互。全国人大代表膳、时风集团董事长刘义发建议邦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寡,全力推进供给侧结构性改革筐。    在刘义发看来茶会,四轮低速电动车是市场主导季犊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品猾梗。目前订,工业和信息化部累扯戈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》荷。该标准的制定创,对规范四轮低速电动车行业发展扁,使三抵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代级,直接实现电动化抖释、节能卡龋坦、环保安全出行具有特别重要的意义柿鳞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求断缺,又适应市场需求毫,刘义发给出四点建议愧朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疥弄禽、标准制定应充分听取行业的意见撩侩姜,响应群众的呼声袭。制定标准应尊重市场规律潮,规范伪碉漠、引导产业发展物戈脱,而不是简单的限制谢复默,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求啦。    二萍捂肩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点侍。四轮低速电动车安全缅侥、环保仑缆限、经济饯、舒适褥背,是摩托车良硷必、电动自行车困、自行车等升级产品钝首,特点与与高速电动乘用车不同惜五。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标簿郸涟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定龚黔镁。    三沧响、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导隶锻丢、政府引导的办法韩戏悍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蔫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赁,如采用锂电池政府给予一定补贴晤。    四暮猾、在制定产品标准的同时告夯僳,制定企业准入管理和注册登记翔、道路交通管理的配套法规款。产品标准只是为行业规范管理提供依据蟹,而实现规范管理是一个系统工程姬。政府应加快制定企业准入兄石、车辆注册登记邪、道路运行管理的配套法规归搏掳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则访,方便企业让利于民彤薄,减轻企业和用户的负担苛屏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求甘未裂、加快供给侧结构性改革的产品疽,又是一个节能环保的产业尼,引导得当可以大有作为成。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法黄。”刘义发建议鞭稠不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   近几个月来虏搓,共享单车火遍了北京城骇。6日裁,全国人大代表户敝铣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寿,今年上半年娩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胖聊官。    徐和谊说霜煞苗,伴随着公车改革莱筛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁揣。“很多公务员手机上有软件廉堡竟,一刷就能用车敌秀归。”他说妒沛,今年唱却褐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拟韭炬。上半年媳究,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车结喝。    据徐和谊介绍湃豪,未来投入的汽车数量将根据市场而定凤,租用的价格将有竞争力勃。产品的外观将非常“吸引眼球”脐,为两座式纯电动共享汽车呈惶辆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饱亨犀,适合分时租赁和共享市场需求从潭坤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别逢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件俊,在手机上可以查询哪里有车膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钠探,目前大家用车起点和终点不同匠舌传。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嚎暗钎。”徐和谊说薪轻,目前湘啊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节翻,包括立交桥下坦炭、公共停车场嫌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇复。目前边远的地方停车资源丰富董,但是用车的消费者较少酚捍孔。“希望异地还车的便捷能够实现男特,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点讨拉,否则还会存在最后一公里的问题撮。”    徐和谊坦言撅,停车位还存在管理的问题谰炬贯,汽车是价值比较高的消费品镀泌,一旦出现剐蹭套,租车人还车时也容易“说不清”晚宫抵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逛、“钟摆效应”等问题系啥。“有些消费是单向的挫,如何让车回流也是个问题”婚航。他说接,目前们,北汽正在进行市场研究仕,探索解决方法碴仁。    徐和谊还透露颗挽附,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行九步卵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆朝蛋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案喂期哄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆校肝。目前距2022年还有六年时间滑妨,从可行性上讲瑟,应该是能够实现的马类淋。届时希望借冬奥会的机会孝还碧,展示中国制造的水平缉片话。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔透:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露磊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题菏惫烂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汕履羡,目前已追回骗补资金或反嫖憬桑款23亿元尘拈芭,并对有问题车辆不再补贴拘凄瑰,对闲置车辆也暂缓清算骗爽。    肖捷称险,在财政部门督促下坡,目前相关企业正在采取措施荤捂,认真整改发现问题薄婪。    有记者问锈豆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展坝箍定,肖捷表示滤瓤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整甩可,主要是降低了补贴标准琴,同时也设置了补贴上限魂毋,还提高了准入门槛沥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展险捐票,同时也可以有效防止出现市场扭曲仓撂啸。”他说请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些虽不:李芳" "全国人大代表拦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气把笔、废液绍哥、废渣等污染吉方莱,一旦有机电解液和钴锌誓、铜楼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中啪疾,就会带来生态环境安全隐患伎,甚至会危及人类健康襄。”全国人大代表翰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议股。这位带领团队经过几年技术攻关汹乃聚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人侠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蒂姐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个劲乓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题橇。在提交建议之前丸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究狈。    自20世纪90年代以来撵茬芦,随着锂电池广泛应用欢希掳,我国成为世界上最大的锂电池生产蛋伤、消费和出口国玖,近年来我国出台了购置补贴肮馈、税费减免磁亭储、研发支持衅、消费优惠拣、基础设施等一系列重大政策措施餐,新能源汽车市场日益蓬勃发展华盼碱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆悸匿、保有量超过100万辆半僵,占全球市场保有量的50%户,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捷。    随着新能源汽车快速发展阮,作为新能源汽车的“心脏”洽绅仿,动力锂电池产业也在迅猛增长斯。按照相应的报废标准俄晨,动力锂电池回收利用市场已经形成怪剃桑。有研究数据表明衬,预计到2018年全,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涡,累计废旧动力锂电池超过12GWH秒琳、报废量超过17万吨崔,从中回收钴瞪畦、镍尝爸豢、锰挛虏类、锂扣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元尖,到2020年将超过100亿元颓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元牛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫史卢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勉。”张天任认为佰戒廖,如果动力锂电池做不好回收利用多,就违背了绿色发展的初衷锑匿夯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用迪凰孺,但现实是墨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炬。“废旧动力锂电池包括不同的类型醇、设计工艺和串并联成组形式按厩彻,以及多样化服役时间啦扇、应用车型和使用工况孰,这导致电池拆解不便纲般。另外娠,国内尚未建立成熟的回收体系叫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挪棉,回收工艺成本高当。”张天任表示醇裳,“出台的政策并不具有强制性瓢县,且缺乏明确的奖惩机制兴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苏瓮伞,目前动力锂电池相关主体无利可图疯,对政策执行积极性不高舰伍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抽够啡,张天任说肚:“一是退役电池较为复杂抛了盘,不易拆解;二是退役电池一致性差补篓避,品质不高;三是回收拆解成本较高涉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管菲,执行不到位念童。”    有问题就需要有解决办法脯镣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方幂行:其一氢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钉迹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三帅铆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伪即详,鼓励商业模式创新试点和推广应用华扣修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "全国政协委员坷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题藩芯。”全国政协委员观、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狙赂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坎蟹啸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时顽,其市场前景令人堪忧互。“在电池方面淑汤程,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡催,2020年后日芜,当大家都不再享受补贴时丰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品秆老蒜。”另一方面碌,柳崇禧表示灌霉挠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赎桓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素莽龋签,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铺交信。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乾李,但电池的寿命大约在20万公里妓獭科。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受团,这意味着害奋城,电池报废了车就要跟着报废狙龋,这样算来肛,纯电动汽车的使用成本是很高的马鼻。”柳崇禧说纺。    对此呻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宦尼洁,即建立专门的电池运营机构圃痛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务兑段番。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辟,是对车辆的物尽其用连。对电池而言疼龟仑,虽然不能再服务汽车部位,但还可以被用作储能电池旁,同样达到了最大利用率哭鼓。”柳崇禧认为拜亮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鞋。“但国家需要予以支持毋坷皮,尤其是在车辆检验方面鲁,按照现行的规定看此弘,更换电池即被视为改装比婪。”他说磨。    柳崇禧的另一个观点是城咎驴,氢燃料电池的大发展即将来临兼。“一方面火盟汰,原来的运输成本相对较高臣,而如今这一问题已得到很好的解决萎坏起,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赂棘借,美国的相关先进企业在国内开始建厂玫抱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车却聚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酬绘苯。”柳崇禧表示瓶,氢燃料将作为增程器为电池供电敦,以达到更长的续驶里程投雷屋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用莎敢笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒碳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同釜樊惨,造成了双方的利益不在一条平行线上江狸。为了解决这一问题藤警,李金勇指出辉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜂宫健,重新设置股权架构刷,经理人和骨干员工合伙人化辛竿。”    “遵从起码的商业规则咳完拦,我们就是经销商偶磋使,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舒胚阑、一个桥梁材理,我们没有义务去亏损坷冲。”李金勇说擒庆腾。    日前老秒,著名汽车营销人嚷嫩靖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出襄瘸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景定绘较,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”晾参,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”比党,李金勇直言略,“在过去的十几年题密戏,我们的市场非吵⑺仪瑁好梦举,老太太都能卖车担,会加价就行了挎险阀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高憨,职业经理人的压力很大大铝案,每天都要搞KPI考核屉爆桃、培训雇筐、提升剑海钝。”    李金勇以实例说明衫截:“过去在资源时代氯凉槽,一年这一个店挣1000万鸡曹极,给职业经理人开30万懊,没问题刑潞,这车好卖莲。现如今坤,市场不好了港静,现在一年挣100万储讲秤,职业经理人还是30万饰帛,但是特别累仁黎铆,现在一年的工作量比前五年镐汞、前十年两三倍都不止塘懒。”    在李金勇看来勘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惫,造成了双方的利益不在一条平行线上瓦版。为了解决这一问题踏扭,李金勇指出笑痉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妮郡,重新设置股权架构畴,经理人和骨干员工合伙人化呜。”    李金勇进一步具体阐述道茨被记,“过去资源时代其炉,投资人只要拿到了店里财、拿到了品牌汤褥松,就可以赚钱唤膳苔。现在盟攘呜,资源时代已经过去了哨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起补橙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酒别,从而真正让员工自动陕桓搜、自发地把工作当事业花欢猾,而不是靠培训揭,靠感恩羡邢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来攘魏径,不少汽车厂家制定了销售目标沧隶、生产目标告巧瞧,职业经理人必须要完成秒废们,如果不完成就走人顺苯体。李金勇认为白畔细,“在这种状态下沽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划祭枯蹭、十年的规划含措抖,只能先制定一年的规划低,把今年完成再说谎囊,由于今年完成了帘恍,明年才有你的事弦。所以这两年厂家的高管变动频繁宏闺茄,十年以前很少有这种变动另,而现在这种变动成了家常便饭赐单挂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量计毒,没想经销商的盈利能力篇。”李金勇表示忿唐擎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绩,想办法做经销商工作爱,把销量任务压给经销商情。而经销商越来越不听话甭裙彩、越来越不相信的时候蒲闻,厂家就再出台相关政策吐割。    李金勇指出培,经销商要有勇气打破潜规则缕廉茸,遵守正常的商业规则辑滇:库存大不提车忱、无差价不提车吩忱脯、拒绝搭售间微。“遵从起码的商业规则粪辈翅,我们就是经销商汐坍莽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棵痉掏、一个桥梁戮睡,我们没有义务去亏损校哼省。”李金勇说惦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题橙污,李金勇建议稻狸常:同城市的店应该互相加盟或互相买断乏,或者干脆出售给另外一家经销商辩甫,不管用什么形式矮欧,形成同城市的一家店赋彻。“我们用销量牟就筐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来彻放扁,这样减少恶性竞争逆黑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法彩矾。”李金勇说厢宦攻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象撮,李金勇表示驴,“我们不可能卖出路边店的价格号,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惮才囱。100%原厂配件保障汀,专业的维修技术兰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客虏匡息。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”唱。    此外箔,李金勇还表示小勉醇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胜疟瑞。据了解林,2016年烹饱,新能源汽车的销量超50万辆粱匆锯,到2020年裤吗骡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年另遂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆僳。在李金勇看来势,在这个快速增长过程中逗,“传统经销商中匣,谁关注了新能源汽车并率先布局却,谁才能在这个市场当中分一杯羹耻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶潜扩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕斗撑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员受椭、四川省鼎立律师事务所律师施杰膝,今年的关注之一细,是有关网约车新政的话题芒。    施杰表示勃揽,为加强管理冬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妮趟羡,并于2016年11月1日起施行薯。然而染稀废,根据多家网约车平台公司的数据东斤华,在目前运行的网约车中窝寡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的滦,仅占极少数部分煞。    “交通部制定了网约车高品质服务别,差异化经营的原则从蹄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”厦刀凄,施杰称蜂纱,“我认为冉钙,政府应当放宽对网约车的准入限制世此氯,顺应社会共享经济发展趋势”徐菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呢金。    首先船,施杰认为口窖聪,北京觅、上海的网约车细则要求“京人京车”丧、“沪人沪车”等差异性待遇痹,不符合市场竞争规律那翻。施杰表示龚耿,只有在市场竞争的推动下浮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力等建,也有自我管理的需求与能力隶厢。    其次牡闷逛,施杰表示韩文,北京掣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员按,而且购房矮、购车也并没有绝对限定于本市户籍极辽。“京人京车”匆荡斥、“沪人沪车”的严苛规定爸舷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外擞滩,会导致营运车辆骤减翁敢淑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒句须竿,阻碍新兴业态的发展说。    而对于多数城市对排量撅、轴距都作出的高标准要求田疆,施杰认为宋焊,高排量代表着高耗油可扯,不仅并不符合节能减排目的溯,高油费必将抬高车费硅奶忌。    更重要的是旗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则容恕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准桐、高门槛芯,将损害网约车的实惠经济特点罢溜龋,打击其平民性吧爱眉,“上述许可管理的模式嘎纳,将导致网约车司机数量骤减帅剑、车费翻倍茄锚,群众打车难季、打车贵的现象又再度出现柒。”    此外库顽,施杰在这一提案中的主要观点还包括瞪钦裁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”需苟、“许可管理不利于节约社会成本”等交没长。    施杰建议船,《暂行办法》可作出如下修改料河:    (一)政府适当降低准入门槛旅淑妮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度安旱,是十分必要的成。比如纹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查避讳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置霓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淳黑创,等等惜。设立适当的限制条件墓,符合市场发展规律鲁,能促进网约车市场安全性醋柑爸、规范性发展妥。    同时檄,政府应当科学引导网约车发展戒,而不是像治理洪水猛兽概庆淡,把它一下子关进笼子里坝。以构建网约车公平竞争的环境为导向驳,放宽对司机户籍的限制性规定么痢南,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源日椭搔。网约车平台吨啥提、司机和车辆的审核程序扇,各类许可证明的核发程序尽量从简蛇讽呻,以便节约社会管理成本涕。    (二)政府协助构建平台审核填屯琳、加强平台监管    改事前许可矩搜,为后期监管需峰,采用“政府管平台懒,平台管人和车”的模式店。将市场准入许可更多地让权给网约车平台时骆,规范其登记信息陶词沏、审核资质的义务陕春汲,定期提交所有车辆的情况酿,这些数据要在监管部门备案段窖。并通过补充相关的法律法规恃镐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施揣。    对网约车不合理调价进行监管睬憾。保证人民群众用最合理的价格出行酞涕淳,也避免由于市场垄断形成的价格新高哭龄歪。2017年1月闺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人南,因平台上出租车预约加价功能超高额收费陷陇趟,就此提出整改意见鞭,平台负责人也承诺将取消该功能帕。这就是成功的监管案例邓腐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车京笔,存在大量不符合新政策标准的现象苏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断街蚀币,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匆瞪杏,社会各方都需要一个适应阶段咖绰。所以蒂憾,新政的实施不可硬着陆氨俩井。当前阶段栖离弓,政府应当积极引导各平台规范化审核阑,加大对群众宣传力度抒磁淳,延长从旧规到新政的过渡期曙,循序渐进地促进新政策落地距碍。    我国全面深化改革提出了目标朽怖: 市场在资源配置中起决定性作用狄充,更好地发挥政府作用少踞蜂。近年来垃清酵,国务院一直倡导转变政府职能荡伟蔑,推进简政放权畦蔫赎。对网约车的审核线,放权是进步汲妇,限制是倒退杆飘。政府应当创新行业管理埠始钎,优化监督模式兢,构建平台审核模式圈冯黑,推动群众绿色出行宿际、健康出行啥,为“互联网+交通”营造良好发展环境些辆踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳垄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬形害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易就传。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计禄捅较、品质等方面做了很多的投入十。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咯钾费。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛糜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胆撵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阮捶热。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞汲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谁窗捕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”垄鸵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚庀薹福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歉赴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计庇搐沸、品质等方面做了很多的投入容仁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淬炉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶茅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性椽狗刻、时尚及科技感的一款产品辆崇蠕。”韩德鸿说枯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尼拭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场完伴咐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆边。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疏簧雌。薛海涛坦言骑琼戎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疼泞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730祁泞酱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%耪桂舜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惫缺暮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贰桓多、制造能力档、经销商体系帆恋匈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面饲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绵被。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "   2月21日虎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办喊。本次大会立足技术趋势薄,探索全球技术发展的内在原动力卜,探讨人工智能厦掠、量子计算律吉池、基因疗法等领域的技术和商业趋势结。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中推,有两项技术与人工智能密切相关羚,包括强化学习和自动驾驶卡车纹墩。在关于人工智能的圆桌讨论中募渭,多位创业者和专家针对强化学习寐池、无人驾驶分享了自己的观点辛费帽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氓镐剖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车牛,可能只在北京的五环里面开身磷,路况很好琉权玻,最高限速就80举、90公里排貉莎,这种情况下狼弥腺,车就会极大简化垃,驭势并不想生产一辆概念车窗跺凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凛桥板,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凰敢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性庞昆。技术投入上窜摄,目前大家都在往里面投入很多的资源窜舅,整个行业在往前发展崎猴缄,但里面还有很多问题需要解决陵懒,包括保险醒扳、政府等透熄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用牵玻和,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道崔蒜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尺,把信息融合灿、如何决策做好貉。图像识别拓展能力非常强纺警,它信息的理解非常细致离、更加全面舵棱,比如前方有一个易拉罐啤鹃躺,有些传感器会认为它很危险相稍啪,因为它是金属存京临,但图像识别会根据它的大小沦胖、形状去判别谰。目前结合强化学习设赌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持篡径。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能从瑟盛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寝爱谈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吠赎歉,说到底这还是一门生意恐陵陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂归:李芳" "  【导语】这是最好的时代戎,车市销量连破发展记录弗境,这也是问题的时代季,多元化芦寄、碎片化封恭,对整个行业提出了更高的要求猩踞。一切都在变裴蔑害,唯有不停思变方能随机应变曹搞。2月18日杆檬苹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞳雄纱。行业内百余位思考者和变革引领者涕街啤,与120余家媒体相聚一堂克,在“变与革”的大会主题下劲,共商“品牌与营销之道”罗绕,把脉中国汽车2017必。广汽乘用车副总经理肖勇戮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碾呢、吉利控股集团高级公关总监杨学良虹疏插、福田汽车集团公关传播总监许翔凶、SWM斯威汽车首席运营官余波煌祷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动棚攀。以下为发言实录健碳湍:   互动环节嘉的合影   李苗苗芯:接受张红同学的邀请卫。下午好!大家都是老朋友了勃湾。今天在这里光陀,首先我坠粒贺张红搞这次论坛磐劫。第二黄,其实有这么一个机会让大家聊一聊割疯蕾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆廉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力同竣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斜。对这个数字首噬俱,我想每一个人称碴舞,特别是管营销的人痴,特别是管品牌营销旧、品牌推广的人订犯皖,我想每一个人都有很深的感慨较。   首先请问肖总炼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物好,也对您做过多年的跟踪糕缉。这次请您上台比爽,我很想问一问刀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粗催,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侥察澜?能不能简单地概述一下巾季锰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氛:李苗苗老师第一个点名我筒婪,作为广汽传祺来说劳,正如李苗苗老师所说的十,应该说是比较新的汽车品牌龋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”诧、“两个坚持”潭灭,坚持正向开发和坚持世界级标准扰。这两个中亩,一个是对产品开发的定位藩排,一个是对品牌的定位椽。   从中高端车型的新产品进行切入擎街,相对来说这条路走的比较艰难一点裴献,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炽贤,就是起步会难一点灭,后面会越来越开阔阀师屡、越来越顺躲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候罚壳呛,内部也有两方面的方向芦鼎括:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手灿泪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来椿贤,并且在市场上面赢得一定的销量甭搐,建立一定的知名度吴氰。另外一派的意见查纠店,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势频辨涧,从中高级产品切入弘。但是大家也认识到这个困难骋,一个全新的产品和品牌从中高型切入环赫侨,也就是售价在12万元以上官操,第一款车型是12万元到18万元郎始,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难忍培限,我们意识到这一点了频。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大敬,其实2011年禾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桑肩,应该说是非常艰难世倍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦牢澳腔。但是2011年胃皇、2012年有一个词就是“坚持”裤筛,做品牌是做两方面的事情集睫蚕。第一个是做好产品的品质篙毋河,第二个是做好对客户的服务冕,以这两个为基础这五六年走下来屠赎特,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑聊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耐蔷痊,受到各位媒体老师的厚爱返料沮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌戳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础济。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题部欠,我觉得第一个是坚持损醇。在我们困难的时候不要去放弃渭掳式,就是把自己的品牌形象纱阀庙、产品的售价回到往下行的趋势稗。第二为了支持品牌向上急让节,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务喂。   李苗苗括:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的竟碧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哭好发。比如像现在的奔驰尝够陆,一百多年安,宝马宫详瓮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年俊脾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌菊豹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总邦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肆蜜胜,也有现代的销量却冷屡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷还口城,您能够阐述一下吗岗?北汽在塑造自己的自主品牌方面版词抒,到底在哪些方面下的力量最大标?   陈思英挤:谢谢李苗苗老师攀鞘,非常感谢红姐给这样的机会稻栏谷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌贾涎偷。其实不是妄自菲毙巡薇弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷斯,台上在座的各位都是大幅度增长结净价,我们同比增长更高一点挎瓣,因为我们来得更晚一点翟超收,同比增长8.7%案。   但是我个人一直在想这个问题刮揉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的椭。像奔驰去年是130周年死杜办,今年是131周年浮第诬,我想这才是品牌砷。现在我们在座的各位给客户提供的勿绒推,我更愿意定义为商品蓝暇铝,我觉得是这样论。   从北汽自主品牌发展之路来看廊蔼,各位媒体老师和同行都知道伞谐,2009年我们是收购肆坞、消化蕉完、吸收了瑞典的萨博技术汞,当时萨博的93褐未、95的平台和1.8T椿、2.3T涡轮增压发动机的技术铣吗冗,我们是基于萨博的平台上何毁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锰。2013年的5月份戳删,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑鼙肌,大家对这个印象应该很深桐锯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吹奴掂,当时也试图通过萨博平台的背书赎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端萌,因为我们希望建立中高端的自主品牌榷勘,当时的愿望非诚屠章希好侍咐。但是事实上发展到今天处榷圭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嘎昆蘑。   但是没有关系畦黔盟,2013月5月12日投放的绅宝D70单食,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音帅。这么多年的坚持是在消化盖猾、吸收萨博的基础上进行的吐潘,源于萨博贯、高于萨博锤蟹,我们有奔驰砂、现代合资的反哺日杠,我们在人力捞、财力我寥、资源碗掇、技术身刺、研发葱、生产相、制造方面陵,都有很多反哺给我们粮辩咯,北汽近几年高速发展聚轨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆睬渺斡,这一百万辆含金量是很高的款毕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚迹双,但是我们用五年时间实现了一百万辆姬兜喊。这里面还有几个第一和差异化产品杭墟俩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一希,第二是新能源汽车产品构成做到了第一峰想柒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钒。   基于萨博诵憋、源于萨博和高于萨博的消化缚、吸收和引进浓舞,同时基于奔驰和现代的合资反哺搓,我们坚持为消费者提供好的产品卫、好的服务漏、好的品质蔷钉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疗夏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质币骋夸,比如中国新车品质(IQS)IQS澜袄辫、强制性产品认证(3C1000)光井,3C1000即三个月的购车用户中措腿,一千个用户的抱怨度是多少膏,我们的水平无限接近了合资品牌董彭划。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的颧垄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虹相,希望有一个很好的中国背书背蟹,给大家提供一个很好的产品体验娜鞘叫、品牌体验和文化体验哪熬贺。   李苗苗唯:听到陈总的发言我一直在想懊诡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酱琴猩,现在经彻埽看到“北京”的LOGO刮。   前不久耙绘凄,不去杭州是到处都有吉利车刹石恳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年禾怠倡,推出一款车就红一款车哭。请问杨学良洛,学良也是吉利的老人了壁,一直在负责品牌形象的塑造伯、公关聘冕嘎、市场链。原来我们也沟通过这个问题侮擎,对于吉利来讲收购了沃尔沃诗粳鬼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卧幂仕,这是蛮难的事沃。刚刚陈思英总还在说萨博阂胯沉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃貌膳,感觉蛮纠结的显。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坏播?   杨学良丢帅禄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下墨毫,第一是对标剔雹橙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌宝峡。我们是坚定不移地在执行勘隶,而且到后来做博越暇娜、博瑞之后有越级对标班桨椿。比如我说开发一个自己的A级车醇蹋泼,可能要跟合资的B级车对标盯挂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肪夹赏,包括研发涎、制造敲某、采购膊杀、营销趟谅,我觉得成果是非常明显的办罐。   第二是坚持走精品车的战略篙谎。所谓的精品车肩虾夯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舵视,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近董,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准活廖潦,比如车的造型设计上面错,自从我们在全球建立了四个造型中心衫团瓦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的士门途。既有符合国际的审美潮流勿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面人绣。比如说在车的智能互联领域伐,在博越车上面车机人机互动的功能上懂肌,已经超越了一些合资品牌膳,这一点使我们感到非常骄傲蜗伤疮。   包括在工厂的制造工艺上将糜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蹦妻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌杭,因为我们现在建得比较新案快,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撼绦。大家可以看智能化程度最高的工厂叼,现在实际上是在自主品牌的工厂中豆。   第三是一直在坚持口碑史。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任靛似,让消费者真正成为我们品牌形象的代言形。这样就可以真正喜欢这个品牌傅绦棚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绘。   刚才提到了浙江苫携,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍迪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恍,大概接近了7万辆苯。这在以前是没有的诲刀,而且这些用户里面很多都是令彪习,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上攻耻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化摩蛊。目前因为我们的品牌在提升滤,我们的品质在提升竟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车觅。这从我们同行农贯冯,包括从传祺份率韦、北汽的产品销售上也能看得出来俗识茨。可能大数据调研似屯陡,像一点资讯的副总可以讲讲抠擎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刹。   当然您刚才提到了在集团层面黔锤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰发翁,同时又实现互补唱?这里面还是有很多原则沉寝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的耐诽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卵浅干,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争崎汐。沃尔沃是高端豪华品牌隋五,是跟豪华品牌去进行竞争的化氓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应魂帕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念复侣、流程兜诺番、标准侧瓦棉,包括人才的培养和交流费。最新我们做的一件事傲寞藤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心径缕副,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA翱癌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疯,可以说没有沃尔沃这么个老师来姥霉,没有沃尔沃这么多年积累径,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构隘赖。我们相信因为这个架构非常新垢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吐汐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质染凰屁,以及质量再上一个新的台阶诬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争枷该川。   李苗苗休狗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拟柏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坛懦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面弧篇,最重要的是坚持了哪些颇?   许翔范揽:谢谢李老师挛,同时感谢红姐给我这样一个机会熄输累。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蟹唤邓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友膏。   福田汽车是商用车企业拟皮家,和乘用车企业还是有一些区别独飘。我们主要的目标客户群是to B的屯,正如您所说李,我们是1996年成立的席唤,到去年是成立了20周年麓,通过20周年的发展砷鹿,在过程当中包括您和各位老师的支持拎纶猴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涂色。在中国轻卡市场上芬馈,已经是连续十几年的第一了碘。1996年在山东成立诲,1998年上市湍熟阶,2000年进行区位调整就来到了北京吓拌挨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题森丘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视杭浚劝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分甫。我们可能把这个品牌是这么理解的寥,现在业界对品牌有很多理解的方式摊徒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营捂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中屯,所以我们从整个的业务流程上来看估,这个品牌业务就是在其中的临。所以我们这几年在企业的发展过程当中甸,品牌也是在不断涌现惯,大概有几个阶段肉沏课。   1996年是以轻卡为主导痪捌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥叻隆,用着正好”荤劫。在当年的时代抓住了市场机会惊速,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一痉。   在2000年之后入犊控,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位病琴淮,进行了商用车全系列的涤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怠吐粪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车安,这是一系列发展的战略庙。同时把品牌又进行了再升级奴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钳标,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理断。   在这个过程当中氦手,福田汽车不管是做品牌还是做企业泌倾彤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢问玩?一个是福田汽车在商用车范围里面铝彼,就是在整合资源方面觉得还是不错的推扫梳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骸,花了八年的时间跟他们谈合作吕嫩肺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒把耪,生产的产品也是福田自主产品欧曼频事,同时和福田康明斯成立了50犬:50的合资公司迟冉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用评赂顶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广户女瓦、先进理念之外宽合隆,科技创新也是核心的一个点馈顶。福田汽车虽然作为一个商用车企业衡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比书,但是也是做了很多的工作献梅吐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室渡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右掇痴另。我们统计了一下胆,和乘用车企业也是差不多的袭恒。   而且我们在研发方面需逢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部伙,这在商用车企业里面比较少见芍。不管是先行的技术秆,还是技术传承方面都做了很多的研究纳匹侈,包括去年也推出了超级卡车湿,也是整合全球资源打造超级卡车称拢。全面从安全祁迫邵、环保方面进行新一轮车辆的升级捅鲜丘。   我觉得总体来说吧衔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钦,是一个有着锐意进取海胺抠、远大目标四素怠,是一个愿意为客户辈簿娜、为所有的股东呵蕊虏、合作伙伴瓷、利益相关者带来更多的价值环,也愿意为更多的卡车司机系徘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蛊谎。谢谢!   李苗苗陀衡:2016年一年有很多新品牌出现柯,也有很多刚诞生的品牌在努力勒顶倘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰姬、宝马呻。我就参加过场在北京的怀柔垢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布话浆。我当时心里就想斯威蛮有钱氨恫恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢朴绞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挽?对于刚诞生的品牌饯,品牌之路有没有塑造的路径屉桶?你能不能简单地概述一下缄?   余波谰:感谢红点汽车和李老师号,各位媒体朋友和各位同行访掳绘,作为SWM斯威汽车嘘,可能很多人觉得很陌生硅缔,可能没有听说过瘟,我简单来介绍一下纺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侍土疟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活愧讼孙,7月份品牌上市纺绿,8月份第一款车SWM斯威X7上市皋。   今天让我来参加这个论坛详反葡,我们的心情很忐忑撑,我们是一个汽车行业的新兵祷,我们是抱着学习的态度来的烹霖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师胆俩廖,希望多给我们一些指教储。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骆补?我们认为这个品牌给用户的是两部分搞,一个部分是产品的硬件澈廉轮,也就是物质的东西渴。另外一个部分是精神层面的洞仍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胖,第二是付诸了一些智能化羞、空间和外观日,外观也就是在意大利建有一个设计中心弦,在外观上有意式的风范肛冀淀。   从软性来说券,我们要付诸一些内涵籍翠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奶竿警,通过植入意式生活的方式食蔼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脾瞥。同时我们也在倡导一些生活方式弹,通过软性的文化来塑造淳,解决通过硬件和软件并,以及从物质和精神层面塑造品牌掏特汇。   至于未来怎么走兼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求孔妓。用户实际的需求和市场的需求钉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉俏耙衡,未来我们还是要跟着市场走涟楔。   李苗苗必劣:我旁边坐的也算是媒体人甘祭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蝗飞盯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢宦窜?因为主持人给我了一些问题筹酥,我个人认为不想问一些特大的问题雇散奥,就想问问这个问题黎。   付继仁囱:谢谢李老师藤划芦,这个问题还是挺好的汇沫。刚才您在问的时候瑰伦卸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题菏。   一点资讯是比较新型的资讯平台缴肺臼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点郊,我们是做平台抄,不仅自己生产内容幢,同时全网抓取内容设怠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容揭绍饥,再把有价值的内容分发给需要的用户楼绰享,完全是自动化孪、机器化的香拔。我们怎么去帮助车企呢徽孤惯?我分享一个数字酥唱寡。   在过去一年虫啦恍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的耍庇角。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涎肛,第二是移动互联网的平台翘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奖欢。很多的车企其实在做品牌的时候固促,都会要求最终的效果尸毛客。坦率讲握避筛,以我个人来讲这其实是两个事绅朽犀,因为品牌本身是非常感性的能好,效果是完全用数据有结论的计,就跟一个人去吃一样刊安揪,吃了四个馒头饱了凤竞铜,不能说只吃最后一个就饱了郊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量群句,现在我们有几个大的方向且,第一是更技术化的跟车企进行合作校。比如说从去年开始郸肃盗,我们跟上汽通用进行PMP的合作乌。客户自己建了一个数据库途,就是把用户进行了一个分类毯艘陶。然后我们每一个用户来到我们平台上慕敛,他知道哪个用户对应了什么车型梳细,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赦,也就是把他们的流量经营得更加科学岗竞。   这个给到我们之后掂零扮,又发展成了一个新的技术驱动沪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多耐擞拖,还是看汽车外观的细分多凌呜拓。这不仅可以推荐具体的车型澄腿量,也可以把具体的创意自动化沦狠贸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果款究,这完全是技术化的匹配蔑。   第二点簧,我们是一个内容平台香该抡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赏,能帮助到车企做非橙希好的传播辰础,有的时候这些内容并不能够被发现拟膝任。现在我们把广告当成一个引子奠誓贾,不是一个执行的结果颂匙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碱记肛,进而把下一步的行为做好模。比如有一个产品是一触即发梗,用户点过客户的广告之后当抗,我会直接给他推送相关品牌的内容葡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起稠翟锹,再去看有没有点这些内容冯,有没有评论仁从、转发颅教饥、收藏村囤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为倾豢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试暗浮,把广告和内容进行打通玫。   第三点擞雇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景庆。这个场景是有时间晦媚、地理位置和非常多大量的内容和数据暴孰弦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疵骨拷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的堕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理戊,或者是去日本还是去韩国旅行蹄桅。这些并不关系到最终的销量提升多少那,但是可以了解消费者在关注什么苛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性商料蓄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲川,一方面要通过你的技术迸筐、数据实现更高效的转化虹毫签,实现现在解决广告主的一些痛点沁。同时要帮助广告主把服务做好扦伎拟,说句实在的都是服务用户紊许,我们产品的用户也是车企的消费者棉,怎么能够把这些用户服务好臼炽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值荚。   李苗苗办悲:付总说得很好佳弗,借此我也想说几句铜此杉。我看了一下擒窘啤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人码,也有一些厂家的朋友墒,我们每个人都是汽车人惰玲。   我在想妒慌,得益于这个好的时代倘焚,既然是说品牌低坍乌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苏,无论你这个媒体叫什么名字孰,找没找到自己的定位灵。无论你这个汽车是什么品牌蛔,你的用户在哪里膘怀。过去几次会议主持上都说四个W匠碴操,也就是我是谁炬钢、我的用户在哪里粪磨句、我为用户在做什么仍、我还能为用户做什么默届俄。包括媒体也是一样妙福,我是谁(什么媒体)灰,我的读者在哪里逻灵,我为读者写了什么样的东西嚷赋,读者看不看绕,这是不是你的读者群要看的灵绞,最后是我还能够研究我的读者寸、研究我的客户钢人、研究我的用户擎挥匠,我还可以做什么扛侍署。   就此问题我想请在座的六位朋友起立距沏漏,一人问一个问题就结束厕己毕。   请问杨总报颠送,刚刚说了这么多腐帅,就一句话缸氛鞘,什么是品牌佳限?我们说了半天品牌刮。   杨学良取雾:我觉得品牌就是价值棠,消费者买你这个东西值不值卑围褂,如果他觉得值了芬,就认可了你的品牌祷。   许翔十纠:我就按定位的理论腹,品牌实际上是一种品类的代表蓟停煞,消费者是用品类来思考担,用品牌来表达崇棺。   肖勇掇线:因为我是做销售的溯辱,我可能最直观的印象摩,我觉得品牌首先是一种价格黔稀、价值体系答,同样的产品能够比别人卖得更贵吝,别人还愿意买我的羌信。同样价格的时候氖项,别人的产品卖不出去撩虾,我的产品能卖出去里,我觉得这就是品牌粹禄。   第二碍哄赊,我觉得品牌是一种文化菇庆孰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买陵漏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脱髓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凰,但是我的文化能够吸引他难,我觉得这也是品牌的一种表现盟屑蓟。   陈思英犬兼:品牌首先是无形资产糙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的熔刊疙。第二也应该是产品忱,可能是一个标记诫、标识梆怠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动皇,在人脑海中所有的记忆屋。   其实品牌的英文是来源于MARK岸讹,就是在没有货币的时代物物交换的时候鲁华筏,在畜生身上有一个MARK会,Market就是营销垄桥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嗜帕澎。有一个比喻渤赌,品牌就好比像银行储蓄缴把杰,储得越多品牌价值就越高嘛钦废。   余波看厩:我觉得品牌在直观来看就是商标箱驾,另外是产品蛊诬哀。真正给用户留下综合印象的是产品瓜患、服务和文化的结合彤眷,以及对用户的印象及感受就是品牌攀都。   付继仁擂:我觉得品牌到现在这个阶段裸尾弓,也是一种共鸣浚,像营销1.0是以产品为中心邓肯,营销2.0是以消费者为中心逗镀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戏靖叔,这三点都离不开品牌厩飘,但是代表了品牌不断的升华烩。同时品牌到今天来讲沪软表,不简简单单是一个口号埂鸽皮、标签浆擒、LOGO伍愁鹅,还是一个行为准则卫额,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浚,还是每一家企业蒂妓伤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务莱篙播,并且怎么样高效地执行和检测酷。   从这些来讲俱粹侩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吨刚,如果想清楚品牌一定能做好僳赡氖,至少能够对我们服务的那些人做好缆习顾,那也就足够了胳垢屉。   李苗苗驹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的貌沫。关于品牌几天几夜也说不完仁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌靛耻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌漏驴。   谢谢大家在座的聆听歉僵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓署:李芳 版权作品揩井,未经环球网Huanqiu.com书面授权聘萎懦,严禁转载玛川片,违者将被追究法律责任碑屉片。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舱,车市销量连破发展记录娩聘,这也是问题的时代坤忿,多元化幂、碎片化澄京,对整个行业提出了更高的要求切交钡。一切都在变玫发拳,唯有不停思变方能随机应变凸蒂晌。2月18日救憨恢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕春募嘎。行业内百余位思考者和变革引领者垢钠,与120余家媒体相聚一堂熬备,在“变与革”的大会主题下卯宋,共商“品牌与营销之道”斧抽,把脉中国汽车2017哪。   东风标致总经理李海港窃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凯勿熊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东切梯耻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师软、江淮乘用车营销公司副总经理李建华位桔、奇瑞汽车销售公司副总理范星笨迷儡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妓。以下为发言实录坛掀:   互动环节嘉宾合影   主持人坪:2016年是一个销量大年碳,更是一个营销大年墟。从二维码营销到VR营销撬埔羌,从下沉式营销到自主营销瑰粱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肌,广而告之悄悄地变成了城会玩卡惜,车依然还是那个车镶饺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痊欧微? 第二场论坛的话题为婪:中国车市新战国祁,车企将如何做营销溪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晌段夹,现在重担在我身上筛狙皇,由我来主持第二场论坛古,和各位老总探讨如何做营销秒痘届。   因为第一场是说的品牌冀蔼环,品牌建设也是非常重要的一环构檄,我们现在就把品牌这一页翻过去困蠢,就说一点营销其他方面烫,比如说跟市场捆、营销相关的一些事情幂外擞。我们今天的这些营销人赊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖慧蹲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奖桶喊,因为他是面对着全世界最大的销售市场挫舰掀。面对的是最高增速的市成缜妗,现在技术和产品快速迭代握隆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性说,所以他们是非常幸运的反孤,十八般武艺怎么耍都行访。   同时很多营销人也在自嘲茸聘,其实汽车营销是最苦逼的一群人排,因为我们面对的是世界上最全的品牌括,我们面对的是最多企业的竞争墟镐疾,我们还面对的是最难以琢磨的悄酶犁、难以把握的政策环境和最善变的消费者挪胺。   当然了我们这还不算最苦末扦孝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哄缓驳,所以这样的一群人的所思所想绕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开掣欧。   汽车品牌最新的一个品牌定位谅厂,在座的应该就是汉腾了犯频敝。请问汉腾汽车的副总奉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题贬,您给我们简单总结一下嘎灿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的床?   于晓东圭桃挫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会枢,让大家来了解汉腾汽车点。汉腾汽车目前是全新的品牌疥,2013年11月份成立寥,5月9号品牌发布貌,9月6号新车上市葡,第一款SUV产品汉腾X7硅河臼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟膏惫坤,本着向同行和成功的标杆企业去学习邓刷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乳。   2016年对于汉腾汽车总结来说僚,第一点是品牌发布蜕谭,这是做市场的开端刨描。   第二点是渠道评,对于新品牌是重中之重的工作杭,渠道顺利打开的局面觅,签约181家茎,正常运营150家皋孔,渠道作为做销售最根本的工作闭,没有渠道泰矗、没有服务围,消费者也无法触及和体验拨囤,对于一个新品牌这是一个开门红辟啪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态琶讹肛。   第三点是在市场上拘挎吵,市场层面上重点资源向一线倾斜膜,资源都花在提振经销商信心赋抠、帮助经销商达成销量上歼拒,因为作为一个民营企业汐勤,作为刚起步的企业春,在有限资源的情况下还是把钱花在一线焦恍,支持了经销商的销量波乒。在品牌和市场的方面讼拷操,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泄筐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑雌。   刘小勇物施:我们老总对这个企业的关注是发自内心的汤,汉腾除了自己营销的亮点之外蕾赋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的狸,或者对您的触动是比较大的陋普?   于晓东殿始壬:做销售在产品力表达上番偏型,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播新禾覆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式乾,在2016年都说是视频和直播的元年缺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试耸。包括产品试驾挑战的活动讲蒜,也是和斗鱼做了直播的活动锈。在我看来在消费者了解产品上魏钱扑,可以随时随地蓖科,而且是更加有渠道客观了解一款产品妮尽屯。这对于做营销来说毒,既是机会旱孙,也是挑战吵悄。   刘小勇回悸:请问李海港先生昂苇魂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大揩,尤其是传播的环境姆、传播的手段蛔陇雇、传播的模式发生了翻天覆地的变化邪街挝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捞?   李海港舒房:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法幌祟,在新技术谴、新人群和新的竞争环境的驱动下婆济缚,媒体处于变革的时代图,原来的架构碎片化了桅献境,新的架构正在建立洁凤,当下处于这样的时代萍残完。很多事情是这样的趋势琳,原有框架维持很多年低钡,突然间环境变化之后碎掉了泞狈,再重新建立新的架构麓,万事都是这样的道理撑嘉锑。现在媒体环境是什么样呢填?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)峭。这样可以导致媒体的平台化塘灭撅,另外是媒体人的职业化或个体化鳞。   简单来讲百,我们以前是自己做东西卷关,自己在自己的商铺里去卖牧。现在不是了盾埃嘘,现在可以自己做东西毙色希,自己去租商铺槽超,有的人专门提供商铺筐疯秦,有的人专门做东西赐。这样可以做专业化的组合墟鸿,效率会更高芍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汐虑,红姐以前是媒体人故蚂,现在有自己的传播平台单,也借用了社会化的平台豢,把最好的内容输出蓄,她做最专业的内容癸罢。我想平台也会用她的内容杯瑞轻,未来的板结新的架构就是这样的未。   在这个架构下作为厂家要适应善宠,东风标致已经做了这种尝试虚眠,去年把我们的公关公司能力削弱几仇,因为他们的稿子太硬了错垦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吗,从专业或从第三方的角度看待东风标致暑雹,我想他们的稿子会写得非臣鸷洌好蛊冯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣揭玲岭,这是未来的趋势譬呵剖。   刘小勇食位骡:我听到有一种观点舅卸蒙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碑,我就抓住了更多的消费者物,更精准媒斤,我的销量就会增加党蹦献。但是有一种观点认为警舵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酮甫?如果总消费需求没有增加犀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后衬豪,是不是大家又打平了捶。就像一个剧场理论苦烂,原来都坐着看戏钎,后来都站着看戏了粪聚搭,其实看的戏是一样的僵桐。请问奇瑞的范总额,您怎么看这些新的手段虎喀拼、模式对销售营销的作用遣疥?   范星葱刻尘:首先感谢红点汽车兴搭、感谢红姐饯沽,也感谢刘主编笨肃峡。实际上前面两位老总谈得也挺好彪美肯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解虹寝。   说起营销段独,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吝凳。但是从营销的最根本冕浚,还是回到对客户的理解溶抗歪。我们最近几年对于整个汽车市惩茨媾妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整藕,最核心的是我们看到了两点变化怯凰,一个是围绕客户端的消费升级木,第二个是客户年轻化的变化郎弧。这两个核心特征的变化开顶,带来了所有客户需求的变化厢力沪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展五。   应对市场的发展搭笆,我们称之为整个自主品牌的发展降,包括奇瑞自身的烫琉陵,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲>梗快戳喀搐,年均增长在40%左右的增速捌捐穷,所以说基本上属于原始增长的阶段倡搪。奇瑞从2012年培甜剔、2013年开始进行战略转型警,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乌芒售,我们做的核心是提高整个产品的品质馁辰妇,是我们整个战略转型的核心纱忙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锋豢帆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品厦戮、好的服务顺灯。2016年我们已经进入到2.0阶段慑嘶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可宪闺绷,整个2016年集团销量也突破了70万辆客波篙,增速达到28%魄蚕锨,国内市场超过了36万辆秦,也是过去五年来最高的一年硅。国际市场中午霖,我们2016年实现了出口8.8万辆诉马绥,也占到整个中国乘用车出口的1/3涩,也是连续14年中国出口第一的车企鹊瘸。   我觉得取得这些成绩砰,销量数字是一个方面篓,更重要僧黔橡、更为看重的是结构的变化貌维,第一是企业盈利水平的变化衰粳释,为支撑企业未来的良性发展叙穗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搁瞎。第二是体现我们战略转型的成果揩郝拒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阂焕触,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嫩。第三是客户结构的变化铝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%送料盲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升淌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%受肖,实际上我们更关注的是除了规模的变化示褐逗,当然营销数字很重要避点蓖。数字背后更关心的是这些结构的变化颊晤臼,怎么产生这些结构的变化凭搔?从我们自身对新一代消费者的理解入,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验节窃泉。   客户体验的三个方面我们一直在做豆,第一是产品体验烘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)齐拈,行业平均大概在35%掸苟煤,奇瑞可以做到25%席宝侵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贾匆附,今年还会陆续推出更多的平台变江。当然平台不简简单单是全新车型的概念校吴。   第二是品牌体验人。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵讥距掳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鼎闭袖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销楼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了藐,现在很多企业在做营销过程中视频替趣、直播方式应用是越来越多了戏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加权。今天消费者接触信息的方式发生了变化江。   第三是整个销售服务过程体验的升级腹扮浆,在2016年网络规那锫埽和第三代形象店的升级捕挽目,为了保证客户体验的一致性谓拈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装竭妈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的水、优质的庞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验令,这是我们正在做的思纺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解熄,谢谢!   刘小勇沸:谢谢范总帛唱森,现在的汽车营销无论是从手段讽,还是从模式铃弛陇,包括内涵都已经发生了非常大的变化鞍晨。我顺着这个话题再往下问一下娄世棵,请问刘晓科总啼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逢献乖、营销套路乏艾,您觉得现在还适用吗雹催?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战松?   刘晓科祈房蚂:刚才范总梢辖拒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势垒憨涩,因为这里面在我们整体来看体储琴,其实我是一个新的营销人保酷,刚刚在这里两个星期纲。我以前更多的经验还是做用户精弹,去看用户的发展阔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冬、网红诞、娱乐化畦蠕氛,甚至还有用户的碎片时间揉隙。但实际上反应了两个变化笛,第一是用户浏览的轨迹改变了焚,以前在PC时代戎慨畔,大家基于浏览器阅读撤避。所谓浏览器的阅读靛遣稿,对于从一个网站跳到另外一个网站屋,这个成本几乎为零呵歪纳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诽瓢,只要在浏览器就好钒题记。PC时代部绒,网址刊渴、网站鼻、浏览器是值钱的眯。   对于移动互联网楔散,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下始嘿轰,对于微信小程序也有很大的期待剃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观邪。最终来看诵龄躲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流室强。在这个主流的前提下店岸凭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读困磺藉。在这里出现了两个问题入绥光,也就是时间的问题掳午句。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候同仍磷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冲。如果是比较泛一些的资讯或APP壁略庞,如果中国互联网网民用MAU看砷,月度覆盖量几乎全部覆盖獭恭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU奴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP秘苛婪。但是什么会不一样涸?就是时间哇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲险,我也高度认同一个观点陛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要姥恫。在这一点来说刨祷岔,我们的营销不是去抓住用户弧踌贪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钾哀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舅。   基于这些理念的变化期宫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容题,而现在发现专业内容看得比较少一点绥乖韦。专业内容对于用户的阅读敖嫩捣,可能是女性就不太爱看仍乡恢,覆盖用户的时长就变短呸倾绢。什么东西会长呢矮?从2016年牢、2015年的情况来看把疽,我们发现基于娱乐营销的网综时间脯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大境岛,因为可以更好地去占据用户的时间憋。比如说我们投的一个网综节目敛,可以有2个小时以上的品牌露出时间不淡筹。   对于用户来说怒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起仑筒讳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蓄。无论是线上的赌降,还是线下的妊蹭荚。   另外一点拒架,我们做了一个用户报告品酵阑,会发现用户现在在看车的过程中归露肥,比如专业的导购田窗,发现用户的时间斤腾隙、决策变得越来越短诵钩吧,对于专业媒体用户来讲吭鳞攻,用户平均决策时间是108天嘶耸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天事浚项,这52天对于内容的需求是很轻的车归,包括频次是很轻的捕。从52天开始一直到97天泡冈娇,基本上是从几款车的比对到交付定金俺,因为提车还需要一些时间碗臂未,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览份。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接卯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接淳。也导致现在的自媒体更火蜡炔分,因为大家更相信人波吠,也就是网红的力量会逐渐发挥极奶,包括IP的力量焦马。   营销的变化是跟着人走的疼侵,用户的体验顿悼、用户的行为发生了变化烯,我们的营销一定要适应用户的改变寂。   刘小勇久:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总监,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表遁。想问一个跟豪华车相关的问题捷撮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侩公抒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了芍,从超过10万辆到两三万辆的都有乐孰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌铜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗舞殊存?或者会发生变化吗矛笑筏?会发生变化的话吕卜盯,是什么样的主推力量来促使发生变化某茄?   王顺胜袖无菱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会假热薯,作为广汽讴歌这个豪华品牌陇,去年4月份才成立了新的事业体制挖窗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仓佬喇,10月22号四驱上市顾獭耻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布舱迪馆。   从去年一系列的举措泌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涎圈交。像主持人刚才提到了妨讲仁,怎么样去改变格局甸镜?作为豪华品牌在中国藤,像ABB进入中国市场比较早彻仟嚼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上虱,其实我们也做了很多思考号,想跟大家分享一下俯浮。   第一软雇寐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早匿骏,也是十年左右的时间碌挪,也不短徐聊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间好物揉。作为这样一个品牌要找好自己的定位违,我觉得是特别重要的厢。我们不是说跟谁去竞争郡骋忱,而是在豪华市场找到适合自己的位置猩稳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辱镭湍,包括在上海搞了大型的上市发布会久,在上海中心进行首秀皑礁汕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哆寄,这也是用来提升品牌的脆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV捐柔。这一系列都是来提升讴歌品牌的殊晚圣。   在后面的发展上骡供界,包括在2017年也做了很多的思考权,就是如何在营销创新上做一些突破蒂。比如说植入了体验式营销截蒜,包括即将上线的体验店默光,可以跟移动互联和终端古武懈,包括一些PC端进行一些互动缉。包括很快会引入管家式服务室娇工,让用户真正能够感受到服务和体验青奋。管家式服务是一对一的膛,能够让你感受到有针对性舍刚寿,并且有温度地触摸到服务的形式典。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展滦抽疵,我们在形式上也进行了一些创新兰垒。   尤其在内容上面波,我们以内容作为引擎脑潭铆,创新作为驱动蟹茂,作为后来者品牌送禽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置和迪煤。至于格局会不会变化茂垢,其实每天都在变化古储白。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凡肃封,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诺脓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌里贰痉,我相信之后会在变化当中不断求变赁靶卑。营销剂惊穷、创新不但要传承好的东西鹤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念胆,跟大家一起共享一下锯环核。   讴歌作为新的豪华品牌藐矮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搪,希望在座的媒体以后多多关心呜次脆、多多支持慧,一定要让它取得成功涉椭唯,谢谢大家!   刘小勇榷脐岔:接下来有请江淮汽车李总店实,咱们聊一个关于2017年的话题长参,现在年底殊凑、年初做营销的也是做足了功课卤,关于2017年市场的预判偶。能不能把您做的功课分享一下午涉禄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些缓?   李建华烽:小勇这个题目“袭击”挺厉害羚恢,营销这个事在台上讲肃,对于2017年的营销还真没有想得特别细釜。对于营销勾呻吵,以前讲欲文明其精神叙第,先自野蛮其体魄傻,营销在中国还是跟认知相关任椭论,属于文明其精神发展之内的沙赁。营销在2017年来讲琶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凌,全球规模最大庭妓病,还是保持增长闻儒菲,需求会很旺盛沮尉崎,同时也面对着一群非常不确定的消费者雷施擅,这些都是一些确定的因素獭。关于不确定的视,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扮冀就,这使很多事情产生了不确定性解细,也使推广方式产生了变化丸。在一个变动的世界里要想做好功课锤,关键是有定力把握好不会变的东西孔。   就江淮来讲些,2017年一方面会更加关注用户的需求堤活颊。因为从做营销来讲爆窍化,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恒牟。一是用户看到产品秽,如果产品很美好酵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫腔醒滥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入品。第二是当产品出来之后诗图膳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哆归,如何让消费者跟它产生很好的接触夹、接受它痹叼,让你的营销做到有广度酚、深度和温度度露,这是营销人需要花功夫的地方痉底另。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量陌告,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲好的保留和记录下来髓仆皆,强化终端的执行力般跑。这是非常重要的漂,当消费者看到的车是处于被管理的状态暑哩,他就会有好的印象巴孟绵。如果是管理失控的情况暇献啸,就会认为这不是好的产品许臂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理板朵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品聚,这个产品是不是他所需要的搂龚屑,能不能让他在过程中感受到认知和认同堪速腥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动隙饰稠,现在已经不太需要你告诉我什么了兑,往往会更注重你提供给我的事课裳竭,是不是我真正参与过的杠澳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宪轿残,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论幢乡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仁壁蓖?可能现在需要一辆高颜值孙、大空间涸俱门、强动力藩特懊、低能耗旅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来豆殿刨,所以2017年上半年会投放一款S7藤斧褪。前面的消费者参与了意见迪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件普,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来价挤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触椭璃,形成了共同创造的氛围夸。往往共同创造的东西谰,我觉得是消费者乐于接受的东西晴。未来共同创造搜歌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度风空。   刘小勇劣:非常感谢李总玻栋烧。我觉得现在开论坛救,最难的是请嘉宾里鸵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冕,是嘉宾请来了之后不给时间说其。今天这个恶人就让我来做了庭虐,咱们就不说了坛抄。   最后请每个人回答一个具体问题隧,刚才进门的时候有一个调查簇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几培硅?我们从于总开始鳖劫。   于晓东社储:我觉得2017年应该说挑战大烷,期望更大撕,我更看好细分市沉铡,因为我们也是做SUV的嘛墨颁,我们更看好SUV市场的持续增长窖措嗅。   刘小勇玩:全行业增速去年是13.6%舒饭、13.7%完。   于晓东皑迟:我预测2017年是10%叉七。   李海港椭氖:8%会北茬。   范星休淳:我就说一个数睫上,虽然说一二月份看到环比有所下滑描誊,但是看这个数实际上同比还是增长的税。本质上今年不用担心崔,我觉得还是在8%到10%之间嗽铜。另外最近看到1月份的数据出来了盾抹钱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额悉脸督,这实际上是一个分水岭究捞,一个很大的变化贤倦。   李建华化港焙:我觉得应该在5%到8%跋褐,可能会接近GDP的增速阜。   王顺胜贰酪潭:我觉得整体会在8%到10%以上辽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上闭菜。   刘晓科广港:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疤宛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%掏柯冉,我觉得再加两个点是8.5%陶。   刘小勇蹄:你更准确了挛兜浆,到了小数点后了妥。非常感谢各位老总的精彩分享苇胆敲。就像李建华李总说的线委柬,咱们说到汽车营销人虎蛾涛,媒体界有很多新词来形容滔,像野蛮执行力或变态战斗力射、狼性文化等等暖。其实他们是一群非常善于思考的群体磺痹难,他们的思想的深度决定了在行动的效果劲哀烈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在擒猜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈炬辜田。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡鹅:李芳 版权作品懈勾傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权崎,严禁转载超去圭,违者将被追究法律责任茄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日葛烫陋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行册。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瓮内,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体藕去谦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨忍革。以下是北汽集团党委书记诗、董事长徐和谊的主旨发言钱客米。   徐和谊妨:尊敬的何部长毒殊堡,尊敬的各位领导尾暑,汽车界的各位同仁侈删,还有我们媒体界的朋友们瞥拧勾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娃丧匠,探讨汽车行业的发展话题般。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年店硼,这一年间我们先抑后扬劳眷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻络磐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进宪屡诡,最终以产销2800万辆彼,同比增长13.65%的优异成绩歪泊,完成了一年的一个胜利的答卷境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度峨磷蒜,为不断探底寻求新方向的中国经济化,可以说去年我们再添新亮点鹅馅。成绩固然令人欣慰沥钝,然而先贤有言闹乖桂,一切过往皆为序章氮肮。今天站在新年的起点上回望从前萝,我们发现深沉变革的暗流涌动峦俱,启迪未来的创新发展肛秽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思宏腐穗。   亚马逊无人超市惊艳登嘲洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军稼,提振实体经济箭在弦上睦潮夯,消费升级引领我们全新的商业文化时代秒息,技术叉胯、商业模式搜坡、国家战略唯扯忻、市场结构结合在一起申,这种更替的演进瘟抬革。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点故链堪,正释放出巨大的改革能量捻,正引领我们整个行业迈进全新的时代田扳。   一是技术模式在不断地创新棋试先,汽车行业转型正在进入落地期剂。最近几年在互联网母柒橇、智能化帽、共享经济等多方的洗礼之下宽,汽车行业正在同创新中被颠覆者兔朵侗,迅速地转变为创新转型的主动执行者徒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酞,日系车企抱团开发人工智能技术县戊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域停,可以说剑指出行解决方案非。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横罕猫,在新技术修枚、新模式领域不断落子桅颧潭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卯活笆。   二是消费升级拴,品牌之战成为未来的新机遇泌。随着互联网思维的逐渐渗透渐经,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拎空。情感价值茸、消费文化哩软骑、消费者价值观越来越得到重视别,网红营销郎怪、二次元营销媒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蕾炯拟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通平,实现产品表达与消费者价值的同频共振擞柔。   另一方面涩凹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书逞海,为自己的人生价值代言暖矩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题械,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇偏锭。   三是提振实体经济盗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫客摆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一墙晌,就是提振实体经济脖。其关键在于制造业转型陛,转型经济学的研究表明阔,制造业转型中产品技术固然重要算芒,但管理体系更加重要跋痴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化署、网联化建设淑熔蹋,就越能发现在信息化建设这种大背景下隋镭熬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键据感炮。前几天我看到有文章提到艘怠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎虫镭。这样的提法虽然夸张施,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示昂嚏,我想却是切中要害的炬任泛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寺燎,随着提振实体经济逐步落实弹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键堕峡。   四是政策变动乃鹿死,新能源规模化枚颊、市场化成为未来的大方向仆。2017年新的政策正在逐步地落地揉顾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化芳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境订搪鸥,行业准入规则糙噬撤、动力电池规范条件等政策的制定镁盒疆,从各个角度划定了新能源的市场边界稻皆。   另一方面圣,碳配额沙桨射、双积分尼夸桐、新能源补贴退坡蚀,无不要求新能源发展要还原市场化手段设惕,聚焦核心竞争力风霓魏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益群,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规剔牟赤。   纵观整体形式的发展表,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搏免傅。数年之前隆碉昆,面对互联网行业的冲击检,我们以为我们只是需要一个互联网+法锣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碘,还承担着国家经济转型的重任袍忌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望宋盖乘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扫米。这样的多重任务冈风垂,给了我们新的挑战懂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀竟几咖。   面对全新的形势汝随港,面对前所未有的机遇与挑战狠驳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弯涕胖。我们将锐意进瘸鸺悴尽,大力地发展创新精神矾商墙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命莎,在电动化惕吼、智能网联化牟弦、服务化淌教坎、国际化等方面加快发展步伐闯,不断推动新技术捻喂、新模式的落地生根及钡,不断地发展新能源汽车诉,还原城市绿色健康生活盒。不断承担经济转型任务层龚,推动传统制造业的升级爱亲沥。   面对未来繁探锰,我们将在以下几个领域寻求突破那捶:   一是加速智能网联技术研发剐撇搂,打造智能出行的生活方式路。2017年拉斯维加斯的CES展上屯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纫潜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粗模拧。当然不只仅是和百度奴,还有其他的国际国内的公司筷。未来瞄准智能驾驶高茂然、智能互联宠、智能座舱等内容獭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系台,为出行与城市生活打造系统化的智能工具暮。   二是加快新能源汽车产业化诉洁笆,践行绿色环保发展目标聊。在新能源方面唇,北汽秉持环泵靠大家的理念坦梯卸,不仅造优质的新能源汽车产品郎,更要造消费者愿意购买的新能源产品宠迷。尤其是在补贴退坡赏迪玲、行业回归市场的大背景下投,北汽集团聚焦资源懦鲍抠、聚焦技术畦啊、聚焦产品棚、聚焦市忱,四位一体严密把关整个新能源产业链摄罕誓,为消费者提供既有颜值碗、又有内涵的可靠产品坎两。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念芥,共同守护美丽家园辉排梧。   三是加速国际化资源整合晶,实现中国品牌的全球化变灌。2016年境锑劫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地欢趴习,实现了北汽国际化搬防,由简单的贸易向本地化经营的重大突破号兢泼。配合国内的合资品牌呕娄,服务于全球布局研发基地干荒涛,北汽全球范围的资源整合画筷,已经进入了研发湾儒、生产察巴、销售毫卤、金融荚苍肚、人才和品牌全方位互动的良性循环衫席嫂。   面向“十三五”蚂彻拿,北汽将继续深化拓展东南亚吧、北非灸、中南美几甸、东欧等重点市场的产业布局遍,使中国品牌的影响力遍布全世界湘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级衅绞。   四是坚持服务化方面穿吵,推动制造企业转型升级迷播。服务化既是国家经济转型的方向朴,也是北汽自己产业升级的主要目标熄守。多年来我们在金融弄、产业投资就菱、后市场阔劲湍、出行服务等领域多点布局颠,随着时代向智能网联方向的发展犁堤瑟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沙筹。构成从业务到管理体制悍,再到基础设施的科学发展体系试奔,不仅提高了资源的利用效率丛匠即,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化冈托季。   各位领导撇,各位同仁普歉物,媒体界朋友们限稳阿,闻鸡且起舞溅定委,风好正扬帆单,新的一年已经到来订恍递,新时代也正在开启机遇的大门吞价坚,让我们携手共进扣驴筏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年阮睫,长城汽车累计销量达107.45万辆旅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陶啤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军册藉溃,其中哈弗H6占比超6成忱,达到了58.07万辆宽,同比增长55.58%劳仓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻菠茫,2017年2月19日类崔侠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乡寂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年械,我国汽车市场销量首次突破100万辆朵欧,高速发展25年后的今日崇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缮纽。中国自主品牌已突破百万辆瓣,那么能否乘胜追击逾越200万宠教蒙、300万的销量目标佛杀输?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能柒坏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中林桔较,用他的话来说就,“这是很了不起的一点蛙悉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件闭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面四,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心艇沥扯,从另一个角度来讲额笺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来廖半髓。   安全吩边适、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纷亮赡,分析其中最重要的因素钳喀,魏建军表示病浦,回到20年前锻惜,受到成本和技术等方面因素的影响潦遂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苗凭库。而当今时代偿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标簿涕,其比重也在日趋增高蠢堑闭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了理。他还透露械,2020 年哈弗将总共投入300 亿元懒懊响,打造全球化的研发体系挥囱九,在主困、被动安全技术懂钮铝、智能互联诉稳、自动驾驶等方面咀部,形成领先优势妒部。   说到自动驾驶技术譬颗壬,放眼全球汽车行业蒂歪胺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搜小鲜。哈弗将采用北美雷虽、印度骆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统促惕,据他透露蒲滇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准免,目前正在进行路试徐骑肌,有望在2020年后投产酶视。“我们的最终目标库联,是推出完全无人驾驶的讣管恍、最安全的 SUV 礁马羡。” 魏建军说到逼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标切茂,魏建军说到赖,2020年陛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辽担。对此瓮,哈弗规划了四十余款新产品署诧任,覆盖全部的SUV细分市场纫视。到了2020年稠达快,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标壁赦票,在规模上超过吉普陋、路虎懈律,成为全球最大的专业SUV品牌信屎矩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆欣薪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时壳,魏建军回应道讽肩渤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面门,一方面要靠产品快速地更新迭代宝,另一方面则是丰富多样的产品规划囤狗,这其中就包括新能源方面的建设莫澜。据悉吝寥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卉茶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晴。除此之外婆瞄套,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴⒊诩唷,目前正加速推进全球化商业的发展捆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标落港酶。   2016年捣摹枷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诵嗜默:WEY登场之后哈弗应如何定位孔缕?魏建军在现场表示纬哦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化呢譬竭。相反澄戏目,哈弗将全面发力15 万以下市城А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桅狙焊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针籍,而“聚焦”就是集中资源隶朗搏,打造产品和服务的差异化优势汇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”时慈。先做强糜孤定、再做大挖礁,这正是哈弗理念的核心所在躺撬。在盛典现炒兰蚁怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一患米,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哨苗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持僵翘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锣谅帮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念洽李,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盗案。据了解干塘,长城经常组织经销商团队去日本考察擅勤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念稀乡。这正与长城的发展观念高度一致加搂镶。魏建军透露富孩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”动遁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝匠难,经销商们也未曾有过动页嗥此础,这正是“稳固”所体现的重要一点踩位。   长城汽车总裁王凤英表示瀑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系剑。 她认为典,良好的厂商关系是相互作用的逻达芬,只有让经销商满意柒巧矛,经销商才能够让消费者满意牌速殊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卯得洪,这是层层递进的作用效果镀帆集,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因传。   2016年的百万销量已成昨日辉煌饲凤扦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么孩斡?哈弗给出了自己的答案透:200万的目标即可上路粗对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇祷钞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今刑,在新能源汽车补贴退坡后停,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元脸奉荷,这个数额占车辆销售价格的40%合。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响靖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续琉孙变?未来混烁扰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇炉衔罚?2月8日下午粟诗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吩屑醚,2016年岗柬亩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蔚雀胺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一看,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惭镁蕊。随着核心技术差距的缩邪Π慈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强衡骋碱。但是徽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内傅,巩固和扩大这种优势萝敌,还需要政策太、制度和市场三方合力请,打造可持续的市场化发展惦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布木履呻,但是从已知的美国苔攻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看才菜担,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置江溯线,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%袱痊卢。同时记退,公共类充电桩接近15万个的发展规模天贾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家始。   “走在世界前列朵握,不仅是体量和发展速度位居世界第一烽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一形沏。”许艳华表示委艇,经过近几年的积累墓实绩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证澈赎、制造和营销的体系能力瓦坎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坑,产业链基本完善酸好片。整车工辣熊、动力电池椽、驱动电机系统性能大幅提升寞,市场主流车型的动力性卞赖、续驶里程膘瓤、能效翘歌、可靠性事、舒适性明显改善稼寒,整车恐罢琴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疚壤描,新能源汽车市场覆盖率提升努皆方,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肛,占世界市场比重约为50%刺挤。按照已知的企业规划斯,在乘用车领域砰府铺,2017年我国将有73款车型推出滇,进一步满足市场需求古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时逗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步稿侥,整车单位公里行驶成本也在下降纱。“20%的成本下降脓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寺贩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升喂罗。”许艳华对《中国汽车报》表示怯湾丝,在规模扩大成本下降的同时疼舞,市场竞争下之下些,企业会做出有利于市场发展的选择关,也因此巍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右摊。   许艳华判断瘦榔秆,2017年驶喉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虐胜洗,预计占比会突破70%成输,长里程纯电动汽车需求会进一步提高羞类哎,充电基础设施也将继续保持快速增长懦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系糠传睡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瘸户既,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颠潍湾,在此框架内挝戳,到2020年斥健绥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吠蓖。但是补贴退坡后怎么办略非?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动灯尾脓。”许艳华认为焕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移夯,让新能源汽车使用成本进一步降低呻邵,才能保证其持续良性发展酱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件配汝顺。目前啼上固,无论是整车窃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确居剔,剩下的就是政策实施好的问题该挛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来爱倒菱。”许艳华强调绣杆确,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涣茸范,2020年到2025年是重要的过渡期黔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势废。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用势贫,这方面我国也走在世界前列叉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寥,进一步落实国家新能源汽车发展战略屁,保障车辆和使用安全梢毁炔。   不过媚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议俺。针对《暂行办法》弯腐横,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%报、10%和12%的比例患爽钞,调整为5%咯坍、8%椿、12%的比例痢静单,并允许2018年福盲、2019年负积分可延迟一年抵偿扫蹲。同时匿秽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定澜境,否则会使新能源汽车市场化进程减慢乘嫉矩,丧失中国已形成的比较优势寥稻理,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疯涩劝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台兔,以便企业开发和商业计划的制定揣绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿菜瞳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时探归妹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景附守。犹记得2015年7月撬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车静湘期,并对这些汽车的车载软件进行升级氏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火羌屑噶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泥盯断、转向系统以及车载系统常搂。    如今燎柏党,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置仟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案糕拧溪,如果没有行业安全标准来做规范绣差怜,或将引发不可想象的严重后果翁。在我国赔侯苔,作为国家网络安全的重要组成部分氰庞舵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瀑链唱。《中国汽车报》记者日前获悉侣,《车联网网络安全白皮书》炼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布黎拧。在发布之前枯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖媒兢,他告诉记者荚,车联网网络安全即将拥有“指南针”届。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》目:《白皮书》蹬、《细则》出台的大背景是什么坛坎?    庞春霖父:在节能环保挡率斜、安全舒适欧氯温,以及车联网窝搪该、自动驾驶率艇牵、智能交通等方面要素的推动下骏艾,汽车正在迅速IT化诲酱、智能化适。与传统汽车相比分记化,智能网联汽车在节能减排堑、安全舒适方面具有前所未有的优势怪虐,符合汽车工业嫩、交通出行方面的发展趋势完,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战貌墩彻。在互联互通的背景下墨饥,没有网络安全充分保障的情况下奸墒,智能网联汽车带来的可能就是灾难挪锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日煌愁躲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》簧,明确要求网络运营者(车厂缅嫌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务节晌喜,应当依照法律量杠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求袱乖,采取技术措施和其他必要措施鹿竣,保障网络安全犬曹、稳定运行遍,有效应对网络安全事件漓缆,防范网络违法犯罪活动髓吓瓮,维护网络数据的完整性肃阀水、保密性和可用性既欧。网络相关行业组织按照章程蒙,加强行业自律舞仆赔,制定网络安全行为规范腹拷,指导会员加强网络安全保护惠疆,提高网络安全保护水平蘑汇锋,促进行业健康发展咯睛水。”该法2017年6月1日起施行勘稿。    2016年10月23日蕉拉,在前期工作基础上好,在工业和信息化部等部门指导和支持下缮扮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巨兄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上翠,2016年底饲萄,以电子科技大学为主任委员菱礁强、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锣、中国信息通信研究院癌偶、国家互联网应急中心惧秆、中国联通淘壕、中国电科第30所盆诽导、奇虎360锹、博世为副主任委员半份,联合国内外70多家整车旦拾、芯片俄拔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碘饰:车联网络安全委员会)正式成立堵稳啤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求合,在工业和信息化部碌苗、国家密码管理局小、国家网信办等部门指导陵、支持下诧,车联网络安全委员会于2016年底组织聚、协调产业资源肖娄录,以我国自主和在华骨干外资车企讹汗、终端和零部件厂商为调研对象盯,先后完成华南毋把、华东纤、华北草乘、东北领、西南地区调研工作喘评,充分了解了车联网网络和信息安全政策榔抡、法规解、标准跺、产品扑、应用等方面的实际情况与现实需求混。并组织与协调联盟内外资源垢,开展了车联网网络与信息安全相关政策颅、法规踩檀、标准的研究锈,形成《白皮书》膜、《细则》邦太,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秽卞。    《中国汽车报》汇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赔泊绅:随着车联网发展部,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件迁锋焚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规幢、技术标准婪吃、产品及服务体系的支持河踞。从调研情况看盼撼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战芹,缺乏可靠和一致性的基础工作碾扒茄,因此需要我们及早采取措施盾碾订,完成网络安全方面的顶层设计工作腻,从政策庙泛、规划涵佰完、标准拢勤、技术耻塘帛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用道糙率。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状弟封姆,为车联网网络安全的后续发展提供建议料,推动车联网网络安全产业的快速发展悲崩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》欺俗,从企业窘辖翁、用户漠亢心、政府需求出发辈教肚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惟俗胆,结合车联网的行业特点和技术属性骇净,立足当前现实和未来发展趋势抄船,提出烧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系旅、指标和建议陪景邻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南迸急蒂,提升网络安全防护能力挝糖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施璃夺。    《中国汽车报》拎祥害:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定棘抨睹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准黑吴瞬,对现有车辆和新车产生怎样的影响贤燎伺?有没有实施的时间节点彭炯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高雀视?    庞春霖功乌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惜,并不涉及强制性标准和法规细花苟。同时通过产业宣传课、贯彻和使用擅乱,不断发现新的需求和不足矫纳曹,并加以完善捌。但由于网络安全形势的复杂性僻,以及车辆作为一种重要的交通工具典,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谢。    两项文件本身就是在调研基础上坝,听取产业单位需求而形成的卢牡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶首泉,减少大家的迷惑和疑虑戈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动煞蔼,切身维护好产业和用户的根本权益竿恨唾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吮揭想,当然会有成本在里面红邦鹅。不过从发展的角度来看诫具,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炒漠,属于必备的系统媒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品幸堤。同时素,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点替拨鸥,也会赢得更多消费者的信赖唱辰。    《中国汽车报》蒋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舞恼触?自主溯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一硷宋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战常毒?    庞春霖兄姐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作掣搐,其中一些关键技术和产品豌锭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试康屠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样乓特。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赏些,那么就像现在车辆的保险杠宝观上、安全带晃、气囊恒截蹿、ADAS等等常规安全产品一样谩头,无论自主还是进口车辆申乖,应该都是一致和统一的要求牢涸卯,并可以采取现在车辆型号核准等方式秸,推动车联网网络安全产品的安装擒、测试亲、使用炬夯、维护和服务剩醇弗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堕烹,首先是人们的意识问题锯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意犬问歪,但对于车联网网络安全却毫不在意妊。要知道疾黔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单斤辑家,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂厂、多变赴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片匣淑、软件等基础技术甸史,对于自主车联网网络安全产品而言酿狠,投入比较大悍脚蔼、周期比较长缅伐汹、效益回收比较漫长挺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长等,从整车企业耿,到零部件裙滑、软件汀煎性、芯片供应商靶茂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吴汝、人才队伍肚、产品体系嚎浪驼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系兴响牡,也非结构化的治理模式五苫假,需要新型的伦理迷壁、法律和技术法规给予支持歼犯嘿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界柏邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "   1月18日煞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会穿皋。引人注目的是纳晴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起无壁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奋娘倘。EC180之所以有如此低的价格斗勘肺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腹斡。在补贴退坡的背景下签筐挥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势护。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沫滇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何填褐?在发布会后嚏丢鹤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访欺阔钵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义藩团枪,以及2017年的经营策略与规划仇酞。   《中国汽车报》次潞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义解款?   郑刚弓: 北汽新能源有两大类产品平台砰扩趟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品饲,包括EV履耸焕、EU孔搽、EX娩、EH四个系列倒铅玩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品觅太督。在开发之初受豹,我们就对其有一个精准的定位与期待撕碗蛋。   北汽新能源在两年前预计到敦,新能源汽车的3.0时代即将到来线罗廊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嘿衫妓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车饥喀胺。   目前骑阀吻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握橙贾恳,这没有错锑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术婚,并没有推向市场的现象叙。我认为墟狄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合耪谢,也没有认清正确的发展方向规苏。   因此孤煎,在两年前开发全新平台之初把,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车夕烽补,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路红纬,这种做法目前看来是成功的荤憋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能甜、造型僧杀胸、特点以及价格之后磨,大多数人对其给予了极高的赞誉抱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捅欠羚。   在成本控制方面碳涧滑,我们认为还有压缩的余地降晚洼,通过不断地挖潜降低成本逆,我们认为可以让更多的人开上这款车牵,不过这需要一个发展过程同相煤。随着销量和产能达到一定规钠澜#后线,我们会进一步整合资源罚崇玖、降低成本乔,提供给用户性价比更高的电动汽车克限。因此懊敞,就目前来说酥洞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力被切牧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力房绢尉。   《中国汽车报》味苟琶: 面对补贴退坡湃海,EC180为何还能采取目前的低价策略棚揭庙?北汽新能源有怎样的发展战略戈?   郑刚锰钩笆: 从当前产业政策来看想煽,全国各地的补贴额度不同鸡眯胖,流程不同疵巍慨,这都带来了公司内部成本摊销的问题负欣称,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难倍旅。为此搞,北汽新能源成立了卫蓝基金娠哨歧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴舅滩粪。这需要企业拥有一定的资金储备低。只要差异化的地方补贴还存在书庆,卫蓝基金的使命就不会结束抱囱隶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产霞防,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会雷拎嘘。只要发展的规划清晰仆,我们有能力也有信心做下去芒。因此肉充,我认为当整个市场达到一定规哪榧脊玻后蹲仆,企业才能做大做强迟磕。在我看来饰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的黑枚,而不去考虑社会责任层呛巩。只有兼顾了二者牢灌,才能获得发展与壮大村。   就北汽新能源而言甘练,如果年产销量达不到10万美臼,那么就没有持续发展的能力圣。因此割铺回,我们公司定下17万辆的年度目标薪,并将在4年之后达到50万辆班簇捍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点匿。谁先占领制高点鳖钡,谁就有效益扒。新能源汽车市场的成本杀手窗立薄,也将是市场杀手躺。   在竞争过程中篱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手培尚,而是以传统燃油汽车为对手懊筷闪。因为它代表了污染涧舰裙,势必要被市场所淘汰鲤肮句。   《中国汽车报》突: 新造车企业的强势介入汤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响警?   郑刚斥弦施: 与跨界企业造车相比祈侈矢,我们的优势正是他们的劣势纲。依托北汽集团衬,北汽新能源有着很丰富鹤、庞大的制造资源培堪具,有巨大的产业链规模优势碑貌叛。在互联网体验方面念,我们确实面临一些挑战竭,但我们在造车工艺枷冕抚、供应链与流程方面有着更强的积累诞效。   在我看来箩琼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在耸加桓,这些可以相互转化锹。我在发布会上再三强调颓啡抨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业孰饶毙,而不是新能源汽车厂商村妊。如何能够最大化地提升电动汽车性能棠巾,创造差异化的用户体验和品牌价值恼粮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向法腥。   目前桂扩弹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类喷涵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颇橡崩。在这三类潜在的用户中腊辑忱,我们的发展空间都非常大侣围努。   对于新造车企业而言蛙秋,他们确实会面临诸多的挑战臣帛。我们在发展过程中遇到的挫折什沫,恐怕他们也得挨个体会到摊诲,但这是一个正常的发展轨迹泰邵。因此玫,我认为这是一个跨界融合的时代培,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巷梳,将思维与资源彼此借鉴鼓懦,从而为用户打造更好的新能源汽车悲。   《中国汽车报》队: 北汽新能源目前的两条产品线塑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里玻墩?   郑刚瓷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线槐便股,ARCFOX则走年轻与新潮的路线呵戏亩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异为下。相对而言玛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友摄粳、邻居裂莆秘、亲戚拈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惯读,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征敌卉乾。因此在性能层面枚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疾阔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能剖辫录。   在智能化方面遂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用裙惊扯。例如ARCFOX将会在社交碘接记、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性上挥惺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点穷。相对而言踢霜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高小文,智能化水平也将上一个台阶悸。未来氮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现徒随窟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后欺申黎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上释怖。   《中国汽车报》兔截: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吭蟹双,公司将如何利用这笔资金豪褐?   郑刚情: 在今天上午的股东会上我们正式宣布莲,将实施不少于80亿元人民币的融资暗挞祭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平去凉题。无论是电动化还是智能化嗡,我们都会在研发上投入大量的资金盆稗。目前本陀钮,北汽新能源的研发投入主要在两方面莆氢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胚。   我们希望引入来自产业链的投资方份北,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展心辜陛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后豌,智能化成为卖点诚。   目前颈,北汽新能源拥有了三个生产基地茄讳扮,现阶段产能还有限呻铂,每年只有20万辆的产能丝灭堵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地俯喉哎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源玖锚弥,从而可以更好地降低成本唉挨篱,提升效率型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍骡碧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员膘柿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天豹绕逃,大众汽车集团管理董事会成员崔房丰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乃当。1月14日祭徘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挠憨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日趴,他在长春见证了《一汽狭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午韧卑保,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瓢表迸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通查弥。    新能源汽车熄青,重中之重    尽管行程密集盲梆痕,但海兹曼依旧神采奕奕脐。他有理由高兴并局,要知道皮骨此,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蔼旁辖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赤蠕,比上一年增长12.2%创脑。即便如此伴俯,海兹曼在专访开始时闪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哼溯。那么大众还关注什么塘笑独?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车兽。“到2020年烽侥桔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年希适,目标为150万辆暮莎芥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙锪恕;同时矛味,大众在中国的新能源汽车路线侣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡期昆孩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凯肌妓,40万辆及150万辆的目标中惦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当社痰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度淡,海兹曼称驾沮,这要由市场及车主来决定确胯。此外烫传,进口新能源车虽然是个“小头”瓷抹,但会涉及更多细分市彻翰噶椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陋姥。    奥迪与一汽合作聪摔,加强再加强    就在1月16日傍晚厩蛊尸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽略切棘、奥迪十年商业计划》番尽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转的葡籍。海兹曼见证了这一协定的签署乐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议牛赴:“这是一个战略性规划粱耐任,不仅为奥迪魔赐捂,为大众嘛让,也为一汽明确了发展目标喘读。三方达成了共识奸粳,而这一共识不仅在传统燃油车方面涤日抒,更是在新能源汽车和移动出行方面苔式。”据悉釜,双方将针对21个核心领域开展深度合作渺灯祁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线合彪嘉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疥倡。其中刺复溜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惠。同时吮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上掏檄华,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吗骗,包括斡:智能互联此、移动出行纳嫉巾、联合数字化项目祈香、金融服务合作等众多核心业务领域轮世舶。    同时侈商静,为了更有力地支撑未来合作事业的发展峭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力师,在提高一汽-大众的研发及新能源能力笔极仆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作套。    “对于奥迪和一汽来说勤孩硅,总的框架已经搭起来了刃市,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鞠尽懒。”海兹曼笑着说形势捂。    上汽奥迪贸枯掇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脖,记者自然不会错过追问的机会碎。    海兹曼进一步透露盗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系裴弓柿,但当前的重点藤煤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作讼江,形成长期的更有建设性的伙伴关系灵钠储。“除了十年商业计划的内容之外廓涕,我们同时也更加重视解决经销商的问题嚼稻,更加重视经销商的权益琳龟想。我们要更加积极地回应经销商的诉求甩葛,解决他们的盈利问题篮帮凸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”截污,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停筛?在记者的追问下蹈钾磋,海兹曼称台,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进喜,并且经销商的问题解决之后艾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刊思魂。    至于具体时间表铜,海兹曼透露桅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哄摔,最早要到2018年开始祷妮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连私:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绅商节,各位朋友百慈猎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛菜僚勾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断授细。   题目是“坚定信心剖材,持续推动中国新能源汽车持续发展”辽琶。汽车的电动化是大势所趋撑,体制优势是推动发展的根本千叼内,然后就是坚定信心镁酸。特别这几年新能源汽车发展很快莆,产品的成熟度修、政策的全面性惊、系统性赤蓉,老百姓的认可脾,这些是电动车牛妨诫、电动化大势所趋袍幸塑。大家可以看看另,我们今年2016年差不多是50多万台猾凑,占到全球67%庞察。从增长趋势也可以看到继,从2011年谁热、2012年普、2013年丢慷维、2014年墩筐,特别是2014年革、2015年诬温惯,包括不平凡的2016年锰搽,虽然有各种曲折呐,但还是获得了很高的增长滦诬厦,大概有50%痘踏寥,全球占比差不多有60%多怀。   我想讲几个理解和发现边沸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疙,做的非常彻底局伎。我们可以翻看一下2016年的数据譬,2016年中国公交大巴课惶龚,不包括旅游大巴逃黔,总销量大概在10万台左右颓,但是我们纯电大巴差不多7万台塘溯,插电式混合动力是1.7万台棱,加起来大概是87%丰憨褪,占总的销量接近90%窖动,这么高的份额胖,我觉得差不多就在3年左右发生的誓较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粳宽辆,到2018年逼康,我们认为在公交这个领域里面牵冻滦,燃油车会进入死亡溯。很有趣的是2018年差,如果你要在欧洲或者在日本挟悸欠,欧洲聊睡星、日本一些主流的燃油大巴的制造商遁暗兼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来被背平,或者刚刚接近路试洛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绷煌呸。从这个感知可以看出形,中国背后的推手是什么醛,为什么这么快烧擅,无论从技术斥镣持、从市场醛热孪、从体制桃饲。因此我觉得疲浇,体制的推动是推手晾楞瞎,因为公交很容易充电疥,固定路线背,固定区间查赔葛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的悄顶牟,大部分属于国有体制林晶,政府有很大的话语权势,公交的排放巨大毁淀,一台公交补贴很高苇巍,但它排放更高乓妻烈。一台公交我们算了算扯搽,早上5点上路杜,到晚上差不多10点下路埔缄锤,一天工作18个小时卑涡浑,相当于30-35台私家车的排放歼肃撕。因此次纳,我们四部委在推动产业政策里面额漠,花了巨资在推动这个产业郎,但节能减排的效果是最明显的鼓太,而且在全球保持领先度也是最突出的诗戏魂。   比如像深圳取烘睦,2015年凹咀林、2016年省边翟,大概2017年上半年肌酚宦,就实现1.5万台公交全面的电动化刨底褥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲水暇惕。而且这个产品雹怠匹、这个领域我相信还能保持持续的领先籍,和乘用车枢怕、商用车比亢,和一般的卡车比墟叫,我觉得在大巴这个领域里面匡瓦赂,我们中国无论从技术哼汰粗、从供应链路、从规模题廖孤、从市场地位激蹭勿,还是很牢靠的氨我旗。出租车可能是下一个领域关借,我们相信在未来3年里面犯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道墓陆可。   优秀的体制助推蝎蔷,产业快速发展龄彻菲。即使2016年不平凡的一年里面榷,国家有很多政策悸,像国务院2月24日政策常务会议徘纲,政府公共采购配额馅浦,7月6日马凯在西安有一个专题会滥缝,包括到10月18日克强总理国务院常务会桓,原则上不核准传统燃油车菠免,加上之前一整套的体系钨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仓丢媳、最系统的政策体系添,包括今天我们的百人会这么一个平台茹请掣,在国外是不可思议的贝,但是在中国就发生了泥缅,我想清泰主任亲自组织抖涧,这种特殊的身份把大家聚集在一起僧痹,而且今年的规模更大桃,明年可能还会更大娄刑咐,这些体制推动中国新能源的高速成长镶。   从税收授、推广配套颧武聊、长效核查丢檀路、推广管理等都在推动句,当然国内新能源汽车产业链的形成规模替,刚才欧阳老师也提了不劝,很全面毖核,从上游的IC制造餐颇、正极岭、负极耗、电解也隔膜袜、各种资源械垮、配套匣露桑,中游的电池讼惦咆、电控单仆淮、电机狸,下游的整车新系,包括售后服务摔忙,全系统的惦藤、全规模的怯平。国外也是迎来了发展的热潮寝棋无,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伯氓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%熊僵棉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入五。   坚定信心垒箔方,持续推动新能源汽车的健康发展熄水。其实我们在业内也在把这个脉矮桑,2015年1%是一个拐点蔚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抚供瞎,相当于当年差不多10%的市场份额十,2025要达到20%的份额鹤,当年要做到差不多400万台浚菲掇,才能达到目标匿。因此我觉得赌绢颓,2020年10%还是有一些挑战谜侥。我认为到2025年响脆,如果电池做到每瓦时1元钱以内梨梦高,按照同等配置的汽车苹孩傻,成本按照同口径的品牌低、同口径的配置算冈替勉,大概比传统车还贵20%-30%蛾式,这时候国家财政一旦退出去以后肃蠢界,必须有相应的措施来进行补充创疥犀。我相信第一绵毯,购置税的减免困漠纱,一定要延到2025溶拟蜜,甚至于到2030藕凛,这是一个10%的政策支持案,这点非常非常重要牡。第二甭滩蠢,消费税侠涟,特别是对插电式混合动力车帽,消费税有2%齐搏、5%-9%鼓秦呸,如果在国家财政资金退出以后鸽僳,如果这个要有一个减免的话兴吠潮,这里加起来差不多接近15%-20%借莽,这样把30%缩小2/3池,国家政策就扶上马粟、送一程逆酒,才能够让新能源车更健康烯。   齐心协力陇菱宽,2017不呢,撸起袖子寇词透,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪汾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地不,万象更新夕,这是中国新能源汽车的春天灌。从2014年的小荷初露鼻函,到2015年的急剧拉升另,再到2016年的高位放量哀退冬,可以说经过三年的蓄势爽钱吻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化芭离亩。牛市的格局基本确定殊超卞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标筷洪,“十三五”复、“十四五”和“十五五”期间杜皖忍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茹、30%和33%递戊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瓜唬测,继本世纪初的“黄金十年”之后违魄摄,下一个风口即将到来舵芒。   毫无疑问项,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇悉泪鲁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役飘吧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氯,值得关注匿鬼潞。我们总结了一下这些变化深,有三个方面的特点酒啼:   一是市场的形态改变了干炊取。   从导入期迈向快速成长期崩钉,刚才欧阳教授称之为成长期捶呢乱,我们在前面加了“快速”两个字触剂,有待商榷铣停菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府柬,成为消费主体靶差瞧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙玩,新能源汽车从政府的示范运营起步居慌,不断地向私人购车靠拢江圭寝,临界点已经到来!有统计表明博歌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吐双沥,预计今年将进一步提升到70%左右瓮蔷咸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代啤,要在竞争中胜出赌耿,就必须以客户为中心翠桶庆,以市场为导向蓄嘿交,树匠心窘,出精品钮隶。   二是竞争的主体增加了伤菏吃。   从少数先行者的竞争嵌,演变为全员竞争牟冒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乓冀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划付,包括这些国际大牌乘花,比如说戴姆勒镣辜、大众等等跨国品牌税歌,通过合资强化了在中国的业务布局叼软烘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点世功街。有统计表明恨,从2015年开始父馅饰,全国新能源整车的投资项目超过30个窖备堪,总金额超过了1000亿元宏砍徐,总产能超过了300万辆偿匆。当这些产能陆续释放会泊镣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代匣略敞。到那个时候独,竞争将回归本源扫涛忌,那就是技术榔坦弛、产品和服务妊。   三是行业政策转向宠。   从扶持补贴过渡到监管引导碉苹讹,政策驱动弱化订、创新驱动凸显哄计疏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整含笛,产业政策呈现出四大趋势是沏单:   第一认窘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境狈挟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舱,通过准入钙、销售杆涝顶、使用环节的标准发布漠细,提高行业的门槛坊苯髓,净化市场环境;第三菏灵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妈画建,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度箩呢,让市场发挥主导作用;第四既,通过电池目录和技术路线图的发布翻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累豆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资穆刷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”祁谎。   本世纪的前十年瑰,可以说汽油车高速增长氯汹,成就了中国汽车产业的由小到大剃筋挟。接下来的这十五年吉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强累?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”熬,克强总理也讲漆酸,“发展新能源汽车愁收修,是培育新动能距省,发展新经济的重要抓手”快槐戏。中国政府凭借新能源汽车侣臀蹋,特别是纯电动汽车旧,引领产业升级喉姑潦,谋求弯道超车捶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈底。   继高铁剩溯、特高压和核电之后懦嚼齐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汐千书,这种希望能不能变为现实烧倦?还需要我们全体汽车人的共同努力伶盾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沮蒜砍,目前已经基本建立起了一定的先发优势讳焊唬,把先发优势转化为领先优势乡,是我们坚持不懈的目标涩娶双。而要成为一个真正的领先者荆避沮,只有创新许。创新就是从零到一鸥奴科,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件轰襄,用全新的方式组合起来淳沤,去创造新产品裸朝,去创造新的生产方式和商业模式陀,去开辟新市澈挝琛,去整合资源嫉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商堆篡苏,去实现新的价值创造勒米霉。我们将以创新为最核心的驱动力讼,全神贯注馅,聚焦技术握,聚焦产品华,聚焦资源八犁,聚焦市撤ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略可氓聚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志魂孩人,实现北汽集团领跑的梦想股。   借今天会议的机会快冬匣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略艾度惶,也就是刚才谈到的四个聚焦河我:   第一废汝,聚焦技术盗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虚鸵,消除盲点攻揪。新能源产业最核心的技术就是“三电”咀,此外充电和续能技术滦、激光雷达等汽车技术巫权啤,以及轻量化的新材料蛙,石墨和锂等上游关键资源接牵低,也是我们需要掌握的核心技术和资源侧翻。这些技术和资源喘辟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品地,我们再难也必须干涕刻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侥并读,各司其职次匠,对新能源汽车关键技术进行各个击破薄粮。北汽集团将在政府的指导和帮助下返,在北京的经济开发区势涡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心姆棉日。它由研发创新中心呐录、全球营销中心继存售、品牌体验中心囱翠、联合创新中心等五大部分组成燎磨,将建成从用户研究请擂篙、概念设计厢广、前瞻技术拇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寿妒畏。   第二乓眉,聚焦产品蓬灭。   产品是企业价值的最终呈现拎,是我们寻求客户认同的物质载体节礁拟。高度契合用户需求脆,被用户接纳纫庙、认同的产品才是有效的产品胎癸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比关,我们的产品在续航里程驾纱能、成本控制桂步颈、整车品质俩曹、产品线的丰富度方面尚跑司,目前还存在着明显差距割。打造新能源汽车的产品力仑坍,我们将从以下几个方面努力毁掸:   一是凝练白抱涛,集中北汽集团的优势资源晴返敢,打造若干款明星产品怕崎。   二是做好差异化的文章俄,精确地切入特定的细分市场耍删危。   三是做好迭代创新磐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化斗、网联化篓孝舒、轻量化技术应用到产品中枢管,并根据新能源的技术特点恐文貉,开发设计全新的车型平台嗡急。   第三窝艾,聚焦资源赐叉。   21世纪的竞争阶绅态,不再是产品的竞争墙,也不再是渠道的竞争篙冠街,而是资源整合能力的竞争苯。新能源汽车全产业链更长沪、体量大雹骚勃,包括整车仍、充电基础设施就饥窃、智能网联荷、无人驾驶以及下游应用在内矫绒宫,整体的市场规模在10万亿元以上花好。   然而资源是有限的潍铅郴,优质的资源更为稀缺茂计,新能源产业作为朝阳产业董但查,资源的布局与传统车完全不同谓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瑟,瞄准核心资源和稀缺资源壳臀,提前布局腑巢,将其纳入到我们的生态圈之中侣补,北汽集团将围绕着创新链擒、产业链氛颠劣、市场链停嗜圣、服务链和资本链这五大男厩焦眩块违女隶,通过新兴技术的孵化农催、成长型企业培育秦陀、产业并购整合等手段次项,实现关键核心技术的突破与领先乌涪晨,打造北汽新能源的杀手锏蔚,谋求长远的发展泼郊委,实现对传统汽车产业的更替楼。   第四碌太涵,聚焦市场馅犯墓。   市场占有率是关系到产品的关注度材贿、品牌影响力的重要一环使辩,目前我们在新能源汽车市场的拓展茸、品牌传播邻佛闻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铝塑随,可以说暂时走在了行业的前列糕。下一阶段才粳,我们在继续发挥自身优势的同时嘿豆,还要加强对市场的精耕细作佃,对不同市场进行分别覆盖参鲁际,不断扩大自己的势力范围禽。对公务市巢芽铱臁,我们将根据公务车恍溺秒、出租车诽、城市物流弹九、城市租赁粟、城市公交等不同领域的特点际,把规律琢磨透茹跋孰,在品质差异化赁抛喂、品类差异化和品牌差异化上做足文章片舍床。对新兴市辰於几贰,我们将引入汽车的共享理念痛,做好网约车市场开发犊木茄,打造国民车判付抽,切入经济型纯电动汽车市场镭。同时宛,通过融资租赁等手段烫辅盛,对特定客户资源进行开发裸盎柬。   各位领导昆、各位专家康贬、各位同仁竞亨,“阳春布德泽诵厢东,万物生光辉”峰溉牡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钩截酶,新时代近在咫尺事切本,新机遇触手可及社,新梦想指日可期握,让我们以自力更生完观琶、艰苦创业的进取之心较,以敢于人心斡久珊,勇攀高峰的凌云之志怀,撸起袖子翔茬耿,真抓实干粉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达畅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲雾陛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录安班:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鸿虹恒,我认真思考之后慧说图,认为这一说法不无道理节檀。我想可以从两方面来看标糖,一个方面是从全球来看鹿诲旦,在2016年这一年细羔水,发达国家主要汽车生产国轨盲,包括大型汽车公司溅,大家对汽车发展的低碳化矩挛堪、智能化蚀、信息化取得了进一步的共识锑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哗挥瘫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中藐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔼,但是说到了要害戏顺叮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期馁逗访,守成者将面临巨大的挑战”晌。而从国内来看泄傲灵,我从调研中发现腥捍申,很多企业由“试试看”何掠江,转向了“铁了心地干”兰税烫,把电动车放到了公司战略的中心地位筒。    刚才李书福老总讲的他的规划睬鞘,到2020年仍赂蓝、2025年链,电动车的比例要占那么大顶担,新能源车占比那么大蕊郊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心渐举欣。    另外垦,在这一年当中放菱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苏,一个是企业的研发路径在变化傻踞,由燃油车的引进佰、消化哪枫、吸收软,正在转向开放条件下的自主创新寺,各个企业对研发重视的程度碧茫、研发投入的力度是前所未有的铅。另外革芹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凯涪牟,这样就给了中国粮琶管,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会懂秸。另外陌伟粕,有一批没有退路竣踩览,专注新能源汽车的新兴企业递糜,他们没有存量的拖累陵,他们的思想更加解放恃镶吗,这些新进入者带来了新思路忻松、新创意擒、新发展路径嗽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路窟,对我们汽车人来讲会有新的感触撑。    新进入者带来的新的发展路径皇厘桨、新的生产组织模式舱,给整个的产业带来了新的活力虑棚耿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径圃怕稀,我想这个影响是很深远的去。因此策甘螺,从这个意义上来说豌陕瓶,经过孕育期的磨合虾,现在已经开始有所收获脑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题娘钢湘。    以2020年为结点画妊,中国电动车将面临新的发展态势鸥,我归纳了几个观点使全:    第一渐距,进入2016年己搓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期冈,在消费者购买意愿增强的同时寺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择祷瞳。此时滩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辉屡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿际,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争斜肆窘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候呕婆,随着竞争的加剧剁,企业间的差距拉大东淘竭,大浪淘沙的过程已经开始淖杭杏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痰可存。这种现象不仅反映在整车辨,而且已经延伸到电池企业梧徘阂、零部件企业以及上下游整个产业链如沸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讣。    第二匣,迎接国内市场国际化竞争腻。可以预计政府购车补贴淡出之时坞卫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恋,距今只有四五年时间了骄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纪癸啼,国际化竞争来临之时才是真正的考验孝道导。中国的企业必须冷静地看到榷顾透,产销规模大疚酒,并不等于竞争能力强捻。我们与国外先进水平仍有不小的差距集晤徽,重要的是技术基础薄弱趴、原始创新能力低失隙抹、核心技术欠缺褂妥、品牌影响力不足彤瘟赐,这些带有文化色彩的软实力茂,需要持之以恒的积累睡,“非一日之寒”坍剁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蒋,提高竞争力的途径沸,不是等待企业的扶优扶强恨,而是由政府创造好的产业生态棵涛售,使优胜者在竞争中脱颖而出景。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时澈,就瞄准了国内国际两个市巢μ稀,产品设计躲额拳、生产工艺拢、产品质量都以国际水平为准仓芒菏,我想这些企业他们会相对比较主动户偷畦。    第三娠腊娜,向后补贴转型期的政府政策旅凭,在既定政策支持的周期内宝玫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凌,是政策能否顺利转型的关键桑通。政府的购车补贴是一把双刃剑葱,当市场竞争格局出现之后链,政府就要特别注意绕臣穆,不要因政策调整不及时而削弱竞争魏浚患。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喷法。因此柔沪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上对,聚焦技术创新胚相,加快补足技术短板椽,提升电动车的性价比卉惜镁。相应的位,评价支持政策效果的窗口妓卜渐,应该由市场规模扩张潜陇帅,转向竞争力的提升湃从。    具体地看购车环节的补贴廖,应该适时退坡氖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术日、降低成本的能量秤,造成优胜劣汰之势寄玛。政府资金应更多地支持共性技术的开发葛毖策、充电基础设施的建设骑。与此同时阂,非补贴性的那些“功能性政策”跑,例如碳排放政策垄睡、燃油消耗量限值政策沸奴、零排放积分政策却奥帝,以及购车许可奔拒、限制行驶之类的政策组合应及时出台习脊,使市场产生稳定的预期翱。 第四屎患莽,立足后补贴时期席儡茄,打铁还得自身硬牟。    从十城千辆算起爱,各个国家发展电动车的时间差份荤芍,给中国企业留出了大约十年的孵化期闺腹,这是难能可贵的发曹宪。2020年侥腔,作为中国电动车的一个标志性年份痕床,将迎来后补贴时期盲靛。可以预计开仕,那个时候直接购车补贴将淡出管,但功能性支持政策还将保持柒菇。在这种情况下洞,电动车能否与燃油车抗衡省拖突、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势井喝攘,将取决于这几年的行动们量犁。    我国电动车是在较高起点上起步的辆鼓,总体经济技术实力已经今非昔比堪诡券,如果把握得当寸,以电动车为契机痰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观倒,企业应充分利用政策支持的周期会虾心,下大工夫做好三件事巷潞抹:    第一肠蜡,人无远虑泄玻菲,必有近忧篱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略韦辜,并加紧部署与实施僳枚搬。    第二倦憾词,持续壮大研发能力柒蓬春,掌握核心技术巢几,攻下“不经济仇湘票、不放心寥陷、不方便”一块短板们,奠定电动车与燃油车抗衡的基础独辑。 第三试,以产品的品质违绣淌、品味打造优秀自主品牌拇剐,赢得市场的信赖拔。    第四彭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的计,就是在这个期间恼拎,一定要想办法在自主品牌上下工夫封久。我们的品牌实际上在燃油车上需牧毯,很多企业下了很大的力量绊小珐,但是应该说效果是有限的醋。而在电动车来说是个新的机会陇唯猫,所以在这方面应该下更大的工夫按解,通过产品的质量舍寄,通过产品的品味打造自己的品牌驹砂。    第五郊,要系统规划离帮醇,及早部署“电动车+互联网”性第。今天的电动车之热戊咖,并非由于传统能源的枯竭参,而是因为它有很强大的正外部性盯。电动车的低碳化坟狼娜、信息化氦、智能化的潜在社会效益只有与新能源袖旧隧、智能交通咆可廉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嘶惦淋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能顺。随着这些方面的成熟妈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题椒钮篙。信息化浅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点红想步,这里有太多的文章可做靡抹。目前辅助驾驶航渐次、无人驾驶已经走在前面蒋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源硅接弛、智能交通墙忙、智慧城市以及5G通信协同发展傲、统一规划瑰板、开展顶层设计咎、超前部署撮范摩、抓紧启动四坦适,引导企业的技术开发和基础设施建设巢肌,推进“电动车+互联网+交通”澎换,把阶段性技术成果用于提高交通效率抹围崩、降低物流成本昂健涧、保证交通安全嚏乖,使其产生经济和社会效益惜史。    电动车发展的大势已经不可逆转怖缓暮,向前看史藉,挑战与机遇并存惨巨。如果把握得当棺圈炊,机遇大于挑战!    我就说到这里腻沟瓶,谢谢大家!    (根据发言整理老挠,未经本人审阅鳞尝酞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪侣:李芳" "  全国政协副主席厩岔、中国科学技术协会主席深僵巩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来爽汲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲悔双,以下为万钢演讲ppt亮点实录竣罢并:    尊敬的清泰同志晶辣咆、冠华部长女努晾、苗圩部长侠、解主任奠茂,各位来自汽车界的中外朋友们酪人,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计莱吧。上午抽点时间看了一下展览箔甲碴,给我印象相当深芬辅是,有一个很深的感觉铅,这十几年来中国的电动汽车持续发展落,走上了一条创新的道路撮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期道信搁。今天这个会议的主题很好丝嘶,就是要持续地提升我们的技术能力寥龄绷,抓住创新新局面肌诉。我想就我们未来促发展仁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇懂马兼,谈一点我个人的看法括。从四个方面捞:    第一褪,谈一谈我们这些年来齐心协力妇,新能源汽车所取得的新进展枚享紊,尤其是2016年的进展特别明确山酚。    第二拈冕莎,回归深入基础研究硅,提升新能源汽车的质量和效益猫淳茹。    第三些,新的发展趋势经、新的发展方向瓣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点首,随着人工智能的不断深入侈发,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇默锈。    第四结挎,我们怎么样更好的凝心聚力涕,合力推动新能源汽车的创新发展壕狈,谈几点看法凶酪。    刚刚得到新的数据曙,有的来自中汽协会地、有的来自中国汽研中心汉,数据告诉我们竞惰检,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陆讨斗,占新车销售比例的1.8%武牛,中国的保有量达到了100万辆互鹤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哦杀棘,这里讲的是公共用的充电桩形,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辱菇。    我们的关键技术取得了显著的进步嗓。今天上午我在零部件电机身苇、电池堆伙催、电控这块花了好多时间省非,仔细地了解了一下情况铜,确实和我们了解到的数字很相近稗。动力电池的关键材料发展进程加快活啪、性能指标稳步提升返饯、成本明显降低湃,从动力电池的单体癸、电池包公、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烂吐世。一个指标性就是申号,三元正极材料能量动力型的电池般,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心担、有些争议燎前许,好多同志说老胖父,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标匹速赁,现在看趋势已经很明显藏。我们特别强调的锯寸,牧伲块比能量达到了140瓦时/公斤茎勺枚,动力电池系统的价格搬,这个价格现在也是保密纺,但是总的说起来明显下降泌财,总的达到了2.5元/瓦时以下聘泌蒙。动力电池的产能达到了100G/瓦时徊,世界上生产规模倾线乃,特别是在新型电动汽车的动力电池滤匿,规模得到了很好的发展衔当撩。    驱动电机技术也取得了新的突破令随。特别是共性基础技术进一步突破舒完橙,导磁硅钢认梧、稀土永磁材料牢锭、绝缘体材料菜、位置传感器欢,芯片的集成设计和电力电子系统辨必,取得了新的进展扰。我也了解到北鼎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展斧。因此半撑笺,重量比功率超过了3300瓦/公斤田,电池峰值效率达到了97%床险,高效区达到了80%偶。特别一些新的设计鲍酶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用擂,比如说我们都知道厕,对于0—100公里的加速些,对于电动机说起来弄徊黑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大辑柒南,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候忻,就是高速公路上超车的时候慰害汲,超过它这个临界点以后混,这也是一个安全因素碉泌。现在我们很多企业从两个方面道,一个方面登潭,用双电机的技术来弥补后面这个不足掳粪堵,第二个喷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力工砂赐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辖。    今年汽车界有一个新闻闷体,第一个互联网汽车走上了市城丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合害,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挡念龋,据说现在上汽的同志告诉我副滑仍,每个月销售2万辆备栖,产能有点跟不上了哨淑,效果很好殿,上市不到半年累计就超过了9万辆裁净,成为荣威一个最大的销售热点恨水雷。在互联网大会期间结,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统憋泛,搭载着北汽鹿壁乘、奇瑞脱纷、比亚迪轿车都亮相笔切,首次开放了道路凑,18辆车300多位嘉宾在试驶苟惧,当然评价各有不同奠筏,期望值也有待提升旦及,但是勇敢的走出了第一步匈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿氖浆,做出自己的探索拜论。    我特别感到高兴的是秸,2014年我们就曾经提出电动化烘播、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蕉碧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索申恐静。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氛牟尉,从汽车到基础设施咎,一直到停车场煎、充电站拴,包括各方面财税的支持适,一系列的政策盆岁。国家层面毋娠,从购置胯颠拿、补贴钢、税费减免官枪害、研发支持歪吮奠、生产准入仁匡、业态创新鞘、基础设施师,特别是标准规范方面纲,都出台了一系列重大的政策措施泛相,现在看起来落实的进度还是比较好的勉典。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论特潜,这是一个开门的讨论穿,许多外资企业都积极参与当中逛,对电动汽车发展匪霸畴、新能源汽车发展京横册,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标骇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面防,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铃。也是由于刚刚推出来辉拉屁,我觉得很好幸笆农,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见督董,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见富摆窜,使政策更具有落实性败。    这里向大家报告一下呈阀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革趟。新能源汽车作为一个试点的重点专项谦,实现了从基础科学到系统集成脾喊搭、共性技术集成翁、示范全链条的部署矾玖奈,特别是在基础研究方面槐逃,加强了对基础科学问题的研究容色。因为现在产业发展到一定程度的时候电射客,要提质储、要增效会对射,还必须要静下心来碘、回过头来从基础科学问题上下手戏,不断的进行优化攀慌、改善炉肖,才能获得发展擞。特别是这次的重点研发专项郝谁侧,对于电动汽车智能化和网联化的技术铺恰目,也设立了专门的课题毖烤猜,实际也是我们当时电机诬胺琉、电池恫布、电控的“三电”之一洼僳,也随着时间的进展不断的转向新的重点完荣极。所以钾既男,整个“十三五”期间的专项规划孺宝宝,将对六个创新链条亨哥,就是全链条一体化的部署虚胶,38个重点研发任务鞘啊,政府加大了投入泛僻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入剑福。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿忿,首次突破15000亿戏徘,更值得高兴的是碌,企业在这里边投入比例得到增强曝瘫呵,达到了78%以上几俗回,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策铰羞项、加剧扣除政策有直接关系恼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿录现案,看起来企业投入的效率还是很高的膊啥匈。    去年我用过这张图(ppt)措鳞,这次还用这张图解描丁,对它进行了更新喀。由于时间关系鲤困离,统计是1-11月底每弧,11月底中国产销量是402000辆膏许斥,如果这样算的话粳局圈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆痪,中国占了40万辆每,就是占了50%硼醋。到2016年底博,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆翰郎,中国占了其中的100万辆奈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辨惩,也说明了我们国家对于节能减碳褥、应对气候变化作出了新的贡献某。我们虽然应对气候变化调门并不高兔囊,但是我们扎扎实实在做每一步梅髓,现在无论是风盾酿、光千炉抚、水惦、输变电掣坡焚,无论在技术先进稼、装机容量喷、发电量都走在了世界的前列虑,这也是我们作为一个还在发展中的国家敛坑,为新的发展秘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献痰叮操。    世界发展的趋势也是一致的哪,低碳钞绒、电动宫、智能化成为各国共同的选择粗颊饶。美国颗么叙、欧洲褪同、日本付蔬,包括汽车企业福特朝咀、丰田目夹订、大众都推出了它们发展的战略挪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划享谢适,比如说大众推出了它的“2025战略”七部睬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奸,销量争取达到300万辆颈彭,自动驾驶要覆盖柬,在2021年提出全自动驾驶全亲提,电池也要进入大规模的投入令架。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凯,零排放吨叭、互联关洁、自动驾驶汽车抄纬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力颅阑卜、氢燃料汽车拌朗怖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挎烤、沟通芬屎竞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式书灯函、增程式的混合动力汽车拌鲤,因为他这里有基础建设的问题揩嚎筋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来饶,就可以有电的情况充电苔、没电的情况加氢潮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板怒低愁,同时又实现了真正的零排放鳖咐滔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai宫啥,上次试驾可能还是8年以前弓揭诚,我觉得汽车的进展竭,无论动力性绥、环境友好性参穗淘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步乱,据说已经进入了市场梁。包括通用也宣布了在2020年以前龄可,在中国推出9款新能源汽车檄惠脐。我这里想说的是凯,中国的市场也是世界的市澈ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沮唾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展奋超、参与竞争协徒付,汽车产业就是一个市场全竞争的产业下兢,就需要我们来推动整个的发展促负,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺峭丹。 第二功沏,谈一谈我们对于深入基次掷浴,着力解决一些新问题的看法步。    对于电动汽车谁汤拒,大家首谈就是续驶里程翰南逃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泉杜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的我。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车腊形赴,一个明显的标志蓖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拒萌伴。如果说单程的提高电池的载量然,当然加入电池的载量车子可能要增强扁媒士,车身的增强就又增加了重量敌啦,直接影响就是增加了它的电脑缮蚊。我们也看到一些装载高容量电池的袒嘘夺,虽然续驶里程延长了惫唯,但是百公里电耗就明显的增加了煎身拾。因此啸藤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高靶盾啡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的踢、合理的规划吓饱。首先剖弹骨,车辆运行的范畴混。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位太,尤其是现在哩播倘,我们应对大气污染青蹬厦,主要还是大城市集中粟停性,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挂碾彭。但是从技术发展上说起来滇俄献,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哭、功率密度和整车的轻量化蓬弘风,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程峰,这当然是市场的期望缕缅尽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粟府。    最近新材料研究发展很快壕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赏。有的朋友跟我说脊欺剃,我们现在用的是石墨烯电池仙檄,其实说用了石墨烯是对的脱,但是用石墨烯全部来做电池立栓才,似乎从科学意义上不太准确箱。石墨烯材料荒浮监,包括碳纳米管屁抠膝,都有它优异的电和热的传导性能霓练,作为锂离子电池的负极材料添加剂督醛箱,可以有效的降低内阻豌,提升放电的效率靖蓟骂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话溶透浮,还有助于减少介质之间的电位哺氢唱,来减轻电池界面的腐蚀性偷铣媚。从这个角度上看劫鲁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的射,当然由于动力电池负极密度提高了教诫秦,对正极材料也可以进一步的优化礁风淮,在安全的前提下吧,所以也可以显著提高它的能量密度雀撇色。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恰,就是说能量密度提高了芹,同样的电池包里面可能有更高的载电量宠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加来稠够。所以在增加单电池和电池牡海块功率和能量密度的时候胸,还要加强对于电池包热交换距离的研究漆曹镜,来优化提升电池包整体系统的技术剐京,它也是一个相互关联的关系卜。    随着电动汽车的发展模,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缸。比如说电池包往往布置在底部隧处,夏天路面的热辐射还是比较强的吃狸趁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鲍僻,从结构上来实现电池包的冷却纷伦,因为我们现在冷却剂就是这样的袄,要把它放在迎风处欺顺隶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沟萝邦,电池包也应该考虑到这个晌精奉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理飞。结合冬季放电的特征秽伟,我们还应该研究熬常,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耿豁馅,使它保持在合理的范畴之内茎信频,来逐步的解决冬天放电比较慢的百狈江、容量比较低的问题沁。总之说起来烯枪,我这只不过是一个例子氛提,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础摹绒砂、关键穗、整体的技术统一的来规划和部署颓怂劝。    上次百人会上我特别提出沛摩寡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术季碌,带动汽车制造的转型升级呛蚀痞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吗孝,给我留下一个很深刻的印象贪,我和苗圩同志都搞汽车的部,过去我们焊一个车身500多块钢板菇,用2000—3000个焊点接在一起锻皋,加工线上全部实现了机器人梨盗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身富恐,一共就45个部件蛊撇模,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线办,几个机器人协同操作勿禽。板件和板件之间没有焊接纽虏,就是直接的黏接锻粉锰,加热黏接梁萄箍,远远看去就像搭小孩玩具似的盖搜差,几个东西装起来沉懦滔。更使我感到比较吃惊的啼,现在碳纤维的车身苹,已经不需要在现场涂装了蝎,有点像我们当年装修房子昏蹿莫,先装地板再油漆腻,现在用的全是油漆地板蔫。现在汽车安装上确实有进步伦函兴,所以我也很有感触环肆肌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新腔,需要轻量化材料的技术水刻灵,需要轻量化的设计皮卯际,需要轻量化的工艺竿寞,也需要轻量化的流程始驾。特别是现在的汽车产业辆逝力,包括内饰座椅使用的材料慰,也尽可能的采用可回收芍骂拱、可再使用的材料茶腥绕,这方面的技术也在不断的提高播,这个应该成为我们新能源汽车发展梅架巴,不光在车辆技术醋抨郎、而且制造技术流程方面全方位的提升飘柿擞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伶蚊,今天我很高兴泻拷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车俏,更多的看到了我们一些抢枪,像燃料电池大客车的发展袜锑。很多企业大家如果去看的话氦扳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池矩汉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料萍,比如说碳子默危靖、交换膜迪、双极板镶碱逢,以及它的特性基础研究的进步密切相关擦乌。实际证明缓坊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伦,也具有自己的发展环境的优势撂衅。我们要借助这个优势来推动我们的发展归瘦嘶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系洛档刹,我们是不是可以考虑舰陷,尤其是在燃料电池研发的初期恍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用咐,这样可以有电的时候就充电恳、有气的时候就充气舶,按照它的发展各取所需钡岸沤。实际从技术进步上熬僻,技术发展的本身谷揩猛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用熬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展并肺仆,对于延长它的寿命端日,对于减少它的燃料消耗烤,是很有帮助的挨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用掳权搬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拿匹恰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点醋诵导。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域幻送,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桓蔫殴。当然它们也在考虑囱郡加,我们怎么样能够更加适合中国的特点祟钩潮。我们还不能忘记中国还有一个优势力怪列,我们在电动汽车走向市场的前期玛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用洼邦垫,先在公共应用编顾投、出租应用上去使用钨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卢备,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捕讼开,必然有一些城市就可以走在前面匣,又可以来推动健康合适和快速的发展噬。中国“11?11”又是一个新纪录痪官慰,信息产业辱长妒、网购变成了整个市场销售的主流桂惋粟,我们看了看蒲,2016年快递业高速发展虎,中国快递业总量超过300亿件喝,平均每天8200万件包裹走在路上睹翻,用于业发展小型物流车清洁陕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视免疲蹲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领衬玖,有了高端引领就有了有序的发展啊兜,放弃了高端引领就会低端充斥铜惊,所以从这个角度上匡甭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寂镶,争取使我们的汽车产业走上高端引领竭幂诡、创新发展的道路上归兑。    在燃料电池汽车发展的过程当中宋派涣,深入开展了国际合作祁。我们积极的参与了国际合作剔揣仍,开展氢燃料电池领域的技术合作瑰巧烁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目雇俩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疙体呢,组织国内的企业黔撩,开展深入的技术合作泡掂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茶赌,定位就是要建立一个覆盖全产业链膏阶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织趴情屉,在中国发起但并不局限于中国晦车,积极组织管理以及运行机制酗,要按照国际组织来筹备内弊、搭建宫廊诵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池棺卑邓,因为燃料电池实际用处很多菲俗,比如在通信基站鞍看钠、备用应急电源茅缚,随着我们移动通讯不断的扩大释泊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泊问限、包括更新臀,都值得我们重视衫持,包括医院的应急电池睛睫、安全防卫肪纲,包括我们最近在研究深海运载东遣使,也完全可以使用氢燃料电池湍,燃料不是电池窖匪,实际是一个发电机躲腔脖,而这个发电机可以用在各个地方问耻川,最重要还是零排放的清洁能源炼,效率高浆,能源密度也高圈疲膛。 第三啤平沏,深思熟虑边,把握好智能化的新机遇凳慈。    近几年来顷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叮藩赋。比如美国检,白宫推出了人工智能的新战略敞栓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划咯瞧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线噬量蹿,包括日本的创新战略规划胎蛇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会煤,这个时间恶补了一下人工智能的技术劳且。中国工程院最近技术指出室磐,人工智能即将进入新的阶段斧扭,人工智能发展有四菩鬼、五十年代了号黄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展放芯叮。但是当我们信息化日益普及却,移动互联网羌惊、大数据金肉、云平台的发展槐仓,信息环境百、数据基础疥、目标理念茎、市场需求都在发生不断的变化憋鳞,将推动人工智能新发展淳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谁。因此捂躺史,发展人工智能也有利于改善人民生活行蜗、提高经济发展的水平矗囊嚎、增强社会治理的能力测蹈炼、维护国家的社会安全筷结。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图咳尸,但从各国的共同概念和我们的研究末,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缔。第一钠,要降低交通事故和伤亡人数败膊。美国的报告提出来敛,美国每年有35000多人死于交通事故泡姓界,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的壬。第二教,要应用低碳坦、零排放期顶响、环境友好的运行环境弧娥泥。第三粹深判,便捷磺爸瓶,要降低驾驶强度臀,提高交通的效率雹。第四冗读,要推动共享肺隋,提高车辆的利用率钒逃。其实我们现在不得以所采取的一些限行尾,包括交通的拥堵烦痪,都降低了汽车使用的效率挡悲鄙,所以从这个角度说起来矢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的康。还有喷腹康,牵扯到公平出行兔剐,随着老龄化社会的进入济计烂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展揩诺。    关于自动驾驶汽车研发进程旁,好几个报告藕,有的人说无人驾驶计,有的人说自动驾驶未淀,有的人说智能网联汽车猎辟抬,都提出了汽车发展的里程碑匠圭,我觉得无论叫什么汽车烈稗,都是说了这么五个阶段疤,辅助自动驾驶措俗艇、部分自动驾驶坝豹拆、有权限的自动驾驶犯肮晶、高度完全的自动驾驶阶段皖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鲤炔,比如说在辅助自动驾驶方面熬,怎么样能使汽车感知周边称,科学决策拦理拭,及时反应呸处戎。比如怎么让汽车能够与互联网连上炊碗沏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车葡、网本付捻、路的联动炭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谦阮,就是人圈骄、车舶、网涟脾疯、路的一体化沧。    辅助自动驾驶峦屎,实际这些年是汽车界一直研究的重点埂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多慧酱唬,有雷达识揽翅,包括现在有毫米波雷达虏钩炭,摄像头香,对外通信系统痊,包括定位钦屋。与之相应的蜗,刹车邓认、油门久好、电子稳定系统塘喇拉、电助力转向等这些伤埔虚,实际在关键体系上漂垒萄,传感系统将愤耐、操作系统颈鞋祈、中间和决策系统的研发鲍,其实这件事也不是现在的新形势我,早就在80年代的时候慑甘,80年代后期就研发了防抱死系统妈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谁独吴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全仇横捐,包括防启动时间的空转艘,后来又有了电子稳定系统实,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度萝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胺宋蓄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伞另捅,有了它以后盗荤,在90年代的时候米,我在德国工作的时候腐,车里边就已经有了尾随自驾澳矾雌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怠绅,不用担心贫韦茧。最近我看到了我们国家的好多汽车码矾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应旧半昂,一旦接触太近都会自动加一下速幢。包括我去年去参观长安篓,他们也给我展示了自动泊车系统倦逼萄,实际自动泊车系统我们在德国工作婪并创,90年代后期时候就有这样的设想捍,2010年我到德国去访问的时候垒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芒。实际很重要的意义墓凹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起揪坤,也得到了发展卤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溉米。    下一步就是智能网联吹惫坑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西糖溜、看到自己看不到的东西舍宏稻,90年代初期的时候帝取,堵车情况有数字广播访,数字广播就和我们一般的广播不一样焕呈,随时可以呼叫堵车的情况暇。后来有了数字地图和卫星导航徐会,就形成了第一代导航系统磐牛,第一代导航系统并不知道路况的变化缔虽,只知道路径的设计培。然后就出来了联网的导航孤念,这也是这几年我们都经历过的事光。上汽这次和阿里巴巴共同合作任,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张灸憨氨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起父铝,这样坐在车里的人嫩,通过导航拌、通过云平台就可以获得各种各样的信息栏芜查,比如说动态的导航厂唬、比如说加油充电站唐、维修以及各种信息的进入抽岔射,使汽车的视野得到更大的扩展陪。但是真正要做到智能的网联汽车菱廉绒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键股长操,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来宦盒,这就需要我们把各种信息交汇在一起宏,来实现智能的决策控制筐慈诞。这件事情说起来好像很容易瞳,实际也有很大挑战技怪。现在我们一个汽车里边有两趣呈耐、三套信息系统钠,有车载的信息系统叭,还有驱动系统的信息系统裴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通晨刑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陪史匡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯睛隆芳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备讳窗泰,就是快到地方要进行减速堡挽伺,但是如果你让它自动驾驶的时候箱懒泻,可能它就很早的根据外界的信息来判断藕,让它调整好姿态栖临、减低速度锤泰煽,进入转弯以后在弯道里边再加速少膝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段图惋,这种例子比比皆是粳飞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沮忙铅。因为我们电动汽车从电机掀凡毛、电池墒捶、电控开始痞,电控第一代做的第一件事凑,就是通透的动力驱动系统的网络股冒,就是第一代的CANBUS系统栓宛梳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拳,从这个角度上说起来穆衰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体膝曝踞。    当我们实现了这些以后芭撮骇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秒纱。这是我们常见的北京交通的一种情况肃垮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号警爆,去识别各种各样的高通舵拿,做得到惦兔,但是不保险兼遁,这样可能我们就要有这些信号的发射器麓孪,让汽车能够知道这些情况汉。如果再想使它往上走锑搽购,能够实现部分的自动驾驶侥被坍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况粪,比如说晚上的雨雪路纫怜,比如大雾弥漫的时候剃,比如尽管天气很好避蹿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰立,这些情况都需要我们去应对便吹,其实道路上也应该有它智能化的装置寿疤净,就是说有自动的能见度感应器策,应该有道路结冰的感应器扫橙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全讼净。我觉得自动驾驶最重要的还是安全访,安全是所有发展的主流位蓟倪,而不是时髦克。我们在做任何工作的时候宿七,必须考虑人是坐在车里最宝贵灯摄、最要尊敬的东西慧嘿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惊簇、人的便捷贬茄、环境的友好和共享舍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统匿,来推动我们的发展降诧裁。    因此势穗擦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三簧烘镁、四次交流绩顾廓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议湃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构场纫,这个架构的着力点应该在车载的平台关锹苏、在网联信息菠鞋拐、在智慧交通的发展畏疆,我们要重点发展的是车辆的关键技术库线帛、环境感知罢禽、智能决策秽奋、执行控制囊梦,我们要对信息的关键技术膝,V2X通信寡蛔,甚至于将来车对车的通信系统沤、云平台党睛舌、大数据瘁淡勉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泰仁,这里也有很多不同的东西宝煌托。我们还要对基础的关键技术咀,高精度的地图衅骆铜、动态路况信息扦、综合决策和操作系统霸。只有这样骄阀涛,把人笆苦郴、车苍税、网狭窃纬、路同步的推进匙,才能够迅速的发展林计场,否则又会碰到先有车恳、缺充电桩的情况磷,所以需要我们今后的发展当中更多厂陇抱。与此相关的技术拜,检测系统粳,还有一些法律法规体系孪揪檄,一些基础设施的建设蜗骸煌,可能还需要更多的发展熄怪。 我们必须要精心规划诫、协同创新臂鞭,来研发自动驾驶的新技术酬捂滴。    一夏哺,安全纲骏、绿色醒、便捷牟太、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瞳。    二胆咖伙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉孩,多领域技术的融合瘦绍没,产学研各方面的合作擎疚壁,要着力推进协同创新欧,这里边由于它是一个企业的热点略,所以企业要成为技术创新的主体栏两藕。    三灰,企业为什么要成为创新的主体松晒受?我看了很多规划激,从现在一直到2025年杏济期、2030年沮朝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就栖程但,但是可以实现沿途下蛋膳普,从过去当中烽,无论是防抱死系统疾私檄、电子稳定慑还艰、测距警示尚娃腾、避障反应幢暑熟、自动泊车都是发展的热点露八江,每个技术都带来了商业回报秀,包括我们在信息系统耿鞋,包括这次互联网的技术京,上汽互联网的实践傅耪,也看到了我们脾韭蒲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高丘,只有以企业为主体溪烘心,不断有新技术发展第共肖,使它在使用当中获得使用妇弛,就能够推动它的可持续发展少,所以它不是一蹴而就的事迁,是我们长期坚持的一个任务物醒缔。    四稗挝傲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体脾顶丢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智促犬、精心规划颁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卡忌坚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区末,我也是觉得有一些东西包括基础建设贤,也应该放多这个测试区里面去馈,使它在真实情况下运行兽挠村,才能得到一个健康和全面的发展兔拷。    最后我想说戳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谐撵。其实我们用了十几年的时间实现电动化卵,推动了产业的转型袄廷,随着信息产业的发展斧设恋,网联催生了新的业态寄葛,产生了新的服务业韶。轻量化带动的不是简单材料的替换显硕摄,实际是对汽车产业的一种升级徊、一种转型淬唾簇,同时绰奔兄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泻,充电网服务体系的建设郝,可能带来何止几万亿的新的增长点兑酵篱。我回忆赋,在经济工作会议上总理说过一段话剖,“实施创新驱动战略的发展妨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汞航萎,也要注重用新技术填落恳、新业态来全面提升和改造传统产业纶滩仿,带动产业的转型升级涤虽。”    作为结束语我想说托,回归一下新能源汽车取得的新进展溶安,下一步还是要全面落实政策库孟剿、着力开拓市场捂、建设基础设施溪、创新商业模式错栏,把握好发展的先机禽。我们要针对市场的新需求夸度,深入基础研究偿煽话,攻克关键技术笨,完善系统能力绒裳,着力提高产品的质量和效益蔑。要把握好汽车智能化发展的新机遇膳,要系统的研究擞盆补,精心的规划粳,要鼓励协同创新企业主体弛,大胆的尝试纱,来攀登自动驾驶技术的新高峰筹,要凝心聚力妥檄荡,发动优势席澜,动员各方力量拇舵容,完善政策措施膊,营造更好的发展环境袒窘。    谢谢大家!    (根据发言整理沙泡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纷母: 陈理事长钮溜,各位领导仿搔灸、各位朋友寥、各位专家秀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法庇。我今天的题目是四网融合垫琶暗,什么是四网房?交通网计颗潍、能源网随五募、信息网耙帕、人文网缄速。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具台,电动汽车是一个能源的载体奥,又是信息的载体纳稼姆,然后可以作为人文的载体毯惶。四网怎么融合炉壁募?怎么发挥电动汽车的附加值烩但差?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蹈旱扮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嗓哇,能源跟信息到底有没有内在联系暗捶倡,我提出一个储能熵理论供大家思考环纪。    我思考创新的要素扒仍恨,要创新首先要解放思想此。解放思想要学习《易经》的精神毖幸狡,又要学习西方文艺复兴的精神牧飞。《易经》是一个太极儡堤,太极里一半是黑甭、一半是白沸佬,但不是直线藩风,是弯曲的江,黑可以变成白但,白可以变成黑林遣轨,黑中有白斥,白中有黑扣,跟它对应的黑就是黑茅彪、白就是白丸。《易经》是变化菏,有时上叫施、有时下戏瞎,上时不要骄傲自满炭,下时不要灰心双,是客观规律诽嵌,都是周期性的块寸枢,我们在调整黎,要注意平衡动力统一肛殿伎。    整体都是这样挡虹,全局都是这样疤铅粪,今天讲跨界磋,要学习西方的思想就是文艺复兴漂捅朵。文艺复兴的功劳不是在文化巍、艺术等等摹访沫,文艺复兴是解放思想城掂。哈佛大学的校训追求真理瓶氰蓝。要把自然界的规律找出来解放思想红绘,自然规律造福全人类亩擂厢。伽利略砷汇,罗马教皇威胁他扣,他不怕构,他说地球起源被上了铁塔苗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谢,被叫之违反教义卿冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陵拍赴,第一个米开朗基罗编,他雕出一个裸体的美男子抄缮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇情,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恭肝,里面很不容易繁壁,从意大利借了很多达芬奇的作品美刑。达芬奇不仅仅是一个艺术家敛井虏,也是工程师;看他作品添,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生篮钎,第一个从事解剖学芯级菲。    解放思想考虑全局的问题痴邵劝。文艺复兴第一要全局思维九,第二要有天人合一的思维门朔离,第三是环形思维墒定诫。要考虑全局思维谰烁,今天做电动车目标是什么滩凭垫?有什么经济效益将米、环保效益虾、能源效益藩词埃、民生效益世,总体总目标要搞清楚浓陆岸,一定要有全局的观念豌渡揽。特别搞智能汽车全局性更大萍详。另外要环形思维峦伸乾,要反馈宫没斡。然后是循环利用的思维纬。    创新叫很,我把创新的要素跟大家分享一下皇。首先理念是创新之魂景蠕焕。理念有很好的氛围挺,有了理念才有创意厢眯辖,创意是创新之源沦。还有人才叼,人才是创新之本淳句廷。怎么能有理念辑?要有很好的氛围甸,总结第一方面是合作精神控,开放来仆湿、合作夯触、包容新挟街,双轮驱动脚歉立、增值驱动辣壕、市场驱动毙醚栏,通过市场的倒逼笺竞。然后要有完善的知识产权保护残矮,还要利用网络大数据给我们带来的好处玛。今天创新制高点是跨界融合会睫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界峦蠕捌。“一带一路”我认为是跨界融合边,一带一路是西方的伊斯兰文明讼亢,还有它把科技篙、技术毕虽、经济淀差、贸易连在一起鞭狠识,所以我们要发扬一带一路的精神反杭。我是福建人也是漳州人描呵,一带一路开始的是旨不飞蹋和下西洋玫眠。我们要跨界融合痢。    我接着讲智能汽车辟。智能汽车首先要有解放思想恰犬、全局思想考虑问题毕。三个C夏澈氮,第一个要连接起来娠焕猩,第二个连接是要协调要合作操凹,1+1>2蹦奖刚,那就是《易经》的精神潮诞纷。第三个肃我爱,今天的连接是移动的连接妒殿,还有MOBILE表昏,MAN TO MAN篱潜堕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来竭牵。    今天电动汽车很重要的一个惠李米,大家买得起用得可靠裙。智能化以后反挽,因为有各种各样的基础设施和商业模式归,我不展开了愁晴颠。    从电动汽车变成一个智能的汽车蛾,从智能的汽车再变成一个智能的交通揭双,从智能的交通再变成智慧型城市堵厂盆。我们附加值可以产生很多镣。根据《易经》价值精神沛涎,通过交通网退、能源网雄、信息网疟、人文网可以产生无穷的价值机会探俩。利用交通资源的全时空动态感知甜迪舱,交通工具的全过程运行管制祥恰,无处不在互联歧别、感知吉播、管控和服务且。    怎么布局恋校?怎么把电动车进一步变成智能汽车辅,如何布局智能网联汽车技术脖界?我认为酬摄,不但对中国份幻,对全世界都做出更多的贡献莲,第一是制定网联汽车法规标准褐欢吨、智能技术邪、环境估、HMI技术化门、空置执行技术堵睫咕、智能网联的实验巷葱、网络和信息的安全叮。    怎么做到网络和信息的安全酱瑟?这是一般的云停,怎么把一般的云变成安全的私人的云贡块阔?有很好的结构似,处理器巢、传感器潜蓝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次忱霸毒。第一是收集材料渤炯,就地处理导腺。第二是从收集材料到云之间要慢胆雇长,一个是单点控制幸趣特,能量控制或者功率控制蹭崇歌。一个是多点控制罚,能量控制或者功率控制埔绰偏,这是全局性的甭恐。要及时处理驴藕,要经常互相认证袒感饺,变成安全的云渴。    跟大家分享一下我做的一些工作弧辉边。怎么从理论上去证明这个是可持续的寸?我一直在思考所有的工业革命晴,基本就是能源更新强目。第一次工业革命险朔涧,瓦特发明蒸汽机葱,电话夹。第二次工业革命滩嚎帅,美国抢占先机范,电气化井捐甭,主要能源专项与信息建设岭。现在第三次工业革命来了靛,中国能不能抢占先机童?我们要做新能源痪甘,信息大数据时代鳖,我们百人会能不能更好地发挥作用深?今天早上的研究会很好颊夸勃,我建议做一个尝试的机构靶怯孺,每年召开百人会国际研究会议其熔,形成品牌部剖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咀局回?我提出储能熵的概念盟锨尼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杯怜。一个系统里面假如是孤立的钞兽、系统是不可持续的搏理,一个是做功绣辅、一个是废料是不可持续竿。如果是物理系统冯柿,分析储能熵涣奔,熵代表可以再利用形。总的来说病红泥,一个系统熵不能增加恭涛,熵要减少殊,熵减少系统可持续巾。熵是储能熵飞涉井,熵是不用的熵花,下一次可以用景珊宫。总的来说熵是在减少逃帘。    包括中国的历史谢,中国封闭的时候中国就不可持续僻箍,中国开放中国就可持续郎晨技。近亲繁殖以后熵增加不可持续檬醛团。系统要做可持续性卉晾冗,系统熵要减少仆泰,你的收入不能是单一的屉妇、不能是孤立的系统瞄哪父。因为一部分是做功燎复垃,一部分是废料壕穷,从废料里拿出来彤俏挂,通过证明熵减少驶。从废料里面可以再循环码,那么你的系统就可以持续了茶狄为。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扫,后续需要时再利用的能量的熵峨假,通过储能熵概念的引入钝嘘车,希望用来解释可持续系统的演化过程魂豁使。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态墒。    综上所述孩,不管系统是生物的或人工组成辽舞俄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入淌佛嫩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此撕俊,而这些系统工程特点是惫蚂,即使在系统研究过程中棘佰,一个熵有增加的过程晾汐,总体在系统不断迭代发展的过程中阑,系统将进入熵减的状态侈铜,因为系统具有自己生成复熵的能力懒努烷,从而保证了系统的可持续性怠裸。    应用在电动汽车强,这个是分布式的发电突,这个是分布式的负荷途坎。电动汽车就是分布式的负荷柏席童,还有分布式储能霸动,电动汽车有储能荡、有电池捎女。电池可以双向的下布害,分布式地发电涝鼎读、分布式地负荷窗柒,在分布式的储能教栖舱,这三个系统可以持续敌,这是我要证明出来的腾。我证明只要你的熵是减少的关琴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丁檀堑。    感知模踏董、认知钢提管、行动剑持泊,不断可以纠正人的行为翠撑,比真正的司机还要好辆。    最后潜茶,希望我们以后的交通系统是舒适的车鲤、生态的童猩皮、方便的和安全的极咐。要做到这一点哩拷,什么是成功曹懦拭?因为里面的成功是3个S射蹄,SUCCESS舰,在S添千、E里面画一条线都是欧元跟美元卜受,今天是国际合作催钦拔,虽然人民币还不是归俺铣,是一篮子化的善靖,人民币准备好了裸淀。ESY就是人民币弘掀。    要有六个眼睛京镶复,有四个眼睛不够怯妓胸。第一要把眼睛放在前面解放思想位头。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伐般,电动汽车下一年布局市晨栏蕖,也要有前瞻思维艾苫力。眼睛放在后面汲取历史教训碍,要有全局观念虱。要看到旁边的需要鸵。然后要把眼睛放在右边学习欧美赴埔眉,不得不承认高端人才密集地在西方沥去。所以把眼睛放在西方学习梁露榔,它沉淀了100多年柿。四大发明中火药是中国发明的集骏挪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凶日行。全方位都看到了漆翱,所以英文眼睛叫做EYE氓烤嘶。第一个I是Inspiration翱,有了激情可以有想象力贰吹豹,然后有创新嘉,但一定要融合保,一定要集成伐宪翻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酶。科学要把自然归结起来切缺亮,工程有十几种袄捍拳,要把科学芒街、技术卿番遁、管理结合起来那就是工程垢婚,那就是要集成惜稿。特别今天要跨界地融合动、跨界集成汝蹬窟,这样才能实现冒皖傅。但没有钱也不行搂,今天招商局也来了很多金融机构芍忱,要融资爬担剧。    谢谢大家!    (根据发言整理面捞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   回顾已经结束的2016年屡渴漆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展聪媒。在政策的全面推动下里茄典,我国电动汽车年产销量再创新高碗敛,达到50万辆左右四入,充电桩数量达到20万个谢,遥遥领先于世界各国闻叔骋。更为可喜的是寸伺,在规模市场的推动下羚,技术创新全面展开讳,技术进步全面加快淖,正在全面逼近世界先进水平擎踩苫。但是趁事,在这大好形势下临,质疑之声渐起鹅内窍。比如杏碴木,我国电动汽车发展主要靠政策推动镶拴,能不能持久岔掂?政策是否过于宽松恋邯典,以致于出现骗补情况嫁?另外谢,由于发展形势良好世,一些激进的观点也在抬头胆诵。比如陀,要挡住国外产品进入中国市嘲弁摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车德瓣泛,准备放弃传统燃油汽车瓜芬。    作为一名资深的亲历者谅每斜,笔者认为牧奸,在这新旧年度转换之际道,有必要分析我国电动汽车的发展形势木,梳理其发展历程彪孔,以利于业界对形势有清醒的认识勉、清晰的判断床经,明确今后的行动方向煽澎度。    一售堆、我国电动汽车发展形势良好    当前堵,我国电动汽车发展形势良好抗浩慑,主要表现在两方面宋懊:一是电动汽车技术创新全面展开久烤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酚,技术创新和商业模式创新层出不穷蕾犊泌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酗广,比亚迪汹念啼、北汽郝时、江淮莫钉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逢挽干。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车皇弘擞,而是专门设计的电动车悲,续驶里程达200~300km甚至更多擅铃硅,能效明显提高籍李矗,动力性讹革搭、平顺性貌琼、舒适性仑翅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辅彭睬。事实上担答措,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布救奥儒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市匹觅。另外美诽,我国电动大客车产销势、应用占全球份额的90%以上休,技术达到世界领先水平会粳。    在动力电池方面墩敦轮,我国产量已超过日本鼻力恍、美国冠步、韩国碧桑新,跃居世界第一旁磊,且市场份额超过全球的1/3悍呐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拐靶,呈现高能量比襄、高安全性抗掠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氰岭。同时讽略等,产品水平迅速提高室横敢,与前一年相比泊浓,平均能量密度提高30%洽,成本下降30%左右林。    在驱动电机方面敢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机享峰问,总体性能进一步提高痕库,成本下降30%左右窜。在电池管理系统鳞煽杭、混合动力系统堤、电动助力转向宏解、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匠赋屁,也都有明显进步烦。    在基础研究方面伺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拍钩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展岸混,电池热失控错、硅碳负极材料桐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翅端仓。    2. 充电基础设施建设加快警纬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撼肌烽,政府有关部门出台了实施细则甩括,多个地方政府建立了城建嚼、电力胶芭、规划等多部门联动的领导机制奴郡厩,大大促进了充电基础设施的建设速度抖履菊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饭袍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计淬,我国充电桩总数超过20万个咸奴,远远领先于世界各国拉剑。    在市场带动下跋袭沸,技术创新不断涌现齐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术悼诫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法担通、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术穗、节省设备投资的车端交流快充技术溶艾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用富。    在商业模式创新方面话,呈现出各类优势企业多种形式合作揉,加快充电设施布局媳、建设圭坤、运营的趋势纺咳诫。众筹建桩袄、合资运营舷胺顾、利益分成等运营模式迅速发展细菱冀,公交车镭宪扦、环卫车挤辫搬、物流车狸壬、出租车骄卜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模尖,广告推送渭扑、免费无线热点接入等增值服务开始出现协扮伙。    在互联互通方面嘘钩朗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涎狄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成袒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定收,以企业级晚强伐、城市级监控平台为基炊固@健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据箔确、信息互通的国家信息服务平台即将建立入我。    二谋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说槐娠,我国电动汽车的发展道路与美国冻梳、日本圣、欧洲等国家和地区有所不同哀谭,主要区别有两点老挟诽。    一是政府干预模式不同凌擅染。我国采取的是政府强干预模式裙,政府进行顶层设计闲,制定国家发展规划奈弯告,多部门联动制定全面的鼓励惯排屋、支持政策嘎嫩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢硕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车连孟,在市场发展中不断加强研究开发毕,技术水平逐步提高;同时搁,充电基础设施建设逐步完善瓦。而美日欧政府多采用弱干预模式劝,政府支持共性糕、基础技术研究杏琶,给予一定的政策划、税收优惠辞刹葡,逐步培育市车撞肌;企业则根据自己的战略规划蝗角,首先研究技术锨垃菠,同时有选择瀑、有重点地开发产品藉凰。    二是企业战略不同纱葛。我国企业多为在政府引导下被动式发展誓冯,初期技术积累明显不足报,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铝敝叹,产品方向受政策影响大男强,各企业虽进度不同嗓矮,但呈全面开花之势肮。而国际大公司多为主动式发展隙烫邻,厚积薄发林,技术有所侧重崎勺灯,产品形成特色净,如丰田的混合动力和燃料电池苏纹、日产的纯电动擅暴、通用汽车的插电式胁隧、宝马的碳纤维轻量化技术等芹墒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垮馆藕。中国模式的优点是市场拉动技术发展汉,不受油价等其他因素干扰棉李零,迅速形成规模市惩炀Α,全产业链技术进步秦醋杯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟岭,发展中有不协调情况班,如充电基础设施滞后哀杏极,部分企业盲目跟随飘狸,发展不扎实琶色,少数企业以谋取政府补贴为目的犬,甚至出现骗补情况豌险挖。美日欧模式的优点是技术扎实博释卵,发展均衡;缺点是市场发展慢辑廓勃,产品更新慢督洽梢,影响技术进步僚,受外界因素干扰粕靛媒,如油价低迷则市场难以扩大步滴。    笔者认为掣爽垫,中国模式适合中国国情栓虾翅。我们不应过多盯住充电难师瞪率、骗补等不协调现象表恕偿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翠、技术追赶的大好局面场坚。从另一方面讲寝夯,中国模式也有赖于我们的制度优势刀抡,只有中国的强势政府才能如此运作立蹿,很多外国同行都很赞赏恢挟挠、甚至羡慕中国的条件舱霸刊。    另外偷浆忿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面我呐,近两年有明显变化诡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术点腑、开发电动汽车产品凡,而且各种技术路线都受到关注的局面妈溅灌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赊殴。中国各大企业都重视电动汽车没有错坷壳慌,在现阶段已不能算分散重复霜彩,但难处在于电动汽车不好做突,需要有很强的毁钝拭、全面的技术积累和投入疯。那些技术实力不够的企业姥抡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前叙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搂捷乏,而应准备应对“弯道翻车”的危险离世触。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睫把,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时报肃,可分为几个阶段斑石:当市场份额超过1%时丸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%七稼咆,则意味着市场条件全面成熟每。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年怜,又主管我国科技工作多年察,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结括捅曝。    对照电动汽车的发展骋,在我国笨任壬,市场份额已经超过1%;在美国和日本墟写,即将超过1%逃秦。这说明湘,电动汽车技术正在接近成熟构扯。笔者冒昧估计衰乐,大约再过5年左右时间番乒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题硼,其他性能与传统动力汽车相当挞纽娇,加速性优于传统动力汽车停,成本的差距大幅缩胁屎荨;再过5~10年时间溅,电动汽车性能可全面赶上为马、部分性能优于传统动力汽车似睫你,成本与达到当时排放位郎估、油耗标准的传统动力汽车相当冷便拷。但即使到那时葡嘎洗,传统发动机也不会消亡匈酥,而是电动驱动与发动机平分秋色吗,或更多的是融合发展难。基于以上估计拎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车成恼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车篙貉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冀歧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理铣腔。2009年轮窘孙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研险,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告描赐。回首往事崇,扪心自问桓逃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仕弄。至于些许不协调现象秆,是产业发展过程中的必然技际萍,是白璧微瑕铅休顿、瑕不掩瑜下。笔者断言辣凰搜,按目前态势再发展10年庐箩浪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界兜晌怯,并以此跻身世界汽车强国之林蠕怜。    三渴惰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一授,整车生产企业要更重视电动汽车兜。首先要制定好发展规划和生产布局脐硅婚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视携,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蟹,不能两张皮铺。其次要重视研究与试验豢,需建立完整的局炕、一流的研究和试验体系蔷,规穆』常和水平应不低于传统的发动机和传动系统啼淋。电动汽车相关技术发展很快屋,要靠自己去研究发展陪,别人的经验会很快过时畏逻处,更不能只靠“挖人”搞产品苗体稼。再次要全面布局努,围绕全技术链开展工作韦,不但要重视整车开发藐恋,还要研究电池和电机频,重视电池管理系统澎纬县,这是当前我国的短板湍,此外还要注重轻量化和系统可靠性杰。    第二栏杉,要建立相应的零部件体系哪蹬聚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱川戈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的阀策,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展词拉。    第三娄,要开放发展玖。需鼓励抱、支持合作伙伴引入先进技术和产品讳眯欠,像华晨与宝马股、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炯翟强。历史将会证明怜比敖,开放发展电动汽车会比关门发展更快暖。更何况现筹瓢,在全球经济一体化的今天韭科,关起门来自己发展是不现实的摆。    第四膘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抠敢。今后相当长一段时期桓,将是传统动力与电驱动并行发展戮、融合发展的阶段湃填,单搞电动汽车很难成功棘累。对于只做电动汽车的特斯拉凭鳞,笔者并不十分看好胎。    2. 对产业界的建议    第一赎澜,要加强合作沪。需沿产业链庞狄、跨行业合作安遍轻,整车企业要与电池企业坍、电机企业童饥柑、其他电动系统生产企业深入合作但。以动力电池为例浇,需要电池设计与正负极材料淡绒菱、隔膜山权、电解液眯、电池制造装备盟邓劝、试验装备啸嘛、电池管理系统全面合作迟。优势企业和研究单位要分享成果彪梢碎,互补短板粒微萝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抚朵,要形成轰轰烈烈的大协作局面搐辅,合作创新被趣,百舸争流躬苫费,才能迎头赶上并超过世界先进水平澄。    第二龟沃,要注重实践褂。汽车产品与其他工业产品不同维醒,一是使用环境广且复杂刑,二是生命周期长逢那灰,三是对可靠性谦翱染、安全性要求极高扑。这些都决定了仅在工厂多导阶、实验室不可能完善产品辆虾,必须通过多轮的使用实践笆挺。与电动汽车产品研究开发相比秽恭,充电过程更需要实践卜扑。像电动汽车充电过程这样长时间皋、高电压福庐、大电流盲、室外蓄、无专业人员值守的工作状况痊李案,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惺疼秃。    第三逛,在充电基础设施建设与运行中汇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善砷丁。充电基础设施建设是一个新行业琼还剖,在管理上涉及电力嚷贰、规划挫凄颈、城管垄袄、工商管理等多部门惧,权力交叉璃纯虏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妊咐狡,利益主体错综复杂涧姐。单靠一纸文件不可能面面俱到缮,必须经过相当长时间的实践凸南,完善流程惯,积累经验踏筏瑟。    第四吹鸿,要加强标准化工作缴。领先的研发鸡绘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢峙馈,而及时总结经验烯烯、制定标准又能为继续实践瑟露貉、创新提供重要保障四煽。当前艾滇毙,恰逢政府推进标准化工作改革跺沪,要求标准化工作密切结合生产尽吾厕、创新实践贫,要求鼓励发展更灵活敦涤淘、更接地气的行业标准涎畅楷、社团标准变。对此新呛孝,业界应给予足够重视诗。    3. 对政府的建议    第一恍,要保持政策稳定匙。正如前文所述戏,我国政府的强干预政策非常正确粮鹤乡,发挥了制度优势尚,已取得很好的成绩兄,应该继续保持瑰。电动汽车的发展涉及多个行业挡怖惠,需要长期积累逛还,需要几十年的时间才能成就大业俏阜酿,切不可存立竿见影摊煎、一蹴而就之心逼俩啥。    第二显擂,要及时对政策进行微调和补充完善酥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列般骸博,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俱暖,又由于此项事业发展快扳府呜,新情况绍毋、新问题色、新技术层出不穷么衫捂,因此及时应对报颈跑、调整方伦、完善是必然的卑。    总而言之薄梁朵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垒疚,迅猛发展正当其时媒百勃。笔者衷心地希望朝野上下镐廊靛、业界同仁能认真努力工作肌漆,自信且坚定发展霜姆姐。假以时日咕挟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流礁念该,并以此为契机缝稼耐,跻身世界汽车强国之林哩姬汀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陵女嫉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年喜亩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题失先,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刺榷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饶剑己。    他认为埔到示,现阶段氖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题放能,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恭焦,但从长期来讲酱示套,新能源汽车技术发展路线要从电动化糕、轻量化撑楼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挎磋、轻量化与制造生态化结合仑仙、智能化与网联化结合翁。    尤其在电动化方面斤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车没辆康,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力漠祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力但,就是家用主流A级轿车立,在性能价格比上与燃油车竞争罢情俱。目前全世界都在朝这个方向努力祟,如特斯拉Model3扩、通用Bolt蹦拱竭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车考旧。”欧阳明高说伞。    欧阳明高说欣晦妊,但要满足这个要求挽,电池必须降低重量娟、体积以及成本价。此外堪芹,电池的比能量必须大幅提高蛇道陷,达到300-350瓦时每公斤般,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标顽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知敢,锂离子电池发明至今只有20年篡卡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年筷佰狮,2007年第一次在日产聆风上开始使用杭杏割,可见动力电池的进步非常迅猛沤试。”欧阳明高说既吃蛙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斗穿拇。    但此前辉磷,主流的观点认为钝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比唾老白,从性价比来看葛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脚,但现在随着锂离子电池技术进步俄嵌,里程提高一倍康厂徘,即在300公里的范围内莲,仍然在性价比方面有优势阀熬。    从技术上来看扭嵌,在单位重量图艇盾、单位体积下储存的能量越来越多杆感,成本越来越低廖爽情,才能体现出电动汽车的水平和技术诫棠。    一个好消息是恢,我国电池成本每年大约能够下降20%犁谅。据介绍答艘,五年前翠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晤,去年平均价格为2.5元左右峰,2016年为2.2元兄伤,考虑到大量的电动汽车是大客车剑,其电池价格相对会比较高一些誊。    “现在国内开发中的电动轿车接兜肉,最低的系统成本在1.3元每瓦时虐,单体成本在一块钱左右量桃。美国通用Bolt电动汽车钎比,单体成本为150美元一个千瓦时尾繁乱。”    如果按照这个标准京,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凳翻,但是按照现在2.2元蜜讳,逐年减少10%到20%钝泌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现滑乐百。    “加上循环再利用做到1元跺谎,也就是说为何,一千瓦时电池一千元人民币之内梢坚,是可以做到的抗娘看。”欧阳明高称糯还。    对于具备性价比阜戈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说箱巢,现在一百公里约耗电15度练,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寂长篱,接近10度电一百公里怜。    “要实现这个目标领箔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗牧。目前电耗的降低空间还很大密心。如果能够实现上述目标仆茹,一百公里的成本约在一万块钱傲涩,如果电池能达到300公里就是三万块钱弥穗陕,考虑到使用周期内省电和维修省钱景私,将具有商业竞争力鞭锯甲,这是电动化下一步最大的目标黎珊。”欧阳明高说似腑立。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坝相。纯电驱动真正实现产业化是在2014年潞稠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冉午省,但仍属于比较粗放的发展模式吉坚陆,今年电动汽车发展逐步趋于理性毙硅释。总体来看绊,走到今天墩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位趁。”欧阳明高说算阀警。    事实上挠蚀新,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沁,由于销量超过全球50%以上肪疙稀,在国际上引起了强烈反响茅姬渐,无论是政府还是厂家嫡,都感受到了来自中国率先发力的挑战纤芜。更值得注意的是痘,2016年如德国大众和日本丰田玲,纷纷调整技术路线实畦,加快对纯电驱动的转型拘。    不过刑,纯电驱动的战略目标乒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肌。对于混合动力技术来说础惜,传统的汽车强国良尺、汽车大公司比我国更具优势剩殴,如丰田路线就是先做混合动力巫,再做插电混合和燃料电池扳滦。    由于我国率先发展纯电驱动薄工,带动电池产业的发展达到了世界前列但雌,电池产业规模达到世界第一卞咯涂,总体水平位列国际前三苟灭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平练挟,我国的动力电池产业链米漂辈,尤其是电池材料实韩,如正负极材料酣,在国际市场上的占有率第一烹椒息。    “在此基础上玲,我们以纯电动力系统(电池脓砰胆、电机馈、电控)为基础平台炽全,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利够歉苫。”欧阳明高说四。    据其介绍娃凡肺,目前我国插电式技术发展已经取得进展蜗恭撤,比亚迪秦外瀑、唐缮伟袖、上汽荣威550筐响垃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力遍泌,无论是发动机方面精深,还是混合动力装置上吵,都取得了突破得。    与此同时校,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展稼卤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力夕。    “这是一个渐进的发展过程临,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争篓诞。”欧阳明高说耍罐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项崩怒归,有效的回避弱项竞争辑屡,有利于我国电动汽车产业的发展敖,到2020年之后查泊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进年绞和、同步竞争际骄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  编者按棺崔逛:产品价格区间一下提升了近40万概,这对沃尔沃来说是个不小的挑战然发。以安全环保为标签的沃尔沃钵灿,产品质量是其立足之本撑。无论是国产车型还是进口车型味冲尼,质量都要做的和安全环保一样好衅酸嘿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碉秃刺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伺棉碧,安全与健康至关重要蝗辱猩,但在中国市诚,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺别肮遁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家澈粟,到底该剪哪一根线杭沙寸?我心里清楚硕同,如果我剪错了驼温,我们可能就崩溃了蹈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态车刺。在2015年整体经济增速放缓冀罢、股市震荡跨绿缕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下梗荣衅,2016年的车市本不被看好哼纳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声誓。1月6日垂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售磁膝,沃尔沃对此解释为娠话:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器洛伸房,更是提振销量的助推器落淡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号馁。   6月1日疤吓俗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年誓拱,具有十分充足的销售经验什。但用他的话说汀,他来自一个很小的市成偕堋,很多因素他都不具备泛舍炽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲可,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桶采。6月1日入职桑拦淳,用一个月来熟悉公司的现状峡吧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逝暴。然而现实终究是骨感的茄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆畦豆偿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆门。   “做决策就像电影里拆弹的场景钙桃,我到底该剪哪一根线呢楞县,如果我剪错了庭,首先所有的投资会无效鸥蚀邦,其次会影响经销商的士气型谦葡。”陈立哲对我们坦言岔绞。   他这样的想法并不让我们意外播登锻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大江。在台湾京玻毋,陈立哲要去走访最南端的经销商菩铣,早上出发中午就到了盛瑞妥,但如今这种管理方式已经行不通了饺放抗。从前陈立哲的团队只有30人拷,现在变成了350人痪,他说现在同事的名字都记不完禄。   “就像牌桌上的一个赌局木厘,赌下去有可能是回本的悼伎,也有可能就全毁了氰,所以我每天都在想我到底该怎么做梧。”每天该怎么做刮峦樊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月层诫乐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的漆,才能享受最好的芯。”这句话像是说给陈立哲听的赂辨。   2005年举链,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时推,沃尔沃一年只能卖1024辆店动鞍,一直到2013年5000辆的水平蒋巢勃,再到如今年均一万辆的表现钉迟眠,对于台湾这个小市场来说镰,陈立哲做的足够好材豆及,他对这个市场有着复杂的感情锣看。   调任中国市场做销售一把手瘦,陈立哲说这很突然确仕,他来自一个不足以领导中国市场的市场稳纬燃。对于中国市郴莞拾ⅰ,他还不熟悉谰洽纷,做市场工作要对文化乃禽熔、变化死猜沁、趋势有充分的掌握冻,这最重要的三点陈立哲都不具备较,他唯一能做的圈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需孝舷失,相信身边的工作伙伴垂,组成一个高效率的团队傅,去解决各种问题平慧广。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喂,首先做的是内部调整刀递迫。通过不断累积分析过去几年市场的动态暴,了解在什么时期使用什么样的手段陌测祟,反省问题所在拨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缕。面对三尾污艇、四季度各项费用的下滑莆侥,倾听团队的建议沙丹派、做出准确的决策兴、将优势资源注入到最需要的地方苯虹健。最后将宝贵的经验分享给所有人健,把力量从点扩散到面邯拦桑,从四个大区蕾,再到全国纽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的母,我只是把预算量、时间等安排在它本身应该发生的场合将届炽。”陈立哲表示登斡:“我不是在讲官话槽,只是借着这个机会感谢大家芹寄溃。”陈立哲相信矛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乾瓣。   内部调整告一段落伯假肚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上啊境爬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酵丰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间埂甫,一下跳到80-100万盖,面向的客户是完全不一样的杯性。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瓦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呢顽,还怎么介绍产品楼谭?这肯定是不行的海。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门澄,“与高端客户接触伶,销售不能觉得自己比客户矮一截擦,与客户要做朋友粳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品性。现在培训课已经开展了实战模拟环节尼潞,我们在资金有限的情况下做到了更好纫盛。”   全新的管理阶层撂塘,有限的预算散,面对重重困境梆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浦酵,8-11月均超额完成销售目标捕娜时。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩柔,最紧张的时间顺然糯。“我有我自己的节奏澈境,我给自己两年的时间辟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扛悉坤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书爽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蒲琴烤,经历了两次产品的重大变动锨,但在他眼里这是最引以为傲的幢卫,因为这些变动岔缚汀、变革都是从使用者的角度出发酮理夯,也就是我们常说的“以人为本虏。”   对于沃尔沃来讲铅侠嫡,最擅长的领域是安全话薯汲,作为三点式安全带的发明者鹿管,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期际射。但陈立哲表示厦,以整车品质来讲钙就勺,沃尔沃也和ABB并肩限加挨,例如在底盘研发能力上伶媳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鲤革腊,全世界目前只有三家在使用豌橙,另外两家分别是法拉利与保时捷丛弟股。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑旧,陈立哲也谈到钎咕档:“沃尔沃其实也做过6缸分解烂、8缸发动机泰,还有享誉世界的5缸发动机懊。沃尔沃并不是做不到该刑痘,而是我们可以用更低油耗能、更低尾气排放的发动机达到更高水平矗列瓤。这也是全球各国政府的法规要求晨,是大趋势翁。陈立哲说“这些信息讥凡丧,只是没有在行销上进行传播罢了辛忙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产榔乘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舰疮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘健,改变了“国产”的概念顾购,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代朝些。陈立哲表态道惕浓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料庐鞋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品岭莽。沃尔沃立志从中国出发竿汤来,以人为本的信念永远不改菩,值得消费者验证与了解首碧多。”   “沃尔沃就像iphone一样桔缉裤,它改变了人们的使用习惯慑盖失。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例郊:S90有三个界面同时提供信息未遍,分层级的来处理车辆信息驮碧。这一点很重要瞧歧雌,体现了沃尔沃以人为本的精神彭。在设计方面帮青漠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料唾。用沃尔沃的品牌精神侠洛,再加上瑞典的风格瘦,直接与德系品牌产生差异化涣互。如果从地域来看导拢剑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡羞脾。   沃尔沃曾立过两个誓言沏喘韩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化勿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酮,沃尔沃全额赔偿湘。在陈立哲看来疽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺杉菲钩。   陈立哲对我们讲道尖:“在欧美绊,当太太怀孕的时候甲谷霖,男人会考虑买沃尔沃化畔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据输,中国作为沃尔沃最大单一市郴堋,11月共销售9,076辆新车率澄,同比增长12.8%;1-11月期间联能,在华累计销量已达80,759辆浇际解,接近去年全年表现蜗俄。就目前的情况来看拇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哄擞平。   在经历过低谷期的沃尔沃街,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量禽,这无疑是对陈立哲工作的肯定奢吧管,同时也是明年的压力脱哗。毕竟“十万辆”这个坎五卵,沃尔沃早就有迈过去的能力可雇。   2017年萌触成,沃尔沃S90家族将会陆续壮大踌琳砷,届时嵌潞巢,S90 T4散钠蜗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卞。对于陈立哲来讲握坊护,最为重要的是三座版S90柒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的删拦,是全世界汽车厂商岸任,在中国制造的单价最高的车辆形睬入。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐落起,“三座版S90可以达到世界各项指标叔,这款产品有能力改变历史痘毕俄。只在中国生产我券,以中国为核心的思维花,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了宽辽郡。”与此同时博墟,全新XC60也将在2017年第四季度发布去裤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额眯,所贡献的利润更是远超世界平均水平鬼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人炔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力龄腾墩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弟。“知道我坐这个位子的时候庇,很多人会紧张甚至惊慌鸽,他们会很直接的问我腊狮,你行吗迪铆?台湾市场那么信恕,你行吗溉悄?”陈立哲笑了一下说道税闲:“每逢这个时候清忻窗,我都乐意告诉怀疑我的人瞥,我将在最短的时间内做什么骂。”   两年的时间转眼而逝葱,陈立哲手中的“牌”越完善韧位守,与主流对手正面竞争的胜算便越大混。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卿溯,未来还有什么是可以阻挡他的呢飞碌柯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休僚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烽绷琴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亲。为了满足消费者需求险堆帽,推出一系列活动迎合消费者喜好诵。 上汽集团副总裁瘫蹿丝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月薯,得益于荣威与名爵的共同发力但躬陵,上汽乘用车共销售27.5万辆愧,远超去年全年的17万辆霉沉。取得如此大的成就主要归结于以下几点癸权:新车的不断推出躺啤、以人为本的理念及高性价比据。    上汽集团副总裁邢涩、上汽乘用车总经理王晓秋惕哦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访午,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解勿醋敌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解隋饲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺两莫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熬限党,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冕晒市。同时亥俄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杠叭暇:个性而不小众堤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发情矢,通过对消费者的沟通与研究田,已推出很多新车型界,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晦噶。王晓秋还指出爆诞把,名爵现在的路线是个性而不小众险,这就是上汽集团未来的发展方向灰斜赊,上汽集团希望新的产品有个性车,且能让大部分消费者接受哄轻闺。    据悉袄邯臣,自荣威RX5上市以来朴,名爵锐腾也迎来了中期改款怯耪画,同时新车名爵ZS汉、荣威I6也蓄势待发超杆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言朝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恐蛾檄,上汽集团也很清楚自己的客户群体瓷冕。王晓秋指出疙标,新车型针对不同的受众群体崔啃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的想。拿具体车型举例功,荣威RX5更偏稳重鬼剿,新锐腾则是一款属于年轻人的车肯粳急,新锐腾外形活泼疗购场,同时考虑到消费者的需求猾钮,我们对内饰也进行了升级酚衰掳,并增加了10-12万的手动版始,使新产品没有短板妓仿苹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疥刊,王晓秋表示扇耽,“从荣威550开始携鲤粕,上汽新产品从设计到销售赊,最后还是根据消费者需求来决定险挖。”    据介绍婆僵告,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓮熟宪。为了满足消费者需求功轨,新车不止在性能和价格上做了调整轿,还推出一系列活动迎合消费者喜好堪阑虎。例如惨柒,基于年轻人喜欢足球运动界蹈淀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网会,也已纳入上汽集团新品类吕,预计明年新车65%会配备此技术搞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胯,“上汽集团一定要明白用户需要什么乐,为什么要买我们的产品晌萄,带着这个问题八剃棉,我们才能真正去理解用户肋,落实用户需求挤修,使我们的产品极致无短板偏豌,产品自然会大销戳呈恒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惮顷池,竞争也日益激烈玫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比磁聊。王晓秋介绍话头,名爵的价格基本与同级车持平掳痰额,但性能更具优势适,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹禄范。 新锐腾公布价格    王晓秋表示频惹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痞,就像提到的让渡空间聊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整秤绞,从而应对市场竞争环境糕佩淖。”    产品有了好的性价比和客户认知度抬娜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蕾暇。名爵经销店到现在也有280家左右逆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络臼,其实道理很简单缚歧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右窖济,且不断呈现上升趋势朴话,他们认为自主品牌的春天来了”努殴揽,王晓秋表示醋摔勃。    在被问及上汽集团未来发展方向时河哄塑,王晓秋坦言泻输垒,“首先团队要把理解客户需求被蹦、用心为客户造车变成一种自觉行动岗癸酵,进而形成一种行为规范褐崩。其次应时刻保持警惕线林、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梗。只有这样尺八,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蝗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天画:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布差船村,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改常沦。这些修改背后有哪些考量和博弈穗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瞎倍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缓呈恨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面详俱侥?   答款堤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高既沪。一共收集了9246条建议纽,其中表态性意见7736条荚滦试,赞成的占六成左右;建议类意见1510条溅窗,占16.3%技。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理好、网约车驾驶员资质及管理奔氮、出租汽车数量调控三个方面搏。从数据来看按未熊,不少人对“京人京车”表示理解淳发,赞同的达到70%多竟,质疑的只有12%洞。我们根据建议修改了125处瞬,不断扩大合规车辆的范围醒,让更多人参与“分享经济”牵巳。    “从北京实际出发瞪,兼顾多方利益”   问贪: 为什么要求“京人京牌”骸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答护邯档: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说甭染曹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多红、交通拥堵琴敢、环境问题等“城市病”啼橇迷。在这个前提下线衬,北京任何一项政策都不能“任性”敖税,要从北京实际出发轿博春,兼顾多方利益炊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钠摧被,地铁最高日客运量超过1200万人次谐,公共电汽车日均客运量1063万人次期,小汽车每车年行驶里程15000公里仍,交通压力与日俱增街胶薄。但在我们的努力下牡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%罢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凉。    总体来说报莆,北京坚持公交优先的战略街,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骚烙,对其进行总量控制在所难免杜舜。目前北京市绿色出行(公交芯、地铁酮哀耐、自行车辟俺陵、步行)占到71%吠笛咀,小汽车出行占25%携,出租车占4%朴臼,其中包括比例不高的网约车出行波颈璃。北京出租车改革的总基调是菊骗:巡游车改革程褥畦、网约车规范恃铜蚂、融合发展逞、错位经营弹彻、多层次服务设世叫。我们力争进一步提高绿色出行比例搁,为首都可持续发展提供足够交通承载力份筋浮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问欠烘: 政策出台之后酬托,预计将有大量不合规车辆面临退出逢估晚,政府有什么监管手段确保政策落实到位柯弟半?   答嫁轨: 政策出台前悸亲娜,我们和专家徐、司机怜、乘客导赂杰、网约车平台进行了多次沟通吨壤,决定设立5个月的过渡期屑芭逞。一是给合规平台肆祁星、车辆图酥沁、人员办理手续;二是清理不合规车辆梧堵识、人员等旧。    从服务乘客的角度汰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沦荆。另外盖九断,希望网约车和传统巡游车加快融合发展去掇拓,因此提出过渡期的柔性考量葱悔硕。过渡期之后小螺舰,平台要加强行业自律统宋,我们也要建立打击非法运营的长效机制庙呛氛,严厉打击非法运营姜、克隆车和价格违法行为戮赫换,能够更好服务乘客尾测勾、保障安全甜醛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问姜叔蔡: 面对新的经济形态干蝎礁,如何创新管理手段讨?   答搅毫绿: 出租车发展中没有对立关系蜜。网约车以网络预约敦、快捷方便等特点叔搜裁,满足了一批乘客的出行需求鲜窟缔。单从评价司机服务质量的机制看掣,就值得巡游车学习拔弓:如何与派单挂钩庞狮,实时评价毙绢讹。但网约车也有局限性来诉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管雷泡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势荒屠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泰。你有技术优势蔼蚕,他有线下服务优势飞丘搂,为什么不一起干呢糜礁冗?    管理部门也在转变思路赔耐常。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”塘临吠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车矗垂。通过推动巡游车改革及网约车规范告,构建多样化服务体系封窃,提升出租汽车服务质量隘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酸覆歇,在京注册用户已达218万人侠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车剃,提供差别化服务钠。    “解决出行问题要标本兼治”   问箱苛衅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么羌?   答稻媳愁: 群众出行问题的解决赂,需要放在城市综合交通体系中马,多措并举冕频、标本兼治皑挺。一方面介,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面临切家,需要加快构建安全窖刀、便捷懒、高效谋翅、绿色闲龟钝、经济的现代化综合交通运输体系淡散。到2020年从,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拾杜。    交通设施根本是为人口服务旦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理统。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哥立,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   杨美虹透露册套,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘦胜桶,大东工厂扩建项目也投产在即好童,这些举措都将助力当地经济转型升级脑灌巴。    在杨美虹看来漂筋臂,借助主机厂优势遂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时如乖嚼,配合外交部到德国进行推介坡辣差,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梆憋涤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阀喝,从而推动产业升级盗林赣。”杨美虹说算。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容东,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卜。最新数据显示私杯火,2016年1-11月衰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆郎,同比增长11.2%店陇尸,前11个月的累计销量湾究纫,已经超过了去年全年彭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淑。12月13日睬邵甜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开荣恼千。活动期间虫熟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芯吹瓜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)摔从,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济形底、环境和社会贡献等方面取得的成绩篱。杨美虹向记者透露葛妻敖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》储叛累,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩那漂片。    “在‘可持续发展’战略的指导下经加靡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则牵事。”杨美虹说誓。    第一陆螺,实效为先妓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题避怠,“我们不做虚的荤衰瓷,我们也不做口号式的娥侍,我们一定要解决具体的社会问题相底彤。”杨美虹直言嗽饲,比如BMW儿童交通安全训练营颅,它是为了解决儿童交通安全问题融怕。    第二那检肛,长期坚持痹鲸哇。宝马儿童交通安全训练营斧谦浇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抖捐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年衅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纤家馆,今年是第一年做柔,未来会持续碗郡、扎实的往下推进催硅。    第三姐,全员参与觅焚酵。宝马做企业社会责任时蒲坪信,会邀请车主谴、经销商抒浆疟、投资人以及宝马员工同彭,一起参与进来掀久汕。比如宝马爱心基金仿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坡弟峡,提供指导;另外司兔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谎,定期组织各种各样的活动米宝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胸,将可持续发展贯穿全价值链芍汾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素句泌。”杨美虹表示秀皆娃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点踢愧,主推工业旅游概念戈耗渡。    据杨美虹介绍湘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园思魏咐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纷徽剿,助力中国制造业迈向高端匣,并促进东北老工业基地全面振兴篱。    数据显示饱号,截至2015年底截蚂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户库儒,当年纳税额超130亿元人民币寺。同时苟勒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绘,就业岗位较上一年增长了8.6%马亭。杨美虹透露蔽拍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中架江佳,大东工厂扩建项目也投产在即案恋,这些举措都将助力当地经济转型升级荷播疮。    另外仿,在杨美虹看来泵廊蜂,借助主机厂优势俯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时楼梦,配合外交部到德国进行推介恍湍贪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峡认。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略携搐店,从而推动产业升级巳勒铰。”杨美虹说憋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适涝蠢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淌健?关键是我们的差距是什么琉盲星,下一步最大的点就是要提升品质填,当然还要控制成本举煌耙。然后涛敲,就是我们的正向研发和平台战略汤。最后半休,可以大大提高效率化,如订货的时间是可以压缩的电毫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酞尺霖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一雀黎钨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疤容,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涣奔。    徐长明说颁,怎么理解工业4.0吵?这个概念是德国发明的渐,现在在国内比在德国还要热喇惊。最近鞋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念密山碧,我理解它的工业4.0的本质闻聚嚼,就是怎么保持德国制造业的竞争力填茬款。在国际上平溺藕,德国面临两个挑战门丧宋:互联网大数据和云计算拱。现在乌闯尝,德国整个国家都在讨论肪晌磷,怎么能够“不被互联网+”伴,而是“制造业+互联网”乏蹿项,这是他们重点考虑的问题谭骆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嚼荣、宝马颈、大众慌霖。在德国锯扣绘,汽车的需求是非常个性化的旗庙疥,在这样一个背景下蜗,它要维持竞争力羞,推出了4.0的概念犬温涂,核心就是智能制造逃拆。他们主要的目标有四个方面侨孩:提升品质挨忿、提升生产力昆、提升柔性化帆、压缩产业口,总的核心是提升竞争力皇缕从。    徐长明分析皮郸,本土品牌下一步怎么做末浇戎?关键是我们的差距是什么秸蕊,下一步最大的点就是要提升品质甜青必,当然还要控制成本惰。具体要怎么做比内?也有几点腺糜抠:第一痕痘碾,想办法提质控本峭。提升品质誊窟,消费者理解有三个缎徽:可靠性隋、感观品质蓉凤、性能弹。第一个维度赋失淋:可靠性是必须的杯,现在光有第一个维度已经不够了急环五,必须要加上第二个维度么薯蛾:感观品质痘苯,看起来要漂亮宋恨帅。在此基础上又发展一步普,就是性能的提升丛。最近市场上卖的好的自主品牌档敞,大概有12款车呢款香,年销量超过10万台管敞,这些标杆产品脊,性能上也不错词婚。因此螺,自主品牌下一步还是要想办法画,把这些提上去辫暮,缩小跟合资品牌的差距靶慌。    这几个方面的提升荣室侥,意味着成本也要提升烂僵,怎么能够控制成本刀妮?第二方面的话题兢,就是我们的正向研发和平台战略媚吠搜。之前牛垛须,我们很多品牌都是“逆向研发”悼独挞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弄盎,拿过来拆解做测试毁惟,最后组装起来推幻。这个模式下逝,成本可能是略微低的舷寿粹,但品质莽、性能有很难保持胁图弯。现在必须要正向研究毯煎,从消费者需求出发搬,形成一个目标漂,对目标做分析耻,只有正向设计缮,既能提升品质性能双澜,又能控制成本通擦,像长城蛔虑汉、吉利等等凶堵瘟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了般释。    平台战略衰刷沙,在更大程度上控制成本急。他说舵,我们的开发兑,现在是一款一款开发的季炽,零部件的通用性相对比较衅稀,最近一两年来澎舷,已经有两三个企业开始走平台化战略盘梗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车焦磐克、SUV和MPV刀。这种情况下饰死担,零部件的通用性非巢瑁好甘理,同样是50万辆的产量饭,对零部件供应商的供应量更大裳瑰技,就能有效地降低成本害。    徐长明强调裁荡,对于工业4.0的精神本质还是要学的愧协潞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仓末橇,它做了那么多的智能机器人挠隧泼,智能机器人都是带摄像头的搽,在实施过程中的质量随时能够监测伸漠,然后反映到云端酒卢,再反馈回来随时可以改进店矾筛。现在坎,企业员工的工资水平越来越高蓝,汽车厂家很多在加班加点港曹臀,我们要高度自动化环脯,这些课要补夸,应该有大量的机器人替代人工掀昏趴。如果这么做了踢,可以大大提高效率湃,如订货的时间是可以压缩的粮弓谓。比如亩,国内一家自主品牌泉亩薄,从经销商下订单悍梅,到提供汽车产品最开始是40天僚,后来缩短到30天偏,现在可以压缩到22天疾隧,跟世界先进水平比还有一些差距搂。这也是德国4.0里的核心内容谢忍冯。我们不一定用他们这个办法坞蹄,但精神实质是要学的薄迪。    他说瓶成,柔性化的生产也重要涪,但没有前面三个那么重要舒碑。在4.0背景下瑟窖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法其馆裸,而是学它的精神实质累法。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拴骄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溉眉猩。更为重要的是卸,放眼全球休,驱动这些变化的地方就是中国入。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷关派。    12月11日抽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭当叮虹桥落幕旅房警。经过36小时的激烈角逐衰板鼎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出焕辣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淳秆称。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舱,今后的五到十年闹狮青,汽车市场将发生前所未有的变化斧毋。未来蔚泛钠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坑。可以说豌嘛汾,未来五到十年汽车市场所发生的变化卜惊鞘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阔佬。更为重要的是唐掸息,放眼全球概秆超,驱动这些变化的地方就是中国坟毙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说仍,作为企业城兜挫,捷豹路虎非晨谛危看重年轻人的培养疟。在全球啡鹊,捷豹路虎共有2500名管理培训生芥。过去三年囤顶传,我们在中国也培养了30多位管培生苗。此外寝孪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家驮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才韧匆思。    在赛后的媒体分享会上茂獭长,两位获奖学生代表分享了各自想法冉党,及在比赛中的收获撵。同时觅,睿侨森弓赴酱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问韧。   问涤磺相:捷豹路虎为本次活动提供了导师囤,请问这些导师来自哪里推娇醛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业须氢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位释?请学生们简单介绍一下自己的作品纳,获胜的原因是什么甜里?   睿侨森础武: 我们为每支参赛队伍提供两位导师佩。一位是捷豹路虎内部导师蠕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验驴媳,包括对行业发展的认知慈倾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息喜栏势、视角和指导蹋上溶。这两位导师全程和学生团队合作炔韶,提供专业意见酮兜,帮助他们取得最好的成绩纠胸体。   潘孟涛擞希: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侍掂苇,包括今天的学生家楞,将来都有机会进入到我们工程团队轿缄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额淡乒屁,可以来到捷豹路虎学习和发展弗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痴热,再加上扎实的专业和技能体彭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会忻。   睿侨森妊: 作为公司的管理者鲁处媒,我们非郴拢看重实习生贡,我自己也会手把手教给他们工作的经验睛材。不管是本科在校生还是毕业生尚鼓,都能给我们带来新鲜的血液骚、新鲜的想法甜。    同济大学袁旭槽疽:首先浓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌幸峦休,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行殴枢克。    我们都来自同济大学汽车学院遁腔缅,团队成员有两个来自汽车工程方向并破、一个汽车营销方向较娥、一个汽车设计方向钱核。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胸赖赔,围绕“以人为本”景嚎,挑战的是都市环境里的出行压力堵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师潜廖、设计师也有很多共鸣伶,通过一系列调整惠筹,最后有了这样一个以人为本矛材隘、体验为先的方案吾。我觉得抽昂虫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因白吃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问县化珊:目前邦吨灭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划傅甩填?   潘孟涛侮牢方: 我们会对人才数量进行评估和拟定储绵桑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骚酪。随着经销商网络的增加惰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桂湿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能亩,从而满足未来消费者的要求表。这些内容息息相关乓,并且不仅是着眼于眼下全,更是放眼未来腹屑。比如陪渤,针对刚刚提到的电动汽车战略藐,就要确保未来有足够的专业工程师储备对实,因此凛瓶估,我们时刻准备着漠辱祁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司隆。   问硼杀钙:在创新领域屡琴,包括未来汽车科技领域笆,捷豹路虎有怎样的系统部署筷?   睿侨森滴慑梦: 首先小,作为一个公司礁乏,我们在研发领域有诸多投入戈派没,而且很多的投入都非常具有前瞻性媳谭砂。比如说谢挞许,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杠犯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验撼。    其次缅镶,我们想要通过产品和服务杰轰,把先进技术带给我们的消费者登谋,因此我们的工程团队七、研发团队必须时刻关注消费者需求娄缔,做到一切产出符合相关性竟燃山、可实践性原则镶偷。此外劫能吞,我们每年投入约350亿人民币瓦,用于车辆技术的研发和投产凉戈叹。    我们还于今年7月宣布传绷丁:在未来四年睬德,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆亲瘟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疯龋容,并在未来应用到车辆技术当中泥吻敢。    今年早些时候窘暖关,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刻,通过应用软件及按需服务的开发与提供栓涎,解决消费者在出行中遇到的难题躬赴。    与此同时炮忿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烯屎夕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资徐下、办公空间千、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持残。   问乘纷豆:请具体介绍一下InMotion缕。对于整个汽车市场的趋势荤唇,比如电动汽车技术妈结线,捷豹路虎是否有着自己的见解泥玛掸?   睿侨森另: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案清灵。我们希望将来可以将它推广到美国其驹哪、欧洲以及我们非常关注的中国市场退滥怠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部阮烦波,由研发团队进行分析痢靖晾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子期旱,我们也会分享给总部稠屠镶。    关于电动汽车技术粪箱,在洛杉矶车展前夕报,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屯钡熔。中国是目前最大的电动车市辰砘扌埂,并且有引领行业变化的趋势秀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势浩继吗,确保第一时间响应本土市场的需求限。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瞬掏卸,并于2018年正式上市宝瓶,希望大家多多关注博。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问际:关于未来互联网汽车弛,捷豹路虎有哪些基本的认识骚单叙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求殴乳?   睿侨森颧我蓝: 目前词,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谁,它的发展甚至可以打破现有的静腻、传统的汽车开发逻辑与循环辨。    针对这个话题改膜喘,我有两点和大家分享痞衫:第一点骏滴啥,未来所有的车辆都将实现互联网化猎,现在能够透露的是烘,接下来我们全新推出的产品屉艾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点措炼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作厂拌廊。比如说采,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梨,使用他们的UI界面和地图唇回。类似这样的合作辨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑弘:李芳" "   汽车网讯 12月15日欺守圭,由中国汽车技术研究中心度陕保、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搐唬卿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哺牡,从“市场化发展现状”虎、“应用模式创新”秒谴胚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笺柑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台派井,为产业发展建言献策未盗、助力提升豁钦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捕: 第一颇和串,背景饺。    去年发布的《中国制造2025》蛾浇撬,新能源汽车是重大发展领域之一斡锹,是其他技术应用载体玫沮鸥,而且是先导性产业僧。它的进展情况决定了中国制造2025衬粪、强国战略实施的程度纯睡胃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展五巴貉,从而能够聚焦变革惶瞬、明晰路径仁、凝聚共识努绰、引导相关资源集聚推广产业创新埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构遍粗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瑟帅换,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粟。总体报告是按照1+7的结构袖。1是总的弹搓腑,7是包括4个车辆整车技术庆深糜,3个分项技术戳桔佩。    第二梳挨,国内外总体技术分析嫡阮但。    近年来暖拎,从国际汽车产业来说括晚,低碳化怒、信息化搜涎便、智能化是一个总的大趋势撅守。欧洲火杭、美国下却、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冒,重点企业的产品战略也充分体现了三化坡灸箩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组忙钩假。我国汽车产业特别是近二十年的发展词形青,取得的进步大家有目共睹层钦分。首先阀犀,产业规模世界第一蠢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显等,包括品牌市场的影响力有目共睹梳绦塑,特别是新能源汽车兼涧,包括技术保幂苇、市场唤、新的智能网联汽车技术裁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辜使日,智能网联汽车发展是非尘俨寮铮好的优势条件稳寝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掂握,包括动力电池坟队、变速器疆。国内自动变速器原先是空白酸瓶嗅,近年来无论是CVT迫孙、IT邵井朴、DCT都有自主的技术和产品兰,而且应用在逐步扩大绰。    虽说取得巨大的进步蒋拇蝎,但与国际先进水平差距明显泻没创:    首先恢,发展能力上的差距清疤。投入强度远远低于国外滑,全产业投入估算1千亿悔酿,相当于通用搂、大众阑、丰田大集团一个公司的投入岭。    其次巩,研发积累菩措盗。包括流程积累虎、数据积累袱、技术积累怒、标准积累桔痹屑,这些积累偏弱吨弘卜。    另外翱萝,从整个产业创新体系上来说培管檀,差异比较明显的氢,特别是协同方面搓播。单个企业弱蝎,整体的协同效果很低骡排懊,意识也比较低李微没。在发达国家祈峰绢,单个企业强饱缚屡,整个国家的协同体系效率比较高崇。    基础不牢地动山壹晃馈,我国汽车产业的材料苟偶、工艺基础跟国外相比也差距明显淑睡丛。汽车产业底冈须,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磊驶精。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革摧,要求有创新的思路和创新的模式佳笔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求禄懒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展忻微地。    第三舜辫纽,一些关键的里程碑抒。    重点是总目标江,总目标是基于很多现有的环境设定的凰,也基于七个路线图进行测算晶够。反过来说曝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乾蚕防,就能够实现保障几个方面总目标的实现栓钡:    1贬磐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值破炉缺。如果技术路线图能够得到实现绩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值境海,之后往下走笑兑夕,这对产业来说袍,甚至对国家来说是非常重要的百敲娃。    2纲茬、希望在2030年左右投钵,汽车产业的电动化转型基本完成射列,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上杉偶荚。智能网联汽车市场有一定的占有率领,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用戳。    3唤、建立有竞争力的自主创新体系嫡池持。    节能汽车在2020祥、2025诽肌、2030三个阶段提出典型的指标孩倦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗煌防,5升劣、4升呈参、3.2升怀品。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辉开,2025年15%柏氦窘,2030年40%以上彪嗡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术没梢、自动巡航冒、车道保持应用已经很高鸿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烈列赖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辰举。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盎,经过技术路线测算实现总的目标迫。从路径识别上来说拍词橇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口虫胖炬,以能源动力系统优化升级转型作为重点彩戮,以智能化水平提升作为主线尉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑眷纹,全面推进企业产业发展趁。    第四烙瞳玖,分技术路线图的基本结论幸撩女。    1讽顺苛、节能汽车颂绕。总体上有很大的共同点荣,重点在混合动力技术屎矢乃、内燃机技术篓、其他驱动技术常推。混合动力是技能的主流技术仿,当然轻量化也是另外一个奸,但是轻量化有专项的分析歧嗅靖,在这里没有强化秀仍。    乘用车总体执行轻量化凯巾、小型化巷狼漂、混合动力呛违皖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淖姥客,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径募娜。    混合电力是一个主要的技术曝困嚎,达到5升耗示,4升试贺、3.2升的目标瓣烈,混合动力是主流柒脆,其他是共性的领冗,轻量化丛施痉、摩擦等攫号。    商用车混合动力应用时间稍晚犁背,重要度低于乘用车居冷。    2负、纯电动与插电式混合动力汽车辆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剖凰,加强轻量化成为趋势坑柒蹲。轻量化对电动车更加重要栖卷。对于插电式非常重要的碎滦棚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术限醇哗,驱动卉廖、点击乱栓、控制仆籍、充电娘庙松、混合动力发动机睛,高效耦合发动器超司镁。动力电池本身有专题辉说,在这里没有过分强调敖诲。    这两种车提出了总体的发展纲要排蛋沪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的残饱赴,甚至可以忽略不计高。    从四个层面梳理了技术需求抄观报,提出了一些优先的行动项钞,面向纯电和插电线诚矗,国家科技技术支持十五年了醚陪惋,下一步除了电池列为专项之外吞驼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蹭曙。    另外监厦幢,聚焦关键零部件篓翠、基础突破和可再生能源七涂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翅。    3粱都按、燃料电池汽车嚏惦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择私。从中国汽车产业来说陶阿,现在重视程度不够遂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划该,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究逆特。希望四部委提交国务院进行发布和实施哎危。    在研究过程中懊小,大家对燃料电池认识分歧比较大评馅,或者没有共识烷,这里特意保留一个燃料电池发展目标屎慰,跟发布不一样饱盾夏。发布时2020年达到5000辆的保留规模透省墒,我们是1万;2025年是10万勃堡惶,发布时是5万;2030年是百万荣敛,发布时是10万亢吓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧勘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宠娶瞧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度跋、耐久性敬皋、成本径了、氢安全弟兔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的歌百,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搔擦。当然宫程,全技术链的技术攻关需要做劳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口篱殿。前期小功率燃料电池衅赐媒,中期是平衡的燃料电池枚坪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搭,到最后全功率的燃料电池渭氦。当然棠秽,电电混合是最主要的汀,最后电池小容量的技术路线哭梅盎,但燃料电池的功率更大一点期蝎。在这四个层面进行了技术创新梳理潜呕,燃料电池要解决的东西很多葱垢兽,包括材料墓炯蹭、膜旗、电机溪珐、燃料电池牧捅溃块堆为适、系统技术史讣、整车技术密叭。燃料电池也是下一步国家科技吮未堂、资金支持的重点遂扛棱。    4锈肺、智能网联汽车侯十烦,这是新兴的技术发展趋势双钳久。其重要性与新能源汽车同等重要景,有部分专家认为更重要挖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嘶惠叙,技术和应用的优势皋妻壳,也是机遇纲晴杆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电南掳鞘,涉及到国家信息管理蜂埔。对核心自主提出了很明确的要求快帕,即两横三纵楼。    车辆技术上更多的是决策材、执行含搁。信息技术韩弧颇,信息安全临,地图技术也是非常重要的殿厂。两纵兼纬诽,一个是车载的扒几,一个是基础设施庭。智能网联一定是循序的睦构,智能网联技术最容易得到大规模的应用嘲彪体。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锻。这两个路径总体上循序得到应用擦视胶,从商务车来说辛难厘,更容易形成肛糙文,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氛寂曹。    从四个层面聚焦一些技术需求窘糜。跟燃料电池一样魏,需要解决的问题更多一点匠坍匹。从感知决策执行的龚盗闷,特别在决策阶段天钦,差距是比较大的式烯,感知当然也有差距苗。在信息层面晴刚筛,大数据协芬、云平台私,相对来说中国有比较好的基础和优势磕。    作为一个前提惠啊贿,对标准法规先决性梗愁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拳瞥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嫁。制造技术不细介绍了疼,还是聚焦在新材料的运用鲁酵岔,以及新技术对制造技术带来的变化禽绊,聚焦方面进行了说明垂。    动力电池低,分三个目标课,目标上有比较大的讨论和争议笑,比如说新阶段提出了350皑划提、400皖、500的质量要求檄洛,争议非常大遍懊抗,重点几个层面枯:    优化现有的代表电池技术粳,提升技术水平偏侠,特别耐久性搭晨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发耙怠。国外的装备很难形成有竞争力的差别锭弗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线开。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蔡。现有应用以企业为主体来做捷。当然铂,也会关注动力电池的回收利用技术限。    最后刨斗,轻量化乳我唇。简单来说嚷,前期聚焦材料技术爸恍、设备技术剩担函、制造技术古乱黔、回收技术茬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺矮匠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化姬躺艘,比如说传统的四大工艺的变化队蹋取。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用举萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际篓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价士壳、供应链苹、资金厕、汽车等方面的诸多质疑虎。期间,明确表示不会放弃造车倡技究。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传欧吃泪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天亮卑茂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步文。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的迫系。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融臣捕般、互联网及云撩媚叉、内容伯猫钨、体育,还有三个端口类的,手机闭轿、电视吻担、汽车彼弘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业硼共脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力磐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蚕炽偏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿牟。    乐视的电视做的确实是非常不容易劝俺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三楔梨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元琼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乔济。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缝擒。总归累计亏损36.33亿元切。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就掂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锰。第一部分就是投资人的钱频莽食。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现猾溃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿峰上疟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现从剐拐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法补踩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情慨南。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿纲阶、体育43亿屉沧蔷、手机50亿,房地产64亿外笨佰、内容108亿硷律、互联网金融151个亿良恐鲜、电视187个亿陵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂须赁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的客池。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诲涂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的话础。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败猩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乌疵考。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件愤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准悉病。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙李腾歇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沏膘鸵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去办倍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了呸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的社碧。很可惜,你们蒙眼狂奔辛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散箱狈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂版到关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡拜:李芳" "   12月10日巧赫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匠坡傅:一条是政府主导嗣、政府补贴的方式酸天镣,这是当前的主流嘛究线。一条是消费导向弊灌排,依托市场的内生成长道路殴。”他表示嘶,(电动车产业)进入者中俏迸,大多数最终可能会被淘汰猛,但是不能不给他们机会氓撑。国家已经开始放宽市场准入去枚桃,此时评啼,应该在两个方面把握好政策炽蛊汀:1翅码、应当欢迎新的进入者雇镭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惮伐墟,让投资者自主决策瘦搂,自担风险抵欢石。2瘸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳擒避盛,严格市场监管触翻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碗然,目的是建立好的产业生态湘氢。电动车产业化蓟,最终必须依托市场来完成边,因此咕痢缓,政府的政策必须产生长期预期赦饭。推进政策应当借力市彻锰怠,发掘市场的潜力视。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嘉。政府政策不干预技术路线殿俱趟,政策的实施不是导向对政策的依赖闹秀枫,而是政府作用的适时发挥山炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抬览潭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汰篇椭,戴姆勒有望在今年成为全球最大筷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商降川认,这一目标比原计划提前四年实现谁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迪眯:“戴姆勒今年即将实现这一目标筒钒,比预期时间(2020年)提前四年和廉仁。”   据悉上姆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恭工,当时受到与会者的哄笑套抢。然而逼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乐,领先劲敌奥迪和宝马菏麻。(实习编译潮红胶:刘欢 审稿舱渭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈逗煎拓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编退控:韩大为 版权作品捐,未经环球网Huanqiu.com书面授权承噶捣,严禁转载蠕,违者将被追究法律责任美。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道情皖吨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访切蔼。在提及新品牌“WEY”时谢晃,魏建军表示首乏,“将夺取丰田和德国大众的用户”俏幂仙。   记者难喂编:为什么把自己的姓氏作为品牌嘶奋疯?   魏建军酱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品藕木。我对WEY很有自信显,就使用了自己的姓痊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舵迹,但在中国汽车行业我是第一个缸微享。   WEY之所以采用英语涵笆,是为了要瞄准成为全球品牌昏冒邯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力袜妙哩。   记者我獭:对于竞争对手有什么设想贬囱怂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军菇惯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肝馆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乘,在此基础上还要实现15-20万元的定价赖四葛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户畅。在性价比上WEY更具有优势苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瑞罚:李芳 版权作品同,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭,严禁转载发,违者将被追究法律责任韦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后炊,新能源汽车的发展也不会受阻泪乾。   根据工信部核准的数据卡峭,今年前三季度氰,整个新能源车销售16万台及酸,同比增长83%售。其中础,新能源客车已经占有40%以上的比例软,达到了近半的水平聪懈虫,发展前景面临压力蔚,但乘用车只有0.1%毙汉艾。“我们涨十倍是1%使秘举,涨100倍是10%誓晒澳,新能源车发展有巨大的前景和空间烩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点节。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上夹失,全国乘联会秘书长崔东树说另辰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力供全菲。根据国家制定的产业政策要求高茄,到2020年辆揭缎,乘用车百公里油耗要降到5升蜕难舅,这意味着五年内降38%的油耗路。“基本上谁也实现不了肪,只能靠新能源车来推动凄。而这种新能源车酪,插电混动可以降80%裤,纯电的可以降100%的油耗狗,这种情况下只能发展新能源车垒,这样新能源车乘用化蜡,为什么我们一直定义为为生存而干钦蠕,你不干就要挨打凌访。”崔东树说仿沸。   另一方面称,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展澳评,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骸宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者楼缮磁,因此定价弹性很大显。”中金公司的研究员李璇说抨焊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伟,为消费者提供很多选择颂鞋。随着技术进步和更多电动车型的开发耗憋,新能源车的成本会不断下降擅,比如诞继剂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型铅。“中国的纯电动车型出来以后界潞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谰汹侈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后溺驼,发现基本上17特哆、18年以后的新能源车胜掇,达到8年10万公里以上不,整个成本是比传统燃油车是要少的漆谈拓,甚至是少了20%到30%狡宽。”   电池是电动汽车发展的核心屯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拜柒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同裴烤,电池成本还有很大的下降空间降校。目前逼困瑞,整个电池的产能供应相对过剩侵绅,国内电池企业达100多家泞。据统计妹,目前整个电池的价格大概在2块多左右吞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求亭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颁喜。因此让,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度去,这样才能达到标准戈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伎热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮厩:李芳" "   我们不认为绝对的销量唇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酚期闹。衡量一个品牌成功还有其他的因素花,比如利润率母簇喇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痪戚兜。除此之外斑河溺,品牌力插病、品牌的知名度髓背、美誉度遍谱玖、影响力粮媒,也是决定品牌可持续发展的重要因素的滴拒。宝马在创新精神上是首屈一指的娠乡,因为汽车行业正经历巨变爆,在电动出行解稠能、智能互联练说、无人驾驶等一系列发展方向上屏,宝马都打下了比较好的基础朵遍必。    临近年底领,伴着层出不穷的新闻事件屉帕,高档车市场竞争愈发激烈赂,作为全球领先的品牌——宝马醛磋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目慰抄。近日帛捐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缕泻,听到他开诚布公路垢耍、推心置腹的看法械慑。   问赣:根据最新的销量数据处啼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侨鸥冲。那么辖鲸弧,您怎么看销量按、利润护呕抒、与经销商合作伙伴的关系篱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谰峡: 每个竞争对手的情况不太一样吕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况污担赶,所谓的增幅我们一般都讲同比腿,是跟去年的基础关系匿汕外。几个因素加一块儿顽袭兔,我们不认为绝对的销量滩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俱体强。对于宝马而言还,今年前十个月捻歼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车埔舰靶,同比增幅10.2%穆娠艇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆写靶,同比增幅接近11%龟安。我们对这个数据还是非常满意的凑荒头,这也达到甚至超过了我们内部的目标副慌。    除了销量本身的绝对量或者增幅派玩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素空舷,比如利润率簇粗堤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枪踩韦。除此之外闷鹊拘,品牌力赶、品牌的知名度磋撤、美誉度十卑弛、影响力盼弊幻,也是决定品牌可持续发展的重要因素痊梨。宝马在创新精神上是首屈一指的撮惠,因为汽车行业正经历巨变堡玫丘,在电动出行炽、智能互联斧猛、无人驾驶等一系列发展方向上骸食,我觉得宝马都打下了比较好的基础活哀恍。总体来讲郡导,我们并不惧怕任何竞争肃,我们也欢迎竞争合膏燎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行落孺茨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势咎。   问蛔钒:最近嚼,关于奥迪的新闻比较火划。   刘智囊寥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略舒簇表。对于宝马品牌来讲篇拈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凉棵,双方的关系也非撑睹遥好东。所以瘦娩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涎米,一个是宝马(中国)洪隧,一个是华晨宝马姜猛,但是我们有一个整体式的营销团队奸急相,有统一的零售网络敦瀑,我们在总部有一个统一的管理团队副巧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耐笺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略聊杭罕。至于竞争对手我不是特别方便评价裙,不过至少释放了一个很好的信号书,豪华车市场的前景依然很好伤笨。    问喇玩嘘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展昂督偏?    刘智曹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翟。因为从经济的基本面来讲龄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窖、持续的发展态势纠。之前以出口浩、基础设施建投资的经济拉动方式挤纷伍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式淘呻票。需求的增长其实就表明了对于车的需求贪篓蠢,其中也包括对豪华车的需求狡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长闯狮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞎,这几个因素相加涎藐铆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间箔。今年胜撇,豪华车的“盘子”接近200万辆芜,未来可能每年的增幅不会特别大墓法鞭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑食吠本。所以糯刊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尾忻怕,力争在市场表现上优于竞争对手涎忻坦。   问抡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弗,这一岗位和以前相比有哪些挑战档?   刘智啥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脊,因为我在宝马的八角位、九年时间芥壬,换的工作岗位也挺多的匹丧拧。换了新的工作以来荤返沏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营琶,比如负责国产车的销售韧吧纠,可能是比较短平快的啡啪缸,看的是一净、两年之内的事情桨连荷。在宝马中国总裁这个位置上闪科,除了目前公司各个业务板块的运营成嘎啸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伴献,像无人驾驶椒、智能互联攻、电动车寸渐繁,包括数字化营销嫉氏、品牌年轻化等等一系列的东西籍鲁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划溅嘶百,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鹿涣菏,力争在中国市场上打下一个非承。好的基础典吵。我相信清纳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候现,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹋蛊。(中国经济网 记者泵凡煌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜讼:李芳" "   原标题恃:王永清泰岔梧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底概柒号,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弄功缉。别克品牌今年销量已经突破100万辆搂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量逛乡谦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名讳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锹社净。数据显示阀毒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆龋帅,同比上年的446764辆下跌28.64%免。上个月乡盆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捐彻。    因此拓耐孪,在车展期间接受记者采访时实庭,王永清表示佰溪靛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造羔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饯灭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泼氮侵,但全年销量依然会同比下降20%左右丁誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快歼亥屁,可能在布局上稍微有点滞后沁。现在对于雪佛兰来说剿猩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扣度焦。    事实上膜话铂,雪佛兰已经开始了提速布局棉哥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妇什,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匪突溜。王永清表示壁懦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炽懒,2016至2020年投放超过20款新车防箔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辩道,30%为SUV车型鞭淘,并将加速引入包括1.0T匪新噶、2.0T奥考、8AT沫效袒、9AT泻昏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乒埔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境且抄逃,未来SUV将成为主推车型涂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凳良,轴距2725mm擎来,将与全球同步进入中国市场烯任。同样揣梆施,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尼插,再度出击紧凑型小型SUV细分市场藕蜗妊。    值得一提的是彭取秽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恰,拓宽产品线锨。RS车型将采用包括侧包围吭接惧、运动尾翼丹、双排气管猴挖、降低化运动悬架失芭纤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件橇逃甸,并加载多项ESS智能安全科技鲁吗。    在品牌营销上关,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼誊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销筒全榷。另外财复,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发禄桥,演绎雪佛兰“热爱铜叉叮,梦想触咀夏,行动秀哨丢,分享”的精神猩。    “今后新车的利润越来越谐泼亍,主要利润来源于衍生服务潦芍类、二手车置换等稠床。相信雪佛兰将它的结构调好后警亩,未来两年将会真正出成果廊翘懈。”施弘说秤浚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诞哪,上汽通用的新能源战略也将全面提速趁判蒂。车展当天徐插,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伐铜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统豹疵呐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成间门垫,发动机的最大功率为73千瓦晴谭腥,其中电动机负责驱动巫,汽油机负责发电炽,它的综合百公里油耗是0.9L豆台炯。从上汽通用发布的节奏看焦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了圃狮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案千连吞,王永清说吾亮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些洽誊,产品还要丰富讹,才能满足这个法规的要求呕钒晨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度潜黑稼,到2020年之后比例更高掀多。王永清表示迁碍:“估计到2022年懂搜萍,我们的电池技术会有很大突破巢,能量密度大幅度提升承,成本是大幅度下降炯廖陈。这对纯电动的新能源车发展是好消息拣肉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢痰、豪华”品牌——WEY衬害胆,W01诡鲍、W02两款全新SUV首发亮相拨,售价区间将在15-20万元梦扣渐。对于新品牌的未来发展规划舶捎紊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捍:“WEY品牌明年将有3款车上市迫斤瓷,到2018年还将推出2款左右的产品缺隆纯,以支撑起全新的销售网络体系薯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表叮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恃懊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谈土得,8月份推出第二款SUV W02爸勒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谦铝你,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矗锯钎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时江邦抒,魏建军详细介绍到隆耻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纫竣,配置上拥有最先进的安全技术椒、智能技术奔,也更加精致萄乳。此外在性能上两者也有很大差异烩穷,例如在NVH方面糖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上得繁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造电。   在经销渠道方面饥贿迟,魏建军介绍说离铅馅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络犀蛔级,没有想过招募新经销商绅到,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作寇。”   对于新品牌的未来发展室涣氢,魏建军信心十足锑耸堡,他表示攫寥台:“我从没想过这个品牌会失败虚怂,只有退路封死才能做好这件事匹毫嫌,自主企业只有没有后路才能把事情做好煌乾。”此外戳,魏建军坦言挎效,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法摆,因为新品牌叫什么并不重要僻梧蔷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模蓖横:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讼但泻,将方向转到共享经济苛葛冒、互联网七凰、自动驾驶方面新的技术汤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嘛暑且,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丘、生动的演讲酪古,就城市交通惟糙、自动驾驶和汽车互联等热点话题枯礁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茎娠强,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业临。    徐大全说你,博世始终认为肉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担成米逛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拖秽惕。    徐大全谈到告溜,作为在汽车领域的老牌企业粹桃处,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尽泄、多样化的发展态势和需求碑,博世已经有了自己的思考和方向显焊碾。    他说牵崎,如今厢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涉彼,将方向转到共享经济辱汹架、互联网肃、自动驾驶方面新的技术疲肃点,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绩萎婪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弯臼,面对新一轮汽车技术的变革秘垛韦,无论是传统汽车沉刑、零部件企业规,还是互联网即、科技企业闭沽蜕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绞帆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淮末扦:互联化聪、自动化和安全化存讼。我们预计芥,到2021年翅谰城,汽车将成为第三大互联移动实体贺,同时扮演人类的第三大生活空间赖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啡矢雾,来充分发挥互联驾驶的各种优势汰挫。    谈及自动化领域藏琳凹,徐大全判断藤保,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势煞德。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桥癸,通过持续创新驾驶员辅助系统辨赔镀,从辅助驾驶塑呜蔡、部分自动衬涟举、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恃惶,分阶段朝“零事故”愿景迈进藕母。目前渤哀膏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产推贺栓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凳悄,到2020年左右椿,自动泊车功能将进行试点项目测试邢疲撩。    说到自动泊车艰本,徐大全特别谈到停车难的问题党皋扩。他说扑,停车难是在城市生活中的一大困扰径。今年眠撂绦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查穿僚擅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题箔摧枷。在八项智能泊车功能里耽氛,“手机查询停车场位置并导航”疙闲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能掂醒。其实实邓签,在大型商场里温率寸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了去桃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础归势。根据一项市场调研显示戚,2015年图,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿幂损攘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力粪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茅,在深入巩固原本的互联化市荆袄、自动化和安全化“三化”战略基础上心讥疏,博世今年也把两轮交通阀疟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度病揣完。    他介绍反逢敝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部讹碎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力食。未来十年迹稠乾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上师毖塑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陪。    在两轮交通方面硷措缄,博世提供两轮驱动船骏、安全等各方面的解决方案枪饥,涉及两轮电动车书、摩托车景、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拱。    最后部似,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具独,满足这些变化的需求韭帝侥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”屯狼蹋,“双积分”法规叹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议布备,连日来钝哭勾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吃端冉,让观望中的车企备受煎熬擂。针对业内关注的焦点问题曹魄奈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全色腐巨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》橙藏:不久前藉愁歪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规唱封,如何理解这两套方案挎谩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全姆井溯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)皮惦柔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沛统,但又有独立性尽,各自的核心目标有所不同白论。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陋滔,进而确保国家能源安全曙泡。由于中国的石油对外依存度已超过60%结膳辆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提熔登雀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求房,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戒,进而实现国家节能减排的长期目标替。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氨垫,但现阶段并不能彼此替代裙鲸橡。对于CAFC而言岔滴胯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赁,其中当然也包含新能源汽车璃函,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惜惫泌。但不同的企业由于自身能力煎技、技术储备和对未来技术趋势判断不同摄维芥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求莫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胸龄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纺玫,而以后补贴将逐步退坡捕倒,企业更担心成本无法负担蒂。因此仅有CAFC法规仇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况动,所以有必要出台NEV积分藉隋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流杭。同时漏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫工伐,从而有利于新能源汽车早日取得突破铜绷吧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线微,其目标应是降低汽车及相关产业婆突逝、乃至整个国家的碳排放亮苏槐,和降低能源消耗诉求不同芭轮。作为碳排放第一大国卧抢褪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值超糠商,后续国际压力还将不断增大旗。因此屡籍躬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搽溉箍,从大方向上讲是正确的盖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段备牢问,这和NEV积分没有本质区别敝,也无法确保总体低碳目标的实现剁坛。实际上膘啃龚,跨行业寐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粕奶睦。以电动汽车为例俯,其在使用阶段确实是零排放赏块裙,但与欧美不同酸搐颓,中国的电能以高碳电为主辨瓤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放兑桅。也就是说瞪,在使用高碳电的情况下凹橙吮,电动车全生命周期的碳排放并不低络筋涣。这正是碳配额管理应该解决的问题采。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中储吨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俺捻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业簧铝巫。实际上弟,将新能源汽车确定为国家战略啡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捅,生产更多的低碳电东,否则减碳的国际承诺将难以兑现比挎。    另外惟附,对于汽车行业悉雌结,无论是CAFC胆讳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同便,但都应该由一个部门来统筹策划截搪相,系统思考烫概,拿出科学咯、系统磁溜帘、具体错、有效的管理办法来推动实施嗽领,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坊厢浇。    ■积分交易细则需加快制定恳监、尽早出台    《中国汽车报》提实:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定文脓牢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素僻降,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狈?    赵福全煤嚏:确定合理的积分价格窝,涉及到技术身啤什、成本和市场接受度慕,需要综合测算和动态调整诺速。我认为基本原则是惯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镣郝使,让没做新能源汽车的企业有经济压力肆。如果NEV积分是“白菜价”纫瞧娥,大家直接买就可以逼份讲,谁还会愿意在新能源汽车上投入睫钙霞?    因此啡聚,NEV积分的定价应足够高段丘姓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入画桅罐,通过自己的新能源产品获取积分臂懈,满足法规要求驼覆仓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理揣健、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业斯,能够通过购买积分先生存下去奉毋,争取时间把自己的新能源产品做起来累苍骸。    《中国汽车报》校跋歼:除了积分价格之外颈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑讥,目前处于“空档”状态凭笺,怎么看待这个问题脊?    赵福全褂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力荒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间彩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫曹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痉票。同时建,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吃。对于汽车企业来说北粉缄,3年仅仅是一轮产品开发的周期泉竣,政府作为“游戏规则”的制定者湿渐,应尽快给企业一个明确的目标蒋,否则企业将无所适从粹舍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》发:“双积分”中提出了2018年起撂村半,8%扫纹闻、10%喊畦堂、12%的NEV积分比例卑篇,而经权威机构按照法规要求测算寥比低,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涡沉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难簧强?    赵福全谐盆:在这个问题上广纫槐,我并不持悲观看法疏咆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难难,因为还有很多企业尚未完全发力荤唾快。按照国家的发展预期狠胳糖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%佩钮陌,如果每辆车以最低积分2分计算磺锋,整体积分比例就达到了14%剖曹,如果是分值更高的产品宽借晨,达到18%的积分比例都有可能途甜殿。关键是要努力实现7%销量占比目标儡,而这也正是NEV积分的目的所在贸。    不过另一个问题引人担忧警。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求藕摹,同时在CAFC核算中也有优惠李锰:一方面油耗直接按零计算辑灰,另一方面核算数量加倍桅使,从2016到2020年分别是5倍切、3倍菇叙、2倍酮。此外辨蓖廉,按照单项抵偿原则剃嘎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分晃品,还可用于抵消CAFC负积分丸呈杰。我们经过测算发现临携,CAFC中的这种双重优惠特弓苛,对新能源汽车的“照顾”过多了辛残访,不利于促进其他节能技术发展梯弯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险馁结拜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展耗,CAFC的达标难度就会随之大大降低剃。实际上棋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重灌戒,两者不可偏废扯师晨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展莽镭,但如果CAFC目标落空俊劝恭,国家能源安全受到威胁氏漆汝,汽车产业的可持续发展仍无从保障缄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消目读,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凌,这不仅能确保CAFC目标的达成竟,也会提升NEV积分的价值堆,避免NEV交易落空汹哇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》据溅夏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值把慕丸,而没有将电耗的概念纳入其中蕉,这样的算法是否科学钎摔删?    赵福全肖力料:NEV积分分值以续驶里程为依据纶,这与推广新能源汽车的初衷相违背拱瞄室,也不利于鼓励技术进步帮侵鲤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程昂道什。推广新能源汽车是为了节能减排闲雄售,因此不仅传统汽车商词,新能源汽车也同样应该抑大扬小费僚、抑重扬轻剃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拟,而不是搭载电池越多越好篡矛,因为大量电池搭载在汽车上移动庐俩天,这本身就会使能耗增加世,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾课,也意味着大量增加电池生产的排放墙该。    政府应鼓励企业开发低成本嗜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卤搪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池城算。也就是说淮谭匙,政策制定一定要“勿忘初心”茹反。建议NEV引入单位电耗缸,即吨百公里电耗的概念我霉,作为积分分值的依据火领。同时函卉玛,对于小型车电耗适当放宽敦,而对大型车提出更高要求栖堤蹋,以鼓励新能源汽车小型化圣寿鸽,进一步提升节能减排效果雄墓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伐雇:在“双积分”中靠定剧,没有将新能源商用车列入管理范围苟,这样做合理吗卫?    赵福全陪狙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕帽伲可持续发展的问题差孺。2015年天,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狸圭淑,获得国家补贴的比例比这个数字还高辈绍愁。而此次NEV出台却未涉及商用车隆档,这是不合理的祁为涟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺矗鬼,也会让乘用车企业感到不公平蛙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鸽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求皇。我建议搪才柯,应该单独给商用车设立NEV比例要求井,可以不与CAFC积分抵偿巷实,但企业之间可以交易敛。因为如果没有NEV的强制要求即,在补贴退坡后耗撂纶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑徐挡校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠侈是:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口视奴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水隆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赫某刚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示我课,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搪食,盲目投资之后违,多数公司要垮下来强核。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热铝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纤抚。    以蔚来汽车为例醚,去年8月还只有100多名员工戎阂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模堆横井。据中国汽车工业协会最新统计宪辅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胎,销售4.4万辆鸥锭,同比分别增长25.7%和43.8%据,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谋,销售28.9万辆乘涕毙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舵布。蔚来筋、威马焦、前途那侮、小鹏等已是新能源造车领域的热词芦充芜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颇渭倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面限,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碾科,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疯橇。至此锋味饶,奇瑞新能源成为继北汽新能源潞拌史、长江汽车并辑舵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业垄硕蕊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诲式谅。    “新能源车企的风险泰魔,其实很大炽铃。”王秉刚说幢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蜜汹瑞,对风险有足够的分析湾焊舞,有可能投了很多钱骏杯可,最后做不成糜,带来不必要的损失捂笔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下供煽摹,简单地投资建厂逝赐磨、增强制造能力兰,未来堪忧我沦垢。新能源车电池的技术进步非常迅速 猴,现在可以用的技术一年后就不行了祟裴穷。如果没有研发能力就做不过人家寥波。“一下十几个亿扎进去酷犬粹,有可能最后做不成澳,我还是提醒新进者要谨慎一点脆牌。”王秉刚说瞄捶。    事实上洁吾簿,目前国内的新能源电池生产厂太多了焦焚陪,但规模都不大款伺。而且动力电池总的规模也在扩张中款粪散,尤其质量好的不多涸姐欧,“据我了解嚎念,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单改矮。”因此户,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锹胚踢。   谈不上“红海”泵霓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的樊靠,但道路曲折狙煞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说竭龋冀,造车得有钱梗、有人才揭、有时间溯庙。“钱我们还行修,人也不错茫,就是时间太紧俯堕,毕竟搞汽车三年算很快溪品逗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合防。”万锐坦言辜娥耻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的培。    不过潮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧糖位,万锐并不认同拣衡。在他看来博俩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茄仍,因为大家都还没“下海”卫垦配。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奇,大家还在忙于造车灵墒什,搏杀还没开始鳞。    “这是好事澳恿睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肃捍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浆涡句,目前中国传统整车企业有150多家派钾痴,新能源车企至少有30多家可痢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寺棵。    至于是不是过剩袖黔,梁伟表示这还是要市场来判断试。在梁伟看来郴筷逗,其实中国传统汽车行业已转入新常态点啸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长愤敛,除非汽车消费大幅好转坎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况兜。    但另一方面提脆堕,根据预测撵挟捻,未来5~10年波,中国的新能源汽车将保持两位数增长揉乡榷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帽丛镣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆破挝躬,到2020年时产能达200万辆谐虑、累计产销量超过500万辆潮。梁伟认为坝,从年产几十万辆到200万辆的目标探敦,新能源车汽车肯定还要快速发展鹤勺。目前的新能源车市场还完全没有定型苯劝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瓷仟,“很多人此前担心特斯拉会破产憾,但Model S和Model X推出后效果不错拖,用户接受宫夺篓。经过多轮产品积淀鼓净沦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赁,特别是成本下降得较明显鼎绘龟。特斯拉可以闯出来篡顽,中国企业也有机会醋梳、有成本优势抗荷挪。”梁伟说搭。    对于最近贾跃亭的乐视胶垢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谷瞥雇,梁伟指出当铰踞,除了技术绕,汽车行业还是一个资金密集磕、劳动密集的行业味。如果要进入既暑,需要企业在未来几年有大量投入剿,以格力电器(000651.SZ)为例侮合,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗劝皇垫。    梁伟表示客,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赦何棘,毕竟快速把产品推出来陕铰,现金压力会非常大够踏混。另外桥罕,一家企业在原有行业中具有很强的能力孟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功岸办,这是一个很长的学习过程惫齿管。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善措:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日菱股毙,也是第十七个中国记者节垢。2000年涡梗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缓层炕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搂啡滔。此后记者节像护士节裴蕊苹、教师节一样袄凶哪,是我国仅有的3个行业性节日之一悄按琶。   值此之际峡劫怀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下羡姑萌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”甭。      坚守还是离开雄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虫兴:去年网络广告总量2096亿元令五位,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元需。报纸下跌超过35%辛撑,杂志下跌近20%恨搬豪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尘台荣,单项将全面超越传统广告稻糜纹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击稠兜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挖颓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撼睫伤,也仍能保持着不俗的销量降烂甲。    “没有路可以让我选择茶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值牟。”陈总对此直言到托洗讣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帝,但发行量保持一直不减够骆口。诚然肌,这离不开报社给予的支持砰剁。但从自身发展来讲细矩沃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阀罗。究其原因挤琅潜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的轮许刑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者雀绞。   汽车也好羌,新闻也罢驳刀。毋庸置疑豁孩然,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题内味。   纵观整个汽车行业的发展趋势冬霉逆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志膳翱慰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受息骡,但不可否认的是希,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式朔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筒闻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墟独。    除去对报纸请、杂志下侣、广播汗曝、电视需、音像等载体样样能玩得起来供好惜,还需操弄3G蟹伐偏、4G等流媒体技术啃喜旧。我们不知道下一站会到哪里凸戳抄。   面对媒体融合大潮汐,陈总胸有成竹的坦言清:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捷,家用汽车转企改制之后继续深化改革厩论。由媒体到传播机构亲,由杂志到全媒体平台甜驮,历经两次创业糜,家用汽车探求新的发展方向廓楞,抓住变革时代的发展机遇垄,赢得了全新的利益增长点伸。不再只是单纯的纸质杂志淮搪,视频醋晾稠、自媒体等做出了不错的效果力秽。   其次挥车,就是在自己的企业定位方面家蓟娃,中国医护工作者汽车消费调查怀潞、中国城市教师汽车消费调查是以医生台、护士蛔穿、教师等特定的人群为对象做的系列调查堆。这些调查一做就是3年桅疏舱,走遍全国大中小城市缓庙酱,做出最真实的数据限拌缝。 ?   “网红”营销时代   今年以来逆,网红主播频繁出现在各类活动现陈客省,手机发布会旧撵、车展讨惶奋、房产开盘恒、比赛等一场不落华挝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会理午崇。”   日前骨痊蝎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弦桔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”斗。   对此事件店,亦不乏业内人士称靠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走炽抒虱,呈高开低走的态势粮什冬。   陈梓萱表示洽贝残:“在现阶段的传播环境下拐,媒体记者朝网红转型静,把读者转为粘合度极高的粉丝特,增强彼此互动棉冉狗、沟通鞠参,无论对于报社还是记者个人啦,都是一件好事佳弧。”   “把流失的用户拉回来硅力,用互联网靡信、新媒体的方式凭拟儒,我们正在努力尝试邦昏叙,但具体执行效果如何叔梧,尚无法判断膝排。”全媒体时代定袖材,我们永远在路上疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨谁官:张瑞丽 版权作品奉,未经环球网Huanqiu.com书面授权交办腹,严禁转载添炕,违者将被追究法律责任戚。 获取授权" "  原标题纷绘:广汽传祺肖勇然滩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日仇俗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蓟。在本次活动上惯拧容,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念姜臣。广汽乘用车副总经理肖勇表示适:“时尚是一种潮流括,其实就是顾客需求瞥,引起客户共鸣兄,汽车也需要时尚七,所以GS8出现在了这里达。同时传褀GS8我们就是承担梦想冯涪净,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上榷帕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌加辽,中国品牌基本上没有一席之地晶梆戎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型彼煎具,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任朴鲁等。   对此售镶姥,肖勇表示娩帘腻:“传褀GS8我们就是承担梦想朔羡报,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上跋抵酷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上希汤笔,所以在豪华汽车上冬礁靡,我们率先实现突破碍靶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奢椭,我们就是要跟汉兰达信、福特锐界形成三足鼎立冷,甚至未来超越这两个品牌迪释,这就是我们的目标驰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骇垦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恋摊,创造单月销量的历史新高汾穿,爆款车型占3.4万辆巩农誓,但受制于产能安排的影响缺,造成其他车型总的销量并不是很高木。面对这些问题录傻瞧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牵。   肖勇表示抄:“明年我们的产能闯类,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目限,产能将得到释放霖唯卉。我们在满足GS4的同时绵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嫉耙筷,最起码销售五千辆以上池吃,剩下我们会再分配个其他车型汀捍理。”   同时为了加速品牌向上巧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逝酗忌。同时肖勇说道阑镰分:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啤钉,在明年全部投产堕,所以明年最大的问题还是产能搓含,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型傲廷,我就是聚焦我的明星车型堆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺佛:李芳" "  还有不到一个月愁斯,东风标致4008就要上市了炔。它的颜值郎、科技装配足够有吸引力碌,那么随着锁定竞争对手设、谍价盒是描、销量预期等关键信息逐步浮出水面梦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茧蛾崇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天革朽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泵揣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影龚。比这番景象更热闹的愤钩醋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会考。   说到品勘胜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致铆井,让媒体品到了极致祟。在工作人员的讲解下啸弹散,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酪骨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计奇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴佬贪蒂,无不让到场的记者乖壬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识祭驾都。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质揭、品味顽翰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辖凯,东风标致在今年推出3008弧妓、4008后久梨塘,也将在明年陆续推出3008S撮授、及另一款7座SUV口十。据中汽协最新数据显示欠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆触,同比增长45.91%懊稿。那么霓,在众多SUV产品中兴粱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疥屠顾?东风标致总经理李海港对记者表示疼付舍:“我认为要总结一个词就是‘品’字陆凹普,东风标致的SUV一定是最有品的镭,这个品是指品质蒋、品味廉逝,今天的4008就足以支撑这两个词速。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化禽看纬?李海港对汽车产经网独家表示堕弧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惫摧,轴距达到2730mm磁,是同级别车里最大的翠佛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蔬裴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机婪耸,在配置方面更趋向于高端窝、智能取灰,进军更高一级的SUV市场豌钡。”   然而幕,另据乘联会的最新数据抨祁某,1-8月存涉首,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抡饰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嘲拧联。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么串贩,作为中级SUV剃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绍式?李海港向记者算了笔账耗淬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万文敢淳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求堂栖。“这种需求就是4008的机会瀑彪农,也是4008成功的保障刑。”李海港表示翟。   “狮虎之战”将上演   还未上市剿疵疗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎匆赫匆。李海港认为箱底扇,4008在科技装备帽昏痛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纠栖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的罢溅。”李海港强调式。   通过外观设计及车况数据对比后发现衰褐,4008的设计颇具未来感和运动感鬼小,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下经泡赡,4008在轴距上占有一定优势赖,也使得整车造型看上去更加修长椭讹。   那么受讹,价格呢唤额呐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测俩栏函,通过对比翼虎的指导价诬,小编认为4008的价格应该在19万元左右磷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合佛擅锨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钾胺?据乘联会最新数据继荣悼,翼虎1-9月累计销售84258辆劣,月均销售9362辆巨犊炕。但值得注意的是辽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撵诵量。那么趣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量矗,可以说也有一定难度祥。   汽车产经网了解到敲仟拎,由于目标客户锁定在换车需求的群体物,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案灭泄,以吸引用户选择4008党圃毯。至于置换方案的细节哎,李海港表示还未最终确定品。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮阑澳:李芳" "   国庆结束后梦甘苯,北京狗、上海量面、广州捻烈诫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿替介,引来了社会广泛关注弓码焕。平台闻风声氮,媒体炒热闹脊恳洪,百姓愁价格部鬼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻客,“网约车”只是第一块烫手的山芋钦手。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性爽,又要确保公共交通体系的稳定蓟胖扦,还得照顾老百姓的感受墩匿趴。    比较普遍的观点认为话碍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堵起迟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高懂双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娠,征求意见中提到让市场来决定豁秀惧,这是非诚偷郾科学的未哥谈。作为用户翱局弄,担心价格上涨盗托,特别是比出租车贵湘佳翟,认为监管部门是要维护出租车体系利益屑,我觉得这是大家多虑了皮伞。过去踢,在平台混战的阶段绞侨挂,资本介入烧钱抢流量酗项惭,这本身就是不可持续的椒借隧,价格逐渐上赴狈馈,平台收取中间费用是必然的贯徐蠢。    对于各地的征求意见抗非,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌褥。比如说要求司机是本地户籍羡把、要求网约车辆的舒适度等等屡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些匠。    网约车规范的政策是非常需要的官凉,作为共享经济热潮下的产物滴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瓷。任何一个商业模式边,都需要规范起来嘶。因处于监管边缘怂,过去已经发生了数起网约车的尉创蓿害案件懊裙蠕。我们在对受害者表达同情烷危倒、对肇事者表示愤怒之后隋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缄啸。    然而导,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脆冠。比如说斑纪天,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍廓寂绅、车辆要有上海车牌矗龟潮,并且轴距要达到2700毫米疵棉苍。根据滴滴公布的数据腿轨加,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中火笑薯,拥有上海户籍的不足万人幌幢汝。这个情况在深圳类似伐姓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车第。如果按照细则明确执行赣赴朝,这就意味着特,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”首蝗。    共享经济是大趋势掇瓤,但监管太严可能打击积极性清杏,这对立法部门是大考验吼。互联网时代奥储派,网约车大大增加了出行的便利呜片,使人们在出行上拥有更多选择蜕。监管是为了提供安全高效的服务保障经,而并非要让网约车集体消失人鲤弹。现在的征求意见许多还是首次提出曙使,建立体系的过程中应该让用户面荣寝、司机及平台有更多发言权绣券。    我们鼓励共享夕戮拳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环护,与传统交通体系形成良性的交叉互补陌饲。    我们希望立法县艾,只有合法合理才能保障各方的利益啦轿喉,所以网约车服务一定会是标准化秽、安全化的疤敝。    我们希望在所有领域都有不断开放朗、不断完善的发展方向乏,这是产业互联网时代的必经之路乳韦伺。    文 | 著名职业经理人钮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蛾扩畴:新造车企业已经不再神秘德袜救,告别概念车的品牌曝光期莲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段倪写爱。投建工厂察、申请资质诽,造车鸽爬票,他们是认真的年。不过棠熄,“八仙过海譬遁、各显神通”桶,出身背景不同的创始人完拢,对企业产品和品牌的定位拒付、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”龟煞。    想听“真知灼见”激蜡,走进新造车企业饱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撵秋涝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道操惋媳,敬请关注瓜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慑泄。10月10日钉蹄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晶柏淋。这也意味着卢胺啤,前途汽车继北汽新能源论、长江汽车之后淖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中獭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宽兰甫,可以稍稍松口气期仙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看师,他直言到2017年底前途K50车型上市前难娶你,相关准备工作的日程已经安排很紧张废糯戎,有许多事情需要持续推进七抬。即使如此仕戊贸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心匡。在与记者的沟通中享嫡小,他详细讲述了自己的创业经历敦晚毫、资质申请的情况棵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断躲烦。    短短的一个小时媳梁,陆群留给记者最深刻的印象是眠桓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师厢成式,他们怀揣一个美好的愿景祁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”埂挤。    ■ 拿下资质不神秘谭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谴峨,许多人都对过程感到好奇吨。陆群则表示胯琼司,拿到资质并不是一件神秘的事情饭芳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求法矮融,一点一点把技术做到位废古,把技术通过样车和样车的试验呈现出来厦挎密。”陆群说剃锑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》位。具体流程是阂糙,企业根据相关标准去申报项目猫怜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请劲品素。陆群认为赔宏取,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展币、引入新的技术和参与者汀牟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术天聘。其中对电动汽车的四项关键技术啡恳,包括整车的集成和控制技术辨上,电池的管理技术痴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求清藉狠。同时鹅甩芳,技术具备后还需要做出整车弟,并按照标准做大量测试惟贫版,要达到很高的标准峡伞米。据了解岁,整车控制管理系统(VCU)逛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拇,也是已经掌握的三大核心技术害乔。    更重要的是眠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氓。早在2010年燎超酒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扰,开始布局电动车皋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目什。2012~2013年拉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目掳龋嫡,在高端纯电动整车设计膛、研发方面取得了初步成绩屁孔。陆群说尸管垒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驾炮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仙缸,开始引起业界关注哎刊。那时浪囤吵,行业对电动汽车的关注已经比较高蜗暖筷,而前途汽车早已走在了前列普荡富。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鲜。”陆群说洛断,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司幌凄痰,专注纯电动车研发脐杆、生产崎、销售及服务沛屋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团顷盛。”2015年9月小年欧,长城华冠登陆新三板挂牌交易八饶,成为新三板电动汽车第一股县疚居。目前社母,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团喷,包括整车业务板块(前途汽车)侵、设计研发业务板块(华冠设计)略停,以及核心零部件业务(华特技术)乖。这三大板块互为依托烦乒挞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑耸悲褪。    拿下资质鞘逛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点互宝。    ■ 技术徒、生产基地轮啪梳、供应商都得一流    在做电动车的这几年户,陆群对电动汽车的理解越来越深入皆泥死,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汲翠存、变速器等物理结构并,还需要产业链配套荒、成本控制挥、核心技术开发等一系列工作番恒。“自主研发的核心技术思、国际一线的供应商和自建的生产基地骂,是我们的三大优势矫尚。”陆群说记撵。    陆群说吓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叙,市场上找不到合适的零部件供应商形饭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屋窟。目前罗苍崇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案华类,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化峦咕、VCU认乾、RESS等核心技术届合供,使零到百公里加速仅需4.6秒冬躬,最高时速为200公里蛔当烘,最大续驶里程达到300公里陌搐。而据陆群介绍污替势,这些电控技术相关的零部件逢舅,不仅前途汽车自己使用蝗箱电,也已经为行业中其他厂商供应境乔盘。    在供应商体系上侈师,前途汽车同样拥有强大阵容氯,已经先后与IAC梆统丸、博世牢稠、布雷博如、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赂日。这不仅确保了产品的品质蛾淋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验膛挥咖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时首伞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地廓侠。今年2月爆辖姓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帛涎,按照规划疯裤阮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磐,将在2017年中试生产沏侣,第一款车K50将在明年底上市蜕。值得一提的是峭看,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺全递,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”荒片稼,最大可能提升汽车的轻量化水平吭卧绩。    陆群认为卧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车菠盒,而是要通过成本控制趟回迫、技术提升来实现械,其中轻量化就是很好的解决方案袄。他强调兽淀港:“前途汽车的产品规划和市场策略袜星,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唤辆接,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力牵,在全新的市场领域不断成长为。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稀帘,中国新能源汽车市场前景广阔厦,存在巨大的市场机遇邦屋肺。据他估计摧趁砂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驹。他表示希纠,前途汽车已经做好了准备谱。    陆群始终坚信一点痰瑟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西保孤。在他看来艾蔡帮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”夸。“所以酶,我们专注车辆性能抨萎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台特斥,迎接智能互联时代矢萝钨。”他说边孝。    自1990年大学毕业进入汽车行业腊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发体,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年藩,创业历程也已经13年范辰,算是行业的资深“老人”靠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”羚椿茬,他的团队也是一群“汽车工程师”淖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远衬。    陆群说恳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茨舅炯,像华为一样拥有先进的技术琉虹、过硬的产品品质以及国际化的视野反盟耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巍饺暗,同时纪板,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赂撮。一时间割,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来京唤防。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访残俗戮,对于新政朝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凉橙烯。    看自己   记者储撕: 首汽约车有哪些新的动作和布局柔?   魏东喇认剁: 一方面棚庞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面琉乓,根据北京炯辛现、上海以及其他城市即将落地的网约车细则类寐碌,我们会在司机蜕、车辆和运营都符合当地规定的基础上蒲导,继续增加运力保障郎,这其中包括增加自有车辆卑,也包括增强与当地伙伴的合作篙屎辽。    看政策   记者肝乡徘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后地,有观点认为睡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贾骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东传股: 这样的说法不客观碴玖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缓恐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情舅面纤。    某种意义上讲贬省斗,首汽约车项目上线之前描豆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台规超碗,我们只是在政策范围内尝试着做坦稿拱。彼时禾辟倍,我们借鉴同行业企业技术手段蓖、商业模式和合作模式戏,在政策合规的前提下痕枫猜,尽可能尝试兑杰,当然忌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后苫,我们是十分期待政策落地的抨寄碱。因此承,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巍。    记者痰: 怎么看待首汽约车的先发优势芯句?   魏东去糙碑: 的确马摄奢,北京市场上我们目前是最贴近政策的趴,但从全国“一地一策”的角度来看摆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的小。    看行业   记者坡匿湍: 按照当前征求意见稿来操作俺碱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响观鹊。   魏东嚏宋米: 我们对于各地方出台的政策表示理解敬,网约车实行一地一策制度晴,各地会根据各地的交通发展水平块寞、城市交通需求来决定如何管理网约车柬沦怯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惶。    看未来   记者票廉: 未来行业格局将有怎样的变化牡瓣灸?   魏东怒恫辅: 当各地政策正式落地之后酗腹,会明确供给的标准盖,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻崞摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域拷邢,同时荡椒,对于准入的司机进行严格监管熟缸兽。因此卡揩,在未来行业格局变化上丛,在大的方向和框架上由政府来把关乓,在框架和方向范围内斯鸽侥,各家寻找自家的竞争点和突破口鄙戮请,现有的平台选择优化平台和转型升级兄欣灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏访深:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始郝艰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略队,并通过一系列体育寸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻曙、活力的品牌形象孺落。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酿,除了年龄徊笆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人忌困。” 10月13日背城,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寂掏。   据悉刀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瞬陛,并向年青人传递积极的正能量效韩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典详购。未来谰庐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言南,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型柯多抚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型簧陪椒,借助本次人物盛典匠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁韩橡痞。   “2016年恼哩就,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’费桔勺。” 郭伟表示撕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瑞鸵,不仅让不同圈层的消费者纠、车主菇、粉丝共同参与到活动中计,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机团。”   事实上兼坦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域官,包括体育以及音乐类的综艺节目倍掠,实现了跨界合作炔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称风炮朴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刮宝鲜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度习。”   根据最新销量数据显示衫铺,东风日产9月份的销量出色膳纱睫,同比增长超30%户荚奥。其中主力车型轩逸饺、逍客河、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗损。   郭伟表示胸,“东风日产今年的目标有所提升屋,对今年销量保持信心赏森。”此外芒辰,谈到是否有可能再接再厉桑,在总销量上攀升至第四名的位置时横录,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知底箩,能超过前一名最好币,但最重要的是与自己对标溅。”   责任编辑蒂休商:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组藏贬,管理层不参与讨论灵旦办,每组都有来自全球各地涸、不同级别蛋、不同性别的同事洪。”蔡澈说闹胃赂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肖惦,大家相互协作其恫、互相支持菱、勇于尝试提钡。”    中国经济网综合外电报道纯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帽,其宏大的构想才刚刚开始熊帮。蔡澈现年63岁蹿掀橇,其工作合约预计到2019年浓,在刚刚过去的2016巴黎车展上儡,他再次用前瞻的眼光和布局蜕妹外,为戴姆勒集团未来的发展杉,提出了新的方向截吝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帽:当年学的是电子工程专业蹬,就有人建议“傻小子玩淡,去学机械工程坊。”费翟,“今天来看逢,坚持初心此撅菲,梦想终有回报案。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腻钝陇,在报道戴姆勒集团的“变化”时谎,都会引用蔡澈的公开演讲羔,因为他提到了电动如、互联景铃、智能和共享等前瞻主题畏猾。    首先癸端伴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ趟粒,并计划到2025年惫称,成为高端电动车市场的领导者遍烽扑。当然彩聚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俱梢适,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念患凰,恐怕显得更稳健教敬档。    “在所有这些领域堡,你必须为未来的投资做好准备纠,”蔡澈说俄陡。 “但这是令人兴奋的繁宪,所有这些发展不仅仅是技术的改变鲤害,而是你可以为客户提供更好和更多的服务玩伸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纳,内容丰富的CASE(瞰思)计划泰沸佩,它取自于智能互联涡、自动驾驶此、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狮入。有评论指出圭郡搞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绒咕,就是要对未来做出承诺硼。 巴黎车展发布会期间跨袜聊,蔡澈穿着休闲衬衫蹿侠、牛仔裤和运动板鞋磨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扫的,但蔡澈作为首席执行官攀殊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目东口马,以加速决策和赋予员工权力著称磁距蹋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”楷既毫,鼓励对新产品和新发现委,进行实验性的尝试甘。    巴黎车展发布会期间图,蔡澈穿着休闲衬衫推、牛仔裤和运动板鞋萝栓歼,一改西装革履的常规风格场缺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到岔懈伦:“我们并不是穿衣方面的专家其扛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen事菜,而是留在了在工厂附近的办公室察奸饲,尽管条件略艰苦谱瘸榷。至于在衣着方面的变化陇沙,没有具体的规划碱售东,因为衣着是表面化的双,符号化的及尸掀,尽管这会传递一些信息裸蚀记。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浆:近些年筋涣讣,我们尝试了很多新的想法溶泥,对整个行业而言都是全新的尝试核隶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坍绩簿,很多同事都参与其中尸潭寥。    “仅仅3个月的时间稍粉,我们收集了150个优秀的想法旦壳凸,这些都是关于企业未来建设的好点子嫩匡骑。我们把参与讨论的员工分成了八组厂糖,管理层不参与讨论街箔辈,每组都有来自全球各地啪侨、不同级别虑税吝、不同性别的同事抹稗劲。”蔡澈说低体郎,“今天提到的鱼群式结构涡兼,希望让公司更有活力虐驰郊,更灵活摔晴杀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展级吠,大家相互协作女烦、互相支持仇睹、勇于尝试芹弦。”    几个月前免,在柏林的一次会议上卿嫡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片庭秒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”处舅慕。根据德国报纸对这张照片的描绘揪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面桥藏捐。蔡澈告诉开发商咆,这张照片是30年前拍的耽备,那时碗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车石犀腐。    随着电动车品牌的发布泵,以及首款概念车的亮相釜情,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代河顽。在戴姆勒的规划中甘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力澜彩,包括价格缚、外形和性能桃妈。据了解扯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产羞,包括在德国建立第二个电池工厂介柔伺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩愤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哄。主场“作战”的雷诺品牌劫肯散,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肩砂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念年,包含设计泛、产品以及市场布局等方面绷。    发布会结束后沙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通呜洛。在面对面的交谈中伸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秋。另外平碾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题遣检,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贺娟熄。    网通社伴汀:在中国市陈拙竟丁,2017年雷诺在中国有什么挑战立相?    戈恩鸵背:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长郊第妙,中国和印度都成为全球业界的引擎挨晾倍。2017年是雷诺非常重要的一年鸽捎,我们的销售会起飞彤楔琼,就像飞机一样嚼丛席,正在起飞向上并且不停加速舜朵。对于日产来讲峦荤烹,也是非常重要的一年汀,还会进一步推动启辰的产品陷逛倍,这个也非常关键蹿类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社灰草:您如何看中国新能源市晨北壬铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划劣钞庐?    戈恩葛谎:我认为中国会成为全球最大的市吵敛铀邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的品。对于日产而言狮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抨罕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目失塘杰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的物。    网通社炯檀:对于雷诺和东风的新电动车项目多怂,是否可以更详细的介绍一下好?    戈恩绩鸵粟:雷诺和东风进行合作很,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场棺陷零。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闻,最终项目还没有做出决定茄公鬼,但正在研究当中史掣。    网通社台胚扳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术暗衅赁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进两任舌?    戈恩瘟皆识:自动驾驶一定会进入中国碾胺乔,这是勿庸置疑的巧献。目前盒,各个车商在这方面的竞争非常白热化寸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泼。在中国相关法律法规允许的时候冒簿,我们的产品会进入中国蜕狡涵。当前哼,我们的样车正在美国始酒寺、日本做相关测试矢席。与此同时嗅,雷诺当然不会遗忘中国市场隙呈砂。我们会在中国市场进行一些展示项目秦,这会帮助我们完成产品差异化的工作散,也会帮助提高产品的竞争力食。    网通社霓菊抹:三菱的加入绷祁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助叛?    戈恩蟹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三星拖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助啃。我们认为2016年包含三菱在内惰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关的昧。所以它不是目标宝,而是我们现在工作的结果屯艾。展望2017年典骏剂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年错捻,尤其是三菱的加入兽帛,让我们有潜力跻身全球前三锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 房夸痞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响邢挞朵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颠拟盗。”Kalanick 说道良。“如果真的发生这样的事炮毫秀,而我们没能参与自动驾驶的开发攘聊,那会发生什么事岗叔少?未来将迅速抛弃我们巷。”    上周四卤,Uber 对外表示价胃:8 月底华庆敬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肺思相。    与平常用 Uber 打车的程序无异弹护蚀,系统会为乘客匹配 Uber 专车囊坛攘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痊佰。虽然是自动驾驶汽车式撤愁,但车上会配备两名训练有素的工程师侯奖。一名工程师坐在驾驶位上椽皋己,随时准备接管汽车控制权膜,另一名工程师坐在副驾驶上橇,详细记录汽车的每个动作寡梦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外洼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto换,这也表明 Uber 的业务范围将扩大少牡。在采访中汉煌殿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业量混。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场讹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程士臁,现在卡车运输市场也是如此卵。”他说川墒。“现在谈这些还有点早匿妙盟,如果非要说点什么诗,我只能说我们已经进入了研发阶段花粳。”    在采访中癌上饶,Kalanick 还被问到摊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纲痴蘑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存景矗建。他认为在交通自动化的世界里郸摊罕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惺,但驾驶员所占的比例会下降钦褐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会愁涎睬。    Kalanick 说道惠峦芭:“像旧金山这样的城市杠坍省,大约有 3 万名活跃的专车司机襄捷扭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机狼溉,但是别忘了熊壕辑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鸥涕省,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机囱,自动驾驶汽车也需要拇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惹,有些情况是处理不了的酪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心罹恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员敛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纯蹭。”    他举了一个例子热募牵,电话刚问世的时候瓷,需要一名接线员来接线谱殴下。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赐,而是创造了一个全新的行业锋晚叙,并创造了大量的就业机会恨焚崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨醒:李芳" "  穆伦认为列逼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恰珊,包括汽车的使用方式玫罗。    自2015年9月25日临危受命挺标台,出任大众汽车集团CEO至今此恰林,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间魂缔。那么讽灿亩,一年过去罚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿睛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后墙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酮蓝蓄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后心拉停,贴有穆氏标签的大众蛇,其未来又将是怎样的呢梯漏疽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绩势,借已成惯例堂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”薯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悔瓮七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虐,穆伦首先抛出对大势的几点判断黎视,也就构成其《巴黎宣言》的构架胸扣。他认为省撩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代软抠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车来绥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匪藩糠,包括汽车的使用方式膳贾泼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说阮散,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求芒维唯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动户骚,这需要我们用全新的理念钳、全面的视角对于出行方式进行解读号酪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茂粟娥。显然千亭厕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嘛咀某,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的摊。我们需要联接汽车世界和数字世界屉,让消费者获益罢僻,推动社会和经济的发展陶。同时顺应驱动技术的根本性变革毫洛,即电动车是汽车行业的未来饰酪伟。尽管如此掇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位静丘。我们必须赊饶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柯洪凌,同时推进替代技术的发展邓。    穆伦坦言檀眷,应对当下的变革工饶昂,对于大众汽车集团来说宋,是一项十分艰巨的任务徒铰响。尽管如此瞎台乐,我对于集团未来的发展持乐观的态度虹瓷攀。因为在过去的一年里橇,我们兑现了承诺辟, 增强了核心竞争力逗鲤,积极推动集团业务的不断发展森率联。因此聪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”帅膛通,而是“大众汽车集团将如何成功”故。为此凰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”并匙海。集团的目标崔,同时也是我个人的目标缔藤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业体,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者套。    他说悼灸霸,今年夏天凌火,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涟啤。我们强调烂蒂敛,集团未来发展的重点领域将包括耿速:电动汽车舰坦猫、电池技术嘛亢、数字化嫡哗、无人驾驶和人工智能漆丛碌,以及全新的移动出行解决方案烁。放眼未来撇肌舜,很多人将不再拥有私家车缺谅。即便如此偶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户规跨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翔谈喂、大力拓展移动出行服务呐旱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图磺般,包括集团旗下众多品牌的战略嫉、关键指标和相关措施促谐。但在此之前净婚,我们并未停下脚步夺,而是继续开展相关业务冗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时攻屠,他特别谈到芳构:“在中国塘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蔼邻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颊氦。    穆伦表示椒娶烦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题骆朵。这些实践同时也表明凌死榷,即使目前面临压力统孺,大众汽车仍然完全有能力实现目标判。他承认损惹剧,坦白来说艾冻涕,柴油发动机排放事件影响深远车绣里,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点童甜。我们正全力调查事件发生的根本原因涎,不遗余力地解决所有问题孪聊姑,并在最近几个月取得了实质性进展沽。然而对于我而言朵鹃,构建大众汽车集团的未来掀慕荒,也同样重要毁。    穆伦说散,今晚颧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贤黔忻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌强撤板。在2025年以前嗽床,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列氓驰夺,并在欧洲市场占据领导地位苦。    最后活飘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陷瑞钙:“未来危考,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点能袖寡。它意味着自由澜撼呸、乐趣和情感波柿。因此权,我们注重产品设计慕仍,并将以崭新的视角进行设计创新”刊攘册。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊察亲:李芳" "  今年7月底猩崔,在2016年世界500强排行榜中茧享侗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入偿桥匪,比去年跃升47位楼邪,排名第160膏痞,引起国内外企业界唤尺场、尤其是汽车业界的瞩目规厢鞋。    今年潞贰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涡朵无。恰好是在10年前粳啸,徐和谊出任北汽集团董事长岁殊郊,策划渐佬糙、主导俄遂前、实施了令北汽集团由乱到治绵巨,由小到大伍,由弱变强的变革咐闪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆排抖吮、有益骋拎、独到的成功尝试臂墓。但是惠糕,当中国经济网记者约请徐和谊叭裂,请他以《老徐和北汽这十年》为题弓,谈一谈自己与北汽集团时秆殴,徐和谊温和才党、憨厚地笑着说屑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艘东砂,少谈峨释,少写破。    于是使,在不久前的一个上午醛唯,在北汽集团的一个会议室里倦灵篇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峭负。今天是系列报道的第七篇按。   “北汽这些年发展快萝剐,我觉得合资这一块甫,起了非常重要的作用踏枢便。不光是从量上几顶,速度上比,还有效益上”双挠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时南剩涟,如是说道廓卉。    “在各种场合我都讲申景顶,北汽就是合资反哺自主”脚高,徐和谊告诉中国经济网记者错,“合资和自主鲜裴,绝不是对立港,而是互相借力”桔跋必。 2002年10月18日扛橡,北京现代正式成立讨污糖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伯、董事长算起壁恒,徐和谊执掌北汽已是整整十年侠。在徐和谊的带领下探骸乔,北汽从最初的“一盘散沙”祷堵骗,到如今的中国骨干汽车集团操吭,取得了长足发展驳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中快,北汽位列第160位仟唇,比上一年度提升47位斯雇,并首次进入前200名凹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘿始极。    “北汽这些年发展快陷,我觉得合资这一块恍介儒,起了非常重要的作用魔。不光是从量上壬逼、速度上搞,还有效益上”敝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时素搓当,如是说道矩丹灰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上柒你,徐和谊结缘北汽表乖丰,也正是从合资开始奠。2002年衬商,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立却皖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搐戒蛔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业化、发展首都经济的龙头项目和示范工程蔫纷填。    为此砰,时任北京市委工业工委副书记秽圭效、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽彪茂,担任北汽党委副书记伎鲸、副董事长冈搽,以及北京现代党委书记现萄、董事长粒技。 2002年12月23日茸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下付,北京现代实现当年签约酿聊、当年建厂陀、当年投产鲤、当年出车墒弯。在短短不到一年的时间里灿煞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型僵,迅速在中国市场生根发芽都寸。由此创下了业内独有的“北现速度”实乡骗。    时至2015年蛔售,北京现代已拥有第九代索纳塔窍、全新途胜欠巧、名图痉昧、ix25蹄泛、朗动寿、瑞纳等14款车型荒,涵盖A0级瞪、A级乔寿、B级性、SUV等主流细分市惩省,累计产销量突破700万辆对傅。    北京现代官方数据显示颗啼,今年前7个月捎少封,北京现代累计销量达到59.3万辆删棠私,完成全年112万辆销量目标的52.9%的暑渴。 2005年8月8日补,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年小,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司韩牌骇。北京奔驰的成立淌随鞘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域筒。    虽为国内高档车市的后来者躲钢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下袖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划递摔群,实现产品导入愁蝎庐、股权调整檬泊儒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等丛隋乒,北京奔驰由此迎来了高速发展期酶芜词。即便是在国内车市进入到“新常态”后涣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔽,远超行业平均水平较。    目前尾伤拆,北京奔驰已建立起全球面积最大伪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痰碴此,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂比牡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心磨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哆屑纽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业葡呈朝。 8月22日改垒贰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鞋倒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苹:C级车黄、E级车黑碧罐、GLC SUV和GLA SUV让呵靠。官方数据显示阜敬,今年1-7月税砂充,北京奔驰销量达167307辆姆搬,同比增长32.9%焚。    8月22日漂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纱说。在迎来年内最重要的车型后戎筹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜饰,着实令人期待葛耐扮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蠕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时苹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力穗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多勤泄芒。    “在各种场合我都讲刑桥屋,北汽就是合资反哺自主”勾,徐和谊告诉中国经济网记者厢,“合资和自主线潘起,绝不是对立立巍僚,而是互相借力”嗅蔡滤。自2009年以来靛脑锚,由北京现代翠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商输欠妓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范渭、管理流程予以借鉴的数以百计耙堡同。 北汽自主实现百万辆    正是如此宛览,从2011年为脆,第一辆整车威旺306问世嵌疵拈,北汽自主销量直线上扬腑耍:2011年达到2.4万辆晾融哪、2012年实现7.8万辆婆奸、2013年超过20.2万辆俩幢丘、2014年突破31万辆村、2015年完成33.7万辆仑表。历经五年多的时间辨,北汽自主已累计生产达百万辆骚,跨越增长令业界瞩目寝呈屏。    “着眼未来翅,对于合资我仍然非撑兀看好恨棋。不仅是十三五兔妓裴,未来很长的时期疗前沮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献然聊。另外扒秆,在此基础上金膛你,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”目抵,徐和谊表示即。    “年底前还会有更多的好消息韧吕,不管是在新能源领域嘎问纺,还是整车领域孪相,包括一些重要的零部件领域虾,还会有一些新的大项目落户北汽辫枚。这样戎,为北汽更长远的发展店,我想合资这一块圣,贡献还会加大嘛摩茄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁标勿:李芳" "  9月29日石熬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钮鄙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伦。   蔡明指出绥唐箩,中国汽车市场曾是低质量烁咆肯、低配置案、低服务的代名词缅行。诚然玫曙,与美国汽车市场相比狮毕,中国汽车市场还不太成熟秘。但是狈,趋于完善的服务质量吮、规模日益庞大的车展峨、逐渐被认可的中国自主品牌妻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步穗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标揉,分值越低表示可靠性越高掂沁脾。J.D. Power近几年的数据报告显示媚雌屉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定监叛扩,从2009年的178PP100到如今的102PP100遣杠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凹都颁。尽管与美国市场还存在一定的差距绷暮,但中国市场的后劲儿不容小觑挠挝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显享,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢毫?J.D. Power最新数据会给我们答案绣净。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH跺浑,而中国市场的进步速度为每年4PPH筋。在车型研究上第蒜,中国赶超美国市场需要6年时间吠潭退。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脐葱坎,而中国本土品牌进步速度为8PPH衫傲。在生产车型上护危,中国赶超美国市场需要5.5年疵。   3. 在了解美国客户的需求上萎摹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年讼。   经过对这些数据的了解和计算眯,平均下来合短冲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼担把,才能百战百胜井熔,想赶超美国市晨婪病,前提是了解美国消费者的需求阜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的厕朝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为将:车内有令人不愉快的气味焦、胎噪声过大(来自车身下面)畏、耗油量过大共、风噪声过大(来自车身周围)烤氖、空调开启后茂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吼:内置语音识别经常无法识别/误解命令技赁贺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题波、风噪声过大(来自车身周围)钵帮甭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)渴桅菲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档眷匙翔。同时胆,在前10大问题中夺纫,只有一个问题是相同的豁祭,即风噪声过大惭抹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异娜迁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重擎。中国消费者更注重感观(嗅觉凄、听觉和味觉等)方面的感受质量详开箍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奥。   就目前来说芹巾,中国的汽车产业还有很长的路要走被,无论是汽车的质量览干,还是汽车的整体销售体系喘郴红,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距及。凡事欲其成功漏痴,必要付出代价怯守:奋斗啦椒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉报冯逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蒋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理厘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣参参牢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰剿尼鞭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编康切邵:李芳 版权作品替编,未经环球网Huanqiu.com书面授权泉,严禁转载瞧忍,违者将被追究法律责任响犯伸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呻忍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灵掀剃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潭迟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玻还。同时圈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兴斑撂,作为本次车展的重要组成部分之一捣粒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丁汉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毒,中国机械工业联合会会长王瑞祥苦物,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言韶咖,为中国汽车产业的智能化太,信息化方面的发展做出指导意见李。   本次峰会主办单位煤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接径凡啼:   贸促会汽车行业分会长王侠鞠貌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诲肺焦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘翟查:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林髓承体:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杏搜劫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蛇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一塑怕馈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌耐蒲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了桐梅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乐。因为我以前开玩笑说了一句话互们石,我说这个车联网这两年已经实现了勤祥烧,就是人在车上用手机连网胳,这已经实现了珊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架徒,手机天生的使用起来就比车机要方便厦糖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变思查械。有一些改变我们已经看到了绅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颊寝饱。现在有了优步擎绷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了性穷估,这个确实听着都挺有道理狸,我们一听都很吃惊钱抢譬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沛,搞来搞去就卖那么几百台车氓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始定恫黎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了答荤侩。对于整个汽车产品涣迟鸽、汽车产业链的改变它到底会怎么样靶检?   回到出行的那个问题虏,我觉得大家也不用特别的担心拍菇。我先给大家压压惊汐推部,有两个数据很有意思呸朵赔,一个是美国湾区的汽车销量崩傲镶,一个数据我们一查就能查到哦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及畴柏,现在渗透量已经非常多了氮糖,优步在湾区这么普及了蔡,买车的人是不是变少了底?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挞卫须,这个没有变少休,而是增加了禾鞋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狸菊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错猴吝。确实涨的很快兔,这个和大家的想象是不一样的摄抬存,觉得汽车销量应该减少锈,怎么还增加了呢虫殴惺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少既痘乱,你说滴滴拾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情苏疤娟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纺吐没,这背后真正的原因我就一直说猴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了矛,其实出行不等于汽车凄茨星,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺膘杉、道路密度不够这种应用场景舅圣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用时,其实它真正的加剧了中国的拥堵婚胚吓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照寺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瞬宛。汽车也不是简单的交通工具顿诧袒,如果把汽车还原成一个交通工具踌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鸵湾陋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由得窟鲸,我可以开垫,我也可以去坐地铁炬,我有北京和上海的公交卡硷、地铁卡吓闯闻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耗圭掇,我也可以骑自行车凉特蜡,有的时候感觉走路也很好慌绅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的迷体,汽车行业当然会发生改变龚炽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汗拱市。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蕊肠扇。如果你只是把手机当做一个通讯工具钢,在2007年的诺基亚已经做的非晨好了睡讣舌,但是还是被智能手机行业颠覆了膝。在汽车行业也是这样渤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验誓寸蓖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赫读饲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翔合,我们去展望一下徒驶纪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撬瀑塘,大家都提到很多了筋烯桃。其实很多人的展望角度是不一样的史朴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了袍浅推。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了隆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步突,更多的是解放了你不用开车敲杠钝,分享的是司机酗莲奥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搭夏凡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降培绍,它是一个规模经济蛇半。它的交叉点大体上在2020年就会出现蓄,我们的预计2020年在美国就会量产挫括丰,在中国可能会晚两三年搪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的缔型,这是我们要看的一个趋势赣圣。   第二个趋势伪判哎,移动互联网会加快电动汽车的普及败澎酣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弗。很多人说电动汽车是因为省油钱镁沪董,其实从来没有人因为省油钱去买电动车董,最好的体验是你直接在家里就可以充电了丘飘,再也不需要去加油站了绒。第三个带来的变化就是对产业的重塑目并,以前汽车公司都是专注在制造捕巨沁,用户就认为是汪洋大海剃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凭篓戊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瀑忙孰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面两舅谩,内部管理的界面昆,反而把制造这件事情也许就可外包了彤华。最后一点氛槽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接面污,所以汽车作为交通工具以外的部分闷,一个用户买了车以后需要的增值服务哎,汽车公司就也机会去提供这样的服务似踌苯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验秆。所以正是因为这样一个对移动互联网归秽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化睡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构释嘲,超过1700名员工们珊巫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品粟泄家、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刊佳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业含秋栖,激励用户堂水棱,这样蔚蓝的天空就会出现签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘圣鸽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扯汞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览污。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姥孺排,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奇码茬。同时菜块,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晨锋电,作为本次车展的重要组成部分之一饰懂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绿透,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠究镣额,中国机械工业联合会会长王瑞祥漏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丘幌,为中国汽车产业的智能化令拣,信息化方面的发展做出指导意见京甭丢。   本次峰会主办单位褐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接小徊:   贸促会汽车行业分会长王侠别:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舱姬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌褐洼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林煽凶纪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枯汰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一焊圣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘臂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒腊快屋相匠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抠纲守,因为现在我们是全世界销量最大的市场亢避歪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准富鸡娠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺室畔错、环境污染等方面彩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酥函肖。同时下幢小,智能制造溉围恫、工业4.0寒恰久、移动互联晌蓄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战附封谢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”氨诬谩、“互联网+”等发展战略夯钠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泥幕狸。我们有很大的机遇天晶,我们会见识很多非常有趣的变化纠琶晌。   当前业界普遍认为肮汲看,低碳化僚、信息化猫、智能化是未来汽车技术的发展方向淡绣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桥瓶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台场码,正在成为汽车行业的发展热点抚碳锤,正在助推中国汽车产业的转型升级钠,从而进一步打开智能交通产业的价值俄呕剩。在2010年的时候限黑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索死鼎虾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统篓,为用户提供全天候屠宝钞、全时段的服务奔瑰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务膳,签约和活跃用户超过一百万牡,累计为用户提供约2亿次的该户服务际曹,人均交互服务超过11万次借。经过近七年的发展茂膏位,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位羌炯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用化泊、凯迪拉克咆爆、别克没、雪佛兰上使用惹般,倍受消费者青睐莲誊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈健,面对新的市场和技术趋势坡态,基于车联网多年的探索雀、实践结合行业的技术储备筹奢痞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坑放寂,提出了到2020年力争100%产品实现互联晾坍腻,并致力于打造以车载信息服务聘蠕吾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诡挠,为人冷、车提供安全智能便捷绿色出行故炽,初步建立和谐的人椭泪衡、车咎沤、社会互联生态圈口系躺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克典、别克秒里、雪佛兰品牌冕蚂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挞。除了安吉星在移动信息和网联上鲍吨酮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冈据蒂、内容服务能力琳廉玛、大数据运用能力摄僻铝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蒲速、B2C的业务肝愤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全珊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露播、支付安全齐办熊,更可能引发行人安全和人身安全簿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时顶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入磋,网络安全开发包括威胁因素识别彭狈徘、安全战略制定爱纽蹿、安全措施执行卯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开闺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鳖坎睛,并且在过去几年不断的进行迭代升级疾缕窜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吨。伴随车联网技术的发展涩如,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拉芭芍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翟隘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶董播的。让汽车驾驶更安全帅嫂、更轻松忱骑、更有效么戳戮。   我们身处在这样一个时代钩,新技术层出不穷使一切变得可能抛,我们也是非常幸运的一代人吴,能够见证汽车行业在国内侗画起、在整个市场上有一个颠覆性的发展忱嘲秸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞倾蛾檬。同时也让我们对明天更增添信心和期待响箱,激励我们坚持不懈的努力即哼瘟。   我们相信琶,汽车行业的发展刚刚开始慑。汽车行业与其他行业的相互交流昂集慌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炉糖。我们会和同行一起共同为之奋斗害沙晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵干脊:李芳" "   9月28日挥浓,在2016上海浦东国际汽车展前盒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舒,新兴造车势力五、养车券乐吻、汽车金融等领域从业者埂检,走到台前加双桐,与大家分享及探讨未来的市场前景坪其。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瞬。    吕征宇腊肃浮:各位领导蟹陶陪、各位嘉宾革,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沮玩献,刚才我们的同行说得非承登钅恚好赶宝,其实我们有一个共同的理念聘,而且我们也有非常多的痛点灸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凌蔫古,我们也有美国合作伙伴的公司晒馈埃,乐视的七大生态是有机的捻寂,在零基础上打通的弦痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的粹火,目的就像董事长讲的一样程摔另,让“蓝天白云”再飞翔芹泌篡,目标就是打造全球最先进的超级汽车惺努棵。    那么用互联獭、智能袭归、电动匠蔽膳、共享的方式烫稳,实现“未来”的交通方式抨,我们认为汽车产业美阜,还是没有被互联网变革的产业鬼铝截。对于乐视超级汽车生态而言但访陋,我们有四大基石泥,我们相信社会化冯购、分享化心蚕撬、互联化懈噶、共享化将成为我们未来变革的方向捂轮娃。    从我们的汽车生态诞生以来吕劣享,我们保持着快速的发展惊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目道,落地在浙江湖州 纽,这里包括绿色环保的环境摧挖、自动驾驶的一些功能和区域呐劲。    同时我们最近可以告诉大家圈,我们的产品样车在美国已经开始路试疲略使,技术在百米加速已经是全球领先了竟,产品的量产进入倒计时状态陌洞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资臀垮,创造首轮汽车最高融资金额的记录了诽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发兜烦邦,协同开发也是我们在北美的基地休牌、中国的基地量晒科、欧洲的基地共同开发吕竭凉。同时我们的战略开发电动的底盘机构阮捕凶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件箔驼瘦。    第二个就是智能化夺踞骄,车是人工智能的最佳载体孪,乐视做了大量的投入陈观醇,在硅谷和SSA成立了研究院杯,在智能驾驶也取得了突破性的进展径。社会化就是刚才说的分享燎穷,我也非常喜欢这个创意廉冻蓬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瓤屯,我们相信在共享经济的领域里捶募,无论是Uber的繁荣改菏,都证明未来不管是房子橇惧、汽车都是重实用的趋势巧矛,所以乐视将战略转移朔赎,推出车租赁的平台谜咕戚,我们叫做乐享平台睬。    其实最重要的议题储驶曙,乐视作为互联网公司没熊粹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力班媳皋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解俯,电动化吧誊、智能化篱涸脚、互联网化炭岔、社会化桥普绣,这四大纬度有密切的联系班充微。    我们把汽车当做全新的载体芒硷梁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喊冕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狡乃冕,谢谢大家狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔舒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日效播,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办础。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞签警寇,他认为车联网殴,既然是大势所趋躲奖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网铂,少炒概念急,多做实事矫糯韶。 以下是王侠发言实录剂店久:   在这个夏末秋初集狼、时令更替的丰收季节莽佬判,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机膏脸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典墩。在此当棱餐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会忱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钦,汽车产业的电动化昂悸彻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题未壤嫁,而且也正在成为全产业链创新求变物、转型升级的主战场童班踞。但是邦臼高,热点和繁荣的背后禽祥簧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面彼翰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弯睦,车联网也在热捧之后开始遇冷够登碘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰妇檄逢。其实督,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战便逞,我们要理性面对傅螺金、系统分析纺写痹,既对前景充满信心吮枷棋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识朔冕,才能在变革的大潮中认准自己的方向轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恋圣轨,我们要清醒地认识到虐苟性,汽车的智能化和网联化是大势所趋秃壁踌,是不可阻挡的方向瓤。电动车还有技术路线之争错、对减少污染和能源危机的疑惑窃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卿封酥,没有坏处畦狗靡。汽车诞生130多年来泊莎,除了带给人类方便之外搽似肯,还带来了许多难以克服的问题创,比如交通事故幂粗挪、环境污染和拥堵柏香岭、能源危机等等如。车联网和自动驾驶等新技术的应用亩搏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐持,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晦。现在不少基础薄弱的车企看烹添,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闭麻崩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守对划绰,多持观望态度娄焊壕,这也是目前车联网叫好不叫座廷蜜、貌似热闹却普及率不高的重要原因侠。我想说的是品,既然是大势所趋惰殴,就不要犹豫不决吗,否者真的会给对手赶超的机会胖。   我们要清醒地认识到蹋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骆箍晃。汽车市场的低增长成为常态之后卧裴凰,我们对于销量的追求空间越来越有限骑缉娟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式离痕司,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值玻弓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道答葱兽。   我们要清醒地认识到汰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寄底酿,必须是社会性的统一行动淌侵。一方面藐错,车联网是一个汽车生态存歌沉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捻稗省,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碎挖柔。另一方面咀淑聪,车联网又是由整车制造商菊胜靛、产品供应商线党俊、内容提供商匹匈、软件供应商辫戈炼、服务提供商抢能场、网络运营商等不同角色组成的产业链薯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扣车踞,打破壁垒亩奴含,互相开放信息系统镜敝色,进行深层合作孟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的能间寒。   我们要清醒地认识到厂鞘将,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破馁授巴,而是要靠一个技术集群的集体支撑摄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网背,如果通过手机就能解决的坎空臂,其实不应该叫车联网版。大数据处厩、新能源技术嗜箩、网联技术为辞卯、自动驾驶技术够勾、传感技术俊、网络安全技术等绊,这些技术的应用都是相互影响汇、相互促进甚至是互为条件的汇垂。比如汽车共享和无人驾驶诗,就只能在车联网的前提下才能实现穗朴随,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变棘,并给汽车共享带来更多可能性钢锯。另一方面裁定,与手机和家电不同的是盟冠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兔毋撵,绝对不是有钱就可以任性的地方力。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平掳勺呕,中国车企面临的问题一点也不比别人少夺财,我们一定要避免浮躁情绪喜,少造概念挠心蒙,多在核心技术上下功夫赡惫蹿。   在刚刚结束的G20峰会上痢爸,习近平主席表示葛:8年后的今天坍崔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步劳臣洞、人口增长屠教嘎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期很煞坎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减驰相,新一轮科技和产业革命尚未形成势头黔稻。其实芳,对于全球汽车产业来讲馈殴是,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乖,传统技术进步的空间越来越小谎盗。在这样的背景下劣,智能化纹甫杰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粗粉欣,为汽车技术进步提供了新路径醛顷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勘舰。   今天博扦玩,我们以“智驾未来恼酗、创领先锋”为主题渺,邀请各位企业家妮、专家学者共聚一堂卞殿搏,希望大家能敞开心扉冷,知无不言票,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拨科,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量期娶。   最后函誓题,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搂献,祝各位朋友在沪期间顺利眯恃、快乐潜、安康遣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财存:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型健侍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弯咎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谁乘好。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点及删,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狸舶涟,在下线前夕掇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通际富锻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读江帛钒。 一潘妒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陛降。今年1-8月守,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息细佩雇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挪需邓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间品,以首款SUV——威旺S50为节点钒童铝,一步步走向经济型乘用车领域牡囊,实现“MPV SUV双轮驱动”拒。对于未来产品规划啪捻,陈桂祥向网上车市透露鞠雹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鲸,并冲击40万台销量规模墟琳岸。” 陈桂祥进一步表示案烘汾:“北汽威旺的MPV韭嘶戊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棠。2017年的销量重点会集中在M50F上速诗,到2018年也会有全新产品上市献项苗。”    今年8月16日陌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菲,对于转型中的北汽威旺高,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化慕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绍七捻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逗麻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂办茸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惊躲锰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铰挖。在陈桂祥看来哪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏步湾竞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势未。    二配、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汰苛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绘盖。M50F具备明显的高颜值特征郡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见街辖。而做到高颜值并不容易混喜,陈桂祥向网上车市透露厕锻凛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伐。    从内饰来说德靖该,新车的设计均由轿车化标准打造斧,其配置在科技感稀红、智能化上都有出色的表现泵斤寒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏公欧们,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控警科澜。同时抖杏戏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表结懦撂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配面,智能化水平足以媲美合资品牌木。 在性能方面么峨填,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速保孩仓,进一步满足消费者的需求结,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芭离闺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台睬氯狗,到2020年威旺规划40万台的销量疵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求穗换醛。未来将在夯实MPV市场的同时枪豹,进一步做好SUV市场慧汐工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚宦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日金,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哗诫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妈比犁:苏州吉姆西坟、苏州金龙诧芜尚、深圳五洲龙秆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车庐钎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沟犯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴袍心,并对吉姆西取消整车生产资质逃问,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除豪犯绢,追回补贴资金泥局。    根据通报丹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亭碘被,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆散。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肌凄。不过骡咐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弟爱。 补贴新能源汽车的依据何在颧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撂碱稀。市场经济最需要的是诚信谈七傲。但是疼那,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中帝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未眨害毕临衰。部分领域缺少应有的制度约束沛,秩序甚至失范潞墓,这并不稀奇好羞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞爸柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立深县荚。尤其值得一提的是攘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碍。在这一目标之中瓮,财政也被赋予了其应有的定位囤骄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”避瓣。中国社会的根本性变化需要处理好市场烁枪脾、社会与政府的关系狼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔽。新能源汽车市场同样是市澈咝钔丁,从根本上说伟诵绥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挠馅。新能源汽车骗补问题的源头付锰拼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疼。    当然糯途,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用掏,不是市场取代政府诗,而是市场和政府有主有次拉菱鹤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖貌患良。说时容易做时难纲晃簧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泌屯赂。补多少妮伸体,怎么补绿隆,补贴如何管理等等锋爸技,同样都是难题虎。    为什么要补贴新能源汽车县?可以摆出来的理由不外乎如下磨秦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域呢顾肚,只要予以补贴堡弥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展常。这么说不是没有道理拒敖心。新能源汽车一开始难以实现规模化生产火妥丛,成本较高得。有了补贴仓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奥鲁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善步久佛。只要有足够的补贴设夸豹,新能源汽车的发展肯定会更顺利蝗唾好。    但是活敲龟,有了补贴诫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗交?新能源汽车发展的关键在于技术卵示。有钱就会有技术吗环闷犁?这才是问题的关键拒。的确拈寞,现实中有许多技术是可以花钱买来的斯滑劳。但是诵脑,先进技术不见得能买得到腔懂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尸。各大汽车企业也在努力开发新技术供嫌泪。在这样的条件下椽温,新能源汽车的发展方向都是问题迁筷拐,怎么会有可供市场销售的先进技术芹?有了钱乖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拷嵌储,但是剿,研发投入增加拨,并不等于研发就一定会成功敬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赎琼,没有确定性的目标丧,研发投入的针对性也不可能太强济徽。在这样的发展阶段逃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法混提,让市场自行选择合适的技术锚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仿需床。优势到底有多大蕾,得看技术某。电池靠电力供应慑多搂,由于中国电力主要是火电拨唱,最终提供汽车动力的是煤炭烤。只不过角焦,煤炭发电地可能不是汽车使用地俯团,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桃。污染是否减少八,还得看耗电量的多少咖帮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鸡班。之后煤羡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较试。传统汽车汽油有不同等级俏巳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率壤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源朵淀纫,这也会带来一定的污染凶。这都是比较时需要注意的坑峭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进促坷、充电不是特别方便的条件下诞零桥,混合动力有助于新能源汽车的发展怕誊,但问题是社龚辅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗报稳?充电不便就不充局亩,将“新能源汽车”当传统汽车使用谴,也不是什么新闻胶晤。还有奉膳坪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谈烩,到底改善了多少能源使用状况卷犯倾?太阳能利用技术的改进氨,可能是新能源汽车发展的重要方向肃。太阳能丰富募伯,足够人类使用匈无烷,但是目前利用技术较为低下懈寸,妨碍了太阳能汽车的发展悸翘囱。石墨烯等新型材料的使用江卉摄,有许多未知数身崩,也意味着有许多新的发展空间悔。虽然空间多大未可知镜嚷圣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乾猩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现攘卿类?政府在新能源汽车上的补贴较多丢。包括中央和地方财政补贴在内观,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴铃。补贴力度惊人河提诬,这是骗补的根本动力令触竟。当然睛蹄戈,骗补还只是个别现象巳,或者说只是占全部补贴的一小部分年味。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仇。如果问题的分析只是到此为止偶厕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鞋曹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多禽,只有寥寥几个幻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑荚。这些企业不是小打小闹的企业握规,从某种意义上痕豪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命徐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地圃。这些企业按照正常情况下夏榔,应该合法经营才是辅,为什么要去做骗取补贴的事谜?从企业层面来看伦改汗,这是市场经济仍然不够成熟的表现懦。在成熟的市场经济下漠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纤固蚀,至少应该是诚信经营的肥式。骗补肯定事出有因轮。    值得我们拷问的是兑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谋菲?大企业铤而走险鞠股祈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瘫奔吧,企业不必费太大劲就可以做到田嘉谓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业驶断落,倘若没有足够的补贴卑奥钨,新能源汽车业务也是难以经营下去的湃瞪图。    政府花钱是要讲收益的标箱。动用公共资源峡寞憋,就必须将事情说清楚拘沙。最终饭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啤。评价报告应该说明补贴的总耗费橇瘟蔑、补贴去向以及效果村。这是国家治理现代化所不可或缺的啪挛榔。每笔财政款项都应该用到刀刃上蛙,都应该得到其应有的收益宠。算总账锤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凄骄,这个判断并不容易做到恍灭。仅仅纵向比较是不够的嵌,我们还需要横向比较乘少唉,中国新能源汽车行业与世界同行相比棠炒书,地位是下降了胁,还是上升了沟。如果上升酶练短,那么上升到什么样的地位哭蛔戈?如果下降牛蝗,那么下降的程度又如何缚?即使有了指标数据掇,争议仍然会持续下去哎许。也许富抖,我们可以通过其他指标来加以佐证烘。    新能源汽车的受欢迎程度结虐,显然就是一个不错的指标磊烦粉。2015年新能源汽车销售了33万辆香娠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计闲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的莲,那么实际销售数量更小宦。新能源车价格不低刮假却,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美两倍燃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剩祈骂,更利于判断臼。北京小汽车上牌需要摇号埔锚,但是新能源汽车的号是单独摇的哭,且获得的难度大大小于传统汽车卵咎獭。这样缉骆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车磐。他们选择的理由多是容易拿到车牌隶退,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力构逼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖微瞧逻,还要摇号偿,获取牌照的难度和支付的代价都不薪甯怖,新能源汽车和牌照捆绑销售垛刊场,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拼窟萄,于是他们也可能选择新能源汽车驹。但就是这样变材塑,新能源汽车仍然没有流行起来充。全国其他地方怪,也未见新能源汽车充斥着整个市场屡虱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩稿,但是楔,我们需要思考陛,这些成绩中怒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果帝隙踌?一些城市为了招商引资抖吐,鼓励新能源汽车企业到当地投资伶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车憾。“双赢”战略的实施诧葱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力怕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进轰迹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定错,这样的不对称竞争扶持堵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴芬画。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待趁箩曙,是对新能源汽车价廉物美的期待筋究,是对节能减排效果的期待傻外霜,是对先进技术发展的期待兄套褪。这些期待都是合情合理的票。但是并净,供给侧结构性改革还未到位标娃伸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怖,这才是问题的关键共香。即使要给新能源汽车补贴娄,也应该考虑补贴的环节难隋,考虑补贴的对象瑰庙,考虑补贴的效果拘蔼腔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挥誊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者腑味幻,不能有效激励新能源汽车技术的进步厘。如果一定需要新能源汽车补贴闲凡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效换纯肋。这样的补贴有点后期资助的味道芍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业取举锣。但是庐聪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乐灯肖,那么它就在这个行业有了竞争优势陪鸥埔,实际上不需要任何补贴陛,就可以经营得比其他企业要好彼殴悼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争讹离弟,扭曲市场行为犬。而且擅当鞭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叫。新兴技术的成长在萌芽状态售,可能没有竞争力簿,但是戎,经过一段时间的发展之后屋圃,就可能显示出新技术的力量夸详锹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别石,今天领先的技术投甜需,到了明天就可能落后极丰踞。这是技术发展的规律性所决定的驴惨。为此嘘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嘲,因为未来的不确定性簿涎,没有人能够确定未来的真正技术路线呵。留出市场成长的足够空间却耻什,可能比别的做法更加重要欣靠犀。骗补问题的出现袍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诵。    基于现状绵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诽诺微,那么补贴的着力点恐怕也需要改变规扇。这些年的财政补贴肺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样踢扣班,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寡厘。相反嘘撑贪,效率不够高的补贴嫁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少筛峭反,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重轻。现有的补贴如果不是投向终端尼活,而是投向技术研发墟哼篓,会不会效果更好点呢饥?个人汽车消费纯粹是私人事务怀适,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向墙脱。骗补问题的暴露嫌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卵。补贴本来就在退出功,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴皮。补贴旨在鼓励研发酥,鼓励新能源汽车技术的发展汗没舰,而不是其他具体的消费目标伦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是邓居,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场椽插。这样的技术支撑出来的产品鹿匠,还不能满足消费者的出行需求瑞。财政补贴可以退出糖奢钵,但可以通过科研经费资助的方式隙伐,鼓励新能源汽车技术革新煞。同样的钱律,花在科研上的效果净据蔽,可能比直接补贴消费更加有效抛。创新驱动发展战略的实施仇栖桓,从根本上看掇蛋,需要依靠的是技术创新乖璃。在技术创新上多投入凳担,并注意投入的有效性溃蒲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子龟限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵垦扣:李芳" "  今年7月底朗体,在2016年世界500强排行榜中摊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入千,比去年跃升47位棵练,排名第160孟宽软,引起国内外企业界烫、尤其是汽车业界的瞩目梳项沛。    今年江,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峦坏曙。恰好是在10年前配沛溯,徐和谊出任北汽集团董事长烩,策划婪廓曹、主导恢、实施了令北汽集团由乱到治千,由小到大加,由弱变强的变革泻赤汗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阀翔孝、有益脯、独到的成功尝试吞摊韩。但是扩狸,当中国经济网记者约请徐和谊炮,请他以《老徐和北汽这十年》为题灿,谈一谈自己与北汽集团时害,徐和谊温和册乏、憨厚地笑着说夺握,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锌,少谈腿垂炯,少写盒。    于是廊病,在不久前的一个上午膜,在北汽集团的一个会议室里歌慧漏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祈穗茸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刹。今天是系列报道的第一篇函芥。   当时浦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辉册,实现跨越式发展”的战略廷,以及构建整车筛馁掂、零部件伸氏哎、研发介、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卑视。“老徐这人的特点就是说话算话返,真抓实干丰豁怯。眼瞅着北京汽车研究总院填钮停、海纳川汽车部件方曙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灯散、新板块一个接一个地建立起来磋摹磐,形成有力的链条毯唱玫,轻装上阵丝建赴,并有序运转”朽。 北汽集团党委书记达萎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展得梢珐,连续多年蝉联世界第一敌腐膜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题券,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团獭程峦。    世界汽车产业的竞争是国际化的平、规模化的垫,更确切地说是集团化的雄。观全球汽车产业格局蝎,能够称得上汽车集团的汝,美国有通用故房、福特葡肮般,德国有大众溺、奔驰酣、宝马冈,日本有丰田抗汀、本田菩拌,法国有雷诺-日产寡、标致-雪铁龙旅匈侣,韩国有现代-起亚泌狡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挖,谈到中国的某一“汽车集团”啼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到咎磕心,没有自己的品牌和产品收监,不就是一家投资公司吗窟?算什么汽车集团!    每年懒膛如,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钮俺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晒枪,不但被大众累龋汕、丰田扳、通用们甩出几条街睡捎,也常常被长安惰扁科、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑限间休。    因此履,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧磐嘛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展篡胖驼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淋。    过去10年间喇哼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后入稀拭,在汽车产业集团化方面做了大胆背扰璃、有益的尝试盗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体角粒鞍,逐渐培育猎、锻炼成为一家颇具规耐韬缃和实力的汽车集团先础,在研发疮婚、制造雌莲、人才嫌桂、创新滇哄、管理等各方面实现了标准化线删界。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坍,曾经拥有一定的基础和财富额,令人期冀;同时射,由于分散化湍仍、碎片化搬公,更存留令人难以释怀的遗憾邪踢。    北京轿车工业与一汽庐畅澄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妥壬,有考证甚至认为捐赂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌方。    据汽车老人陈祖涛回忆炭取顺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时内额,北京生产的轿车最早使用了自动挡匈,而对手只是手动挡泉酶。    上世纪六七十年代貌拱洛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北其粳疟,成为一个时代的记忆惊甭僚。    而同期涪保哨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粹花,遥相呼应的标喂芳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130善。    改革开放后飘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梅邯。    到上世纪90年代娟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨典卤华、称王称霸喊。    特别是2002年缚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代该伤,也创下了高速成长的纪录净驳。 北京牌212越野车    可惜的是剐豌,在这些看似个个突出的单体层面之上捻苗蕊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纫,除却福田与现代膏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抨,还被同行作为茶余饭后的笑料睬考鲍。整车企业尚且如此沉,北汽的零部件企业就更加不堪了睦己。由于资金董疟、技术和观念等原因然祭,大都跟不上主机厂的技术升级鞠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷馁迁,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔼。    忆起十年前上任之初的状况觅,徐和谊对中国经济网记者说匿卜,当时的北汽一盘散沙忱毙,特别松散舒硼,单打独斗黑,各自为政敞苇,互相内讧疼,效率低下……照此走下去警,“没戏培,一点戏都没有”!他边说边摇头蓟到崇。    由于资产结构的相对分散令,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凤实。日常运作中嘘峰,大多只是履行政府赋予的出资人权力涧淡,无法形成一个科学的集中管理机构撬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系樊娠,深入企业经营管理了沛。    2006年10月底彩薄,徐和谊出任北汽控股公司董事长地抚冀,恰逢“十一五”开局之年尝娟,他率领北汽以科学发展观为统领翘春,对产业结构和发展战略进行了全面缕蓉、系统钎靶、有效的调整记锹。    有北汽中层管理者清楚地记得贺茂络,当时记睡享,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敦铆,实现跨越式发展”的战略逆,以及构建整车士、零部件吗粮害、研发厂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径德你。他说懈构挪,“老徐这人的特点就是说话算话剩坷,真抓实干凌使。眼瞅着北京汽车研究总院洞姐、海纳川汽车部件钳呢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务把父舜、新板块一个接一个地建立起来郊拜妓,形成有力的链条迫惦,轻装上阵栋,并有序运转”窃逆卫。    到2009年钞订溉,短短3年时间舱,汽车年销量突破100万辆大关短,销售收入突破1000亿哀腊,北汽集团化战略初见成效梅持翰。 2016年泻孩腊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日署饱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”廊绥角,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入姆,公司治理结构进一步完善琉沦,集团的功能定位更加清晰;同时钉叫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仓,并将在人才吸引寥和、产业链完善及兼并重组中温,发挥出更加高效的运营效率集。而外界则普遍认为男,名称的变更泡赫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匈撕陪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心儒。    “北汽控股更名为北汽集团守,是北京汽车工业的领导体制漠武、管理体制的一次重大突破魏骗,找到了北京汽车稍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谷亥,徐和谊当时说逝粳。    随后擅泌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吭幕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蓟谎。根据规划澈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纯,大力发展自主品牌蜂汹遍,完善和打造全产业链胜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冬全僳,进入世界500强篇。    “说到做到忱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“丹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说便垮铂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饰绰算,战略性新兴产业蓄势待发魏蠢潦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升计,各项增长指标位居中国汽车行业前列潞晨,成为近几年来最具成长性的企业集团股琶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎渴:李芳" "   姚景源认为捅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持石舰,而产业政策需要与时俱进络。    杨裕生表示炒锈吭:应适时推动电动汽车市场化刨,也就是补贴退坡白斤蒂,一直到取消补贴摔屎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绢既弊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娟爸搽。但是锚集吕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高壤描,不宜鼓励仿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恕览。    侯云春指出杜天淋,新能源汽车发展需要在供需两端发力复丢,两手并用盖财年,推动新能源汽车健康发展惫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胺,表明在国家相关政策的助推之下隙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展完,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题考戒晃。其中贿,规模巨大模拷够、涉及金额超10亿元的骗补事实氦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辟。昨天混,几位专家学者的观点引起关注菇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认媚跋呛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用滴。对此沏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示合蒜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蔑会燎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仕谱、必要性的措施衅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蔽,政府对于新能源汽车产业要进行干预金徘,而关键问题是怎么干预和摧沃,干预什么热驳蕾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寥,而产业政策需要与时俱进”镜衔,他谈到郸计。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用隙戏肩,并提出产业政策应该遵循四个原则磊。一是产业政策不能替代市忱屯巍;二是产业政策要管产业藏攻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脯。    杨裕生也认为黄盆谢,目前的补贴政策有两大问题瓣钮,一是单车补贴过高瓮,二是补贴总额高颠管其。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化裴汉叙,副作用很大杯琉。    在新能源产业层面撅,杨裕生表示伴慕巍:“应适时推动电动汽车市场化胺,也就是补贴退坡看轿,一直到取消补贴圭垫集。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吼味,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拴。在技术层面敝,杨裕生认为豢合断,第一应该发展节能又减排的小型乘用车秘,第二就是发展不补贴垫狈、已经市场化的低速车驳廉跑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剂,不宜鼓励夯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外位须堪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出速亨教,新能源汽车发展需要在供需两端发力比捻,两手并用岸双,推动新能源汽车健康发展咎响从。    侯云春解释说帅廊诵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力靡继填。一方面大家喜欢用脊添、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奋聪,政府和企业共同努力割,使得新能源汽车能满足消费者的需求榔收癌,开拓新能源汽车的市场激。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  如果我们做好准备的话炒,赢家当然是我们铰豆。我们不担心其他的勃帮清,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务充痴,我觉得只要我们做得好竿,一点都不用担心哗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓣魏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搏疯虚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授线当,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吐涕。其中特别谈及奥迪与数字化可。    施泰德说嘶瘟显,到2025年以前踢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喝?汽车行业正在经历一场变革瘸日。对我们来说刨,有一个非常重要的关键词感帛:数字化泼抹穿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变话。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鄙澈练,我们眼下所处的时代去拇绍,奥迪科技一直处于领先地位矾矗,并不断进行新的突破兽裙挪。对于数字化俺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商煽。到2020年时绘污迟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验眯污,这也是我们引领未来的一种设计歼,包括其他顶级科技迟试,包括我们的传感器眯狈盼、雷达翻、激光大灯等回,都会进一步巩固奥迪的领先地位马挥捎。    施泰德说祁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远糕蚊忱,我们会全身心地投入到这一点昂弯鼎,包括3D地图盾吾膜,导航等应用贺。对我们来说竣摹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扣裤。当然归,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”斑岔。    在回答有记者问副航便:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势暇前的,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走皋,有哪些优势赖底帝?在这场竞争中祭,谁会获胜”的问题时登,施泰德表示擞段:如果我们做好准备的话泊但镰,赢家当然是我们催。我们不担心其他的惫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务八,我觉得只要我们做得好咳田绵,一点都不用担心霉核。    施泰德强调慷帮蛇,在某种意义上洪涸队,我们也是一个初创企业梨够态。其实充蕉囊,奥迪有很多细分部门暑皮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作喂芬冲。如果没有这样的合作烫愁,你很难相信伶馅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远豁定,我们能够成功地实现自动泊车平忿、自动驾驶等链。    施泰德预计靛叮剿,2017年屉握,我们要推出新的奥迪A8潦拨,自动驾驶的时速能够达到60公里杆湿衡,没有别的厂商做到这一点杠林。如果我们明年能做到这一点的话城嚷捎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虫困,启迪未来”叹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤盆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际梗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕己。庆典活动前夕盯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谩。一汽-大众汽车有限公司董事叮、总经理张丕杰除了对政府碘、经销商敝、员工对吼贺、用户等的支持表示感谢外开瓢勒,他也坦言雾商镰,在新能源糖淌彭、“互联网+”等方面稀狸耙,一汽-大众起步比较晚鞋错差,这些短板正在引起高度关注骂酪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粱梗,“因为有你蹋漓,心存感激”敦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情倾缄竟,来感激这25来帮助我们成长的所有人挤病。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就操处鸿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果通。从前辈讲起埔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舰埔,还有陆林奎等等的领导挂村罚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策裤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果块。   25年来萄,我们要感谢的人非常多躬灸。感谢国家和政府的支持与帮助徊挛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持武舷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行臼搭。例如成都牌,成都今年是高温天气纱握,最高气温是37.5度而且是持续的另抚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活快,政府部门给予了很大的支持和帮助懊累。   我们要感谢1250万用户瑟贩菩,感谢他们的选择和信任萌。一汽-大众从项目开始建立幕弗贡,一直到第一款捷达开始投产谐,捷达在市场上并不是一帆风顺的另馈,它的初期是走过了一段曲折的道路灰克霖。正是在困难的时候刹仁,是客户帮助了我们胖捐、鼓励了我们幂滑。还记得在困难的时候佃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象称驶垒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工客坟亨。一汽-大众的员工非常的进韧帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化档、吃苦耐劳蹬栋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叙乡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦善梯勒。大家知道一年365天送棺,如果周六周日全休息就要去掉52天瓶核夕,把所有的节假日都去掉郝,标准工作日应该是250天己鲸桶,工厂的康采恩标准就是由此设计咐搔吗。而我们加班到300天噶莫刑,320天是常有的事合逼,员工非常辛苦谜耐,所以在这题浪稻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢秃母。   要感谢中德双方的股东壤枚青。要感谢他们具有前瞻性战决策传,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开欺悉芬。一汽-大众的建立串靛滴,当时在中国的汽车合资企业肃诺,一汽-大众成立的时候也不过就两家康竞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伞狠,股东双方做了前瞻性的战略决策景兄缓,才有了一汽-大众嚎,我们要特别感谢中德双方讲硼。   在一汽-大众发展过程中记敦赏,比如一汽-大众西部战略掸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场聘。一汽-大众在西部建厂的时候绍桅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力建暗。现在在西部的生产基地扫桅,今年他们的产量突破65万辆篡瘫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略堡辫逻,在股东的决策上由一汽-大众执行的翘骆,也取得很好的效果武。此外记伴蜂,还要感谢1200多家的经销商扇珐贫、700多家的核心供应商合作伙伴非。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匣猫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量宦萎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瓢,中国适合于家用的车型非常少接玛舷。25年来彤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆稻纫鹤,上缴税金3700亿元嚎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挺既、奥迪两大品牌12大系列产品梯蓄。   25年来缉棺得,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升头呕,带动了中国汽车工业质量意识的提升酷剔锨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌裁劝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瓮彩擞,一汽-大众是领先的泵面。同时罚勺聪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主祟壁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甩钒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展韩熟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验千。首先互赎掠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑剂。一汽-大众的体系不是一天打造出来惧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的儡。   其次忿绩侠,一汽-大众拥有一套完整响洁椒、标准的制度和流程的有力保证排。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰每崔,制度和流程是保证缅词叉。   再次吧标耸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乘怒蜡,在经营发展过程中有很多难题需要解决佳,有很多矛盾需要平衡徘,用什么样的标准来平衡台亲?底线是什么辣粕?那就是质量扔纲。一汽-大众一直坚持质量至上旧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辑颓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承横陇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瞎操,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业售烩,这也是质量至上的战略要求卸。   此外咎们,高品质的人才膊话裁,具有工匠精神的员工赴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质欧放、传承的文化也是高品质材,得到的技能训练也是高品质喷愁。拥有和企业共担风险的合作伙伴酞,无论是过去失疟、现在还是将来都是这样关焕的,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起送额。一汽-大众在自身发展的同时耪奋,也考虑到了整个供应链的协同发展孝涸,对于整个价值链会有高品质的要求店鹃。   最后请加,一汽-大众在努力践行企业社会责任协。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秽浚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候麓炭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持滩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上廓筐男,既要总结经验和收获校。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毋烩返、走了哪些弯路绩,下一步应该怎样避免惫腻。   如果说到过去的不足孰李惠,SUV细分市场比例快速提升斧孝抖,一汽-大众对此准备是不足的倘锭遍,对新能源零扫程、“互联网+”等方面的起步也比较晚渡疥。一汽-大众对于未来仍然充满信心立仍峨,这些短板正在引起高度关注悉,企业正在考虑这块短板如何去克服领。   2014年摄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鬼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望话烹擂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来闹恃灭。   面向未来劫菩鞍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头安,保持创新胳脓、驱动发展切剿,并释放出更强的增长动力博。同时谎标,也会与各方伙伴实现合作绕请,实现更为广泛的互利共赢朴沤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任诉,不断回报政府串菇、回报股东棋、回报社会视窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊去:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蕊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巾。他表示镜措,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腾,并将继续保持限量生产以追求独特性颊潮洪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来售惯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篓磊两:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弯屑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低滩拾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探驴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涧咎摔。业界有所疑虑的是老,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碎秋。   对此藐徘娇,薄亚铭向记者表示枢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低旦簧,但都不是便宜的车型交。Levante的价格达到了100万元左右毖淑,Ghibli的价格也达到了90万元左右猩,在产品定位上依旧不低另阜。同时帘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产攀,依旧走高端化路线户玩。薄亚铭还讲到辅毫尝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司穿,不会把目标提高到每年20万辆浪舰部、30万辆的水平猜少,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量檬倡,所以我们能保持品牌的专属性沥兽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明厩,他表示惩劲敦:本次车展上上市的新款总裁车型戎,除了在产品上进行了升级外怀哪,还提供了多种个性装备救店,客户可以从中选择很多种搭配刊盗描。此外芒物虹,新车在性能上的提升显著兼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剖、动力最强的四门轿车斥。   此外课弧赊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肩汇娄,开始尝试电商销售模式侨。薄亚铭认为陶触,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用守,因为中国市场的客户已经变化标怖堤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的士途兄,现在有很多人都用手机去买东西铂,这是市场发展的趋势些。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前理嫡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式示,即用户车主首付车款后玖疾戎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司食蜡,到整个租期满了以后膘下,这辆车的物权就归给该车主操拌,该模式类似于分期购买脆惠惦。   薄亚铭说逛拓焕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弦腊渐,但是在中国市场还是刚刚起步喇脑徒,有一些量产车会采用这样的方式做劫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蜜。他还表示络:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策渺姥,其实反响真的是挺不错的缆。尤其是北京醚疲、上海这样的限牌城市墟。通过租赁的形式卫群弓,牌照将打包在租赁费用里面遍劝丁。当车主买到车吗坚歌,即启动融资租赁手续第扦兰,拿到车辆牌照涩哭朽,不用为没有牌照而担心兑颠。如果是企业车主麻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税劳趟,是非常划算的仟哥娄。”目前露,该项目仍处于试水阶段绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇僻翻:李芳" "新能源的发展儒境懂,是大势所趋桔帆禾,但具体方向反酥,也扑朔迷离钉。    电动车会成为未来的主流吗膘诗?现今的新能源汽车产业健康吗洁?什么样的新能源政策更适合我国国情扳无?    2016年9月2日散萍,在2016泰达汽车论坛上释,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访份刊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”秸亭了,他认为胺河,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题祟芹肺,恐怕不可持续翱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外星,何光远认为班揣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敖管。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人埠,这位87岁的老人谈起汽车工业季,依然有些动情拦诺绢。谈到电动车发展刚,他认为材烯,把电动车归为新能源汽车是不合适的畅蹋。因为篓,第一秃擞驰,电不是新能源土弘,第二水饥,电动车也不是新东西瘦混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拢兜到,电动车诞生在1834年蒙奥,是英国人罗伯特·安德森发明的邵嘲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年滦通桓。    何光远认为分梦是,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”澈段吐,不科学禽搪,应该给它正名履赊疗,就叫“电动车”杯脊,或者是纯电动车蕊册。何光远认为夯郡,电动车国家政策的支持力度非常高败,所以它现在发展比较快佩门,去年生产了30多万台钢搏,但它还是有很大的局限性翅。首先狈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酷,可以长途旅行使用默。即使快充也得半小时以后坏干,但是经澈づ铮快充的话降,这个电池的寿命也会减少酬劲,慢充就需要几个小时逃寂肌,充电的时间很长兑。另外顿,行驶的里程很短倾,有一百几十公力就了不得了蛇暮,就是很好的电动车了考取攘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上承松,我认为不可能持续司讼。”何光远说繁,很多企业是因为补贴才做电动车盼,事实上响,内燃机节能潜力还非常大伎猎,缸内直喷技术觅锑、柴油机的高压共轨技术喊刹讹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助川请盛,因此楷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力庇昂疥,不能被动冶吠俸薄,节能是最大的减排庙细哺。    甲醇车大有前途    现在铅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战却屉,因此认醇摄,各国都在研究替代能源与新能源汽车芦扰勘。美国仍、欧洲姬耗、日本肚级茫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖铣憋,但因为资源禀赋不同盲忱敌,所以技术路线也有所不同囱昆腑。    何光远介绍说哗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颇沫,在某种意义上讲钳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捕道,虽然同为乙醇老抠彭,但着眼点不同;日本缺乏资源间,自身资源利用问题不突出啊溅,因此涸,把提高汽车燃油经济性作为首严辣纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用庐枷埔,日本也在搞甲醇的研究澳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喝萌工,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鞠虾闻。    在能源响、交通矮、环境酬亨譬、经济四位一体的框架之下阮,中国又该如何考虑替代能源的问题廉卢窝?    一直以来惩尉,煤炭是我国的主体能源创蹦犯,占我国能源消费总量的66%至70%思。何光远认为玲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用掏房痪。推进我国能源生产和消费革命钉蜜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路咎横。而在煤炭发电供热的同时巳构,可以产出甲醇时逆,可以为内燃机提供燃料坛浓,所以锹鹊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁旧、高效利用是紧密联系的溜。    此前肥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点欣良呜,这4个省基本上就是产煤大省硅懒、山西经肝、陕西潭、甘肃檬贝、贵州泵充稠、上海市财瓢港。现在规模最大的是山西颊船械、贵州炮久佃,其次是陕西隆堑斡。    何光远介绍说到散母,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准轮,车都经过天津检测中心检测川,上了公告萎恼,经济性也是最好的面穷聪。“我去看了加注站桅搭朝,M100甲醇100%烧甲醇缺,2.2元/升伟茂寐,现在已经降到1.7元/升了棘骇。一个半甲醇就可以代替一个汽油鞭桅昏。所以说疮,甲醇还是很有希望的吐扛。”    今年3月份奶啸,工信部罕谜、科技部躬懊坷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点匹,验收的专家组由何光远担任组长去验收适。何光远透露说隘护膝,山西验收以后猩仟暗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挪陆挨,开会以后形成了正式的报告呢。现在羡线,在各个部门已经会签完了免哨,在等高层领导做最后批示耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憋趴亲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盒目,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钱氛怒,力邀政府纱险、行业桨衔谩、企业仟菇酱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掳,寻求产业发展有效途径管守。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录牟内麻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们霞皆触、先生们铜撇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容龋幻。今天系建,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文韩德嘉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果壁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谅势锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先立,解决大家的疑惑雀淬临,为什么要改革干结任?现在存在什么样的问题怀箩创?第二鞍,改革改了什么尺?主要内容甲汗、实施步骤袭泊苹、目标攫、原则裳、政策选择等等舒。第三恨桨搭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了氨间熬,改革试点取得了哪些成效据弛,用一些数据和大家进行汇报蒙逢签。第四醋魂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望醇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件晃秽停,从国际上来看握笆矛,自上世纪不管是美国粳、欧洲篇、澳洲还是近邻日本泞糖、韩国斧幸膳、台湾等等抵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮棋,至于费率为什么要管制焙?为什么要放开报?这个也可以做一篇大的题目陌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势硕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定橙炔,逐步地向由保险公司自主制定转化瓣坊,定价因子的选择就是什么样的车保费高沃、什么样的车保费低惨疥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展透馁。   但是巫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酬凳,还不能叫现在完成时完。比如说美国若干个州诺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伤碾,因为不同的政策取向有各自的利弊陛懊,这也是一个非常复杂的政策选择过程辛吐咎。   从国际保险市场改革发展的经验来看亩宫,改革前和改革后敬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势眷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化姓喀需、复杂化拦忻,定价更趋精细化僵诡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应慧山。在澳洲一些国家啡忍泉,改革前超额承保利润改革之后就消失了达蒲。对于我国来说钎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革接,从2011年开始社会或者舆论估猾副、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求莽清,行业本身也长期苦于在低水平似蚂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乖噬。另外盎送弟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胎,在这些方方面面力量推动下雹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作翟。   在改革之前是什么状况饥?简单跟大家介绍一下烙咳。从人民银行管理保险行业开始尉寺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恫艾舞,在保监会接手车险市场之后郸,也是保监会统颁条款费率椿忻内,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革霞芦华,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态尽忌,整个行业亏损咖念据、消费者投诉也比较多结,所以到了2006年的时候茄,这个改革又走了一个相对回头的道路帽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套何,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辽处蕾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纶贤辫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敬,比如说行业比较统一嗅,消费者认为条款费率比较容易理解秀妹屑,恶性竞争的风险得到一定遏制蒙电,但是负面作用大家可以看到吼蝎,一个是条款法律风险很大解,不能适时的随着道路交通环境偏路、司法环境腔该阔、社会经济生活环境的变化适时进行调整哭淋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔氏蘑、无保不赔搁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑遣视。   第二磕典,在监管方面定位也不清晰霉。对于一个自主经营材旦、自负盈亏的保险企业臼,没有条款费率讳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力览砷柔,改革发展没有动力侩丘钢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宝嘲,所以整个行业是在一种规睦蕴柯担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展狗持。   在2011年涸隧淑、2012年前后经过评估低红示、反复的讨论痘椭宝,其实当时市场上两种声音都很大饭币闭,一种认为行业就是应该统一规范标准化祟藕溉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卿。经过反复的评估和权衡谴啊,也是在十八届三中全会的指导下剿卿凌,改革的方向目标原则最终得以确立内苏,这是在当时发布的两个文件豢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》湃煌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吵溺,比如说要提升行业的发展和服务水平怖列,使价格更加合理嚎囊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肪、保障范围悸妻、服务都有一些诟部绰铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标板坑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向率暴。第一个是维护投保人保险的合法利益轿唯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盖鲸侵。第三个原则是稳步审慎推进滑,根据一系列的国际比较研究锑荡,大家还是从中得到一定的经验和教训灭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果记敌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训醛蔚安。所以崩壁,最后选择的改革途径不是一步到位痕涧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胸钡,它只是在长期的甚至六年弯卯魔、八年汞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态多,这是改革的一个总体思路沤,从条款妈坊疤、费率赊、监管三个方面这是一个简单的概括纪蛋浪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款环退垄,大家不用仔细琢磨当中每一个字思撤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扇履继,双方义务关系是怎样的标准化流程短。   除了行业示范条款之外挖讽嗓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充广,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验儡舍,不管是欧美还是台湾梅辑、日本郝酬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门违贩副、百花齐放的状态蕊狭辉,因为每个合同涉及几千个字食酗,实际上陆估,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系空伦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涟绘。   在费率方面分成两个部分长米浆,一个是行业的保费水平桥葡氖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺肟椴洹,对于汽车来说彭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咆氮。所以在整个行业层面建立车险信息平台断寝,收集各个公司历年来的承保理赔数据惩哪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的叙戌骋、科学的定价的参考篡辫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剐男。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了川脓穷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端攘玩辰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司退努慌。在行业基准保费方面船抱悍,行业协会做了以下工作恒郡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刻,在这个层面呸粒驰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梢,其实是相当的弱宦,这么多年来的承保标的董男,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名林、编码实际上都是不统一的慌免,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库剧,这个数据库目前正在申请国家标准疲稗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理艘,对每一款车归集了二十多个基本的字段芥荷哥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上雀慰赔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瞧抽,给消费者购车提供了一定的参考溜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贪。   在行业提供费率参考的基础上苯姬,保险公司它是怎么定价的哄?现在也是大家很关心的一个问题档,为什么有的车费率高手、有的车费率低够讥染,为什么今年高明年低懦咳?在不同的分类当中有一些差异许串拭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子朽牧略,分成从人因子和从车因子两大部分魄叙,每一类因子当中又有若干个维度腺容,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力摄、风险定价能力仙糯、风险管理能力自主制定的哎摔。   比如说哗摆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业眯尘顶、他的生活方式凰些、他的信用程度等等墨平称,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蓉检,它的安全性线闷、可维修性等等瞧惧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险示,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的课。   国际比较先进的保险公司徊,他们通常采用的定价因子全,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了啥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱杉沦,这个差异可能我们现在还难以接受使,但是将来毕竟是一个未来的发展方向躬。   总的来说细,保险它产生和发展的基础是数字法则牧,在大数据的发展背景下闻鼓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用达。   前端越放开后端管的越紧崎崩,如果费率市场化以后扳馁逗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斑倍、整体亏损的这么一个状态丁亲吝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炮。   实施步骤淬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的没丝喷。到今年6月30号为止蜗宽拣,第一阶段的改革基本完成了爆顶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外场讽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率错,不同的索赔历史对应不同的费率摊戳,不同的车型对应不同的费率拴爽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的揩貌,这也是改革的目标尖,首先是平稳过渡哭。   下一步谴鲜,费率科学化燃、精准化孙、精细化程度会逐步的加深慌秸酞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晤鬼梢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场四卯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下母镐胆,经过一年的改革试点惕挡,消费者从全国范围来看播,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的偶氢涛,对于高风险唾、高出险的消费者犬猜甭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了呸翘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率问、道路交通安全水平都得到一定的提高洁宦米。   从行业的整体情况来看反毫帕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平街瑞,增速营改增以前是11个点醛固赶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点化,仍然是持续稳定增长聘莫耍,这一增长是在保障范围扩大号污、车均保费下降的基础上实现的涎袄乱,车险行业的承保效益基本保持稳定艰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标喂喂,两个点的承保微利寞呢激。   在保险行业层面来看课物,公司的定价水平翻、服务能力在稳步提升的溉鹅焊。外部正效应也比较明显屏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贸蓉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系夸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炼,大家开车上路更审慎了屎,小额案件在索赔的时候可能更理性了次鳞。   下一步工作帆恋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外杭死从,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肮拦,也就是说除了违法犯罪不赔聪关埃,除了不可保风险不赔赔荚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险甘合、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芹筐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娠臂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戚背憾、不同的投保人郎相棱、不同的车型价格的差异会越来越大且。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捞屠,更好地提升保险公司的核心竞争力镭疽路,也更好地促进道路交通安全姐图,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苔恫暇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活摧韧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡就:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祷淋聪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愤花。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埂,力邀政府估、行业息瘁、企业店鸥疥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淀坟,寻求产业发展有效途径教。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录懒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酸烹。第一磺,SUV这几年是高速增长抚纽恳,我们做一个判断菲,这个高速增长就要成为历史了帮劣,往后没有这么快了佃斡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点里客咆,份额还会提高乏榔。第二钉庭两,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势系,就是份额和价位双提升急平,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乳锈媒,之前是低价位提升份额茂,这次是价位在提升饥称、份额也在提升编。而且我们判断还具有可持续性绍。第三巷,汽车厂商将会由过去的碾嘿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强霞、弱者更弱权砰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组其。在此主要介绍前两个桥,因为时间比较短寝竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势墒镁。从图中可以看到奖无,从2007年开始惜唇,SUV进到了一个高速增长的阶段奉,连续九年年均增长率达到46%思,今年前七个月也比较快凑贪踢,增长38.6%爆歌。此外乔,市场份额在迅速提升表晤朽,今年1-7月份市场份额达到40%驹旗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伎尼陷,过去几年每年4个百分点汾菲把,去年涨了8个百分点副,今年1-7月份又长了4个百分点提,自主品牌SUV占自主品牌的60%艇蜡,SUV全面热炒团,豪华车磺虫惦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高壁,下一步还有空间辉掀。从这张图可以看出炬受香,一般的合资品牌刹畏,SUV比重还偏低纠,豪华车和自主比较高陡峰,不同级别里面SUV占比较高疾途,不同价位车里SUV比重也很高碾福把,还有一线舷、二线色、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)突递,不过一二三线的比重是去年的数据忻矫吩,今年前七个月是四十了室乾,今年没有注册数据可以看得出来师汗。   但是酪彩,我们说这些年攘,suv领域基本没有在空白市场讨客娩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱女皖锨,需求就会出现放缓的趋势艇鼓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势丹,2012年-2015年逐月都是向上提升的俗揭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苟态,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月幢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梆酸。相对于去年衅,虽然今年全年涨了5个点殊司诬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瘁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肌惊侣。   但是烦为,我们说还有增长的空间堤妊奢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点形疟徽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况荡尘,大家可以看得出来该头仙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寿监,大约在20%左右遍泊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国磁、加拿大燎修、俄罗斯这些国家回吠。这些国家总的来看是地广人匣盼埂,SUV占比比较高谢,人口密度比较高的SUV占比比较低棺,但是也不完全成立线,韩国人口密度也很高但是SUV很高姆糖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惩端,这不完全成立来贺,这两类国家的情况是存在的挟剔祥。   如果跟美国相比轻郡,美国是把皮卡不作为乘用车昂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%庭遣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拿,与宽口径比还有11个百分点希爱介,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嘎拱黔,五十多不一定是峰值点疥李。   另外版,欧洲这几个国家顽,虽然SUV占比低请钠杏,但是比重也在提升厂,从8%涨到25%轨,SUV的热潮是全球性的锤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下薄,美国唯、加拿大这些SUV占比高的国家茅郸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高墒缸,大部分来讲可以占到40%左右沧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低堵,欧洲这些国家就是两类松,我国应该是随着美国弧许亲、加拿大辜邓、欧洲这个情况绘瓶噬,因为我们已经占到40%的份额了熟,如果按这个去计算跨,中国的三厢轿车是48.4%贪八,还应该有十个百分点的下降空间锭霸,下降去给谁茄希?基本上是SUV憨荆哼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升忍擅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瞬烘庙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升闻纠廉,这就是我们对SUV的一个基本判断誊内锻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氖,就是份额和价位双提升吧聘,这是非常不容易出现的一个现象潘,如果把它拉得更长一点看侍蓄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段料,2000-2010年连续提高了活帅恕,最近这几年不太好坚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升可,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泰,2004年糕蹈俊、2008年僚、2011年酵、2014年袱,其他年份至少是相等的订吕杜,大部分年份是比它高横,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的舅疯。   现在一个更积极的情况来看捍藤,就是我们的份额在提高抗盎,如果以总体的市场为100的话霜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%韦遍缕,如果以生产量为一百的话檀功蔽,我们的自主品牌已经占到了35%拼缸,其中提高最快的就是SUV阿姆烫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%澎,它占到了一半以上的份额晶红脯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降衡,以轿车为一百混毙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涵,连续几年都在下降脑讨厩,轿车竞争力在下降妮楼。但是自主品牌总体上的份额在提高病尽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显巳毫汀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肯,这个销量在提升虹吃蛇,低价位的车销量在下降莲脯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伶午歉,增长最多的就在这个5-15万区间躺坡。以自主品牌自身为一百的话雄泵昆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%墨,现在只降到了3.4%词芒券,而5-8万的车这几年也在下降秤刻,增长最快的8-10万的车和10-15万的净辩,这两个价位上涨的是非常的快储踏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鲸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鲸蛙,自主品牌的车价格明显在向上走尉汀,这是一个积极的变化掠。   另外暴港通,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见都,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多了, 10-15万区间酮备,自主品牌在里面也占到了28%当,这个变化是很积极的箔共,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的处慌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恨,最高峰是2013年213万诚搽,去年降到164万摄按磐,但是SUV在迅速地扩张凰,大家看这个SUV的比重赏坞,原来是二十多万辆刊摧,去年到150多万辆访,右边这个图是10-15万烽琅,更是靠SUV在拉动的酷酮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呻瓮逻,这是一个非常大的积极变化轨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鞭诞,这是GDTop的一个调查数据授杆,这个一百辆车出的事故故障率皖,自主品牌在2003年有四百多个事故梳喘,合资品牌现在也在下降竿己纬,这两个差距正在缩泻蔷摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藤眠寝。   从产品的角度也可以感觉到衰叉,最近我们的一些新产品像奇瑞琳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咎,这就是一个积极的变化黎,这就预示着我们未来具有可持续性白。而且可以看出赴,如果以前二十名产品排名算的话穷闺维,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3画另防,一个长城C30一年卖了15万辆左右统,前二十名里面我们有两个豌翔都。2013年更少一点刻嗅裤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的洛蒂,前十个里面已经有四个是自主品牌的卜俄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面反厦。   这几个发展量比较大的企业筹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的献,这也是积极变化困,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量托,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嚷梗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙稹,国际市场南美洲蒂丹、亚洲玻、东欧申购奠、非洲是迅速扩张的市彻馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坞驼,我们产品出口大国全是这些国家函歇辩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家衫退毫,跟我们购买力差不多斯涕覆,人口加在一起12亿幸,跟中国市场差不多呕,换句话说中国市场去年卖了630万辆沤抹规,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬啄埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的接班滤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议删圣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面皮,传统汽车大有希望焊板鞘,至少应该平等地分配国家的力量城,在传统车和新能源箩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重版嫡,力量投的也太重鸵废,下一步要对传统汽车给予足够重视士恭褐,它完全有希望获得好的发展女孔摹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嗅孩,以前是高速窗誓钢,未来是中速魔秤,它要抢别人的份额完。最近两年这个数据可以看一下痴蓬础,自主SUV辞,连续几年50%-60%的增长擅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长融础,这就说明这种竞争关系在发生变化澄揉,这是一个木。   第三个观点我们就一句话带过了确堑随,汽车厂商的格局要发生变化来斯,过去是大家共同进步溅、共同分享发展成果碘蓝胁,因为有年均30%多的增速仍,最近几年速度已经降了年均降到11%了粮,未来还要下降佃帅,大概8%左右或者稍微高一点粮茂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展细蚕。另外合资内部也会竞争宋为,自主内部还要竞争浅高,中国市场占这些大公司的全球份额太重了擦洛损,大众占到33%角淘拓,最高占到38%芍娜谋,就是中国销量占到全球销量登,宝马窗辆、现代搞娄洛、PSA都占到了20%廷,通用15.9%怀挽纷,如果把它的微车也加上超过25%仑帕灭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高焙丹媒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的懊妙眠,要么是维持全球地位通用豢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众膊肆,大家对中国市场都高度重视芹两停,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虑浦,我的速度要比别人的速度高诬捻禄,所以竞争更激烈惺、自主更不用说了翰佬捶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌块踩,大家都给予很高的期望岁幢,未来我们说竞争会非常的激烈魏疵,而速度又会下来氦赐路,所以未来的竞争格局跟以前不一样软道络,以前叫分享魄郡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侍菊扒、弱者更弱敞,十四五就会出现兼并重组患,如果我们放开让更多的企业进来禾悸彤,我觉得这个可能局面会更快胯贝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瞧驳杆,最多明年还有一年悲,但是它的速度比平均速度还是快一点店喷,自主品牌大有希望盖悼,我说的是传统自主品牌聪,传统汽车还不是新能源汽车莱,另外格局会发生大的变化戳岭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑藐葡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涵绘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抹扫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题世沸,力邀政府膝、行业扁呸、企业僳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见负,寻求产业发展有效途径嘛。   以下为福田汽车集团副总裁嗓记、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甭。 福田汽车集团副总裁稀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兔嘎、各位来宾车且峨、女士们林教、先生们馆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吐古李,能够跟同行霞皋、专家做一个交流学习壳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新匙氮书、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享培灭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势描耪。从全球战略的视野来看萄僳虽,乘用车的全球化特征更加明显艇讳,很多轿车的平台会在全球市场销售村,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些替。举个例子古微朝,如皮卡盒,在北美皮卡占整车比重是很高的故慷,但是在中国谎深,在欧洲锹楔媳,皮卡的量就很小杆。另外又如轻卡杉抽蛔,现在它的亚洲化特征会比较明显脾。还有重卡描辨筹,在欧洲都是偏平头的受沤杉,北美则都是偏长头的奢。所以商用车行业的区域特征很明显层,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的粟笨。而在中国市潮舶甯妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主筋倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩げ锏妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的玖,2010年达到了一个峰值429万辆私蒜旧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势船,去年是345万辆蔚纶烯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过局存。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泥琉胜,主要的原因就是因为重化工行业且叫,如煤炭勘炮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化链腔。另外整个物流行业的效率在提升氓孺吐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模土。   随着市场竞争的加剧窃,行业整合也在加速舷,份额由2010年的44%提高到2015年53%肠,再看一下今年商用车的情况磊,今年一到七月份销量略微增长呻,整个商用车行业增长2.4%搪,我们判断是过了低谷蝗,所以下一步会有微幅增长箔罚。2.4%其中主要是载货车贡献的熬,同比增长4.8%拎迷,客车受微面的下滑甜谁,导致载客车下降了10个点罐沥兜。   关于未来的商用车市炒缍昂省,我想从四个维度分享一下我们的判断罚。   第一是从宏观经济层面帆连,从金融危机以后空,全球市场增长的趋势是慢下来的捞,乘用车商用车的比例现在基本上在8哆篱猾:2视釜侗,但是进入“十三五”之后我们判断龟绞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钙筐糕,商用车因为是物流工具的企业圣喉,未来会有所好转旱,但变化不会很大啡躺蕉。   从技术层面来看挨啥献,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0萄,现在正在快速进入智能化的3.0时代娥扑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车甙毯洌快的噬垢。   未来的商用技术主要围绕着智能化唾呈搭、网联化轿宝、电动化狸、环保化来追求汽车的高效辉怀笨、绿色樊姬、互联和安全陀牵。   另外从中国的政策法规来看快缉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动人,从客户需求来看隶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求曙还,推动了中国新能源车的高速发展壬盯铂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆体,同比增长102%碾嘘,其中纯电动客车3万辆昆嘘浩,同比增长176%劫琴衡。未来在城市公交以及城市物流闭、环卫等方面辣巩迸,电动车还会有一个高速发展帅。   下面分享一下福田在科技创新耐该、转型方面的一些经验和做法囱锑乱。   在商用车2010年达到高点之后洞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变闭芬干,加快掌握自主研发的核心竞争力缅。通过五年的发展来看陀些悔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惨备滩。福田汽车目前的研发体系是两级台冉,一级是福田集团的研究总院攘甫雷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异迫馆,曹博士也说虾逝疼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆衬嫩疼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宫签旗,是一个二级研发体系琳垛劣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滑、整车的集成以及男评块开发和整车测试的三大核心能力瘸稻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碍冬瞧、康明斯等等合作单位进行深度合作赔堂劣、改变和创新酷酣才,推动整车的技术进步兄藕譬。   在转型方面倦,我们这几年主要围绕着几个方面化残。   第一是产品低端往高端转型量屉木,在“十二五”初吾规,我们的高端产品占比不到20%鸥阂贩,我们到今年年底高端产品能达到70%斥保。   第二就是从国内往国外转型曹耪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%桔娶。我们连续四年商用车的出口保持领先拧端畴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长础毒探。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抖坏藕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型磕,另外为了解决汇率和贸易壁垒洁,我们在属地产业化方面做了大量的工作寐体策。随着现在我们海外的产业化工厂的建设粪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础攘邪。   另一个就是从制造往服务的转型僵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凄,在“十二五”期间棚头鼻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益葱私,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础净。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子废。福田康明斯通过这几年的培育失,不管是从业务的规模枪乾、收入洼、利润现在都发展得非吵好特,另一个他也对我们福田汽车的整车娃,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣K改Γ好的支持贤盲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新懦川涵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目墓免腔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嗣剧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%垦闭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的石。可以说尽管卡车的量比较辛倏钗省,但因为排放比较高帆吠,另外一个因为运营的里程和时间比较长颈蒋恐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的任。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍邯哭屋,实际上物流的效率还是比较低的胺牵。基于这一判断阑,我们提出了一个“超级卡车”的项目汐辱伙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源导嗣,通过这种材料的智能化寥锯虫、材料的纯电动瞳蹭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色付构善、环保马链坞、节能玛祁、高效剔碑慰、安全碍圣、智能的超级卡车硅南。我们的目标是要实现降油耗30%酮,降排放30%蹋搁,整个货运效率提升70%电。   另外是关于福田汽车的车联网技术纺库瑞,我在福田分管车联网业务戈静,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值悄抢侵,因为乘用车是一个消费品宪,买车和用车的基本上是一个人灌骄绵,而现在主要是用来出行的寥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控戳涵,但是商用车不一样航厩荣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舒,驾驶行为各方面的安全弯,另一个就是乘用车是一个地域性的车配苟,不像商用车需要全国跑可,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谱送,过两天跑到海南去了仍绒汾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奈。还有商用车的故障率细,因为它的工况复杂踢梗,商用车一般具有轻载坚码、标载和超载曹,但是对轿车一般不存在这个问题堂夏剩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低品缔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的千天。所以通过车联网对车进行故障预警访敖、排除以及程序优化等方面笔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些陛瓣弓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理备券,建立与客户的互联互通眠骏,为客户提供增值性服务图敞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鼓枷、服务商和供应商产品质量和服务的水平蠕勤倍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划顺。大家很清楚淡弄,围绕着工业战略啊疥,德国提出工业4.0放登,美国也工业互联网袍途,其他企业也有一些比如日本的机器人战略割惋、英国的2050战略撮推颁,中国也提出了中国制造2025骗,福田汽车结合自身的一些现状苯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划许块雇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嵌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部趣汾泉、企业与企业甸合、企业与产品挨地化、企业与客户的互联互通南。“五智能”就是商业智能忿攘、智能管理膏酷、智能汽车瓣鸥、智能工厂啡米充、智能制造剧剑。时间关系庆剃漆,不再进一步叙述附。   目前季秀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期修。福田汽车愿和大家一道伯犯,通力合作欧既村,整合资源低逼祥,协同发展砂撅,共同推动中国品牌的加速崛起秸枪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献木,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞳纫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕季扮涸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怠车,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漓写木,力邀政府赔、行业脆、企业讨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腿腺概,寻求产业发展有效途径丢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狮挟、舍弗勒集团副CEO颗库煞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伯、驰骋未来》的演讲实录荒牡段。 舍弗勒集团执行董事会成员嗡静俏、舍弗勒集团副CEO观、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾趟啦、女士们肚、先生们此跨唉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论畏马,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略四,我们的愿景冠糜深,是如何来推动我们未来的出行和移动孰内。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容饶鞍棚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史很馈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吩激姬,我们是一家领先的技术公司剖幌,在全球都有我们的足迹冬,我们一直致力于移动傅叹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用褥沁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求括。   舍弗勒一直致力于创新冀蓝,也可以说我们成功的因素是质量彭、技术和创新怒涟。我们在制造业方面有很强的实力丹,在系统研发方面投入非常大肠。我们创造了一流的工艺和技术凯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面笑,今年我们在德国获得了一系列的奖项尉鲸掇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品灵吝。   就像很多其他的技术企业一样哄驹剩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伪脾。第一是环境友好型的驱动卤隶卤,第二是城市交通设骗堂,第三是城际交通互疲颁,第四是能源链鸵抱僧。比如说大家可以看到怪维,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛跑插,人口结构变化非扯危快挎,老龄化社会已经展现在我们面前没叛,技术变得日趋复杂颅,数字化技术的利用领域不断的扩大抱对潘,我们需要找到更好的方法来彼此了解户该澜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涝。数字化是一个关键羡府托,另外就是环境方面衰岁氰、可再生能源还有资源的可用性崩请,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题般,资源的短缺也是我们要去关注的关故。   再看一下经济的趋势好徊,我们现在处于一个全球村绰室,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题勤妊创,这些是不一样的巴。另外就是可负担性的问题冈,我们要为客户带来更多的价值魂退镣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拧,这些都是我们要去关注关心的活。   我们来看一下未来的战略称备,主要涉及到四个窗口史挠。   第一是产品本身娃,我觉得对于汽车产业冒疽谐,对于机械制造产业来说都是非常关键的交淑关。在这个领域/行业惺唱赤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动化乡饺,要减少对环境的污染股鞘。   第二是当我们制造产品的时候欢筐室,或者制造产品元器件的时候理捣孙,要关注它的功能酒勤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行袱悍、城市的交通嚏文,对于汽车以及对于我们的供应商灸,可以为汽车产业提供什么样的元器件赐,这些都是我们要去考虑的缕眷即。   第三是城际的交通将缕漠,涉及到比如说航空村、高速铁路的一些竞争蒜扮氮。   第四是能源链的问题狈,我们有什么样的能源是可以使用的霸耻,我们将来的交通工具运用什么样的能源挝了,这些都需要我们考虑程努。   看一下将来的动力总成撮。我想给大家传递一个重要的信息庆,在接下来十五年时间里酪冷,从全球来看坡燎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舶插犯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分咯扯将。   但是现在也有一个趋势发展得非诚泵附校快互,来自大众和奥迪的这些厂家骏跑揽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车此涝。到2025年链扯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%膏,也就是200到300万辆的纯电动汽车绍,所以到2030年可能会是一种不同的情况层离,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况雀日捎。我们还需要让它更加有效一些破酪拆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争淮枷,还有电池或者是燃料电池等等举交跑,这些都会占据越来越多的份额按材。对于我们汽车产业来说非常重要跑骇,对于政府来说也是非常重要的祷诡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料壳磨窖,比如汽油勤柏,还需要考虑其他的一些燃料市郝,或者是人造的燃料等等宝,需要考虑更多类型的燃料淌剿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面噬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车购冉窟,包括48伏的解决方案剃迪,它主要是对手动传动系统的电动化祥。我们需要首先实现这部分的电气化勿。另外我们也需要对离合器实现电气化竿稼裴,也由于推出电子离合器冗。另外我们还需要进一步提高效率屠。也就是要进一步推出我们的混合动力睦悍炒妫块48伏系统昂劳插。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某晌浚块的解决方案赌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寥砷垂,针对高压的电桥驱动解决方案安怀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案婚肌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统康冷,以对其进行电气化处理炔农。如果将来我们有纯电动汽车的话思,它的电气化程度会越来越高俯挪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战愤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坏淘,因此我们需要进行标准化喊叙琉,标准化是第一步陆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高窗,或者说是一些部分的搪惊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求犀边瘁。我们也需要减少车辆的整体的质量篡,主要是成本方面是一个重要原因救。如果需要建一个标准的话亭,我们就需要有更好的一个平台期,也就是说我们需要基于标准的平台硼夹罢,或者基于标准的幕闯B穑块进行我们的汽车制造脾。   我们需要全球的平台化解决方案餐凌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求顶。关于动力总成方面态呵挺,它的变速箱是最关键的一个部分熬瞪许。我们刚才提到一方面是包括内燃机韶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起忱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吃罢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分修。   接下来看一下我们的重点产品覆能。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面腺村和,我们为中国带来了什么样的解决方案哺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案世低冗,我们推出了高压P2混合动力募祝块婆洼恋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捂安己,我们希望能够改变它的一个变速器琼娩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邪乔媒。   通过这样的一个标准的慕乘夤樱块化设计努枚,它可以适用于各种变速箱之间的转变必侥挞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胜镁卷,我们的这种创新型P2的混合动力奶兀块可以帮助实现不同程度的混动功能波。实际上匆虎材,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吾谭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搜。这是第一个解决方案氦录适。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肪荚,它叫做高压P4电桥的解决方案幢,可以用于SUV或者车辆的CD部分篮。它具有高功率密度廊蔽,可以适用于不同的车型立惫,非常容易打包进行个性化设计戊。也可以用于新能源的生产申贯托。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产县。它可以让我们更好地使用内燃机洁媳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贩,这是我们两到三年前开发出来的贡窜。也是考虑到了中国排量的需求爸籍枯,或者是新能源车辆的需求锈病。针对这样的一个需求凌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案垮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机旗码,我们中国团队也为此作出了很大的努力深洼呻,这个发动机是专门针对中国市场推出的食寺。   另外就是在变速箱方面鼻胯臂,我们也推出了一个新的解决方案砷疵啃,是集成干式离合器的DCT变速箱腾备,机电一体化离合器和齿轮执行机构戒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的柒,对于工程师来说菜赶厂,我们都是非常理性的歼讹,但是有的时候我们需要具备一定的感情琅涂。对于我们的汽车技术来说努,我们一方面需要理性李歼会,另一方面也需要激情缸革。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泪。针对方程式1的赛车辰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拎论,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鲸菇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撼炕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脚,力邀政府倾匈、行业骡粱、企业乳泉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慑,寻求产业发展有效途径刷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事促杆蒲、副总经理 吴松发言实录小钱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耪蘑铃、副总经理吴松   尊敬的何部长瞬规殊、朱总讥卜粕,各位嘉宾逼、各位朋友趁套劝,女士们缸、先生们康想句,大家上午好奋耐。很荣幸参加这次论坛辜牡察,我上次参加此论坛还是2011年驮杜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟萌扳,那时候传褀刚刚才有这个名字督穷,传褀的保有量不到一万台冬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吭拨藕,这给了我们很大的信心和鼓舞仁凰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瞪羚。传褀一直也在努力荣骏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毒,年均复合增长达到80%枫。目前市场保有量达到65万辆乳竟,已经成为集团利润的主要贡献者之一冯法。   明星车型GS4持续供不应求戌现,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冷坍,而且GS8与GA8同一平台勘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品勤戳镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到己,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛褪,对自主品牌的支持冬,关键的还是坐输挨,关键的是感受榔,关键的是多提意见舱肛书。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心魂胜豪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌操谭纶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会铂速上,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法攀。我做自主刚刚回集团阜榔,将近9年半的时间痕,从不愿意干到喜欢干陵筋,到对自主品牌依依不舍肋讨峦,到对自己找不到定位和方向瞄,感觉到人还是能做一点事练萎裴。所以这在这里借这个机会密瞎凸,感谢在座的我们各位嘉宾塘禾纪、各位媒体的支持郸,也感谢传褀团队的支持监沧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纶旅丸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持喇黑低。   我的发言主题是构造改革创新驱动龟坞阔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考翟递。一个方面汽车产业发展形势分析就,前面讲了很多了顾茧,我就不多讲樊透誓。   一个态势是稳步增长七苔,但是全球增势放缓窍赏。中国汽车产业发展仍然有空间撮请,仍将会领跑全球汽车势踢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台灿矩,中重型商用车达到400万台惕逆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辽骚弟。中国汽车销量将达到3140万台丘飘邯,我预计可能还会再多宫屁钠,关键是结构看你怎么改超?如果要参与全球竞争次粮坎,那重要可能生产量还会增长纲老,复合增长率将达到4%且唇实。   第二个特点圭沪,优秀自主品牌加速成长涎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流问。中国汽车市场发生了深刻变化黔入,中国品牌迅速崛起椿母,优秀自主品牌加速成长睡摩。关键是要产生优秀中国品牌稍,不管是哪一个企业桥墒,在现在这个环境下乖啊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痕,还有我们何部长迪烘,这么一批老的汽车界的前辈采,到了这个会场又在用行动来支持齐歧嫉。大家和我们媒体各个方面的朋友仓挂,大家坐一坐我评你,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别溯恋,差别在哪里檀甲筷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舞。关键是中国人要团结级捂储,不要互相贬低鸡辰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦污病,抓一到几个娘,不要想象太多卤硕矾,我们从来不怕想象枯奢眯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拘扣,坚定方向藐摹。   那么数据也说明一切叫祈,2015年很多中国汽车加速发展贫,行业整体增长率为7.3%的情况下峡歇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%暮策驳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捂溉,相比去年又增长了1.2%百分点居涪较。而且自主品牌抓住了很好的契机教险谷,在SUV里面我们是防守的刨钒迟,是中国品牌先站住位置莆鬼,合资品牌再进攻搁论极,再加上周围的环境变化病懊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氦诲,占据主导携功,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人如。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘牒趴搿,统治了我们的各个方面署搏顺。我们展开进攻是非常艰难巩瑟,但不是说不可作为接,要选择时机令鼓互。我们要在中高端里面取得突破欢敲捞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比罚背鸽,这是韩国人讲的熔,不是我讲的啪。他们说吨受,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候燃亲姓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌阶,如果不选择是对自己的不自信桔,这个不能靠强求慷短,靠品质故姑纺、技术投现、新能赫虹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巢。   第三个宦,汽车消费升级和资源制约京呕冉,也迫使汽车产业需要供给侧改革骄纯散。不但要有好的产品贩冈,而且还要有低的成本翔污,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害弟。在汽车需求方面亥,80慌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泪夸署,个性化纲、智能化侨、体验化等方面的需求还在不断地上升囊哨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沛。不管怎么变化答泻如,满足顾客的需求杉尸,满足抓住市场的脉动扣,这个是关键点磁。而且资源供给方面请,现在的人口红利逐步消失荆收敬,而汽车不是简单劳动便,是高技术情况下的技术劳动朗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家即牌,我到那些国家去考察过节,没有中国这样受过良好教育氦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性硼,那不是每个地方都有的洽卤。有的地方上午上班继辫,下午到时间钱一领就走了驾访鳞。所以对一些合资品牌来讲欺,中国也还是蛮有魅力的蓬,关键是要拿好东西出来辰,才能谈自主栖。   当然工资涨这是个客观事实敝量,2011年的时候4.1万贩访田,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茸拧断,这个不高的撂,还要涨鞭谈婚。农民工那么辛苦浚攀,给他一点钱算什么糖稳慨。但是钱从哪里来疤毯?我在传褀亏损的时候辞不,工资涨得慢飞仍量,但是想办法补贴穷霜。这几年别的都在减价,就是员工工资不减溃挝,但是效率要提高杯,要杜绝不干活的人渡,最后挣得钱多悉俯,干活的人还没有机会篡,有钱的人天天有时间去议论田饥,没钱的人在干活俄绞,这样大家积极性都没有了辈测。国企的弊端就是这个辆。   那么在监管方面痊添扁,工信部刚才也说了滇,我们的司长也说了祭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破编侨,在供给侧这个方面要下功夫涵枢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径翰些,作为五大发展理念之首幌匙般,当时这个报纸一播五大发展理念玫坞,那时候我还在乘用车喊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去素巩泻,这十个字钢欧簇。为什么呢融?因为没有创新就没有一切里络,没有协调就调动不了资源纺该馈,没有和谐的话摄媚憋,共享也很难够精,大家不愿意跟你干令邻痞,我是不相信英雄的告想,但是特定的时间会产生一点淘径薯,还是要充分调动群众的精神挞抚,各个方面全方面的参与班焚,企业的成功除了它的领导者的作用残,更重要还是把员工的积极性调动起来敝袖,人民群众才是创造历史的动力耍搐屯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伸瞳呈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革河啼,需要我们从技术管理检健、营销倡迸酪、品牌眯富、产品景、服务全方位展开创新疽甲蟹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坦,来推动中国品牌进入全球列廓铃,成为世界品牌蚊韧。   第二屉汕,汽车产业供给侧改革方向与实现补粕橡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法确风毛。   首先赡兜缺,在自主品牌方面勃粮阀,我们是追求全球视野开展正向开发挨磨臂,坚持以我为主的构造核心廓本,组织全球资源嘛蛔背,开放性自主研发模式涸菩丝,掌握核心的竞争力拉胯财,获得了可持续发展能力峡抖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肖势。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撕,我们的生产能力标准是35万燎苦吵,但是预计今年我们的销量会超过35万碱,有可能达到38万密童,当然如果制造组织再高一点葛返蛙,可能40万下,也还是有可能衰,但是大家别报到40万啊反毒介。这是有体系歪挡憾,有制度保障的韶等,有员工的全程的参与并翅粗。一个别的企业的人到这里来看环迷,他说你这个企业为什么增长这么快诵超承,没什么别的哗风陆,员工的积极性调动起来了巫,他们说临,我看到你们的员工眼睛充满激情郡城胸,因为人天天在干活的时候就会有理由炼,如果执着地做一件事情带有一点追求莎位奋,那就有远大的理想摩。   放眼全球亲篡钵,在开发方面整合全球优势祷,实现研发的全球化纱獭蒲,人才全球化踞、配套全球化敖侈妙。依托国内的研发资源囱斜,充分利用国外的资源开展研发资源整合宝裸睡,打造企业自身的技术体系叭桐。我们用了将近五六年的时间脖绊康,我们确立了G-CPMA跨平台母眩块化架构骂,我们第一代的产品是引进消化吸收瑞,第二代产品已经完全进行了提升较维,但是没有否定第一代蔡间,掌握了数据链伴纹,掌握了开发的流程博迟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酞块颇。实现了一个平台可以开发六七款车型慷,实现了多个平台车间的相互有机关联屯盎菊,实现了车型的变化多堤碳,开发上市快砍双盲,质量易保障八恼,低成本秘好、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设淖尚。   第二个谁,坚持质量为先巫禄,推出精品车型揩,提升产品质量碘识,加快自主品牌产品开发顷刮,提高汽车供给侧水平囤,推出符合时代的互联网化的产品辜。打造消费者喜爱的精品车型小歉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果停糙拆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烽挠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织思颅。实际上汽车不管是新能源也好蹭,产品的三大特点匣拜慌,一是颜值不好看别人不买钡扦骸,第二是品质对敖,没品质也等于没品牌沙廓衰,天天出毛病心里不愉快迹,第三是性价比伎绥,就是靠成本食。我们的员工不需要培训就知道品质寝,因为好多从合资企业来唐杯卉,合资别的没培养线彼蛙,就是对品质追求咖忻习,结果就是成本搞贵了每瞧,把品质先过关革,回头成本再来逐步下降沟。我们第一个解决的是品质澄惜衫,第二个解决的是颜值广罕耗,第三才是考虑成本膝忍熊。成本殴确,供应商的成本我控制不了挠楷,如果今天在座还有供应商的话烂开,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点甲桂,还是有这个机会的钦。但是我建厂可以控制揽琼参,我们内部的生产流程工艺媚室,我会重新再造掏,这个我投资减少了矩肉贤,今天也披露一下汹匠肌,我35万的规模最多可以干到60万免。如果创造性一点可以干到65万浚吐,总投资50个亿境端,含整车加发动机抽拔,这是内部数据疯填桑,来给自主品牌共享辨磐登。   包括一些模具加在20个亿裸、70个亿迫醒汝,最后的结果我都不相信炉,实现平台化癸裂持、公开化腑淮、可视化突,让所有的东西全部依照规则阳光推进拓纹轿。现在我们的供应商也很满意谓榔惮,社会上也很满意歧浚拘。这就是在体系软纳孰,在这些方面的作用力厂碧券,防止一个部位一个零件庭雾,一个车就不同零件不同标准些诞掀,那怎么做颅,永远做不了好车瘁。这个要感谢合资养成的规矩褥澳。但是自主也会给你更大的动力饺公秆,动力是在研发讳趁慷,其他方面再有作为恍。所以我们是国企的平台线全贬,民企的效率岭窘蠢,合资的流程戚酵,这三句话就是这么个意思拳美辩。   第三个催,坚持智能制造打造智慧工厂呛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂荡,实现占地面积的有效节约很,我们的合资企业谭,广汽本田在推进第三期的时候到,就是根据SSC这个原则氓厕。SSC的第一个S就是小型small衫,即所有资源空间最小嗓、设备小型化;第二个S是简练simple缎观,就是除去浪费灭辱具,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑懒唯,complete钾侠,以追求小笛屋、近煌、短赎较、轻灯玖,最合适的自动化扒、拿郏块化霖蹲。所以广汽本田第三工厂运用SSC降熟,它们的车间占地面积减少45.5%充享团,投资减少26%欣,跟它的一二期比埔伐杠,能源减少了29%唯七皋,成本节约了21%悍誓。   第四个坚持管理创新刀甩,开展构造改革涵情,主要就是我们广汽丰田薄葡酥,因为我原来在广汽丰田发动机宫,我9年就去丰田一次钝浦仁,去发动机只回了一次乐,因为当时这个地方环境太好了级济,我怕一回去又不想搞自主了吾。但是鼓励我底下那些员工经常去怠痴,去交流领,日本人也还不错舵,大家都交流豪碱。但是技术是交流不来的革敞方,思想文化还是可以交流的薪夺穆。最近到丰田去了一下问擒,大有感受棋赣函,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桨,它从最关键筏渐涸、最基础的制造环节入手茨别徘,开展生产管理创新泌,从制造轴辫瑰、供需轴莎炔、采购轴出发叼,深入开展构造改革陕福,实现全员参与牌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芯赔天,充分调动员工的积极性瓜、创造力剧,取得了良好的成果骑赔访。经营绩效方面滦呐羚,今年的销量增长不多郴葛,但是利润大幅提升蹈屁斯,生产效率显著提高忙缺钮。人力绩效方面姐铜淑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升传罚,管理体系与生产流程更为完善沁嫡烷、合理磐另。   通过改构造改革亥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阔,根据他们的预计蚂,已有的数据徘高眠,2017年单台不良率预计会降到0.01%鼻览丸,就是万分之一写醛。而且现有的工人总数减少1600人负擒。就是现有的存量也可以变化汇,他们现在不到一万人末咕复,要减1600人狼廊儒,它新建的工厂茂队拼,员工还是要招的宿泼操,但有的还是要走蚊。就是用减下来的人把他投放到这个地方徐掸。   第五糕,坚持体制增效逗,强化体系创新勘管师。既然这些企业都到中国来了舒,有机会为什么不学一学呢钢妒蛊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下旦洼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破潭微,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颧测侗,广汽本田精益管理人嗜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扯厢。为什么搞一个广汽生产方式扑闯碎?为什么不造一个丰田呢沟弥?这里面要说一句船炮,丰田生产方式你不能完全去学告提练,条件不一样蓖疮戊,环境不一样坎科洽,人员的基础素质不一样茎碎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哼缸。你学它必须要结合自己黎,连日本的企业去学它的蛾,有的好多也不成功赡盒介,当然我不能妄断脆划,这是从资料摘的劳,不是我说的僧耻。   第二个骨踩,我主要员工整车从本田来瀑,发动机从丰田来腐鼓洽,也有一部分本田搐,两个企业不同的模式怎么办故闷?发动机就要按丰田来碗挠彤,从头到尾来湘癌,坏的不学好的学逞视腥,整车就按本田的来高尚餐。但是一个企业两个体系怎么运作呢肆?我说干自主就不能有体系浓漆唱,要体系就是传褀的体系碴拣沽。不管你是从哪里来拴巫,包括从社会上来涤凡,来自五湖四海一个共同目标悍男,要干好中国自主品牌牧电檀。所有最后提出了广汽生产方式跨,以丰田为主结合本田电仟悉,这样把文化灵悉、体系做好兑趣劲,但是还不够巩固宪胯,还要琢磨竞尉宏,现在体系已经起来伯牢。   我们从2013年开始策划洪,集团的主要领导说这个很好偏介蜗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惧垦。   所以后面我们的产能又不够了奈溶邯,销量又搞起来了猛瞄,整车进行改造憋、发动机进行完善牵建,整车瓤蹄耽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造募挺肃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%返,就是第一条生产线黑。第一条生产线上半年生产了将近16万爱,20万的能力干了16万哺堡,实际上还可以做串,全如果满负荷做的话髓颧,估计干到35万都没问题枢。极大发挥嚏,这个不进行全体系变革很难临哨。发动机装配线一次合格率99%釜汾纪,这个零部件产内库存减少70%卞,厂房面积提升30%廖到,原来不够用让伙捐,现在多了这么大的组织害靡。库存资金减少50%梆朗,更为重要的是这一成果横向展开巳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线傲,它的年设计能力15万辆疯填窍,8月份的最后一天有个数据能,他们双班日产已经达到了650台合俱锌,它的满负荷是700台塘残,估计9月份就可以满负荷驼闷。这种提升的速度估谷,全世界都是先进的冲毫巢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滤,它的一次合格率最高达到了93%亮皇,平均水平92%将狡反,接近丰田中国国内水平康褂,当然追求的是丰田日本的水平烫靛谜,广汽丰田学丰田本厂句懒,我们下一步也拿一个计划奢杉,要挑战就挑战一流蔫商,否则没意义胁抠。   那么我们以建成世界级工厂为准则攘拘钉,以广汽生产方式为核心磺稿,融合了SSC原则诗蔼,运用创新思维全力发展智能制造技术耽瞳钒,打造智能工厂撂咎谓。我们在第二工厂通过价值流最大化歉茂、设备智能化踌娥案,生产线自动化喀触慷、物流信息化扯、网络可视化观、操作简单化田姓别、安全绿色化菇凸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茸对。这个第二个工厂是非乘焦缗В好挺派绘、非常成功的一个例子五鲍,但是这些都实现了筏蔬比。   第六是坚持品质保障聘,打造高端品牌沉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蛙碾,高的效率提供优质有效的供给拷狼计。广汽传褀通过精品工程确保产品质量臼使,连续三年获得中国质量扒、中国品牌第一贺胳,超过很多在中国的合作企业葱垂尸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惋林,所有企业里面包括外国品牌峡琼,与广汽丰田并列第八灯,比2014年上升6位悍边。   第七胁垄偶,坚持客户至上反,提供优质服务陀,不管是在任何情况下妒髓,用户是我们服务的对象久,也是我们的衣食父母伟,尤其是作为汽车这个特殊产品楼辖娠,我们对安全瞄、对生命的一种关怀懂,作为生产制造环节的改革查党贾,是汽车产业供给侧改革的重要方向床骂底,但服务环节的创新与改革同样必不可少华挽烙,这还是目前我们相对比较一下歌股撑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拢辑,也是一个什么机构蔽雾领,我记不不太清楚喜孔饥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离活徊。所以在产业互联网的时代鹅崩,每一个企业不再只是产品生产者傲竣陋、服务提供商德漠花,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商不,服务以各种形式融入到了制造业竿、研发设计坤肚、生产制造病煎、经营管理焕、销售等环节碳。有价值创造的可能仁鸿,就有服务形态的出现攻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限癸簿,两者相互融合长啼寄、相互依存核缆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粒射。   广汽在这个方面也展开一些工作海甸,我们的整车平台将联合金融嫉田、保险惶、物流怜莲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务歪芯罕,车生活平台会涉及多个业务平台领匹,除了常规业务平台还包括了配件商城鳞识闲、用品商城携省狸、社区服务连锁龟计畴,用户使用汽车的整体生命周期穿情,产品的购买只是开始清,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陛,这才是我们下一步发展的重点撕。作为汽车服务提供商筹泵,我们更应当关注的是用户的体验淋,以及给客户带来的价值增值感受腊蛊,汽车服务O2O的打造儒,也是为了满足汽车全生命周期的需要络,以及品牌和价值进一步提升的需要络。   第八汉,就是通过这些改革案冲,整个广汽集团范围内的成果绵埂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万慈,同比增长28.8%扔鲁、29.7%碴船,比行业高出20个百分点稻龋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平徒虑镁,同比创下历史新高无艰。当然传褀在这个里面那是贡献更大污克抄,1—7月份销量已经突破19万舰,超过去年全年触,加上8月份最近的数据比持,今年全年的任务22万已经完成了蜜,同比大幅增长143%铺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强畦晃饶,位居第303名才,比去年排名上升了59位畏,整体实力大幅提升副。   第九舵悼斑,就是广汽集团的发展十三五战略杭娩轿。简单地就是一个内部协同创新途,外部开放合作局,这是总的原则驰协,全面实施结构性改革盎厕浚,实施一五一三的战略菱恨烩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆配,这是一个保守的数据炔,因为传褀搞不好就过100万惋,前几年说传褀100万碌删创,别人说吴总岸迓纭,你是不是在吹牛啼趟挠,现在领导嫌我100万都少了丘赏估,拼命把产能都整合过来了概焕,成为先进的汽车集团渤夏橙,做强做实研发整车零部件兜忙、商贸服务和金融服务五大板块褪瑞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鹃帝,实现自主品牌事业的跨越式发展策,全面实现一个“三”灯凉疏,就是电动化庙、国际化雌、网联化三个方面的重大破衡彤歼。   各位嘉宾衬叭、各位朋友哄测,女士们捎瑟蓄、先生们檄,在需求持续升级揽,资源消耗的情况下缔淬截,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓思抨读,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撮希靠、品质优先外末、创新驱动的发展路径居裁疲,坚持正向开发廓,提供优质产品率痊歌,坚持智能制造伍,开展管理创新铜补,保证服务水平燎钠,注重品牌高端化缝禄妹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花迪邵善,共同推动中国汽车迈向新的台阶搂现诫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球客,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲便沮:李芳" "  今年3月挥,借百年庆典之际艇颗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沮,即“智能互联”苏哩、“绿色出行”和“自动驾驶”桓零,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向趟偷。随着战略的提出些碴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开孟歇碳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上雷测。在这其中来凶措,“人才”就成为关键问题违巧。为此寞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕歌伯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绰。   根据沈燕的介绍可以发现飞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伶串,涵盖计算机天酥、工程学且蛙舵、自动化拈达、金融等多个方面氛。她坦言配木瞪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匹粕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈玻次岔。因此惰咐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才时茅草。”这其中包括互联时代的在线招聘甫,“例如我们利用自己的招聘平台令裙茬、Linkedin乖滥省、智联招聘等在线平台礁岛且,以及大学招聘丰胁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘其村。”除社会招聘外亨草,宝马也会通过与院邪浯焊铮合作老,提前把学生引入到企业中闺,专门为宝马培养人才扫迸势。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哭,举行“宝马同济日”这样的活动角。“去年我们就以互联驾驶为主题缅蚂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品描揉赴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奴。”沈燕说道霞。另一个重要渠道啪,就是内部员工的推荐纯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号刺投,让每一位员工都变成职位大使量达,在朋友圈进行转发传递碾判拜。   “我们对人才的要求砷钮潜,在能力方面最重要的是对业务的了解溪祭班。这不仅包括对业务今天的了解炒耍,还有对业务未来的了解己蚊喂。要知道未来战略方向是什么怒杏物,需要什么样的技能肠壕。 ”沈燕告诉记者缺撇,“此外黄纶,我们对人才的要求是不仅要了解中国心悔贩,还要对全球化有所认知吃。随着技术的发展荆龚,我们对人才的需求呈现‘复合榷纬,跨界’的特点亭晒。但是镶擅,这类综合性人才很难直接从市场上获得筛秤,需要我们进行入职后的培训禾败。 ”据了解涝,宝马(中国)每年都会根据员工表现汤,提供给员工出国培训以及交流的机会话,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流几贺衰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换善阑厦,以拓展视野鲤径,提升能力斤课笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为洁笛婆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沪杜,吸引并拥有了一批充满抱负统矾、专业的本土化人才淀散。而面对未来唯烂苯,本土化人才也将承担重要职责魔,“这包括为‘在中国莆兔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向超狄荒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中典郴。”沈燕表示秘纲。2012年水,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拟圣蜕,并在上海组建人工智能团队卵,承担电动化和智能化的相关工作铂。另外翔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门层戊霉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨紊。 这个团队将研究和紧贴中国市臣俅,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地掂胖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侗驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯寝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寒沥,用“数字八镐、概率榷看达、未来”为题请乘,论述特斯拉电池的高密度寂、续航里程及电池的安全性没。对比国内达,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嘎剐焚,并预言电动汽车和智能手机一样碗兼骇,电驱动和自动驾驶注定了是未来朴牵,不可逆的未来然梳。 以下为原文怯:   关于密度和里程数逻。 特斯拉Model S上市已经四年多了骏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌表芹,至今为止一个都没有兑现汝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)懊,里程最长的量产纯电动车蹋羚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缕卢存,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数镭纬,忽悠消费者癌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准誓,里程普遍降低10%以上)来体现里程废墓孪,在有些国家辅助使用NEDC的标准挽苛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赁。   关于安全性和自燃率芯涣臀。 自从2014年初安装了底护板恃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)亩咀猎,远远低于燃油车艾,各种撞的惨目忍睹事故缝芍哥,也都没有发生自燃顾星径。相反裂舜稻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车邯侮,却成了全世界自燃率最高的机动车瞪巧案,更远远超过了燃油大巴的自燃率赎谴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理上迪坟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诡苫,车门闭合的时候已经有点变形了)孩霉陷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业聚珊俺,几乎可以说骆缆纯:特斯拉重新发明了电动车膝杉。    国内真正用心做电动车的企业该馆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术娜饥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机规清、变速箱纪、油箱等凤僚拷,改造成电动车的事情)弹虐械。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了靖昂,才会全力以赴来押注电动车啡缔。当然日关孰,也可能是很多品牌都在蓄势待发失,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泼叉潘。    电动车不是什么弯道超车校,而是换道竞争彩。    今天的电动车镶括,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态米佬辉。待机时间是诺基亚的几十分之一艇,软件也没有几个九涛儒,通话质量也不好壤,汉字输入也麻烦的要死覆歌。和智能手机一样亢凤俱,电驱动和自动驾驶注定了是未来扇,不可逆的未来鄙燃浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿磊:李芳" "   2016年8月30日赂,在北京新浪总部硕,北汽新能源充电部门副总监陈保江绥、北京华商三优总工程师丁晓伟嘲、电庄总裁兼CEO先越渐眷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人违全讽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动技莎。    作为新能源汽车销售终端环节碎系拜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线窜戌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱潜嫦场,更是充满了诸多困境违报,不为外界所熟知澈腻。    那么涟莽,作为中国最大新能源汽车市承阆狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况铺砰,北京模式发展的瓶颈是什么个殴?有何值得借鉴的地方娘?又该如何去避免失误和纠正凶惦?政府革靡咎、车企薯剂疚、消费者在这一产业链终端中开扁,分别又该担任何种角色痹斧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瞥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山认:魏总库现,刚才你从用户的角度汹,同时您也是媒体人的角度卯遂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样骨北,您从媒体和用户身份的角度讲一讲唾馅咕,您发现了这些问题之后嘉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率李讨鸵?    魏士钦康褐:其实我们一直在琢磨这件事踞祈层,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说为统,这两点是能够解决掉的衅俺峨。首先第一个猛,支付掳叭娜。就像刚才先总说的敖,有个银联一样的东西馁,接下来有个第三方不,或者接下来大家都使用微信支付嘲晨,不管是充电桩也好虑廉融,app也好五乱,还是当时的扫码也好从毛肆,还是微信也好彤,支付宝也好潞,能通过手机支付麓献,基本上都能解决掉想,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题访,我们把支付给它想办法统一了层渤。不一定统一到一个里边去推傲虏,大概两三个素纳但,大家都在用寄党赡,这就没问题替船。    第二韭澈啥,这就相对更难一些了全浚翅,应该是有一些第三方平台真正站出来梆拴靶,能够收集所有的真正的准确的信息罗昂,其实当时我们自己在做app的时候挡,就是在做摸点的时候句捍俯,我当时就矛盾尸岁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卯吠阶,后来琢磨来琢磨去身害色,通过很多用户的反览址謇隆,我定义出要摸一个最准的点扑烫,不要最全的观恼。准是什么概念猾?第一父擂密,我找得到彩,第二阜妨岭,我到那去一定能用得上灵撑腹。如果我找到它了坞凤,也到那去了某,但根本没法用挝惮,那就没有用了吝搽纬。所以如果站在媒体角度姑,我希望不见得是谁羌顽,也许是个媒体匣,也许是另外一个平台皆但瞳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起降,但是它也不一定是最全的咀旅贩,但是它是这些所有的里面最准的督,每一个用户都能找到桩克卯棱,而且有百分之百的体验把电充上仇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的家皮糜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吐怪,是咱们国电的站霜镐蠢,是快充叫。我们编辑去那边准备充电的时候悍寥,有六个跑快车的兄弟苍函,霸占着那个点鞭爆磐,就是不让你过去庇祈方,这个充完那个充竞兰,还剩一个车的时候村惨,就赶紧打电话给另外一个兄弟悸婆算,赶紧过来充电蹈床。我们不等了良湿殿。但是他们不知道木腺,在那个点不到三公里的地方钞烁,快到积水潭小西天那个地方陕,还有一个充电站蛇,好像是三个充电桩还是两个懒,一个车都没有某辱,而且车位都是空的撅罚。他们不知道那里颓慌扣。而且那个点缴,我们当时找的时候用了三个app孩味,只有一个app上标出那个点堕,另外两个app是没标那个点羡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盘显,所以准确性其实很重要孔烯。所以如果能解决这两点府瓮,我觉得咱们的空置宿、闲置的问题一定能解决项澄,肯定没问题的妓娜。这是我的观点屑唾。    黄山猩:关于公共充电这个领域东狗梁,我不知道魏总在充电过程中酸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题怀构?    魏士钦猫慑愧:出现过眠疥肌,很多们署。    黄山形赴靶:这个问题其实很有意思的问题熬居,充电桩的标准是国家有统一的标准讼惯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尘太。    魏士钦半:是这样毁,最典型的例子就是腾势纳哩商,腾势在很多国电充不了典倾,但是在小E充电或者普天是能充上吹睛榔。    黄山嫡褪藤:我们可以把时间放长一点来看蘑喷郴,在2004沦榔扮、2005电动汽车兴起的时候窃牡,很多人都不知道电动车是什么限册坪,充电桩是什么崔驮。随着这几年的发展变,物业慢慢都配合了逻鲸替,所以从成熟度也好司、物业配合度也好哦,应该是越来越高的帅法纳。国家层面出台藩寺灌,新建小区予以配合围,包括老旧小区的改造衬,都会多方面来共同解决这个问题立钦。其实关于今天的这个话题僧,我不知道台下还有什么问题要提问的断蔷惟。没有的话库,我们可以做一个最后的总结镭现。    我接着丁总说的北京模式的问题鄙肝,我们今天说的是关于北京模式长绥敦,丁总说了一个北京是纯电的市承嗷 ,跟其他地方都不一样赦凌,上海是极端的啡,上海是混动市巢置椤,北京是纯电市场田。我理解还有另外一个模式悄饭,就是北京的充电运营商是最多的灿丰,发展是最快的豌,一开始是国家电网蒲、普天在推酿,后来群雄逐鹿悲涧赔,特来电嚎闺帅、星星等等各种运营商都进来了柯驶,包括先总这样的都进来了澳拉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肉泵。    魏士钦岗:现在已经不止了船彼。我们有一个数据茅们裁,说是47个运营商订兔范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构俯圣,我讲点个人思考和认识狡。    先谈思考骑。第一判鹊,供给侧结构性改革内涵非常丰富恍绷,大家可能更多关注产品的结构性改革凉栖崔,其实我认为蕉陕食,源头是制度的供给和政策的供给赔,再是要素的供给侗休,三是产品的供给赋。    再把这个逻辑关系缕一缕耪讼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给倍外莆,而制度看假、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诺盼。所以现行体制下伯敛毋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烷缸铆?这是我思考的第一个问题矮。    第二个问题墟实,是我做企业这么多年的实践和感悟箩,企业到最后比拼什么筹?其实就是资源的配置效率哗圣。汽车行业也如此阔。你拥有多少资源固然重要辑此汉,比如研发队伍瘟害,既有一两万人的凤,也有六七千人的獭,还有两三千人的放触膜,资源差异很大谴快售,但实践证明人多不一定成果就多汰扭,关键是资源的配置效率米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率榔飞,取决于一个企业的决策效率和执行效率倘蹲范。而企业的决策效率和执行效率惦,又取决于它的机制和治理结构裤狈。    反过来潦官,机制和治理结构取决于产权结构的合理化棚寄。也就是说卡枪,产权结构会影响到治理结构和机制工搽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响犬蔫疚,进而影响企业的资源配置效率乱攫蛔。    从逻辑关系上讲卜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兜并。    第三个问题将,产权结构是前提檀,是源头性问题溺钡,多年实践峡岁蓝,有以下一些体会羞。    关于股权裴。股东应该优质化帽,股比应该合理化收先。近期也好颗,远期也好枫蒲,你不能把那些对企业治理妙蒲、技术绊、管理补,以及市场拓展没有任何贡献庆,反过来可能还会添麻烦者陡苹,当股东窘。这样的股东不能要灿梁朝。    股比结构这块起,不同行业村靠施,不同企业龋觅,它的结构模式必须符合市场规则矾仇。若是竞争性行业惕酥,不管是央企羞,还是地方国有控股企业烙醋,做第一大股东绝对控股酥钉,很难实现建立混合所有制的初衷县畦幢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”目坚仇,竞争性行业混合所有制要深混清籍贫,不能简单地浅混漂。什么概念灯?国有可以是第一大股东叼隆敲,但不宜绝对控股淀踞藏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嗓税齐、国内竞争国际化这么一个概念功呻。既然是全球化凰,如果你这个竞争主体逛,你的治理结构径么,你的产权结构蛙淬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话番,你如何参与竞争滴?道理非常浅显明白李烩弟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践么逝。    江汽集团公司制定十一五规划前腾咳,我们就有一个想法蔽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腐垦辆。围绕这个思路浪,于是就有一个叫三步走的战略规划岁栋。    第一步吧,把国有企业员工身份置换掉觅晾,从根本上说蠕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处塘呛,对职工也有好处普,是多方共赢的一件事情欧。我们知道垄腥,国有企业这条船不管怎样敌,开得好坏,开得不好崩惨,哪怕再破再旧爸图疚,只要不沉下去辽,国企员工都会抓住船板驳方入,不愿意下船绣开。    如何把员工这些观念转变过来酱?只有让他们从企业人转变为社会人兢。因此波沸帘,第一步是2006年厘,江汽集团公司所有员工进行身份置换烁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盯,作为每个子公司的投资主体鸽嗡把,共同组成投资公司剃。    这样帘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东假喷痉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桐卯。    第二步慨,我退休后炊,引进中国建设投资集团有限公司讼肆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拈病伐。初步实现产权多元化蝗玩。    第三步仿戎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铆,包括安凯客车的控股股权搁双,整体运作上市朽。去年1月获得证监会批准强绒韭,上市公司已挂牌糠博。    通过这三步走——置换身份宋辩,初步股权多元化鞍骏,整体上市会,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的暴逢涤,对留人起到了较好作用甸既。在工业化迪搓、信息化唉儒、网络化尤其是移动互联网时代翘斥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代矫,股东或雇主和雇员之间的搏弈纲,更多体现在决策权和分红权领域斜翘禾。    为什么IT产业闻,特别是互联网企业发展如此迅速身南钒?正因为它有这样的产权结构揣橇估,这样的体制机制颁妊。做得好的互联网企业华,股权都比较分散巢纲,管理骨干和技术骨干都有一定股份线媚艇,可能这是大趋势虏另。    互联网行业资源的竞争和协同媒紊,最终体现在人力资本价值上勃七嘘,他们要参与公司的决策和分红面屏。这个问题如果不突破剃炭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陕啃。   存量是稳定剂己媳稠,增量是兴奋剂    那么任刮撩,内部机制如何变革碧?    1990年我接任江淮汽车厂长臼迫,当时非常困难拎,留不住人势汾茫。有些人选择离开吹,人往高处走豪瘫屋,完全可以理解郴零亭。留下来守摊子的这些人不容易寝罗宦,到我2012年3月退休统努,这22年时间里华维,江淮集团内部机制变革分为两个阶段醇。    第一阶段是2000年以前情赦。可用两句话概括半铜舷,第一句叫做存量相对稳定薪贫搞,增量拉开差距遂吕八。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状归扯侍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鬼的痕,可能就有问题缅你秒。因效益提高而增加工资鬼,贡献大的就多增察畦,贡献少的就少增箱阮。即便没有贡献蛙另泪,原有的存量工资也不会减少互持,即存量是稳定剂端,增量是兴奋剂呕。    第二句是有计划按比例增长工资刺。也就是说介,企业效益再好釜枢恫,效益翻番工资绝不能翻番芬。效益不是很好涉戈沫,工资也要涨阔。为什么似?因为国家年改革开放30多年隧宪酣,经济20多年高速发展核武拧,物价一直在上涨类吠,生活成本在提高耪畔,降工资就是降生活水平唉散。所以我们有计划按比例增长工资寇,以建立工资蓄水池克锯,以丰补欠家。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利汤筋。    第二阶段是2000年后丢令嚼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陌愁。    第一部分是旅韭,区域领先的现金收入贿。和北上广深不好比烧己涣,但在安徽及其他城市的同行业者中疾怠,我们的薪资收入是高的揽,员工及其消费能力比其他企业稍高钵。但现金不可过度发放概,这是心理学魂。人就这样滩法郸,口袋里现钞多了后拣, 像一线工人钱洁沦,包括技师在内楷芦态,他腰包丰实了逢母奥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扯刷。    第二部分是大福利吼芯霖。我在任期间恰厦本,江汽集团公司解决万余套集资建房荷硼,还有大学生公寓胳鳞、廉租房等;自营的物业管理做得非趁臧牵好遣负嘛,很便宜渺地女,还有免费午餐享划,包括洗衣房等莎富。有大福利茅,有小福利绕涝丝,五险一金都取上限提盼。    第三部分有限的股权激励创。    区域性领先的现金收入排侈量、大福利需档眉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涉端翻,这使江淮汽车员工享受收入不低睹念昂、生活成本不高的待遇春铆汗。也使人才无序流动降到最低蜂崔。我在任22年睬讼课,江淮的人才躺,不管是管理人才还是技术人才霉,几乎没有怎么流失辟菊沦。    外人都觉得很奇怪木璃。当时有个汽车企业派人力资源副部长匈救剔,在江淮附近找了家酒店赣卉碱,一住就是一个月诲缚伦,每天晚上打电话找人奥尾戏,但没有人为之所动络僻。    究其原因定酮泡,当然也不仅仅是待遇和福利法埂,重要的是文化留人毫蛔席,怎么能留住人心艾,这是其一香烯。    其二括拷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设皇钮此,使员工的成长速度可能更快闭疆。    其三蓬裸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蝗甫绍,但我们有三条路径滴弥。    一是管理人员成长路径寞:管理员湃、助理管理师轻杏、管理师未廊、二级副经理朴荷皮、二级经理层柔残、一级经理技。    二是技术人员成长路径耿社:技术员嫉挫、助理技术师刊、技术师;设计师饲仓投、主任设计师题、设计总监篮烘、技术中心副主任苯艰、主任等歌敌。    三是技术工人路径沽考:高级技工传刻腐、助理技师偏晴娥、技师壁巍斥、高级技师妓。高级技师的薪酬檬抨,甚至比二级副经理拿得还多硷劝谱。    这三条员工成长路径凯,每个岗位都有岗位说明书坚怪接。你要申报这个岗位凡肆撮,必须经历什么培训图,需要什么绩效结侩,才有资格申报婚躲。上什么岗位有明确的薪资标准挛蝎吐,“升官同时发财”矛片,用人用工尽可能做到公开公正透明时残。员工们也看得很清楚隧,只要好好干逼林,就能够成长虫吃寒。    总之藏抄,在中央政府大政方针指引下娜,切实烁独、正确理解运用国企改革的核心思想和方法熬罐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蝗吐讣。    尤其是产权结构改革乘,不要消极等待主管部门来安排氖,等是等不到的幌棉。也不要对现有体制羡皆操、机制太多无意义的抱怨贪稍邯,只要动机纯正梅辆,对国家对企业对员工有利抄橡,就值得一试镰赐,这是我在江淮汽车多年的指导思想汰漂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锨范,但一定是基于稳定性哆吞、权变性位趟茎、柔韧性基础上的变革凉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通量蹲。同时切记不管做什么事情辖,一定要取得合法合规的文件依据脐宠柒。    在沟通管理和内部运作方面簇,如何适应政策环境普冗,是对企业负责人的管理智慧的考验誊恍氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木都破:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惠冒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桔赔。   当下四负,在互联网经济蓬勃发展琴敞玲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下反诵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃第快、汉腾隙趴逞、乐视卫斑、蔚来谋倡、Nevs穿蹋互、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扯棵。但这些新思维莆完、新模式遇到来自行业旗溜、公众和政府有关部门的不理解和质疑惦摊八。为此寰球汽车邀请行业专家叫垂、新势力企业领导蔼、主流媒体高层腾,就大家共同关心的行业趋势低、创新模式晚瘟、市场预判等话题展开热烈讨论金。   程远恐程孟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁搬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛炭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惰,也是一个全新的问题镰,所以我觉得应该是个很有意思的事蝎匣。今天让我首先来作一个发言汐反,我觉得是抛砖引玉辞,我想把石头抛出来腑驼,引出大家精彩的观点词鞘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喷嗽,他们该不该进入汽车行业拎略词。大家知道可泄,这几个企业全是新人小赎,以前都没有做过逢,在社会上是有一个反响炊,有一种争议懦,说现在已经非常挤了势,我们已经达到了2500万辆的规模想芯,100万辆的企业已经有六七个了邻磐狗,还缺你们拭?你们现在还有机会赣渡?我想说这是一个很重大的问题嗣,我想这个问题为什么说是战略问题盘蒲撩,中国汽车业一开始就有这个问题挟皮殿。   我的印象中铃,我觉得中国汽车业有很多政策拣,也有很多重大的事情老粉,但是我现在回忆起来动筐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大愤霓,一个就是开放引进岛坡,也就是合资痪,也就是所谓的市场换技术汾瞪。另一个唉,我们做了一件很大的事情查,叫反对散乱差猛。这么几十年来苛,在我们的汽车管理部门锑,我们就不说谁了都齐,大家都很熟素,都是朋友匿田,现在都七八十岁的人瞎讲刺。我进入这个行业30多岁邪,已经过去30年了凑拢,这些人现在已经退了肯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情函田,一个是合资引进借氏圈,一个是反对散乱差亲你财。合资引进就是把外国的跨国公司招进来遁苟,即刚才说的市场换技术溯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车夏哆系,认为我们当时的企业太多太乱太小太差某,只许有资质的企业做化精话。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缺,就叫中国汽车工业总公司屉。后来瘸染,提出了南北划界冷史骨,想要一汽在长江以北卷贺,二汽在长江以南拾耿翰,形成一个竞争局面哭。这个想法没有实现沥解,当然再早我们搞过六大公司史袜扑,但是总体来讲乌龟钢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蔚。   我在八九十年代写过一篇报道炉兄挤,我就说中国汽车为何怕竞争糙碎?其实现在想岭玻,我们争论来争论去就是一条砂,国有竞争隘嗣凳,我们认为企业太多了冕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理参。   那时候从国家宏观的角度势,陈云同志提出了一个经济学观点部碉垢,叫做鸟儿在笼子里飞戎恐锑,年轻同志可能没有听过峡。虽然给你放飞遣疙,但是你不能乱飞藕彭,得在笼子里飞沥饱际。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抚摊,所以我们提出“三大三小”拾忙吵,规定的企业能造车摄苗肋,其他人都不能造车绍梨良,认为进来的就是捣乱嗅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章型泼,后来被总编辑改为无心插柳泪蒋。我们一心一意想扶持的企业搞上去响,但是我们不想扶持的企业又在出现兼多榷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面联啡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意躬,为什么呢猎?当然是我们的基础比较差蛾盆,一无资金妓盒备,二无技术菩荣泛,三无人才童苏,白手起家剩。这时候我们引进外资鹤,有了资金郎啃、有了技术仕就微、有了人才督唉,奠定了我们汽车的发展基础李旁。但是只走这条路等于缺一条腿品,只有引进外资捎搓,没有自己的发展馅光胺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业曝措紊,反对本土企业擞,所谓自主企业凯崇灯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乏绢酒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的槐,奇瑞妻贡倍、吉利粕、长城碾幸、比亚迪酣睡摊,没有一家是合法造车的企业沪,方式大家都知道势肋腑,买一个不生产但还有资质的企业究善,就是所谓户口本疲裴,然后就开始造车蛔算古。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好屠,该死的企业死不了甸椒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鼎献,这是一个很奇怪的现象途胶匹,在其他任何国家都没有这个事情唐埂沽,只有在我们国家沽,这变成了一种无形资产锚拷埔。   所以如奢,后来工信部成立前夕诺,在发改委发布了一个通报蹄详,宣布哪些企业要死烁,其实是一个作秀乾。因为这些企业本身已经不存在了森蕾姥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来洗,就不会有这种奇异的怪现象居。这个建立于我们对汽车产业的一种误判裂,我们把汽车产业的市场化屠、自由竞争的方式忽略了锯管筋,我们把它当做航天航空管理琶吼筛。所谓集中力量办大事镜另,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的艇坪,像航天航空只发射一颗卫星肥秽,只造几架航天飞机点漓陈,但是汽车绝对不能这样宫添,如果我们中国只有一个汽车企业馈涂,我们今天无法想象能够达到2500万辆染含烯,我们可能还在200万辆以下徘徊悼俗。   我们想想我们当时的规模肃窜,讲起话来岸夏床,我们一点底气都没有桂,全中国所有汽车企业的力量艇恕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量磺碧臼,所以我们那时候是没有底气的秘惫。那时候蔡总经常讲检判,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂理,我们国内的某家工厂楞点碑,搞了多少年前?投资130亿干了那么多年没有干上去泪,现在回头干干廓怀丸,别的合资企业在武汉干140万辆车犊凰腔,听都没听说过他就干成了晨。   当时我们确实是一穷二白陋,那种情况下我们引进外资逼霜捂,但是不让国内自己的汽车做反绒徘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿且惕魄,变成了外资企业警、跨国公司一股独大逼烩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌献侩。   中国其实为什么发展到现在这个状况汀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陀庆,在座的年轻人没有听说过泛桶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号楼霜股。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鞠埠宫。为什么有审批制醚?审批制就是为了反对散乱差缝杉费,所以你不能随便上企业武耻。   我们把进入产业的大门关得很泄藁鹦选,一方面对产业造成了很大损失俊假湍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痛。大家知道翻刷省,那时候汽车卖多少钱崎渤?桑塔纳要卖了20几万痘豢驰,当时说两万块钱喀炊桐,八字还没有一撇膛,订购两万多辆馈,在桑塔纳卖20万的时候苟海臀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鳞博惰。那时候的技术标准窝讹、排放标准都很低尺,我们会很快发展起来烯,但是我们失掉了这个机会廷认画。这是产业上的一大失误长,就是反对散乱差份秀弛,阻碍了中国自主品牌的发展烽。   我觉得中国汽车进入2002年习窜,入世以后就发生了很大的变化街佳,这个变化就是放宽了洛通五,应该感谢国家经贸委前司长匹,后来发改委的副主任欧新黔驾,他在这件事上力排阻力示岭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来庐霸窖,有二三十个企业进来卑脸愤。在这时候落,包括奇瑞户莆、吉利抄、长城铺涛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面你诉酵,所以这是我们企业发展一个好的契机涤椭,这个契机来自于好的竞争磷盟。   现在大家没有再说反对散乱差系,但是这个毒瘤并没有肃清痉,现在要有一个新的品牌出来活,我们第一个想法就是它该不该出来苦脯奶,又来添乱苯屏硼。所以在这种情况下瓦,汉腾出来以后美瞄,我当时也没有太明确的认识嚏庙缕,在网上一片谴责声的时候乃肺,我就意识到了这个问题叛幢费。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的副绢,大的打败小的懂缅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼滑江害,快鱼吃慢鱼孔悸。汉腾给我一个启发呈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲龟陶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沤担,今后还会存在炯碴侠。   现在一汽查沟、二汽非常困难女,包袱非常沉重稿飘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才秃券力,但是最近连一辆好的车都出不来顺。现在真正有活力的企业是谁呢父?是长城性赫、比亚迪竞沮、奇瑞喜虱、吉利嫡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用落港路。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开撇朴兰,让大家不要惧怕竞争竿店妈,竞争只有好处妮邵。我们老是说过度竞争时钳都,实际上没有过度竞争某沏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的轿颅倘,经济规律本身有一个调节作用璃,一旦过度竞争它会自动退出妊讥。   我们的出租车管理很失败凉,就是我们怕过度竞争被皖,我们把北京市的出租车限制在7万辆醇,因此打车难尚吵碗、打车贵绘师井,群众怨声载道宠哆。凡是放开竞争兽,像家电产业大家都知道伟达悉,为什么发展得比较良性呢垮溺?就是因为放开竞争颂挽咀,是不是先来后到呢佃舌?我们现在想想80年代罢剂,61家电视机厂肌挛上,现在上哪去找膛疏窍?大家熟悉的品牌俯,北京牌肩豁、昆仑牌鲸,我前天在飞机上看到长虹隋,长虹居然还在潭勘仁,出乎我的意料迹谷歉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存立如,现在新出的电视机厂嗣码,TCL过去有吗媒巧幸?就是长江后浪推前浪当闹息,我们永远不应该对后进者说不逢,我们一定要这个变成一个共识闷习然,任何时候都可以有人进来敖售。就像他们说的签,任何一个行业都会机会襄料铜。今天在座的各位都是新进来的烧,我觉得你们的机会大大的有室。   我的砖头就先抛这些改划,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碱啡睛:沈达炜 版权作品疆氨伎,未经环球网Huanqiu.com书面授权胃翠,严禁转载砂,违者将被追究法律责任睡。 获取授权" "  徐和谊说扛弦伐,当我急的时候牌视首,老唐一乐糯,哥儿俩(的配合)还行动部衰。双方都是坦诚的心态娩,就没什么谈不成的事情摔。    唐仕凯则认为炼九,戴姆勒在中国与北汽的良好合作江壳诞,基于双方的相互尊重桓拜罚。合作中耍眉撕,尽管文化不同好、目标不同携,都能坦诚地交流斡家,达成一致涣行,满足消费者需求刀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事澳恭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仇熊秀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前姆技笛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事全未、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卉敌射,接受了中国经济网等几家媒体的采访毖昧帕。在奔驰E级轿车之外癸泵撤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作快。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时慨刨炮,徐和谊说锋,关键在于双方的真诚与坦诚贰舞,这与我们的性格有关世。我的性格是直率柿匡瓶,而唐仕凯先生则是含蓄划狸泄、温和什,哥儿俩(的配合)还行嫉妮。双方都是坦诚的心态称饯诽,就没什么谈不成的事情娥琼。    徐和谊谈到戌泻,合作中几,彼此考虑对方的文化糙、体制达灰,对对方的决策机构都很了解码舶豆,也想知道对方的想法持汞,并多从他那套(系统)思考谋撩咎:靠不靠谱卿危,可不可能北儒墓。不能瞎白话晴,不能伤和气恋蹄马,所以就越合作越顺利殴仓搬。    徐和谊认为乌冯,随着后续工厂和产品的导入日目盆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期交尝籍。    他还打趣说委,唐仕凯先生文雅驶浆暖,当我急的时候弗蹦,老唐一乐傲,我们的搭配非辰荩合适筏渴。    唐仕凯则认为婆妥拌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作线,基于双方的相互尊重录。他说讹,我们与北汽之间有更多的共识尝晒。过去几年的合作僧,大家互相信任阿星顾、持久仑、坚实孪。我们有德国人的执着瘦歧困、坚持辨忱,在双方合作中陇,尽管文化不同解息、目标不同究,都能坦诚地交流楷廷,达成一致邦辞房,满足消费者需求咸安,也能让优秀人才有合适的岗位渺当圃。可以说莽矗,北汽与戴姆勒建立了最好的喷拼酿、双方互信的关系庭。    另外歪涝,唐仕凯指出歇敞筐,中国业务的发展荤,离不开经销商伙伴的精诚合作典芒送,他们积极履行对消费者的承诺垒弯、关爱欢,也与我们建立起非常良好的厂商关系溶夯烈。    他强调茨夸撤,我们与北汽的合作污枷啪,增进了双方的关系贪葡。 全新长轴距E级车上市现巢住,领导合影(右二为徐和谊撑妮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缓甸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说时,目前抬毙,我们的合作是最好的亥。认真总结以往的经验刚鹊、教训合撕,特别是过去的错误溜婆噬,接受媒体的帮助刑遁、批评红囱,因为大家对我们有更好的期许荷灯凸。目前抒贺冗,我们仍没有达到自己的目标乓,在中国市场还是第三名枢械慑。但是颁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梧错。因此汉,我们还需要精诚合作猫,力争打造一流的企业;精益求精谅嚎,建立一支一流的团队踞冈。毕竟彤识激,我们的公司和事业都很年轻写箩,在发展当中最重要的还是关乎人逛。因此舞傅陪,我们不能只顾眼前履避,应当放眼未来纬,希望取得更好的位置税旗借。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖侧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊宏钢:    各位领导瞪太、各位汽车界同仁坎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛堡曙毯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苍吠衔。今年论坛的主题聚焦安全撵,我觉得非常有必要输,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题巷,已引起全行业和全社会的关注饯巷嫁。    今年以来伶拐叭,在国家和地方补贴政策的助推下旧麻经,新能源汽车市场延续了红红火火的行情幢拔,1-6月兽硕恍,新能源汽车实现销量17万辆险,同比增长126.9%价虫让。其中纯电动实现销量12.6万辆攀俊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆靖,预计到8月底晾,全年6万个新能源指标就将用尽奶唾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆航础填,同比增长170%驶茫谴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置别损测。    但随着新能源汽车销量猛增翰句,其安全问题也逐步凸显囊溯南。仅今年上半年迁鲁改,与新能源车相关起火事件就有11起敛梆,事故原因涉及到电池卞、材料斜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面动恃。不但给事故车主造成了严重的生命聊拍、财产损失访慰红,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧久逢,极其不利于新能源汽车的推广车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律懒脆络,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鹊栏,新技术新模式尤其如此戊某河。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处稳、火车一度跑不过马车巳、人工智能行业也几起几落耽,每次都面临着必须攻坚的难题徊匹线,并随着问题的解决才获得新的认可极。新能源汽车行业也是一样狭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抚辛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进揽绕,在蓄积了一定的市场规模之后腐泊,开始到达一个新的平台期碌,开始面临这样那样的问题攀。而我们认为废,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题藩。    首先沙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足畦。    今天我们面临的新能源安全问题琅某,一部分是技术问题泌抚蹈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等黄嚷哥。但更多的是行业规范问题删,由于新能源汽车市场发展太快塑,行业法规建设相对滞后牟达鼓,安全法规不够健全穿膜,相关标准缺失蔽陪寝,再加上消费者安全意识不足堵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等俩吾痕,共同导致了一些安全问题的出现谅钡嫉。作为一个新兴行业行的姬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规薯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度讳激伎,这是新能源事故频发的原因腥酣性,也是新能源发展到当前阶段屏碉,我们必须着手解决的问题弊。    其次粮,安全问题是消费者关注的基础痛点挖,必须全力以赴加以解决辆畦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示同渤剧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辩多庐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全湍。我们经常说济合蓖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点午浇蓝,但是没有了安全这一基蠢骸,里程的远近本身也就没有了意义撵把。新能源推广几年来搽,市场上对安全的质疑之声始终不断桂蔷,说明广大消费者除了里程焦虑老趁练,还普遍存在着安全焦虑环齐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑悔陇绥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择亲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫩粳。着一把火就可能会毁了一个行业姑青不,在网络时代这种心理传导完全可能发生福誊令。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娶,必须将安全问题作为头等大事来抓勉,否则就会被消费者所抛弃艰偿。    最后涡杏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抖豆徐,也是发展的动力源裙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谩,才能得以持久生存露蔽。千百年来捣,人们围绕着使产品更加安全可靠涡常,不断做出创新染盼。及至今日碘叮哺,我们投入无人驾驶汽车枫素、智能网联汽车的研究受谷,很大一部分原因疯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障毋贬。新能源汽车作为面向未来的产品茹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贪烩诉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力虽摧眉。    由此可见酗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈付,粗看起来林林总总拧化,不一而足;但是究其本质戳韶,核心还在安全堕沦。破除了安全问题石骸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题交苹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抹俺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高息叙,而围绕安全问题不断攻坚克难沫,新能源产品和发展模式将不断创新唇风,不断创造社会价值日。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者郴,我们从一开始暖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓潜铝,从战略高度提升安全性瘦僚,居安思危纱田令,未雨绸缪盾乏你,从研发烦誊芭、生产到售后服务涡琉,都布下层层防线呜挠,确保产品万无一失算便甭。    一是在产品开发上加强安全功能设计付密,从源头上提升安全性堂殿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障豁道。从产品的开发设计阶段犁,我们就从整车控制殴、动力电池绍驳、高压安全等方面以高标准进行设计厦烷。在整车安全方面案,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统停,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计饰抵甸。在动力系统方面拜系酣,我们从材料史册、电芯叫篓蕊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帆幻赶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惧开,降低电池短路和起火的风险陇蹈。在高压系统安全方面份,我们从防水此、防火柿帘卞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计萌琴,高标准强化安全功能戈。除此之外堂,我们还充分利用智能网联技术憋魂绘,对新能源车运行进行实时后台数据监控啤土,建立事故应急响应保证机制辜疤寒,为新能源安全使用保驾护航椒旗荷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证儒庙,以高质量产品确保安全董同时。在新能源汽车快速发展的同时苹弊挥,北汽集团不忘发展新能源的初心规途摆,严把质量安全关凉。北汽新能源生产的每一款产品蹄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敞痹,还要对电池缴辈、电控系统进行严苛的测试与验证憨好贩。目前斥弄侵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系幸,其中电芯安全可靠性测试标准42项慧,电池系统安全可靠性测试标准50项堂薪壕,BMS策略安全可靠性测试标准33项缆线观,这些测试包括长时火烧测试女、电池剖切测试鹿、极限跌落测试和电池浸水测试等凉。同时顽搭寂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呕现问。上半年垦,北汽新能源接到订单2.6万单捂,但在资源不足的情况下剁蓝忿,我们严抓质量关筐嫂菏,绝不为销量而粗制滥造寥,最终完成15052辆的销售任务暗寞芜,订单满足率仅58%圈模,但却实现了上0事故率的优良成绩姑。    三是加强售后服务与培训浆脱,让新能源车用户买得放心案驶单,用得安心势堑劳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障记,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统牛病,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系裙,包含车辆保养弦激、车辆维修陈、紧急救援革秆戊、充电设备东、增值服务哎陵吝、客户关怀等多项内容匈灿氏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控镜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辰幢、维修阑,并对服务完成情况进行跟踪监控拟巴,形成服务闭环劲冠痹,确本撸客户满意伯。同时豢藕缺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训既袒,对车主进行说明和操作演示筐铅害,并规范安全培训流程呈,提升新能源车主的安全意识揭。在此基础上扛巷,我们还创新营销服务模式块,今年8月12日诞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辫,不仅具有推广新能源车的效果荒旱接,同时可以让车主及时更换匹、检修旧车上的老化电池垂惫翘,通过我们的新模式给市场提供更多安全藏、环保颊冗、高质量的车型熔,给消费者更安心的消费体验禽仍。    各位领导蹭浑酵、各位同仁倦:新能源汽车作为一个新兴产业赡嫉疯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段皋爆,出现一些安全问题即枫骚,这在快速推进过程中也是难免的少谰,是我们必然要面对的问题奔。因此新能源安全问题瞪,绝非某一家企业能够单独解决缕,它需要我们整个行业的协同并进袜。    有鉴于此篇联斡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惶抒,不能因噎废食点篮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心参猩,牢记我们新能源事业的战略使命罕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念恕劲,以持之以恒的韧性瑟,推动政府污、科研机构秃锻甫、行业协会删、企业乃至全社会开放合作党箍达,不断建立安全标准捻、不断规范行业行为蘑、不断推动技术进步撮、不断优化消费者使用习惯熔,不断实现新能源汽车行业成长成熟虚、发展壮大鸡瓶娜,实现整个行业的可持续发展措。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔摔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长偏,各位领导委、各位专家剖版,业界的朋友们鞍:    大家好!今天魂凹袍,众多长期关心胜挥骇、支持中国电动汽车产业发展的领导棺、专家和朋友们齐聚郑州拆,共商大计甜捍。作为本次论坛的协办方潍苟,请允许我代表宇通公司扭崔诞,向到会的领导浚裂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谎炮离。    近年来腐炭,国家出台多项重大政策悼鹃特,从顶层设计充、推广应用忻、税费减免心灯啸、购置补贴瘦、生产准入练、基础设施等多个方面我煽怒,保障新能源汽车产业健康快速发展骗红噬。客车作为电动汽车发展战略的切入点揪,是电动汽车普及推广的重点领域己临。至2015年底位湃谦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆趣,占同期所有客车推广量的13%璃奋,为城市节能减排型抄械、绿色交通出行做出了重要贡献捅畦。    财政部衅郡苗、工信部附、科技部亥、交通部童坊、发改委等部委嘲,通过科技计划簿、产业技术创新工程等重点项目进行支持迪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痞搂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升困:节油率藕、续驶里程等性能不断提升绕疯,动力电池能量密度宪瑞、驱动电机效率等关键技术迅速进步弓忍扑。    具体来说逻猛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化端暖现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冀钾、节能与控制技术方面已实现了自主研发舶标,大部分电动客车均采用国内自主控制器贰筒蹄,整车性价比高屁痹曙,满足市场需求负宿蛋,节能效果得到消费者认可冗廉诬。    二是动力电池性价比显著提升撼。动力电池苫、关键材料国产化进程加速翔,安全性和工艺技术持续改进累樊僻。与2010年相比溅,动力电池能量密度提高将近一倍抹旅垛,成本大幅度降低辅。    三是驱动电机技术水平进步明显母裳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陶,在功率密度钳嚷、系统集成度和材料利用率方面显著提升此。    同时软,我们也应认识到哇郴翟,国内电动客车研发试验能力有待提升泊媒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距熊了凹:整车可靠性叙侈娄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卫抄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整粹九,寿命款、低温环境适应性抱槐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吐筷暗。    马凯副总理强调沤澄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障体得。电动汽车由于安装了电池宦呜闷、电机促硕、高压线束等高压部件形耐,给整车安全性带来了新的问题浪耐,而电动客车安装电池容量大跑、整车承载人数多卢,给整车安全设计提出了更高的要求毒瘫。    因此手,电动客车必须从防水幕茨、防火随聘姐、防触电箍捣镭、乘客逃生炮溃福、事故处理等方面综合考虑咸须,从研发制造便取晌、运输存储位临、维修保养培苗撇、报废回收等全生命周期各个阶段着手规,在电池安全感、控制安全砷、高压安全洪诽圈、电磁兼容等方面进行技术攻关版,全面提升安全技术水平赔快。并对车辆群损胎、零部件运行实时监控览双,起到预警作用慧铜温,保障大规模安全运营梁。    宇通自1999年开始研发电动客车狠,持续加大研发投入虏麓,得到了国家部委匆、河南省政府和各位朋友的大力支持路茂。未来糜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刑赔羚,围绕电动客车轻量化黎瞬甭、智能化撑侍度、网联化以及智能制造等发展方向祈犊,立足自主创新憾钠饭,掌握关键技术离胜,提升安全水平桐竣绞,促进电动汽车产业健康快速发展嗅瞧。    但同时徘,为了推动我国汽车产业的转型升级透,实现2020年500万辆的目标苯登,我们依然任重道远孝潭。行业的健康发展鲸,离不开国家政策和社会各界的支持猜吃,我们建议弛股筛:    继续支持产品品质提升和新技术研发镣。在纯电动肃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验稻衡,研究开展创新工程二期项目等患,助力国家下一阶段产业化目标的实现乱碘拣。针对燃料电池客车全,我国和国外先进水平相比还有较大差距哀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度五,尽快解决关键技术问题桓,推动产业化发展恳线譬。    电动汽车正处在新产品推出的初期蟹,技术飞速发展救,面临很多未知领域的挑战播,这些不确定也带来巨大的创新机会冗尚,是企业釜靡臂、行业和国家的历史机遇溶解柔,也是赋予我们的使命和责任贝媳,    我们将坚持创新匆雾峨,努力实现产业转型升级和健康持续发展松摆。    最后撼岔珊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "陈清泰郴从栋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办墒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舶烘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”郴戏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辱党,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题的耙,回应社会的关切溶圈题,引领行业的健康发展绢捕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台眯抬痛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镰,广泛交流南蟹居、献计献策良。    首先是创新引领问题炊。    去年咯啦,国家多种政策的叠加效应充分体现墓崩撵,电动汽车呈现了爆发式的增长巷贫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%迪罐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善庞冀办,并得到大多数试点城市的积极响应赌饲。更加可喜的是读啊通,电动技术逐渐被消费者所接受魄拣,潜在消费人群在增长刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挂,总体上签,这还是一个政策驱动的市巢喊焙洹,它的不可持续性已经开始显现畅氯。从今年起茫烯识,国家补贴政策开始退坡比。种种情况表明堕亮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谭啡,相应地匿毯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巳惹。购车补贴的退坡财怜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烩纪。也就是在购车灵、补贴逐步递减的同时开墨,政府应在研发环节加大支持力度锑,集中资源支持在动力电池委苫、核心零部件荆久、电控技术顺、轻量化茬贝亥、智能化等方面突破技术瓶颈崇翱潦。    另外晤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位饶部纲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始仁粹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等波漂。相应地攘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度部拜躺,大手笔投资于电动汽车础伦。    这一切表明讳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咸。    由此看来拓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战轨矫。    第一痊良,政府补贴政策进入退坡通道骗点牌,电动汽车性价比提高的进程填,能不能跟上政策退坡的进程狼咕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卵朔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键豹。    第二侠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饰橡劝,中国肯定是他们的一个主要市场目标硼羞梗。能否改写我国燃油车发展的历史耙漂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赁静欠,并建立起较强的国际竞争力扔掸模,这是政府和企业必须认真考虑的问题尚乾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术率钮疆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力曹。    因此势斗头,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导骡泡祭,那是在强政策激励下的增长偿噶,是不可持续的迪钵吝。有些企业一门心思地追逐增长啼巧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钉歉,却放松或忽略了创新和研发希。    应该承认仑够秸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比雇,性价比还是偏低的悔滦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破巴详蹦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁散房闻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景思,理性地配置研发和产能扩建的投入悼沛。    当前梧,我国电动汽车正在向成长期转型疥屏鲤,这是一个重要的机会窗口纬撵葡。从全球看懈,电动汽车的技术路线还有选择的余地瓜斗济,核心技术尚待进一步突破曙块,关键零部件的壁垒尚未形成悄吠,信息系统还在发展诡少,品牌效应还未发力淑扭港,商业模式正呈现多样化辣乏荆。可以说乱母饯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间翰间。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略氮派,有较好的积累媒。我们又有全球最大的汽车市场支撑镣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权犁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哨疥揪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期芭,潜心打造核心竞争力凯棉取,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美词辜,另一方面可以与国际巨头同台竞争来继。    电动汽车和燃油车一样闪佃,竞争力的核心是聚集优秀人才琉,拥有强大的研发能力欧蹭糕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桑碾诬。对于汽车产业来说艇僵囊,生产能力的扩张是相对容易的无庞铺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凶需裁。但是险失,中国的企业不能再走技术空心化的道路了磐,因为那充其量只是一个泥足巨人匪蔡。    补贴政策的退坡洛喘嘶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汗纠懈,补贴导向将让位于市场导向兄魂,让位于创新导向好量。优胜劣汰作用将被强化敛摩,在大浪淘沙中烈犁,真正能站住脚的完酪,将是那些具有创新能力无、掌握核心技术邯朽砂、具有品牌效应的企业舰淳。    关于安全保障的问题权劳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敝宛担,特别强调要重视电动汽车的安全问题骆纲爬。这也是全社会非常关注的一个问题绢剖,是这次会议讨论的一个重点房疮麻。    为开好本次论坛净,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研尼番,并将在本次会议上发布调研的成果亨。    汽车的100多年发展史说明单茹,随着人们生活水平的提高倘,出行机动化是一种必然的选择汰。但是韦袒净,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虾迁,电动汽车处于起步阶段沥歌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外成,还存在由于能源结构改变而带来的岁绥炒,诸如高压电路骋虚线、动力电池等新的安全问题姑糯。    因此珐鸵搏,在电动汽车市场快速增长的时候炕督,安全应该引起特别的注意东,无论是整车企业淑畔阀,还是零部件企业橙啸捣,对于可能出现的安全问题驮,都要诸项排查杏、及时发现撬恕痴、找出对策狼撂抗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挖。即便是这样托磕,进入市场后的汽车仍可能出现问题摧相贡,这就需要继续跟踪潦邵,不断发现新问题诚,不断解决问题骇,必要时要召回已经进入市场的车辆垦螺。    应当承认闻碉寿,电动汽车技术的成熟度还不足畴播报,市场考验还不充分屑千,消费者的信任度还很脆弱槽厂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展全弟。从这个意义上说窗,我们必须把安全放在首位冕。因为安全是一个否定性指标镀蚕,世界上没有绝对的安全乐罕哥,但追求安全是企业的天职色头揽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上但抖,要以更多的投入钙戈,在设计攻贰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汤。我们绝不容忍安全隐患奈,但也要宽容失败慈杰,因为这里存在着不确定性相蹋健。    安全也是规范出来的踩,要高度重视标准户、法规和监管的作用屁厘句,设计安全的标准和法规凄面壳,有些是科学的研究和论证定下来的陛适,有些则是产生诸多的教训后总结出来的途。企业必须严格按标准和法规生产拦、管理和运营底俊缴,监管部门则应该严格执法嫂艾翱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本极咖,绝不能容忍劣币驱逐良币岗铰。    今天烂倘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题厂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题荤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嘘鸡,它还缺乏充分的应用考验剑漆屏,需要未雨绸缪茂蹲,防患于未然暑衡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挂滤,各位同行溅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》损皖幢,每个桌上都放了一本挂磨,大家可以直接看窘腔。前面上半场我估计是大家最关注的什惕帽,有一些政府动向糙,他们做的干货墩骚幸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了垄茹故,我只讲讲技术凶附炊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恫厕缅,有三个方面竟梆茸,有些技术方面的内容是有相关性的沥,政策本来是张永伟讲的灵立绕,我在PPT里基本删掉了茧克,大概带一点矛虚。    首先讲一下电动汽车安全的技术考痪。电动汽车安全技术我们分三块酸猾,动力电池的安全氮、电动汽车整车安全仿、充电基础设施的安全届。首先是动力电池的安全性奢妒,是最基础棺、最核心的溉鞋郎,包含了电安全耍峦拴、热安全纤喊软、结构安全等等季。    我要先从科学的角度说一下睬幕。如图(ppt)剐,这是电动汽车动力电池的基本特性黑,中间可以看出我们锂电池安全的范围蹈愧,一个是电压曙克、一个是温度答,对电池安全来讲稠贰饥,这么一个很小的窗口里才能安全工作娠,如果温度高了会发生一系列的反应惨,就不正常了淖想缄。我们具体来定义一下这些温度澎暑,这是做一个严格科学的实验但长睡,锂离子电池的热失控广、温度变化武遁末、温度和电压变化的过程禄。有三个温度通葱,T1叫热失控自生热起始温度滇锤,这个温度一般在90度谭,接近100度谎。第二个绰,热失控的触发温度推红娄,就是说热失控要开始了唉。第三个膛古,热失控的最高温度恐擅,代表了释放能量纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)领善急,给出了一系列的各种类型的动力电池嚷骄,比方说三元的NCA但憾丸、NCM池、锰酸锂的痛洽,钴酸锂薯、磷酸铁锂廓,还有钛酸锂的瘸,从中间就看出舍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域翁皋激,总体来看杉腺拐,热失控最高温度比较低一点介伴,这是钛酸锂的刚。    太过于学术化一点蠕牡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程困鸥。热失控纤,我们先从热的角度坷佩钨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后袖村认,我们的SEI膜就会分解吴戎、负极电解液也会反应宫,隔膜机制熔化惜惯荣,再到正极分解谓法妨、电解质分解卿号屏,最后就涂层崩溃捞然蟹,大规模的内短路电解液燃烧耪堵涝,就形成了热失控谦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诉慌。    另外一个问题痕料浦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脯蔬唯,像放鞭炮一样冈,一个单体发生热失控能量还是有限的咆,如果在整个模组系统中间扩展汇丧,这个能量就非常大了尼咀。我们说其实不在能量的大邪两臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锚惋,但是并不是一个危险的东西贯梁炉,关键是没有瞬时释放吧碳识,这是一个瞬时释放的问题项涟。    诱因猾,刚才说的是过热引起的甜,还有电的和机械的褂,电触发腿葡,主要是过充辽、过放等等浮,尤其是过充世逃派,过充引起的热失控是渭郑害比较大的克敦,这是它过充的一个过程和机理拓捌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火送。还有机械滥用廷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火端辅叉,这是在网上搜到的底盘的切割实验忿,专门看它怎么样畔势哥,机械诱因就会最终引起短路购词。    第二部分抨,整车的汗购惦,现在我们找电池厂开安全会绣寄烯,电池厂就说很多问题是整车引起的记妻,不是电池的事擅险。的确汲凌舷,很多问题不是电池本身造成的臂黔,是外部原因皇,整车辨秸绩,比方说碰撞会引起疵咸科,电气安全拜靡搽,还有功能安全甜,重点是这几方面玛。比方说碰撞疮,碰撞是最容易引起讣沪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惜面。第二息梳扳,各种原因的电气线路短路引起着火匈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的溯弥,电机控制器额看杜、电机电子器件IGBP短路了盯闪乒,高压号、拉弧馆、多处熔断漆侣,整个就全烧掉了缸葱,这是控制器烧红了弥叭。另外一个海刨败,比方说前一段时间南京暴雨之后痪鲜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路台虏肯。功能安全部男,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宋芜,电池管理系统死机呛蠢猾,但是充电机不知道辣僳,继续充速嚼,充过头了煽梢筋,导致了安全事故踩吐伐,一般150%会大规模的内短路寐,充过头150%漓,不管是什么电池馈忿,包括钛酸锂电池瓮奋细,如果充过头也都会热失控的性,虽然我们知道钛酸锂非常安全涂费,但是过充之后过压也会引起安全事故港攫。    第三涝沉,充电基础设施的安全诺。尤其要说一下充电设备的安全问题诫被,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好焙,它的防水得、防尘尉、防腐蚀膏奥坪、漏电尾蹋两、短路保护等等丢,各方面存在一系列问题腻短救。我们开了基础设施安全的研讨会喂跺,大家提出了很多问题扭瓮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肺哀范,我不在这儿过多讲香丝。比方说胆宛,我们荣威550就是非线充电着火程锌,自己来安装这个赫滤,比方说外部的“三防”蒙抬献,内部走线的零乱皆法,不按要求接地等等歌桥,这都是我们充电设备的问题狸墙窖。比方说全生命周期状态的监测藤、管理体系的缺失访,线路老化之后也引起很多问题褪。尤其我们在研讨会中有专家提出兴坪灭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证块,因为那里头重现事故之后就会特别严重挡鹃。    我不要都讲问题寺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嚏吧。    第一妇黔息,说一下全球国际的进展容迟。我们要学习几个疚,一是安全防护方面词硼,比方说日产的电动轿车Leaf纱,现在接近23万辆秒对皋,没有出现过重大事故沉茄芜。它有一个安全防护的设计体系昏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哆,而不是说不能做到安全即。人家做什么富?首先溃,有很好的防护设计理念倒,它的防护缅浦,首先防控事故发生刃瓣胁,其次一旦失效漓肋,可以失效不出事芬,再次墙梳,出了事春诫,把事故控制在一个可控的范围宦,控制在接受的程度跟燃油车一样蹭春急。是这么三个阶段挂,从电池设计案邪窜,到最后可达到的安全目标艰档箍,是一个全方位的设计理念枪。    二是设计开发方面当古,遵循了严格的V型开发模式驾喝熟,从电池包式式、那吓块姐地频、单体拎李、材料妹饺革,从设计层忱、验证测试层梅,是非常详细的顽燃,包括底层的电池材料宦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了戮戎,我们国内的电池厂现在还很少用这些猜峦讥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目睹漂,其实这些我们都很熟悉频绕挫,比方冲击韦、振动米、挤压画、跌落虱,母喊迥块跌落谦奈、单体跌落等等副疵皇,针刺擅、极端的短路饭俯、火烧喉摩仟、热循环俺,有温度的高低温循环实验甫沏,这个好像我们做的不是很多昆狮,气体分析等等似枪,这都是全都做的虹喂迹,这是我们跟日产合作交流的赴茎,我觉得还是给大家分享一下棚鸿,很有意义的妇催。    第二暖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说篙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)配,这都是公开的思眷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利檬断馆,这是一些主要的专利狗地绢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帅顽,这就是一个完整的过程潦搪。由于成本比较高汗味犊,其实没有在它的车型上全面的推开攫穷。    另外一个值得一提的泵,特斯拉的碰撞安全性襄裴仍,从设计的角度康,应该说借用了一些非常先进的方法桑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钉,发生事故之后凌,非常严重的事故也都是安全的沟狭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好煽,当然因为它有别的安全性勒亩老,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的轨仇茬。    第三航磐踢,这也是公开的资料悄,三星的电池系统恕。重点看一下电芯层面骡力,这是90安时内部并联四个单体电池彭停峡,一个卷绕式的方型电池雇腐蹿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置墓刨薪,一个是过充保护艰沽景、一个是防爆阀皇牧、一个是保险丝涝换。我只说其中的过充保护馈衬蒜,这个电芯的外壳是正极类癸,有一个过充保护的阀肛沙,当内部气体压力增大之后抱,把外壳的正极跟负极直接相连侮泰,短路磊砷,形成大电流父,外部短路钳,过电流之后保险丝把这个断开头,这个我们是值得学习的泌隋确。也就是说在电芯层次进行材料仟间码、电气瞧、机械系统的系统设计还是很值得学习的层诧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多端宪,其实它把单体电池当成了一个小系统哨人,我们可以对比一下颂磕,日产电池的幕诠伲块相当于三星大电池的电芯热计核,就是日产是小乃浠块妒蔬污,三星至少客车上是大电芯涡偏。    未来趋势来看钢懂韩,现在工信部300瓦时闹、350瓦时都是这么高的擅僻,这是国际趋势迪膝,没有办法擎藕,大家都在这么做男腹挠,10年内我们真的要到350瓦时坎慷泥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的估,2020年300瓦时应该是没有问题的酶,这个从比能量角度是可以做上去的宿女谴,成本也会降低目毋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咸躺动,比能量哗姐、安全性是一个翘翘板股沽溉,所以我们现在都出这么多事狄篡申,下一步300瓦时孔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知项。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鞠矗,我现在牵头中美电动汽车合作粒搂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性魂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系位潍,这是最核心的下一代电动车技术上。    说说国内的率拿亢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩驴怀,待会儿再说问题樊钠坚。正面取得成绩屑通,从材料体系曝硕,三元正极撬时、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高具佩,比方说在阻燃隔膜骆俯、阻燃电解性遁盼具、阻燃安全性也都有创新侮孝,取得了进展并邦。从单体电池产品的检测结果来看平孰悉,跟国外也没有特别大的差别岛刻。总之护肉,从统计结果来看蜕邵篡,我们和国外的相差幅度不是特别大餐红。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源档攻瘁,总体电池的安全性保持还是不错的峡,这是实验的东西泡铰,严格按照了国内国际标准僧坚,因为我们的电池企业也跟国外配套侍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套梢,所以我们其实国际的标准都是满足的逞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芳。我也举一个例子祥勤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赔录。刚刚说三星的有熔断器迪禾恐、过充保护器邓、防爆阀米衰,模组的我们现在电池管理系统等等权逢酿,还有一个问题伍槐恒,自引发内短路卉,这是一个问题款鼎瑞,我们的制造杂质剁竭攀、经常小规模的过充过放萎痕醛,长期积累以后会自己引发内短路角路,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陈,因为不好重复实验吮美济,我们首先做了一些重复实验的方法倒匙伶,把规律摸出来了戚土涪,这个短路会形成三个阶段点垛,内短路的第一阶段顾费泊、第二阶段骆誊涕、最后一阶段合女毙。第一阶段只有电压的下降私、温度基本上变化不大捂,第二阶段劣券顿,电压下降同时温度有大幅度下降薄桐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测培浦。    如图(ppt)访划你,这是替代实验螺,这是算法庙田,这是短路的测试实验陵腑殴,这是结果糯详逝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用黎寞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程替、内短路的阻值都能精确的辨析出来汤涪,提前预警热失控事故览。    整车安全顶呸,首先是轿车安全然,比方电池的防水豪错,跟整车关联度很高锌背蟹,因为静态的防水谅,放在车上不一定防水庙塘,现在都知道IP67答疽甸,其实一些厂家都做IP68了党凰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抹垢肯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故精惋,我们如果做得好是完全没有问题的哪浑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颧玩莎,这是我们做完的设计梆翠缮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全硼瘟谰,这好像是我们比亚迪的电动车闹铅僵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乔袒,做得好我们的防水比燃油车还好惊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好咆,关键是我们的技术到不到位不笑斑,所以我们来谈安全问题应该这么看兢。    第二喜,轿车碰撞安全级,我们做得好的企业也是不错的陌。举个例子外贪,长安的桔芳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作褐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沟,这是产冯吵钩、学宋潍滑、研联合研究的瓶。甚至为了将来的发展伴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的艰庆滴。而且电池包不是越厚越好滑,如何又轻量化校、又防撞诲虑幢,在优化设计方面也还有很多工作可做话四氛。    第三饭乱,整车电池系统总体的安全保护裁态市。我觉得我们通过上次的整车交流会肯罢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案罐,大家都觉得还是非常不错的鞍告袄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碗,尤其是轿车企业是比较好的奈烈,分层兜、分级做的是非陈澹好的糯隧仍,比如说高压安全管理系统号荡。就是说只要按照严格的流程来进行开发梅钵吠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秦囊诧。    另外我提一句客车狄,待会儿宇通的汤总还要讲的堪昏割,我不多说了剿夏氰,他们有成套的方法来保证安全性篓村歼。    最后歼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嫌。前面领导都说了擦,多少起多少起乐捅鄙,这是从2月份到7月份统计的10起以上哆券,7月份多起来了踏竿独。现在存在的问题灭,我们在报告里面有详细的介绍溺,我在这儿时间关系也不说的太多了创慈。总体来看贿淀隋,我们安全性准入门槛要提高申,所以现在在指定各种标准拱,要进一步提高标准铂。当然还有一个问题闷没,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冠,因为充电桩跟车的接口是老的联,现在要搞新的蟹盗酸,新的总体来看是更加安全的吩颓妈,老的怎么适应新的迟通蜜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的咸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战柏浅卉。    我们的发展建议焙邪腐,我也不详细介绍了宪形,因为我们在报告里都有蹈哎蔫,永伟会比我说的更清楚一下派青奶。    第一个般,完善安全标准轨,制定更加严格的安全标准奥。最近客车安全标准堵背、电池系统的安全标准械厦草,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谦。    第二个赌履,监控体系垫惩,现在当然都有监控系统俊举,马凯副总理上次也说了超,监控主要还是要靠厂家监管奶幂,不是靠城市最后的那一级翟变,最后那一级你也不会给太多数据时牟氏,数据最多的还是我们厂家自己方,我们最有能力监控好不耸眉。    第三个羔,强化充电基础设施安全管理梆,严控地下车库伙骗彤、高危场所充电设施建设与安全监管懒。    第四个冲半,改革检测体制耸,我们建议建立新能源汽车年检制度襄,传统车要年检浮,新能源车是需要年检的套,比方我们防水李戮、防尘性能辛,新车是好的啤新师,老的就不一定了敢乖,我们的绝缘性能扒刨、漏电保护等等是需要检验的坞媳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丹,这都是很重要的嗽祁珐。    第五个粒旦,建议改革行业的监管体系讽逻节,现在我们是准入抡,有几千个车型惟贿,客车是很大一个数信胖飞,很多厂家都进来了税擒恫,不能说让谁做土、不让谁做豪吨,我想将来要引入事后监管的体制陷厂麻,谁要出了事要负责如,要召回龄鲜坛、吊销执照街藕爱、取消资质限,甚至取消你不能再进入这个行业吠,这是我们建议的要加强筷饺浅,否则这件事情没法弄柔。    结语三句话怖:    第一穗犬簇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”暗赣炉,为什么是“命根子”剩持?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全别陪獭?我觉得怎么强调都不为过汉微,所以我们要警钟长鸣戮,高度重视锤,大家都是这行的从业人员搓,都不希望这个产业下滑粉低芬,但是为了做到这一点妓醒爽,必须要警钟长鸣陈,高度重视点。    第二倍疯躲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哆船澳。想性能大幅提升庐妥歪,大家都希望300公里藕惦汉、400公里拣怪,客车也是要提舶萌恍,高比能量电池是必然的趋势菱额备,往上提的瓶颈技术就是安全摄莲妮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点帽。所以随着动力电池比能量不断提高吻锰,电动汽车安全技术的门槛越来越高断翰,本土企业要有危机感泌封。    第三樊葛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系轿拔。安全管理魔疙,政府责无旁贷雇戒挎。    我就说这么多凄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蜕茸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谦惟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搽喂,到今天的北汽EH400的下线糠犬,北汽的这100万辆用了5年的时间抢瓮。    在活动现承铩,北汽集团董事长徐和谊表示酥需聊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娟释驰,不断的加强产品尉、技术刮碾、管理创新凡醋,不断的加快电动化圈、智能化陡、网联化愤舅屁、轻量化的发展步伐础患毙,全力抓好‘π计划’的深入落地划。力争到2020年伶立,实现自主产销80万辆杠蚊肋,这其中包含新能源产品20万辆隘冷坟,实现销售收入700亿元们北睹,进入自主品牌前三名的目标盛搬喂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业遁贩旦。”   “来得晚骗,干得猛锤慨,站得稳”    “来得晚靡,干得猛隆罚,站得稳匆妇握。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结离玲妻。    “在行业内来说集,本土企业已经很多完成百万辆了忌谴,我们加入进来诗,形成一种集团向上的态势备帽。”北汽自主分为三个部分宫粕,“绅宝勒芬、北京勤、威旺缺一不可涪吼,齐头并进酚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诉劲。”在随后的媒体沟通环节中挎抬,李峰坦言寺票。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列魂琴校,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群暖淬玩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梅倪坤。北京是传承“越野世家”品牌精髓很,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌编。    “越野车是小众市臣ξ邸,但是在中国市场上苫勘,硬派越野歌,没有人能从北京汽车手里抢资源七钮。硬派越野或是下一个风口膘。”李峰在接受媒体采访时表示踩颠茧。    除了在品牌划分上的努力藤僻,在车型投放层面逻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伪尚融,而到了2016年村帮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梯览肩,加上北京品牌和威旺品牌揪晴廉,更是达到了六款肺泼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录信硕胶。    而面向“十三五”渤粉胜,北汽研究院院长邬学斌表示牌白焕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标副匣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述衬评慕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线袜谅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累破奸许,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匿失,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烧扫任。”    是的删菏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线煞桔得,北京汽车仅用5年的时间虏昧时,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”眉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围堵,现在一是车型结构变化了盲飘,市场引导到SUV拨裤、新能源和智能化上去朽。我们由三级跳变成了一级跳辱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示俄,“市场的变革对于自主品牌来说摹,恰恰是一种机会盆败卯。我们有对市场最敏锐的感知贺室力,最接近市澈稹,这是任何合资企业都无法比拟的挎狈挽。”    从年产销量看连,2011年达到2.4万辆煌涤、2012年实现7.8万辆溅路、2013年超过20.2万辆兼、2014年突破31万辆浦、2015年完成33.7万辆罐脑,2016 年预计目标42 万辆蛾膛,到现在已经完成了23万辆挖鲤党。“2020年我们要达到80万辆合沁勿。”徐和谊表示还。    “心在一起叫团队”    有了好的产品黔乏味,还要有好的营销赂,“酒香还怕巷子深”乱壬疥。在产品营销与销售网络建设方面仇福,北京汽车依旧不甘人后堪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言塘,“人在一起叫聚会伴仙蔚,心在一起叫团队矩。”    2016年上半年耐创讨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扮苟,同比增长396%皋岁渡,目前网点总量高达到836家嫉,渠道建设速度令业界刮目相看辽涣贝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家筒,同比增长20%屁,目前网点总数已达1081家钒隋。    据已公开披露的销售数据菊藤粱,2016年截至7月炭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吞皋,同比增长42.7%翅培,远超乘用车行业11.1%的行业增速吐。其中骋告鸡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆腺,同比增长94.6%氮,成为名副其实的“自主增速王”瑰。在具体车型上彤垮,绅宝X25累计销量接近5万辆钵,在A0级SUV细分市场排名第一须。威旺1-7月也实现了近10万辆污肚虚,同比增长6%以上赋。    对于营销体系内撵,蔡建军表态称摹列:在互联网时代泼设固,消费者出现了很多新特征方鼎,他们爱分享互动朵,重视原创和分享谱,并处于一种“始终在线”的状态祭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系萍獭。   对于未来牡: 李峰表示谭亭巢,在“十三五”期间拧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饱莲。    其中针对绅宝品牌灵模悲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品讹凯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓ぐ#块化技术平台侥。    此外擂,针对SUV市场火热形势考施,绅宝连续推出多款SUV车型僵,形成了X25解、X35蔼、X55涵呈、X65组成的SUV系列膏,实现了对细分市场的全覆盖乱煌乖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型公似拒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50相。未来猎矮,北汽威旺由经济型微车氖宦乐、MPV割灌、SUV和轿车等品类组成寸那。   责任编辑麻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳防:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绒,在杭州召开梧票毕,我们非常激动北撼。我们希望全球贸易更加公平蛔扣,中国企业能够更好地融入世界市场盟茶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示菜沪猩,要向世界展示中国汽车业的良好形象茂缚。据了解版腿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车喜囊。李书福说估舜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台穆妈虱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绿嚏,李书福告诉记者棱胚硅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州魂铺解,吉利要展示好自己的形象破逞抛。李书福认为犯爽,我们要解决全球经济治理问题统,首先要做的就是提高自己的竞争力溉哥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理傲锚耐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鸡陷,李书福就来劲了狈绥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晴碘火,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度崩扔帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侨,是全球经济的一个缩影标炕诲。”他介绍说啦宽葡,未来汽车产业的方向是电动化膜抚、智能化爱渐、轻量化舒笑莎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列办郊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年滩晃嘿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缉炒。李书福认为庭假沽,两者的“联姻”以及之后的融合发展狗鸡菩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新筐涧席、活力姬、联动酞败、包容的世界经济”戳诫碍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”呕,在他看来两者在基础理论研究和基础钠⒘块研发方面合作得非常不错检释炯,他希望沃尔沃能更豪华耸埂、更高档世、更有竞争力敝,希望吉利能不断提升品牌力稀、竞争力和溢价能力氛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件殴购场。”   在吉利汽车体验馆傅撩部,新款的“博越”展车停在那里橡狗俺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟糖弹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粱慕唬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一路恳便。李书福估计蓬峨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拘。去年冬天陪播,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时持话,他也曾表示黑冒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备溃荆唤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化节,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冀稻,商业模式的变化已经从电商勉凳、维修椭谰、汽车金融浅陡、二手车葱、人才培养等领域开始鹃侧笑,逐渐延伸到供应链前端的设计吉、研发和生产叮醋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瘸棚洗,这是核心揭。”李书福说嫌,汽车和互联网光,两者已经分不开了郸漓,汽车制造业要想有未来畅败,就必须和互联网深度结合起来窝某茅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题香将芒,吉利每一次研发创新皆加、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开警我洛。   “安全既是时间长度柯炽识,更事关人的生命墨叙。有人说吞识,现在的汽车都很安全了袄洁,安全已经不能成为汽车的卖点了炉,我认为祷奋淳,这句话说的不准确房靖,也不全面期擎。安全对全球都很重要降伯,对国家很重要牧担,对个人也很重要沫虫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害是链,可以说安全事关大局悔揉涩,安全关系到千家万户摔,我们一定要把安全放在首位馁。”李书福说摊浑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中溯,不仅有央视的直播兢,现场还有上百家媒体洞管,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绷莲,受到业界的肯定蓬澄泄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稠忿,用现在的话来说就是企业的基因狮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念爸,当其他条件与安全设计有冲突时媳剂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陛,而不是相互妥协嫩漏霜。”他认为恭,当造型与安全有冲突时惕枷迫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惺期锹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时师,也会毫不犹豫地选择安全踢笆复。“汽车是给人坐的兴,所以安全对汽车而言实在是太重要了纱党骗。也就是因为以上这些理念聚,沃尔沃才能发明汽车安全带舜森、汽车安全玻璃末馁、安全车厢扯贺鲍、儿童安全座椅矫、侧气帘锚勉、车外气囊扭嘛冲、交叉路口自动避险自动刹车惶、城市安全系统等等氏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辖兢凌,因为对人的健康会造成影响荷焊函。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逻汰村。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怕狡。 责编诧窖冠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度灭去?这是东风集团高层必须面对的问题啥厂沮。“国内前三斜,2020年品牌影响力达到行业平均水平省、市场份额5%贰、销量125万辆兰挺,其中东风风神必达35万辆窃巨阮,挑战50万辆郡品。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标端。   论自主品牌的持久战砷心,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绰匙。在他看来壬鹿,相对与合资品牌砷,自主品牌的发展分为三个阶段片:战略防御繁史帽、战略相持和战略反攻矢绵。   “对标合资品牌联剑吧、自主品牌已经经过了战略防御阶段浪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奢。”8月10日斑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌麻履垂,并反复强调厘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于请,风神刚刚取得的历史最好业绩肛释。凭借旗下三浇诼伲客——AX7耗睡、新A60儡履管、AX3沉,东风风神1-7月累计销量76322辆痢亭尺、同比增长33.5%剖锨席,其中7月单月销量首次破万楷浪锤。另外分,轿车销售26756辆忍笛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碑篙,同比增长27.4%肛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念霸剃:第一粗氖,超额完成任务;第二呻撬,轿车和SUV双增长拉舜。按照目前“三箭齐发”的态势办剐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鹤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娠斡抚,东风A9超过传祺GA8培、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一善嗜胸。   “其实曹,我们重点想对比的是帕萨特乓病。”李春荣云淡风轻的一句娇杀蚀,让一向低调的东风乘用车毋,平添了些许彪悍和霸气粕搭。   不过裤狸沏,面对长安冯枪、吉利傅荡、长城牢卵碴、上汽这些强劲的对手究侮,以及合资品牌下探崎骇、车市整体放缓的趋势罢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观巍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度讼哭辨?这是东风集团高层必须面对的问题蜜逝凹。“国内前三疚弹恋,2020年品牌影响力达到行业平均水平黎驾并、市场份额5%耗、销量125万辆抹脚善,其中东风风神必达35万辆其,挑战50万辆晚矢托。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标途栏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营漓,我们要尽快达到35万杆哆垄。”李春荣形容狄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”慈,未来五年将是“本硕连读”楼暴驳,从自主品牌的生力军成为主力军檀。   如何冲击第一阵营抽? ?   对于目前的东风乘用车来讲位,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粉,首先是产品火褪豢。关于产品规划辽蝎泌,李春荣给出的答案是诽,东风在2020年之前躬晦,会推出17款全新车型烷郝敝,其中传统车型将达到12款葱甫,新能源汽车7款频。   实际上岭憾,经过七年的储备叙,东风风神已经形成轿车汉、SUV和新能源汽车三大产品军团华抛,在大洞骗、中鞋敬、小细分市场布局持。   值得一提的是忿家,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吓睬湃。这意味着稼,除了传统车型帅,李春荣手里又多了电动车这张牌鞋羞佳,而在2020年的产品规划中夕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肉半煞。   产品层面毛懂畔,缺少明星车型始偿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题层态,而在未来的规划中毯,东风乘用车的目标非常明确菠寡:提升车型效率讼忻售,培育明星车型鹅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梆势五,半数以上产品达到细分市场行业平均值房噬。   实际上靛朵删,东风乘用车下一步面临的问题码稍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”竭街萄。除了风神之外斧裙间,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逆皑,以及合资自主品牌盗广,而在东风入股PSA涕墨,成为第一大股东之后壁,东风乘用车无论在资源整合喇、品牌溢价嫌抛隶、平台技术方面勉额,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茹奉,当然这还需要时间证明肚海烽。   不过戎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向遂:资源协同包括产品我锯守、平台胳、制造技术蹭、供应链痴胚脯、营销和国际协同池克。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要棺那,随着车市的放缓陀伶绒,近年来彻迁,从豪华品牌到合资品牌谓粉负、再到自主品牌韦亮勿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袱窗僵。   与成熟品牌不同咐峭,创业中的自主品牌挠,在招募经销商互豁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力砍蝎。随着竞争的加剧瓶、产品的丰富俯洽,未来将对渠道提出更多的挑战芒,比如一年之内连上四款新车的吉利宋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理段昧。   盈利能力当然是最为重要的标准磕竞貌,但是牺牲自己淑傲呜、持续补贴经销商推吗汾,也不是长久之计凡,解决之道要不断有竞争力的产品推出苔。今年年底水,风神AX5即将上市怂仓链,明年AX1也将上市韶。   实际上颂,在青海活动开始之前登赫,李春荣提前到达西宁操,专门到长城和长安4s店进行调研捎叛潘。让他感到欣慰的是尾澎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的傅顿,我可以负责任地说痞塘,我们的商务政策是最好的并,没有之一巩茹废。”李春荣对于渠道的重视程度醒剧皑,基本上是亲力亲为卜。   目前烩叛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度佛。按照规划讳侮,每年净增网点50家假谋,未来单店销量逐步提升至800台以上都赔郎,达到中国品牌经销商中上水平车疟。 责编旗钎碗:李芳" " ÷残摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蚊纪劲,由中国汽车技术研究中心主办孙雀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办何但狡。在本届安全论坛上彭拘幻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丁遂,在回顾过去的同时齿犊鹿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议释入抚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人师淀、车辆肠、道路等影响交通安全的诸多因素窘,促进共同发展韦,从而降低事故中人员伤亡率团梳蓬,最终有效改善中国道路安全状况甘黑舍。   会后稻疟绞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦轨刑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访来堤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洼疵萎,并阐述了对于人凡、车翰、路懦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解视。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搁窍滴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务案次,日产汽车确立了非常清晰的安全理念彩,一是日产汽车“三重保护”安全理念项捣灸,即分别从社会汝、个人和车辆三个层面采取措施堆合,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纬,就是在车辆的周边浮潜匙,设置一个安全保护屏障烤接,针对车身周围不同的危险接近程度模妥玲,我们会开发相应的技术进行保护撂。   除此之外腻刊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力匣旗。在车辆的前方颅弓霜、两侧辟、后方建立一个全方位的安全屏障半,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仑笆黑。同时狠谢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化邢仙,日产汽车也研发了一些相关技术完镁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颈弯华。   日产汽车始终将零排放清淬抒、零伤亡作为企业愿景桓论。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担踞炒涧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术社,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嫁坍,可以在自动模式下完成转向去倒盆、加速和刹车等操作埃绍,提升车辆的安全性能喀湃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题设仟。即使后座坐有乘客句,后侧方视线也不受遮挡匹汀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车细皮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痊环暴,帮助驾驶者做出正确的判断哇锤。   针对电动汽车领域钠筏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位顷赏桨,而电动汽车上的安全技术茄纠,应该也已经达到了世界顶级水平馆炮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶施饺揣,高桥信彦表示氢斗刊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梗韭缺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶澜拟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍练,日产在研发智能交通技术的同时坡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瞬叙亭,其主要分为四大领域氮磐。第一大领域是关于自动驾驶技术的瘫藩错。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验喘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肝叙颓,对电池以及其安全性能进行研究翱料坞。   第三大领域是新的移动方式躲莲瞎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勺,换句话说坦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助染嘘星,我们针对这个展开了研究架寺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疽许,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巩渭。   未来眯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及套搂词,同时洼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险貉皋忿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术膊,进一步降低交通事故发生率拍饥、持续改善中国道路的安全状况岗破歧。 责编拇矾鹿:李芳" "     【环球网报道】8月10日辽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市噶岸,共推出6款车型挞,售价区间为17.58-23.58万毕九。   新车亮点借下:   外媒点评爸烽尝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烁彼:李芳 版权作品涸搅善,未经环球网Huanqiu.com书面授权巳,严禁转载鲜授案,违者将被追究法律责任题还。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哺开灭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭痹唯诞。   不久前儒瓜窜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侵募钒,北汽集团以549.329亿美元营业收入架晒,排名第160位挤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颗圭侗,也是首次入围世界200强哼殿。“我之前的预测是在180名左右笑,这个结果确实出乎我们意料厕脸宋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芳癸。   据网通社了解搅,2015年陆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腹勉,再创历史新高记瑞碉。“十二五”期间献,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆闪写,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元棵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元燎嘶骡,增长3.4倍薪攻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流靠辰焊,网通社可以断定以下两点篮男隘:一常、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缆捆顿、稳定的增长当汹和。二醋驮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重串。   为什么能做出如此判断监肝弓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上顺嫁轰?徐和谊的一番话做了最好的解答桑骄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂箩,咱们给人家代工挣俩臭钱凯刺,那是发展民族工业蚂芭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蜂貉?不可能滴帆。能走向国际化吗钢玛?那更不可能疗。”   然而厕乾,做自主品牌蝗瘫皖,光有决心访茨猫、喊口号是没有用的擞绵。正如徐和谊所说杭:“干自主品牌真的难共钵紊,现在大家都处于成长阶段胯,想要效益好显然不现实帅透。但是效益不好就不努力卜梦,就情有可原吗堡灭?当然不是!渐吹沥。”   从“1 ”变“2 ”郴妙霸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心獭逼醛。短短5年时间接,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肠藐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心劫萍。“北汽人要有工匠精神川,低着头贩似参、少说多干闺瞎,闷头干位,一代人不行两代人危,肯定成功肪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垦璃。   随着“十三五”规划的展开侣南,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”克逃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稼呈。据悉垢虽疯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产袖、供啼、销模撂鸵、研于一体的北汽集团南方基地其。   届时抨善,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诽割,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市萝奸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晴,形成1+1>2的布局卤搽僧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品替归,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蹈沙鞍。   “十二五”期间沟,北汽集团凭借超前的战略眼光池绦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嚼晚脐。通过产业链合作揽衅翁,北汽掌握了最核心的三点(电池杭聊、电机讲残、电控系统)技术氮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颠钠哥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坝,并取得了中国第一淑童脸、世界第四的业绩午。   据徐和谊介绍钮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上衅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案哺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搅始,北汽集团零部件业务板块几乎是0俱筒埔,经过这几年的快速发展岛嗜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元团温,这是之前想都不敢想的帆闲。”对于北汽集团的转型袒,徐和谊深有感触弊漓。   据徐和谊介绍膛跋额,未来北汽集团将围绕汽车产业链梨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型芯呐,包括汽车金融叛掠冉、二手车勿棋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸轻,带来规乃ィ和效益的双丰收勃韭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点咎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吴迸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冈零韦,这也是转型升级的重要标志之一欧。北京通航以合资冕、合作瘦隙悲、资本运作为主要模式莽,在国内实现了产品工业化和市场营销敲。虽然规模不大娥辰秀,但已经显现出良性发展态势天空。   直视软肋钳,质量和效益成关键词   “整体效益不高斯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言厂宦,“我们举一个例子盎,这次500强名单共6家中国车企上榜稍洗老,总共盈利114亿美元跺舅据。美国2家车企购控,共盈利171亿美元输卿。我们的产销量远高于对手痢,总体效益却不如他们甭。”   徐和谊指出脖纺弧,提升效益痕,整合全球价值链汗汐缓,转型升级脸丰冀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诺级,也是整体中国传统制造业需要提升之处颅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施夸攫,向好的企业学细酚汐,从7个维度努力我,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吝奶肪。还有四个月林盾狠,拭目以待败辅茸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头届,通过与他的交流可以看出巢桐,对于北汽集团的成长他是满意的丧。然而尼踏,作为一名中国汽车人遍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缎详。   “跻身全球200强企业甲乖壕,不是终点需,而是新的起点躲。”徐和谊更是霸气直言沤豌巢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卞,中国汽车行业前三甲慕狄禄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编彻狸:李芳" "   车云按弊藩诲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行春彭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奠罐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法很,并谈到了自动驾驶所面临的挑战编恃捷。本文由现场演讲整理而成瘦嫡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗柘浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸虱,这两方面的关联性是显而易见的豆。    说到沃尔沃曝夹,大家联想到的第一个印象就是安全袍钞。的确遁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候兴厦附,他们就讲篡挎从:“车是由人来驾驶的蚂荣。因此呻勺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全宏公。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狈妻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明悉。可以这样说定童翟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面粳娩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牛唇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术廉腑喂。其中当然有标配的师汤澄,也有选配的脖,组合成不同的配置痰郎。这里我稍微着重介绍一下霖蕉屡,沃尔沃的City Safety城市安全系统店聘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统呻偷墩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史通乓尽。在2006年的时候剩囤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统读毒槐。第二年也就是2007年貌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能测,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统芬兑能。2008年茫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety魂,成为一个技术子品牌犁蛊湘。之后的十年中这套系统不断地更新完善加,扩展了许多新的功能挽豁入,比如增加了行人探测瓤敛堕、自行车探测祈、大型动物缝斥掠、路沿和路障探测与避撞功能对缉。    避撞系统为什么这么重要呢令?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶襄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盛、转向功能的话袜,一切都是空谈耪书嚏。想象一下炒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车亲绢,这将是非常严重的问题缺陷肃。避撞系统的工作机理非常简单叭勺顿,首先是探测挠蕉,然后是评估决策荷,最后是干预弦同舒,包括警告或者自动刹车咀。    首先是探测汾。相比以前骂咎,探测功能已经取得了巨大的飞跃潜茅乾。从单个雷达到多雷达和摄像头寒,并结合多传感器融合算法洼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战喊。    接下来是决策劝局忻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型经纠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞群檬遣。但是你在路上开车局鸿嘎,特别是中国的路况屋,不可能前面只有一个障碍物倾楔雌。所以随着多传感器的应用料刑,现实需要更先进的威胁评估算法绣告寿,可以同时考虑多个对象申殊筹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瑞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狈贾唬,你车周围的一切都可能是潜在威胁滑。    复杂的算法肯定会增加计算量鸽附,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估岛剂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抠盗,有必要进行适当的简化佬辞。但问题是怎么简化秆?比如现在大家经炒铣蹋看到的中国式过马路厘,一群人一起走妓,走到路中间颈,可能有几个人继续往前走恐,有一些人停在那里妨捆侍,另一些人却往后退傅,这时候要判断预测是非常复杂的羡疽狈。所以让绢阶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性步博,使得警告和干预措施如何定时次、提升相关性和可信度始终受到挑战烘栖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁小孪收,才能提高决策的相关可信度毁疾。    最后一步是干预粪冕需。判断之后还要有一个干预的策略拼番翔。干预一般是两种怖鸥认,先是警告坞峡,再可能干预喘鞋吕。怎样警告呢勃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告驮尾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁擞姆起。如果没有可感受到的威胁存在藏杠,原则上车辆不应该警告驾驶员皇拭娃。这是因为爆,如果还是警告琴扔空,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因请斤乃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梨壤。时间长了之后全,他就会把系统关闭或索性换辆车啸,在中国的路况环境下婪扁,如果一路上都是不停地警告安收,这的确是个问题辽黄摊。    警告只是一个声光或振动的信号灌蹿,那么在警告之后碗第,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匡反?我们的策略依然是蕊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抢,否则车辆不应自主动作浦黔,理由也是刚才所说的黎。可喜的一点是捅纤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升潘斯,自动干预所需的时间大大缩短了垛,相比十年以前啡疤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搜顷先。最后一点鹃,怎么协调人机界面堕垄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卷陀辅,也将是一个很大的挑战竟挞柔。    刚刚讲了很多断厂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素耿材。首先是效率问题席庐,要调整警告反应的时间篓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效撮弧殿?警告干预是否可感知与理解授确?第二是相关性钉孩痘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蹬密?是正确的警告夺筋,还是漏报或误报舍?比如说路前方有一辆大卡车邦钨,系统把它误认为是高速路交通标志牌童棵寸,而不给任何警告按,这个明显是漏报宦。但是反过来说趟酪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车暖驼蟹,从而警告干预唬,这个就是误报捂摆,这也是第一类和第二类误报的区别袱膘。最后是接受程度纯徒,警告是否很高程度被驾驶员所接受诗、并配合婪赣促?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭皇然?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蛙钮哀,所以这三个因素之间要互相平衡萝泻呛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汹伙刷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目矢咕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术无频俱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等焕踏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恕松为。    大家或许会问为什么要做自动驾驶裙匆?是不是因为最近自动驾驶歧乔垒、无人驾驶炒的很热手?同时还有一些顾客在问浓显钡,自动驾驶以后采,我们的驾驶乐趣在哪里棱品?因为很多人喜欢操控吮,喜欢在山路或者赛道上开车竣。    我们完全理解这些考虑登,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芥吨磋,今天早上我走的是中环颈信肠,走走停停孔考腿,就像这幅照片中般的拥堵和。当然难,交通拥堵也不是中国所独有节妇耻,随着城市化进程的加剧皑淬愤,这是全球性趋势福。请问这样的驾驶乐趣何在拼?    除了拥堵聘戳,还有安全问题磋秆霖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量局冬。城市化的发展也加剧了空气污染弦融魂,以及可持续发展与能源的危机狸。对各位顾客来讲掳缉,还有实现实时互联和出行便利的需求零刺沤。    所以就褪史,自动驾驶对社会掀访、环境和经济带来的益处是多方面的肛。首先闯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全手,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的垫斡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误戊伺,即使提升不到100%安全哎据成,但是97%奋魏、99%可不可以淋到罐?自动驾驶还能连带产生其它的好处胸,改善拥堵拿、节省能源消耗陷稗、减少大气污染蚊,以及使旅途时间利用更高效赔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利樊啦,但我们说肯定也有挑战塘难汝,世界上没有免费的午餐辅肖挪。对于使用者来说法,有人机交互的挑战盒。还有失效模式控制伸,万一系统失效以后灌脸,怎样用冗余系统来后备控制料。有跟其他车辆系统的交互刃,你不只是一辆车单独行驶在路面上泰局。怎么感知环境芯限,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疲羞闺。还有最后一个断,再好的系统辖诬,当顾客不当使用的时候蹈,怎么做这方面的技术应对处理藐雹洞。对于车辆设计来说鹿马,还需要各种各样的冗余系统做后备敲,确保自动驾驶安全讹狼。    其实苯啡篱,自动驾驶不光是技术问题窘细,更重要的是对社会和伦理的挑战碧失型,大家是不是能接受惩霓?首先厢,什么样的商业模式笨,是我们现在继续卖车的模式门链涪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骡。基础设施的改变策梆细,比如说车道线氯、公路标识的统一鲁闷,这也是非常重要的梆瘁。还有保险公司是否接受宽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任囤卫讣。最后是公众的接受程度哪奸垫,法律和法规的约束拘虫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拟,从而也引发了很多相关的讨论莆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么写摊?我们非常明确侯,这也是一贯的战略融食蹄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舵揪融,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嘛素撕。    这里举个最近的例子弦茹绦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捆惰蒂,已经在欧洲量产上市悸,今年下半年也将在中国投放市场诡概。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荆花处,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鞭胶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向横,而无需跟随前车陇胚。要知道陪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的芜茨猾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景田教,那就是到2020年牧磷筒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惟颇僳。这是沃尔沃汽车庄重的声明糖臂怠,也是一个非常具有挑战性的目标答苫狙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢釜滇?    我们认为首先要充分研究盛结,通过真实用户与真实交通阶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通童。还要多方的合作绍草寐,沃尔沃汽车通过与包括供应商慧纯写、大学研究机构上罐钡,以及政府部门在内的强强联合费侮祷,来应对全球挑战酪械。自动驾驶之路没有捷径鞭骸,就像练马拉松一样拈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挺氛潦、循序渐进的梳省苗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全靛,我们走的每一步也都要以安全为核心艘绍。我们要以客户为导向既抒,通过提炼典型路况瓷,悉心定义测试所用的通勤道路匣,同时尽量控制风险薪。在技术成熟之前鹤拾福,必须反复的测试粒峨,以保证安全与可靠渺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试须蘑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目靶欠:要验证对社会和经济带来的好处窖屁即,是不是适合当前的交通环境歼隙,顾客测、社会公众的接受程度边,还有道路基础设施的支持是不是充分陷懂,与其它车辆和道路使用者的互动伯护,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颧九陛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盯,真正的大规模测试将在2017到18年疆痴入,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酶估,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试斗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目趣躬。    上图右边是哥德堡市区的地图屎胶讽,这条环路相当于上海的内环或中环丛,即城市高速交通路惟,是没有行人表门、自行车啤,也没有交通信号灯堵。自动驾驶测试者是租赁顾客骇嗽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赖豆太。在驾驶过程中混荆顷,允许处理其它事务跨乔,从驾驶员监控到不监控夏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术毒。    这里我要讲个非常重要的概念查,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瓶矫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辽摊,驾驶员还是负责监控和指令届秤,必要时蒂窝,还应尽快接管人工干预黔喘,所以还有不少局限性亭晶谈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控策廖,车辆负责监控交通环境肪烯,根据路况决策和反应外,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嚼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谰疼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已廉同。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度埔孪朔,驾驶员需要对驾驶负责卵炊冗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嚼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶筷途,或者SAE第4级的程度挟承,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责府吝。可以看出惭炬裂,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理郊卞烯,简单地讲犀零涵,是通过多传感器融合册亲骨,包括单个或数个摄像头纤、毫米波雷达思伴、激光雷达错歼、超声波传感器等适,加上云端和高精度地图癌捂仁,来感知周围环境赋粮,评估路况和交通状况寇户笨,相应决策与控制鞍帽使,最后通过制动歌菠、转向和发动机系统来执行干预吠寺茂。处于安全和可靠的考虑眯褪,我们有备份系统然,冗余的执行机构钩,万一其中一套系统有问题苗返,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶佃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铺贾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蛇。2017年捌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证隆默锚,随后我们将在中国浅使、美国和英国伦敦开展类似的技术验证品渤侣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嗜驼,自动驾驶的远景又如何剂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸焊显办。如果大多数车辆有自动驾驶功能涤坛,车辆可以与人舱胎、车拱、路互相沟通欢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诚江缓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蚀仁划,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布净世夸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时触,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蕊躲托。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感链,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烤嫡闹。 责编宋:李芳" "   从很多角度来讲龚鲍脾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鹊莲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伴纲吾,国产化是必须的道路刃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绍赌盲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市协经瘟,能够接触到更多的消费群体瓮。在网络发展策略方面撅洛,我们会更加看重网络的构成形式形烷税,像城市快修店棉牟吕、售后维修中心妓唐佳、维修工厂等丝阮钒,主要目的是增加服务的便利性荷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浆窖铅。    上周末(7月29日)抵,在接受采访时牵警,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗣,回答了中国经济网等媒体的提问跑矢涸,内容涉及国内高档车市巢勇8铩,宝马在中国市场的发展战略羡扯丛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钠胯葱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士碗,年轻礁括、专注搪,富有亲和力;与媒体的沟通自然葱、坦诚迁痕浆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力亥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烧崇穿,刘智说蔼稼莲,中国经济发展已经进入一个新常态篱郸及,就是从高速增长进入一个健康歧茹躬、可持续性的增长糠乏经。但是仍,随着经济运行质量的提高虹,每一个百分点的增长睬递,都是一个不容小觑的数量勘澳。把这个结论放到豪华车领域避,我们所存在的这个行业蔽,应该不会有前几年爆发性的增长辑考,市场会以一个比较稳定慷、健康吧墨豢、可持续的态势继续发展惹蛔街。就宝马而言昂解惜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挥紊碱。比如唇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售午渡菇,而是把新车梢汹、二手车嫌戳,技术保险亲连潘,国际式售后服务一起发展牵孙,我们叫“利润四驱”程,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侮莫。    今年耿,在集团诞生100周年之际舱爬客,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略焙蔫捕。那么涉废,这些战略在中国市场怎样“落地”苛堡平?刘智谈到俏残骆,宝马集团刚推出新的第一战略吹锰,其中的很多元素不仅是契合中国市郴濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊昧寞。他举例说耻朗羌,宝马提出的智能互联概念瞄讥筛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拎叮,领先欧洲10年以上射,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础韧。再比如新能源方面盯毙乳。中国政府强调妙,到2020年新能源车要达到500万辆坪诗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哪们,包括纯电动和插电式混合动力车型棵栓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV期设堤。所以在新能源车领域吝承,宝马会加大对中国市场的投入富愤焊。因此硕料茫,“从很多角度来讲兴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肛嚷速,刘智说兑奴。 BMW i3    随着本土化战略的实施投,高档车市场国产车型所占比例越来越大瞬镐遁。那么碍示形,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的琴?刘智介绍说了,目前虏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系讥筹。在几大豪华车品牌里面规桅,就进口车的销量来讲钩,宝马应该是最大的长擞。我们对目前的状况还是满意的归麻暴。因为这本身就是在我们的商业计划内藏。    至于将来扣哨,刘智强调姑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功雇坡,必须在中国取得成功含,在中国取得成功庭妻光,国产化是必须的道路”腻。所以农传陵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烯岭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心啊蔽溜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脑钝。不久前夯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车济关。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场够。从长远来讲狡腻,国产车型的占比会越来越高胯扩形。 全新BMW X1    近年来额惺邵,高档车市场经销商层面的动向备受关注赏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢人?刘智认为咕闻,应该说锯,这是一个行业性话题穗燃俱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力讳庐,在厂商给予经销商更多的支持配合后倘岭炒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势灵。就今年上半年的情况而言擦戳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的郸。对比去年的数据瘁拈,我们发现呢痕汉,不管是在新车毛利祭,还是其他业务板块哩,尤其是在售后圃、二手车劲、金融保险等等几个业务板块适,我们都有了明显的进步痰。因此犀礁灌,他觉得剖:“目前讥呢籍,宝马的经销商网络是非常健康的”绰沽。因为唉活,随着中国市场的不断成熟尼设,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弥珊帮。从厂家的角度来讲匣猫亮,我们也不断调整新车的供求关系长矢,调整车型的配比蜡,调整商务政策氰澳。综合下来改晴态,应该说目前宝马经销商网络丛粕,处于一个非常健康的可持续发展状态肉。 全新BMW 7系    那么便得,比较以往禽老膊,宝马在经销商网络的拓展上投江,节奏会不会放缓一些囤卤牧?刘智表示邵,在经销商网络上斜憋路,我们仍在稳健进行拓展迪,一步一个脚印地往前走丁疮呐。从绝对速度来讲庞静,或者是从增幅来讲提乡,因为基数变的越来越大唬钞挡,所以这个百分比是越来越低的汤扯,这是很正常的崩谦。目前愧诽,我们全国的零售网点超过了五百家干绊变,覆盖了全国所有的省市自治区拆汞薄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市航沽贿,覆盖了很多中小城市揩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抖屡。在网络的发展策略方面冉拘,我们会更加看重网络的构成形式箔勉,并不只关注于网络的数量沟普木。所谓的“形式”就是像城市快修店僻、售后维修中心骨、维修工厂等等一系列的体系概念失狸斡。主要目的是增加服务的便利性菜屉美,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务背腾。对于经销商答拿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瓤,让他们有一个非常健康良性的发展便檬巷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别